Inligting

Bemanning van U-877 in die Water


Bemanning van U-877 in die Water

Op 27 Desember 1944 het die korvette HMCS St Thomas het die U-boot U-877 gesink. Die U-boot het opgeduik nadat hy groot skade opgedoen het, en die hele bemanning kon die skip laat vaar. Hier sien ons 'n paar van die Duitse matrose in die water voordat hulle deur die Kanadese gered is.


Pirates in die Atlantiese wêreld

Met soveel waardevolle vrag wat die Atlantiese Oseaan oorsteek, het seerowery floreer.

Pirates het oor die Karibiese See en die Noord -Amerikaanse kus gevaar op soek na moontlike teikens. Op die hoogtepunt van die seerowery in die Atlantiese wêreld omstreeks 1720, het ongeveer 2 000 seerowers skepe aangeval en die handel bedreig. Baie van hulle het hul poste aan boord van vloot- of handelskepe verlaat of is deur seerowers gevange geneem.

Van kapt Charles Johnson, 'N Algemene geskiedenis van die rooftogte en moorde op die berugste pirate. . .(Londen, 1724)

Met vergunning van die Afdeling Rare Books, The New York Public Library, Astor, Lenox en Tilden Foundations

Pirate Captain aan die Afrikaanse kus, 1722

Kapt. Bartholomew Roberts lig sy swaard na sy twee skepe nadat hy 'n vloot van elf Engelse, Franse en Portugese slaweskepe aan die kus van Afrika gevang het. Die skepe het sonder geveg oorgegee omdat die bevelvoerders en bemannings aan wal gegaan het om gevangenes en vragte te hanteer.


Inhoud

Deur die geskiedenis heen was seil 'n belangrike vorm van aandrywing wat groter mobiliteit moontlik gemaak het as om oor land te reis, hetsy vir eksplorasie, handel, vervoer of oorlogvoering, en wat die visvangvermoë vergroot het in vergelyking met dié van die wal.

Vroeë vierkantige tuine kon oor die algemeen nie veel nader as 80 ° aan die wind vaar nie, terwyl vroeë voor-en agter-tuine so naby as 60–75 ° van die wind af kon vaar. [1] Later kon ook vierkantige vaartuie windwaarts vaar, en word die standaard vir Europese skepe deur die ontdekkingstydperk toe vaartuie Afrika na Indië, Amerika en oor die hele wêreld waag. [2] Seilskepe word mettertyd langer en vinniger, met skepe wat op tuig gerig is, wat langer maste met meer vierkantige seile vervoer het. The Age of Sail (1570–1870) bereik sy hoogtepunt in die 18de en 19de eeu met handelsseilskepe wat kon ry teen 'n snelheid wat die van die nuut ingevoerde stoomskepe oortref het.

Verkenning en navorsing Redigeer

Austronesiese mense seil van wat tans Suid -China en Taiwan is, met katamarans of vaartuie, [3] en seil met krabkloue [4], wat die Austronesiese uitbreiding omstreeks 3000 tot 1500 v.C. moontlik gemaak het na die eilande Maritieme Suidoos -Asië, en vandaar na Mikronesië, eiland Melanesië, Polinesië en Madagaskar. [5] Hulle het oor groot afstande van die oop see gereis in kano -kano's met behulp van navigasiemetodes soos stokkaarte. [6] [7]

Teen die tyd van die ontdekkingstydperk-begin in die 15de eeu-was vierkantige tuig met veel mast die norm en is gelei deur navigasietegnieke wat die magnetiese kompas insluit en waarneming van die son en sterre wat transoseaniese reise moontlik gemaak het. [2]

Tydens die ontdekkingstyd het seilskepe in Europese reise na Afrika en China en Japan en oor die Atlantiese Oseaan na Noord- en Suid -Amerika gevaar. Later het seilskepe die Arktiese gebied ingevaar om noordelike seeroetes te verken en natuurlike hulpbronne te beoordeel. In die 18de en 19de eeu het seilvaartuie hidrografiese opnames gedoen om kaarte vir navigasie te ontwikkel en soms wetenskaplikes aan boord geneem soos met die reise van James Cook en die tweede vaart van HMS Beagle met die natuurkundige Charles Darwin.

