Inligting

Geskiedenis van Sacramento III AOE -1 - Geskiedenis


Sacramento III

(AOE-1: dp. 53 600 (v.), 1, 792'9 "; b. 107 ', dr. 39'5";
s. 25 k .; kpl. 509; a. 8 3 "; cl. Sacramento)

Die derde Sacramento (AOE-1), die eerste van die vloot se vinnige gevegsteunskepe, is op 30 Junie 1961 by die Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Wash .; op 14 September 1963 gelanseer; geborg deur mev Edmund G. Brown, en op 14 Maart 1964 in opdrag, kapt Mark M. Gantar in bevel.

Sacramento se turbines is twee van die vier wat oorspronklik vir Kentucky (BB-66) gebou is, wat nooit voltooi is nie. Haar vragvermoë is meer as 175 000 vate of byna agt miljoen liter Navy Standard-brandstofolie, JP-5 lugvaartbrandstof en lugvaart petrol. Die pompkapasiteit, gelyktydig aan boord en stuurboord, oorskry 1,5 miljoen liter per uur. Sy kan ook 1.600 ton ammunisie dra, insluitend missiele, 250 ton verkoelde voorraad, 'n gelyke hoeveelheid droë voorraad en winkels, en 'n aansienlike hoeveelheid verskillende vrag en pos. Helikoptergeriewe sluit 'n laaigebied agter in met hangarruimte vir drie UH-46-helikopters.

Seattle, Washington, is aangewys as haar tuiste. Op 7 April 1964 stoom Sacramento uit die Puget Sound Naval Shipyard om haar eerste reis te begin, drie dae se bouer- en vertroudingsproewe. Op Vrydag, 12 Junie, het Sacramento en Mars (AFS-1) ongeveer 35 kilometer van Point Loma, Kalifornië af ontmoet om hul nuwe aanvullingstelsels te toets.

Op 15 Junie begin opleiding met die Fleet Training Group, San Diego. Na 'n oproep in San Francisco keer die skip terug na Bremerton
aanvullings-op-see proewe, gevolg deur post-shakedown beskikbaarheid van 27 Augustus tot 9 Oktober. Die skip het op 28 November vertrek uit Long Beach vir haar eerste WestPac -ontplooiing.

Op 9 Desember het twee dae uit Pearl Harbor in Sacramento Ticonderoga (CVA-14), Kearsarge (CVA-33) en vyf verwoesters aangevul. Daarna gaan sy verder na Sasebo, Japan. Deur hierdie 175 dae lange ontplooiing het Sacramento hawe-dienste gelewer en, vir vier maande lank, skepe in die Suid-Chinese See aangevul. Sy het 294 skepe gediens, 35 miljoen liter brandstof, 1.191 kort ton voorraad en 670 ton ammunisie oorgedra. Gedurende hierdie tydperk het sy meer as 39 000 myl gestoom en na Sasebo, Yokosuka, Hong Kong en Pearl Harbor gebel.

Aan die einde van hierdie "eerste ontplooiing" keer Sacramento terug na Long Beach en gaan dan verder na Bremerton vir die beskikbaarheid van die tuin, wat op 16 Augustus geëindig het. Opknapping en die gewone voorbereidings vir die see het haar tweede vertrek na WestPac op 14 Oktober voorafgegaan.

By die 28ste by Subic Bay aangekom, het sy 'n integrale deel geword van Task Force 73, die 7de vlootaanvulling en mobiele logistieke ondersteuningsmag. Daarna stoom sy na die Yankee -stasie aan die kus van Viëtnam om met die aanvullingslyn te begin.

'N Tipiese siklus in die Viëtnamese waters bestaan ​​uit twee en 'n half weke op die Yankee-stasie, 'n vinnige terugrit na Subicbaai vir vyf of ses dae laai in die hawe, en dan terugkeer na die stasie. Hierdie ontplooiing van nege maande het geëindig met die aankoms van Sacramento op 17 Julie 1966 in Seattle.

Sacramento het op 25 November uit Long Beach gestaan ​​om 'n derde WestPac -ontplooiing te begin en het haar Yankee Station -siklus hervat vir maande se noodsaaklike diens voordat sy teruggekeer het huis toe. 'N Vierde WestPac -ontplooiing begin op 6 Januarie 1968. Nadat sy die 351ste skip van die ontplooiing op 15 Junie aangevul het, het sy na die weskus gestoom. Vanaf San Francisco het sy na Bremerton gegaan vir haar eerste gereelde opknapping sedert die ingebruikneming.

Van Desember 1968 tot Februarie 1969 het Sacramento die normale inspeksies, proewe en voorbereidings vir ontplooiing ondergaan. Sy het weer op 11 Februarie wes gestoom, op 28 op Subicbaai aangekom en vyf dae later na Yankee Station. By hierdie implementering het Sacramento 471 aanvullings voltooi terwyl hy meer as 51 000 myl gestoom het. By die tuiskoms einde September 1969 het die skip drie maande in die Puget Sound Naval Shipyard deurgebring en daarna begin met die voorbereidings vir haar volgende WestPac -ontplooiing.

