Inligting

Kontroversie tydens die Amerikaanse Grand Prix


Nadat 14 Formule Een-renmotorbestuurders onttrek het weens veiligheidskwessies oor die Michelin-bande op hul voertuie, wen die Duitse bestuurder Michael Schumacher 'n minder as bevredigende oorwinning by die Grand Prix van die Verenigde State op 19 Junie 2005. Die wedloop, gehou by die Indianapolis Motor Speedway in Indianapolis, Indiana, sal een van die mees omstrede Formule Een -wedrenne in die geskiedenis afloop.

Twee dae voor die wedloop het bestuurder Ralf Schumacher (Michael se broer) in die praktyk neergestort terwyl hy onderhandel het oor die 13de draai van die snelweg. Michelin, vervaardigers van Schumacher se bande, het vasgestel dat die bande wat hulle vir die Grand Prix verskaf het, nie die hoë spoed op die draai kon weerstaan ​​nie, en het die Federation Internationale de l'Automobile (FIA), die goedkeuringsorgaan vir Formule Een -wedrenne, gevra vir toestemming om nog 'n bondel bande te stuur. Die FIA ​​het geweier, met verwysing na sy mandaat dat slegs een stel bande in 'n naweek gebruik moet word. Die organisasie het ook die petisie van Michelin geweier om 'n chicane of reeks draaie te bou, wat ontwerp is om motors voor die 13de draai te vertraag - ondanks die feit dat die uitvoerende hoof van die speedway en 9 uit die 10 spanne in die wedren ooreengekom het dat die baan kan wees verander. Die enigste span wat dit nie gedoen het nie, was Ferrari, die span van Michael Schumacher en Rubens Barrichello (wat uiteindelik tweede geëindig het) en een van drie spanne in die wedloop wat Bridgestone -bande in plaas van Michelin gebruik het.

Uiteindelik het 14 motors in die motorhuis gebly vir die Grand Prix; die ses oorblywende motors was van die Ferrari-, Minardi- en Jordaan-spanne van Bridgestone. Die wedren self het 'n oomblik van opgewondenheid gehad, toe Michael Schumacher na 'n pitstop byna met Barrichello in botsing gekom het, en Barrichello kort van die baan af op die gras gedwing het voordat hy weer sy rigting gekry het. Baie ontevrede aanhangers het vroeg vertrek, terwyl ander bierbottels en ander puin van die staanplekke gegooi en die oorwinningseremonie uitgejou het, waartydens 'n gedempte Schumacher geweier het om die gewone bottel sjampanje in die skare te spuit.

Die spanne wat Michelin -bande gebruik het, het aanhangers en borge verskoning gevra, terwyl Michelin later 'n paar kaartjiehouers vir die geleentheid vergoed het. Alhoewel baie Michelin die skuld gegee het dat hulle nie voldoende bande voorsien nie en saamgestem het dat die FIA- en Ferrari -span die reg het om daarop aan te dring dat die renbaan nie verander word nie, het baie gevoel dat 'n kompromie die Formule Een -wedrenne in sy geheel sou bevoordeel, veral in die Verenigde State, waar dit nog steeds probeer om 'n soliede fanbasis te bou. Die Grand Prix van 2005 het 'n skare van ongeveer 100 000 aanhangers getrek - baie minder as die wat deur die Indianapolis 500 of 'n gewone NASCAR Nextel Cup -byeenkoms aangetrek is.


Die Amerikaanse Grand Prix sak in die klug

INDIANAPOLIS, Indiana - Die wêreldkampioen Michael Schumacher het 'n hol oorwinning behaal in die Amerikaanse Grand Prix nadat slegs ses motors Sondag se ren begin het weens vrese oor veiligheid oor die betroubaarheid van Michelin -bande.

Sewe van die tien spanne het nie gehardloop nadat daar nie voldoen is aan hul eise vir 'n tydelike chicane by die Brickyard nie - wat volgens hulle sou veilig gewees het.

Te midde van chaotiese tonele het die beheerliggaam van die sport, die FIA, geweier om die baan te verander, wat tot 'n ongekende boikot gelei het.

Al die bestuurders het die parade -rondte voltooi, maar toe in die kuipe afgeskil en die heersende kampioene Ferrari, Jordanië en Minardi laat jaag.

Al drie spanne hardloop op mededingende Bridgestone -bande wat blykbaar geen probleme gehad het nie.

Schumacher en sy spanmaat Rubens Barrichello beklee vinnig die eerste twee posisies van hul mededingers.

Maar hulle oorheersing word met min entoesiasme ontmoet deur die 120 000 skare wat geboer en gefluit het en bierblikke op die baan gegooi het.

Schumacher het 'n hol oorwinning behaal, die enigste voorval in die wedloop wat gekom het toe die Duitser die kuipe verlaat ná sy tweede stop.

Barrichello het voor hom gelyk, maar Schumacher wou nie meegee nie en dwing sy spanmaat op die gras.

Portugal se Tiago Monteiro van Jordanië behaal sy eerste podium in die derde plek.

Op die tien punte sien Schumacher die volgorde in die kampioenskap nader, agter die leier Fernando Alonso, wie se Renault-span een van die nie-starters was.

