Inligting

Blackburn B-24 Skua


Blackburn Skua

Die Blackburn Skua was die eerste eenvliegtuig wat in diens was met die Fleet Air Arm, aan die einde van 1938. Dit was nog steeds die enigste eenvliegtuig wat aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog saam met die vloot gedien het, en was die enigste duikbommenwerper in Britse gebruik vir die eerste twee jaar van die oorlog.

Die Skua is ontwerp om te voldoen aan die spesifikasies van die lugministerie O.27/34, uitgereik voordat die vloot weer beheer oor sy eie vliegtuie gekry het. Die swak kwaliteit van Fleet Air Arm -vliegtuie in 1939 is dikwels die skuld vir die tydperk van RAF -beheer van vlootvaart, 'n tydperk waarin vlootvliegtuie 'n baie lae prioriteit gehad het. Alhoewel dit 'n rol gespeel het in die beperkte vermoëns van baie vliegtuie, was dit nie die enigste faktor nie.

In die vooroorlogse jare is geglo dat die nuwe generasie hoëprestasiejagters wat destyds ontwikkel is, nie van vliegtuigdraers kon werk nie. Daar word ook geglo dat vlootvliegtuie twee bemanningslede nodig gehad het om die kompleksiteit van navigasie oor water te hanteer, wat die gewig van die vliegtuig onvermydelik verhoog.

Laastens was daar 'n tradisie van veeldoelige vliegtuie wat ontwerp is om die beperkte kapasiteit van elke vliegdekskip optimaal te benut. In die geval van die Skua is dit ontwerp om as 'n vegter en 'n duikbommenwerper op te tree, nie heeltemal versoenbare rolle nie.

Die prototipe Skua vlieg die eerste keer op 9 Februarie 1937, ses maande nadat Blackburn 'n bestelling vir 190 vliegtuie ontvang het. Dit was 'n aansienlike vooruitgang op die tweedekoppe wat met stof bedek was, wat toe die Fleet Air Arm toegerus het, met 'n metaalkonstruksie, kleppe, 'n veranderlike skroef en intrekbare landingsgestel, alles eerste vir 'n Britse deklandende vlootvliegtuig.

Die Skua tree laat in 1938 in diens met die 800 en 803 eskaders, toegewys aan HMS Ark Royal, vervang Hawker Nimrods en Ospreys. Selfs op hierdie vroeë datum was dit hopeloos verouderd as 'n vegvliegtuig. Die Nimrods wat dit vervang het, kan 193 km / h bereik - die Skua was slegs 32 km / h vinniger, en dit bereik sy topsnelheid op 'n laer hoogte. Terselfdertyd stel die RAF die Spitfire Mk I bekend met sy topsnelheid van 362mph. Die Skua sou baie sleg geklassifiseer word deur die Messerschmitt Bf 109, en was stadiger as die Duitse bomwerpers wat in 1939 gebruik is.

'N Skua van nommer 803 eskader van HMS Ark Royal was die eerste Britse vegvliegtuig wat tydens die Tweede Wêreldoorlog 'n Duitse vliegtuig neergeskiet het. Die Ark Royal was gebaseer op Scapa Flow vanwaar haar vliegtuie patrollies aan die Noorweegse kus uitgevoer het. Op 26 September 1939 het hulle 'n Dornier Do 18 vlieënde boot gevind en neergeskiet.

Die Skua was verantwoordelik vir 'n nog meer betekenisvolle 'eerste'. Teen April 1940 was beide die 800 en 803 eskaders gebaseer op Hatston op Orkney, na die Ark Royal is na die Middellandse See gestuur. Op 10 April het twintig vliegtuie van die twee eskaders die Duitse kruiser aangeval en laat sink Königsberg te Bergen. Dit was die eerste keer dat 'n groot operasionele oorlogskip met vliegtuie gesink is.

Hierdie sukses was ook die einde van die wittebroodperiode vir die Skua. Die eskaders het groot verliese gely tydens 'n aanval op Narvik op 21 April. Op 12 Junie, in die nadraai van die verlies aan HMS Heerlik hulle is gestuur om die Scharnhorst en Gneisenau in Trondheim. Daar het hulle Duitse vegters en swaar vlok raakgeloop. Agt uit vyftien vliegtuie het in die aanval verlore gegaan.

Die gebrek aan alternatiewe vliegtuie het beteken dat die Skua in diens moes bly tot Augustus 1941, toe dit vervang is deur die Fairey Fulmer en die Hawker Sea Hurricane.

Spesifikasie (MK II)

Bemanning: 2
Enjin: Bristol Perseus XII radiale enjin
Perkrag: 890
Span: 46 voet 2 duim
Lengte: 34ft 7in
Maksimum spoed: 225 mph op 6.500ft
Kruissnelheid: 165 km / h op 15 000 voet
Plafon: 20,200 voet
Reikwydte: 760 myl
Bewapening: Vier 0.303in masjiengewere in vlerke, een Lewis -geweer in die agterste kajuit
Bomlading: een bom van 500lb op die romp, agt 30lb oefenbomme onder vlerke


Blackburn B-24 Skua

Die Skua was die Fleet Air Arm se eerste vegter/duikbomwerper en sy eerste operasionele eenvliegtuig. Die Skua was ook die eerste radiaal-gemonteerde all-metal cantilever low-wing monoplane met opvoubare vlerke, kleppe, 'n intrekbare landingsstel en propeller met veranderlike stoot wat in Brittanje vervaardig is. Dit is die eerste keer op 9 Februarie 1937 in prototipe gevlieg. Die bemanning van twee het in 'n geglasuurde kajuit gesit, die agterskut was gewapen met een Lewis-geweer en die vlieënier met vier Browning-gewere wat in die vlerke gemonteer was. Een bom van 227 kg wat deurdring is, is onder die romp gedra.

