Inligting

Sir Joseph Whitworth (1803-1887)


Sir Joseph Whitworth (1803-1887)

Joseph Whitworth is die vader van presisie -ingenieurswese genoem wat opgelei het in die werkswinkels van Henry Maudsley en later saam met Charles Babbage, wat bekend sou staan ​​as die vader van rekenaar. Whitworth het baie uitvindings, maar dit is sy werk oor gewapende wapens en artillerie wat hom 'n plek in die militêre geskiedenis besorg. Whitworth se reputasie as presisie -ingenieur het beteken dat hy gevra is om 'n plaasvervanger vir die Enfield -geweer te ontwerp, wat tydens die Krimoorlog nie goed gevaar het nie. Sy ontwerp vir 'n muzzleloader is slegs 'n kort rukkie deur die Rifle Brigade gebruik, ondanks die feit dat dit baie akkuraat was, vanweë die neiging om te verstop en te konfyt. Die geweer, wanneer dit met 'n teleskopiese sig gebruik is, het 'n reikafstand van 1800 meter gehad, wat dit een van die beste langafstand -gewere ter wêreld op daardie tydstip was. Whitworth het die ontwerpbeginsels van die geweer geneem en dit op 'n artillerie -stuk begin toepas terwyl hy 'n stuitmechanisme ontwikkel het. Hierdie wapen het ook nie veel guns gevind nie, maar tydens die Amerikaanse burgeroorlog was daar beperkte diens aan beide kante. Die gewere met dieselfde seskantige loopstuk as die vorige geweer was baie akkuraat, maar het nie vuurkrag in vergelyking met kontemporêre artillerie nie, en was in baie opsigte te gevorderd vir hul tyd.

In 1897 het die onderneming van Whitworth saamgesmelt met die onderneming van William William Armstrong om Armstrong-Whitworth te vorm wat in 1927 met Vickers saamgesmelt het. Whitworth het sterk geglo in die onderwys en het in 1868 'n fonds begin vir die meganiese opleiding van jong seuns wat help om die studie van ingenieurswese by Manchester Universiteit.


Sir Joseph Whitworth, Baronet

Ons redakteurs gaan na wat u ingedien het, en bepaal of hulle die artikel moet hersien.

Sir Joseph Whitworth, Baronet, (gebore 21 Desember 1803, Stockport, Cheshire, Eng.-oorlede 22 Januarie 1887, Monte-Carlo), Engelse werktuigkundige wat internasionale erkenning as masjiengereedskap verwerf het.

Nadat hy as werktuigkundige vir verskillende masjienvervaardigers in Manchester gewerk het, het Whitworth in 1825 na Londen gegaan en by Maudslay & amp Company 'n skraaptegniek bedink om 'n egte vlak oppervlak te maak. Toe hy in 1833 na Manchester terugkeer, het hy sy eie gereedskaponderneming geopen. Tussen 1840 en 1850 vervaardig hy 'n oorspronklike meetmasjien en 'n stelsel met akkurate afmetingsstandaarde of meestermeters. Selfs die gewone skroef is nie oor die hoof gesien nie. In 1841 is die standaard skroefdraad van Whitworth deur die Woolwich Arsenal aangeneem.

Teen 1851 het Whitworth se masjiengereedskap internasionaal bekend geword vir hul akkuraatheid en kwaliteit. Hy het sy skroefdraaibanke, sy skaaf-, boor-, gleuf- en vormmasjiene en sy miljoenste-deelmasjien uitgestal. Teen 1866 het sy fabriek 700 man in diens gehad en was hy toegerus met 600 masjiengereedskap. Hy het ook baanbrekerswerk gedoen, en 'n metode uitgevind vir die giet van rekbare staal om harde staal te vervang, wat onderhewig is aan breuk.

Whitworth het gehelp om die voorsitter van ingenieurswese en laboratoriums aan die Owens College, Manchester, te stig. In 1868 stig hy die Whitworth -beurse en stel 'n jaarlikse bedrag van £ 3,000 daarvoor opsy. In 1869 is hy 'n baronet geskep.


