Inligting

Maart 1941 - Slag van Matapan - Geskiedenis


Die Italiaanse slagskip Vittorio Veneto skiet haar 15in kanonne op Britse kruisers tydens 'n kort verlowing naby Gaudo -eiland

Die Britse vloot behaal 'n oorweldigende oorwinning van die Italiaanse vloot tydens die Slag van Matapan. 'N Goeie deel van die Italiaanse vloot is gesink en die Britte het geen skepe verloor nie. Dit was die grootste Britse vlootoorwinning van die oorlog en het effektief die deelname van die Italiaanse vloot aan die oorlog beëindig.

Op 17 Maart sien 'n Britse patrollievliegtuig die Italiaanse Vlootafdeling 3 wat Britse skeepvaart aanval. Die Britte het hul hele vloot uit Alexandrië verwoes, wat die slagskepe Valiand, Barham en Warspite en die vliegdekskip Formidible ingesluit het.

Die Italiaanse mag is gelei deur vise -admiraal Angelo Iachino en sluit die slagskip Vittorio Veneto in, die Britse mag is gelei deur admiraal Cunningham.

Cunnigham -kruisers het op 28 Maart 'n deel van die Italiaanse mag betrek. Intussen het die hoofmag van Cunninghams gesluit. Toe die Britse vliegtuie aanval, verander die Italianers van koers en begin terugtrek. Cunnighman het daarna opeenvolgende lugaanvalle teen die Italiaanse vloot geloods. Die Vittorio Veneto is getref en moes stadiger ry, maar het gou 20 knope gemaak. Die kruiser Polo is ernstig beskadig en twee ander kruisers en vier vernietigers is losgemaak om die Pola te begelei. Die belangrikste krag van die slagskepe van Cunnighams het die Italiaanse kruiser in die middel van die nag getref; binne drie minute is die Italiaanse kruisers Zara en Fiume gesink. Die vernietigers Affeieri en Carducci het spoedig gevolg. Uiteindelik is die gedeeltelik gestremde kruiser Pola geklim en gevang. Dit was die grootste Britse vlootoorwinning sedert Trafalgar.


Slag van Cape Matapan, 27–29 Maart 1941

Die verslegtende militêre situasie in Afrika en Griekeland in 1941 het dit egter duidelik gemaak dat 'n mate van aanstootlike reaksie deur die Regia Marina nodig was om hierdie teaters lewensvatbaar te bly vir die asmagte. Die Duitsers het nou meer dringend daarop aangedring dat iets gedoen word om die situasie in die Middellandse See te herstel. Op hul aandrang, en as gevolg van die algemene gevoel by Supermarina (Italiaanse vloothoofkwartier) dat 'n poging aangewend moet word om die dinamika van konflik in die gebied te herstel, is Operasie Gaudo gebore.

Vittorio Veneto het tydens die fase van die Slag van Cape Matapan naby die eiland Gavdos op geallieerde kruisers geskiet.

Supermarina het die splinternuwe slagskip Vittorio Veneto van die Littorio-klas toegewy, met nege 15-duim-gewere en 45.000 ton verplaas, asook ses van sy sewe 10.000 ton swaar kruisers en twee van sy beste ligte kruisers vir die operasie. Gewoonlik huiwerig om sy kapitaalskepe te waag, het Supermarina homself oortref vir hierdie missie. Die Italianers is verder gemotiveer deur Luftwaffe -verslae op 15 Maart 1941, wat daarop dui dat twee van die drie Britse slagskepe in die Middellandse See ernstig beskadig is en nie operasioneel was nie. Miskien sou die amptenare van Supermarina minder vreemd gewees het as hulle geweet het dat die twee slagskepe en hul susterskip nie beskadig is nie, maar gemaklik in die hawe van Alexandria veranker en gereed was om te veg. Boonop is die Britse skepe gelei deur een van die bekwaamste en aggressiefste matrose in die Royal Navy.

Admiraal sir Andrew B. Cunningham, wat met liefde vir sy manne bekend was as “ABC ”, het op 14 -jarige ouderdom as 'n kadet by die Royal Navy ingeskryf terwyl hy in 'n slagskipvloot gevoed was, was hy 'n vroeë bekeerling van lugmag. Cunningham het 'n uitstekende vloot oorgeneem waarvan die opleiding naggevegte insluit, wat destyds deur die meeste vloote oor die hele wêreld as afvalligheid beskou is en as vanselfsprekend uitgesluit is. Die Britse Middellandse See -vloot het egter uitgeblink in nagaksies tydens vooroorlogse maneuvers en die lesse wat tydens die oorlogsjare geleer is, toegepas.

Daar was diegene in die Italiaanse Naval Operational Command Center (Supermarina). Admiraal Riccardi, die Italiaanse hoof van die vlootpersoneel, en ander leidende lede van die RMI, soos Admirals Campioni en Iachino, was veral angstig om 'n uitklophou vir Cunningham se Mediterreense vloot te gee. Daar bestaan ​​meer as 'n vermoede dat hulle die gedagte om 'n massiewe vaste stryd te bewerkstellig en selfs koester het, koester waarin die Britte in die Middellandse See geslaan kan word - 'n soort nuwe styl Jutland met 'n ander resultaat as die oorspronklike ontmoeting in die Noordsee. Hierdie idees was in teorie almal baie goed, maar die werklikheid van die situasie was wat in Berlyn en Wilhelmshaven gegeld het. Met die waardering dat iets gedoen moet word om sy posisie in die oë van sy Axis -vennoot te verbeter, het Supermarina probeer om 'n plan (kodenaam Gaudo) te orkestreer wat die Italiaanse vloot trots kon herstel. 'N Doeltreffende manier om dit te doen, is om 'n paar gelyktydig gekontroleerde geallieerde konvooie wat teen einde Maart geskeduleer is, te onderskep en te vernietig: AG.9 onderweg van Alexandria na Piraeus en GA.9 in die teenoorgestelde rigting. Soos John Winton suggereer, was dit 'n uitstekende plan wat baie goed sou kon slaag as dit nie vooraf ontdek was nie.

Die geheimhouding daarvan is tot 'n mate deur die Italianers self in die gedrang gebring. Hulle redelik begryplike gretigheid om herhaaldelik na die ligging van die Middellandse See -vloot te kyk deur verhoogde toesigpatrollies van beide Alexandrië en die konvooi -roetes suid van Kreta in die dae voor die aanvang van Gaudo, het Cunningham en sy personeel beslis gewaarsku dat daar 'n dreigende kans is aksie in die oostelike Middellandse See. Hierdie vermoedens is bevestig deur die nuutste 'Ultra' -afsnitte wat deur die lede van Hut 6 (met die' Light Blue' -kode van die Luftwaffe) vir die Admiraliteit voorsien is, en Dilly Knox en Mavis Lever (wat toegespits was op die RMI se 'Alfa' -kode) by Bletchley Park. Dit dui op intelligensie dat die Duitse ontsteltenis oor die Italiaanse versuim om effektief met die geallieerde konvooie na Piraeus en Soedabaai te doen het, so groot was dat die Supermarina sy belangrikste vloot suid van Kreta wou stuur op soek na die troepetransport en skepe wat so het sy duikbootarm verby ontwyk en dat 28 Maart as D-dag vir hierdie operasie geskeduleer was.

Ter bewaring van die beoogde operasionele uitstappie van Admiraal Iachino buite Kreta, maar nie die samestelling van die mag wat dit sou onderneem nie, het die admiraliteit vinnig herlei en daarna sy twee handelskonvooie herroep. As die Italianers bederf het vir 'n geveg, was Cunningham ook. Risiko's moes in so 'n situasie aanvaar word, maar die vooruitsig om die Italiaanse vloot werklik skade te berokken, was 'n te goeie geleentheid om te mis. Hy het sy voordele probeer benut deur vise-admiraal Sir Henry Pridham-Wippell se Force B (vier ligte kruisers en vier vernietigers) uit Pireaus te stuur om as lewendige aas vir Iachino se oorlogskepe in die waters van Kreta op te tree en hulle onbewustelik in te lok die stewige omhelsing van Cunningham's Force A (die draer Formidable, drie slagskepe en nege vernietigers) wat uit die suidooste opkom. As dit suksesvol gedoen kon word, het Cunningham gevoel dat sy oorlogskepe met 'n mate van gees die vyand kon aanpak.

Op dieselfde dag (27 Maart) toe Pridham-Wippell se Force B die hawe verlaat het om in sy vooraf gereëlde posisie suid van Kreta te kom om sy kaap te begin sleep om die vloot van Iachino te volg, het die skepe wat hy gehoop het 'n ontmoeting suid van die Die Messina-seestraat en suid-ooswaarts beweeg na Kreta-en die konvooi-roetes na en van Griekeland wat verder suid lê. Alhoewel die RMI geen draers gehad het om op te vertrou nie, was die krag wat in die Siciliaanse waters vergader het nog steeds indrukwekkend. Afgesien van sy vlagskip, die slagskip Vittorio Veneto en vier vernietigers wat uit Napels gekom het, het Iachino 'n vloot van ses swaar kruisers, twee ligte kruisers en nege ander verwoesters van hul basisse in Taranto, Brindisi en Messina versamel. Dit was 'n vloot wat baie skade kon aangerig het aan enige geallieerde konvooi wat dit teëgekom het, maar dit het nie konstante lugbedekking en verkenningsondersteuning gehad nie. In die afwesigheid van 'n vervoerder, het Supermarina egter ten volle verwag om die vliegtuie van Fliegercorps X wat vanaf hul basis in Sicilië werk, tot sy beskikking te hê - daarom word die lugtekort in hierdie stadium nie as kritiek beskou nie.

Wat die Fliegerkorps ook al vir die Italianers sou gedoen het, die feit bly staan ​​dat Cunningham baie beter deur lugverkenning bedien is as sy teenstanders. Tydens middagete op 27 Maart het 'n RAF -vliegboot op Kreta berig dat drie Italiaanse swaarkruisers van die Trento -klas en 'n verwoester op see was en op pad was na die eiland. Hierdie verslag bevestig die akkuraatheid van die vroeëre seine -intelligensie en het Cunningham oortuig dat aksie op hande is. Ondanks sy aggressiewe instinkte wou hy nie sy hand te gou openbaar nie, sodat die vyandelike vloot nie die operasie onderbreek en na sy tuisbasis terugkeer nie. Omdat hy Italiaanse agente in Alexandrië wou bedrieg oor sy voorneme om die hawe te verlaat en 'n kragmeting met Iachino se oorlogskepe te onderneem, het Cunningham hom aan wal gedra asof die anker op die aand op 27 Maart die laaste ding in gedagte was. Dit wat Michael Simpson beskryf as 'n 'uitgebreide charade', blyk perfek te werk. Force A het Alexandria verlaat nadat dit donker nie deur spioene opgemerk is nie, en het in die oggend van 28 Maart na die vooraf gereëlde ontmoeting met Force B suid van Kreta gegaan.

