Inligting

Santa Barbara I SP -4522 - Geskiedenis


Santa Barbara ek

(SP-4522: dp. 13,320, 1. 420'5 "; b. 53'9", dr. 28'6 "dph. 34'2"; s. 12 k. Cpl. 106; a. 1 5 ", 1 6-stuk.)

Die eerste Santa Barbara, 'n enkelskroef, staalvragskip, wat gedurende 1916 deur William Cramp and Sons, Philadelphia, Pa, gebou is, is op 1 Februarie 1918 beveel om deur die vloot oorgeneem te word by die Atlantic & Pacific Steamship Co. van New York, en in opdrag op 15 April 1918 in New York, het lt.kom. J. Williamson, USNRF, in bevel.

Santa Barbara, wat tydens die Eerste Wêreldoorlog by die Naval Overseas Transportation Service (NOTS) toegewys is, het drie reise heen en weer na Europese hawens gemaak, en een na die ondertekening van die wapenstilstand op 11 November 1918. Sy het elke keer vanuit New York vertrek tot 7,854 ton algemene vrag op 'n enkele rit, afgelaai in Marseille, Quiberon, St. Nazaire en Verdon, Frankryk. Santa Barbara is op 19 Februarie 1919 van NOTS losgemaak en aan die Cruiser and Transport Force, Atlantic Fleet, toegewys.

Santa Barbara het droogdok en opknapping ondergaan voordat sy haar transatlantiese kruisings hervat het. Sy vertrek op 30 Maart 1919 uit New York en begin met die eerste van vier terugreis -missies na Bordeaux en St. Nazaire, wat duisende weermagveterane terugbring. Op 23 Julie 1919 by Philadelphia aangekom, is Santa Barbara die volgende dag losgemaak van die Cruiser en Transport Force. Santa Barbara is gelyktydig ontmantel en het op 6 Augustus 1919 teruggekeer na haar eienaar by William Cramp and Sons 'yard, Philadelphia, Pa. Britse Honduras op 11 Junie 1942.


California State Railroad Museum

Die California State Railroad Museum is 'n museum in die staatsparkstelsel van Kalifornië, Verenigde State, wat die rol van die 'ysterperd' interpreteer om Kalifornië met die res van die land te verbind. Dit is geleë in Old Sacramento State Historic Park in 111 I Street, Sacramento. [1]

Die museum bevat 21 gerestoureerde lokomotiewe en spoorwaens, sommige dateer uit 1862. Die "Sierra Scene" toon 'n groot skaal van 'n konstruksietoneel hoog in die Sierra Nevada wat die Donnerpas omstreeks 1867 verteenwoordig, met die lokomotief Gov. Stanford. Ander uitstallings toon hoe die invloed van spoorweë die Amerikaanse samelewing verander het, wat reis, handel en daaglikse lewe beïnvloed het, sowel as die lewens van spoorweë en die diversiteit van mense wat aan spoorweë werk. Veranderende uitstallings met fotografie, efemere en artefakte uit die museum se versameling, voeg diepte en toevallige inligting by tot die algehele verhaal van die spoorweggeskiedenis. Die museum het 'n uitgebreide opvoedingsprogram vir elementêre studente van regoor die streek om hulle te help om meer te wete te kom oor die spoorweggeskiedenis deur middel van heropvoering, gekostumeerde dosente en insluitend trein- en karre. Die ronde huise van die museum bevat 'n roterende vertoning van lokomotiewe en toerusting wat aan die museum behoort. As dit nie te sien is nie, word hierdie items gestoor en gewerk by die nabygeleë Sacramento Railyards in die oorblywende geboue wat deel uitmaak van die oorspronklike Southern Pacific Shop -kompleks. Daar is ook 'n groot O-gauge-model met drie spoorweë in die museum.

Aangrensend aan die hoofmuseumgebou is 'n rekonstruksie van die passasierstasie van die Central Pacific Railroad en die vragdepot in Front Street uit die 1870's, wat historiese en kontemporêre spoorwegtoerusting huisves. Vroeg in 2011 was die binnekant gesluit vir openbare gebruik, maar is soms oop vir spesiale geleenthede. Tussen April en Oktober neem die Sacramento Southern Railroad, wat deur die museum bestuur word, passasiers op 'n heen-en-weer-roete van 9,7 km langs die Sacramento-rivier op 'n gedeelte van die Walnut Grove-tak van die voormalige Southern Pacific Railroad . Die Sacramento Southern Railroad besit die Walnut Grove Branch-pad wat suid van Sacramento langs die oostelike oewer van die Sacramento-rivier strek. 'N Paar kilometer se baan is herbou langs die dam naby Freeport, Kalifornië as deel van 'n US Army Corps of Engineers -projek. Die CSRRM hoop om eendag 'n langer uitstappie te hê, miskien tot in Hood, Kalifornië. [ aanhaling nodig ] Op daardie plek kon die spoorwegpassasiers die trein afklim en 'n toeriste -stoomboot terug na die Sacramento -rivier neem na Old Sacramento.

In 1992 begin Railtown 1897 in Jamestown onder die museum.


Santa Barbara I SP -4522 - Geskiedenis

SP -trein 98 die LA -gebonde Coast Daylight laat 'n bemanning verander en sy kopligte word skoongemaak tydens die stop van die stasie in die vroeë 1960's. Die trein van vandag word gelei deur 'n paar PA's met 6036 voorstelle en 'n paar E -eenhede.

Robert Morris
Dunsmuir, CA
Robert Morris Photography

Nog 'n fantastiese foto Bob! Dankie dat u een van my gunsteling plekke geplaas het.