Sacramento vertrek op haar sesde WestPac -ontplooiing op 23 Februarie 1970, nadat ammunisie by Bangor gelaai en brandstof in Manchester gelaai is. Sy het op 15 Maart in Subic Bay, P.I. aangekom en ses dae later op pad na Yankee Station. Sy het tot en met Augustus onderweg tussen Subic Bay en Yankee Station gereis, en het tyd geneem om Yokosuka in Junie en Hong Kong in Julie te besoek. Op 5 September vertrek sy uit Subic Bay na San Diego, en arriveer op die 18de. Vyf dae later verhuis sy na Puget Sound vir die aflaai van ammunisie, 'n stilstandtydperk en beperkte beskikbaarheid. Aan die einde van 1970 was sy nog steeds by Puget Sound.

Op 8 Januarie 1971 vaar sy suidwaarts na Long Beach Seal Beach, San Diego en San Francisco. In Februarie keer sy terug na Washington om winkels op te laai vir haar sewende WestPac -implementering. Sy het op 1 Maart uit Bangor vertrek en op 20ste Subic Bay binnegekom. Vier dae later verlaat Sacramento Subic Bay op haar eerste lyn swaai van hierdie toer. Sy vaar heen en weer tussen Subic Bay en Yankee Station tot 5 Augustus, toe sy op pad was na Sasebo, Japan, op die eerste been van haar reis terug na die Verenigde State. Na stop by Long Beach, Seal Beach, San Diego en San Francisco, het Sacramento op 2 September haar nuwe tuiste, Bremerton, Washington, binnegekom. Sy eindig in 1971 aan die weskus en begin op 1 Desember met die opknapping by Puget Sound Naval Shipyard.

Sacramento het tot begin Junie 1972 in Bremerton gebly toe sy aan die weskus begin werk het met opknapping. Hierdie diens duur voort tot 11 Augustus, waarna sy uit Bangor vertrek het, onderweg na Subic Bay. Sy het eenhede van die 7de Vloot, voor die kus van Viëtnam, vir die volgende ses en 'n half maande aangevul en uiteindelik op 23 Maart 1973 van Subicbaai vertrek. Na 'n besoek aan Yokosuka, Japan, het sy verder gegaan na die Verenigde State en by Bremerton, Wash., Op 16 April. Die res van die jaar was Sacramento aktief langs die weskus.

Die begin van 1974 het voorbereidings vir 'n ander buitelandse ontplooiing meegebring. Sacramento het in Februarie uit Seal Beach, Kalifornië, vertrek en weer na die Verre Ooste gegaan. Vanaf Junie 1974 vaar sy deur die waters van die westelike Stille Oseaan ter ondersteuning van die 7de Vloot.

Sacramento verdien 15 gevegsterre vir diens in die Viëtnam -oorlog.


USS Sacramento (AOE-1)

Hierdie html -artikel word vervaardig uit 'n ongekorrigeerde tekslêer deur middel van optiese karakterherkenning. Voor 1940 -artikels is alle teks reggestel, maar vanaf 1940 tot op hede bly die meeste steeds ongekorrigeerd. Artefakte van die skanderings is spelfoute, voetnote en sybalkies buite konteks en ander teenstrydighede. Langs elke tekslêer is 'n PDF van die artikel, wat die inhoud akkuraat en volledig weergee soos dit in die uitgawe verskyn het. Die ongekorrigeerde tekslêers is ingesluit om die soekbaarheid van ons inhoud, op ons webwerf en in soekenjins, vir ons lidmaatskap, die navorsingsgemeenskap en media -organisasies te verbeter. Ons werk nou daaraan om skoon tekslêers vir die hele versameling te verskaf.

'N Mylpaal in die geskiedenis van die V.S.


SACRAMENTO AOE 1

Hierdie afdeling bevat 'n lys van die name en benamings wat die skip gedurende sy leeftyd gehad het. Die lys is in chronologiese volgorde.

    Sacramento Class Fast Combat Support Ship
    Keel gelê 30 Junie 1961 - Gestart op 14 September 1963

Vloeibedekkings

Hierdie afdeling bevat 'n lys van aktiewe skakels na die bladsye met voorblaaie wat met die skip verband hou. Daar moet 'n aparte stel bladsye vir elke inkarnasie van die skip wees (dit wil sê vir elke inskrywing in die afdeling "Skipnaam en aanwysingsgeskiedenis"). Omslae moet in chronologiese volgorde aangebied word (of so goed as wat bepaal kan word).

Aangesien 'n skip baie omslae kan hê, kan dit onder baie bladsye verdeel word, sodat dit nie vir ewig neem om die bladsye te laai nie. Elke bladsyskakel moet vergesel wees van 'n datumreeks vir die voorblaaie op daardie bladsy.

Poststempels

Hierdie afdeling bevat voorbeelde van die posmerke wat die skip gebruik. Daar moet 'n aparte stel posstempels wees vir elke inkarnasie van die skip (dws vir elke inskrywing in die afdeling "Skipnaam en aanwysingsgeskiedenis"). Binne elke stel moet die posmerke in volgorde van hul klassifikasietipe gelys word. As meer as een posstempel dieselfde klassifikasie het, moet hulle verder gesorteer word op datum van die vroegste bekende gebruik.