In die loop van die volgende dertig uur het 'n vlootaksie wat soveel vir die Italianers beloof het, 'n ander ernstige nederlaag geword, net so erg soos die vroeëre Taranto débâcle, indien nie erger nie. Of die Slag van Matapan die luidrugting van ''n marine-Caporetto' 'verdien wat die Italiaanse kritikus Gianni Rocca aan hom gegee het, kan betwis word, maar wat duidelik is, was dat dit 'n tragedie was en wat grootliks en ongelukkig self toegedien is . Alhoewel vliegtuie en radar 'n kritiese rol gespeel het om die Britse saak op 28 Maart by te staan, het sy teëstander Iachino die wonderlike oorwinning wat na die nag sou kom, aan Cunningham geskenk. Bewus van 'n middagaanval tydens die middagete dat die Gaudo-operasie reeds sy verrassingselement verloor het, het Iachino gekies vir 'n veiligheidsbeleid deur weswaarts te draai in 'n poging om sy skepe buite die omvang te plaas van wat hy aangeneem het dat dit slegs 'n RAF was eenhede. Nadat die Vittorio Veneto in die middel van die middag tydens 'n torpedo-aanval in die agterstewe getref en vasgekeer is, kon hy niks anders doen as om die operasie te laat vaar nie en-na uitstekende werk deur sy skadebeheerparty-op die beste moontlike manier huis toe te ry spoed. Toe die Italiaanse vloot weswaarts hink, word dit deur een van Warspite se verkenningsvliegtuie opgemerk en weer teen skemer geteiken deur beide vragmotor- en landvliegtuie. Die geluk was om die slagskip te probeer afhandel, maar 'n Albacore 5A, die laaste vliegtuig wat 'n aanval gemaak het, het die swaar kruiser Pola op 1946 uur heeltemal geïmmobiliseer. Terwyl sy dood in die water bly, het die res van die vloot so vinnig as moontlik van die toneel afgetrek. Nadat hy 'n reeks boodskappe met Carlo Cattaneo, een van sy afdelingsbevelvoerders, oor die lot van die Pola en haar bemanning uitgeruil het, het Iachino in 2018 'n groot taktiese fout begaan deur twee ander swaar cruisers van die Zara -klas en vier vernietigers terug te stuur na die hulp van die kreupel oorlogskip. Alhoewel die menslikheid van Iachino nie die skuld kan kry omdat sy probeer het om haar offisiere en mans te red nie, is die terugkeer van die hele groep van Cattaneo om die Pola terug te haal deur haar na veiligheid te sleep toe hy teen hierdie tyd weet dat die Middellandse See -vloot op see is, eenvoudig ondenkbaar. 'N Mens kan net dink dat hy gedink het die Britse skepe was nie naby genoeg om 'n aktiewe bedreiging te wees gedurende die donker tye nie en dat hy teen die oggend genoeg lugdekking vir die hele groep van Cattaneo sou gereël het dat Cunningham nie sou waag om in te gryp nie. Dit was 'n groot fout. Iachino het moontlik gedink dat die Britte nie die risiko sou waag om in die nag te veg nie, maar as hy dit gedoen het, het hy nie sy teenoorgestelde nommer geken nie. Cunningham was vasbeslote om nie die slagskip te laat wegkom nie en was bereid om die vyandelike vloot in die donker in aksie te bring indien nodig, alhoewel sy skepe 'n paar maande lank nie geveg het nie en die nodige vaardighede nog steeds gebly het op sy beste rudimentêr.

Uiteindelik het die nagaksie wat plaasgevind het natuurlik nie die hele vloot van Iachino behels nie, maar net die afdeling van Cattaneo. Hulle het die ellendige geluk gehad om terug te keer na die geteisterde Pola, net toe Cunningham met Force A. op dieselfde plek aankom. Martin Stephen beskryf die toneel grafies: 'Met flitslose kordiet en radar was die Britte siende manne in 'n wêreld van blindes.' die resultaat was nooit in twyfel nie. Fiume en Zara is spoedig in 'n rokende hoender gemaak deur die breë kant wat hulle ontvang het. Binne 'n bietjie meer as vier minute het die Zara -klas swaarvaarte vir alle praktiese doeleindes opgehou bestaan. Soos Cunningham dit later beskryf het, was dit 'meer soos moord as enigiets anders'. Deur sy slagvliegtuig te verwyder van wat Barnett perfek beskryf as 'n 'chaotiese mêlée', het Cunningham sy eie vernietigers verlaat om hul Italiaanse ekwivalente te hanteer. In die loop van die aand is twee van die vier vyandelike verwoesters gesink (Alfieri en Carducci) terwyl Oriani beskadig is, maar saam met die ongeskonde Gioberti kon ontsnap.

Dit was 'n wonderlike oorwinning vir Cunningham, maar dit kon nog beter gewees het as hy nie 'n slordig geformuleerde sein na die res van sy skepe gestuur het nie, kort nadat hy die swaar kruisers buite werking gestel het, wat blykbaar beteken dat almal wat nie besig was met handel nie. met die vyand moet terugtrek na die noordooste. Hoewel die dubbelsinnige boodskap nie bedoel was vir sy ligte kruis-eskader nie, het Pridham-Wippell dit destyds nie besef nie. Hy het sy strewe na die Vittorio Veneto afgebreek en na die noordooste teruggetrek om te voldoen aan sy C-in-C se skynbare bevele. Teen die tyd dat Cunningham bewus geword het van wat gebeur het, het Iachino se vlagskip en haar gepaardgaande oorlogskepe ontsnap om nog 'n dag te leef en te veg. Dit was meer as wat gesê kan word vir vise-admiraal Cattaneo en 2 302 offisiere en manne van die Regia Marina wat in hierdie verlowings omgekom het. Correlli Barnett noem dit 'die grootste oorwinning van die Royal Navy in 'n vloot ontmoeting sedert Trafalgar'. Is dit vaag om aan te dui dat dit nog groter kon gewees het? Dit sou heel moontlik gewees het, maar vir die dubbelsinnig geformuleerde sein wat Cunningham gestuur het terwyl hy in die gloed van die vernietigende blits van sy slagvliegtuig teen die swaar kruisers van Cattaneo gekyk het. Michael Simpson, die redakteur van Cunningham se koerante, maak nog 'n geldige gevolgtrekking oor die Slag van Cape Matapan, naamlik dat die C-in-C baie beter bedien sou gewees het as hy twee draers in plaas van slegs een by hom gehad het tydens hierdie operasie. Ekstra vliegtuie sou hom baie meer stelselmatige verkenning en vuurkrag gegee het as wat hy kon kry, omdat slegs Formidable en 'n paar van die landgebaseerde RAF-torpedobomwerpers tot sy beskikking was.

Een ding waaroor al die vooraanstaande vlootontleders wat die optrede by Kaap Matapan hersien het, saamstem, is dat hierdie verpletterende nederlaag vir die Regia Marina net so sielkundig as wesenlik was. Dit het die agting waarin die Italiaanse vloot gehou is, 'n daadwerklike knou toegedien en die Supermarina baie meer versigtig gemaak as wat dit andersins sou gewees het. Hierdie houding van terughoudendheid is verder versterk deur nog 'n ander roete wat die magte van die Britte slegs 'n paar dae later in die Rooi See ondergaan het, wat uiteindelik 'n vrugtelose Italiaanse soeke geword het om Port -Soedan aan te val en hul basis te behou. van Massawa aan die kus van Eritrea. In die lig van 'n volgehoue ​​land- en lugaanval wat deur die vyand gelanseer is, wat op 6 April in die hawe toegesluit het en dit twee dae later gevang het, sou die Italianers ses seewaardige vernietigers, 'n torpedoboot, vyf MAS (vinnige motor -torpedobote) verloor. en negentien van hul handelskepe, terwyl ses Duitse skepe, waaronder die passasierskip Colombo, dieselfde lot gely het. Op een of ander manier word die mate van hopeloosheid waarin die Italiaanse vloot gedaal het, gekenmerk deur die oorgrote meerderheid van hierdie vaartuie deur hul eie bemanning teen 'n totale koste van 151,760 ton.


Die Slag van Cape Matapan

Einde Maart 1941 het die Britte die grootste deel van drie afdelings in Griekeland en Kreta gehad, en om hulle te voorsien, was 'n konstante stroom konvooie uit Egipte nodig. Daar was toegang tot die Italiaanse intelligensie dat die Britte net een slagskip en geen draers in die oostelike Middellandse See gehad het nie, dus het Mussolini die trots van die Italiaanse vloot, die ultramoderne slagskip Vittorio Veneto (dit was minder as 'n jaar oud), agt kruisers en sewentien bekendgestel vernietigers om konvooie op pad na Griekeland toe te val.

Die Italiaanse intelligensie het 'n ernstige fout gemaak. Admiraal Cunnigham, die CinC van die Britse Middellandse See -vloot, is versterk deur die skepe wat die Golf van Aden en die Rooi See van As -skepe in Februarie opgeruim het. Hy het drie slagskepe, 'n vliegdekskip, sewe kruisers en sewentien vernietigers, gesentreer rondom sy vlagskip, die veteraan van die Eerste Wêreldoorlog, HMS Warspite. Tog was die Italiaanse skepe vinniger, sterker, swaarder gewapen en moderner. Britse intelligensie kon egter die Italiaanse raaisels van die raaisel lees en weet presies wanneer die eerste aanval plaasvind. Cunningham moes die Italianers naby kry voordat die Vittorio Veneto se hoër spoed, langer afstand en beter vuurbeheer die ouer Britse strydwaens stukkend geslaan het.

Met 'n vernietiger -eskader as aas, het Cunningham op 28 Maart 1941 die Italianers in die donker see van die punt van die suidelike Griekse Kaap Matapan in 'n hinderlaag in 'n hinderlaag gelê. vliegtuie. Aangesien die Italianers skemer skielik ongeorganiseerd was en die VV vertraag deur verskeie torpedo -treffers, het Cunningham die aand toegesluit vir die moord. Gedurende die naggevegte het die Italianers se meer moderne skepe nie veel saak gemaak nie. Uit vrees vir die verlies van die trots van die Fascistiese Italië, het die Italianers die stryd onderbreek voordat die swaar beskadigde Vittorio Veneto gesink is. Die Italianers het drie kruisers, drie vernietigers en byna 2400 matrose verloor. Die Britte het drie matrose doodgemaak en twee naby verouderde torpedobomwerpers neergeskiet.

Vir die res van die oorlog was die Middellandse See 'n Britse meer, veral met Malta nog in geallieerde hande. Slegs met groot moeite en massiewe Duitse lugsteun kon Rommel in Noord -Afrika verskaf word.


Geen geveg van Cape Matapan nie, wat dan?

28 Maart 1941
19.50: Die vliegtuig gevlieg deur luitenant F.M.A. Torrens-Spence word deur vliegtuigvuur afgeskiet voordat hy die swaar kruiser Pola getorpedeer het.
Sonder die torpedo sou daar geen afleiding gewees het om die skip te red nie en dus geen nagbetrokkenheid nie.Gestel die vloot sou sonder enige ander skade na Taranto teruggekeer het (soos in OTL) hoe sou die Slag van die Middellandse See afgespeel het sonder die Slag van Kaap Matapan?

Wat van die Slag van Kreta? Sou daar 'n poging gewees het om 'n amfibiese aanval op die eiland te begin?
Indien wel, dink ek dat daar 'n ander geveg tussen die Italiaanse vloot en die Britse vloot sou gewees het (hierdie keer egter met groot steun van die Luftwaffe), maar hoe sou die geveg verloop het?