Dit is moeilik om te sien, ook moeilik om te glo. maar dit blyk dat daar 'n bagasie -motor voor kan wees. 98/99 het 'n maaidorser voorlangs gedra tot baie laat in die wedstryd, vermoedelik toe die stropers nie meer beskikbaar was nie.

Stanford White
Carmel Valley, CA

Slegs een snit regdeur Santa Barbara, anders as in die verlede.

Nog 'n wonderlike Morris -foto!

FiveChime het geskryf:
-------------------------------------------------------
& gt Slegs een snit regdeur Santa Barbara
& gt nou anders as in die verlede.
& gt
& gt Nog 'n wonderlike Morris -foto!
& gt
& gt Groete, Jim Evans


Google maps en die UP ETT sê daar is tans twee hoofspore van South Santa Barbara MP 368.6 tot North Santa Barbara MP 365.0.

Dit moes 'n ontsaglike stowwerige en modderige rit van San Francisco af gewees het om te vereis dat die koplampdeksel skoongemaak word. Was die standaardpraktyk in Santa Barbara gedurende hierdie era of was dit 'n ongewone gebeurtenis?


Fotobob het geskryf:
-------------------------------------------------------
& gt SP Trein 98 die LA gebonde Coast Daylight kry 'n
& gt -bemanning verander en die kopligte word skoongemaak tydens
& gt -stasie stop in die vroeë 1960's.

Hou74-76 het geskryf:
-------------------------------------------------------
& gt Dit moes 'n vreeslike stowwerige en modderige reis gewees het
Kom van San Francisco af om die koplig te benodig
& gt -omslag moet skoongemaak word. Was dit standaard praktyk
& gt by Santa Barbara gedurende hierdie era of was dit 'n
& gt ongewone voorkoms?
& gt
& gt
& gt photobob het geskryf:
& gt ------------------------------------------------- -
& gt -----
& gt & gt SP Trein 98 die LA gebonde Coast Daylight kry 'n
& gt & gt bemanning verander en die kopligte word skoongemaak tydens
& gt & gt -stasie stop in die vroeë 1960's.


Toe ek met die SP in Santa Barbara begin, was daar 'n arbeider wat die enjins voorsien en skoongemaak het. Oxnard en San Luis Obispo het arbeiders gehad.


Omhels die natuur

Die skoonheid van Santa Barbara is dat daar nooit 'n tekort aan inspirasie in die buitelug is nie. Net van die oewer af is Kanaaleilande Nasionale Park, 'n argipel waar jy kan kajak deur grotte, snorkel in ongerepte waters en tussen die natuurlewe kan stap.

Walvis kyk is 'n moet-doen in Santa Barbara, wie se kuswaters deurloop vir boggelrug, blou, grys en moordvisse. Condor Express en die Sunset Kidd is twee van verskeie ondernemings wat onvergeetlike walviskyk-uitstappies aanbied, met November tot April die beste tyd van die jaar.

Santa Barbara is ook voor die deur van die Los Padres National Forest, wat strek van San Luis Obispo tot in die noorde van Los Angeles. Die nabygeleë Romero Canyon Trailhead is gewild onder stappers en bergfietsryers. Los Padres bied ook geleenthede vir kampeer, visvang en swem.


Geskiedenis van water in Santa Barbara

HOFFOTO'S
Dit is Juncal Dam, soos afgebeeld in "Droogte en vloed: die geskiedenis van water in Santa Barbara en Montecito."

Gedurende sy loopbaan van vier dekades as geoloog en hidrogeoloog deur sy geologiese konsultasiefirma Hoover Consulting, het Mike Hoover, inwoner van Santa Barbara, baie geleer oor plaaslike waterbronne en spandeer hy sy aftreejare om die inligting wat hy ken in boeke te kry.

In sy nuutste boek, "Droogte en vloed: die geskiedenis van water in Santa Barbara en Montecito," voer mnr. Hoover twee primêre stellings aan: dat Santa Barbara honderde jare lank tekort skiet met baie min water, en dat 'n maatstaf vir ontsouting op dieselfde stembrief as die Staatswaterprojek in 1991 'n 'aaklige fout' was.

Die geoloog het aan die News-Press gesê dat omdat hy soveel jare op die gebied van waterbronne gewerk het, die skryf van die boek nie baie lank geneem het nie.

Dit is die nagevolge van die vloei van Montecito -puin, soos afgebeeld in 'Droogte en vloed'.

Daar was egter 'n paar aspekte van die onderwerp van die boek wat hy moes ondersoek.

Dit bevat die inhoud van die eerste afdeling van die boek wat die geologiese geskiedenis van die gebied wat nou Santa Barbara County is, ondersoek, en vroeë voorbeelde van watergebruik deur mense soos die Chumash -Indiane en Franciskane van die Santa Barbara -sending.

'N Ander onderwerp wat hy deeglik moes ondersoek, was klimaat.

'Ek het nie veel van die klimaat geweet nie, en ek moes dit nogal ondersoek,' het hy gesê.

Die argument van sy boek dat droogte in Santa Barbara 'n norm is, en nat siklusse die uitsondering is, is die hoofstuk oor droogte -reaksiemaatreëls, soos damme.

Volgens sy afdeling oor die totstandkoming van die Bradbury -dam, wat die reservoir Lake Cachuma vorm, is die dam geskep om aan die waterbehoeftes van Santa Barbara te voldoen toe vasgestel is dat die Gibraltardam dit nie sou bereik soos verwag is nie.

'In 1920 het dit gelyk asof die Gibraltar -dam voortdurend in al die waterbehoeftes van Santa Barbara sou voorsien. As gevolg van stilstand en droogte, het die Gibraltar -meer in minder as een dekade opgedroog, ”lui dit.

