Inligting

Loof SS -289 - Geskiedenis


Loof SS-289

Loof

'N Klein vissie van die ruikfamilie.

(SS 289: dp. 1,526; 1, 311'9 "; b. 27'3"; dr. 15'3 "; s. 20
k .; kpl. 66; a. 1. 4 ", 10 21" tt .; kl. Gato)

Loof (SS-289) is op 20 Januarie 1943 deur Portsmouth Navy Yard gelanseer; geborg deur mev. I. C. Bogart; en in opdrag van 4 Junie 1943, kommandant luitenant E. E. Marshall in bevel.

Loof het op 3 September 1943 vanuit New London, Conn., Op pad na Brisbane, Australië, en diens by Submarine Force, Southwest Pacific. Haar eerste oorlogspatrollie, wat tussen 30 Oktober en 15 November in die Molucca, Flores en Banda Seas uitgevoer is, het op 11 November by Ambon-eiland 'n Japannese vragskip van 3 127 ton laat sink.

Nadat sy teruggekeer het na Darwin, Australië, om op te knap, het Capelin haar tweede oorlogspatrollie op 17 November 1943 aangepak, gretig na nuwe suksesse in dieselfde gebied as waarin haar eerste patrollie plaasgevind het. Daar is nooit weer van capelin gehoor nie; radiostilte is verbreek in die poging om haar op 9 Desember te bereik, maar sonder sukses. Japannese rekords wat na die oorlog bestudeer is, bevat 'n aanval op 'n vermeende Amerikaanse duikboot op 23 November, buite Kace Bay, Halmahera, maar die bewyse van 'n werklike kontak was gering en die optrede was onvolledig. Dit is egter die enigste aanval wat destyds in die toepaslike gebied aangemeld is. Spoorloos, met al haar dapper bemanning, moet Capelin in die lys bly van skepe wat verlore is sonder 'n bekende oorsaak.

Capelin het een strydster ontvang vir diens in die Tweede Wêreldoorlog. Haar enkele oorlogspatrollie was 'suksesvol'. Sy word toegeskryf aan die feit dat sy 3,127 ton se versending gesink het.


USS Loof (SS-289)

USS Loof (SS-289), a Balao-klas duikboot, was die enigste skip van die Amerikaanse vloot wat vernoem is na die loot, 'n klein vissie van die smeltfamilie. Haar kiel is neergelê deur Portsmouth Navy Yard. Sy is op 20 Januarie 1943 gelanseer geborg deur mev. I.C. Bogart, en in opdrag op 4 Junie 1943, luitenantkommandant E.E. Marshall in bevel.

Loof vaar op 3 September 1943 uit New London, Connecticut, op pad na Brisbane, Australië, en diens by Submarine Force, Southwest Pacific. Haar eerste oorlogspatrollie, wat tussen 30 Oktober en 15 November in die Molucca-see, Floressee en Banda-see uitgevoer is, het op 11 November by Ambon-eiland 'n Japannese vragskip van 3127 ton laat sink.

Loof teruggekeer na Darwin, Australië, met 'n gebrekkige luikmeganisme vir toring, te veel lawaaierige boogvliegtuie en 'n gebrekkige radarbuis. Hierdie gebreke is reggestel, en Loof het haar tweede oorlogspatrollie op 17 November 1943 in die Molucca See en Celebes See uitgevoer, en sy moes veral aandag skenk aan Kaoebaai, Morotai Straat, Davao Golf en handelsroetes in die omgewing van Siaoe Island, Sangi Island, Talaud Eilande en Sarangani -eiland. Sy sou op 6 Desember haar gebied verlaat.

Bonefish  (SS-223) berig dat hy op 2 Desember 1943 'n Amerikaanse duikboot gesien het in die gebied waaraan toegewys is Loof op daardie tydstip. Die onbekende sub duik vinnig, waarskynlik nadat hy Bonefish gesien het. Bonefish het 'n boodskap via sonar gestuur met die bynaam van bevelvoerder Marshall, 'Steam'. Die sub het 'n erkenning teruggestuur. [7] Na aanleiding hiervan, Loof nooit weer van gehoor is nie. Die vloot het op 9 Desember radiostilte verbreek, maar sonder sukses.

Japannese rekords wat na die oorlog bestudeer is, het 'n aanval op die mynlaag genoem Wakataka op 'n vermeende Amerikaanse duikboot op 23 November, buite Kaoebaai, Halmahera, met die Japannese skip wat die aanval opgemerk het, het olierige swart waterkolomme vervaardig wat hout en kurkstene bevat en later 'n vlot gevind. Dit is die enigste aanval wat destyds in die toepaslike gebied aangemeld is. Dit is ook nou bekend dat Japannese mynvelde op verskillende posisies langs die noordkus van Sulawesi (Celebes) geplaas is Loof 'se gebied, en sy is moontlik verlore weens 'n mynontploffing. Spoorloos weg met al haar bemanning, Loof bly op die lys van skepe wat verlore is sonder 'n bekende oorsaak.


Loof SS -289 - Geskiedenis

[ Woordeboek van Amerikaanse vlootgevegskepe]

Na slegs 17 dae terugkeer van haar eerste oorlogspatrollie, Loof (Cdr. E.E. Marshall) het op 16 November 1943 in Darwin gekom met 'n gebrekkige luikmeganisme vir toring, te veel raserige boogvliegtuie en 'n gebrekkige radarbuis. Hierdie gebreke is tot die bevrediging van die bevelvoerder reggestel, en die skip vertrek op 17 November vir haar tweede patrollie. Haar gebied was in die Molukka- en Celebes -see, en sy moes veral aandag skenk aan Kaoebaai, Morotai -straat, Davao -golf en handelsroetes in die omgewing van Siaoe, Sangi, Talaud en Sarangani -eilande. Sy sou op 6 Desember haar gebied verlaat.


E.E. Marshall

Van niks is positief gehoor nie Loof vandat sy vertrek het. Maar, Bonefish berig dat hy 'n Amerikaanse duikboot by 1 & deg-14'N, 123 & deg-50'E op 2 Desember 1943 gesien het. Hierdie posisie is in die gebied wat aan Loof op hierdie oomblik. 'N Poging om te bereik Loof per radio, op 9 Desember 1943, het geen reaksie ontlok nie.

Op 23 November is 'n Amerikaanse duikboot aangeval langs Kaobaai, Halmahera, 1 & deg-34'N, 123 & deg-07'E. Die Japannese verklaar egter dat hierdie aanval afgebreek is, en die bewyse van kontak was taamlik dun. Die enigste positiewe stelling wat gemaak kan word, is dit Loof het verlore gegaan in die Celebessee, of in die Molukka Passage of die Molukka See, waarskynlik in Desember 1943. Dit is nou bekend dat vyandelike mynvelde in verskillende posisies langs die noordkus van Celebes geplaas is Capelin's gebied, en sy is moontlik verlore weens 'n mynontploffing. In haar eerste patrollie van 17 dae, Loof het twee Japannese medium vragmotors gesink vir 7 400 ton handelsvaart. Hierdie eerste patrollie is uitgevoer onder die eilande onmiddellik wes van Nieu -Guinee.