Ek weet dat die as uiteindelik sou verloor het, maar ek dink nietemin dat hierdie POD tot interessante afwykings van ons tydlyn kan lei

Kattekop

McPherson

Daar is geen waarborg dat die beweging van Iachino nie verraai sou word deur die Duitsers of deur die gebruik van 'n Enigma -masjien deur die Italiaanse lugmag, of deur ander FAA -verkenning nie, of dat 'n ander intelligensie -struikelblok nie die stryd meebring nie. Dit is moeilik om 'n vloot weg te steek, veral een wat net so graag op die radio jaag soos die Britte of Italianers. Axis op-sec (veral die Duitse kant) was swak. Ek beskou ook die FAA -aanvalle op Vittorio Veneto as meer betekenisvol as Pola. Dit was die torpedo wat haar, VV, in die rekwisiete getref het, wat Iachino laat opduik het en Cunningham se pamflette toegelaat het om Pola te laat val.

Wat van die Slag van Kreta? Sou daar 'n poging gewees het om 'n amfibiese aanval op die eiland te begin?

Indien wel, dink ek dat daar 'n ander geveg tussen die Italiaanse vloot en die Britse vloot sou gewees het (hierdie keer egter met groot steun van die Luftwaffe), maar hoe sou die geveg verloop het?

Ek is onseker. Die Italianers sou hul ammunisieprobleem moes oplos en teen 'n daglig moet veg, om 'n goeie kans te staan.

Caledon

Dus, in die eerste plek, sal ek erken dat die meeste van wat ek van hierdie stryd weet, regstreeks uit Wikipedia kom. Dit gesê, ek dink die POD is interessant, maar dit is nie heeltemal akkuraat om te sê dat dit beteken dat daar geen Slag van Cape Matapan is nie. Die geveg het vroegoggend begin, met 'n aantal verbintenisse gedurende die dag, en Pola is laat in die dag getref, nadat Vittorio Veneto reeds vroeër getref is. Die stryd gebeur dus steeds, maar ja, sonder dat die torpedo verlammende Pola verloor, verloor hulle nie die drie kruisers gedurende die nag nie.

Wat dit tot gevolg het, ek vermoed dat as die nagaksie nie gebeur nie, die Italianers nie besef hoe sleg hulle is nie. En hulle weet nog nie dat hul gebrek aan radar 'n groot probleem is nie. Dus, in plaas daarvan om in die hawe weg te kruip soos met OTL, bly hulle bereid om (vir eers) uit te vaar om te veg.

So ja, miskien voorsien hulle uiteindelik 'n begeleiding sodat die inval in Kreta 'n amfibiese mag kan insluit.

Of miskien gaan hulle aan om Britse konvooie te probeer aanval totdat die RN hulle weer inhaal. Heel waarskynlik kry hulle hul esels in die volgende groot geveg, en dan besluit hulle om daarna tuis te bly.

Marco Rivignani

Ek het omtrent dieselfde gedink. Terloops, ek het dit geen Slag van Cape Matapan genoem nie, want hier in Italië staan ​​die openingsaksies van die geveg ook bekend as die Slag van Guado. Met betrekking tot die Kreta -operasie het ek gemengde gevoelens omdat die Italianer Duitse lugondersteuning sou hê en ek persoonlik dink dat die Royal Navy nie meer skepe sou waag as wat dit in OTL gedoen het om by die Italiaanse vloot betrokke te raak nie. Die Italiaanse vloot sou heel waarskynlik ook 'n verbintenis met Royal Navy ophou. Maar ek is nie 'n kenner nie, so ek is nie 100% seker nie.

As ek aanvaar dat die Italianers nog genoeg brandstof het om te sorteer, dink ek dat hierdie TL & quotCape Matapan 'n operasie sou gewees het om die hawe van Malta of iets dergeliks te probeer vernietig om die eiland te verhonger en sy aanvallende vermoëns te verminder.

As daar om die een of ander rede GEEN & quotCape Matapan & quotequivalent in die vroeë tot middel 1941 is nie, is daar beslis slagoffers by gevegte soos Cape Bon of by Sirte. Miskien sou die Regia Marina in 1942 probeer om die hulpverlening na Malta teen te werk?
Wat dink jy?

McPherson

Ek het omtrent dieselfde gedink. Terloops, ek noem dit No battle of Cape Matapan, want hier in Italië staan ​​die openingsaksies van die geveg ook bekend as die Slag van Guado. Met betrekking tot die Kreta -operasie het ek gemengde gevoelens omdat die Italianer Duitse lugondersteuning sou hê en ek persoonlik dink dat die Royal Navy nie meer skepe sou waag as wat dit in OTL gedoen het om by die Italiaanse vloot betrokke te raak nie. Die Italiaanse vloot sou heel waarskynlik ook 'n verbintenis met Royal Navy ophou. Maar ek is nie 'n kenner nie, so ek is nie 100% seker nie.

As ek aanvaar dat die Italianers nog genoeg brandstof het om te sorteer, dink ek dat hierdie TL & quotCape Matapan 'n operasie sou gewees het om die hawe van Malta of iets dergeliks te probeer vernietig om die eiland te verhonger en sy aanvallende vermoëns te verminder.

As daar om die een of ander rede GEEN & quotCape Matapan & quot; ekwivalent vroeg in die middel van 1941 is nie, sal daar beslis vlinders wees in gevegte soos Cape Bon of by Sirte. Miskien sou die Regia Marina in 1942 probeer om die hulpverlening na Malta teen te werk?

Bron: Commando Supremo -artikel.

Die Regia Marina was kort vir seevaartolie (swaar parafien). Of dit 'n behoorlike oppervlakte -aksiegroep kon organiseer of nie, was ook 'n administratiewe hoofpyn, aangesien sommige van die slagskepe destyds opgeknap of herstel is en Benny the Moose 'n klopdemonstrasie geëis het om aan die Berlynse Maniac te wys dat Italië nog steeds daartoe verbind is die vlootoorlog. Baie slegte tydsberekening oor die aanval, alhoewel die oënskynlike rede was om die Britse bedrywighede te ontwrig. Die taktiese leerstelling van RM was gebaseer op die referente vyand, Frankryk, en die geveg in die Liguriese en Tireneense see, sodat die Matapan -gesindhede in die lig gesien moet word met 'n verkenner/raider eskader en 'n kerngevegskip se hoofliggaam wat in tangens werk in plaas van as 'n verenigde liggaam soos vir 'n ander vloot.

Die Britse strydmetode is ook nuuskierig, met 'n verkenningsmag wat vorentoe sweep en dan die afgeskermde geveglyn en die vliegdekskip agterlangs.

Nie een van die vloot het 'n goeie vlootpraktyk of -leer nie. Die Regia Aeronautica het min ervaring met lugverkenning deur die see. Hul RIKKO (anti-skipvermoë) is in hierdie stadium van die oorlog, net soos inter-diens samewerking, 'marginale', maar dit sal baie beter word. Die British Fleet Air Arm (RAF) van sy vliegdekskepe het tot nou toe 'n goeie verkenning getoon met betrekking tot soek na seelug en 'n formidabele torpedo-aanvalvermoë. Dit is luidrugtig oor vlootlugverdediging en duikbomaanvalle.

Die Italianers het miskien die beste optiese brandbeheerstelsels op aarde. Hulle het nie 'n radar nie en hul ammunisie ten opsigte van skulpe en dryfmiddels is van 'n swak vervaardigingskwaliteit. Dit lei tot onbetroubare herhaalbare ballistiese baanprofiele en veroorsaak groot verspreidingsprobleme, net soos die Britse WOI en vroeë Amerikaanse WO II skulpe en ammunisie. Die Italianers kan dus binne twee of drie lere loop, maar met verspreidings van salvo -groeperings van Vittorio met 'n verspreiding van byna 'n kilometer was die PH % ongeveer 0,08 % of nie te goed nie. Die kruisers was nie veel beter nie.

Britse skietery in die Tweede Wêreldoorlog is & quotgood & quot. Styf salwe uit QE's van ongeveer 250 meter verspreiding. PH% ongeveer 3 tot 5%. Radar om blob op te spoor en as die hinderlaag teen die vyand binne 5 000 meter is en die soekligte opkom, met verbasing, is Savo Island en First Guadalcanal so, so het die USN simpatie. Om die sit -eend te wees, is nie lekker nie.

Kan die RM 'n oewerbombardement en 'n ontwrigting van Malta veroorsaak? Nee. Die akkuraatheid is nie daar totdat die ammunisieprobleem opgelos is nie.

Een opmerking oor die Duitse Luftwaffe: dit het totaal nie 'n goeie torpedo -aanvalvermoë gehad in hierdie stadium van die oorlog nie, alhoewel die duikbom op stadige en stilstaande skepe uitstekend was. Die diens was heeltemal onbevoeg met betrekking tot lugondersoek, en dit was nie in staat om op-sek. LW -aanvalle vir sover dit in hierdie stadium van die oorlog plaasvind, is die gevolg van Italiaanse radio -intelligensie en verkenning, of die Britse parkeerplek waar hulle 'n blinde olifant sou moes wees om dit te mis. (Kreta -veldtog.).


Help die Pola

Om 19:36 het geallieerde vliegtuie weer toegeslaan. Die aanval op die Vittorio Veneto het 14 minute geduur. Admiraal Iachino het sy slagskip verhinder om deur vuurvuur, rook en kolligte teen lugvliegtuie getref te word. Hy het die grootste deel van die skepe in sy onmiddellike omgewing gered. Een skip - Pola - het egter skade opgedoen. Ongelukkig vir die Italiaanse vloot sou hierdie beskadigde skip genoeg wees om die stryd van relatief gelyk aan 'n Italiaanse nederlaag te laat gaan.

'N Foto van die Bolzano wat deur Swordfish aangeval word tydens die Slag van Cape Matapan. Hierdie beeld is geneem uit 'n tweede Swordfish wat pas 'n torpedo links onder in die prent laat val het.

Die volgende stap van admiraal Iachino was om skepe uit te stuur om sy beskadigde skip te help. Die res van sy vloot, insluitend sy slagskip, het verder gegaan. Daar word algemeen gedink dat admiraal Iachino nie daarvan bewus was dat Britse skepe, insluitend die vliegdekskip, naby was nie. Ander meen dat die besluit van die admiraal om hulp aan die Pola te stuur 'n swak besluit was wat die stryd verloor het. Swak besluit of oningeligte besluit, dit het beslis die stryd om die Italiaanse vloot verloor.

'N Torpedo -bomwerper van Fairey Albacore neem die HMS Formidable af.

Tussen 22:00 en 23:00 het die Geallieerdes die Pola genader en diegene wat gestuur is om haar te red. Toe hulle op 'n afstand was, val hulle aan en laat sink die Zara -klas -kruisers Fiume, Zara en die vernietigers Vittorio Alfieri en Giosué Carducci binne 'n paar minute. Pola sak ure later.