Groot frustrasie

Maar waarnemers sê dat die gebeure van Sondag 'n ramp in openbare betrekkinge vir die Formule Een in die Verenigde State was en die toekoms van die Grand Prix in twyfel trek.

Die oorspronklike polsitter, Toyota se Jarno Trulli, het die gevoel van die bestuurders opgesom. "Dit is 'n groot frustrasie vir die span, vir die jaers, Formule Een en die ondersteuners wat hier is," het die Italianer gesê.

& quot Maar ons kon hierdie situasie nie vermy nie - ons was in gevaar en ons het dit geweet. Dit was baie duidelik dat Michelin -hardlopers nie vandag kon jaag nie. & Quot

Red Cullthard, Red Bulls, was ewe laag. & quot As bestuurder is ek skaam om deel te wees van hierdie situasie. Dit is 'n baie hartseer dag vir die sport, "het hy gesê.

Die twis het ontstaan ​​toe Michelin nie die veiligheid van hul bande kon waarborg op die hoëspoedbank wat uniek is aan die baan nie.

Michelin is verstom oor die linkerbande van die agterbande wat Vrydag tot ongelukke by Toyota -bestuurders Ralf Schumacher en Ricardo Zonta gelei het.

Schumacher, wat verlede jaar ernstige beserings opgedoen het met 'n ongeluk in dieselfde wedloop, het uit Sondag se wedloop getrek as 'n voorsorgmaatreël om deur Zonta vervang te word.

Die FIA ​​het ook geweier om enige reëls te buig om die sewe spanne wat deur Michelin verskaf is, toe te laat om oor te skakel na bande wat nuut uit Frankryk aangekom het, nadat dié wat in die praktyk gebruik is en hier gekwalifiseer het, deur die vervaardiger as onveilig vir die wedloop beskou is.

Bernie Ecclestone, die supremo van die Formule Een, sal onder groot druk verkeer oor die smadelike kwotasie, alhoewel hy die vinger van die skuld stewig na Michelin gewys het.

'U kan nie vir mense sê om iets te doen toe hul bandeonderneming gesê het dat u nie op die bande kan jaag nie,' het hy 'n paar minute voor die wedloop aan verslaggewers gesê.


Amerikaanse Grand Prix -geskiedenisoorsig terwyl Austin hom voorberei op Formule Een

Na byna twee en 'n half jaar se afwagting sedert Tavo Hellmund die Circuit of the Americas -projek vir die eerste keer aangekondig het, is Formule Een uiteindelik hierdie week terug in die Verenigde State. Met die Amerikaanse Grand Prix naby Austin, Texas, op die splinternuwe renbaan van wêreldgehalte op Sondag, keer F1 vir die eerste keer sedert 2007 terug na die VSA, toe dit vir die laaste keer by Indianapolis Motor Speedway verskyn het.

Alhoewel F1 'n lang en soms moeilike verhouding met die Amerikaanse mark gehad het, het die sport ook 'n ryk geskiedenis hier. Sedert 1950 het die VSA 62 F1 -byeenkomste aangebied, waaronder wedrenne by Watkins Glen, Sebring, die strate van Detroit en verskeie ander. Terwyl sommige F1 -aanhangers voorberei om na Austin te gaan, terwyl ander van plan is om die Amerikaanse Grand Prix op televisie te kyk, is 'n kort opsomming van die Amerikaanse geskiedenis van F1 -wedrenne.

1950-1960 & mdash Indianapolis 500: OK, tegnies was dit nie 'n tradisionele Formule Een-wedren nie, wat nog te sê 'n padwedloop. Maar 11 keer van 1950-1960 het die Indianapolis 500 as 'n ronde van die wêreldkampioenskap gereken, met punte wat Indy behaal het, wat die F1-bestuurders se seisoenopname bygedra het.

1959 en mdash In 1959 het die VSA vir die eerste keer twee F1 -wedrenne aangebied. Benewens die Indy 500, het F1 die Grand Prix van die Verenigde State by sy skedule gevoeg. Die wedloop wat by die Sebring International Raceway in Florida gehou is, was die negende en laaste ronde van die 1959 -seisoen.

1960 & mdash Riverside: In 1960 verhuis die Grand Prix van die Verenigde State van Sebring na die beroemde mdashand vandag baie gemis & mdashRiverside International Raceway in Riverside, Calif. Eers die volgende jaar toe F1 na Watkins Glen International in New York verhuis het, het Amerikaanse aanhangers die Grand Prix -wedrenne begin aanvaar.

1961-1980 & mdash Watkins Glen: Nadat die Amerikaanse Grand Prix in 1959 en 1960 op twee verskillende plekke gehardloop is, vind die geleentheid uiteindelik 'n ietwat permanente tuiste in 1961. Oorspronklik was Daytona International Speedway veronderstel om die gebeurtenis van 1961 aan te bied, maar daar kon geen ooreenkoms aangegaan word nie. Uiteindelik het F1 na Watkins Glen gegaan, waar dit amper 20 jaar lank gebly het.