Huiswaarts gebind-Skildery deur E.V. Vandos

Loof SS -289 - Geskiedenis

'N Klein vissie van die ruikfamilie.

(SS-289: dp. 1,526 l. 311'9 "b. 27'3" dr. 15'3 "s. 20k. Cpl. 66 a. 1 4", 10 21 "tt. Cl. Gato)

Capelin (SS-289) is op 20 Januarie 1943 gelanseer deur Portsmouth Navy Yard, geborg deur mev. I. Bogart, en op 4 Junie 1943 in opdrag van luitenantkommandant E. E. Marshall.

Loof het op 3 September 1943 vanuit New London, Conn., Op pad na Brisbane, Australië, en diens by Submarine Force, Southwest Pacific. Haar eerste oorlogspatrollie, wat tussen 30 Oktober en 15 November in die Molucca, Flores en Banda Seas uitgevoer is, het op 11 November van Ambon-eiland 'n Japannese vragskip van 3,127 ton laat sink.

Nadat sy teruggekeer het na Darwin, Australië, om op te knap, het Capelin haar tweede oorlogspatrollie op 17 November 1943 aangepak, gretig na nuwe suksesse in dieselfde gebied as waarin haar eerste patrollie plaasgevind het. Daar is nooit weer gehoor dat daar op Capelin radiostilte was nie, maar in 'n poging om haar op 9 Desember te bereik, maar sonder sukses. Japannese rekords wat na die oorlog bestudeer is, bevat 'n aanval op 'n vermeende Amerikaanse duikboot op 23 November, buite Kaobaai, Halmahera, maar die getuienis van 'n werklike kontak was gering en die optrede was onvolledig. Dit is egter die enigste aanval wat destyds in die toepaslike gebied aangemeld is. Spoorloos, met al haar dapper bemanning, moet Capelin in die lys bly van skepe wat verlore is sonder 'n bekende oorsaak.

Capelin het een strydster ontvang vir diens in die Tweede Wêreldoorlog. Haar enkele oorlogspatrollie was 'suksesvol'. Sy word toegeskryf aan die feit dat sy 3,127 ton se versending gesink het.


Inhoud

Die Loof was 'n Balao-klas diesel-elektriese patrollie duikboot. Die Balao -klas is slegs effens verbeter in vergelyking met die Gato -klas en is, net soos dié, ontwerp vir lang offensiewe patrollies in die Stille Oseaan. Veral die duikdiepte is verhoog en die binnekant is verbeter op grond van ervarings tydens die oorlog teen Japan. Uiterlik en in hul afmetings was die bote van beide klasse grootliks dieselfde.

Tegnologie

Die Loof was 95 meter lank en 8,3 meter breed, die maksimum diepgang was 5,1 meter. Toe dit opduik, verplaas dit 1526 ts, en onder water het dit 2424 ts verplaas. Dit is aangedryf deur vier 16-silinder dieselenjins van General Motors, model 16-278A, elk met 'n opbrengs van 1000 kW. Onder water is die duikboot aangedryf deur vier elektriese motors met 'n totaal van 2740 pk, wat hul energie verkry het uit twee 126-sel-akkumulatore. Die motors het hul krag via 'n ratkas op twee asse met elk een skroef gegee. Die maksimum oppervlaktesnelheid was 20,25 knope, onder die Bowfin het steeds 8,75 knope behaal. Die moontlike duiktyd was 48 uur, die maksimum konstruksieduikdiepte was 120 meter. 440 kubieke meter diesel kan in die brandstoftenk gestoor word, wat die boot 11 000 seemyl op 10 knope gee.

Bewapening

Die hoofbewapening het bestaan ​​uit tien 533 mm torpedobuise, ses in die boog, vier agter, waarvoor 24 torpedo's aan boord was. 'N Vier duim dekgeweer is voor die rewolwer geïnstalleer. Twee 12,7 mm masjiengewere en een 40 mm lugafweergeweer is in die wintertuin gehuisves. Vir die opsporing van vyandelike skepe, die beskikking Loof a JK / QC - en a QB - sonar onder die boog, op die dek was JP - hidrofone geïnstalleer. Op die uitschuifbare elektronika -mas was 'n SD - radar met 20 myl afstandsverkenning om vyandelike vliegtuie wat daaraan verbonde is, op te spoor, en die duikboot het ook 'n SJ -Overgrondensuchradar met ongeveer twaalf seemyl. As dit onder water was, kan vyandelike skepe ook met die ST radar verbonde aan die periskoop met 'n reikafstand van agt seemyl.


Basiese enjin

Jaar 1967 "A" -kode 1967 "C" -kode 1967 "K" -kode 1967 "K" Code Shelby
Silinders 8 8 8 8
Krag (pk) 225 pk by 4400 omw / min 200 pk by 4400 rpm 271 pk by 6000 omw / min 306 pk @ 6000 omw / min
Wringkrag (lb/ft) 305 lb/ft @ 3200 RPM 282 lb/ft @ 2400 RPM 312 lb/ft @ 3400 RPM 329 lb/ft @ 4200 RPM
Kompressie 10.0:1 9.3:1 10.5:1 (65) 10.5:1 (65)
Verplasing 289 cu / 4,7 liter 289 cu / 4,7 liter 289 cu / 4,7 liter 289 cu / 4,7 liter
Boor x beroerte 4.000 x 2.87 4.000 x 2.87 4.000 x 2.87 4.000 x 2.87

Oorlewende: 1964 Shelby Cobra 289

Verf wat diep en nat genoeg is om in te swem? Slaag. Drievoudige verchrooming, met 'n spieëlagtige glans gepoleer? Gaap. Handskoen-sagte leer, houtversiering van museumkwaliteit en 'n skoonmaker van die enjinkompartement as die meeste hospitaaloperasies? Uit Uit UIT!

Hersteltegnieke en -standaarde vir motors het tot op stratosferiese vlakke gestyg. En hoekom nie? 'N Pragtige masjien wat skitter soos die vitrines by Tiffany's, is 'n groot bron van trots en kan groot wen op die Snootville Concours d'Elegance. Alhoewel hierdie soort herstelwerk baie spanne van talentvolle vakmanne vereis, is dit nie moeiliker as om u spaarrekening te plunder nie. Aangesien daar tientalle winkels is wat oënskynlik perfekte "100-punt" -motors kan wees, wat is die nuutste haute couture wat die wêreld se mees in-die-weet-entoesiaste soek?

Oorspronklikheid. Nie die soort waarin herstel word nie, maar die soort waarmee elke motor gebore is. Iets kan een of 100 keer opgeknap word, en dit is des te mooier daarvoor. Maar dit is slegs een keer oorspronklik in die fabriek.