Handel Redigeer

In die vroeë 1800's het vinnige blokkeerders en brigantines-Baltimore-knippers-ontwikkel tot drie-mast, tipies skeepsgetuigde seilvaartuie met fyn lyne wat die spoed verhoog, maar die kapasiteit verminder vir hoë vrag, soos tee uit China. [8] Maste was tot 30 meter hoog en kon 'n snelheid van 19 knope (35 km/h) behaal, wat tot 465 seemyl (861 km) per 24 uur toegelaat het. Clippers het toegegee vir groter, stadiger vaartuie, wat in die middel van die 19de eeu ekonomies mededingend geword het. [9] Seilplanne met net voor- en agterseile (skoeners), of 'n mengsel van die twee (brigantines, barques en barquentines) het ontstaan. [2] Skoenboote van bo-seil met 'n bemanning van so klein as twee wat die seilhantering bestuur, het 'n doeltreffende manier geword om groot vrag te vervoer, aangesien slegs die voorseile nodig was om te vaar terwyl stok en stoomgedrewe masjinerie dikwels beskikbaar was om die seile op te hef en die anker. [10]

Seilskepe met ysteromhulsel verteenwoordig die finale evolusie van seilskepe aan die einde van die Age of Sail. Hulle is gebou om groot vrag in die negentiende en vroeë twintigste eeu vir groot afstande te vervoer. [11] Hulle was die grootste van handelsseilskepe, met drie tot vyf maste en vierkantseile, asook ander seilplanne. Hulle het groot vragte tussen vastelande vervoer. Seilskepe met ysteromhulsel is hoofsaaklik van die 1870's tot 1900 gebou, toe stoomskepe hulle ekonomies begin oorskry het, vanweë hul vermoë om 'n skedule te hou, ongeag die wind. Staalrompies het ook op dieselfde tyd yster romp vervang. Selfs tot in die twintigste eeu kon seilskepe hul eie hou op transoseaniese reise soos Australië na Europa, aangesien dit nie bunkerage vir steenkool of vars water vir stoom benodig het nie, en dit was vinniger as die vroeë stoomskip, wat gewoonlik amper 8 kon maak knope (15 km/h). [12] Uiteindelik het die stoomskepe se onafhanklikheid van die wind en hul vermoë om korter roetes te neem deur die Suez- en Panamakanale, seilskepe onekonomies gemaak. [13]

Seekrag Redigeer

Tot die algemene aanneming van skeepskepte wat op 'n skêr gebou is, wat op 'n interne skeletstruktuur staatgemaak het om die gewig van die skip te dra en dat geweerhawe aan die sykant gesny kon word, was seilskepe slegs voertuie om vegters aan die vyand te lewer vir betrokkenheid. [14] Teen 1500 het geweerhawe seilvaartuie toegelaat om langs 'n vyandelike vaartuig te vaar en 'n breë kant van veelvuldige kanonne af te vuur. [15] Hierdie ontwikkeling het marine -vloote in staat gestel om hulself in 'n geveglyn te vestig, waardeur oorlogskepe hul plek in die lyn sou behou om die vyand in 'n parallelle of loodregte lyn te betrek. [16]

Ontspanning Redigeer

Ontspanningsseil kan in twee kategorieë verdeel word: dagseil, waar 'n mens van die boot afklim, en vaar, waar 'n mens aan boord bly.

Dagseil bied veral die plesier om met 'n boot te seil. Geen bestemming is nodig nie. Dit is 'n geleentheid om die ervaring met ander te deel. [17] 'n Verskeidenheid bote sonder oornagverblyf, wat wissel van 3,0 m tot 9,1 m, kan as dagseilers beskou word. [18]

Om op 'n seiljag te vaar, kan naby die kus of deur die weg uit die oog van die land wees, en dit behels die gebruik van seilbote wat volgehoue ​​oornaggebruik ondersteun. [19] Kusvaartgebiede sluit gebiede in die Middellandse See en Swart See, Noord -Europa, Wes -Europa en eilande van die Noord -Atlantiese Oseaan, Wes -Afrika en die eilande van die Suid -Atlantiese Oseaan, die Karibiese Eilande en streke van Noord- en Sentraal -Amerika in. [20] Deurgang onder seil vind plaas op roetes deur oseane oor die hele wêreld. Daar bestaan ​​sirkelroetes tussen Amerika en Europa en tussen Suid -Afrika en Suid -Amerika. Daar is baie roetes van Amerika, Australië, Nieu -Seeland en Asië na eilandbestemmings in die Suidelike Stille Oseaan. Sommige kruisers vaar oor die hele wêreld. [21]