Seestryd by Matapan. 29 Maart 1941

Die Slag van Matapan het op 29 Maart 1941 aan die westelike kus van Kreta plaasgevind en het die Australiese skepe HMAS Perth en HMAS Stuart betrek. Onder bevel van vise-admiraal Pridham-Wippell, die kruisers HMAS Perth, HMS Orion, HMS Aajax en HMS Gloucester, wat toe in die Egeïese see patrolleer, is beveel om op 'n punt van Gavdos -eiland suid van Kreta te kom om troepekonvooie wat na Griekeland op pad was, te beskerm teen aanvalle deur die Italiaanse vloot.

Die Italiaanse vloot, bestaande uit een slagskip, agt kruisers en vernietigers, het wes van Kreta uitgevoer om die konvooie ook buite Gavdos te vind. Onbewustelik vaar die geallieerde skepe in 'n moontlike ramp.

Om 06:00 is HMAS Perth en die geselskap deur die Italianers opgemerk, maar terselfdertyd het die vervoerder HMS Formidable die Italianers gesien. Om 07:45 sien HMAS Perth die Italiaanse kruisers, Bolzano, Trieste en Trento. Om 08:12 het die Italianers losgebrand. Die Italiaanse brand was baie akkuraat en hulle het vinnig toegemaak. HMS Gloucestor, wat die grootste deel van die beskieting ontvang het, het losgebrand en om 8.53 begin HMS Orion rook maak om ons gevegsvloot te lok. Om 09:00 het die Italianers die verlowing verbreek, sodat die geallieerde kruisers hulle gedraai het.

Die gevegsvlag wat Perth tydens die slag van Matapan gedra het (AWM REL29311).

Ongelukkig het hulle om 10:58 die nuwe Italiaanse slagskip, Vittoria Veneto, raakgeloop. Hulle is nou vasgevang tussen die slagskip en drie Italiaanse kruisers. Vittorio Veneto het 'n baie akkurate vuur begin en vier en negentig skulpe afgevuur. Omdat die verspreiding van skote te wyd was, is HMAS Perth en HMS Orion slegs geringe skade aangerig. Die geallieerde vier kruisers het hopeloos uitgeput 'n groot rookskerm opgerig en op volle spoed na die suide gedraai om te probeer ontsnap. Hulle was nou in 'n baie gevaarlike posisie, aangesien die Italiaanse slagskip hulle na die Italiaanse kruisers gery het. Om 11.27, net toe 'n ramp op die punt staan ​​om te val, val vliegtuie van HMS Formidable Vittorio Veneto aan en sy breek die agtervolging af.

HMAS Perth en die ander het nou omgedraai om Vittorio Veneto te volg en het tot die einde van die geveg later die nag opgetree in die skaduwee van die hoofgevegvloot. 'N Aanval deur die vliegtuig van Formidable het die Italiaanse kruiser Pola gestuit. Die Italiaanse admiraal, wat nie besef het dat die geallieerde vloot so naby was nie, het haar susters se skepe, Zara en Fiume, beveel om haar te help.

Om 22.10 het die radar op HMS Valiant die drie kruisers op 'n afstand van slegs ses myl opgespoor. Die skepe is verlig deur soekligte en het 'n salf van 15 "van HMS Warspite en Valiant op 'n afstand bereik. Die Italianers het die drie kruisers en die verwoesters, Alfieri en Carducci, plus 2400 man verloor. HMAS Perth keer toe terug na Piraeus en hervat patrollies aan die Egeïese See.

Die Slag van Matapan was 'n dawerende en noodsaaklike oorwinning van die geallieerde vloot. As die Italiaanse kruisers daarin kon slaag om by die seeroetes tussen Egipte en Griekeland in te breek, kon die gevolg rampspoedig gewees het vir die Luster Force -konvooie. Matapan was, volgens die woorde van Gavin Long, 'n 'noemenswaardige sukses' en die Italiaanse vloot, die enigste mag in die Middellandse See wat die koninklike vloot kon betrek, het homself nie weer tydens die daaropvolgende maande van die veldtog in Griekeland en Kreta laat blyk nie. maak dit moontlik om tienduisende geallieerde troepe in die toekomstige gevegte te ontruim.


Prins Philip het een keer vyandelike skepe aangesteek toe oorlogskepe van die Royal Navy hulle uitmekaar skeur tydens 'n bloedige seestryd in die Tweede Wêreldoorlog

Prins Philip, wat Vrydag in die ouderdom van 99 oorlede is, was 'n versierde veteraan uit die Tweede Wêreldoorlog wat tydens 'n aantal gevegte tydens die wêreldkonflik geveg het, waaronder een wrede uitwissing naby Griekeland in die nag.

Geallieerde magte het op 28 Maart 1941 'n verwoestende slag vir die Italiaanse vloot by Cape Matapan, net buite Griekeland, gelewer en verskeie vyandelike vaartuie vinnig agtereenvolgens laat sink.

Britse oorlogskepe van die Royal Navy het in die donker met Italiaanse skepe gesluit en die vyandelike mag onkant betrap. Dit was die soort nabye geweergeveg wat die vordering van vlootradar minder algemeen sou maak. Philip, wat toe 'n 19-jarige middeskip was aan boord van die slagskip HMS Valiant, het die soekligte beman om vyandelike skepe te vind.

"Dit lyk asof ek onthou dat ek berig het dat ek 'n teiken in sig het, en ek is beveel om 'sluiter oop te maak'. Die balk het 'n stilstaande kruiser aangesteek, maar ons was toe so naby dat die balk net die helfte van die skip verlig het. 'Philip onthou in die voorblad van die geskiedenisboek van 2012 Dark Seas: The Battle of Cape Matapan.

'Op hierdie stadium het die hel losgebars,' het hy gesê. "Al ons agt 15-duim-gewere het op die stilstaande kruiser begin skiet, wat in 'n ontploffing en 'n rookwolk verdwyn het."

'Ek is toe beveel om' links te oefen 'en 'n ander Italiaanse kruiser aangesteek, wat dieselfde behandeling ontvang het,' het hy gesê.

Gedurende die naggeveg het Britse oorlogskepe drie kruisers en twee verwoesters gesink, sommige binne enkele minute. Die Italianers het meer as 2 000 matrose verloor. Een verslag uit die geveg het gesê dat "duisende liggame oor vyftien myl se see langs Kaap Matapan gespan is."

Vir sy optrede tydens die geveg het Philip die Griekse oorlogskruis ontvang, 'n militêre versiering vir heroïsme.

Twee jaar na die Slag van Cape Matapan, het Philip deelgeneem aan die geallieerde inval in Sicilië, en dien hy as eerste luitenant en tweede bevelvoerder aan boord van die verwoester HMS Wallace, 'n skip waarmee hy gehelp het om te red van 'n nagbomaanval.

Harry Hargreaves, 'n voormalige matroos van die Royal Navy wat saam met Philip aan boord van die Wallace gedien het, herinner aan die gebeure van die geveg van 1943 in die vroeë 2000's in gesprekke met Britse media.

Hy het gesê dat die Wallace deur 'n Duitse Luftwaffe -bomwerper byna 'n sekere vernietiging in die gesig gestaar word. 'Dit was duidelik dat ons vanaand die teiken was en dat hulle nie sou ophou voordat ons 'n noodlottige slag gehad het nie,' het hy gesê.

Hy het gesê dat hy op daardie skrikwekkende oomblik Philip in 'n haastige gesprek met die kaptein van die skip gesien het, vermoedelik 'n plan van aksie probeer opstel voordat die bomwerper terugkom.

'Die volgende ding wat 'n houtvlot op die dek aanmekaargesit is,' het die voormalige jongeman gesê. "Binne vyf minute het hulle die vlot oor die sy gelanseer, aan elke kant is 'n rookvloot vasgemaak." Toe die vlot eers in die water was, het rook begin oploop, soos dit moontlik sou gebeur van 'n gewonde oorlogskip.

Die kaptein het die Wallace hervestig en toe beveel dat enjins stilstaan, rustig in die donker sit en gereedmaak vir die volgende aanval. Toe die bomwerper weer omdraai vir nog 'n lopie, het dit op die vlot gerig wat rook rook asof dit aan die brand was. Die plan het gewerk.

'Prins Philip het ons lewens daardie aand gered,' het Hargreaves aan Britse media gesê. "Hy was altyd baie moedig en vindingryk en het baie vinnig gedink. Jy sou vir jouself sê 'Wat de hel gaan ons nou doen?' en Philip sou iets bedink. "

'N Paar jaar na die einde van die Tweede Wêreldoorlog word Philip admiraal van die Sea Cadet Corps, hoof-kolonel van die Army Cadet Force, en lugkommando-in-hoof van die Air Training Corps. Die volgende jaar word hy bevorder tot admiraal van die vloot, veldmaarskalk en maarskalk van die Royal Air Force.

Philip ontmoet sy toekomstige vrou van meer as sewe dekades, koningin Elizabeth II, as 'n jong kadet aan die Britannia Royal Naval College in Dartmouth, net 'n paar jaar voor die oorlog.

"Dit is met diepe smart dat haar majesteit die koningin die dood van haar geliefde eggenoot, sy koninklike hoogheid, die prins Philip, hertog van Edinburgh, aangekondig het," het Buckingham -paleis Vrydag aangekondig. "Sy koninklike hoogheid is vanoggend vreedsaam oorlede by Windsor Castle."


Feitelêer: Slag van Cape Matapan

Ligging: Kaap Matapan, aan die suidelike kus van Griekeland.
Spelers: Britse en Italiaanse vloot, Admiral AB Cunningham, vise-admiraal Pridham-Wippwell.
Uitkoms: Die Italiaanse vloot is verslaan en het nie weer geveg met Britse skepe gesoek nie.

In die stryd om oppergesag in die Middellandse See het die Britse vloot op 28 Maart 1941 die Italiaanse vloot aan die kus van Suid -Griekeland beveg. Verhoogde vyandelike aktiwiteit is drie dae tevore deur verkenningsvliegtuie waargeneem, en die Britte vermoed dat oppervlakte -aktiwiteite beplan word deur die vyand. Ultra -intelligensie het die Italiaanse kode verbreek, en die Britte was bewus daarvan dat hulle van plan was om konvooie aan te val.

'N Konvooi wat troepe na Piraeus, Griekeland, vervoer het, is omgedraai en 'n ander een wat Egipte sou vertrek na Griekeland, is beveel om voor anker te bly. Die bevestiging het gekom dat Italiaanse skepe op pad was na Kreta en 'n Britse gevegsvloot het Alexandrië verlaat met admiraal Cunningham in bevel.

Op 27 Maart vaar hy saam met sy gevegskader en die Britse draer Formidabel. Die cruisemag onder viseadmiraal Pridham-Wippell is ook beveel om op 28 Maart daglig op te neem suidwes van Gavdo-eiland vanaf sy posisie in die Egeïese See. Admiraal Cunningham het daarin geslaag om hierdie beweging geheim te hou vir Italiaanse en ander intelligensiedienste.

Die Italiaanse slagskip Vittorio Veneto het eers op Pridham-Wippell losgebrand, wat noodgedwonge moes omdraai. Britse kruisers en vliegtuie gelanseer vanaf die Formidabel agtervolg die Vittorio en het haar laat breek van verlowing, wat Pridham-Wipwell gered het. In 'n tweede aanval is die Vittorio getorpedeer, maar nie gevaarlik nie. Die kruiser Pola gestop is. Vier Italiaanse vernietigers is gestuur om te help.Die twee magte stoom nou na mekaar, maar die Italianers is verras.