Volgens mnr. Hoover, toe die Cachuma -projek in 1953 voltooi is, is daar algemeen gedink dat dit ook 'n permanente antwoord op die watertekort in die gebied sou wees. Dit blyk natuurlik nie waar te wees nie.

'Almal het gedink ons ​​is klaar toe ons die Cachuma -meer volgemaak het, maar hulle was verkeerd,' het hy gesê.

Op die oomblik is Hoover van mening dat Santa Barbara in goeie toestand is wat die watertoevoer betref vanweë die ontsoutingsaanleg van Charles E. Meyer, wat in 2017 heraktiveer is na meer as dekades se stilstand.

Die boek verduidelik dat die ontsoutingsaanleg van $ 30 miljoen 'n slagoffer was van "die sikliese aard van Santa Barbara se weer".

Voordat die aanleg gebou is, was Santa Barbara in sewe jaar van droogte. Die 15 jaar na die konstruksie daarvan word gekenmerk deur oor die algemeen bogemiddelde reënval, en in 1997 betaal inwoners van Santa Barbara $ 500 per hektaar vir water uit die Cachuma -meer, wat oorloop in die see.

Die koste vir die water van die ontsoutingsaanleg was $ 2000 per hektaar, en die aanleg is in 1997 vanlyn geneem en gedeeltelik gedekonstrueer.

Hoover het bygevoeg dat dit 'n fout was om beide ontsouting en deelname aan die Staatswaterprojek op die stembrief van 1991 te plaas. Die State Water Project bring water uit Sentraal -Kalifornië deur 'n pypleidingstelsel na Santa Barbara.

Hy het verduidelik dat dit 'n verkeerde stap was, omdat mense gedink het dat die staatswaterprojek -pypleidings aan Santa Barbara water sal voorsien as die gebied in 'n droogte verkeer, en nie besef dat die gebiede waarop Santa Barbara afhang, ook in 'n droogte sal wees nie.

"As ons droog is, is dit droog," het mnr. Hoover gesê.

Deur te leer oor die gevolge van die ontsouting en deelname aan die Staatswaterprojek, hoop Hoover dat sy lesers sal sien dat dit belangrik is dat kiesers versigtig moet wees wanneer hulle nuwe projekte goedkeur.

Die ander groot wegneemete wat hy hoop dat sy boek lesers gee, is "om nie waterbronne as vanselfsprekend te aanvaar nie."


Kalifornië se verlate spoorweë

Kalifornië het sedert die 1920's ongeveer 3,500 myl van sy infrastruktuur verloor.   Soos die meeste state, het die meeste van hierdie verlate na 1965 plaasgevind.

Ondanks so 'n groot verlies bestaan ​​die meeste van die verwyderde lyne van die staat uit sekondêre of landbou -takke wat hoofsaaklik deur die suide van die Stille Oseaan bedryf word.

Opvallende verlate sluit in:

  • SP se fabelagtige "Modoc Line" deur die noordooste van Kalifornië (wat gedien het as 'n poort van die Cascade Line na Overland Route)
  • Northwestern Pacific Railroad wat die noordwestelike kus na Eureka lei (amptelik buite werking, maar dit is onwaarskynlik dat treine ooit weer sal kom)
  • Pacific Electric Railway (die grootste voorstedelike in die VSA wat 1,100 myl werk en bedien Los Angeles en sy voorstede San Bernardino, Long Beach, Pasadena, Santa Ana, Hollywood, Redondo, Pomona, Riverside, Santa Monica en San Fernando)
  • Die grootste deel van die Sacramento   Noord tussen San Francisco en Oroville
  • Logbewerkings, veral die  McCloud River Railroad en West Side Lumber
  • Die meeste van die  Tonopah & Tidewater Railroad wat van 'n verbinding met die Santa Fe by Ludlow na Goldfield, Nevada, gestrek het. Alle bedrywighede het in 1940 gestaak.

Teen 1880, elf jaar na die voltooiing van die transkontinentale lyn, het Kalifornië 'n verbysterende 2185 roete myl spoorweë gehad!

Deesdae het die staat meer as 6 000 myl se spoorlyn, en baie daarvan is gekonsentreer rondom die tien grootste stede (waarvan die res meestal noord, suid, oos en wes na die belangrikste hooflyne waai).

* Kalifornië se heel eerste spoorlyn wat in werklikheid in gebruik geneem is, was die Arcata & Mad River Railroad. & Plank Walk Company met die doel om hout te verwyder van skoeners wat vasgemaak is by 'n pier in Union (Arcata) langs Humboldtbaai naby Eureka.  

Dit het houtrails gebruik via 'n perstramstelsel en is gebou tot 'n meter van 9 voet. In 1855 was 2 myl van hierdie baan in diens. In 1875 word sy naam verander na die Union Plank Walk & Railroad Company.

Teen die vroeë 20ste eeu was daar 'n bloeitydperk in Kalifornië, en ook die spoorweë daarvan. Oor die algemeen vind die staat die tuiste van sommige van die mees legendariese en gevierde spoorweë van klas I van alle tye.

Dit bevat name soos die Union Pacific, Western Pacific, Santa Fe en Southern Pacific. Van al hierdie klassieke stelsels staan ​​die Suidelike Stille Oseaan ver bo die res, aangesien dit Kalifornië heeltemal oorheers het.

Die 'Espee' is net so sinoniem met die Golden State as die Pennsylvania Railroad met die staat Pennsylvania.

'N A-B-B-B-stel van die "Black Widow" F7's van die suidelike Stille Oseaan gaan verby die ou ysdok (nou weg) in Roseville, Kalifornië, met 'n vrag wat ooswaarts op die punt staan ​​om Donnerpas te veg gedurende Januarie 1966. Drew Jacksich-foto.

Die SP bedien elke groot mark in die staat en trek ook elke denkbare vrag na die ooste.