Die Whitworth-draad was die wêreld se eerste nasionale skroefdraadstandaard, [1] wat deur Joseph Whitworth in 1841 opgestel en gespesifiseer is. Tot dan was die enigste standaardisering wat min deur individuele mense en maatskappye gedoen is, met interne ondernemings se standaard 'n bietjie versprei binne hul nywerhede. Die nuwe standaard van Whitworth het 'n draadhoek van 55 ° en 'n draaddiepte van 0.640327 gespesifiseerbl en 'n radius van 0.137329bl, waar bl is die toonhoogte. Die draadhoogte neem toe met deursnee in stappe wat op 'n grafiek gespesifiseer word.

Die Whitworth -draadstelsel sou later as 'n Britse standaard aangeneem word om British Standard Whitworth (BSW) te word. 'N Voorbeeld van die gebruik van die Whitworth -draad is die koningsbote van die Royal Navy se Krimoorlog. Dit is die eerste voorbeeld van massaproduksietegnieke wat toegepas word op mariene ingenieurswese, soos die volgende aanhaling uit die doodsberig van Die tye van 24 Januarie 1887 vir sir Joseph Whitworth (1803–1887) toon:

Die Krimoorlog het begin, en sir Charles Napier het van die Admiraliteit 120 geweerbote, elk met enjins van 60 perdekrag, geëis vir die veldtog van 1855 in die Baltiese See. Daar was net negentig dae om aan hierdie vereiste te voldoen, en die bou van die vuurwapenbote het, soos dit tyd was, geen moeite opgelewer nie. Andersins was dit egter met die enjins, en die Admiraliteit was wanhopig. Skielik, deur 'n flits van die meganiese genie wat aan hom inherent was, het wyle mnr John Penn die probleem opgelos en dit redelik maklik opgelos. Hy het 'n paar enjins byderhand van die presiese grootte. Hy het dit in stukke gesny en die onderdele onder die beste masjienwinkels in die land versprei en gesê dat elkeen negentig stelle presies in alle opsigte aan die monster moes maak. Die bevele is onwrikbaar gereeld uitgevoer, en hy het in negentig dae eintlik negentig stelle enjins van 60 perdekrag voltooi - 'n prestasie wat die groot kontinentale magte met verwondering laat staar het, en wat slegs moontlik was omdat die metingsstandaarde van Whitworth en akkuraatheid en afwerking is teen daardie tyd deeglik erken en gevestig in die hele land.

'N Oorspronklike voorbeeld van die motor met 'n geweerboot is uit die wrak van die SS opgehef Xantho deur die Wes -Australiese Museum. By die demontage is al die drade van die Whitworth -tipe getoon. [2]

Met die aanvaarding van BSW deur Britse spoorwegondernemings, waarvan baie voorheen hul eie standaarde gebruik het vir drade sowel as vir boutkop- en moerprofiele, en die toenemende behoefte aan standaardisering in vervaardigingspesifikasies, het dit die Britse vervaardiging oorheers.

In die VSA is BSW vervang toe staalboute yster vervang het, maar dit word nog in die 1960's en 1970's nog gebruik vir sommige aluminiumonderdele toe metriese standaarde die keiserlike vervang het. [ aanhaling nodig ]


Sir Joseph Whitworth (1803-1887) - Geskiedenis

Sir Joseph Whitworth was waarskynlik die beste meganiese ingenieur wat Brittanje gedurende sy leeftyd gehad het. Hy was 'n pionier in die praktyk van masjienwinkels met die opstel van die standaarde vir bewerking, gereedskap en gietwerk en ontwerpe. Die meeste van Whitworth se prestasies was internasionale eerstes. Hy het agt-en-veertig patente van 1834-1878 gehad vir masjinerie, artillerie-projektiele, kanonne, gereedskap, wapens en ander verbeterings. Een van sy beter uitvindings was die kanon en geweer van Whitworth met die ooreenstemmende projektiele.

Tydens die Amerikaanse burgeroorlog was daar sewe stuitjies en vyf snuitwaaiers van 12 pond (2.75 duim kaliber) in die Verenigde State. Tydens 'n toetsproef in Southport Sands, Engeland, in 1863, het 'n 12-ponder stuit-laai Whitworth-geweer 'n teiken van 4,7 myl ver getref.