1976-1983 & mdash Long Beach: Na 'n onderbreking van 16 jaar keer F1 terug na die Weskus in 1976. Die ren het die Grand Prix West van die Verenigde State genoem, en die wedloop het sewe seisoene lank 'n tuiste in Long Beach gevind. Die Long Beach -wedrenne was ook die eerste keer dat 'n stadsstraatbaan in die VSA gebruik is, en die byeenkoms het 'n groot invloed op die omkeer van die stad en die wenslikheid daarvan dat dit 'n woonplek is. Toe F1 na die ren van 1983 vertrek, het Long Beach steeds die gasheer van die CART World Series gehou, en dit bied vandag die Izod IndyCar Series en American Le Mans Series aan. Maar dit was F1 wat die stad se voortgesette aangeleentheid met motorrenne begin het.

1981-1982 & mdash Las Vegas: F1 het Watkins Glen verlaat na die 1980 Grand Prix van die Verenigde State. Die VSA het wel die laaste ren van die F1 -seisoen aangebied, maar in Las Vegas. Vir twee seisoene het F1 deelgeneem aan die Caesars Palace Grand Prix, wat 'n verbasend ordentlike en mdashif eerder plat uitleg op die parkeerterrein van die beroemde Las Vegas -hotel gehad het. Toe F1 nie na Las Vegas terugkeer nie, het die CART World Series die ren in 1983 en 1984 by sy skedule gevoeg.

1982-1988 & mdash Detroit: Die jaar 1982 was die eerste en enigste keer dat drie F1 -wedrenne gedurende 'n enkele seisoen in die Verenigde State verskyn het. Benewens wedrenne in Long Beach en Las Vegas, was die sentrum van Detroit ook sy eie straatwedren. Die kring was hobbelig en mdashno -verrassing vir bestuurders in Michigan, en styf en veeleisend. Helaas, F1 kon nie vir 1989 tot 'n ooreenkoms met die gasheerstad kom nie, waarna CART Detroit weer by sy skedule gevoeg het.

1984 & mdash Dallas: Alhoewel die Amerikaanse Grand Prix van die naweek die eerste besoek aan Austin in Austin was, is die reeks nie vreemd aan Texas nie. In 1984 is Fair Park in Dallas omskep in 'n F1 -baan om die Dallas Grand Prix aan te bied. Die ren was 'n eenmalige gebeurtenis, en dit was teister toe hoë omgewingstemperature die baanoppervlak laat uitbreek het. Bestuurders het gesê dat dit die ergste baan was wat hulle teëgekom het, en die wedren was 'n groot fisieke uitdaging vir die Grand Prix -aas. Keke Rosberg het die wedloop gewen, maar Nigel Mansell het 'n onvergeetlike vertoning gelewer deur 'n muur in die laaste rondte te slaan, tot stilstand gekom en probeer om sy motor oor die wenstreep te stoot. In plaas daarvan stort hy neer, uitgeput deur die hitte op die rowwe kring.

1989-1991 & mdash Phoenix: Na die laaste wedloop in Detroit in 1988, wou F1 'n nuwe plek hê. Dit het neergekom op óf Laguna Seca in Kalifornië en die strate van Phoenix, en Phoenix het die knik gekry. Van 1989-1991 het die Grand Prix van die Verenigde State sy tuiste in Arizona gevind, en die eerste geleentheid wat in Junie gehou is, het bestuurders en toeskouers gebraai met 'n temperatuur van meer as 100 grade. Die organiseerders het 'n les geleer Phoenix se volgende twee wedrenne is in Maart gehou.

1992-1999 & mdashHiatus: Daar is gedurende die tydperk geen F1 -wedrenne in die VSA gehou nie, en sommige het begin wonder of die sport ooit sou terugkeer. En toe kom Indianapolis. . .

2000-2007 & mdash Indianapolis: Na 'n afwesigheid van nege jaar, kom F1 op 'n enorme manier en na groot fanfare terug na die VSA in 2000. Die reeks het teruggekeer na sy Amerikaanse oorsprong, en het op Indianapolis Motor Speedway gejaag, nadat die destydse Speedway-baas Tony George miljoene belê het om 'n padbaan in die wêreldberoemde ovaal. Nie net dit nie, maar George het miljoene meer laat val om moderne motorhuise, F1-spesifikasies, kantore en 'n nuwe pagode en mediasentrum aan die voorkant van die ovaal te bou.

Die eerste jaar, in 2000, bied die lokaal die grootste F1 -skare in die geskiedenis, aangesien meer as 250 000 aanhangers die reuse -fasiliteit oorstroom het, en dit het gelyk soos 'n treffer wat die reeks in die VSA sou versterk.

Die race en mdashand F1 in die besonder en mdash het egter 'n groot terugslag in 2005 gehad toe motors wat Michelin -bande gebruik, gedwing is om terug te trek weens kommer dat hul bande in die Speedway se bank sou misluk. Met 14 inskrywings wat Michelins gebruik het, het slegs ses motors op Bridgestone -bande die wedloop gelaat. Aanhangers was nie beïndruk nie.