Sommige hiervan sluit dinge in soos bederfbare produkte uit die San Joaquin -vallei, 'n eens groot operasie wat beduidende winste vir die SP gelewer het.

Vandag is dit egter niks meer as verlate spore en geboue wat die vallei waar die spoorweg gelaai is, besmet het nie (die diens het gesterf weens die swak diens van SP aan die einde van die sewentigerjare, wat vandag nog 'n klein terugkeer maak, maar byna uitsluitlik maak staat op vragmotors om vars goedere soos blaarslaai, wortels en kool te vervoer).  

Santa Fe PA-1's #67 en #58 bied hul eie afskeidsuitstappie (geborg deur die Pacific Locomotive Association) in Richmond, Kalifornië in Maart 1968. Foto van Drew Jacksich.

Ander verkeer sluit handelsware, intermodale en motoronderdele in.

Terwyl die eerste twee steeds besig is, is motoronderdele 'n ander verkeersbron wat meestal opgedroog het, veral in die eens geïndustrialiseerde bloeiende en bruisende baai van San Francisco.

Klassieke spoorweë om Kalifornië te bedien

Op 'n keer het Southern Pacific verskeie treine per dag in en uit die stad gestuur. Teen die sewentigerjare het hierdie verkeer egter begin verdwyn namate aanlegte in die omgewing gesluit het.

San Francisco is vandag heeltemal sonder byna alle goederetreindienste en alles wat oorbly, is pendel- en ligte spoorwegbedrywighede.  

Selfs die suidelike Stille Oseaan self is weg. Die Espee, wat eens 'n uiters oorheersende en winsgewende groot westelike spoorlyn was, het in die 1970's sy pad begin verloor en teen die 1980's was dit slegs 'n omhulsel van sy vorige self.

Een aspek van die spoorweggeskiedenis van Kalifornië word dikwels oor die hoof gesien as sy stedelike/trambedryf.

Die Golden State het egter tydens sy hoogtepunt in die vroeë 1900's op 1295 myl interurbans gespog.  

Volgens die boek, "Die elektriese voorstedelike spoorweë in Amerika"deur die skrywers George Hilton en John Due, was dit die staat op die 3de plek in alle tye.   Die   mees opvallende stelsels sluit in:

  • Sacramento Northern Railway
  • Sacramento Valley West Side Electric Railway
  • Sentraal -Kalifornië Traction Company
  • Tidewater Southern Railway
  • Petaluma & Santa Rosa Railroad
  • San Francisco, Napa en Calistoga Railway
  • Skiereiland Spoorweg
  • Visalia Electric Railroad
  • Pacific Coast Railway
  • Nevada County Traction Company
  • Watsonville Traction Company
  • Pacific Electric Railway

Helaas, almal was grootliks verby die Tweede Wêreldoorlog, behalwe vir die Pacific Electric en Sacramento Northern, wat nog 'n paar jaar as vragmotors oorleef het.

'N A-B-B-B-A stel Westelike Stille Oseaan F7's blyk deur Kalifornië se Altamontpas (?) Te rol met nuwe motors omstreeks 1970's.

Die Denver & Rio Grande Western Railroad het dit uiteindelik in 1988 gekoop, wat die naam van die Suidelike Stille Oseaan aanvaar het.

In 1996 verdwyn albei hierdie eerbiedwaardige spoorweë in die Union Pacific -vou.  

Alhoewel die SP in die negentigerjare verdwyn het, het dit verskeie spoorwegmerke in Kalifornië agtergelaat en is dit bekend daarvoor.

Dit bevat die twee bekende hooflyne, die  OorlandroeteVerbind Noord -Kalifornië met Ogden, Utah en sy  Sunset Route, wat die grootste deel van die suide van Kalifornië met 'n groot deel van die suidweste en diep suid verbind.

Van punt tot punt die  Sunset Route  verbind New Orleans met Los Angeles!

In die hele suidelike Stille Oseaan sou dit groei tot 'n stelsel van meer as 15 000 myl lank, byna twee keer die grootte van die Union Pacific voor die samesmeltingsbeweging.

Die SP is ook bekend vir sy Donnerpas in die Sierra Nevada -reeks en Tehachapi Loop naby Tehachapi, Kalifornië.

'N Publisiteitsfoto van die Suidelike Stille Oseaan met die oostelike "Golden State" in Palm Springs, Kalifornië gedurende die vroeë 1946. Die trein was 'n gesamentlike diens met die Rock Island tussen Chicago en Los Angeles.

Vanweë al sy aansien in Kalifornië was die Suidelike Stille Oseaan natuurlik nie die enigste bekende spoorweg wat in die staat werk nie.

Die Westelike Stille Oseaan was nog 'n beroemde spoorweg wat binne die grense van Kalifornië gevind is.

Die kleinste van die klassieke groot stelsels in Kalifornië, die hooflyn van Feather River Canyon tussen Reno en Sacramento (in totaal het dit die Bay Area met Salt Lake City, Utah verbind), is waarskynlik die mooiste roete van die staat en word vandag nog deur Union Pacific bestuur 'n belangrike hooflyn.  

Voor die samesmeltingsbeweging het die Union Pacific nie veel in Kalifornië teenwoordig nie, hoewel die hooflyn wat Salt Lake City met Los Angeles verbind, belangrike spoorbronne aan die spoorweg verskaf het en dit nog steeds doen.

Met die beroemde "Coast Line", bring een van die suidelike Stille Oseaan se vaartbelynde 4-8-4's trein #99, die "Coast Daylight" (Los Angeles-San Francisco), noordwaarts uit Santa Barbara, Kalifornië gedurende die vyftigerjare.