'N Posstempel moet nie ingesluit word nie, tensy dit vergesel is van 'n close-up beeld en/of 'n beeld van 'n omslag wat die posstempel toon. Datumreekse MOET SLEGS op DEKKINGS IN DIE MUSEUM gebaseer wees en dit sal na verwagting verander namate meer voorblaaie bygevoeg word.
 
& gt & gt & gt As u 'n beter voorbeeld vir een van die posmerke het, vervang die bestaande voorbeeld.


AOE-1 SacramentoVinnige gevegsteunskip

Die eerste twee skepe van die klas, USS SACRAMENTO (AOE 1), USS CAMDEN (AOE 2), word aan die US Pacific Fleet toegewys. USS SEATTLE (AOE 3) en USS DETROIT word aan die Amerikaanse Atlantiese Vloot toegewys.

Die idee om 'n eenstasie -voorraadskip te skep om die funksies van drie te verrig, om die snelheid te bereik en toegerus te wees met die wapens, sensors en kommunikasietoerusting wat nodig is om as 'n integrale deel van die gevegsgroep te werk, het sy oorsprong onder die destydse hoof van vlootoperasies. , Admiraal Arleigh Burke wat die konsep aangeneem het as 'n antwoord op die logistieke probleme wat hy tydens die Tweede Wêreldoorlog ondervind het. Voorheen moes aanvullings van die strydgroep vroegtydig beplan word as gevolg van kommunikasieprobleme, en hierdie onrus was onderhewig aan verandering, veral as gevolg van weer- en taktiese situasieveranderinge. benodig. Om hierdie probleme op te los, het die konsep van 'n multi-produk stasie skip ontstaan ​​en is die Fast Combat Support skip (AOE) ontwerp en befonds. Toe dit gebou is, het Sacramento meer brandstof vervoer as die grootste oliehouer en meer ammunisie as die grootste ammunisie -skip in die Amerikaanse vloot, asook 'n aansienlike deel van die voorraad wat skepe kon vervoer.

Die skepe van die USS SACRAMENTO -klas kombineer die funksies van drie logistieke ondersteuningsskepe in een romp - vloot -oliehouer (AO), ammunisie -skip (AE) en skip met koelkamers (AF). As oliehouer (AO) dra dit (95% volgelaaide) 5,2 miljoen liter mariene distillaatbrandstof en 2,7 miljoen liter lugvaartbrandstof. Ongeveer 60 miljoen liter word jaarliks ​​van hierdie drywende vulstasie na ander skepe gepomp. As 'n ammunisie -skip (AE) kan SACRAMENTO binne drie tot vier uur die volledige munisipale vereistes van 'n vliegdekskip aanvul. Dit bevat ook 'n volledige reeks missiele en ammunisie vir kruisers en vernietigers met 'n kapasiteit van ongeveer sesduisend ton wanneer dit ten volle gelaai is. In die kapasiteit van 'n verkoelingskip (AF) vervoer SACRAMENTO meer as duisend ton bevrore, verkoelde en droë voedselitems. Pos is net so belangrik soos kos vir matrose. Tydens die implementering lewer die SACRAMENTO ongeveer 100 duisend pond pos aan troepe op see. Sacramento kan meer as 300 ton verkoelde voorraad, 500 ton droë voorraad en 150 ton ander voorrade vervoer. Hoewel dit nie normaalweg gelaai is nie, dra Sacramento 220 verskillende items (droog en in die yskas) en 120 ander items wanneer dit ontplooi word.

Hierdie multi-kommoditeit, vinnige gevegsteunskepe, het die vloot 'n groter vermoë gebring vir die aanvulling van voorraad, gevegswinkels, wapens en petroleumprodukte. Die gevorderde ontwerp van hul aanvullingsfasiliteite en gesofistikeerde vraghanteringstoerusting bewerkstellig effektief die vinnige oordrag van gevegsartikels op see deur 'one-stop shopping' vir klantskepe te bied. Boonop beskik hierdie skepe vanweë hul grootte ook oor fasiliteite vir beperkte skeepsherstel- en -onderhoudsdiens, asook vir ander spesiale opdragte.

Hierdie vermoë om logistieke ondersteuning op die stasie te bied, dra by tot die taktiese doeltreffendheid van Carrier Battle Groups of Amphibious Ready Groups wat in enige operasieteater werk. As 'n voorbeeld kan een AOE integrale logistieke ondersteuning bied vir een konvensioneel aangedrewe, groot dek-vliegdekskip met 'n volle lugvleuel aan boord, en drie gasturbine-aangedrewe begeleide missiel-kruisers of vernietigers wat 12,000 myl stoom, 4000 uur vlieg en herlaai 'n volledige tydskrif ammunisie vir elkeen.

SACRAMENTO is ontwerp om met slagmagte te werk wat vinnige hantering van vrag noodsaak. 'N Stelsel met hysbakke en vervoertransporteurs bied toegang tot ammunisie en vragruimtes. SACRAMENTO bedryf 'n vloot vurkhysers, waarmee vrag en ammunisie met groter doeltreffendheid uitgebreek en geplaas kan word.