Naam: Tony Stewart

DOB: 20 ​​Mei 1971Geboorteplek: Columbus, IndianaReeksreeks: NASCAR, Indy Racing League

As u afgod A.J. Foyt, jy en dit sal moeilik wees om uit die moeilikheid te bly. Soos sy held, gooi Tony Stewart 'n hele generasie stampe, helms en heupkontroles op die regte spoor. In 'n tyd toe NASCAR oorheers word deur Kalifornië -dudes soos Jeff Gordon en Jimmie Johnson, het Stewart die Midwestern -charisma, die openhartigheid en die kras gebring. Hy was dom, onheilig en nors. Maar hy het wedrenne gewen en baie van hulle & mdashbringing tuisreeks -kampioenskappe in alles van USAC tot IndyCar tot NASCAR (drie keer). O, en hy het ook omgery en 'n man vermoor tydens 'n grondrenbaan. So daar is dit.

1999 Martinsville, VA Toe Stewart oorgaan na die Indy Racing League (waar hy die reeksskampioenskap gewen het), was sy slegte humeur maar 'n gerug. In NASCAR het dit 'n legende geword. Sy nuwelingjaar het hy 'n kenmerkende stap bedink: Spring uit woede uit 'n verwoeste renmotor, laai die man wat hom verwoes het, aan. Die eerste slagoffer was Kenny Irwin. Stewart gooi sy handskoene na die naderende motor van Irwin en rsquos, Irwin vertraag, vermoedelik om verskoning, en dan steek Stewart in die passasiersvenster om 'n slag in te kry.

2000 Watkins Glen Stewart se loopbaan het 'n meesterklas geword in die kuns van skreeuende vloeke. Sy openings -aria het hier plaasgevind in die verhitte oomblikke nadat Stewart en Jeff Gordon op die regte pad verstrengel was. Dit was wat 'n tipiese skreeuwedstryd sou word. Home Depot Tony gooi invektief in sy hoë-register Indiana twang terwyl bemanningslede hom teëhou. Hier is Jeff Gordon en mdash alreeds 'n driemalige reekskampioen en sinkwinkels na Stewart en rsquos-vlak. Binne 'n paar dae is alles vergeet. Dit is wedrenne.

1999 - 2014 Sedertdien het Stewart baklei met baie bestuurders, amptenare, aanhangers, korporasies en goedkeuringsliggame: Kasey Kahne (& ldquoDumbass & rdquo), Joey Logano (& ldquoLittle prick & rdquo), Robby Gordon (& ldquoIdiot & rdquo), Kurt Busch (& ldquoWeirdo & rdquo) , David Gilliland (& ldquoIdiot & rdquo), Goodyear (& ldquoCan & rsquot kan 'n band bou wat & rsquos die moeite werd is), waaiers (& ldquoMorons & rdquo). Jy kry die punt.

2014 Canandaigua, NY Stewart het met 'n sprintmotor op 'n landelike grondpad gemeng met 'n jong jaer met die naam Kevin Ward. Ward het verwoes, en tydens omsigtigheidsritte, uit sy motor geklim en na Stewart & rsquos nr 14 gehardloop toe dit verbygaan. Stewart & rsquos-gaskrag het gebars, en sy 21-duim-breed agterste band het Ward gevang en hom doodgemaak. Video van die voorval toon Ward wat 'n klassieke Stewart -stap uitvoer: sy grief op 'n warm baan. Mense het Stewart daarvan beskuldig dat hy naby Ward gery het om hom bang te maak of te tart. Stewart was duidelik verpletter deur die dood, en regsgedinge het gevolg. Maar tog: Hy het 'n ou vermoor.

Minnesota grondpad van 2019 Miskien verwoes, maar nie vir die telling nie. Stewart op pensioen en hy is 'n spaneienaar, af en toe 'n grondrenjaer en eienaar van die baan (Eldora Speedway, in die weste van Ohio) en mdashstill slaan gereeld die voël om en gooi die vuis as die bui ontstaan. So onlangs as 2019 jaag hy 'n heckler voor tientalle. Hy is vasgevang op die pons van die kamera of probeer aanhangers baie keer slaan, van New York tot Ohio tot Minnesota. Dit is duidelik dat die tyd nie Stewart se dun vel verhard het nie.


Ayrton Senna vs Alain Prost

By die Japanese Grand Prix van 1989 het McLaren-spanmaats Ayrton Senna en Alain Prost gebots en die Fransman uit die wedloop geslaan. Alhoewel Senna voortgegaan het en die Grand Prix gewen het, is hy daarna gediskwalifiseer en die wêreldkampioenskap aan Prost oorhandig.

Die volgende jaar het die Japannese wedloop weer die kampioenskap beslis. En weereens was dit 'n omstrede besluit.

Senna het op paal gekwalifiseer, maar sy versoek om van die skoon kant van die baan af te begin, is geweier. In die eerste hoek met Prost, wat nou vir Ferrari ry, het die Brasiliaan met sy voormalige spanmaat toegeslaan en die titel vir homself beklink.

Motorsport Tydskrif's Nigel Roebuck het geskryf dat 'n van die McLaren -ingenieurs tydens die daaropvolgende wedren vir my gefluister het dat die telemetrie toon dat Ayrton glad nie vir die hoek gelig het nie - hy het eenvoudig doelwit geneem.

Alhoewel Senna oorspronklik ontken het dat hy doelbewus in Prost vasgery het, het hy later erken dat dit presies gebeur het Daaglikse posis Phil Duncan.