Om aan die lelike vereistes van die Royal Navy te voldoen, is 190 Skuas in Julie 1936 bestel (ses maande voor die prototipe gevlieg het) en aflewerings is in Maart 1940 voltooi. aan boord van HMS Furious. 'N Dornier Do 18 -vliegboot - die eerste vyandelike vliegtuig wat tydens die Tweede Wêreldoorlog deur die FAA neergeskiet is - val op die gewere van 'n Skua van No 803 -eskader wat op 25 September 1939 deur Lt. BS McEwen van Heligoland af geloods is. Hoewel vinnig vervang as 'n vegter, dit was 'n baie doeltreffende duikbomwerper, die grootste sukses daarvan was die sink van die Duitse kruiser Konigsberg in die hawe van Bergen op 10 April 1940, wat aangeval is deur sewe Skuas van No 800 Squadron onder leiding van Capt RT Partridge RM en nege Skuas van Geen 803 -eskader onder leiding van Lt WP Lucy RN. Dit behels 'n langafstandnacht van Hatston, Orkney. Die meerderheid het 11 dae later verlore gegaan toe albei eskaders Ark Royal aangepak het om die operasies in Narvik te dek.

In Junie 1940 werk No 801 Squadron oor die strande van Duinkerke vanaf 'n tydelike basis in Detling, Kent. Na 'n kort operasie aan boord van Ark Royal en Argus in die Middellandse See, is Skuas in 'n kenmerkende diagonale swart en geel streep na 'n doelwit gesleep.

Daar is geen verwysing na die Skua 1. Dit het 'n Bistol Mercury -enjin nie, maar is slegs in 'n protipe -vorm gebou.

Die Skua is hoofsaaklik ontwerp as duikbommenwerper. Sy rol as vegter was sekondêr. Lees gerus Peter C. Smith se "Skua!" vir bevestiging.

Dit was beslis 'n effektiewe duikbomwerper, al was dit teen die tyd dat dit in diens was, nie die beste in die klas nie. Dit was ongetwyfeld 'n goeie vliegtuig, waarskynlik die doeltreffendste aanvallende Britse vliegtuig van 1939-1940.

Dit is eers om operasionele redes deur Somerville afgetree. As Brittanje meer hangerruimte in sy draers gehad het, sou dit baie langer gedien het.

Dit was die eerste eenvliegtuig van die Fleet Air Arm, maar dit het so laat in werking getree (1939) dat dit al amper verouderd was voordat dit in werking was. Die Skua was veronderstel om 'n kombinasie-vegter en duikbomwerper te wees, maar as 'n vegter was dit onder-gewapen en onder-aangedrewe, en as 'n duik-bomwerper was dit kortafstand en bomlading. 'N Mens kan die punt van die FAA sien dat hulle, met beperkte ruimte beskikbaar op hul vragmotors, vliegtuie wil bekom wat meer as een missie kan uitvoer. Nietemin was die Skua 'n kompromisgeval, wat gelei het tot 'n meervoudige vliegtuig wat nie een van sy rolle bevredigend vervul het nie.

In my eerlike opinie hou ek nie van hierdie vliegtuig nie. Met alle respek, dink ek dit was 'n rommel. Die swaardvis of die Barracuda sou dit maklik verdeel.

HJ Steiger was Switsers (een bron sê Deens) en het by Beardmore gewerk voordat hy hoofontwerper van Blackburn Aircraft geword het. Hy het 'n monospar -vleuel ontwerp, waarvan die spar van Warren -balk was. 'N Weergawe van hierdie vleuel, gebou deur Blackburn, is op 'n Lysander getoets. Steiger het ook 'n vorm van dubbele gleuf ontwikkel.

Toe ek verder in die Britse gedeelte van hierdie webwerf rondbeweeg, het ek die Hillson Bi-Mono (q.v.) raakgeloop, wat nog 'n eksperiment was met 'n glipvlerk-ontwerp, hierdie keer met 'n doelgerigte eksperimentele vliegtuig.

Wat die glipvlerk betref, het ek ten minste een historiese artikel gelees oor 'n eksperimentele glipvlerk wat by 'n Hawker Hurricane aangebring is, waarskynlik die 'omstreeks 1940-konsep' waarna u verwys, ek het ongelukkig geen rekord van wanneer of waar die artikel was. Dit was waarskynlik in die 1980's of 1970's in Airplane Monthly of moontlik Air International. Miskien het een van die meer uitgebreide geskiedenis van die Hawker Hurricane iets oor die gly-eksperiment.

Ek het wel 'n verwysing na 'n Pemberton-Billing-voorstel vir 'n "push-pull" -vegter met 'n tweevliegvlieg in Air Enthusiast #51, bladsy 7. Hoop dit help.

Dit is dalk te laat om u nou te help, maar daar is 'n artikel wat verwys na 'n Lysander II met die Blackburn-Steiger High Lift Wing, in die Amerikaanse lugvaarttydskrif Air Classics, Desember 1981, bladsye 70-73.

Pragtige vliegtuie wat nuttiger kon gewees het met 'n beter enjin. 'N Britse tydgenoot van die eerbiedwaardige SBD Dauntless.

Ek probeer "Steiger" se Blackburn -verbinding opspoor, inderdaad omtrent alles oor die man.