Gesofistikeerde outomatiese vragtoerusting, soos die Standard Tensioned Replenishment Alongside Method (STREAM), bied 'n vinnige oordrag van materiaal van SACRAMENTO na sy kliënte. Brandstof word gelewer deur vier dubbele en twee enkelslang (STREAM) brandstoflyne wat gevoed word deur groot turbine-aangedrewe vragbrandstofpompe wat brandstof teen 40 tot 120 psi kan lewer teen 'n maksimum vloeitempo van drieduisend liter per minuut per pomp. Hierdie proses word FAS genoem vir Fueling At Sea.

Vrag, ammunisie en voorrade word vertikaal oor sewe dekke (weerdek, vraghantering en opbergdek en vyf vlakke vragruimtes) deur sewe verskillende hysbakke beweeg. Hysbakke een tot ses bedien die vier ammunisiehouers en nommer sewe hysbakke en 'n pakkettransportdiens wat die voorraad bevat (hou vyf). Die voorrade word horisontaal verskuif deur 'n vloot van 33 vurkvragmotors van verskillende soorte en groottes wat vrag en ammunisie doeltreffend kan uitbreek, posisioneer en stoor.

Vrag word afgelewer deur vier swaar en drie standaard STREAM-vragstasies vir hysbakke of deur 'n afskeiding van twee CH-46-helikopters wat met die Sacramento ontplooi. Die proses om 'n skip saam met 'n brandstof- of vragstasie weer aan te bied, word CONREP genoem vir aangeslote aanvulling.

Vertikale aanvulling (VERTREP), voeg nog 'n dimensie by tot die vermoë van SACRAMENTO om vrag, pos, personeel, proviand en ammunisie oor te dra. Twee Boeing CH-46-straalturbinehelikopters (Sacramento het ruimte vir drie hangare), met aanvullingspryse van tot 6 duisend pond per minuut, maak dit moontlik om die vlugdekke van die klant te stuur. Met die VERTREP -vermoë kan Sacramento skepe in 'n verspreide formasie hervoorsien, verminder langs aanvullingstyd en maak dit moontlik om vrag oor groter afstande te vervoer. Boonop kan SACRAMENTO ander helikopters aanvaar vir ondersteuning van VERTREP.

Om die bemanning te ondersteun, moet die skip in alle opsigte selfonderhoudend wees. Personeel aan boord beskik oor genoeg kundigheid in 'n verskeidenheid tegniese vaardighede om alle toerusting aan boord te onderhou en te bestuur. Die skip is in wese 'n drywende stad en bied dienste om die bemanning te ondersteun en te akkommodeer.

Die byna 600 offisiere en bemanning is in sewe afdelings verdeel, wat elkeen 'n spesiale werk verrig, gekoördineer om die missie van die skip te verrig. Die afdelings is: Dek, Ingenieurswese, Bedrywighede, Voorsiening, Medies. Lug en administrasie. Hierdie opgeleide professionele persone onderhou, herstel en bedryf alle skipboordstelsels. Met mediese en tandheelkundige fasiliteite, sitkamer, gimnasium en biblioteek, bied Sacramento voorsiening vir sy bemanning wat dag en nag hul pligte verrig en brandstof, voedsel, voorrade, ammunisie en pos aan die slagmagte van die vloot verskaf.

Sacramento is iets van 'n maatstaf vir skeepsbou aan die weskus. Dit en twee van sy susterskepe, Seattle en Detroit, is die grootste skepe wat ooit aan die Weskus gebou is. Slegs die laersklas slagskepe en vliegdekskepe het groter verplasings as Sacramento. Die belangrikste enjins van Sacramento kom van die nog nooit voltooide slagskip Kentucky nie en lewer meer as 100 duisend as-perdekrag aan die twee 23-voet skroewe, die grootste van enige skip in die Amerikaanse vloot.

Dit was oorspronklik gewapen met vier, drie duim, 50 kaliber gewere. Die twee voorwaartse gewere wat op die 01 -vlak voor die brug gemonteer is, is vervang deur die NATO Seapsparrow Missile System tydens die tweede gereelde opknapping van die skepe in 1976 en die na -geweerhouers wat agter die stapels op die 04 -vlak geleë was, is vervang deur twee Vulcan/Phlanx -houers tydens die volgende opknapping in 1981. Sacramento se vraghanteringsmetodes en -toerusting het ook sedert 1964 ietwat verander. 'N Nuwe metaalaanvoerstelsel is geïnstalleer tydens sy opknapping in 1981, net soos satellietkommunikasie- en navigasiestelsels en die Super Rapid Blooming Off-Board Chaff (SRBOC) -stelsel.