Sport Edit

Seil as 'n sport word op 'n hiërargiese basis georganiseer, vanaf die seiljagklubvlak tot by nasionale en internasionale federasies, wat wedrenne, seiljagte of ander klein, oop seilvaartuie insluit, insluitend ysbote en seiljagte. Seilbootwedrenne word beheer deur World Sailing met die meeste wedrenformate wat die wedrenreëls vir seil gebruik. [22] Dit behels 'n verskeidenheid verskillende dissiplines, insluitend:

  • Oseaniese wedrenne wat oor lang afstande en in oop water gehou word, duur dikwels verskeie dae en bevat wêreldomseilings, soos die Vendée Globe en The Ocean Race. [23]
  • Vlootwedrenne, met verskeie bote in 'n regatta wat uit verskeie wedlope of uitdunne bestaan. [24]
  • Wedstrydwedrenne bestaan ​​uit twee bote wat teen mekaar meeding, soos met die America's Cup, wat eers veg om 'n wenstreep. [25]
  • Spanwedrenne tussen twee spanne van drie bote elk in 'n formaat soortgelyk aan wedstrydwedrenne. [26]
  • Snelvaart om nuwe rekords op te stel vir verskillende kategorieë vaartuie onder toesig van die World Sailing Speed ​​Record Council. [22] [27]
  • Seilboord het 'n verskeidenheid dissiplines, veral vir die sport. [28]

135°
E. Hardloop (sleep)— 180°
Ware wind (VT) is oral dieselfde in die diagram, terwyl bootsnelheid (VB) en skynbare wind (VA) wissel met die seilpunt.

Seilpunt Redigeer

Die vermoë van 'n seilvaartuig om krag uit die wind te put, hang af van die seilpunt waarop dit is - die rigting van die reis onder seil in verhouding tot die ware windrigting oor die oppervlak. Die belangrikste seilpunte stem grofweg ooreen met 45 ° segmente van 'n sirkel, begin met 0 ° direk in die wind. Vir baie seilvaartuie is die boog wat 45 ° weerskante van die wind strek 'n "no-go" sone, [29] waar 'n seil nie krag uit die wind kan mobiliseer nie. [30] Om op 'n baan so na as moontlik aan die wind te vaar-ongeveer 45 °-word 'naby-getrek' genoem. 90 ° van die wind af is 'n vaartuig op 'n "straalbereik". Op 135 ° van die wind af, is 'n vaartuig op 'n "wye reikafstand". 180 ° van die wind af (vaar in dieselfde rigting as die wind), hardloop 'n vaartuig in die wind.

Op seilpunte wat wissel van naby tot groot bereik, tree seile in wese op soos 'n vleuel, met 'n hysbak wat hoofsaaklik die vaartuig aandryf. In seilpunte van 'n wye reikafstand tot teenwind, tree seile in wese op soos 'n valskerm, terwyl die sleep oorwegend die vaartuig aandryf. Vir vaartuie met min voorwaartse weerstands -ysbote en seiljagte kom hierdie oorgang verder van die wind af as vir seilbote en seilskepe. [30]

Windrigting vir seilpunte verwys altyd na die ware wind- die wind wat deur 'n stilstaande waarnemer gevoel word. Die skynbare wind- die wind wat 'n waarnemer op 'n bewegende seilboot voel - bepaal die dryfkrag vir seilvaartuie.

'N Seilboot op drie seilpunte

Die golwe gee 'n aanduiding van die ware wind rigting. Die vlag gee 'n aanduiding van skynbare wind rigting.

Van naby: die vlag loop agteruit, die seile word styf ingedruk.

Bereik: die vlag loop effens na die kant toe, terwyl die seile gelê word om by die skynbare wind aan te pas.

Hardloop: die wind kom van agter die vaartuig, die seile is "vleuel en vlerk" om reghoekig teenoor die skynbare wind te wees.