My onmiddellike belangstelling is in die Steiger -vleuel, getoets op 'n gewysigde Lysander, en 'n 'slip -wing' konsep omstreeks 1940. Kan u my asseblief help, of my in die regte rigting wys - ek kon nie eers sy voornaam vind nie !


Blackburn B -24 Skua - Geskiedenis

Die eerste prototipe Blackburn B-24 Skua I K5718 by Brough in 1937 met gevoude vleuel.

Die 2de prototipe Blackburn B-24 Skua I K5719 met verlengde neus en opgedraaide vlerkpunte.

'N Lug-tot-lug-uitsig van produksie Blackburn B-24 Skua IIc L2889 en L2874 van 803 vierkante meter in Mei 1939.

Vyftien Blackburn B-24 Skua IIs het in Oktober 1940 op 'n draagdek gewissel.

Variante en ampnommers gebou

Spesifikasie (Skua II)

Kragsentrale Een Bristol Perseus XII van 890 pk
Span 46 voet 2 duim
Maksimum gewig 8,228 lb (duikbomwerper), 8,124 lb (vegter)
Kapasiteit en bewapening Twee bemanning vier vorentoe-vuurende Browning-gewere in vlerke, agterste Lewis-geweer, een bom van 500 pond op 'n uitwerparm onder die romp. Tot agt 30 lb oefenbomme op vleuelrakke.
Maksimum spoed 225 mph (vegter)
Maksimum spoed 187 mph
Bereik 435 myl

Oorlewendes

Nie een nie, alhoewel die oorblyfsels van een byna volledige vliegtuig in 2007 van 'n Noorweegse fjord teruggevind is. Dele van 'n ander vliegtuig (L2940) is in 1974 uit 'n Noorse meer teruggevind.


Blackburn Aircraft is gestig deur Robert Blackburn en Jessy Blackburn, wat sy eerste vliegtuig in 1908 in Leeds gebou het met die Olympia Works van die maatskappy in Roundhay in 1914. [1] [2]

Die Blackburn Airplane & amp Motor Company is in 1914 gestig [3] en in 1916 in 'n nuwe fabriek in Brough, East Riding of Yorkshire, gevestig. [4] Robert se broer, Norman Blackburn, word later besturende direkteur.

Blackburn het die Cirrus-Hermes Engineering-onderneming in 1934 verkry, met die vervaardiging van vliegtuigmotors. 'N Opgedateerde reeks enjins is egter in ontwikkeling en Blackburn wou wag totdat dit gevestig is, voordat hy sy naam sou gee, sodat Cirrus Hermes Engineering vir eers as 'n aparte onderneming behoue ​​bly. [5]

Die maatskappy se naam is in 1936 verander na Blackburn Aircraft Limited. [6]

In 1937, met die nuut gevestigde nuwe Cirrus -enjins, is die vervaardiging van enjins as 'n bedryfsafdeling by die moedermaatskappy ingebring, wat die Blackburn Cirrus -naam tot gevolg gehad het. [7]

Teen 1937 het die druk op herbewapening toegeneem en die fabriek in Yorkshire nader kapasiteit. 'N Toevallige vriendskap tussen Maurice Denny, besturende direkteur van Denny Bros., die skeepsboumaatskappy van Dumbarton, [8] en Robert Blackburn het gelei tot die bou van 'n nuwe Blackburn -fabriek in Barge Park, Dumbarton, waar die vervaardiging van die Blackburn Botha in 1939 begin het. [9]

Blackburn het in 1949 met General Aircraft Limited saamgesmelt as Blackburn en General Aircraft Limited, [10] teen 1958 terug na Blackburn Aircraft Limited.

As deel van die rasionalisering van Britse vliegtuigvervaardigers, is sy vliegtuigproduksie en enjinbedrywighede in 1960/1961 onderskeidelik opgeneem in Hawker Siddeley en Bristol Siddeley [3]. Die Blackburn -naam is in 1963 heeltemal laat val. [11]

'N Amerikaanse maatskappy, Blackburn Aircraft Corp., is op 20 Mei 1929 in Detroit gestig om ontwerp- en patentregte van die vliegtuie van Blackburn Airplane & amp Motor Co., Ltd. in die VSA te verkry. Dit was 90% besit deur Detroit Aircraft Corp. en 10% deur Blackburn Airplane & amp Motor Co., Ltd. teen kosprys deur die Britse onderneming verskaf word.

Plekke wysig

Die onderneming het fabrieke in Olympia in Leeds, Sherburn-in-Elmet, Brough (East Yorkshire) en Dumbarton. In die vroeë dae het Blackburn self vliegtuie op die strande by Marske en Filey gevlieg, [12] met die maatskappy wat ook die voormalige RAF Holme-on-Spalding Moor gebruik het. [13] Voordat die produksie na Sherburn-in-Elmet en Brough vanaf die Leeds-webwerf verskuif is, is vliegtuie in en uit Olympia-werke gevlieg deur 'n aangrensende vliegveld in Roundhay Park. [14]