Op 23 April 1857, Die tye berig dat die Government School of Musketry, Hythe, Kent, 'sonder twyfel die groot en besliste superioriteit van mnr. Whitworth se uitvinding vasgestel het. Die Enfield -geweer, wat as soveel beter as enige ander beskou is, is heeltemal geslaan. Met akkuraatheid van vuur, in penetrasie en binne bereik, oortref sy mededinger (die Whitworth) dit tot 'n mate wat amper geen ruimte laat vir vergelyking nie. '

Whitworth -kanon is gebruik op Gettysburg, Pennsylvania, Vicksburg, Mississippi, Fredericksburg, Virginia, Fort Fisher, Noord -Carolina, Charleston, Suid -Carolina, sowel as ander Amerikaanse burgeroorlog -slagvelde.

Bogenoemde is 'n gravure van 'n foto gemaak deur Elliott en Fry, Londen in 1882.


Toegang tot inligting

Die versameling is oop vir enige geakkrediteerde leser, tensy anders vermeld.

Die versameling bevat materiaal wat onderhewig is aan die Data Protection Act 1998. Kragtens artikel 33 van die Data Protection Act 1998 (DPA) het The University of Manchester Library (UML) die reg om persoonlike data vir navorsingsdoeleindes te verwerk. Die bevel 2000 vir die beskerming van data (verwerking van sensitiewe persoonlike data) stel die UML in staat om sensitiewe persoonlike data vir navorsingsdoeleindes te verwerk. In ooreenstemming met die DPA het UML alles probeer om te verseker dat alle persoonlike en sensitiewe persoonlike data regverdig, wettig en akkuraat verwerk is. Daar word van gebruikers van die argief verwag om aan die Wet op Beskerming van Gegewens 1998 te voldoen en moet 'n vorm onderteken waarin hulle erken dat hulle aan die vereistes van die Wet sal voldoen by enige verdere verwerking van die materiaal self.

Oop dele van hierdie versameling en die katalogusbeskrywings kan persoonlike inligting oor lewende individue bevat. Sommige items in hierdie versameling kan toegesluit word vir openbare inspeksie in ooreenstemming met die vereistes van die DPA. Beperkings/sluiting van spesifieke items sal in die katalogus aangedui word.