Laaste, maar beslis nie die minste nie, was die Atchison-, Topeka- en Santa Fe -spoorweg.

Dit was die belangrikste kompetisie van die Suidelike Stille Oseaan in Kalifornië en die suidweste, aangesien die twee spoorweë om dieselfde verkeer deelgeneem het.

Die legendariese Santa Fe -stelsel strek van Chicago tot in die weste van Louisiana, sowel as San Francisco en Los Angeles, hoewel sy roetes in Kalifornië nog nooit so strategies was as die Espee's nie.

Die bekendste baken in Kalifornië is die Cajonpas in die San Bernardino -bergreeks in die suidelike deel van die staat.

Die ATSF word ook gevier vir sy vele sendingstyldepots en stasies wat dit in die suidweste gebou het, insluitend Kalifornië. Vandag word die lyne van Santa Fe in die Golden State bestuur deur die opvolger, die BNSF Railway.

'N Nuwe, ABBA-stel van die Southern Pacific F7 se pose langs 4-2-4T #1, die "CP Huntington" in Sacramento, Kalifornië gedurende 1950. Die masjien is oorspronklik gebou deur die Danforth, Cooke & Company van Patterson, New Jersey in 1863 vir die Sentraal -Stille Oseaan. Dit was CP se derde lokomotief en het gehelp om die transkontinentale spoorweg te bou. Om die Weskus te bereik, is dit egter van New York, rondom die Kaapse Hoorn van Suid -Amerika, suidwaarts gestuur, en uiteindelik noordwaarts na Kalifornië (ongeveer 19 000 myl). Vandag word die 'Huntington' uitgestal in die California State Railroad Museum.

Kort lyne

Kalifornië bevat egter ook baie meer as net die groot klas I -stelsels, aangesien tientalle kleiner spoorweë die staat bereik. Sommige hiervan sluit in:

  • Amador Foothills Railroad
  • California Northern Railroad
  • Carrizo Gorge Railway
  • Sentraal -Kalifornië trekkrag
  • Modesto & Empire Traction
  • Modoc Northern Railroad
  • Oakland Terminal Railway
  • Pacific Harbour Line
  • Quincy Railroad
  • Richmond Pacific Railroad
  • San Diego en Imperial Valley Railroad
  • San Joaquin Valley Railroad
  • Sierra Spoorweg
  • Stockton Terminal en Eastern Railroad
  • Trona Spoorweg
  • Spoorweg in Ventura County
Suidelike Stille Oseaan 4-8-4 #4416 (GS-3) wat blykbaar óf aangekom het, of van Los Angeles sal vertrek, met die naamlose trein #71 (Los Angeles-San Francisco) in 'n toneel wat waarskynlik 'n tyd kan dateer omstreeks 1937 toe dit uit Lima afgelewer is.

Spoorwegmuseums en besienswaardighede

Vragspoor eenkant, as u 'n vakansieganger is op soek na plekke om te besoek of net 'n spoorwaentjie wat van treine hou, bevat Kalifornië verskeie museums en toeristelyne.

Sommige van die staat se mees erkende museums en toeristespoorweë sluit in:

  • California State Railroad Museum ('n uiters gewilde museum wat oor die hele land bekend is, nie net in Kalifornië nie), geleë in die voormalige Sacramento -winkels in die suidelike Stille Oseaan
  • California Western Railroad (The Skunk Train)
  • Napa Valley -wyntrein
  • Niles Canyon Railway
  • Pacific Southwest Railroad Museum
  • Western Pacific Railroad Museum
  • Shasta Sunset Dinner Train
  • Western Railway Museum

Ander spoorweë wat nie vrag is nie, sluit in die steeds groeiende pendel-, vervoer- en ligte spoorstelsels in Kalifornië.

Die staat is 'n leier op die gebied van pendeltreine, en een van die redes hiervoor is die poging om maniere te vind om die groot hoeveelhede koolstofmonoksiedvrystellings te verminder, meestal deur snelwegverkeer.

Die pendeltreinstelsel van die staat bevat die CalTrain (die baai), Metrolink (Suid -Kalifornië) en Altamont Commuter Express (wat die sentrale vallei en die Silicon -vallei bedien).  

Western Pacific FP7 #805-D lei 'n B-B-B-A stel F3's terwyl hulle 'n oostwaartse vrag deur Manteca, Kalifornië, gedurende April 1972 bestuur. Drew Jacksich-foto.

Die staat is natuurlik ook die tuiste van baie plaaslike dienste soos Amtrak Surfliner en Capitol Corridor bedryf deel van die passasiersvervoerder en die staat se Amtrak California -dienste, sowel as die beroemde trolliestelsel van San Francisco.  

In totaal bied Kalifornië 'n magdom dinge om te beleef, en my advies is om eenvoudig te vind wat u die meeste interesseer en eers daar te begin!

Of dit nou die beroemde ingenieurswonders soos Tehachapi en Cajon is, of spoorwegmuseums soos CSRM en die beroemde Napa Valley Wine Train, daar is werklik iets vir almal in Kalifornië.

Die belangrikste is dat wat u ook al besluit om eers te doen, as en wanneer u die Golden State besoek, net om pret te hê!


Geskiedenis

Die jaar 1925 was 'n bepalende oomblik in die geskiedenis van Santa Barbara.

In die vroeë oggendure van 29 Junie 1925 het 'n groot aardbewing 'n groot deel van die middestad in die straat verwoes.

Ten tyde van hierdie ramp was daar 'n groeiende gemeenskapsbeweging in Santa Barbara onder leiding van Bernard Hoffman en Pearl Chase om 'n eenvormige argitektoniese styl te hê, wat ons Spaanse koloniale verlede ontlok. Hul pogings het daartoe gelei dat Santa Barbara die eerste argitektoniese beoordelingsraad van die land was met streng ontwerpstandaarde. Wat die aardbewing gemaak het, sou nou herbou word in die Spaanse styl.