Hierdie idee het 'n beweging in motorversamelkringe veroorsaak wat bewaring ondersteun in teenstelling met herstel, selfs al beteken dit dat die resultaat aanvanklik minder skitterend is as vars, gekoopte en betaalde vir perfeksie. Aangesien ou motors meer as ooit as kuns erken word, is daar 'n toenemende begeerte om uitgesoekte stukke in hul oorspronklike verf, chroom en binnekant te besit.

Die effek van tyd, gebruik en dra-patina is 'n trotse getuienis oor waar 'n motor was en hoe lank en hoe goed dit oorleef het. As 'n 500-jarige marmerbeeld 'n deel of twee ontbreek, sou u nie net nuwes uit klip beitel en plak nie, of hoe? Nie net as om 'n kwas na 'n Monet te neem nie, net om die lug 'n bietjie op te helder. Yo, dit is geskiedenis waarvan ons praat.

Daar is verskeie subgroepe van hierdie bewaringsfilosofie. Daar is selfs 'n internasionale organisasie wat daaraan toegewy is, die Federation Internationale des Vehicules Anciens (fiva.org). Sommige mense het glad nie die idee dat hulle hul speelgoed blink en helder wil hê nie. Wat ook goed is: baie motors is in 'n te slegte toestand om as sodanig bewaar te word en moet ten volle herstel word om waardeer te word. Ander versamelaars verkies 'n 'simpatieke' herstel, met behoud van soveel as moontlik van die oorspronklike oppervlaktes en afwerkings, maar doen nog steeds die nodige omskakeling vir die voorkoms van die motor. Die moeilikste tipes is om motors meganies te onderhou en veilig en padwaardig te maak, maar hulle sou nie daaraan dink om iets te doen wat die swaarverdiende patina sou verbeter nie.

Die ongelooflike Shelby Cobra op hierdie bladsye is so 'n motor. Sy vaal, pockmarked, tydgedraaide voorkoms het dit selfs 'n liefdevolle bynaam besorg: Dirtbag.

As daar iemand behalwe Carroll Shelby is wat met reg die bynaam 'Mr. Cobra' kan dra, is dit Lynn Park. Hierdie vriendelike, afgetrede hysbakverkoper is al meer as drie dekades in Cobras, maar is net so entoesiasties oor hulle soos altyd. Hy besit 10. En hoeveel het hy oor tyd gehad? "27. Of 28. Nee, 27. Ek dink. Ja, 27." Park is nie beskeie nie. Hy dink net nie aan sulke dinge nie. Ons het verskeie van sy motors gesien, en hulle is almal in 'n skouspelagtige toestand. Dan is daar die Shelby Cobra -onderstel nommer 2307.

Fred Offenhauser van die renmotor en spoedonderdele -gesin het dit nuut in Suid -Kalifornië gekoop. 'Hy het dit eers in 1968 of '69' gekoop, 'onthou Park. 'Ek dink die handelaar moes dit as 'n demonstrasie gebruik het en dit dan 'n paar jaar lank laat ry het. dit. Buite. Onder 'n seil. "

Alhoewel Offenhauser klaar was met die nou liggeel Shelby, was die motor nie te koop nie. Mense in die omgewing, motorversamelaars en vurige Cobra -ouens het dit dekades lank agtervolg, "maar Fred se vrou jaag hulle af en toe met 'n haelgeweer. Dit was eers toe 'n vriend van my van Palo Alto van die motor gehoor het en daarnatoe gegaan het met 'n sleepwa en dit gekoop. Dit was ongeveer 10 jaar gelede. "

Op pad huis toe stop Park se vriend om hom te wys wat hy gekoop het. 'Hy het gesê:' Lynn, ek gaan van hierdie 'n renmotor maak. ' Ek het gesê: 'Nee, jy kan nie. Jy kan dit nie hieraan doen nie.' So, ons het vir hom 'n renmotor gekry, 'n paar perde verhandel, en ek het uiteindelik hierdie een uit die transaksie gekry. Eienaar."

Park se eerste neiging was om die knapperige Cobra in 'n outentieke en, natuurlik, vertoonlokale toestand te herstel. "Maar nadat ek dit 'n paar maande gehad het en daarmee begin speel het, het ek besluit ek moet dit hou soos dit is. Mense maak so 'n bohaai daaroor, ek moet dit met rus laat." Die afbreekproses was eenvoudig, hoewel dit geduld verg. Park is 'n plakkaat seuntjie vir die filosofie dat motors bedoel is om te bestuur, en hy wou niks doen om van hierdie Cobra se tyd-skeef voorkoms weg te kom nie. "Die beste motors wat jy het, is dié wat nog nooit uitmekaar was nie. Goed of sleg, jy weet wat dit is."

"Ek het die sitplekke verruil vir 'n ander stel wat gedra is, maar tydsgewys korrek, want die oorspronklikes is platgeslaan. Ek het die waterpomp verander, die koolhidraat herbou, die waaierband en al die vloeistowwe vervang en die uitlaatstelsel reggemaak, alhoewel ek Ek was nog nooit in die motor nie. Dit was 'n waagstuk, want dit het so lank gesit-Marvel Mystery Oil tot die redding! Toe ek hom die eerste keer laat loop, het dit baie gerook. Hoe meer ek gery het, hoe minder het dit gerook Nou rook dit glad nie, wat nogal 'n teleurstelling is-'n motor wat so lyk, wil amper 'n bietjie rook. ure om dit te bewaar, want ek het alles probeer doen sonder om die voorkoms van dinge te verander of vuil te verwyder. "

Park waardeer steeds 'n pragtig aangebied masjien, Cobra en andersins. Tog weet hy dat hy iets besonders het. "Mense stroom na hierdie motor. Toe ek dit die eerste keer kry, was dit te sien in die Petersen Automotive Museum tussen meer as 100 ander Cobras. Shelby kon self nie oor die motor klim nie. Hy was heeltemal daaroor. Het dit net geniet. Jy ' Ek sal verbaas wees hoeveel mense daarna kyk as hulle hul eie herstel. Dit het soos 'n herstelpatroon geword. ' Daar is meer en meer mense wat dieselfde dink. ” SOOS 'n 911 OF XK120, skree 'n Cobra -sportmotor. Kort, vensterlose deure bied toegang tot 'n kajuit wat elegant is in sy eenvoud. 'N Hout-omringde, drie-spaak-stuurwiel van 'n allooi stel die twee belangrikste Stewart Warner-instrumente in. 'N Halfdosyn bystandmeters sit regs van die speedo en tik, gerangskik soos soveel kegelpenne op die I.P. Die rugleuning van die emmer kom tot by jou skouerblaaie, en die versneller wat jou met die Borg-Warner T-10-ratkas verbind, is nie hoër as 'n Magic Marker nie. Park se motor is toegerus met verskeie fabrieksopsies, soos sonskerms en windvlerke van plexiglas en 'n Cobra-spesifieke AM-radio wat met trots verklaar dat dit 'All Transistor' is.