    (1909)-Eenmotorige, enkel sitplek hoëvlerk eenvliegtuig (1911)-Eenmotorige tweevliegtuig. (1911)-Eenmotorige tweesits-eenvlieg-eenvliegtuig-opleidingsvliegtuig [15] (1912)-Eenmotorige tweesits-tweesits-eenvlieg-eenvliegtuig-opleidingsvliegtuig. 'N Ontwikkeling van die Blackburn Mercury (1912)-Enkelmotorige enkelvlerk enkelvlerk. Bewaar in vlieënde toestand deur die Shuttleworth-versameling in Old Warden, en oorleef as die oudste Britse vliegtuig. (1912)-Eenmotorige, eenvlakke metaalraamwerende monoplanes, een enkel sitplek een tweeling. (1913)-Eenmotorige 1/2-sitplek middelvlerk eenvliegtuig wat beide as land- en watervliegtuig gebou is. (1914)-Eenmotorige tweesitplek tweedekker seevliegtuig. (1915)-Admiraliteit-ontwerpte enkelmotorige enkelsitplek-anti-Zeppelin-vliegtuig. Twee elk gebou deur Blackburn en deur Hewlett en Blondeau. (1915)-Tweeling-romp, tweemotorige tweesits-anti-Zeppelin-watervliegtuig. (1916)-Tweemotorige drie-sitplek watervliegtuig tweedelige anti-duikboot patrollie bomwerper. (1916)-Blackburn-ontwerpte drievliegtuigweergawe van Scout (1916)-Eenmotorige tweesitplek-middelvlerk-eenvliegtuig. (1918)-Tweemotorige tweeverdieping-tweetalverkennings-/torpedobomwerper [15] (1918)-Enkelmotorige enkelsitplek-tweedekkervliegtuig-begeleier (begin nie klaar nie nooit gevlieg nie). (1918)-Eenmotorige, enkel sitplek torpedo bomwerper [16] (1919) Enkel-enjin tweesitplek middelvlerk monoplane ultra lig: mag nie gevlieg het nie. (1920)-Eenmotorige, enkel sitplek-vlotvliegtuig torpedobomwerper [15] (1921)-Eenmotorige, enkel sitplek torpedobomwerper [15]
  • Alula D.H.6 (1921) - Eksperimentele vliegtuie om die Alula -vleuel te toets met 'n Airco DH.6 -romp. (1921)-Enkelmotorige Alula-vleuelomskakeling van die Martinsyde Semiquaver. (1922)-Eenmotorige, drie-sitplek tweedelige vliegtuigvliegtuig/verkenningsvliegtuig. (1923)-Enkelmotorige enkelsitplek tweedelige Schneider racer. (1924)-Enkelmotorige tweesits-tweevliegtuig-opleidings-/toervliegtuig (1924)-Eenmotorige, vier-sitplek torpedo-bomwerper. (1925)-Enkelmotorige, tweesitplek tweevliegtuigvliegtuigvliegtuig [17] (1925)-Eenmotorige drie-sitplek hoëvlerk-eenvliegtuigverkenning. (1926)-Enkelmotorige tweesit-tweeverdieping-verkennings-/torpedobomwerper [17] (1926) tweemotorige tweesit-tweesit-tweevliegtuig-afrigter. (1926)-Drie-enjin, vyf sitplek tweedekker vlieënde boot [15] (1928)-Eenmotorige vegvliegtuie. (1928)-Enkelmotorige tweeslaanvegter met een sitplek. (1928)-Enkelmotorige tweesitplek tweesit-tweedekker-bomwerper. (1929)-Enkelmotorige tweesits-tweevlak-opleidings-/toervliegtuie. (1929)-Eenmotorige tweesitmotor tweevliegtuigjagter (1929)-Eenmotorige tweesitbomaanvaller met drie sitplekke/verkenning vir Japannese vloot. (1930)-Drie-enjin, vier-sitplek parasolvlerk langafstand vlieënde boot. (1930)-Drie-enjin, tweesitplek parasol-vleuel vragvervoer, 'n variant van die Sydney. (1930)-Tweemotorige, vier-sitplek laagvlerk-eenvliegtuig-toervliegtuig [18] (1932)-Tweemotorige tienvliegvliegtuig met eenvlerk- en tweevliegtuig. (1932)-Eenmotorige tweesit-torpedobomwerper met twee sitplekke. (1932)-Eenmotorige tweesitplek-tweevliegtuig-opleidingsvliegtuig. (1932)-Een-enjin, tweesitplek tweedelige torpedo-bomwerper. [17] (1932) (1933)-Drie-enjin, vyf-sitplek tweedekker vlieënde boot. (1933)-enkelmotorige, drie-sitplek-torpedo-bomwerper met drie sitplekke, sien ook die prototipe met die naam Blackburn B-6 Shark [17] (1933) (1934)-Eenmotorige enkelsitplek tweevliegtuigvegter: gebou, nooit gevlieg nie[19] (1934)-Tweedekker vir algemene doeleindes. (H.S.T. 10) (1936)-Tweemotorige tweevoudige passasiersvliegvliegtuig: gebou, nooit gevlieg nie (1937)-Eenmotorige tweesits-laagvlerk-eenvliegtuigvliegtuig/duikbomwerper [8] (1938)-Eenmotorige tweesitplekvlerkvliegtuig/duikbomwerper met agtertoring (gebou deur Boulton Paul Aircraft) [8] (1938)-Tweemotorige, vier-sitplek hoëvleuelverkennings-/torpedobomwerper en bemanningstrainer [8]
  • Blackburn B-29: Slegs voorlegging vir 'n navolgingsvliegtuig van 'n vloot torpedo-bomwerper aan spesifikasie S.24/37 (wat tot die Fairey Barracuda gelei het), het nooit gevlieg nie. (1940)-Tweemotorige, ses-sitplek eksperimentele vlieënde boot met eenvliegtuig met intrekbare romp. (1942)-Eenmotorige, enkel sitplek propeller seevliegtuig [13] (1942)-Eenmotorige vlieëndebootvegter (1943)-Enjin motor, enkel sitplek propeller vlootstryder. (1945)-Enkelmotorige enkelsitplek-propeller-vlootstryder. (Y.A.1) (1947)-Enkelmotorige enkelsitplek-propeller-vlootstryder.
  • Blackburn B-50 (1945)-Ontwerpvoorstel vir 'n enkele motor met Nene-aangedrewe Fleet Air Arm-stryder. Nie gebou nie. [20]
  • Blackburn B-52-Ontwerpvoorstel vir 'n enkelmotorige gevorderde afrigter om aan spesifikasie T.7/45 te voldoen. Nie gebou nie.
  • Blackburn B-67 (1947)-Ontwerpvoorstel vir 'n vlootvegter volgens spesifikasie N40/46. Nie gebou nie. [21]
  • Blackburn B-68 (1946)-Ontwerpvoorstel vir 'n vlootvegter. Nie gebou nie. [21]
  • Blackburn B-71 (1947)-Ontwerpvoorstel vir 'n buigsame deklandingsweergawe van B.67. Nie gebou nie. [21]
  • Blackburn B-74 (1947)-Ontwerpvoorstel vir 'n vlootvegter. Nie gebou nie. [21] (Y.A.5, Y.A.7, Y.A.8) (1949)-enkel-suier-enjin, tweesitplek kontra-roterende propeller-vloot teen duikboot.
  • Blackburn B-82 (1949)-Ontwerpvoorstel vir 'n vlootvegter volgens spesifikasie N.14/49. [21] (Y.B.1) (1950)-enkel-turboprop-enjin, tweesitplek kontra-roterende propeller-vloot-duikbootvliegtuig
  • Blackburn B-89 (1951)-Voorlegging vir 'n vlootvegter volgens spesifikasie N.114T. [21]
  • Blackburn B-90 (1951)-Ontwerpvoorstel vir 'n eksperimentele swaaivleuelvliegtuig na ER.110T. Nie gebou nie. [21]
  • Blackburn B-94 (1951)-Ontwerpvoorstel vir 'n buigsame deklandingsweergawe van B.90. Nie gebou nie. [21] (Blackburn Y.B.2) (1951)-Eksperimentele vliegtuie vir Handley Page met 'n Supermarine-geboude romp.
  • Blackburn B-95 (1952)-Ontwerpvoorstel vir 'n hersiene weergawe van B.89. [21]
  • Blackburn B-97 (1952)-Ontwerpvoorstel vir 'n vuurpylvliegtuig volgens spesifikasie F.124T. Nie gebou nie. [21]
  • Blackburn B-99 (1952)-Ontwikkeling van N.97. Nie gebou nie. [21] (1950)-viermotorige, hoëvlerk, propellers, vervoervliegtuig (ontwerp deur General Aircraft) [15]
  • Blackburn B-102 (1952)-Ontwerpvoorstel vir 'n gemengde kragbronvegter gebaseer op B.89 en B.95. Nie gebou nie. [21] (Y.B.3) (1958)-tweemotorige, twee-sitplek straalvliegtuig volgens spesifikasie NA.39 [15]
  • Blackburn B-104 (1953)-Ontwerpvoorstel vir 'n tweemotorige mediumafstand militêre vervoer vir die Royal Air Force. Nie gebou nie. [22]
  • Blackburn B-109 (1958)-Ontwerpvoorstel vir 'n Mach 1.5-strydvegterweergawe van die Buccaneer vir die Canadian Air Force. Nie gebou nie. [21]
  • Blackburn B-112 (1958)-Ontwerpvoorstel vir 'n Mach 1.5-vegterweergawe van die Buccaneer vir die Royal Navy. Nie gebou nie. [23]
  • Blackburn B-117 (1960)-Ontwerpvoorstel vir 'n hoë houding vegter weergawe van die Buccaneer. Nie gebou nie. [23]
  • Blackburn B-120 (1962)-Ontwerpvoorstel vir 'n Mach 1.8-vegterweergawe van die Buccaneer. Nie gebou nie. [23]