12 Michelin Bande, 2003

Byna elke aspek van wedrenne in die Formule 1 val onder streng reëls en regulasies. Brandstof, aërodinamika, gewig, enjins - dit word streng onder beheer gehou deur amptenare. Bande is 'n ander aspek van F1 waarvoor daar streng reëls is. In 2003 was Michelin een van die bandverskaffers vir die spanne wat die seisoen se veldtog onderneem het. Volgens die regulasies moet die bande van alle motors 'n sekere grootte hê en nie 'n sekere breedte oorskry nie. Alles het goed gelyk totdat mededingers Bridgestone ontdek het dat die Michelins in die loop van 'n wedloop uitgebrei het, wat meer greep gee namate hulle breër word. Bridgestone het die storie wyd oopgeblaas en amptenare het Michelin gedwing om hul bande reg voor die Italiaanse Grand Prix te hersien. By Monza het Bridgestone die laaste gelag, terwyl hul bande 'n rol gespeel het om Ferrari die bestuurder- en konstruktorkampioenskappe te oorhandig.


F1 kan hulp in die VSA gebruik

Lencheski was die uitvoerende hoof van die sport- en vermaaklikheidsbemarkingsfirma SKI & amp Company voordat hy die agentskap in 2008 verkoop het. Die maatskappy het F1 -borgskappe geformuleer.

Hy het gesê dat F1 'n effektiewe bemarking in die VSA sou bemark, en 'n inheemse bestuurder sou van kritieke belang wees in 'n sport wat met nasionalisme aangevuur word, terwyl dit wêreldwyd reis.

Tans is daar geen Amerikaanse bestuurders in F1 nie. Die pa van Michael Andretti, Mario Andretti, is die suksesvolste Amerikaanse jaer wat F1 oorheers het en die 1978 -kampioenskap gewen het.

En Gene Haas ' F1 -span is die enigste Amerikaanse span in F1, maar het geen Amerikaanse jaers nie, iets wat Amerikaanse bestuurders lankal opgemerk het.

Inwoner van die Verenigde Koninkryk Lewis Hamilton is die gewildste bestuurder in F1. Maar Hamilton is 36, en die aftree -geselsie het begin. Hy het slegs 'n ooreenkoms van een jaar onderteken om vir Mercedes te ry, en bespiegelings oor sy toekoms word verder aangewakker.

Ek voel nie asof ek aan die einde is nie, maar eers in die volgende agt maande sal ek uitvind of ek gereed is om op te hou of nie. Ek dink nie ek sal dit persoonlik doen nie, maar u weet nooit, het Hamilton in Maart aan die F1 -webwerf gesê.

Met Hamilton aan die einde, het Lencheski die Amerikaanse IndyCar -bestuurder Colton Herta aangewys as 'n bestuurder wat in F1 kon omskakel en floreer as 'n toekomstige ster.

"Hy het reeds bewys dat hy in IndyCar kan wen," het Lencheski gesê. Hy het op die Formule 1 -baan in Austin gewen. Hy het opleiding in Europa geleef, en hy het die regte ouderdom. & Quot

Mario Andretti het op Kyle Petty se show gesê: "As 'n jong seun het sy pa hom na Europa gestuur, hy was besig met Formule 3, en hy ken die meeste kringe daar, en hy het geoefen. Hy het in sy nuwelingseisoen in IndyCar gewys, en hy het 'n paar premium wedrenne gewen (soos in Austin) ... klop twee van die heel beste wat Indy kan bied. Die hele wedloop het hy Will Power en Scott Dixon afgehou. Dit is een kind wat ek graag sou wou sien dat hy 'n blaaskans daar kry, want vir die Amerikaanse kleure is Formule 1 in 'n sekere sin soos die Olimpiese Spele. & Quot

Michael het in die 1993 F1 Wêreldkampioenskap -reeks gehardloop. Hy het ook F1 geprys omdat hy voortgebou het op hul handelsmerk, wat 'n streaming reeks bevat om nuwe aanhangers in die VSA op te voed en te genereer.

"Ek dink Liberty het baie goeie dinge gedoen met die F1 -reeks, insluitend die Netflix -program," het Andretti gesê. Dit het wondere verrig vir F1 en mense wat meer verstaan ​​waaroor dit gaan. & quot


Inhoud

Die Long Beach Grand Prix was die idee van promotor Chris Pook, 'n voormalige reisagent uit Engeland. Pook is geïnspireer deur die Monaco Grand Prix en het geglo dat 'n soortgelyke gebeurtenis die potensiaal het om in die suidelike Kalifornië -gebied te slaag. Die stad Long Beach is gekies, ongeveer 40 kilometer suid van die sentrum van Los Angeles. 'N Kring langs die waterkant, naby die hawe van Long Beach, is in die strate van die stad aangelê, en ondanks die feit dat die gebied destyds meestal 'n bedrukte, industriële hawestad was, het die eerste geleentheid 30 000 aanhangers gelok. Die eerste wedloop is in September 1975 gehou as deel van die Formule 5000 -reeks. [5] [6]

In 1976 is die Verenigde State se Grand Prix West geskep, wat jaarliks ​​twee grand prix -wedrenne in die Verenigde State bied. Long Beach het 'n Formule Een -geleentheid vir 1976 geword en die wedloop is na Maart of April verskuif. Intussen het die Amerikaanse Grand Prix -oos by Watkins Glen International 'n merkbare konstante afname ondergaan. Ondanks die reputasie dat hy veeleisend en hard met toerusting was, het Long Beach byna onmiddellik bekendheid gekry as gevolg van sy aangename weer, skilderagtige omgewing en die nabyheid van Los Angeles en die glansryke Hollywood -omgewing. [5] [6] [7] Toe Watkins Glen ná 1980 uit die Formule Een-kalender val, begin die nou gevestigde Long Beach 'n nog meer prominente status kry.