Die kilometerteller lees minder as 36 000 myl, en 2307 se leersitplekke dra die voue van 'n wyse ou man se gesig. Die swart matte is op meer as 'n paar plekke vervaag en verslind. Minstens twee van die meters werk nie, die strepiesbedekking trek hier en daar weg, en die viniel op die agterste tonneau -omslag het meer steke gehad as die meeste NFL -lynmanne. Maar soos jou gunsteling jeans, ingeboude pennie loafers en 'n tweed-baadjie wat pasgemaak is, voel dit so gemaklik. Asem in. Ja. goeie reuke van 'n ou motor.

Vir al die hoo-ha oor die kragtiger en beter ontwikkelde 427 Cobras is die vroeëre, smaller 260- en 289-kubieke duim Ford V-8-aangedrewe motors die een wat die legende gebaar het. Hulle wen al die groot wedrenne, verwek die FIA-kampioenskap-bekroonde Daytona Cobra Coupes en breek die harte van die eienaars van Corvette en E-Type gedurende die middel van die 1960's. Die vorms van die eerste generasie Cobra is minder opgeblase as dié van die grootblokmodel, sy bui is sportiewer, indien nie so aggressief nie, en die afslaanwiele en agteruitgangs is klassieke sportmotors uit die 1960's. Cobra 2307 spuit patina uit elke porie.

Daar is 'n kort rukkie blou rook terwyl die klein blok Ford afvuur, en dan in 'n maklike stilstand kom. Dit klink nie veel anders as 'n Mustang uit 1966 met verslete dempers van glaspakke nie. Die rempedaal is stewig, die koppelaar is direk en die skakelaar skakel maklik in die eerste rat. In hierdie wêreld van rekenaarbeheerde, elektronies verbeterde, stuurstuurstelsels met veranderlike verhoudings, is dit maklik om te vergeet hoe direk en organies onbelemmerde bestuur voel in 'n motor wat lig genoeg is om niks daarvan te benodig nie. Gaan die gaspedaal aan, voel (daar is weer daardie woord) die koppelaar neem op en jy is weg.

Terwyl 271 perdekrag nie baie klink nie, is dit genoeg in 'n roadster wat weinig meer as 2000 pond weeg. Padtoetse van die dag eis 'n 0 tot 60 tyd van ongeveer 5,8 sekondes, en ons twyfel nie daaraan nie. Die wringkrag is laag, en die werklike sweet spot begin by ongeveer 2500 rpm. Ons stoot hierdie onopgemaakte 289 nie veel meer as 5000 toere nie, alhoewel hulle tot 6500 was. Hard op die versneller en die pype blaas 'n bekende V-8 warble. Skakel af en laat die enjin rem, en dit borrel en spring soos dit moet. Wonder of daar tonnels hier rond is.

Die shorty shifter maak roei van die trans 'n vreugde liefde vir die klein T-handvatsel om agteruit te skakel. Soos die meeste ander motors, is die koppelaar en ratkas onaangeraak sedert dit meer as 40 jaar gelede geïnstalleer is. Aangesien die ontwerp van die onderstel dateer uit die AC Ace van die 1950's en daar dwars bladvere voor en agter is, is die ritgehalte goed totdat die sypaadjie onstuimig raak. Carroll Shelby het eenkeer vir ons gesê: "Die onderstelbuig in die vroeë Cobra is deel van die vering. Mense probeer hulle verstewig, wat die hantering en die rit doodmaak."

As ek die motor langs die beroemde Angeles Crest Highway draai, tref dit my. Aangesien ek my nie bekommer oor rotskyfies, water of 'n vuil paadjie wat die gemiddelde sleepwa -koningin kan verontreinig nie, ontspan ek. Ek neem die bome en heuwels en vars lug en 'n skitterende oranje sonsondergang in. Ek fokus meer op die bestuur van hierdie Cobra as enige vrees om dit seer te maak. Mense wys en waai. My wange is seer. Van glimlag.

Sal Dirtbag ooit te koop wees? Lynn Park weerspieël: 'Ek kry baie vrae daaroor. Die eerste ding wat mense wil weet, is of dit' 'n regte Cobra 'is, wat snaaks is, want dit is duidelik. Dan wil hulle weet of ek wil verkoop En ek sê: 'Nee.' Dan wil hulle weet wanneer ek met die restourasie gaan begin, en ek sê: 'Nooit.' Omdat hierdie klaar is. ”

SPESIFIKASIES
MOTOR 288.5-cu-in/4727cc OHV V-8 1x4-bbl-vergasser
KRAG EN Koppel (SAE bruto) 271 pk @ 6000 rpm, 314 lb-ft @ 3400 rpm
DRIVETRAIN 4-spoed handrat, RWD
REMME voor: soliede skyf agter: soliede skyf
SKORTING voor: bedieningsarms, dwarsbladveer, rolstangagter: stuurarms, dwarsbladveer, rolstang
AFMETINGS L: 151,5 in, W: 61,0 in, H: 49,0
GEWIG 2030 pond
OPTREDE 0-60 mph: 5,8 sek kwartmyl: 13,8 sek. By 104 mph, 60-0 mph: 128 voet (motortrend, September 1963)
BASISPrys NUUT $5995

VRA DIE MAN WAT EEN BESIT

Soos opgemerk, het Lynn Park byna 30 Cobras besit, van hierdie ongerestoureerde kleinblokweergawe tot fabrieksrenne-spesifikasies 427's.

Waarom ek daarvan hou: "Oorspronklik wou ek dit herstel. Maar nadat ek dit 'n paar maande gehad het en daarmee begin speel het, het ek besluit ek moet dit hou soos dit is. Dit is 'n baie goeie bestuurder, want u hoef nie bekommerd te wees nie. Dit."

Waarom dit versamelbaar is: Dit is 'n Cobra, dom. Hulle is dekades lank versamelbaar, maar geniet nog 'n herlewing in die klassieke motormark. Beperkte produksie, wonderlike voorkoms, prestasie en erfenis wat die wedloop wen.

Herstel/instandhouding: Cobras is meganiese eenvoudige motors en maklik om te onderhou en te herstel. Daar is baie onderdele beskikbaar, solank jy die regte mense ken, hoewel dit skaars is. NOS -stukke is duur en moeilik om te vind.

Pasop: Die legeringsliggame roes nie, maar die onderstel sal. Pasop vir motors wat aangepas is.

Verwag om te betaal: Concours gereed: $ 400,000 en hoër soliede bestuurder: $ 300,000 en moeg hardloper: $ 200,000 en hoër.

Sluit aan by die klub: Shelby American Automobile Club: saac.org Cobra Owners Club of America: cocoaoc.org

Dan: 'Dit het alles wat 'n sportmotor moet hê. " Jim Wright, Motor Trend, September 1963

Nou: Net so 'n versamelstuk soos enige Ferrari, Vette of spierwa. Die oorspronklike Cobra was die oorsprong van die Shelby -legende, en om een ​​te besit, is om 'n belangrike motorgeskiedenis te hê wat nog steeds baie lekker is om te bestuur.

Om te herstel of nie te herstel nie: dit is die vraag

Tot onlangs was daar min twyfel oor wat om te doen met 'n klassieke motor wat pas uit die spreekwoordelike skuur gehaal is. Die doel was perfeksie. Hierdie idee het egter ontwikkel, aangesien motors erken word as unieke versamelstukke met hul eie individuele geskiedenis.