Groot gewere van die slagskepe Warspite, Barham en Dapper het die Fiume aangeval - sy was gou 'n wrak en het gesink - gevolg deur die Zara en die vernietiger Alfieri. In die stryd tussen vernietigers wat gevolg het op die Carducci was gesink.

Terwyl die Royal Navy uiteindelik slegs 'n element van die Italiaanse sterkte beveg het, was die taktiek van admiraal Cunningham suksesvol en 'n doelwit is verseker: die Italiaanse vloot is nagegaan en die twee vlootmagte het nie weer vergader nie.

Die feitelêers in hierdie tydlyn is in opdrag van die BBC in Junie 2003 en September 2005. Lees meer oor die skrywers wat dit geskryf het.


Ahoy - Mac se weblogboek

Inleiding
As 'n mens na die Slag van Matapan kyk as 'n deel van 'n breë doek, kan dit vergelyk word met die sentrale segment van 'n drieluik, die komplementêre dele van hierdie prentjie is: die verwoesting van die Italiaanse vloot in Calabrië deur die Royal Navy, en, Die suksesvolle slag van admiraal Cunningham se Fleet Air Arm teen die Italiaanse vloot in Taranto, in Desember 1940.

Al hierdie drie aksies sluit in, as deel van die Naval -legkaart vir die beheer van die Middellandse See, die Britte grimmig vas aan Malta en die Grieke help om te veg in hul vaderland teen die Duitse indringers.

Italië word deur Duitsland aangespoor om hul vloot teen die Britse Middellandse See -vloot te skuif, en stel hulle voor dat: Dapper, was die enigste Britse slagskip wat beskikbaar was vir enige aksie.

Uit Rome het die Duitse vlootpersoneel lugverkenning beloof oor die oostelike deel van die Middellandse See, en, nog beter, bedagsjagterdekking vir die Italiaanse vloot, om ooswaarts na Kaap Matapan te kom.

Die verhoog was opgestel
Admiraal Angelo Iachino het die 26ste uit Napels gevaar. van Maart 1941, sy vlagskip die nuwe slagskip Vittorio Veneto, in sy meegaande vloot was die agtduim -kruisers, Bolzano, Fiume, Pola, Trieste, en Zara, die ses duim -kruiser Abruzzi, en Garibaldi, plus dertien screening vernietigers, 'n mees formidabele groep.

Italiaanse slagskip Vittoria Veneto, geneem uit HMS Warspite

Die 9 x 15 duim gewere van die Italiaanse vlagskip was van 'n beter kaliber as dié wat in die ouer slagskepe van Cunningham was.

Anders as wat hulle beloof het, het geen Duitse lugdekking verskyn nie, en nog erger, 'n Britse verkenningsvliegtuig het in slegte weer 'n deel van die Italiaanse vloot van Sicilië gewaar.

As gevolg van die intelligensie van die dreigende vaart van die Italiaanse vloot, was admiraal Cunningham, versigtig, reeds op see. Sy vlag wapper in Warspite, met Barham en Dapper, plus die vervoerder Formidabel, met nege vernietigers wat die begeleiding vorm, Windhond, Griffin, Havock, Hotspur, Janus, Jervis, Mohawk, Nubian, en die ou Royal Australian Navy V & amp W vernietiger Stuart.

HMS Warspite

Die kruisers onder bevel van vise -admiraal Pridam - Wippell, sy vlagskip Orion, plus Ajax, Gloucester, en die RAN se sesduim -kruiser Perth, hul anti-duikboot skerm, Haastig, hierna, Ilex, en nog 'n lid van die Australian Scrap Iron Flotilla, Vendetta.

Pridham-Wippell het geraai dat die Italianers sou stuur om saam te kom op die roete wat Britse konvooie neem om hul Griekse bondgenote te hulp te vaar.

Dwarsdeur die nag van die 27/28. In Maart het beide die Italiaanse Vloot en die Britse cruisegroep op die 29ste onverbiddelik 'n botsing bewerkstellig. vir wat ons nou noem, The Battle of Matapan.

Toe die dag breek, stoom die Italianers suidoos in drie diskrete groepe, die agtduim -kruisers in die middel, die Vittorio Veneto aan hul stuurboordkant en die sesduim -kruisers aan hul bakboord.

Nog steeds geen Duitse vliegtuie ter ondersteuning nie, in wanhoop, om 0600 (06:00) het die admiraal sy vlagskip beveel om van hul eie vliegtuie af te vlieg, met spesifieke instruksies "Find the British."

Binne die uur, Success, lui die vyand se verslag "4 kruisers, 4 vernietigers, Suidoos -oos, 60 km van Flagship af."

Teen 0812, (8.12 uur), het die twee stelle opponerende magte mekaar gesien, en op 'n afstand van ongeveer 13 myl het die verlowing begin, terwyl die Italianers op Gloucester. Nadat die reeks ietwat gesluit het, het die Britse kruiser losgebrand, maar haar drie salvo’s het almal tekortgeskiet, en die Italiaanse skepe het weggedraai, op 'n koers net wes van Noordwes.

Die Britse skepe wat probeer om kontak met die vyand te behou, het op 'n soortgelyke manier in hierdie stadium die Australiër gevolg Vendetta, het enjinprobleme ontwikkel en is beveel om terug te trek en by die gevegsvloot aan te sluit.

Die gevegsvloot van Cunningham het ooswaarts gevaar en probeer om die Italiaanse vloot in te haal. Die feit dat Formidabel wat nodig is om in die volgende wind te draai, haar vliegtuie te lanseer, die vordering van hierdie skepe vertraag en Dapper, is vooraf gestuur om vuursteun by die kruismag van Pridham-Wippell te voeg.

Vliegtuigverslae wat die vlagskip bereik het, was verwarrend, een berig dui selfs op die bestaan ​​van 'n ander vyandelike mag, insluitend slagskepe verder noord van die Italiaanse magte, maar hierdie vliegtuig het kontak met hulle verloor.

Dit is 'n feit dat vliegtuie wat vyandelike skepe op see aanmeld, en selfs in die hawe, die neiging het om swaar kruisers as slagskepe aan te meld, bv. die Japanse vlotvliegtuig wat oor die Sydney Harbour gevlieg het voor die Japanese Midget Submarine -aanval op 31 Mei/ 1 Junie 1942, het USS verkeerdelik berig Chicago, 'n 8 duim -kanonvaartuig vir 'n slagskip.

Nou om 1100 (11 uur) Warspite drie noodseine wat van die Britse kruismag afkomstig is, onderskep:-

"Maak rook op alle beskikbare maniere."

"Draai saam tot 180 grade."

"Gaan voort op u hoogste spoed."

Admiraal Cunningham het vinnig geïnterpreteer dat hierdie boodskappe aandui dat sy kruisers die Italiaanse gevegsvloot raakgeloop het en dat hulle in groot gevaar verkeer.

Die Italiaanse admiraal was in die duister oor 'n algehele prentjie oor die gesindheid van sy vyande, hy was duidelik bewus van die posisie van sy eie drie groepe skepe en dat hy pas die Britse kruismag ontmoet het onder leiding van vise-admiraal Pridham- Wippell, maar hy het nie die geringste idee gehad dat admiraal Cunningham met sy slagskepe selfs op see was nie, laat staan ​​dat hierdie vloot maar 70 kilometer van hom af was.

Die Britse kruisers stoom op ongeveer 31 knope suidwaarts, eintlik so vinnig as wat hul individuele ingenieursbeamptes hulle kon dryf, skerp rook maak en probeer ontsnap uit die akkurate vuur van die Italiaanse vlagskip wat hulle agtervolg het.

Formidible is beveel om 'n torpedo -aanval teen vliegtuie te begin Vittorio Veneto, en om 1127 (11.27 uur) is 'n waarskynlike torpedo -treffer op die Italiaanse vlagskip aangeteken. Die kurk was nou uit die bottel, Iachino, skielik bewus van 'n Britse vervoerder wat naby werk, en hy draai weg na die noordweste.

Die Britte het nou opgehou rook, en om 1148 (11.48 uur) toe dit verdwyn het, was daar nie 'n vyandelike skip te sien nie, het hierdie kruisers nou ooswaarts gegaan om saam met Admiral Cunningham te kom, wat hulle teen 1230 (12.30 uur) bereik het.

Eers in 1530 (15:30) het 'n vliegtuig van Formidabel het die Italiaanse vlagskip weer gevind, sy word deur vier vernietigers vertoon en was 65 kilometer noordwes van Warspite.

'N Tweede torpedo -aanval is deur vliegtuie uitgevoer, en hierdie keer is drie treffers geëis en na berig word stadiger Vittorio Veneto tot 'n snelheid van 8 knope. Hierdie snelheidsberaming was egter te optimisties; sy stoom nog tussen 12 en 15 knope, en dit sou donker wees voordat sy ingehaal kon word.

Uiteindelik is verneem dat slegs een torpedo sy merk gevind het, en dat die Italiaanse vlagskip nog op 19 knope kon stoom.

Die Britse kruisers is gestuur om weer kontak te kry, en toe hulle die vyand sien, sou hul begeleiers vernietigers 'n aanval begin.

Uiteindelik teen 1915 (19.15 uur) het Cunningham 'n duidelike waardering gehad vir die taktiese situasie. Die Italiaanse magte het saamgekom Vittoria Veneto, en op 15 knope was in 5 kolomme wat weswaarts noordwes, op 'n afstand van 45 myl van Warspite, stuur.

Die Italiaanse slagskip was in die middel, met vier verwoesters voor, en twee agterkant in die binnekolom Trento, Trieste, en Bolzano, in die binneste stuurboordkolom, Zara, Pola, en Fiume. Nog drie vernietigers het die buitekolom van die bakboord gevorm, terwyl die laaste twee vernietigers in die stuurboord se buitenste kolom geleë was.

Die vorige verslag van slagskepe in die noorde was eintlik die kruisers Garibaldi en Abrzzi vergesel deur vernietigers.

Om 1925 (19.25 uur) kom Pridham-Wippell en sy kruisersgroep in die radarafstand van die vyand en sien AA-vuur visueel van die Italianers toe hulle van aanvallende vliegtuie af veg Formidabel.

Admiraal Cunningham het besluit om sy skepe te verbind tot 'n nagaksie Stuart en Havock aan stuurboord, en Griffin en Windhond na die hawe, (sy personeel het grappies beskryf dat hierdie vernietigers as "die stilstand, die gestremdes en die blindes.") het hy nou sy oorblywende vernietigers beveel om aan te val.

Die kruiser Pola neem 'n torpedo in haar motorkamer en stop vinnig, Iachino draai na die suidweste, en nadat hy 30 minute gestoom het, draai hy dan na die noordweste, en teen 2048 (20.48 uur) maak hy vir Taranto.

Die Italiaanse admiraal het nou beveel Zara en Fiume met vier vernietigers om terug te draai en na die getroffenes te soek Pola.