Uitwerking op skynbare wind Redigeer

Ware windsnelheid (VT) kombineer met die snelheid van die vaartuig (VB) om die skynbare windsnelheid (VA), die lugsnelheid wat instrumentasie of bemanning op 'n bewegende seilvaartuig ervaar. Skynbare windsnelheid bied die dryfkrag vir die seile op 'n gegewe seilpunt. Dit wissel van die ware windsnelheid van 'n gestopte vaartuig in ysters in die no-go-sone tot vinniger as die ware windsnelheid, aangesien die snelheid van die seilvaartuig tot die ware windsnelheid by 'n reikwydte toeneem, tot afneem na nul, as 'n seil vaartuig vaar dood in die wind. [31]

Effek van oënskynlike wind op seilvaartuie op drie seilpunte

Seilvaartuie A is naby. Seilvaartuie B is op 'n balk bereik. Seilvaartuie C is op 'n wye bereik.
Bootsnelheid (in swart) genereer 'n gelyke en teenoorgestelde oënskynlike windkomponent (nie getoon nie), wat bydra tot die ware wind om skynbare wind te word.

Skynbare wind en kragte op 'n seilboot.
Namate die boot verder van die wind af vaar, word die oënskynlike wind kleiner en word die laterale komponent minder bootsnelheid die hoogste op die straal bereik.

Skynbare wind op 'n ysboot.
Namate die ysboot verder van die wind af vaar, neem die skynbare wind effens toe en is die bootsnelheid die hoogste op die breë bereik. Die seil word ingelê vir al drie seilpunte. [30]

Die snelheid van seilbote deur die water word beperk deur die weerstand wat veroorsaak word deur romp sleep in die water. Ysbote het gewoonlik die minste weerstand teen enige beweging van die seilvaartuie. [30] Gevolglik ondervind 'n seilboot 'n wyer reeks skynbare windhoeke as 'n ysboot, waarvan die snelheid tipies groot genoeg is om die skynbare wind van 'n paar grade na die een kant van sy koers te laat kom, wat vereis dat met die seil gelaag moet word in vir die meeste seilpunte. Op konvensionele seilbote moet die seile 'n hysbak skep vir die seilpunte waar dit moontlik is om die voorkant van die seil in lyn te bring met die skynbare wind. [31]

Vir 'n seilboot beïnvloed die seilpunt sywaartse krag aansienlik. Hoe hoër die boot na die wind onder seil wys, hoe sterker is die sywaartse krag, wat weerstand vereis van 'n kiel of ander onderwaterfoelies, insluitend dolkbord, middelbord, skag en roer. Laterale krag veroorsaak ook hak in 'n seilboot, wat weerstand vereis volgens gewig van ballas van die bemanning of die boot self en deur die vorm van die boot, veral met 'n katamaran. Namate die boot van die wind af wys, word sywaartse krag en die kragte wat nodig is om dit te weerstaan, minder belangrik. [32] Op ysbote word laterale kragte teengewerk deur die syweerstand van die lemme op ys en hul afstand van mekaar, wat oor die algemeen hak voorkom. [33]

Kursus onder seil Redigeer

Wind en strome is belangrike faktore om voor te berei vir seil op die see en op die see. Die voorspelling van die beskikbaarheid, sterkte en rigting van die wind is die sleutel tot die gebruik van die krag langs die gewenste koers. Seestrome, getye en rivierstrome kan 'n seilvaartuig van die gewenste koers aflei. [34]

As die gewenste koers binne die no-go zone is, moet die seilvaartuig 'n zig-zag-roete in die wind volg om sy waypoint of bestemming te bereik. In die wind kan sekere hoëprestasie-seilvaartuie die bestemming vinniger bereik deur 'n sig-zag-roete oor 'n reeks breë bereik te volg.

Om obstruksies of 'n kanaal te onderhandel, kan ook 'n verandering van rigting ten opsigte van die wind vereis, wat die verandering van koers met die wind aan die teenoorgestelde kant van die vaartuig vereis, van vooraf.

Verandering van roeping word genoem vasmaak wanneer die wind oor die boog van die vaartuig kruis terwyl dit draai en jibing (of gibbel) as die wind oor die agterstewe beweeg.