"Die stokperdjie vir motorversamelaars is relatief nuut in vergelyking met antieke meubels, skilderye, keramiek en ander kunswerke," sê Ed Gilbertson, 'n bekende Ferrari-kenner en hoofregter van die Pebble Beach Concours d'Elegance. "Tot onlangs was die neiging om te doen wat nodig is-en 'nodig' in hierdie geval is subjektief-om die motor so goed moontlik te maak. Daar was nie veel moeite om oorspronklike panele te bewaar nie. en komponente as dit makliker of goedkoper was om dit te vervang. Dit is op die oog af oké, maar dit het te veel herstelwerk tot gevolg gehad. "

Terwyl almal die werk van versamelaars van hoë gehalte waardeer en daarvoor duur betaal, het dit die punt bereik dat motors gewoonlik herbou word tot 'n standaard wat baie verder is as wat hulle nuut was. Te dikwels word 'n bietjie verbetering of versiering onderweg bygevoeg. Dit gaan verder as die strewe na oorspronklikheid en egtheid, woorde wat Gilbertson gereeld gebruik. Daar is nou tientalle herstelondernemings wat herstelwerk van Pebble Beach-kwaliteit kan verrig, of u nou 'n Hispano of 'n Hemi het. Al wat nodig is, is 'n vet tjekboek.

Grootskou-motorskoue en konserte het hierdie mentaliteit bevorder, want min fokus op oorspronklikheid. Ontwerp en aantrekkingskrag is die belangrikste kriteria, dus dit word 'n skoonheidskompetisie. Of soos een versamelaar dit stel, "'n oorlog gevoer met blink verf en skitterende chroom." Maar aangesien die veld maklik is om gelyk te maak deur groot geld te spandeer, word goed bewaarde, oorspronklike, pragtig patina-klassieke die volgende Heilige Graal vir die mees toegewyde en welvarende motorsoorte?

'Ek glo so', sê Rob Myers, stigter en president van RM Auctions en RM Restorations. 'Belangriker versamelaars soek net die beste oorspronklike voorbeelde van sekere motors. is die grootste oorspronklike voorbeelde van belangrike motors, en hy betaal alles wat nodig is om dit te koop.

"Hierdie versamelaars," gaan Myers voort, "besef dat die motors in terme van motorgeskiedenis, oor 100 jaar vorentoe, die belangrikste sal wees. Ander sal dit nie eers oorweeg nie, omdat hulle alles in hul gebou wil hê wees perfek, baie beter as wanneer dit nuut is. "

Selfs dan bereik baie motors 'n punt waar hulle te ver is vir 'n behoudspoging, en die enigste manier om hulle in werking te stel, om nie te praat nie, is om hulle van die grond af te herhaal. Myers se winkel het die foutlose resto uitgevoer op die Daimler Double-Six wat verlede jaar by Pebble die eerbewys behaal het.

'As die Daimler 'n skouspelagtige oorspronklike was', sê hy, 'sou meneer Lee dit nooit herstel het nie. Omdat dit 'n paar keer in sy lewe geverf is, weer gestoffeer is, duike en skyfies en kneusplekke gehad het, was daar geen oorspronklike patina om te bewaar. Sodra hulle op daardie punt gekom het, wil ek dit ongerep maak. Maar as dit oorspronklike verf en stoffering bevat en in goeie toestand was, sou dit krimineel gewees het om dit te herstel. "

Bewaring beteken nie oorspronklikheid tot die punt dat dit geen vervanging van dra- of diensitems is nie, of dat 'n motor nie goed aangebied moet word nie. Baie winkels spesialiseer in detailvoorbereidings, wat veel meer is as 'n wassery, maar dit herstel nie. Myers moedig dit aan. "Dit is soos om 'n seldsame Picasso uit te stuur om skoongemaak te word en miskien 'n paar foute te herstel as gevolg van skade wat mettertyd plaasgevind het. Hulle verander niks nie, hulle maak net die beste uit die oorspronklike stuk."

Gilbertson som op: "Ons moet die boodskap aan die eienaars van die ongerestoureerde, goed bewaarde masjiene oordra en sê: 'Los hierdie motor uit. Dit is goed net soos hy sit.' Dit is die motors wat tot bo gaan styg. ”


Diefstal by die CONOCO -vulstasie

Verhaal deur Lesley El Sondeo Tempest

Tussen 22:00 gisteraand en 06:00 vanoggend is die CONOCO -vulstasie op Stateweg 56 beroof. Die eienaar, Jorge Alvarez, het gesê dat die enigste ding wat geneem is, speldplakkate was wat in Sniffing Wolf & rsquos Garage gehang het. Die plakkate behoort aan Miguel Salazar. Miguel, die motorwerktuigkundige, is 'n veteraan uit die Tweede Wêreldoorlog. Hy dien aan boord van die USS Capelin, SS-289, as 'n masjinistmaat. Gelukkig is hy in Augustus 1943 van die Loof af weggeneem. In Desember 1943 is die Capelin as vermis aangemeld en vermoedelik gesink terwyl hy op patrollie was.

Tydens sy diensplig kon Miguel 'n groot versameling pin-ups bewonder. Baie hiervan is onderteken. Miguel sê dat sy versameling spesiale betekenis het, aangesien hy die helfte daarvan gewen het deur 'n vriend, Peter Grabnickas, in 'n pokerspel. Peter en die res van die bemanning van die Capelin het op see verlore gegaan. Miguel het 'n foto van sy vriend Peter in sy stapelbed op die Capelin verskaf. Baie van die ontbrekende penne kan op die foto gesien word. Toe hy gevra is waarom hy die penne in die motorhuis vertoon, het Miguel gesê dat sy vrou, Maria Lupita Francesca Salazar, hom nie sou toelaat om hulle in hul huis te hou nie. Ontbrekende pin-ups sluit in Rita Hayward, Bety Grable, Lana Turner, Carole Landis, Lucille Ball, Veronica Lake, Katherine Hepburn, Jane Russell, Ingrid Bergman, Ida Lapino, Jean Harlow en verskeie ander. Pin-up art, insluitend & ldquoElvren Girls & rdquo, Zoe Mozert en Alberto Vargas (Varga Girls), is ook geneem.

Op die vraag of hy 'n idee het wie die pin-ups sou geneem het, het Miguel gesê dat hy eers gedink het dat dit moontlik een van die ouens was wat aan die plaaslike hot rod-klub behoort. Hy het die idee vinnig verdiskonteer. Klublede is meestal veterane uit die Tweede Wêreldoorlog. Hulle het almal twee dinge gemeen, pin-ups en vinnige motors. Hulle noem hulself El B & oacutelido Caliente Amigos.

Jorge Alvarez het 'n beloning van $ 50 aangebied vir die terugkeer van die pin-ups. Hy vra dat die pin-ups na die Chamita Gazette geneem word en aan die Gazette Editor, Jose Cabeza de Vaca, gegee word. Hy sal die beloningsgeld hê. Geen vrae gevra nie.