Sacramento was oorspronklik toegerus met die eerste Fast Automated Shuttle Transfer (FAST) stelsel om ammunisie en winkels te hanteer. FAST het staatgemaak op die gebruik van hyskrane om missiele en vraghouers op weerdekke en takels te vervoer om vrag van die 01 -vlak na die hoofdek te vervoer. In 1977 is die hysbakke van Sacramento aangepas om vrag direk na die 01 -vlak te lig en die FAST -hyskrane, rails en takels is verwyder. Met die nuwe stelsel kon vrag met 'n standaard elektriese vurkwa van vragmotor na hysbak na die oordragstasie verskuif word en is dit baie minder geneig tot foutiewe toerusting. Boonop is die moderne STREAM (Standard Tensioned Replenishment Along Method Method) -stelsel geïnstalleer.

Die USS Detriot (AOE-4), 'n vinnige gevegsteunskip van die Sacramento (AOE-1) -klas wat naby Philadelphia in Earle NJ tuisgemaak word, het van Mei tot Oktober 1993 'n geleidelike onderhoudsvoorsiening ondergaan. miljoen. Die werkpakket bevat romp-, meganiese en elektriese werk, maar was baie minder intensief in gevegstelsels en elektronika as die werk op 'n vegskip.


Vinnige gevegsteunskip

Die vinnige gevegsteunskip (US Navy romp klassifikasie simbool: AOE) is die grootste gevegslogistieke skip van die Verenigde State, ontwerp as 'n smeer-, ammunisie- en voorraadskip. Alle vinnige gevegsteunskepe wat tans in diens is, word bedryf deur Military Sealift Command. Hulle kan meer as 177.000 vate olie, 2.150 ton ammunisie, 500 ton droogwinkels en 250 ton koelwinkels dra. Dit ontvang petroleumprodukte, ammunisie en winkels van verskillende pendelskepe en versprei hierdie items indien nodig na skepe in die vraggeveggroep. Dit verminder die aantal diensskepe wat nodig is om met gevegsgroepe te reis.

Die vier skepe van die Sacramento klas was 53 000 ton by volle vrag, 796 voet totale lengte, en het twee Boeing Vertol CH-46 Sea Knight-helikopters gedra. Die Sacramento klas is in 2005 afgetree.

Die Voorsiening klas skepe verplaas 48 800 ton vol vrag en het twee Boeing Vertol CH-46 Sea Knight helikopters of twee Sikorsky MH-60S Knightawk helikopters vervoer.

Lugverdediging sluit die Sea Sparrow-radar en infrarooi oppervlak-tot-lug-missiel in agterselle-lanseerders in om puntverdediging te bied met 'n afstand van 15 tot 25 km. Daar is ook twee Phalanx mk15 20mm gatling gun close-in wapenstelsels (CIWS) en twee 25mm Raytheon mk88 gewere.

China het die tipe 901 vinnige gevegsteunskip ontwikkel wat 'n soortgelyke missie in hul vloot bedien.


Die idee om die vermoëns van 'n vloot -oliemaker (AO), ammunisie -skip (AE) en koelwagensskip (AF) te kombineer, is tydens die Tweede Wêreldoorlog bedink deur admiraal Arleigh Burke, later hoof van vlootoperasies, wat probeer skep 'n enkele skip wat die funksies van drie vaartuie sou verrig terwyl dit terselfdertyd geïntegreer sou word in 'n vraggeveggroep. Dit is nodig geag omdat aanvullings uit die Tweede Wêreldoorlog vroegtydig beplan moes word weens kommunikasieprobleme en onderhewig was aan verandering as gevolg van weer- of strydverwante redes. Boonop was die Onderwegaanvullingsgroepe van daardie tyd stadig en onhandig. Na eksperimenteer met hierdie "aanvulling olie" konsep met die Duitse oorlogsprys Dithmarschen (in diens geneem as USS Conecuh (AOR-110)), die oplossing van die Amerikaanse vloot vir hierdie probleme was om 'n stasieskip met meer produkte te bou, wat gelei het tot die bou van die Sacramento klas. Die Sacramentos is ontwerp om meer brandstof en ammunisie te vervoer as die grootste ammunisie -skepe wat toe in diens was van die Amerikaanse vloot. Die AOE's is ook ontwerp om met 26 knope baie vinniger te wees as die vorige hulpverleners, wat hulle in staat stel om saam met 'n strydgroep te werk in plaas van in 'n aparte, stadiger aanvullingsgroep. Die eerste twee skepe het elk die helfte van die kragstasies wat uit die onvoltooide verwyder is, ontvang Iowa-gevegskip Kentucky, terwyl die oorblywende twee nuwe konstruksiemasjiene ontvang het. Al vier het General Electric -turbines gehad.

Om dieselfde rol te vervul in die minder veeleisende groepe van die anti-duikbootondersteuningsvliegtuig (CVS), het die vloot die soortgelyke, maar kleiner en stadiger gebou, Wichita-klas AOR's.

Die bou van die naamlose AOE-5 is in 1968 gekanselleer. [1] Daar is geen Sacramento-skepe van diens by die vloot, waarvan die laaste in 2005 afgetree is.