Opwaarts wysig

'N Seilvaartuig kan oral op 'n baan vaar buite die no-go zone. [35] As die volgende waypoint of bestemming binne die boog gedefinieer is deur die no-go zone vanaf die huidige posisie van die vaartuig, moet dit 'n reeks pakmaneuvers uitvoer om op 'n hondebeenroete te kom, genaamd tot windwaarts slaan. [36] Die vordering langs die roete word die kursus goed gemaak die spoed tussen die begin- en eindpunte van die roete word die spoed goed gemaak en word bereken deur die afstand tussen die twee punte, gedeel deur die reistyd. [37] Die beperkende lyn tot by die waypoint waarmee die seilvaartuig dit op die regte pad kan laat, word die genoem lêlyn. [38] Terwyl sommige seiljagte wat deur Bermuda gerig is, so naby as 30 ° aan die wind kan vaar, [37] is die meeste 20ste-eeuse vierkantige tuigers beperk tot 60 ° van die wind af. [39] Voorste en agterste tuine is ontwerp om aan weerskante met die wind te werk, terwyl vierkantige tuine en vlieërs ontwerp is sodat die wind slegs aan die een kant van die seil kom.

Omdat die sywaartse windkragte die hoogste is op 'n seilvaartuig, wat naby die wind getrek word, is die weerstandbiedende waterkragte rondom die kiel, middelpunt, roer en ander folies van die vaartuig ook die hoogste om die speling te versag-die vaartuig gly na die hoogte van sy koers . Ysbote en seiljagte verminder sywaartse beweging met sywaartse weerstand van hul lemme of wiele. [40]

Om te verander deur van Edit te kliek

Plak of tot stand kom is 'n maneuver waarmee 'n seilboot sy boog in en deur die wind draai (die "oog van die wind" genoem) sodat die oënskynlike wind van die een kant na die ander verander, sodat vordering op die teenoorgestelde koers kan plaasvind. [41] Die tipe seilbote bepaal die prosedures en beperkings vir die bereiking van 'n pakmaneuver. Voor- en agter-tuig laat hul seile slap hang terwyl hulle vierkantige tuine vasvat, wat die volle voorkant van die seil aan die wind moet voorstel, as hulle van kant tot kant verander en branderryers buigbare draaibare en volledig roterende maste het wat van die kant af kan draai kant toe.

Steek van die bakboord (onder) na stuurboord (bo)

Klop teen die wind teen kort (P1), medium (P2) en lang (P3) stert

Afwaarts wysig

'N Seilvaartuig kan slegs windwaarts beweeg teen 'n snelheid wat laer is as die windsnelheid. 'N Verskeidenheid seilvaartuie kan egter 'n hoër teenwindsnelheid behaal deur op 'n reeks breë reikwydte te reis, tussen die jibes tussenin. Dit geld vir ysbote en sandjagte. Op die water is dit vanaf 1975 deur seilvaartuie verken, en strek nou tot hoëprestasie-skiffe, katamarans en seilbote. [42]

Om deur 'n kanaal of 'n afwaartse koers tussen obstruksies te navigeer, kan rigtingsveranderinge vereis, wat 'n verandering in takt vereis, wat met 'n jibe bereik word.

Verandering deur van jibing te redigeer

Jibing of gibbel is 'n seilmaneuver waardeur 'n seilvaartuig sy agterkant van die wind van die wind draai sodat die oënskynlike wind van die een kant na die ander kant verander, sodat vordering met die teenoorgestelde koers moontlik is. Hierdie maneuver kan op kleiner bote gedoen word deur die dissel na u toe te trek (die teenoorgestelde kant van die seil). [41] Net soos met die aanpak, bepaal die tipe seilbote die prosedures en beperkings vir jibing. Voor-en-agter seile met spuitbome, gaffs of sprits is onstabiel wanneer die vrye punt in die oog van die wind wys en moet beheer word om 'n gewelddadige verandering aan die ander kant van die vierkantige tuine te vermy, aangesien dit die volle oppervlakte van die seil vertoon die wind van agter af het min veranderings in werking van die een tak na die ander, en die branderplankryers het weer buigbare draaibare en volledig roterende maste wat van kant tot kant draai.

Wind en strome Wysig

Winde en seestrome is beide die gevolg van die son wat hul onderskeie vloeibare media dryf. Wind dryf die seilboot en die see dra die vaartuig op sy koers, aangesien strome die koers van 'n seilvaartuig op die see of 'n rivier kan verander.