Onderwerp: Diefstal by die CONOCO -stasie

Gister het Maria Lupita Francesca Salazar, die vrou van Miguel Salazar en 'n baie vroom katoliek, die penne na die Chamita-stasie gebring. Toe sy gevra is waarom sy die pin-ups geneem het en dit later teruggestuur het, het sy gesê dat dit sondig was en veroorsaak dat mans bose gedagtes het. Mev. Salazar het gesê dat die rede waarom hulle teruggekeer is, was dat haar man $ 1,10 per uur verdien, dat hulle drie kinders het en dat hulle nog 'n kind verwag. Vyftig dollar sal baie help om vir haar gesin te sorg.

mv2.png/v1/fill/w_180, h_135, al_c, usm_0.66_1.00_0.01, blur_2/Sailor_reading_in_his_bunk_aboard_USS_CA.png "/>

Dit is 'n afskrif van die foto wat deur Miguel van sy skeepsmaat, Peter Grabnickas, aan boord van die duikboot USS Capelin verskaf is.

Die foto is in Augustus 1943 geneem.

Nota van Bob: Die foto hierbo is 'n werklike foto wat aan boord van die duikboot USS Capelin geneem is vier maande voordat dit ingesink is tydens patrollie. Terwyl ek drie jaar en ses maande lank aan boord van 'n duikboot gedien het, het ek ses patrollies aan boord van die USS Kamehameha (SSBN 642 B) gedoen, en ek weet baie goed hoe my skeepsmate hul beddegoed versier het, en ek was verplig om die verhaal oor Miguel en sy gesteelde penne.


HOLDEN V8

Aangepas volgens 'n Amerikaanse ontwerp, het die eerste Holden motorgeskiedenis gemaak en in 1951 GMH -markleierskap gekry. Onoffisieel bekend as die & quotFX & quot; die 48/215 was een van die eerste nuwe motors wat oral in die wêreld gebou is na die Tweede Wêreldoorlog, en spog met 'aerobilt'-bakkonstruksie, 'n relatief nuwe ingenieursbeginsel wat bak en onderstel in een geheel-staal eenheid kombineer, wat die styfheid verhoog en die gewig verminder.

Met 'n topsnelheid van meer as 130 km/h, kon hy die hele dag teen 105 km/h ry, en dit het steil heuwels geneem in sy top-ratstap.

Holden 48/215 Spesifikasies

Bekendgestel: 1948
Enjin: 2,15 liter 6 silinder
Krag: 45 kW
Oordrag: 3 spoed handrat
Optrede: 0 - 100 km/h 20,0 sekondes Staan 400 meter 20,5 sekondes
Produksie: 120,402
Prys: $1,466

Holden FJ

Die FJ was kragtig, robuust en het baie waarde vir geld, en was in wese 'n weergawe van die 48-215. Die tweede reeks 'Australië se eie motor', bekend as die 'New Look' Holden, verkoop in ongekende getalle en bied 'n ewe ongekende mate van mobiliteit, vryheid en privaatheid.

By 1954, FJ Holdens were being produced at assembly plants nationwide at the rate of 250 per day and export shipments to New Zealand had commenced. FJ utilities and panel vans remained in production until early 1957, when production of their FE counterparts began.

Holden FJ Specifications

Introduced: 1953
Engine: 2.15 litre 6 cylinder
Power: 45kW
Transmission: 3 speed manual
Optrede: 0 - 100 km/h 20.0 seconds Standing 400 metres 20.5 seconds
Produksie: 169,969
Price: $2,046

Holden FE

The FE series introduced a more modern, Australian-designed body which was bigger and roomier, with a longer wheelbase and wider track. Many new exterior colour schemes were available and a new dashboard helped modernise the interior. Sales figures went from strength to strength, and in 1957 the first Station Sedan (Station Wagon) was introduced.

FE improvements included a one piece curved windscreen and a larger rear window which together contributed towards a 40 percent improvement in visibility. Mechanical improvements included a hydraulically operated clutch and a slightly more powerful (53kW) version of the well-proven "Grey" engine.

Holden FE Specifications

Introduced: 1956
Engine: 2.15 litre 6 cylinder
Power: 53kW
Transmission: 3 speed manual
Optrede: 0 - 100 km/h 20.4 seconds Standing 400 metres 21.4 seconds
Produksie: 155,161
Price: $2,284

Holden FC

The FC replaced the FE at the time when Holden market value share hit an incredible 50.3% in 1958.

Holden had already established the practice of introducing a model, then following with an improved version. The FC continued this practice, and exterior changes were made to the grille and body decorations. Beneath the skin was a redesigned interior and several mechanical improvements.

Before FC production had ceased, the 500,000th Holden had been produced and the 10,000th exported.

Holden FC Specifications

Introduced: 1958
Engine: 2.15 litre 6 cylinder
Power: 53kW
Transmission: 3 speed manual
Optrede: 0 - 100 km/h 19.5 seconds Standing 400 metres 20.8 seconds
Produksie: 191,724
Price: $2,220

Holden FB

The FB was a mechanical improvement on its predecesor, and introduced rear fins and wrap around front and rear windscreens, and a new lower bonnet line (borrowing cosmetically from popular designs coming from The United States in the 50's).

The FB was the first Holden car released with acrylic paint work (Known as Magic Mirror), The range included six fantastic models (the business sedan was dropped from the line up).

Holden's amazing 50% market share of the Australian market was maintained.

Holden FB Specifications

Introduced: 1960
Engine: 2.26 litre 6 cylinder
Power: 56kW
Transmission: 3 speed manual
Optrede: 0 - 100 km/h 20.8 seconds Standing 400 metres 21.8 seconds
Produksie: 174,747
Price: $??

Holden EK

The FB was facelifted and revised as the 'EK', with the major change being the introduction of the new optional three-speed Hydramatic automatic transmission.

The Hydramatic was a fully imported unit used in several GM vehicles overseas, that allowed the auto Holden to maintain respectable performance figures. EK refinements included revised interior trim, an electric wiper motor (replacing the old vacuum unit) and a new fresh-air heating unit.

At this time Holden was using 4000 suppliers across Australia and operating 10 plants. The EK stayed in production for just over a year.

Holden EK Specifications

Introduced: 1961
Engine: 2.26 litre 6 cylinder
Power: 56kW
Transmission: 3 speed manual & 3 speed Hydramatic
Optrede: 0 - 100 km/h 24.9 seconds (auto) Standing 400 metres 23.2 seconds (auto)
Produksie: 150,214
Price: $2,212

Holden EJ

Introducing the "Low-Line" restyled body look, the EJ continued the traditional Holden virtues of ruggedness, high ground clearance and good interior room. Holden's previous drive train was carried over on all models and mechanical improvements included new Duo Servo Brakes, strengthened front suspension and an improved Hydramatic transmission.