Geskiedenis van Sacramento III AOE -1 - Geskiedenis

Die vier skepe van die Sacramento -klas snelsteunskepe was die grootste in hul soort wat ooit gebou is. Hierdie vaartuie het 'n verskeidenheid goedere vervoer, wat die behoefte aan oliemanne (AO '), ammunisie -skepe (AE) en winkels en vragskepe (AF en AK) vervang het. Die Sacramento-klas is ontwerp met operasies in gedagte met 'n vraggeveggroep, met vier brandstofstasies na die hawe en twee aan stuurboord, gekombineer met drie droë goedere-oordragstasies na die hawe en vier aan stuurboord. Hierdie klas was 'n vroeë aannemer van die FAST (Fast Automated Shuttle Transfer) vragoordragstelsel, wat ouer hoë- of Burton -rigmetodes vervang het. Benewens UNderway REPlenishment (UNREP), het die AOE's 'n drie-baai helikopterhanger gehad en gewoonlik twee CH-46 Sea Knight-helikopters vir VERticla REPlenishment (VERTREP) operasies.

Hierdie skepe was buitengewoon vinnig vir hul grootte, met behulp van die masjinerie van die gesloopte Iowa -klas slagskepe in Kentucky en Illinois Kentucky se masjinerie het na Sacramento en Camden gegaan Illinois is in Seattle en Detroit geïnstalleer.

Al vier die lede van die klas het tydens hul loopbane verskeie opknappings ondergaan, defensiewe wapens opgegradeer, en sensors het tegnologieë gevorderd. Hierdie skepe is geskrap nadat hulle gemiddeld 37 jaar gedien het, nadat hulle vervang is deur die USS Supply Class AOE.

Die tweedelige romp van hierdie kit is gevorm in die standaard grys boonste en rooi styreen onderkant van Trumpeter. Soos ook standaard, is daar 'n rooi waterlynplaat wat in die boonste romp pas vir waterlynmodelleerders. Daar is ook 'n gevormde grys enkel stuk dek vir Sacramento.

Die dek is relatief glad, met tipiese voorspelde besonderhede gegiet op ankerkettings, hawpype en botte. Die agterste gedeelte van die dek is die helikoptervliegdek. Hierdie vliegdek is gevorm op merke om aksentontkalking sowel as ingeboude vasdraaiings te vorm. Hierdie merke is egter nie punt nie, en daar is te veel bind- en in die verkeerde patroon.

Die besonderhede op die romp is redelik, indien verkeerd. Die agterstewe het openinge vir AN/SLQ-25 gesleepte torpedo-lokvliegtuig (NIXIE), maar hierdie teenmaatreël is eers in 1996 geïnstalleer. Daar is openinge in die romp wat die oop dek onder die vliegdek weerspieël, maar geen dek nie- dit is hol , en oop na die leë romp.

Die pas van die romphelftes in hierdie oorsigstel het ernstige probleme. Terwyl die boonste romp by die waterlyn 'n balk van 1,84 "het, leun dit op die dekvlak met 'n onbedoelde tuimelhuis tot 1,765". Die waterlynplaat is ook 1,84 duim breed, maar die onderste romp is ongeveer 1,808 duim. Die helftes pas in die lengte baie naby, sodat eenvoudige krimping blykbaar nie die totale probleem is nie.

  • Lengte
    • 792'oa = 13,57 "
    • 796'oa = 13,64 "
    • 770'wl = 13.2 "
    • Werklik = 13,27 "
    • 107' =1.83"
    • 108' = 1.85"
    • Werklik = 1.84 "
    • 38' = .65"
    • Werklik = .72 "

    Daar was ook vrae oor Trumpeter se plasing van die waterlyn, en die werklike teen -kit -konsep blyk hierdie kommer te ondersteun.

    Hierdie eerste sprue het 'n verskeidenheid onderdele. Die helftes vir die stapel, die stutte, 'n mas, ankers en 'n vurkhyser is hier, maar die belangrikste trekpleister is die vyf aanvullingsstasies. Daar is twee kombinasie-hervullings-/droë goedere-oordragstasies, een dubbelzijdig droë goedere en een dubbel-vulstasie. Hierdie stasies is redelik eenvoudig, met ligte gevormde lere sigbaar- sowel as 'n paar sinkmerke. Hierdie oordragstasies word gekenmerk deur die gebrek aan 'n 7-duim-brandstofslang om van die ses brandstofstasies op te draai en te hang.

    Sprue D is die 01 sprue. Die twee dele wat hierdie sprud oorheers, is die skote wat die 01 -vlak en dele van die voorste bo -konstruksie en brug uitmaak, sowel as 'n deel van die agterdekhuis en helikopterhangar. Hierdie skote het baie oppervlaktedetails, brandslange (vreemd genoeg), slanghaspels, waterdigte deure, ens. Die laaideure is openinge in die dele, die luike self is op Sprue H. Hierdie sprue het ook die ander enkelzijdig dubbelzijdig oordragstasie vir droë goedere.

    Die twee lang stukke vir die 01 -vlak kan 'n uitdaging wees om behoorlik in lyn te kom. Wees versigtig, daar is min positiewe plasing en min versterkings.

    Die enkelstuk hangar deure deel is ook op D, en is baie mooi gedetailleerd. Hierdie deel het 3 groot deure, maar tydfoto's toon 'n spoor in die middel van elke deur, met die voorkoms van 6 deure, later in Sacramento se lewe het sy gereeld 3 groot deure vertoon.