Die maatskappy vervaardig ook vliegtuie van spesifikasies van ander vliegtuigmaatskappye, soos die Sopwith Cuckoo (1918) [24] en die Fairey Swordfish (1942), wat albei by Blackburn se Sherburn-in-Elmet-fabriek gebou is. [25] [26]


Betaal werkers

L'emploi du Skua begin in 1938 op bord van porte-avions HMS Ark Royal en se termina in 1941 after l'apparition d'avions plus modernes.

Cependant, le Skua fut le premier avion à obtenir une victoire aérienne de la Fleet Air Arm (?) Lors de la Seconde Guerre mondiale: le 26 septembre 1939, 3 Skuas du 803 Naval Air Squadron lancés à partir du HMS Ark Royal abattent un hydravion Dornier Do 18 allemand au-dessus de la mer du Nord.

Le 10 avril 1940, 16 Skuas des 800 et 803 NAS commandés by le Lt. Cdr. William Lucy, en partance de la Royal Naval Air Station Hatston situé dans les îles Orcades coulent le croiseur allemand Königsberg dans le port de Bergen durant l'invasion allemande de la Norvège, en trois coups regie au but. Ce fut le premier bâtiment de guerre d'importance à avoir été coulé par des bombardements en piqué. Le luitenant-bevelvoerder Lucy devint plus tard un as de l'aviation volant sur Skua. Malheureusement, ces deux eskaders de Skua subirent de lourdes pertes dans une tentative de couler le croiseur de bataille Scharnhorst à Trondheim, 13 Julie 1940, oor 15 appareils du raid, 8 seront abattus en leurs équipages tués ou fait prisonniers parmi ces derniers, les deux commandants d'escadrille: le capitaine R. T. Partridge en leuitenant-kommandant John Casson.