The EJ series introduced the famous "Premier" (the luxury model), and was also the first Holden to feature safety belt (Seat Belt) anchorages. The production run included the manufacture of the 1 millionth Holden.

Holden EJ Specifications

Introduced: 1962
Engine: 2.26 litre 6 cylinder
Power: 56kW
Transmission: 3 speed manual & 3 speed Hydramatic
Optrede: 0 - 100 km/h 18.0 seconds Standing 400 metres 19.0 seconds
Produksie: 154,811
Price:

Holden EH

Based on the popular EJ, the EH incorporated "Power Swept" styling giving the car a longer look at the rear, with neater more modern lines and a larger boot. The EH had a completely new six-cylinder engine, available in two capacities, and a price which made the car easily the best value on the market.

Despite its new features, the base EH was the same price as its predecessor and cheaper than the Holden's of the mid-1950s. In a period of 18 months more than 250,000 EH's were sold, making it the fastest selling Australian car ever.

Holden EH Specifications

Introduced: 1963
Engine: 2.45 litre (149ci) 6 cylinder & 2.95 litre (179ci) 6 cylinder
Power: 75kW & 86kW
Transmission: 3 speed manual & 3 speed Hydramatic
Optrede: 0 - 100 km/h 15.8 seconds (149) Standing 400 metres 20.2 seconds (149)
Produksie: 256,959
Price: $2,102

Feature articles will be added regularly. we are currently working on the F series of vehicles.

The following section dealing with later Holden models will be updated shortly.

Holden HD

Year of Introduction: 1965
Engine: 2.45 litre (149ci) 6 cylinder & 2.95 litre (179ci) 6 cylinder & 2.95 litre X2 6 cylinder
Power: 105kW (X2)
Transmission: 3 speed manual & 2 speed Powerglide automatic
Performance: 0 - 100 km/h 13.2 seconds (X2) Standing 400 metres 19.2 seconds (X2)
Production: 178,927
Price: $2,320

Holden HR

Year of Introduction: 1966
Engine: 2.65 litre (161ci) 6 cylinder & 3.05 litre (186ci) 6 cylinder & 3.05 X2 6 cylinder
Power: 95kW (186)
Transmission: 3 & 4 speed manual & 2 speed Powerglide
Performance: 0 - 100 km/h 15.3 seconds (186 auto) Standing 400 metres 19.5 seconds (186 auto)
Production: 252,352
Price: $2,167

Holden HK

Year of Introduction: 1968
Engine: 2.65 litre (161ci) 6 cylinder 3.05 litre (186ci) 6 cylinder 3.05 litre 6 cylinder (186S) 5.0 litre V8 (307) & 5.3 litre V8 (327)
Power: 95kW (186) & 188kW (327)
Transmission: 3 speed manual 4 speed manual & 2 speed Powerglide
Performance: 0 - 100 km/h 15.2 seconds (186) 8.2 seconds (327) Standing 400 metres 19.6 seconds (186) 16.0 seconds (327)
Production: 199,039
Price: $2,215

Holden HT

Year of Introduction: 1969
Engine: 2.65 litre (161ci) 6 cylinder 3.05 litre (186ci) 6 cylinder 4.2 litre V8 (253) 5.0 litre V8 (307) 5.0 litre V8 (308) & 5.74 litre V8 (350)
Power: 95kW (186) & 188kW (327)
Transmission: 3 speed manual 4 speed manual & 2 speed Powerglide
Performance: 0 - 100 km/h 10.1 seconds (253) 7.7 seconds (350) Standing 400 metres 17.2 seconds (253) 15.9 seconds (350)
Production: 183,402

Holden HG

Year of Introduction: 1970
Engine: 2.65 litre (161ci) 6 cylinder 3.05 litre (186ci) 6 cylinder 4.2 litre V8 (253)5.0 litre V8 (307) & 5.74 litre V8 (350)
Power: 97kW (186) & 225kW (350)
Transmission: 3 speed manual 4 speed manual 2 speed Powerglide & 3 speed Trimatic
Performance: 0 - 100 km/h 12.8 seconds (186) 8.0 seconds (350) Standing 400 metres 18.9 seconds (186) 16.1 seconds (350)
Production: 155,787

Holden Torana GTR-X Coupe

Year of Introduction: Never (initially planned for 1970)
Engine: 186 ci 160hp @5,200rpm 3 Stromberg 150 CDS horizontal carburettors
Transmission: 4 speed manual
Performance: Maximum speed 118mph (190 km/h)
2 seater coupe based on Torana GTR XU-1
On display in the new Holden headquarters at Fisherman's Bend.

Holden HQ

Year of Introduction: 1971
Engine: 2.84 litre (173ci) 6 cylinder 3.3 litre (202ci) 6 cylinder 4.2 litre V8 (253)5.0 litre V8 (308) & 5.74 litre V8 (350)
Power: 101kW (202) & 206kW (350)
Transmission: 3 speed manual 4 speed manual 3 speed Trimatic & 3 speed Turbohydramatic 400 (350 only)
Performance: 0 - 100 km/h 13.1 seconds (202) 9.3 seconds (350 auto) Standing 400 metres 19.6 seconds (202) 15.3 seconds (350 auto)
Production: 485,650
Price: $2,730

Holden HJ

Year of Introduction: 1974
Engine: 2.84 litre (173ci) 6 cylinder 3.3 litre (202ci) 6 cylinder 4.2 litre V8 (253) & 5.0 litre V8 (308)
Power: 101kW (202) & 179kW (308)
Transmission: 3 speed manual 4 speed manual 3 speed Trimatic & 3 speed Turbohydramatic 400 (308 only)
Performance: 0 - 100 km/h 13.1 seconds (202) 10.5 seconds (308) Standing 400 metres 19.4 seconds (202) 18.1 seconds (308)
Production: 167,251

Holden HX

Year of Introduction: 1976
Engine: 2.84 litre (173ci) 6 cylinder 3.3 litre (202ci) 6 cylinder 4.2 litre V8 (253) & 5.0 litre V8 (308)
Power: 82kW (202) & 180kW (308)
Transmission: 3 speed manual 4 speed manual 3 speed Trimatic & 3 speed Turbohydramatic 400
Performance: 0 - 100 km/h 16.4 seconds (202) 10.2 seconds (308) Standing 400 metres 19.4 seconds (202)
Production: 110,669

Holden HZ

Year of Introduction: 1977
Engine: 3.3 litre (202ci) 6 cylinder 4.2 litre V8 (253) & 5.0 litre V8 (308)
Power: 81kW (202) & 161kW (308)
Transmission: 3 speed manual 4 speed manual 3 speed Trimatic & 3 speed Turbohydramatic 350
Performance: 0 - 100 km/h 19.3 seconds (202) 11.9 seconds (308) Standing 400 metres 19.6 seconds (202) 16.8 seconds (308)
Production: 154,155
Price: $6,377

Holden Commodore VB

Year of Introduction: Oct 1978
Engine: 2.85 litre 6 cylinder 3.3 litre 6 cylinder 4.2 litre V8 & 5.0 litre V8
Transmission: 4 speed manual 3 speed Trimatic & 3 speed Turbohydramatic 350/400
Production: 95,906
Price: $6,513
Wheels Car Of The Year 1979