    Twee CH-46 Sea Knight-helikopters bevat ook hierdie kit. Die CH-46 is sterk gebruik in 'n vertikale aanvullingsrol om die FAST-stelsel uit te brei, om skepe te bedien wat nie toegerus is om aan te vul nie, of vir ander vragrolle as dit nodig is.

    'N Instruksiesboek van 12 bladsye is ingesluit volgens die standaard konstruksiebevel en metodes van Trumpeter. Lees die instruksies deur en beplan u bouer noukeurig sodat u die lang 01 -vlak bou, kompleet met hangar-, brug- en aanvullingsstasies apart van die romp, en dan die samestelling na die romp skuif. Hierdie metode pas moontlik nie by almal se bousmaak nie.

    Alhoewel hierdie oorsigmonster ernstige probleme met die belyning van die romp het, het ander min of geen probleme met die pas van romphelftes in hul kits aangemeld nie. Trumpeter se nalating om slange by te voeg, is 'n probleem wat met min moeite reggestel kon word. Die opsie om die driekantige helikopterhangar met 'n binnekant oop te maak, sou ook welkom gewees het. Die ander kommer is 'n mengsel van besonderhede uit verskillende tydperke in Sacramento se lewe. Hierdie probleme word hoofsaaklik veroorsaak deur die skynbaar inkonsekwente navorsing soos altyd; kyk na u verwysings.

    'N 1/700 USS Sacramento is beskikbaar vir 'n aantal jare van JAG, maar die aanbod van Trumpeter is die eerste keer dat hierdie skip in plastiek beskikbaar is. 'N AOE is 'n interessante vakkeuse vir Trumpeter, 'n moontlike teken van toekomstige USN Koue Oorlog -onderwerpe? Trumpeter het reeds 'n USS Detroit AOE-4 (#TSM-5786) aangekondig, bestem vir die somer van 2011. Die dooskuns vir Detroit toon die Sea Sparrow-lanseerders en Mk91 Fire Control, wat 'n variant impliseer wat meer geskik is vir die stel soos ontwerp. Dit is waarskynlik die meer akkurate keuse as u nie kieskeurig is oor die era of die spesifieke vaartuig nie.


    Historiese aantekeninge:

    Die kiel is gelê vir die eerste, vinnigste en beste AOE van die vloot by Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Washington op 30 Junie 1961. Die tradisionele bottel sjampanje is op 14 September 1963 teen die boog van AOE 1 gebreek. skeepsborg, mev. Edmund Brown, vrou van die goewerneur van Kalifornië, toe sy die skip USS SACRAMENTO gedoop het.

    SACRAMENTO is op 15 Maart 1964 in kommissie geplaas. Onder sekretaris van die vloot Paul B. Fay Jr., spreek die hoofspreker die skare van 1300 aanwesiges toe en verklaar dat: "Die grootste plesier wat ek vandag het om hier te wees, is om deel te neem. by die inbedryfstelling van 'n vaartuig wat die vloot 'n unieke vermoë bied wat tot dusver nog nooit in een skip was nie. " Hy het bygevoeg dat die skip in staat sou wees om vinnig met 'n verwoester -begeleier te hardloop en sodoende ons taakmagte van ons vinnige aanvalsdraer 'n buigsaamheid van aksie te gee wat tot dusver onbekend was.

    SACRAMENTO word beskou as 'n maatstaf in die skeepsbou van die Weskus. Die skip en twee van haar susterskepe, SEATTLE en DETROIT, is die grootste skepe wat ooit aan die Weskus gebou is. Slegs die slagskepe en vliegdekskepe van die Iowa -klas het groter verplasings as SACRAMENTO. Die belangrikste enjins van die skip kom van die nog nooit voltooide slagskip KENTUCKY nie en lewer meer as 100 duisend as-perdekrag aan die twee 23-voet skroewe, die grootste van enige skip in die vloot.

    Die skip was oorspronklik gewapen met vier, 3-duim .50 kaliber gewere. Die twee voorwaartse gewere, wat op die 01 -vlak voor die brug gemonteer is, is vervang deur 'n NATO Sea Sparrow Missile System tydens 'n hersiening van 'n skip in 1976. Die agterste houers, wat agter die stapel op die 04 -vlak geleë was, was vervang deur twee Vulcan/Phalanx Close In Weapon System -houers in 1981. Daar is ook verbeterings in satellietkommunikasie- en navigasiestelsels.

    Vraghanteringsmetodes en -toerusting het ook ietwat verbeter sedert 1964. SACRAMENTO was oorspronklik toegerus met die eerste Fast Automated Shuttle Transfer (FAST) stelsel om ammunisie en winkels te hanteer. FAST het staatgemaak op die gebruik van vrag vanaf die 01 -vlak na die hoofdek. In 1977 is die skip se hysbakke aangepas om vrag direk na die 01 -vlak te lig. Die FAST -stelsel is verwyder, aangesien die nuwe stelsel dit moontlik gemaak het om vrag van die ruim na die hysbak na die oordragstasie te verplaas deur gebruik te maak van standaard elektriese vurkvragmotors, wat baie minder geneig is tot toerusting. Boonop is die moderne STREAM -stelsel (Standard Tensioned Replenishment Alongside Method) geïnstalleer.