  • Wind -Op wêreldwye skaal moet vaartuie wat lang reise vaar, die atmosferiese sirkulasie in ag neem, wat sones van westelike, oostelike rigtings, passaatwinde en hoëdruksones met ligte wind, soms perdebreedtes, tussenin veroorsaak. [43] Matrose voorspel windrigting en sterkte met kennis van hoë- en laagdrukgebiede, en die weerfronte wat daarmee gepaard gaan. Langs kusgebiede worstel matrose daaglikse veranderinge in windrigting - vloei snags van die strand af en bedags op die strand. [44] Plaaslike tydelike windskofte word ontbied hysbakke, wanneer hulle die vaardigheid van die vaartuig verbeter, om langs die vaartuig te reis rymlyn in die rigting van die volgende waypoint. Ongunstige windverskuiwings word genoem opskrifte. [45] : 97
  • Strome - Op wêreldwye skaal moet vaartuie wat lang reise vaar, groot sirkulasie van die seestroom in ag neem. [46] Groot seestrome, soos die Golfstroom in die Atlantiese Oseaan en die Kuroshio -stroom in die Stille Oseaan, vereis beplanning vir die effek wat dit op die spoor van 'n vaartuig sal hê. Net so beïnvloed getye 'n vaartuig se spoor, veral in gebiede met groot getyreekse, [36] soos die Fundybaai of langs Suidoos -Alaska, of waar die gety deur die seestroom vloei, soos Deception Pass in Puget Sound. [47] Seevaarders gebruik getye en huidige tabelle om hul navigasie in te lig. [34] Voor die aanvang van motors was dit voordelig vir seilvaartuie om die hawe binne te gaan of te verlaat of om saam met die gety deur 'n seestraat te gaan. [39]

Snoei verwys na die aanpassing van die lyne wat seile beheer, insluitend die velle wat die hoek van die seile ten opsigte van die wind beheer, die halwe wat die seil optel en toeneem, en om die weerstand van die romp aan te pas by kronkel, gaai of vorder deur die water.

Seile Edit

Vierkante seile word beheer deur twee elk: lakens, draadjies, kloulyne en rifvaarte, plus vier buntlyne, wat elkeen deur 'n bemanningslid beheer kan word namate die seil aangepas word. [48] ​​Teen die einde van die Age of Sail het stoom-aangedrewe masjinerie die aantal bemanning verminder wat nodig is om seil te snoei. [49]

Aanpassing van die hoek van 'n voor-en-agter-seil ten opsigte van die skynbare wind word beheer met 'n lyn, 'n 'vel' genoem. Op seilpunte tussen naby-getrek en 'n breë reikwydte, is die doel tipies om vloei langs die seil te skep om die krag deur middel van die hysbak te maksimeer. Stroombanke wat op die seiloppervlak geplaas word, genoem tellers, dui aan of die vloei glad of onstuimig is. Gladde vloei aan beide kante dui op die korrekte afwerking. 'N Jib en grootseil word tipies gekonfigureer om aangepas te word om 'n gladde laminaire vloei te skep, wat van die een na die ander lei in die sogenaamde' gleuf -effek '. [50]

Op seilpunte in die wind word krag hoofsaaklik verkry deur die wind op die seil te druk, soos aangedui deur hangende verhale. Spinnakers is liggewig, groot gebiede, hoogs geboë seile wat aangepas is om van die wind af te vaar. [50]

Benewens die gebruik van die velle om die hoek ten opsigte van die skynbare wind aan te pas, beheer ander lyne ook die vorm van die seil, veral die outhaul, halyard, boom vang en backstay. Dit beheer die kromming wat geskik is vir die windsnelheid, hoe hoër die wind, hoe platter is die seil. As die windsterkte groter is as wat hierdie aanpassings kan bied om te verhoed dat die vaartuig oorweldig word, dan verminder die seiloppervlak deur rif, vervang 'n kleiner seil of op ander maniere. [51] [52]

Vermindering van seil Redigeer

Die vermindering van seil op skepe met vierkantige tuig kan bereik word deur minder van elke seil bloot te lê deur dit hoër vas te maak met rifpunte. [49] Boonop kan die seile, namate die wind sterker word, seil afgeskud of uit die tralies verwyder word, totdat die vaartuig orkaanwinde onder "kaal pole" oorleef. [45]: 137

Op vaartuie wat voor en agter gerig is, kan verminderde seil die jib omdraai en deur die grootseil te rif of gedeeltelik te laat daal, wat die oppervlakte van 'n seil verklein sonder om dit eintlik vir 'n kleiner seil te verander. Dit lei tot 'n verminderde seiloppervlak, maar ook tot 'n laer inspanningspunt van die seile, wat die hakmoment verminder en die boot meer regop hou.