Hierdie kenmerkende voorkoms van "El Pueblo Viejo" van die historiese kern van die stad en rdquos het uit die puin gestyg en dien vandag om Santa Barbara te onderskei. Ons bekende Spaanse argitektuur word gekenmerk deur rooi teëldakke, wit pleistermure, dekoratiewe yster op vensters, balkonne en mure leunings en dekoratiewe teëls. Weelderige landskap sorg vir kleur en kontras. Die sjarme en geskiedenis van die stad deurdring sy geboue en openbare ruimtes, wat die kulturele tapisserie van Santa Barbara lewendig maak.

Die inwoners van Santa Barbara was die Chumash -Indiane wat tot 6 000 jaar gelede hier gewoon het. Vroeë Spaanse soldate het in die 18de eeu aangekom om die gebied te beset en die oorspronklike Spaanse fort - El Presidio - gebou om die kuslyn van Kalifornië teen buitelandse indringers te beskerm. Spaanse priesters het na die Indiërs gekom om die Christene te bekroon en hulle handel en vaardighede te leer wat nuttig is vir Spanje in die nuwe wêreld.

Toe Mexiko sy onafhanklikheid van Spanje in 1822 verower, het Kalifornië deel geword van Mexiko. In 1848, na die Mexikaans-Amerikaanse oorlog, het Kalifornië deel geword van die uitbreidende Verenigde State en in 1850 as 'n staat by die unie aangesluit. Verken die Santa Barbara vir meer inligting oor die geskiedenis van die Presidio en ons vroeë nedersetting van die stad. Trust for Historic Preservation -webwerf.

Die hoofweg van die stad, State Street, was die roete waardeur geskiedenis, mense en gebeure die sentrum van Santa Barbara binnegedring en gevorm het.

The Gold Rush het die Amerikaanse era ingelui en Santa Barbara verander van 'n slaperige pueblo na 'n bedrywige klein dorpie. Gou het stoomskepe aangekom, gelaai met besoekers uit die oostelike state. Toe die historiese Stearns Wharf in 1872 gebou is, het dit skepe direkte toegang gegee om boumateriaal, vrag en passasiers veilig af te laai. Teen die begin van die 20ste eeu is die spoorlyn voltooi wat Santa Barbara volledig verbind het met Los Angeles en San. Francisco, wat die isolasie van die gemeenskap beëindig en die toekoms verseker as 'n belangrike besoeker en oord.

'N Bestendige stroom kleinhandelaars, dokters, bankiers en diensondernemings vestig hul winkels en kantore in die sentrum van Santa Barbara.

Van 1912-1921 was Santa Barbara 'n belangrike sentrum van produksie van stille films in die dae voor Hollywood. (Salvatore Ferragamo het sy loopbaan hier begin met die vervaardiging van skoene vir die filmsterre.) Teen die veertigerjare het State Street hom ook gevestig as 'n kleinhandel-mekka vir die streek en sy besoekers.

Dinge het begin verander in die laat 1950's en 1960's, namate die stadsgrense na die noorde uitgebrei het. Die aandag is afgewentel van die ou sentrum en na die nuwe kleinhandelontwikkelings in die stad. Dwarsdeur die land begin die dorpe hierdie afwaartse spiraal van belangstelling en beleggings ervaar. Die sentrum van Santa Barbara was geen uitsondering nie, aangesien winkelsentrums die nuwe manier van lewe geword het.

In reaksie op die ontwikkeling van die eerste streekswinkel in die streek, La Cumbre Plaza, het besighede in die middestad georganiseer as die Downtown Organization van Santa Barbara in 1967.

Kleinhandelpromosies en gemeenskapsvieringe wat die plaaslike geskiedenis en kulturele geriewe weerspieël, is deur die sentrum van Santa Barbara gestig. Dit sluit in die jaarlikse Santa Barbara Holiday Parade in die middestad, die Art & amp Wine Tour, 1ste Donderdag, Small Business Saturday, die jaarlikse toekenningsontbyt en lede -mengers. Ander gemeenskapsgeleenthede wat deur die sentrum van Santa Barbara ondersteun word, sluit in Old Spanish Days, Santa Barbara Summer Solstice Celebration, die Santa Barbara International Film Festival, Pianos on State, asook 'n verskeidenheid ander geleenthede.

Stadsleiers het nog altyd die waarde van 'n sterk middestad erken. Die herontwikkelingsagentskap van Santa Barbara (1972 tot 2012) het ongekende openbare investering in die sentrum van Santa Barbara aangevuur, insluitend die bou van die Paseo Nuevo as 'n publiek-private vennootskap, en die skep van gerieflike parkeerterreine en motorhuise in die middestad.

Een van die belangrikste ontwikkelings in die stad was The Plaza, 'n gedeelte van ses blokke van State Street. Oorspronklik gebou in 1969 en ontwerp deur argitek Robert Ingle Hoyt, definieer die sypaadjies, paseos en aangelegde straatbeeld van die sentrum die spesiale sjarme en voetgangersomgewing. Die Plaza is in die 1990's uitgebrei met byvoegings van openbare kuns, banke en ons gunsteling, die State Street Flag Program.

Die sentrum van Santa Barbara was ook 'n belangrike leier vir die herlewing van die middestad, en het in die middel van die sewentigerjare 'n voorstel gemaak om 'n selfbeoordeling van alle ondernemings op te stel om 'n stabiele begroting te skep ter ondersteuning van die organisasie en werk. Santa Barbara en rsquos se eerste sentrumsverbeteringsdistrik in die middestad (BID) is in 1975 geskep, en 'n tweede BID is vir die ou stadsdistrik in 1976 geskep.