Radar in Orion opgetel Pola op 'n afstand van 6 myl, het Pridham-Wippell eers gedink dat hierdie kontak was Vittoria Veneto, maar besluit toe dat die slagskip hom nog steeds ontwyk, en hy gaan na die noorde. Valiant’s radar ook ontdek Pola, en Cunningham het die koers verander om hierdie kontak te sluit, maar as voorsorgmaatreël beveel hy sy vernietigers na stuurboord, dws. aan die verste kant weg van die onbekende skip.

Om 2225 (22.25 uur) onverwags op 'n afstand van slegs 4 myl, was die boog van die Britse slagvloot van regs na links Zara en Fiume, plus hul bywonende vernietigers, almal terug om te vind en te ondersteun Pola.

Die Britse skepe het vorentoe in lyn gedraai, en Formidabel na stuurboord uitgetrek, sluit die twee kragte mekaar aan die bakboord tot aan die bakkant, op slegs 3800 meter afstand het die regisseurlaag berig dat "die teiken gesien word." Ding Dong het die klokkies afgevuur en die 15 -duim -kanonne in Warspite het met 'n enorme brul in aksie getree, en hul flits het die naghemel aangesteek asof dit bedags was, toe word die soekligte aangegryp om die vyandelike skepe in hul glans te vang, net soos 'n jagter in die nag sy prooi met 'n kollig kan verlig.

Binne 'n kort vyf minute het die Italiaanse kruisers wrak, hul oorlog baie vinnig, verby.

Om 2230 (22:30) val die vyandelike verwoesters met torpedo's aan, en die Britse vloot draai 90 grade na stuurboord, en hul vernietigers val teen.

In nog 5 minute het Cunningham hervorm in die ry vorentoe, en het hy noordwaarts gestamp, en sy vier verwoesters word vernietig om die twee brandende Italiaanse kruisers te stuur.

Stuart het 'n uur lank met beide vyandelike kruisers en dsetroyers besig geraak, en haar volle uitrusting met torpedo's teen die kruisers gebruik, en kaptein Waller het die vernietiger beslis beskadig Alfieri, en Hacock was verantwoordelik vir die sink van die vernietiger Carducci. Om 2318 (23.23) het Stuart hom onttrek om weer by die vloot aan te sluit, wat uiteindelik die volgende oggend, die 29ste, om 0700 (07:00) bereik is. van Maart.

Net na middernag op 28/29. Havock gevind Pola nog steeds aan die dryf was en haar as 'n slagskip aangemeld het, het dit kaptein P.J.Mack teruggejaag Jervis, wat hy saamgeneem het Pola, het hy later berig dat baie van haar bemanning dronk was en dat hulle nie dissipline en orde gehad het nie. Die bemanning is afgehaal, en uiteindelik Pola is op dieselfde manier met torpedo's gesink Zara na die onderkant gestuur is.

Toe die dag breek, het die Britse magte die slagveld van die nag ondersoek, baie Italiaanse oorlewendes is in totaal sowat 900 gered, insluitend dié van Pola.

Duitse duikbomaanvalle het verdere reddingspogings vergoed, wat baie Italiaanse matrose op 'n onvermydelike lot laat, Cunningham het hul posisie aan die Italiaanse admiraliteit, wat 'n hospitaalskip gestuur het, aangedui, en hulle het nog 160 opgetel, terwyl Griekse vernietigers 110 uit die see op die 29ste. van Maart.

Onderweg na hul basis in Alexandrië, is die Britse vloot gehaas en swaar gebombardeer, maar het daarin geslaag om verdere skade te ontsnap; hulle was veilig op die 30ste terug by die basis. van Maart.

Perth, Ajax, Stuart en Griffin was vroeër losgemaak sodat hulle hul konvooi -pligte in die Egeïese See kan hervat.

Die Slag van Matapan was verby
Die balansstaat lui so:-

Italië.

Gesink: 3 x 8 duim -kruisers, Pola, Zara, en Fiume. 2 vernietigers, Alfieri en Carducci.

Personeel dood: 2 400 offisiere en matrose.

5 vliegtuie het verloor, maar een bemanning het gered.

Die veldslag
Matapan het 'n strategiese impak, dit was 'n afskrikmiddel vir die Italiaanse vloot en het hulle verhinder om in te meng by latere operasies, veral dié in Griekeland en Kreta.

Cunningham het in sy versending geskryf:

'Daar word gesê dat baie van hierdie latere operasies onder die dekking van Matapan uitgevoer is.'

Die Duitse viseadmiraal E. Weichold, wat oor Matapan skryf, het gesê:

"Die ongelukkige gevolg van hierdie aksie, die eerste offensiewe operasie wat die Italiaanse vloot na nege maande se oorlog deur Duitse druk uitgevoer het, was 'n verpletterende slag vir die Italiaanse vloot en sy prestige. As hulle die skuld toeskryf aan die valse Duitse verslag van die torpedoe van slagskepe en gebrek aan ondersteuning van vliegtuie, was daar in elk geval 'n innerlike reaksie, 'n meer hardnekkige weiering om aanvallende operasies teen 'n superieure Britse seemag te onderneem. "

Afsluiting
Admiraal Cunningham en sy vloot het by Matapan 'n geweldige fisiese sowel as fisiese slag teen die Italiaanse vloot geslaan.

Bibliografie
Gill, G.H. Royal Australian Navy 1939-1942. Austraslian War Memorial, Canberra, 1957.

Die wonder van Matapan. Admiral Cunningham's Victory Hour by Hour. (Uitgereik deur die Minister van Inligting) The War Illustrated, 25 April 1941.

Hierdie webwerf is geskep as 'n bron vir opvoedkundige gebruik en die bevordering van historiese bewustheid. Alle publisiteitsregte van die persone wat hierin genoem word, word uitdruklik voorbehou en moet gerespekteer word in ooreenstemming met die eerbied waarin hierdie gedenkplek opgerig is.


Tweede Wêreldoorlog databasis


ww2dbase Italiaanse slagskip Vittorio Veneto, agt kruisers en 13 verwoesters onder bevel van admiraal Angelo Iachino het op see gaan soek na 'n opgespoorde Britse konvooi. Sodra die Italiaanse skepe die hawe verlaat het, het Britse intelligensie die boodskappe gedekodeer wat dui op hul soektog. As gevolg hiervan is admiraal Andrew Cunningham gestuur met 'n vloot van drie slagskepe, een draer en nege vernietigers uit Alexandrië om die Italiaanse vloot die hoof te bied. Op die oggend van 28 Maart 1941 het vooruitkruisers ondersteun deur Albacore-torpedobomwerpers van die vervoerder Formidable die Italiaanse oorlogskepe voor die Peloponnesiese kus van Griekeland ontmoet. Die Italiaanse slagskip Vittorio Veneto is slegs lig beskadig tydens die aanvanklike verlowing, maar dit het Iachino laat besef dat sy vloot 'n nadeel was sonder lugbedekking, en daarom het hy sy vloot beveel om na die hawe terug te keer. Twee opvolglugaanvalle kon Vittorio Veneto nie beskadig nie, maar dit was suksesvol om die kruiser Pola uit te skakel.

ww2dbase Die grootste mislukking van Iachino in hierdie stryd is veroorsaak deur tekortkominge van Axis Intelligence. Toe hy die sorteer van stapel stuur, het hy die onregmatige indruk gehad dat die Britse vloot slegs een slagskip en geen draers tot sy beskikking het nie, dus toe die slagskepe op 'n afstand van minder as 4000 meter losgebrand word, word hy verras. Sy vinnige reaksie om sy troepe terug te trek as gevolg van superieure oppervlak- en lugmag sou sy vloot gered het, maar hy het nie besef dat Cunningham volhard nie. Na sononder, met behulp van radar, het Cunningham se skepe Italiaanse vernietigers opgespoor wat die gestremde Pola bewaak. Binne vyf minute na bombardemente van die slagskepe Barham, Valiant en Warspite van 'n kort afstand, is die kruisers Fiume en Zara vernietig. Die Italiaanse vernietigers Vittorio Alfieri en Giosué Carducci het teruggeveg, maar is deur Britse vernietigers onderskep en gesink. Pola is deur torpedo's gesink nadat haar bemanning afgelaai is. Toe die dag breek, het Duitse bomwerpers 'n vergeldingsaanval op die Britse vloot uitgevoer, maar dit het min effek.

ww2dbase Teen die tyd dat die oorblywende Italiaanse skepe na die hawe ontsnap het, het hulle reeds 2 400 manskappe verloor, waaronder viseadmiraal Carlo Cattaneo van die kruiser Zara. Die Italiaanse verlies van drie swaar kruisers en twee vernietigers was 'n sterk kontras met die skade wat die Britte gely het. Die Britte het slegs een torpedobomwerper tydens die hele geveg verloor.

ww2dbase Die slag van Matapan word steeds hoog aangeskryf in die Britse vlootgeskiedenis, dikwels vergelyk met die beroemde oorwinning op Trafalgar. Hierdie geveg het die Britse vlootoorheersing in die Middellandse See vir die res van die oorlog gekenmerk. Sonder die Middellandse See onder Italiaanse beheer, kon Duitsland nie meer maklik sy oorlogspogings in Noord -Afrika lewer nie.

ww2dbase Bronne: die Tweede Wêreldoorlog, Wikipedia.