Ondanks opwindende wedrenne en sterk bywoning, was die byeenkoms finansieel nie suksesvol as 'n Formule Een -byeenkoms nie. Die promotor waag 'n skamele wins van $ 100,000 teen 'n begroting van $ 6-7 miljoen. Uit vrees dat een swak hardloop die byeenkoms bankrot kan maak, het Pook die stadsleiers oortuig om die wedloop te verander na 'n CART -reeks wat in 1984 begin. In kort tyd het die byeenkoms op die Indy -motorbaan prominent geword en word dit erken dat dit 'n renaissance in die stad Long Beach. Die wedloop is gebruik om die stad te bemark, en in die jare sedert die aanvang van die wedloop is baie vervalle en veroordeelde geboue vervang met hoë hotelle en toeriste-aantreklikhede. [5] [6]

Die byeenkoms het van 1984 tot 2008 as 'n CART/Champ Car -wedren gedien, en daarna 'n IndyCar -reeks in 2009. Die ren van 2017 was die 43ste wedloop en die 34ste agtereenvolgende as 'n Indy -motorwedren, een van die langste deurlopende byeenkomste in die geskiedenis van Indy -motorsport. By drie geleenthede (1984, 1985 en 1987) het die wedloop as die begin van die CART -seisoen gedien. In sewe afsonderlike seisoene (1986, 1988, 1989, 1990, 1992, 1993 en 1994) was dit die laaste ren voor die Indianapolis 500.

As gevolg van die COVID-19-pandemie is die wedloop in 2020 gekanselleer as deel van die City of Long Beach se verbod op geleenthede met 'n beraamde bywoning van meer as 250. [8] Die volgende jaar, as 'n voorbereidende maatreël vir die gevolge van die pandemie op die skedule , is die wedloop verskuif van die tradisionele April -datum na 26 September as die seisoen -eindstryd. [9]

Eerste wen Edit

Ondanks die uitdagende aard van die baan, het die Grand Prix van Long Beach die eerste Indy/Champ Car -oorwinnings vir verskeie bestuurders opgelewer. Bestuurders wat hul eerste Indy -motorwedren op Long Beach gewen het, sluit in Michael Andretti, Paul Tracy, Juan Pablo Montoya, Mike Conway en Takuma Sato. Vir Michael Andretti het die Long Beach Grand Prix die onderskeid om sy eerste Indy -motor -oorwinning in 1986 (1986) en die 42ste en laaste loopbaan -IndyCar -oorwinning (2002) te wees.

James Hinchcliffe het sy eerste loopbaan in Indy Lights in 2010 op Long Beach gewen, en daarna 'n oorwinning in die IndyCar-reeks op die baan in 2017. In 2005 wen Katherine Legge die Atlantiese Kampioenskap-ondersteuningsren op Long Beach, haar eerste wegspring in die reeks. Deur dit te doen, word sy die eerste vroulike bestuurder wat 'n ontwikkelingsren met oop wiele in Noord-Amerika wen. [10]

Die huidige renbaan is 'n tydelike padbaan van 3.167 myl (3.168 km) in die stadsstrate rondom die Long Beach Convention Center. Die konvensiesentrum het in die dae van Formule Een eintlik verdubbel as die kuilpad. Die kring gaan veral ook oor die voormalige ligging van die historiese vermaaklikheidsgebied The Pike. Die baan is veral bekend vir sy laaste deel, 'n skerp draai van die haarnaald gevolg deur 'n lang, effens geboë voorkant wat regoor die lengte van Shoreline Drive loop. Die baan is aan die Long Beach -waterkant geleë en is omring met palmbome (veral langs die voorkant in die rigting van die Aquarium of the Pacific), wat sorg vir 'n skilderagtige paadjie. Long Beach word geklassifiseer as 'n FIA graad twee -baan. [11]

Die baan het talle uitlegveranderinge ondergaan sedert die aanvang van die wedloop in 1975. Alle herhalings het 'n kenmerkende haarspelddraai, hoofrek langs Shoreline Drive en rugstrek langs Seaside Way. Die eerste grand prix -uitleg was 2,02 myl en het twee haarspelde, een aan elke kant van die Shoreline Drive, dadelik. In die beginjare was die beginlyn en die eindstreep aan verskillende kante van die baan geleë.

In 1982 is die haarnaalddraai en die einde van die hoofrek (draai 1) verwyder en vervang met 'n 90-grade regsdraai, gevolg deur 90-grade linksdraai. Toe die wedloop 'n CART -reeksbyeenkoms word, is die uitleg aansienlik verander. Die haarspeld vir die laaste draai is na die ooste geskuif, nader aan die put -ingang. Ander stadige chicanes en draaie is verwyder. Na 'n klein aanpassing aan die uitleg in 1987, is die baan in 1992 verkort deur die verwydering van die Park Avenue -lus. Dit het 'n langer Seaside Way -terugstrek en 'n vinniger hardloop na die verbygaande gebied veroorsaak.