Die kleinhandelmengsel in die middestad van Santa Barbara en rsquos het ook in die 1970's en 80s's steeds ontwikkel. Die verbintenis van City of Santa Barbara tot beplanning het voortgegaan met die voltooiing van 'n historiese hulpbronne -opname, tesame met die aanneming van die & quot; Burgard -plan & quot; & quot; . Die Paseo Nuevo het in 1989 met fanfare geopen, en klein ondernemings het in die sentrum van Santa Barbara hul tuiste gemaak, die distrik na systrate uitgebrei en van 400 ondernemings in 1975 tot meer as 1420 besighede in 2015 gegroei.

Die ekonomiese afswaai in 2008 het groter vakatures en begrotingsuitdagings veroorsaak, en die uitskakeling van herontwikkelingsagentskappe in die staat Kalifornië in 2012 was die einde van 'n era vir openbare herbelegging. Tog het die sentrum van Santa Barbara herstel en herstel van die ekonomiese afswaai.

Vandag dien State Street as die kulturele hart en siel van Santa Barbara. Die lewendige teaterdistrik het vyf teaters met 80 tot 2000 gehoorlede en nege museums, waarvan sommige, soos die Santa Barbara Museum of Art, nasionale reputasie onderskei het.

In onlangse jare het nuwe ondernemings en tegnologieverwante ondernemings, soos Sonos Corporation, die sentrum van Santa Barbara hul hoofkwartier gemaak, wat 'n nuwe vraag na soortgelyke huurders geskep het. 'N Groeiende aantal wynproe -bedrywighede word bygedra tot die kombinasie van 'n kothuisbedryf en 'n nuwe tydverdryf vir kliënte en inwoners in die middestad.

Die sentrum van Santa Barbara is vandag op 'n belangrike kruispad, met 'n erfenis van sukses en geleenthede wat voorlê. Nuwe beleggings veranker die onderste blokke van State Street, wat nuwe invul en nuwe gebruike bied om die kern van die middestad aan die waterfront te aktiveer en aan te sluit.

Die toekoms bly net so blink soos sy verlede, deels vanweë die ongelooflike ligging, sy geskiedenis en die sterk leierskap wat inherent is aan die publiek-private vennootskap tussen die stad Santa Barbara en die sentrum van Santa Barbara.


Aankondigings

The Study of Chinese History at UCSB

Personal Statement:

I am a cultural and intellectual historian of middle and late imperial China. My research focuses on epistemology, i.e., how pre-modern Chinese people pursued knowledge and generated new beliefs, and my discussion of epistemology extends from science as conventionally defined into areas such as political philosophy, ethics, cosmology, and the history of emotions. My interdisciplinary interests afford a broad and inclusive perspective for exploring ideas and knowledge in pre-modern China. My first monograph, Shen Gua’s Empiricism (Harvard University Asia Center, 2018) is a study of historical epistemology, which presents a version of empiricism that opens up a new avenue for comparing Chinese and Western thought. I have also authored several articles which engage a wide and diverse spectrum of topics, such as sensory history, book history, and the history of emotions. Currently, I am working on a monograph on tears and crying in Chinese history.

I was a tenured professor at Bowdoin College before coming to UCSB in 2020. Click here for more on my academic background.

Research and Teaching Interests:

History of Middle and Late Imperial China

Intellectual and Cultural History

History of Science, Technology, and Medicine

Current Projects:

A Cultural History of Tears in China

Selected Publications:

Shen Gua’s Empiricism, Harvard University Asia Center and Harvard University Press, the Harvard-Yenching Institute Monograph Series 113, 2018.

Southern Pacific 4-8-4 #4452 (GS-4) departs Los Angeles with train #99, the northbound/westbound "Coast Daylight," on the morning of December 30, 1953. Robert Slocum photo.

A Brief History Of The "Daylights"

Also just like the Pennsy, the Southern Pacific (also referred to affectionately as the “Espee” by railfans and historians after its SP reporting marks) has such a history that entire libraries of books could be written on the differing aspects of the railroad.

The SP was by far our country’s single largest classic railroad (i.e., before the modern-day merger movement began in the 1950s), spanning over 15,000 miles and reaching from the stretches of northwest Oregon to southeast Louisiana! 

The Southern Pacific has a whole host of renowned achievements it is credited with, far too many to go into detail here.

However, to name a few it had three important main lines which continue as important arteries under Union Pacific today, the Overland Route (San Francisco to the Midwest), the Golden State Route (the Southwest to Kansas City), and the Sunset Route (the Pacific Coast to the Gulf Coast).

Southern Pacific's Fabled Daylight Fleet And Other Trains

Golden State:  (Los Angeles - Chicago via Tucumcari in conjunction with the Rock Island)

San Joaquin Daylight: (Oakland - Los Angeles via Bakersfield)

Starlight: (San Francisco - Los Angeles)

Sunset Limited: (Originally San Francisco - New Olreans, later Los Angeles - New Orleans)

Southern Pacific 4-8-4 #4459 (GS-5) has westbound train #99, the "Coast Daylight," departing Los Angeles (Los Angeles - San Francisco) on April 12, 1953. Donald Duke photo.

"Daylight" Locomotives

The Southern Pacific’s famed Daylight has its beginnings dating back to early 1937 when on March 21st it was inaugurated as an all-streamlined passenger train serving Los Angeles and San Francisco. Up front was a Golden State, 4-8-4 steam locomotive built by the Lima Locomotive Works.

These 4-8-4s were listed as Espee’s GS-2 class and featured handsome streamlining that would become legendary. The livery, which would also go down in history as one of the all-time classics, chosen for the train was designed by the railroad’s own Charles Eggleston of red, orange, and black. 