Bien que le Skua se soit bien comporté face aux bombardiers de l'Axe durant les campagnes de Norvège et de Méditerranée, le Blackburn B-24 enregistra de lourdes pertes face à des chasseurs plus modernes, tel que le Messerschmitt Bf 109 en dut être rapidement retiré de la première ligne dès 1941.


Die Skua was die enigste op vliegtuig gebaseerde vliegtuig wat die geallieerde magte in Noorweë ondersteun het toe die Duitsers die land binneval in 1939. Teen die Stuka en tenks het die Skua voldoende gepresteer, maar teen die regte Duitse vegters was die vliegtuig 'n sitende eend . Ώ ]

1 = dui 'n karakter aan wat 'n POV vir een volume was
2 = dui 'n karakter aan wat 'n POV vir twee volumes was
3 = dui 'n karakter aan wat 'n POV vir drie volumes was

4 = dui 'n karakter aan wat 'n POV was vir vier volumes
5 = dui 'n karakter aan wat 'n POV was vir vyf volumes
6 = dui 'n karakter aan wat 'n POV was vir ses volumes
† dui 'n oorlede karakter aan.


Blackburn skua

Die Blackburn B-24 Skua was 'n laevlerk, tweesitplek, enkel-radiale enjinvliegtuig wat deur die British Fleet Air Arm bestuur is, wat die funksies van 'n duikbommenwerper en vegvliegtuig kombineer. Dit is in die middel van die dertigerjare ontwerp en het in die vroeë deel van die Tweede Wêreldoorlog diens gedoen. Dit het sy naam gekry van die seevoël.

Gebou volgens die spesifikasies van die lugdiens O.27/34, was dit 'n laagvleuelige eenvliegtuig van metaal (duraluminium), met 'n intrekbare onderstel en ingeslote kajuit. Dit was die eerste diens van die Fleet Air Arm en was 'n radikale afwyking van 'n mag wat hoofsaaklik toegerus was met tweeklankmotors met oop kajuit, soos die Fairey Swordfish.

Die prestasie vir die vegterrol word in die gedrang gebring deur die grootmaat van die vliegtuig en die gebrek aan krag, wat gelei het tot 'n relatief lae spoed, die huidige merke van Messerschmitt Bf 109 bereik 470 km/h op seevlak oor die Skua se 362 km/h.
Die bewapening van vier vaste, vooruitskietende 7,7 mm Browning-masjiengewere in die vlerke en 'n enkele buigsame, agteruitvuurende 7,7 mm Vickers K-masjiengeweer was destyds effektief.

Vir die duikbomrol is 'n bom van 110 kg of 230 kg op 'n spesiale swaaiende "trapeze" -kruk onder die romp gedra (ietwat soos dié van die Junkers Ju 87), wat die bom in staat gestel het om die skroefboog by die loslating skoon te maak. Vier 20 kg bomme of agt 10 kg Cooper bomme kon ook in rakke onder elke vlerk gedra word. Dit het groot lugremme / kleppe van die Zap-tipe gehad, wat gehelp het met duikbomme en op vliegtuigdraers ter see beland het.

Twee prototipes is in 1935 by Blackburn bestel en die eerste, reeksnommer K5178, vlieg eers op 9 Februarie 1937. Beide prototipes is aangedryf deur die Bristol Mercury XII radiale enjin, maar na proewe toe 'n produksieorder vir 190 vliegtuie geplaas is, moes hulle beskik oor Bristol Perseus XII -enjins.



Die eerste eenheid wat die Skua ontvang het, was 800 Naval Air Squadron aan die einde van 1938 by Worth Down. Teen November het die eskader HMS Ark Royal begin en in 1939 gevolg deur 801 en 803 eskaders. Met die aanvang van die Tweede Wêreldoorlog was Skuas spoedig in aksie en op 14 September het drie van Ark Royal afgestyg om die SS Fanad-kop te help wat deur 'n U-boot aangeval is. Toe hulle aankom, word die Fanad-kop deur U-30 beskiet en al drie duik om die duikboot aan te val, wat vinnig na veiligheid geduik het. Twee van die Skuas is deur die ontploffings beskadig en moes sloot. U-30 keer terug na Duitsland met die bemanning van die twee verwoeste Skuas, wat die eerste vlootvliegtuie geword het wat krygsgevangenes in die konflik was.

Skuas word oorspronklik erken vir die eerste bevestigde dood deur Britse vliegtuie tydens die Tweede Wêreldoorlog, 'n Dornier Do 18 -vliegboot is op 26 September 1939 oor die Noordsee neergeskiet deur drie Skuas van die 803 Naval Air Squadron, wat van Ark Royal af gevlieg het. ('N Vroeëre oorwinning deur 'n Fairey Battle op 20 September 1939 oor Aken, is later deur Franse bronne bevestig). Op 10 April 1940 het 16 Skuas van 800 en 803 NAS onder leiding van luitenant -kommandant William Lucy, wat vanaf RNAS Hatston in die Orkney -eilande gevlieg het, die Duitse kruiser Königsberg in die hawe van Bergen gesink tydens Operasie Weserübung, die Duitse inval in Noorweë.


Königsberg was die eerste groot oorlogskip wat ooit in 'n oorlog gesink is deur 'n lugaanval en die eerste groot oorlogskip wat ooit deur duikbomme gesink is. Lucy het later ook 'n vegas geword wat met die Skua vlieg. Hierdie twee Skua-eskaders het groot verliese gely tydens 'n poging om die Duitse slagskip Scharnhorst op 13 Junie 1940 van 15 vliegtuie tydens die aanval te bombardeer, agt is neergeskiet en die bemanning doodgemaak of gevange geneem. Onder laasgenoemde was beide eskaderbevelvoerders, kaptein RT Partridge (RM) en luitenantkommandant John Casson (RN).