In 1999, as gevolg van die nuwe konstruksie in die omgewing, is die eerste stel krommes verwyder en vervang met die nuwe fonteinkompleks. Draai een het nou 'n draai van 90 grade na links geword, wat lei tot 'n rotonde om 'n fontein en 'n reeks van drie draaie van 90 grade. 'N Jaar later is hierdie segment weer hersien om 'n langer pad na Pine Avenue te lei. Hierdie kursusuitleg bly vandag ongeskonde.


Hierdie dag in die geskiedenis: band -chaos tref tydens die Grand Prix van die Verenigde State in 2005

'N Kind wat op 19 Junie 2005 gebore is, sou vandag oud genoeg wees om 'n motor te bestuur in die staat Indianapolis, maar op die geboortedatum was die meeste Formule Een -motors nie ry in die Grand Prix van die Verenigde State. Dis reg, mense. Dit was 16 hele jare sedert een van die mees omstrede F1 -wedrenne in die geskiedenis.

(Welkom by Today in History, die reeks waarin ons duik in belangrike historiese gebeure wat 'n beduidende impak op die motor- of renwêreld gehad het. As u iets het wat u die volgende naweek wil sien, laat weet my dan op eblackstock [at] jalopnik [dot] com.)

Toe die Amerikaanse GP in 2005 by die Indianapolis Motor Speedway -baan begin, het 14 motors gekies om nie mee te ding nie. Dit het ses hele voertuie laat meeding om 'n werklik onbevredigende oorwinning. Dit is 'n verhaal wat die meeste aanhangers ken, maar dit is altyd die moeite werd om te hervertel.

Vroeër het F1 twee mededingende bandevervaardigers gehad: Michelin en Bridgestone. Oor die algemeen was dit nie 'n massiewe twispunt nie. Maar draai 13 by IMS is gebank, aangesien dit 'n paar van die ikoniese ovaalbaan bevat. En die bande wat Michelin verskaf het, was nie heeltemal geskik vir die werk nie.

Trouens, Ralf Schumacher se Michelin-geklede motor het beheer verloor in die hoëspoeddraai, wat 'n groot ongeluk veroorsaak het. 'N Diep duik deur die bandeonderneming het getoon dat dit inderdaad die band se skuld was wat die saamgestelde materiaal nie die spoed en kragte kon weerstaan ​​nie.

Dit was toe dinge moeilik raak. Michelin het baie vinnig besef dat hy nie tydens die geleentheid sy bande veilig kon laat loop nie. Daarom het hy die Federation Internationale de l'Automobile (FIA), die F1 se sanksie -instansie, gevra of dit nog 'n bondel bande na die baan kan stuur. Die bande sal veiliger wees en die kragte kan hanteer.

Die FIA ​​het, tot groot kommer van almal, nee gesê. Spanne is toegelaat om 'n enkele stel bande tydens 'n wedrennaweek saam te bring en te gebruik. Die FIA ​​het gesê dat Michelin wat veiliger bande inbring, in stryd is met die reël.

Michelin het gevra dat 'n tydelike chicane gebou word om motors voor draai 13 te vertraag. Nege van die tien spanne was goed met die veranderinge. Die FIA ​​het nee gesê omdat 'n skielike verandering gevaarlik kan wees.

Die wedloop het dus voortgegaan. Die Michelin -spanne het onttrek. Die drie Bridgestone -spanne het die wedloop betwis. Michael Schumacher wen. Aanhangers was so vies dat hulle óf vroeg weg is, geboei óf bierbottels op die baan gegooi het.

Dit was so 'n belaglike situasie dat dit die Amerikaanse Grand Prix ernstig benadeel het. Immers, hoe kan u verwag dat die gebeurtenis sal herstel nadat dit, soos baie mense gesê het, 'n klug geword het? Dit het daartoe gelei dat baie mense Max Mosley, die president van die FIA, gevra het om te bedank. Die sewe Michelin-spanne is daarvan beskuldig dat hulle die Internasionale Sportkode oortree het. Terwyl die spanne later vrygespreek is, was dit so 'n ramp dat die skaduwee nog steeds op die sport gewerp word.

F1 het nog net twee keer met IMS gejaag. Die baan is voor die 2009-renseisoen laat val, wat 'n gaping in die VSA in die skedule gelaat het totdat die Circuit of the Americas voltooi is.

Naweke by Jalopnik. Besturende redakteur by A Girl's Guide to Cars. IndyCar -hoofskrywer en assistent -redakteur by Frontstretch. Romanskrywer. Motorsport fanaties.


Mammoth Grand Prix: History of Progression

Die laaste stop van die Land Rover U.S. Grand Prix word gehou in die Mammoth Mountain Ski Area in die Oos-Sierra, Kalifornië, 29 Januarie. 1. Die byeenkoms bied gasheer vir mans en vroue se FIS -wêreldbeker -halfpyp- en slopstylkompetisie.