    Vroeë radio loopbaan

    Limbaugh het sy eerste radiowerk gekry toe hy op hoërskool was met die skuilnaam "Rusty Sharpe", en hy werk as 'n DJ vir die plaaslike stasie KGMO (mede-besit van sy pa). Na die hoërskool het Limbaugh kortliks die Suidoos -Missouri State University bygewoon. Hy verlaat die skool in 1971, na 'n jaar se inskrywing, om 'n loopbaan in die radio te volg.  

    Limbaugh het egter probleme ondervind om 'n posisie te behou. Hy is afgedank van stasies in Missouri en Pennsylvania omdat hy te kontroversieel was as nuuskommentator. "My hele gesin het gedink dat ek bestem was vir mislukking," het hy later onthou.

    Na 'n tydperk as kaartjieverkoper vir Major League Baseball en aposs Kansas City Royals, in die middel van die 1980's, het Limbaugh 'n pos gekry as 'n gasheer by KFBK in Sacramento, Kalifornië, met die hulp van 'n radio-uitvoerende vriend. Daar het Limbaugh die slot van Morton Downey Jr. en aposs oorgeneem en sukses behaal toe sy graderings sy voorganger en aposs oortref het. Minder as 'n jaar later het Limbaugh bekend gestaan ​​as Sacramento & aposs top radio gasheer.

    In 1987 herroep die Federale Kommunikasiekommissie 'n jarelange reël wat bekend staan ​​as die billikheidsleer, wat vereis dat beide televisie- en radiostasies ewe lank elke party 'n politieke argument moes uitstuur. Die herroeping van die Fairness Doctrine het uiteindelik die weg gebaan vir Limbaugh & aposs, nou 'n polities-konserwatiewe radiostyl wat afsonderlik gestalte kan kry. Nie lank daarna nie, het die gasheer die KFBK verlaat vir 'n pos by die ABC Radio Network, wat sy nuutgevonde roem saam met hom gebring het, sowel as die reputasie dat hy sterk, regse ideologieë gehad het.


    Historiese aantekeninge:

    Die kiel is gelê vir die eerste, vinnigste en beste AOE van die vloot by Puget Sound Naval Shipyard, Bremerton, Washington op 30 Junie 1961. Die tradisionele bottel sjampanje is op 14 September 1963 teen die boog van AOE 1 gebreek. skeepsborg, mev. Edmund Brown, vrou van die goewerneur van Kalifornië, toe sy die skip USS SACRAMENTO gedoop het.

    SACRAMENTO is op 15 Maart 1964 in kommissie geplaas. Onder sekretaris van die vloot Paul B. Fay Jr., spreek die hoofspreker die skare van 1300 wat dit bygewoon het: "Die grootste plesier wat ek vandag het om hier te wees, is om deel te neem. by die inbedryfstelling van 'n vaartuig wat die vloot 'n unieke vermoë bied wat tot dusver nog nooit in een skip was nie. " Hy het bygevoeg dat die skip in staat sou wees om 'vinnig te ry met 'n verwoester -begeleiding, en sodoende ons taakmagte van die vinnige aanvalsvervoerder 'n buigsaamheid van aksie gee wat tot dusver onbekend was'.

    SACRAMENTO word beskou as 'n maatstaf in die skeepsbou van die Weskus. Die skip en twee van haar susterskepe, SEATTLE en DETROIT, is die grootste skepe wat ooit aan die Weskus gebou is. Slegs die slagskepe en vliegdekskepe van die Iowa -klas het groter verplasings as SACRAMENTO. The ship's main engines came from the never completed battleship KENTUCKY and deliver in excess of 100-thousand shaft horsepower to the two 23-foot screws, the largest of any ship in the Navy.

    The ship was originally armed with four, 3-inch .50 caliber guns. The two forward guns, which were mounted forward of the bridge on the 01 level, were replaced by a NATO Sea Sparrow Missile System during a ship's overhaul in 1976. The after mounts, which were located aft of the stack on the 04 level, were replaced by two Vulcan/Phalanx Close In Weapon System mounts in 1981. That overhaul also saw improvements in satellite communications and navigation systems as well.

    Cargo handling methods and equipment have also improved somewhat since 1964. SACRAMENTO originally was equipped with the first Fast Automated Shuttle Transfer (FAST) system to handle ammunition and stores. FAST relied on the use of cargo from the 01 level to the main deck. In 1977, the ship's elevators were modified to lift cargo directly to the 01 level. The FAST system was removed as the new system allowed cargo to be moved from the hold to elevator to transfer station using standard electric fork trucks, which are far less prone to equipment malfunctions. In addition, the modern Standard Tensioned Replenishment Alongside Method (STREAM) unrep system was installed.


    Kyk die video: Ds. A. Simons. Vrede in Christus ten tijde van verdrukking. Johannes 16 vers 33 (Januarie 2022).