What made the train so successful was as much of the route it followed as the amenities aboard. Views along the way from San Francisco included the Santa Clara Valley in all of its splendor, surf-side along the Pacific Ocean, and the Santa Margarita Range.

Essentially, many of the best views that California had to offer could be witnessed right outside the windows of the Daylight. While the views outside were spectacular, the services inside were just as good.

In this Southern Pacific publicity photo a young lady waves to train #99, the "Coast Daylight," as it accelerates away from Camarillo, California and past a big pepper tree during the late 1950's. Up front is an interesting mix of power including what SP referenced as PA-3 #6040 along with E7B #5902 and an E9A.

The SP spared no expensive on the train, and it showed. Aside from the incredible outdoor views the train’s keynote feature was an articulated, two or three-car diner-tavern-lounge that offered open, unimpeded space between all three cars due to a new design feature from Pullman-Standard.

1952 Consist

This design removed the bulkheads between cars and created an open walkway space between them to look as if all three were one. On top of all of this the train was entirely air-conditioned, a rare treat in the late 1930s.

1958 Consist

According to the Southern Pacific's 1938 timetable the Daylight, listed as Trains #98 (southbound) and #99 (northbound), left San Francisco's 3rd Street Station at 8:15 am and arrive in Los Angeles by 6 pm that evening, clipping the Pacific coastline most of the way.

The train also offered connecting service via Oakland and Fruitvale to San Jose. There were other experiences like it, especially if you loved the beach and warm weather. The train carried an average train speed of nearly 50 mph and could complete its trip in under 10 hours.  

In this Southern Pacific publicity photo 2-10-2 #3731 (F-5) leads 4-8-4 #4423 (GS-3) with train #98, the southbound/eastbound "Coast Daylight," as the consist drifts downgrade over Stenner Creek Trestle and towards San Luis Obispo during the 1950's. The Santa Fe was assisting on the climb from Santa Margarita.

It was an extraordinarily popular train that within a few years of its inauguration had the highest ridership numbers in the country. Demand for the train became so high by the late 1930s that the Southern Pacific simply had no way to meet the need. 

"Coast Daylight" Timetable (1938)

(The below Daylight timetable is dated effective July of 1938.)

Read Down Time/Leave (Train #98) Milepost Ligging Read Up
Time/Arrive (Train #99)
8:15 AM (Dp)0.0 San Francisco, CA (3rd & Townsend Street Station) 6:00 PM (Ar)
9:08 AM (Ar)47 San Jose, CA 5:02 PM (Dp)
Time/Leave (Train #250/Verbinding) Milepost Ligging Time/Arrive (Train #255/Verbinding)
7:00 AM (Dp)0.0 San Francisco, CA (Ferry Building) 7:32 PM (Ar)
7:30 AM4 Oakland Pier, CA (Via Ferry) 7:00 PM
7:39 AM7 Oakland, CA 6:52 PM
7:47 AM10 Fruitvale, CA 6:42 PM
8:55 AM (Ar)10 San Jose, CA 5:08 PM (Dp)
Time/Leave (Train #98) Milepost Ligging Time/Arrive (Train #99)
9:10 AM (Dp)47 San Jose, CA 5:00 PM (Ar)
10:32 AM115 Salinas, CA 3:39 PM
1:07 PM (Ar)248 San Luis Obispo, CA 12:58 PM (Dp)
1:12 PM (Dp)248 San Luis Obispo, CA 12:53 PM (Ar)
3:35 PM (Ar)367 Santa Barbara, CA 10:35 AM (Dp)
3:38 PM (Dp)367 Santa Barbara, CA 10:32 AM (Ar)
5:38 PM465 Glendale, CA 8:39 AM
6:00 PM (Ar)471 Los Angeles, CA 8:15 AM (Dp)
A parlor-observation brings up the end of Southern Pacific's northbound/westbound "Daylight" as it passes through the orchards of Hope Ranch, a few miles west of Santa Barbara, California.

As it waited for new equipment to arrive from Pullman-Standard the SP launched a second Daylight using mostly older, heavyweight equipment.

When the railroad finally did receive its new equipment it setup three San Francisco – Los Angeles runs of the train called the Morning Daylight, Noon Daylight, en Night Daylight.

Quickly realizing it was on to something the Southern Pacific decided to launch an entire fleet offering regional service to many California cities. 

These trains included the Lark (which served LA – San Francisco at night it was adorned in an interesting, but catchy two-tone gray livery), San Joaquin Daylight (Oakland – Los Angeles), and the Sacramento Daylight (Sacramento – Lathrop). ਏor more reading about the classic Daylights please click here.

A Southern Pacific publicity photo featuring 4-8-4 #4458 (GS-5) ahead of train #99, the "Coast Daylight" (Los Angeles - San Jose - San Francisco) boarding at Santa Barbara, California during the 1950s. The fully air-conditioned train offered chair cars (coaches), coffee shop car, tavern car, parlor (with drawing room), and parlor-observation.

The fleet remained very successful through the early 1960s but even the Southern Pacific with its vast array of popular and extravagant passenger trains (others of which included the Sunset Limited and long distance Shasta Daylight) just could not compete with the age of the automobile and super-fast jet airliner.

Most of the SP’s fleet had disappeared by the time of Amtrak in 1971, although its original, now named the Coast Daylight remained and was initially kept under Amtrak although was eventually terminated in favor of the Coast Starlight.

This new train now operates over the Southern Pacific’s old tracks between LA and Portland, following virtually the same route as the Shasta Daylight and is today one of Amtrak’s most popular trains.


Kyk die video: History Happy Hour at Home Building the Southern Pacific Railroad in Santa Barbara (Januarie 2022).