Bybel ensiklopedieë

Bart. (1803-1887), Engelse ingenieur, is gebore te Stockport, naby Manchester, op 21 Desember 1803. Toe hy op veertienjarige ouderdom die skool verlaat, is hy by 'n katoendraaier, met die oog op 'n vennoot in die onderneming geword, maar sy meganiese smaak was nie tevrede met hierdie beroep nie, en in ongeveer vier jaar het hy dit prysgegee. Daarna was hy 'n rukkie by verskillende masjienvervaardigers in die omgewing van Manchester, en verhuis in 1825 na Londen, waar hy meer ervaring opdoen in masjienwinkels, waaronder dié van Henry Maudslay. In 1833 keer hy terug na Manchester en begin sy besigheid as 'n werktuigmaker. In 1840 woon hy die vergadering van die British Association in Glasgow by en lees hy 'n referaat oor die voorbereiding en waarde van ware vliegtuie en beskryf die metode wat hy suksesvol gebruik het om dit by Maudslay's te maak, en wat afhang van die beginsel dat indien enige twee van drie oppervlaktes pas presies op mekaar, al drie moet ware vlakke wees. Die akkuraatheid van die vakmanskap wat dus aangedui is, was baie hoër as wat destyds in die meganiese ingenieurswese beoog is, maar Whitworth het nie net bewys dat dit in die praktyk bereik kon word nie, maar het ook getoon hoe dit gemeet kan word. Hy het gevind dat as twee ware vliegtuie ewewydig aan mekaar gerangskik is, 'n buitengewoon klein beweging na of van mekaar voldoende was om te bepaal of 'n voorwerp wat tussen hulle geplaas is, stewig vasgehou of toegelaat word om te laat val, en deur een van die vliegtuie op 'n As die skroefas voorsien is van 'n relatief groot wiel met 'n skaal op die omtrek, kon hy 'n baie akkurate meting kry van die hoeveelheid, hoe min ookal die afstand tussen die vliegtuie verander, deur te kyk na watter hoekafstand die wiel het gedraai is. In 1841, in 'n koerant wat voor die Instituut van Siviele Ingenieurs gelees is, het hy aangedring op die noodsaaklikheid van die aanneming van 'n eenvormige stelsel van skroefdraad in die plek van die verskillende heterogene toonhoogtes wat dan gebruik is. Sy stelsel met standaardmeters is ook wyd aangeneem. Die beginsels van presiese meting en vakmanskap wat hy bepleit, word streng in sy eie fabriek nagekom, met die gevolg dat hy in die tentoonstelling van 1851 'n uitstalling van masjiengereedskap gehad het wat dié van enige mededinger ver vooruit was. Dit was ongetwyfeld hierdie meerderwaardigheid in masjienkonstruksie wat die regering drie jaar later gevra het om die masjinerie vir die vervaardiging van geweermuskette by die nuwe fabriek op Enfield te ontwerp en te skat. Hy het nie sy manier gevind om in hierdie vorm tot die voorstel in te stem nie, maar dit is uiteindelik beslis dat hy die masjinerie slegs vir die vate moes onderneem. Omdat hy gevind het dat daar geen vaste praktyk was om hom te lei nie, het hy 'n reeks eksperimente begin om die beste beginsels vir die vervaardiging van geweervate en projektiele te bepaal. Uiteindelik het hy by 'n wapen gekom waarin die nodige rotasie van die projektiel verkry is, nie deur middel van groef nie, maar deur die vat veelhoekig in vorm te maak, met ligte afgeronde hoeke, terwyl die koeëls ook veelhoekig is en dus op breë laersurf -asse beweeg die roterende veelhoek. Die projektiel wat hy bevoordeel het, was 3 tot 31 kaliber lank, en die boor waarop hy vasgemaak het, was 0,45 duim, wat aanvanklik as te klein beskou word. Daar word berig dat tydens die verhoor in 18J7 wapens wat volgens hierdie beginsels vervaardig is, die Enfield -wapens uitgeblink het in akkuraatheid van vuur, penetrasie en reikafstand tot 'n mate "wat skaars ruimte laat vir vergelyking." Hy het ook swaar gewere op dieselfde lyne gebou as wat dit in stryd met Armstrong se verordening in 1864 en 1865 getoets is, en volgens die uitvinder se mening het dit beter resultate gelewer, maar dit is nie deur die regering aangeneem nie. By die konstruksie daarvan het Whitworth probleme ondervind met die verkryging van groot staalgietstukke met 'n geskikte sterkte en buigbaarheid, en daarom is hy omstreeks 1870 gelei om sy saamgeperste staalproses te ontwerp, waarin die metaal onder hoë druk onderworpe is terwyl dit nog in vloeibare toestand is en daarna gesmee word. in hidrouliese perse, nie deur hamers nie. In 1868 stig hy die Whitworth -beurse en stel 'n jaarlikse bedrag van b3000 opsy vir 'intelligensie en vaardigheid in die teorie en praktyk van die meganika en sy verwante wetenskappe', en in die daaropvolgende jaar word hy 'n baronet geskep. Hy sterf op Monte Carlo, waarheen hy ter wille van sy gesondheid gegaan het, op 22 Januarie 1887. Benewens die oorhandiging van £ 000 aan die departement van wetenskap en kuns vir die permanente toekenning van die dertig Whitworth -beurse, het hy sy oorskot erfgename, in die lig van wat hulle weet dat dit sy bedoeling was, meer as 'n halfmiljoen bestee aan liefdadigheids- en opvoedkundige voorwerpe, hoofsaaklik in Manchester en die omgewing.


Basiese draad

Daar word gesê dat die Grieke die skroef in die 5de eeu vC uitgevind het. Die Romeine het die eerste skroewe uitgevind om in hout te gaan. Hierdie is gemaak van brons en silwer en die drade is gemaak deur dit te vul, of deur 'n draad wat in 'n spiraal gewikkel is, te soldeer.

Die eerste geskrewe verwysing na 'n skroef was in die vroeë 1400's. Leonardo Da Vinci se ontwerpe van ongeveer dieselfde tyd (laat 1400's) vir masjiene wat skroewe kan sny, het blykbaar ongemerk verbygegaan, want die eerste masjien van hierdie tipe is in 1568 deur 'n Franse wiskundige, Jaques Besson, gebou.