Alhoewel dit redelik goed gevaar het teen as-bomwerpers oor Noorweë en in die Middellandse See, het die Skua groot verliese gely toe hulle met moderne vegters gekonfronteer word, veral die Bf 109 en hulle is in 1941 uit die voorste diens onttrek. Die meeste Skuas is vervang deur 'n ander tweesitplek , die Fairey Fulmar, wat die Skua se voorwaartse bewapening verdubbel het en 'n spoedvoordeel van 80 km/h gehad het.
'N Aantal vliegtuie is omskep in sleepbote na die onttrekking aan die diens in die voorste linie. Ander is as teikensleepbote van die fabriek voltooi en deur die RAF en Fleet Air Arm in hierdie rol gebruik (Fleet Requirements). Hulle is ook gebruik as gevorderde opleiers vir die Fleet Air Arm. Die laaste Skua wat in diens was, is in Maart 1945 van die hand gewys.

Die Blackburn Roc was 'n baie soortgelyke vliegtuig wat ontwikkel is as 'n rewolwer, met al sy wapens in 'n dorsale rewolwer. Die Roc sou na verwagting saam met die Skua vlieg. Rocs is aan Skua -eskaders geheg om die vlootankerplek by Scapa Flow vroeg in 1940 en kortliks van HMS Glorious en Ark Royal tydens die Noorse veldtog te beskerm. Skuas en Rocs het vegoperasies en bombardemente oor die Engelse kanaal gevlieg tydens Operasie Dynamo en Operasie Ariel, die ontruiming van die geallieerde magte uit Duinkerken en ander Franse hawens.
--------------------------------
Algemene eienskappe
Bemanning: twee
Lengte: 10,85 m
Spanwydte: 14,08 m
Hoogte: 3,81 m
Vleueloppervlakte: 29,6 m2
Leeg gewig: 2.498 kg
Laai gewig: 3.740 kg
Motor: 1 × Bristol Perseus XII radiale enjin, 890 pk (664 kW)
Maksimum spoed: 362 km/h op 1 980 m
Kruisspoed: 300 km/h
Reikwydte: 700 km
Diensplafon: 6.160 m
Stygtempo: 8,0 m/s
Bewapening: 4 × 7,7 mm mg + 1 × 7,7 mm Lewis in die agterste kajuit

Bomme: 230 kg halfwapenrusting onder die romp, of 8x14 kg oefenbomme onder vlerke
----------------------------------
Oorlewende vliegtuie
Geen ongeskonde Skuas oorleef nie. In April 2007 is die enigste bekende byna volledige Blackburn Skua in Orkdalsfjorden in Noorweë op 242 meter diepte ontdek. As gevolg van 'n motorongeluk, moes die Skua, gevlieg deur John Casson, leier van 803 -eskader, 'n noodwaterlanding in die fjord maak. Beide bemanningslede het oorleef en die volgende vyf jaar as krygsgevangenes deurgebring. Ondanks pogings om die vliegtuig so saggies moontlik na die oppervlak te bring, het die stert afgebreek. Die enjin het in die sloot losgemaak. Die romp, kajuit en vlerke is gered. Die Skua word herstel in die Noorse lugvaartmuseum in Bodø.


In 1974 is L2940 teruggevind uit die Breidalsvatnet -meer, naby Grotli in die Skjåk -munisipaliteit in Noorweë. Kaptein RT Partridge (RM) het 'n Heinkel He 111 afgeskiet en daarna 'n noodlanding op die ysbedekte meer op 27 April 1940. Oorlewendes van albei vliegtuie het onafhanklik na 'n berghuis gegaan waar hulle mekaar teëgekom het.
Hierdie voorval dien as basis vir die film Into the White.


Lêer: 15 Blackburn Skua, Bristol Perseus (15812107966) .jpg

Voeg ekstra kopieregmerkers by hierdie prent as meer spesifieke inligting oor outeursregstatus bepaal kan word. Sien Commons: Licensing vir meer inligting.

Publieke domein Publieke domein vals vals
Hierdie beeld is 'n foto van San Diego Air & amp Space Museum by Flickr Commons. Volgens die museum is daar geen bekende beperkings op die publikasie van hierdie foto's nie.

Geen bekende beperkings Geen bekende beperkings op die publikasie vals vals


Blackburn B -24 Skua - Geskiedenis

Blackburn B-24 "Skua"
Model Airplane News Cover Art vir Oktober 1937
deur Jo Kotula
Klik om te vergroot

Die Blackburn B-24 "Skua" was 'n laevlerk, tweesitplek enkelmotorvliegtuig wat op 'n draer gebaseer is en wat die funksies van 'n duikbommenwerper en vegvliegtuig kombineer. Dit is in die middel van die dertigerjare ontwerp en het in die vroeë deel van die Tweede Wêreldoorlog diens gedoen by die Britse vloot. Dit is vernoem na die seevoël, 'n sterk, akrobatiese vlieër wat oor die algemeen aggressief is.

Dit was die eerste diensvliegtuig van die Fleet Air Arm, en was 'n radikale vertrek na 'n diens wat hoofsaaklik toegerus was met tweeklapmotors met oop kajuit, soos die Fairey Swordfish, die beroemde torpedobomwerper wat teen die Duitse slagskip Bismarck gewerp is.