Laaste groot opdatering: Maart 2006

Slag van Matapan interaktiewe kaart

Slag van Matapan Tydlyn

26 Maart 1941 Die Italiaanse slagskip Vittorio Veneto, 5 kruisers en 10 vernietigers het in Napels, Taranto en Brindisi in Italië gesorteer om die gebied van die Middellandse See tussen Egipte en Griekeland te patrolleer. Die doel was om geallieerde konvooie aan te val wat troepe en voorrade na Griekeland gebring het.
27 Maart 1941 Slagskip HMS Warspite, slagskip HMS Barham, slagskip HMS Valiant, draer HMS Formidable, en nege vernietigers van die Britse Mediterreense Vloot vertrek uit Alexandria, Egipte, om te jag vir 'n Italiaanse vloot wat bekend is dat hy basse in Italië vertrek het. Vier kruisers en vier verwoesters het ook van Piraeus, Griekeland, vertrek en skietvliegtuie gelanseer om na die Italiaanse vloot te soek en dit om die middag opgespoor.
28 Maart 1941 150 myl van Cape Matapan, Griekeland om 0635 uur, het die Italiaanse watervliegtuig 'n groep van vier geallieerde kruisers opgemerk, en drie Italiaanse kruisers het om 0812 uur aangeval en in 'n geveg betrokke geraak. na die oggendwisseling van skulpvuur, is al vier die geallieerde kruisers beskadig deur byna mis. Om 1200 en 1509 uur het die geallieerde torpedobomwerpers van HMS Formidable aangeval en die slagskip Vittorio Veneto ongeveer 90 minute buite werking gestel ten koste van een vliegtuig.Om 1936 uur het HMS Formidable 's-vliegtuie teruggekeer, saam met landvliegtuie van Kreta, Griekeland, wat die kruiser Pola buite werking gestel het, maar dit kon Vittorio Veneto nie vang nie, want sy het tydelike herstelwerk ontvang en was reeds op pad terug na Taranto, Italië. Na donker het die Britse slagskepe HMS Barham, HMS Valiant en HMS Warspite binne 3,5 kilometer van die Italiaanse kruisers onopgemerk ingetrek en om 2330 uur op die niksvermoedende Italianers losgebrand.
29 Maart 1941 Britse slagskepe HMS Barham, HMS Valiant en HMS Warspite het die Italiaanse vloot van Kaap Matapan, Griekeland, afgeskiet. Die Italiaanse kruiser Fiume, kruiser Zara, verwoester Alfieri en vernietiger Carducci is gesink, terwyl verwoester Oriani swaar beskadig is. Om 0400 uur het die Britse verwoesters HMS Jervis en HMS Nubian die beskadigde Italiaanse kruiser Pola genader, haar bemanning gevange geneem en met torpedo's laat sink. Britse skepe het 905 Italiaanse matrose gered, maar vertrek haastig met dagbreek, uit vrees dat Luftwaffe -aanval die Royal Navy koördinate van oorblywende oorlewendes aan die Italiaanse skip Gradisca sou verskaf om voort te gaan red. Die Slag van Cape Matapan sou eindig met 5 Italiaanse oorlogskepe wat verlore gegaan het, wat 2 303 mans doodgemaak het, die Britte slegs 3 dood, die lugbemanning van 'n enkele torpedo -bomwerper het op 28 Maart 1941 verloor.
31 Oktober 1943 Die Hallfried, 'n Noorse vragskip van 2 968 ton, in besit van P. Kleppe van Oslo, was op pad na Ardrossan in die suidweste van Skotland, Verenigde Koninkryk met die gesamentlike konvooie MKS-28/SL-138. Die Duitse duikboot U-262 (Kapitänleutnant Rudolf Heinz Franke) het 4 torpedo's afgevuur (2 FAT en 2 T-3 tipes) en daarna 'n GNAT-torpedo afgevuur op 'n vernietiger wat as esc1943-10-31 gedien het The Hallfried, 'n Noorse vragskip van 2 968 ton, in besit van P. Kleppe van Oslo, was op pad na Ardrossan in die suidweste van Skotland, Verenigde Koninkryk met die gesamentlike konvooie MKS-28/SL-138. Die Duitse duikboot U-262 (Kapitänleutnant Rudolf Heinz Franke) het 4 torpedo's afgevuur (2 FAT en 2 T-3 tipes) en daarna 'n GNAT-torpedo afgevuur op 'n vernietiger wat as begeleier opgetree het. Franke het vier ontploffings aangemeld, maar slegs die Hallfried is getref. Twee van hulle het haar aan die hawekant geslaan, eers net voor die brug, gevolg deur die tweede by die enjinkamer wat veroorsaak het dat die vaartuig dadelik sink. Slegs drie van die bemanning het daarin geslaag om weg te kom en is na 45 minute deur die Britse verwoester HMS Wrestler (D35) opgetel. (in dieselfde kajuit was daar ook 2 stokers en 1 van die Britse messboys, wat almal op die dek opgemaak het). Hulle is deur die suiging ingetrek, net soos die res van die bemanning wat op die dek was. Die Engelse seevaarder Thomas Shaw kon op 'n vlot klim wat vryelik dryf, terwyl die ander twee te ver was om dit te bereik. Dit was nie ongewoon dat Britse seuns by Noorse skepe aangesluit het nie en die Hallfried het 8 Britte in haar bemanning gehad, die oudste 22, die ander net 17 jaar oud. 46.01, -20.45 kort. Franke het vier ontploffings aangemeld, maar slegs die Hallfried is getref. Twee van hulle het haar aan die hawekant geslaan, eers net voor die brug, gevolg deur die tweede by die enjinkamer wat veroorsaak het dat die vaartuig dadelik sink. Slegs drie van die bemanning het daarin geslaag om weg te kom en is na 45 minute deur die Britse verwoester HMS Wrestler (D35) opgetel. (in dieselfde kajuit was daar ook 2 stokers en 1 van die Britse messboys, wat almal op die dek opgemaak het). Hulle is deur die suiging ingetrek, net soos die res van die bemanning wat op die dek was. Die Engelse seevaarder Thomas Shaw kon op 'n vlot klim wat vryelik dryf, terwyl die ander twee te ver was om dit te bereik. Dit was nie ongewoon dat Britse seuns by Noorse skepe aangesluit het nie en die Hallfried het 8 Britte in haar bemanning gehad, die oudste 22, die ander net 17 jaar oud.

Het u hierdie artikel geniet of vind u hierdie artikel nuttig? As dit die geval is, oorweeg dit om ons op Patreon te ondersteun. Selfs $ 1 per maand sal baie help! Dankie.

Deel hierdie artikel met jou vriende:

Besoekers ingedien kommentaar

1. Derrick sê:
20 Junie 2019 22:09:10

Die Slag van Matapan het beklemtoon dat die Italiaanse vloot iets van 'n skouspelponie was. Hulle skepe was vinnig, goed gewapen en esteties elegant. Dit lyk goed, voel goed. Ongelukkig was hul taktiek en opleiding beperk tot dagligse ontmoetings, sonder inmenging van die lugvaart. Hulle gebrek aan flitslose kruit, radar, lugvaartondersteuning, goeie lugafweerbedekking en naggevegvaardighede het hul ondergang veroorsaak. Die Royal Navy het hulle tot 'n geveg gedwing waarvoor hul opleiding hulle nie voorberei het nie.

Alle kommentaar wat besoekers ingedien het, is 'n mening van diegene wat die voorleggings lewer en weerspieël nie die sienings van WW2DB nie.


Slag van Cape Matapan, 27–29 Maart 1941

Die verslegtende militêre situasie in Afrika en Griekeland in 1941 het dit egter duidelik gemaak dat 'n mate van aanstootlike reaksie deur die Regia Marina nodig was om hierdie teaters lewensvatbaar te bly vir die asmagte. Die Duitsers het nou meer dringend daarop aangedring dat iets gedoen word om die situasie in die Middellandse See te herstel. Op hul aandrang, en as gevolg van die algemene gevoel by Supermarina (Italiaanse vloothoofkwartier) dat 'n poging aangewend moet word om die dinamika van konflik in die gebied te herstel, is Operasie Gaudo gebore.

Vittorio Veneto het tydens die fase van die Slag van Cape Matapan naby die eiland Gavdos op geallieerde kruisers geskiet.

Supermarina het die splinternuwe slagskip Vittorio Veneto van die Littorio-klas toegewy, met nege 15-duim-gewere en 45.000 ton verplaas, asook ses van sy sewe 10.000 ton swaar kruisers en twee van sy beste ligte kruisers vir die operasie. Gewoonlik huiwerig om sy kapitaalskepe te waag, het Supermarina homself oortref vir hierdie missie. Die Italianers is verder gemotiveer deur Luftwaffe -verslae op 15 Maart 1941, wat daarop dui dat twee van die drie Britse slagskepe in die Middellandse See ernstig beskadig is en nie operasioneel was nie. Miskien sou die amptenare van Supermarina minder vreemd gewees het as hulle geweet het dat die twee slagskepe en hul susterskip nie beskadig is nie, maar gemaklik in die hawe van Alexandria veranker en gereed was om te veg. Boonop is die Britse skepe gelei deur een van die bekwaamste en aggressiefste matrose in die Royal Navy.

Admiraal sir Andrew B. Cunningham, wat met liefde vir sy manne bekend was as “ABC ”, het op 14 -jarige ouderdom as 'n kadet by die Royal Navy ingeskryf terwyl hy in 'n slagskipvloot gevoed was, was hy 'n vroeë bekeerling van lugmag. Cunningham het 'n uitstekende vloot oorgeneem waarvan die opleiding naggevegte insluit, wat destyds deur die meeste vloote oor die hele wêreld as afvalligheid beskou is en as vanselfsprekend uitgesluit is. Die Britse Middellandse See -vloot het egter uitgeblink in nagaksies tydens vooroorlogse maneuvers en die lesse wat tydens die oorlogsjare geleer is, toegepas.

Daar was diegene in die Italiaanse Naval Operational Command Center (Supermarina). Admiraal Riccardi, die Italiaanse hoof van die vlootpersoneel, en ander leidende lede van die RMI, soos Admirals Campioni en Iachino, was veral angstig om 'n uitklophou vir Cunningham se Mediterreense vloot te gee. Daar bestaan ​​meer as 'n vermoede dat hulle die gedagte om 'n massiewe vaste stryd te bewerkstellig en selfs koester het, koester waarin die Britte in die Middellandse See geslaan kan word - 'n soort nuwe styl Jutland met 'n ander resultaat as die oorspronklike ontmoeting in die Noordsee. Hierdie idees was in teorie almal baie goed, maar die werklikheid van die situasie was wat in Berlyn en Wilhelmshaven gegeld het. Met die waardering dat iets gedoen moet word om sy posisie in die oë van sy Axis -vennoot te verbeter, het Supermarina probeer om 'n plan (kodenaam Gaudo) te orkestreer wat die Italiaanse vloot trots kon herstel. 'N Doeltreffende manier om dit te doen, is om 'n paar gelyktydig gekontroleerde geallieerde konvooie wat teen einde Maart geskeduleer is, te onderskep en te vernietig: AG.9 onderweg van Alexandria na Piraeus en GA.9 in die teenoorgestelde rigting. Soos John Winton suggereer, was dit 'n uitstekende plan wat baie goed sou kon slaag as dit nie vooraf ontdek was nie.

Die geheimhouding daarvan is tot 'n mate deur die Italianers self in die gedrang gebring. Hulle redelik begryplike gretigheid om herhaaldelik na die ligging van die Middellandse See -vloot te kyk deur verhoogde toesigpatrollies van beide Alexandrië en die konvooi -roetes suid van Kreta in die dae voor die aanvang van Gaudo, het Cunningham en sy personeel beslis gewaarsku dat daar 'n dreigende kans is aksie in die oostelike Middellandse See. Hierdie vermoedens is bevestig deur die nuutste 'Ultra' -afsnitte wat deur die lede van Hut 6 (met die' Light Blue' -kode van die Luftwaffe) vir die Admiraliteit voorsien is, en Dilly Knox en Mavis Lever (wat toegespits was op die RMI se 'Alfa' -kode) by Bletchley Park. Dit dui op intelligensie dat die Duitse ontsteltenis oor die Italiaanse versuim om effektief met die geallieerde konvooie na Piraeus en Soedabaai te doen het, so groot was dat die Supermarina sy belangrikste vloot suid van Kreta wou stuur op soek na die troepetransport en skepe wat so het sy duikbootarm verby ontwyk en dat 28 Maart as D-dag vir hierdie operasie geskeduleer was.

Ter bewaring van die beoogde operasionele uitstappie van Admiraal Iachino buite Kreta, maar nie die samestelling van die mag wat dit sou onderneem nie, het die admiraliteit vinnig herlei en daarna sy twee handelskonvooie herroep. As die Italianers bederf het vir 'n geveg, was Cunningham ook. Risiko's moes in so 'n situasie aanvaar word, maar die vooruitsig om die Italiaanse vloot werklik skade te berokken, was 'n te goeie geleentheid om te mis. Hy het sy voordele probeer benut deur vise-admiraal Sir Henry Pridham-Wippell se Force B (vier ligte kruisers en vier vernietigers) uit Pireaus te stuur om as lewendige aas vir Iachino se oorlogskepe in die waters van Kreta op te tree en hulle onbewustelik in te lok die stewige omhelsing van Cunningham's Force A (die draer Formidable, drie slagskepe en nege vernietigers) wat uit die suidooste opkom. As dit suksesvol gedoen kon word, het Cunningham gevoel dat sy oorlogskepe met 'n mate van gees die vyand kon aanpak.