Die eerste moere en boute verskyn in die middel van die 1400's. Die boute was net skroewe met reguit sye en 'n stomp punt. Die neute was handgemaak en baie ru. Toe 'n vuurhoutjie tussen 'n moer en 'n bout gevind word, word hulle bymekaar gehou totdat hulle hard gewerk is.

Sir Joseph Whitworth (1803

1887), 'n Engelse meganiese ingenieur en uitvinder, is in 1803 in Stockport gebore. In 1821 verhuis hy na Manchester, waar hy werk as werktuigkundige kry. In 1833 stig hy sy eie masjienwinkel.

[In die negentiende eeu sou die meeste fabrieke wat 'n bevestiging benodig, hul eie stelsel gebruik. Dit het duidelik allerhande verenigbaarheidsprobleme tot gevolg gehad.

Sir Joseph Whitworth was vroeg beïndruk met die idee dat as dit moontlik is vir alle ingenieurs om dieselfde krane en matrieke te gebruik, nie net 'n baie groot besparing sou plaasvind nie, maar dat alle werk baie beter gedoen sou word. Daarom het hy 'n versameling gemaak van al die skroefdraad van die verskillende firmas in Engeland, en in 1841 het hy 'n gestandaardiseerde skroefdraadstelsel ontwerp wat 'n kompromie van almal was.

Die stelsel is onmiddellik deur die spoorweë aangeneem, en het baie gou 'n universele standaard geword - British Standard Whitworth (BSW). Die Whitworth -draadvorm is gebaseer op 'n 55 grade draadhoek en afgeronde wortels en kruine.

Twintig jaar later in Amerika is 'n draadvorm genaamd die Sellers -vorm bekendgestel, aangesien die Amerikaanse standaard later bekend staan ​​as die American National Coarse (A.N.C) en National fine (N.F) drade. Die Sellers -draad het 'n draadhoek van 60 grade en plat wortels en kruine gebruik.

Leonardo da Vinci het 'n masjien ontwerp vir die sny van skroewe in die laat 1400's.


Sir Joseph Whitworth

'Nie onnatuurlik was onbeskaamdheid selde, indien ooit, deel van Joe se karakter nie. Tog moes hy baie keer bloos as hy die fiktiewe tydskrifberigte van sy opvoeding of jare later gelees het, as 'n vooropleiding van sy vele lesings, sou hy in stilte gesit het deur die inleidende genot wat deur verwelkomende voorsitters aangebied word. Hulle herhaaldelik die valse verhale wat gebaseer is op 'n denkbeeldige seuntjie, wat nou in die biografiese skrifte as 'n ware rekord oorgedra is. Tog bly hy self stil. Iets oneerlik het hy verkies om nooit die rekord reg te stel nie: waarom? ”

U kan moontlik nie 'n Whitworth-sleutel uit 'n reeks kies nie, maar as u 'n Britse motorliefhebber is, sal u die naam seker herken.

Whitworth (1803–1887) is bekend, of behoort bekend te staan, vir soveel meer as die uniforme stelsel van skroefdraad wat na hom vernoem is. Hy het ingewikkelde ontwerpe vir masjiengereedskap bedink en 'n manier om egte vlak oppervlaktes te vervaardig, ontwerp om 'n mikrometer wat akkuraat is tot 'n tweemiljoenste van 'n duim geboude gemanipuleerde padveërs, hidrouliese smeedperse, breimasjiene en die beroemde seshoekig gewere wat hy aan die Atlantiese telegraaf bevorder het, met kolleges , en was 'n filantroop van die hoogste orde. Om laasgenoemde in konteks te plaas, is van mening dat hy en sy vrou in die laaste jare ongeveer £ 1.8 miljoen nagelaat het - 'n verbysterende £ 100 miljoen in vandag se waardes!