Holden Commodore VC

Year of Introduction: Mar 1980
Engine: 1.9 litre 4 cylinder 2.85 litre 6 cylinder 3.3 litre 6 cylinder 4.2 litre V8 & 5.0 litre V8
Transmission: 4 speed manual 3 speed Trimatic & 3 speed Turbohydramatic 350
Production: 121,807
First 'Brock' Commodore released October 1980

Holden Commodore VH

Year of Introduction: Sep 1981
Engine: 2.85 litre 6 cylinder 3.3 litre 6 cylinder 4.2 litre V8 & 5.0 litre V8
Transmission: 4 speed manual 5 speed manual 3 speed Trimatic & 3 speed Turbohydramatic 350/400
Production: 141,018

Holden Commodore VK

Year of Introduction: Feb 1984
Engine: 3.3 litre 6 cylinder 3.3 litre EFI 6 cylinder & 5.0 litre V8
Transmission: 4 speed manual 5 speed manual & 3 speed Trimatic
Production: 135,705
Price: $11,152

Holden Commodore VL

Year of Introduction: Mar 1986
Engine: 3.0 litre 6 cylinder 3.0 litre turbo-charged 6 cylinder & 4.9 litre V8
Transmission: 5 speed manual 3 speed Trimatic (V8) & 4 speed automatic(6 cylinder)
Production: 151,801
Price: $13,830

Holden Commodore VN

Year of Introduction: Aug 1988
Engine: 3.8 litre EFI V6 5.0 V8 EFI
Power: 125kW (V6) & 165kW (V8)
Transmission: 5 speed manual 4 speed Turbohydramatic 6 speed ZF manual (Group A)
Performance: 0 - 100 km/h 8.1 seconds (V6) 7.2 seconds (V8) Standing 400 metres 15.7 seconds (V6) 15.1 seconds (V8)
Production: 215,180
Price: $20,014
Wheels Car Of The Year 1989

Holden Commodore VP

Year of Introduction: Sep 1991
Engine: 3.8 litre EFI V6 5.0 V8 EFI
Power: 127kW (V6) & 165kW (V8)
Transmission: 5 speed manual & 4 speed Turbohydramatic 700
Performance: 0 - 100 km/h 8.0 seconds (V6) 7.2 seconds (V8) Standing 400 metres 15.5 seconds (V6) 15.1 seconds (V8)
Production: 111,949

Holden Commodore VR

Year of Introduction: Jul 1993
Engine: 3.8 litre EFI V6 5.0 V8 EFI
Power: 130kW (V6) & 165kW (V8)
Transmission: 5 speed manual & 4 speed Turbohydramatic
Production: 165,262
Price: $25,302

Holden Commodore VS

Year of Introduction: Apr 1995
Engine: 3.8 litre EFI V6 5.0 V8 EFI
Power: 145kW (V6) & 165kW (V8)
Transmission: 5 speed manual & 4 speed Turbohydramatic
Performance: 0 - 100 km/h 8.9 seconds (V6) Standing 400 metres 16.3 seconds (V6)
Production: 277,774
Price: $26,780

Holden Commodore VT

Year of Introduction: Aug 1997
Engine: 3.8 litre ECOTEC EFI V6 3.8 litre Supercharged V6 & 5.0 V8 EFI
Power: 147kW (V6) 171kW (Supercharged) & 179kW (V8)
Transmission: 5 speed Getrag manual & 4 speed Turbohydramatic
Performance: 0 - 100 km/h 9.1 seconds (V6) Standing 400 metres 16.3 seconds (V6)
Production: 303,895
Price: $28,330 inc. GST
Wiele Car Of The Year 1998

Holden Commodore VX

Year of Introduction: Sep 2000
Engine: 3.8 litre ECOTEC EFI V6 3.8 litre Supercharged V6 & 5.7 V8 EFI
Power: 152kW (V6) 171kW (Supercharged) & 225kW (V8)
Transmission: 5 speed Getrag manual & 4 speed Turbohydramatic
6 speed manual on SS sedan
Performance: 0 - 100 km/h 9.0 seconds (V6) Standing 400 metres 16.1 seconds (V6)
Production: 207,339
Price: $28,900

Holden Commodore VY

Year of Introduction: Oct 2002
Engine: 3.8 litre ECOTEC EFI V6 3.8 litre Supercharged V6 & 5.7 V8 EFI
Power: 152kW (V6) 171kW (Supercharged) & 235kW (V8)
Transmission: 5 speed Getrag manual & 4 speed Turbohydramatic
6 speed manual on SS sedan & ute
Performance: 0 - 100 km/h 9.0 seconds (V6) Standing 400 metres 16.1 seconds (V6)
Production: 241,909
Price: $30,880
In the entire GM empire, only Holden now builds large rear-drive cars.

Holden Commodore VZ

Year of Introduction: Aug 2004
Engine: 3.6 litre Alloytec EFI V6 5.7 V8 EFI and from 2006 production 6.0 Gen 4 V8 EFI
Power: 175kW (V6) 190kW (High Output) & 260kW (V8)
Transmission: 5 speed manual & 4 speed or 5 speed auto
6 speed manual on SS sedan & ute
Performance: 0 - 100 km/h 8.3 seconds (SV6) Standing 400 metres 16.2 seconds (SV6)
0 - 100 km/h 5.82 seconds (SS) Standing 400 metres 13.99 seconds (SS)
Production: 228,788
Price: $36,240 - 2006 Executive sedan with air cond.

Holden Commodore VE

Year of Introduction: Jul 2006
Engine: 3.6 litre Alloytec EFI V6 6.0 litre GEN IV V8 EFI
Power: 180kW (V6) 195kW (High Output) & 270kW (V8)
Transmission: 5 speed manual on SV6, 6 speed manual on SS, 4 speed auto on Omega, 5 speed auto on SV6 and Calais V6 engines, and 6 speed auto with GEN IV
Performance: not yet measured
Production: Commenced July 2006
Price: $36,490 - 2006 Omega sedan with air cond.


Capelin SS-289 - History

Robert Lowell Smith was born on November 27, 1920. According to our records Colorado was his home or enlistment state and Otero County included within the archival record. We have La Junta listed as the city. Hy het by die Amerikaanse vloot aangesluit. Gedien tydens die Tweede Wêreldoorlog. Smith had the rank of Petty Officer Second Class. His military occupation or specialty was Radioman Second Class. Service number assignment was 3721398. Attached to USS Capelin (SS-289). During his service in World War II, Navy Petty Officer Second Class Smith was reported missing and ultimately declared dead on December 2, 1943 . Recorded circumstances attributed to: Missing in action, Lost at sea. Incident location: Off Celebes possibly off Kaoe Bay. Robert Lowell Smith is buried or memorialized at Tablets of the Missing, Manila American Cemetery, Philippines. Dit is 'n ligging van die American Battle Monuments Commission.