Op dieselfde dag (27 Maart) toe Pridham-Wippell se Force B die hawe verlaat het om in sy vooraf gereëlde posisie suid van Kreta te kom om sy kaap te begin sleep om die vloot van Iachino te volg, het die skepe wat hy gehoop het 'n ontmoeting suid van die Die Messina-seestraat en suid-ooswaarts beweeg na Kreta-en die konvooi-roetes na en van Griekeland wat verder suid lê. Alhoewel die RMI geen draers gehad het om op te vertrou nie, was die krag wat in die Siciliaanse waters vergader het nog steeds indrukwekkend. Afgesien van sy vlagskip, die slagskip Vittorio Veneto en vier vernietigers wat uit Napels gekom het, het Iachino 'n vloot van ses swaar kruisers, twee ligte kruisers en nege ander verwoesters van hul basisse in Taranto, Brindisi en Messina versamel. Dit was 'n vloot wat baie skade kon aangerig het aan enige geallieerde konvooi wat dit teëgekom het, maar dit het nie konstante lugbedekking en verkenningsondersteuning gehad nie. In die afwesigheid van 'n vervoerder, het Supermarina egter ten volle verwag om die vliegtuie van Fliegercorps X wat vanaf hul basis in Sicilië werk, tot sy beskikking te hê - daarom word die lugtekort in hierdie stadium nie as kritiek beskou nie.

Wat die Fliegerkorps ook al vir die Italianers sou gedoen het, die feit bly staan ​​dat Cunningham baie beter deur lugverkenning bedien is as sy teenstanders. Tydens middagete op 27 Maart het 'n RAF -vliegboot op Kreta berig dat drie Italiaanse swaarkruisers van die Trento -klas en 'n verwoester op see was en op pad was na die eiland. Hierdie verslag bevestig die akkuraatheid van die vroeëre seine -intelligensie en het Cunningham oortuig dat aksie op hande is. Ondanks sy aggressiewe instinkte wou hy nie sy hand te gou openbaar nie, sodat die vyandelike vloot nie die operasie onderbreek en na sy tuisbasis terugkeer nie. Omdat hy Italiaanse agente in Alexandrië wou bedrieg oor sy voorneme om die hawe te verlaat en 'n kragmeting met Iachino se oorlogskepe te onderneem, het Cunningham hom aan wal gedra asof die anker op die aand op 27 Maart die laaste ding in gedagte was. Dit wat Michael Simpson beskryf as 'n 'uitgebreide charade', blyk perfek te werk. Force A het Alexandria verlaat nadat dit donker nie deur spioene opgemerk is nie, en het in die oggend van 28 Maart na die vooraf gereëlde ontmoeting met Force B suid van Kreta gegaan.

In die loop van die volgende dertig uur het 'n vlootaksie wat soveel vir die Italianers beloof het, 'n ander ernstige nederlaag geword, net so erg soos die vroeëre Taranto débâcle, indien nie erger nie. Of die Slag van Matapan die luidrugting van ''n marine-Caporetto' 'verdien wat die Italiaanse kritikus Gianni Rocca aan hom gegee het, kan betwis word, maar wat duidelik is, was dat dit 'n tragedie was en wat grootliks en ongelukkig self toegedien is . Alhoewel vliegtuie en radar 'n kritiese rol gespeel het om die Britse saak op 28 Maart by te staan, het sy teëstander Iachino die wonderlike oorwinning wat na die nag sou kom, aan Cunningham geskenk. Bewus van 'n middagaanval tydens die middagete dat die Gaudo-operasie reeds sy verrassingselement verloor het, het Iachino gekies vir 'n veiligheidsbeleid deur weswaarts te draai in 'n poging om sy skepe buite die omvang te plaas van wat hy aangeneem het dat dit slegs 'n RAF was eenhede. Nadat die Vittorio Veneto in die middel van die middag tydens 'n torpedo-aanval in die agterstewe getref en vasgekeer is, kon hy niks anders doen as om die operasie te laat vaar nie en-na uitstekende werk deur sy skadebeheerparty-op die beste moontlike manier huis toe te ry spoed. Toe die Italiaanse vloot weswaarts hink, word dit deur een van Warspite se verkenningsvliegtuie opgemerk en weer teen skemer geteiken deur beide vragmotor- en landvliegtuie. Die geluk was om die slagskip te probeer afhandel, maar 'n Albacore 5A, die laaste vliegtuig wat 'n aanval gemaak het, het die swaar kruiser Pola op 1946 uur heeltemal geïmmobiliseer. Terwyl sy dood in die water bly, het die res van die vloot so vinnig as moontlik van die toneel afgetrek. Nadat hy 'n reeks boodskappe met Carlo Cattaneo, een van sy afdelingsbevelvoerders, oor die lot van die Pola en haar bemanning uitgeruil het, het Iachino in 2018 'n groot taktiese fout begaan deur twee ander swaar cruisers van die Zara -klas en vier vernietigers terug te stuur na die hulp van die kreupel oorlogskip. Alhoewel die menslikheid van Iachino nie die skuld kan kry omdat sy probeer het om haar offisiere en mans te red nie, is die terugkeer van die hele groep van Cattaneo om die Pola terug te haal deur haar na veiligheid te sleep toe hy teen hierdie tyd weet dat die Middellandse See -vloot op see is, eenvoudig ondenkbaar. 'N Mens kan net dink dat hy gedink het die Britse skepe was nie naby genoeg om 'n aktiewe bedreiging te wees gedurende die donker tye nie en dat hy teen die oggend genoeg lugdekking vir die hele groep van Cattaneo sou gereël het dat Cunningham nie sou waag om in te gryp nie. Dit was 'n groot fout. Iachino het moontlik gedink dat die Britte nie die risiko sou waag om in die nag te veg nie, maar as hy dit gedoen het, het hy nie sy teenoorgestelde nommer geken nie. Cunningham was vasbeslote om nie die slagskip te laat wegkom nie en was bereid om die vyandelike vloot in die donker in aksie te bring indien nodig, alhoewel sy skepe 'n paar maande lank nie geveg het nie en die nodige vaardighede nog steeds gebly het op sy beste rudimentêr.

Uiteindelik het die nagaksie wat plaasgevind het natuurlik nie die hele vloot van Iachino behels nie, maar net die afdeling van Cattaneo. Hulle het die ellendige geluk gehad om terug te keer na die geteisterde Pola, net toe Cunningham met Force A. op dieselfde plek aankom. Martin Stephen beskryf die toneel grafies: 'Met flitslose kordiet en radar was die Britte siende manne in 'n wêreld van blindes.' die resultaat was nooit in twyfel nie. Fiume en Zara is spoedig in 'n rokende hoender gemaak deur die breë kant wat hulle ontvang het. Binne 'n bietjie meer as vier minute het die Zara -klas swaarvaarte vir alle praktiese doeleindes opgehou bestaan. Soos Cunningham dit later beskryf het, was dit 'meer soos moord as enigiets anders'. Deur sy slagvliegtuig te verwyder van wat Barnett perfek beskryf as 'n 'chaotiese mêlée', het Cunningham sy eie vernietigers verlaat om hul Italiaanse ekwivalente te hanteer. In die loop van die aand is twee van die vier vyandelike verwoesters gesink (Alfieri en Carducci) terwyl Oriani beskadig is, maar saam met die ongeskonde Gioberti kon ontsnap.

Dit was 'n wonderlike oorwinning vir Cunningham, maar dit kon nog beter gewees het as hy nie 'n slordig geformuleerde sein na die res van sy skepe gestuur het nie, kort nadat hy die swaar kruisers buite werking gestel het, wat blykbaar beteken dat almal wat nie besig was met handel nie. met die vyand moet terugtrek na die noordooste. Hoewel die dubbelsinnige boodskap nie bedoel was vir sy ligte kruis-eskader nie, het Pridham-Wippell dit destyds nie besef nie. Hy het sy strewe na die Vittorio Veneto afgebreek en na die noordooste teruggetrek om te voldoen aan sy C-in-C se skynbare bevele. Teen die tyd dat Cunningham bewus geword het van wat gebeur het, het Iachino se vlagskip en haar gepaardgaande oorlogskepe ontsnap om nog 'n dag te leef en te veg. Dit was meer as wat gesê kan word vir vise-admiraal Cattaneo en 2 302 offisiere en manne van die Regia Marina wat in hierdie verlowings omgekom het. Correlli Barnett noem dit 'die grootste oorwinning van die Royal Navy in 'n vloot ontmoeting sedert Trafalgar'. Is dit vaag om aan te dui dat dit nog groter kon gewees het? Dit sou heel moontlik gewees het, maar vir die dubbelsinnig geformuleerde sein wat Cunningham gestuur het terwyl hy in die gloed van die vernietigende blits van sy slagvliegtuig teen die swaar kruisers van Cattaneo gekyk het. Michael Simpson, die redakteur van Cunningham se koerante, maak nog 'n geldige gevolgtrekking oor die Slag van Cape Matapan, naamlik dat die C-in-C baie beter bedien sou gewees het as hy twee draers in plaas van slegs een by hom gehad het tydens hierdie operasie. Ekstra vliegtuie sou hom baie meer stelselmatige verkenning en vuurkrag gegee het as wat hy kon kry, omdat slegs Formidable en 'n paar van die landgebaseerde RAF-torpedobomwerpers tot sy beskikking was.

Een ding waaroor al die vooraanstaande vlootontleders wat die optrede by Kaap Matapan hersien het, saamstem, is dat hierdie verpletterende nederlaag vir die Regia Marina net so sielkundig as wesenlik was. Dit het die agting waarin die Italiaanse vloot gehou is, 'n daadwerklike knou toegedien en die Supermarina baie meer versigtig gemaak as wat dit andersins sou gewees het. Hierdie houding van terughoudendheid is verder versterk deur nog 'n ander roete wat die magte van die Britte slegs 'n paar dae later in die Rooi See ondergaan het, wat uiteindelik 'n vrugtelose Italiaanse soeke geword het om Port -Soedan aan te val en hul basis te behou. van Massawa aan die kus van Eritrea.In die lig van 'n volgehoue ​​land- en lugaanval wat deur die vyand gelanseer is, wat op 6 April in die hawe toegesluit het en dit twee dae later gevang het, sou die Italianers ses seewaardige vernietigers, 'n torpedoboot, vyf MAS (vinnige motor -torpedobote) verloor. en negentien van hul handelskepe, terwyl ses Duitse skepe, waaronder die passasierskip Colombo, dieselfde lot gely het. Op een of ander manier word die mate van hopeloosheid waarin die Italiaanse vloot gedaal het, gekenmerk deur die oorgrote meerderheid van hierdie vaartuie deur hul eie bemanning teen 'n totale koste van 151,760 ton.


Kyk die video: Nuremberg Executions 1946 - What Happened to the Bodies? (Januarie 2022).