Hierdie eerste biografie oor die volle lengte wil herstel "Sy huidige verkleinwoord," iets wat die skrywer en sy kollegas oorweeg '' N reguit skandaal ' en onreg. Skrywer Atkinson, self 'n werktuigmaker en tekenaar (sowel as Labour -LP 1964–87 en goewerneur van die Imperial College of Science and Technology), doen sy oorspronklike ambag en sy vak trots. Hy vat onbeskaamd sy taak aan "Die voortdurende vernedering van ingenieurswese" dit is, voer hy aan, die gevolg van 'Groot ingenieurswese. . . [dit wil sê] die skeuring tussen dink en maak. ”

Die leser wat 'n gevoel van geskiedenis het, sal onvermydelik vergelykings tref tussen Whitworth en Henry Royce se perfeksionisme. So ook Atkinson, wat 'n paar keurige waarnemings maak oor die onderwerp van "Vaardige verbeterer" vs. "Vindingryke genie." Ons kennis van die Victoriaanse tydperk van die meganiese ingenieurswese in die besonder, en die sedes en waardes van die tydperk in die algemeen, word in 'n goeie mate deur hierdie goeie boek aangepas.

Uiteindelik kan u slegs met die skrywer saamstem: dit is ons verlies om nie meer 'n groot - en in stryd met mekaar te ken nie. Bevat chronologie, stamboom, bibliografie, indeks.


1911 Encyclopædia Britannica/Whitworth, Sir Joseph

WHITWORTH, SIR JOSEPH, Bart. (1803-1887), Engelse ingenieur, is gebore te Stockport, naby Manchester, op 21 Desember 1803. Toe hy op veertienjarige ouderdom die skool verlaat, is hy by 'n katoendraaier, met die oog op 'n vennoot in die onderneming geword, maar sy meganiese smaak was nie tevrede met hierdie beroep nie, en in ongeveer vier jaar het hy dit prysgegee. Daarna was hy 'n rukkie by verskillende masjienvervaardigers in die omgewing van Manchester, en verhuis in 1825 na Londen, waar hy meer ervaring opdoen in masjienwinkels, waaronder dié van Henry Maudslay. In 1833 keer hy terug na Manchester en begin sy besigheid as 'n werktuigmaker. In 1840 woon hy die vergadering van die British Association in Glasgow by en lees hy 'n referaat oor die voorbereiding en waarde van ware vliegtuie en beskryf die metode wat hy suksesvol gebruik het om dit by Maudslay's te maak, en wat afhang van die beginsel dat indien enige twee van drie oppervlaktes pas presies op mekaar, al drie moet ware vlakke wees. Die akkuraatheid van die vakmanskap wat dus aangedui is, was baie hoër as wat destyds in die meganiese ingenieurswese beoog is, maar Whitworth het nie net bewys dat dit in die praktyk bereik kon word nie, maar het ook getoon hoe dit gemeet kan word. Hy het gevind dat as twee ware vliegtuie ewewydig aan mekaar gerangskik is, 'n buitengewoon klein beweging na of van elke oliehouer voldoende was om te bepaal of 'n voorwerp wat tussen hulle geplaas is, stewig vasgehou of toegelaat word om te laat val, en deur een van die vliegtuie op 'n 'n skroefas met 'n relatief groot wiel met 'n skaal aan sy omtrek, kon hy 'n baie presiese meting kry van die hoeveelheid, hoe min ookal die afstand tussen die vliegtuie verander, deur te kyk na watter hoekafstand die wiel het gedraai is. In 1841, in 'n koerant wat voor die Instituut van Siviele Ingenieurs gelees is, het hy aangedring op die noodsaaklikheid van die aanneming van 'n eenvormige stelsel van skroefdraad in die plek van die verskillende heterogene toonhoogtes wat dan gebruik is. Sy stelsel met standaardmeters is ook wyd aangeneem. Die beginsels van presiese meting en vakmanskap wat hy bepleit, word streng in sy eie fabriek nagekom, met die gevolg dat hy in die tentoonstelling van 18 51 'n uitstalling van masjiengereedskap gehad het wat die van enige mededinger ver was. Dit was ongetwyfeld

hierdie meerderwaardigheid in masjienkonstruksie wat die regering drie jaar later daartoe gelei het dat hy die masjinerie vir die vervaardiging van gewere in die nuwe fabriek in Enfield moet ontwerp en skat. Hy het nie sy manier gevind om in hierdie vorm tot die voorstel in te stem nie, maar dit is uiteindelik beslis dat hy die masjinerie slegs vir die vate moes onderneem. Omdat hy gevind het dat daar geen gevestigde praktyk was om hom te lei nie, het hy 'n reeks eksperimente begin om die beste beginsels vir die vervaardiging van geweervate en projektiele te bepaal. Hy uiteindelik