Mammoth Mountain het sy vermoë bewys om talent te kweek en 'n kultuur van atletiese ontwikkeling te bevorder wat amper in die DNA van die berg voorkom. Gemeng met 'n gesonde hoeveelheid natuurlike sneeu en die Unbound Terrain Parks van wêreldgehalte, is dit die perfekte formule om atlete suksesvol te maak. Deur die jare kan u bewyse sien van hierdie elemente wat deur middel van baanbrekende atletiekprestasies en mylpaalmomente tot stand kom.

Mammoth se bande met die keuses van die Amerikaanse Olimpiese Freeski- en Snowboard -span is ongeëwenaard. Mammoth het die Grand Prix meer as 10 keer aangebied en was gelukkig om ons Olimpiese atlete drie keer te noem, insluitend in 1998 - die eerste jaar wat die Olimpiese Spele as 'n amptelike byeenkoms aangebied is. Mammoth was ook die gasheer van die laaste kwalifiseringsgeleentheid voor die Olimpiese Winterspele 2014 en 2018. Verder gebruik die Amerikaanse snowboard -span Mammoth se wonderlike terrein en fasiliteite sedert vroeg in 2001, toe die halfpypafrigter, Pete del Giudice, Ross Powers en Kelly Clark na Mammoth geneem het om voor die Salt Lake City -spele in 2002 te oefen. Dit is duidelik dat Mammoth iets te bied gehad het, aangesien beide Ross en Kelly die Olimpiese halfpyp goue medaljes verower het.

Kelly se reis met Mammoth het 'n draai gemaak toe sy vir haar vyfde en laaste Olimpiese span in 2018 by haar tuisoord, onder die ligte, gekwalifiseer het, met vuurwerke en 'n ongelooflike hoë-energie skare. Shaun White en Chloe Kim het die aand by Kelly aangesluit om hul Olimpiese benoemings te vier, wat albei goue medaljes in Pyeongchang huis toe geneem het. Chloe and Shaun both call Mammoth Mountain their home resort, so it was fitting that their training and official nominations took place under the shadow of the 11,053 ft peak.

There are countless athlete achievements that have taken place at Mammoth Mountain by U.S. Ski & Snowboard athletes thanks to over a decade long training and event partnership with Mammoth Mountain. Chloe, who is the only woman to ever land back-to-back 1080’s in the halfpipe, revealed she learned a 1260 at Mammoth along with most of her other big tricks. U.S. Snowboard Pro team athlete Maddie Mastro put the double crippler to her feet for the first time at a spring training camp at Mammoth in 2018. Maddie went on to land this trick at the Burton U.S. Open the following year to make history landing the first-ever double crippler by a female snowboarder in competition and win the event. In June of 2018, three-time Olympic medalist Jamie Anderson landed her first double-cork 900 with the safety net of the airbag. This trick has since contributed to Jamie adding another Winter X Games gold medal to her collection in 2018 in Aspen, Colo.

The men also have no shortage of progression and career firsts at Mammoth Mountain. Over the past few years amazing moments have unfolded, including American freeskier Kyle Smaine earning his first-ever World Cup victory in the last competition of his career at the 2018 Mammoth Grand Prix, narrowly missing qualifying for the 2018 Pyeongchang Olympic Winter Games. In 2019, U.S. Freeski Pro Team members Birk Irving and Mac Forehand earned their first-ever World Cup victories at the Mammoth U.S. Grand Prix.

On the snowboard side, Judd Henkes also earned himself his first-ever World Cup podium, finishing second behind Gerard in 2019. This past spring, U.S. Snowboard Team veteran Taylor Gold was able to find the rotation on a Michalchuck 1080 into the airbag. Since then, Gold is the first rider to ever land it in the halfpipe, but has yet to attempt the trick in competition.

The progression at the Mammoth Mountain Grand Prix is not limited to athlete performances, but also in their willingness and ability to host pinnacle events. During the 2016-17 season, U.S. Ski & Snowboard broke the mold of the Olympic qualification process by hosting an Olympic selection event the season prior to the 2018 Pyeongchang Games as a result of athlete feedback following the 2014 Sochi Games. Essentially, this made Mammoth the first and last stop on the road to Pyeongchang for U.S. Freeski and Snowboard athletes.

These key moments only brush the surface of the rich history and culture surrounding Mammoth Mountain and the U.S. Grand Prix. Mammoth Mountain and U.S. Ski & Snowboard invite you to join us Jan. 29 - Feb. 1 for four days of snowboard and freeski slopestyle and halfpipe competition. If you can make it to Mammoth, be sure to tune in on NBC to catch all the action.

EVENT SCHEDULE

FREESKI
Wednesday, Jan. 29 - Slopestyle Qualifiers
Thursday, Jan. 30 - Halfpipe Qualifiers
Friday, Jan. 31 - Slopestyle Finals
Saturday, Feb. 1 - Halfpipe Finals

SNOWBOARD
Wednesday, Jan. 29 - Halfpipe Qualifiers
Thursday, Jan. 30 - Slopestyle Qualifiers
Friday, Jan. 31 - Halfpipe Finals
Saturday, Feb. 1 - Slopestyle Finals

HOW TO WATCH
Subject to change
All times EST
*Same-day delayed broadcast
** Next-day broadcast


Kyk die video: Veliki uspeh Brajkovčana na Velikoj nagradi Novog Sada u automobilizmu FINAL (Januarie 2022).