Blackburn B-24 "Skua"
Klik om te vergroot

Dit was 'n laagvleuelige eenvliegtuig van metaal (duraluminium) met 'n intrekbare onderstel en ingeslote kajuit. Die groot en lae krag van die vliegtuig het dit ongeveer 60 km / h stadiger as die opposisie gemaak. Die vliegtuig se bewapening van vier vaste, vorentoe-vuurende 30 kaliber Browning-masjiengewere in die vlerke en 'n agterste masjiengeweer het gevegte ietwat meer gelyk gemaak. Vir duikbom is 'n enkele bom van 500 lb op 'n spesiale swenkruk onder die romp gedra, wat die bom in staat gestel het om die skroefboog skoon te maak. 160 pond bomme kon ook in rakke onder elke vlerk gedra word. Dit het groot lugremme/kleppe wat gehelp het om te duikbom en om op vliegtuigdraers te land

Skuas word toegeskryf aan die eerste bevestigde "doodmaak" deur Britse vliegtuie tydens die Tweede Wêreldoorlog: 'n Dornier Do 18 -vliegboot is in September 1939 oor die Noordsee neergeslaan deur drie Skuas van die 803 Naval Air Squadron wat van die vliegdekskip HMS Ark gevlieg het Royal. On 10 April 1940, 16 Skuas sank the German cruiser K nigsberg in Bergen harbour during the German invasion of Norway. This was the first major warship ever to be sunk by dive bombing as well as the first major warship ever sunk in war by air attack.

Though it fared reasonably well against Axis bombers over Norway and in the Mediterranean, the Skua suffered heavy losses when confronted with modern fighters - particularly the Messerschmidt Bf 109 - and they were withdrawn from front-line service in 1941. The aircraft was largely replaced by another two-seater, the Fairey Fulmar, which had twice the Skua's forward armament and also had a speed advantage of some 50 mph. A number of aircraft were converted to target tugs following withdrawal from front-line service. They were also used as advanced trainers. The last Skua in service wasremoved in March 1945.


Construit suivant les spécifications du ministère de l'Air O.27/34, il avait une structure entièrement en duralium avec un train rétractable et un cockpit fermé. C'était le premier avion monoplan de la Vloot lugarm, ce qui marqua un changement radical avec les biplans à cockpit ouvert qui l'équipaient avant comme le Fairey Swordfish, le Hawker Osprey ou le Hawker Nimrod.

Les performances du Skua en tant que chasseur étaient compromises à cause de son design et de son manque de puissance qui handicapait sa vitesse de pointe. Ses adversaires contemporains comme le Messerschmitt Bf 109 avec 466 km/h dépassaient largement les 362 km/h du Skua. Cependant, son armement était correct pour la période avec quatre mitrailleuses Browning 1919 de calibre 0.303 dans les ailes et une mitrailleuse Vickers K de défense tirant en arrière.

L'emploi du Skua commença en 1938 à bord du porte-avions HMS Ark Royal et se termina en 1941 après l'apparition d'avions plus modernes.

Cependant, le Skua fut le premier avion à obtenir une victoire aérienne de la Fleet Air Arm (?) lors de la Seconde Guerre mondiale : le 26 septembre 1939, 3 Skuas du 803 Naval Air Squadron lancés à partir du HMS Ark Royal abattent un hydravion Dornier Do 18 allemand au-dessus de la mer du Nord.

Le 10 avril 1940, 16 Skuas des 800 et 803 NAS commandés par le Lt. Cdr. William Lucy, en partance de la Royal Naval Air Station Hatston situé dans les îles Orcades coulent le croiseur allemand Königsberg dans le port de Bergen durant l'invasion allemande de la Norvège, en trois coups directs au but. Ce fut le premier bâtiment de guerre d'importance à avoir été coulé par des bombardements en piqué. Le lieutenant-commander Lucy devint plus tard un as de l'aviation volant sur Skua. Malheureusement, ces deux squadrons de Skua subirent de lourdes pertes dans une tentative de couler le croiseur de bataille Scharnhorst à Trondheim, le 13 juin 1940 sur 15 appareils du raid, 8 seront abattus et leurs équipages tués ou fait prisonniers parmi ces derniers, les deux commandants d'escadrille : le capitaine R. T. Partridge et le lieutenant-commander John Casson.

Bien que le Skua se soit bien comporté face aux bombardiers de l'Axe durant les campagnes de Norvège et de Méditerranée, le Blackburn B-24 enregistra de lourdes pertes face à des chasseurs plus modernes, tel que le Messerschmitt Bf 109 et dut être rapidement retiré de la première ligne dès 1941.

En avril 2007, l'unique Blackburn Skua (presque) complet fut découvert à Orkdalsfjorden en Norvège, par près de 242 mètres de profondeur [ 1 ] . À cause d'une panne moteur, ce Skua piloté par le lieutenant commander John Casson, leader du 803 Squadron, fut obligé de faire un amerrissage forcé dans ce fjord [ 2 ] . Les deux membres d'équipage survivront mais furent retenus pendant cinq ans comme prisonniers de guerre. En dépit des efforts pour remonter l'appareil entier, la queue de l'avion se brisa. Le moteur s'était déjà séparé de la carcasse du Skua durant le crash initial. Le fuselage, le cockpit et les ailes furent par contre sauvées. Ce Skua fut restauré au muséum norvégien d'aviation de Bodø [ 3 ] , [ 4 ] .


Kyk die video: WW2 RAF Blackburn B-24 Skua HD Image - WW2 RAF Blackburn B-24 Skua Imagen HD (Januarie 2022).