gekom by 'n wapen waarin die nodige rotasie van die projektiel verkry is, nie deur middel van groef nie, maar deur die vat veelhoekig te maak met ligte afgeronde hoeke, terwyl die koeëls ook veelhoekig is en dus op breë laeroppervlakke langs die roterende beweeg veelhoek. Die projektiel wat hy bevoordeel het, was 3 tot 3I kaliber lank, en die boor waarop hy vasgemaak het, was 0-45 duim, wat aanvanklik as te klein beskou word. Dit is weer-

beweer dat wapens wat volgens hierdie beginsels in 1857 vervaardig is, die Enfield -wapens uitmuntend was in akkuraatheid van vuur, penetrasie en reikafstand tot 'n mate "wat skaars ruimte laat vir vergelyking."

Hy het ook swaar gewere op dieselfde lyne gebou as wat dit in stryd met Armstrong se verordening in 1864 en 1865 getoets is, en volgens die uitvinder se mening het dit beter resultate gelewer, maar dit is nie deur die regering aangeneem nie. By die konstruksie daarvan het Whitworth probleme ondervind met die verkryging van groot staalgietstukke met 'n geskikte sterkte en buigbaarheid, en daarom is hy omstreeks 1870 gelei om sy saamgeperste staalproses te ontwerp, waarin die metaal onder hoë druk onderworpe is terwyl dit nog in vloeibare toestand is en daarna gesmee word. in hidrouliese perse, nie deur hamers nie.

In 186S het hy die Whitworth -beurse gestig en 'n jaarlikse bedrag van £ 3000 opsy gesit vir "intelligensie en vaardigheid in die teorie en praktyk van die meganika en sy verwante wetenskappe", en in die daaropvolgende jaar word hy 'n baronet geskep. Hy sterf op Monte Carlo, waarheen hy ter wille van sy gesondheid gegaan het, op 22 Januarie 1887. Behalwe dat hy £ 100,000 aan die Wetenskap- en Kunsafdeling oorhandig het vir die permanente toekenning van die dertig Whitworth -beurse, het sy oorblywende legateurs , uit hoofde van wat hulle weet dat dit sy voornemens was, meer as 'n halfmiljoen bestee aan liefdadigheids- en opvoedkundige voorwerpe, hoofsaaklik in Manchester en die omgewing.


Joseph Whitworth

Sir Joseph Whitworth, 1ste Baronet (21 Desember 1803 - 22 Januarie 1887) was 'n Engelse ingenieur, entrepreneur, uitvinder en filantroop. [1] In 1841 het hy die British Standard Whitworth -stelsel ontwerp, wat 'n aanvaarde standaard vir skroefdraad geskep het. Whitworth het ook die Whitworth -geweer geskep, wat as gevolg van die akkuraatheid dikwels die ' -skerpskutter '

By sy dood in 1887 bemaak hy 'n groot deel van sy fortuin vir die mense van Manchester, met die Whitworth Art Gallery en Christie Hospital wat gedeeltelik gefinansier is deur Whitworth se geld. Whitworthstraat en Whitworth Hall in Manchester word ter ere van hom genoem. Whitworth is op 7 Oktober 1869 'n baronet geskep.

Whitworth is gebore in Stockport, Cheshire, die seun van Charles Whitworth, 'n onderwyser en gemeentelike predikant, en het op 'n vroeë ouderdom 'n belangstelling in masjinerie ontwikkel. Hy is opgevoed in Idle, naby Bradford, West Riding van Yorkshire, sy aanleg vir werktuigkundiges het duidelik geword toe hy by sy oom begin werk.

Nadat hy die skool verlaat het, het Whitworth 'n leerling geword by sy oom, Joseph Hulse, 'n katoendraaier by Amber Mill, Oakerthorpe in Derbyshire. Die plan was dat Whitworth 'n vennoot in die onderneming sou word. Van die begin af was hy gefassineer deur die masjinerie van die meule en spoedig het hy die tegnieke van die katoendraai -industrie onder die knie, maar selfs op hierdie ouderdom het hy die swak akkuraatheidstandaarde opgemerk en was hy krities oor die freesmasjien. Hierdie vroeë blootstelling aan die meganika van die bedryf het by hom die ambisie opgelewer om masjinerie met baie groter presisie te maak. Sy vakleerlingskap by Amber Mill het 'n termyn van vier jaar geduur, waarna hy nog vier jaar as werktuigkundige in 'n fabriek in Manchester gewerk het. Daarna verhuis hy na Londen waar hy werk kry by Henry Maudslay, die uitvinder van die draaibank, saam met mense soos James Nasmyth (uitvinder van die stoomhamer) en Richard Roberts.

Whitworth het 'n groot vaardigheid as werktuigkundige ontwikkel terwyl hy vir Maudslay gewerk het, verskeie presisie -masjiengereedskap ontwikkel en ook 'n boksgietskema vir die ysterrame van masjiengereedskap bekendgestel wat terselfdertyd hul styfheid verhoog en hul gewig verminder.

Whitworth het ook vir Holtzapffel & Co (vervaardigers van sierdraaibanke) en Joseph Clement gewerk. Terwyl hy by Clement se werkswinkel was, het hy gehelp met die vervaardiging van die Charles Babbage se rekenmasjien, die Difference -enjin. Hy keer in 1833 terug na Openshaw, Manchester, om sy eie onderneming te begin met die vervaardiging van draaibanke en ander werktuiggereedskap, wat bekend gestaan ​​het vir hul hoë vakmanskap. Whitworth word toegeskryf aan die bekendstelling van die du in 1844. In 1853 word hy saam met sy lewenslange vriend, kunstenaar en kunsopvoeder George Wallis (1811–1891) aangestel as 'n Britse kommissaris vir die New York International Exhibition. Hulle het op industriële terreine van verskeie Amerikaanse state getoer, en die resultaat van hul reis was 'n verslag van die Amerikaanse industrie in masjinerie, vervaardiging en nuttige en toegepaste kunste, saamgestel uit die amptelike verslae van mnre Whitworth en Wallis, Londen, 1854. '

In 1850 het die argitek Edward Walters die opdrag gekry om 'The Firs ' vir Whitworth te bou. Dit was 'n groot herehuis in Fallowfield, Manchester, wat vandag nog bestaan ​​en funksioneer as Chancellors Hotel & Conference Center.

Whitworth het baie toekennings ontvang vir die uitnemendheid van sy ontwerpe en was finansieel baie suksesvol. In 1850, toe 'n genoot van die Royal Society en president van die Institution of Mechanical Engineers, bou hy 'n huis genaamd 'The Firs ' in Fallowfield, suid van Manchester. In 1854 het hy Stancliffe Hall in Darley Dale, Derbyshire, gekoop en saam met sy tweede vrou, Louisa, in 1872 daarheen verhuis. Hy is in 1859 met ere -lidmaatskap van die Institution of Engineers and Shipbuilders in Skotland toegeken.

As 'n sterk gelowige in die waarde van tegniese opleiding, het Whitworth die nuwe Mechanics ' Institute in Manchester (later UMIST) gesteun en gehelp om die Manchester School of Design te stig. In 1868 stig hy die Whitworth -beurs vir die bevordering van meganiese ingenieurswese. Hy skenk 'n bedrag van £ 128 000 aan die regering in 1868 (ongeveer £ 6,5 miljoen in 2010) om 'wetenskap en nywerheid' nader aan mekaar te bring en beurse te finansier.

In Januarie 1887 sterf sir Joseph Whitworth op 83 -jarige ouderdom in Monte Carlo waarheen hy gereis het in die hoop om sy gesondheid te verbeter. Hy is begrawe in die St Helen's Church, Darley Dale, Derbyshire. 'N Gedetailleerde doodsberig is gepubliseer in die Amerikaanse tydskrif The Manufacturer and Builder (Volume 19, uitgawe 6, Junie 1887). Hy het sy trustees aangesê om sy fortuin te bestee aan filantropiese projekte, wat hulle tot vandag toe nog doen. 'N Deel van sy erflating is gebruik om die Whitworth Art Gallery, wat nou deel is van die Universiteit van Manchester, te stig.


Kyk die video: Highlights from Juran on Quality Leadership (Januarie 2022).