Daar is drie algemene metodes om die grootseil te rif: [51] [52]

  • Plaatrif, wat behels dat die seil met ongeveer 'n kwart tot 'n derde van sy volle lengte verlaag word en die onderste deel van die seil vasgedraai word deur 'n outhaul of 'n vooraf gelaaide riflyn deur 'n krul by die nuwe sleuf, en haak deur 'n kriewel oor die nuwe slag.
  • In-boom roller-rif, met 'n horisontale foelie binne-in die boom. Hierdie metode maak voorsiening vir standaard- of volle lengte horisontale latte.
  • In-mas (of op-mas) rolrif. Hierdie metode rol die seil om 'n vertikale foelie óf binne 'n gleuf in die mas, óf vas aan die buitekant van die mas. Dit benodig 'n grootseil sonder latte, of nuut ontwikkelde vertikale latte. [53]

Hull Edit

Rompafwerking het drie aspekte, elk gekoppel aan 'n rotasie -as wat hulle beheer: [45]: 131–5

  • Heel (rol om die lengteas)
  • Roermag (rotasie om die vertikale as)
  • Romp sleep (rotasie om die horisontale as tussenskepe)

Elkeen is 'n reaksie op kragte op seile en word bereik deur die gewigsverdeling of deur die bestuur van die middelpunt van die onderwaterfoelies (kiel, dolkbord, ens.), Vergeleke met die middelpunt van die krag op die seile.

Heeling Edit

Die stabiliteit van 'n seilvaartuig (die weerstand van die romp om te rol) is die vertrekpunt om hak te weerstaan. Katamarans en ysbote het 'n wye standpunt wat hulle bestand maak teen hakke. Bykomende maatreëls vir die snoei van 'n seilvaartuig om hakke te beheer, sluit in: [45]: 131–5

  • Ballas in die kiel, wat die hakse teëwerk terwyl die boot rol.
  • Gewigverskuiwing, wat die bemanning op 'n trapezie of 'n beweegbare ballas oor die boot kan wees.
  • Die vermindering van seil
  • Aanpassing van die diepte van onderwaterfoelies om die sywaartse weerstandskracht en middelpunt van weerstand te reguleer

Roer krag Edit

Die belyning van die kragsentrum van die seile met die weerstandsentrum van die romp en sy bylaes bepaal of die vaartuig reguit sal volg met min stuurinvoer, of dat dit reggestel moet word om dit te weerhou om in die wind te draai ('n weer roer) of wegdraai van die wind ('n lee roer). 'N Kragsentrum agter die weerstandsentrum veroorsaak 'n weerroer. Die middelpunt van krag voor die middelpunt van weerstand veroorsaak 'n lee roer. As die twee nou in lyn is, is die roer neutraal en benodig dit min insette om koers te behou. [45]: 131–5

Romp sleep wysig

Gewigverdeling voor en agter verander die dwarssnit van 'n vaartuig in die water. Klein seilvaartuie is sensitief vir die plasing van bemanning. Hulle is gewoonlik ontwerp om die bemanning tussenskepe te laat posisioneer om die romp in die water te verminder. [45]: 131–5

Seevaart omvat alle aspekte van die neem van 'n seilvaartuig in en uit die hawe, om dit na sy bestemming te navigeer en om dit te anker of langs 'n dok. Belangrike aspekte van seemanskap sluit in die gebruik van 'n gemeenskaplike taal aan boord van 'n seilboot en die bestuur van lyne wat die seile en tuig beheer. [54]

Nautiese terme Redigeer

Nautiese terme vir elemente van 'n vaartuig: stuurboord (regterkant), bakboord of larboard (linkerkant), vorentoe of voor (voorwaarts), agter of agter (agteruit), boog (voorste deel van die romp), agterstewe (agterste deel van die romp), balk (die breedste deel). Spars, ondersteunende seile, sluit in maste, spuitbome, werwe, gaffels en pale. Roerende lyne wat seile of ander toerusting beheer, staan ​​gesamentlik bekend as 'n vaartuig se tuig. Lyne wat seile oplig word genoem halyards terwyl die wat hulle tref, geroep word afslae. Lyne wat die seile aanpas (snoei) word genoem velle. Daar word gereeld daarna verwys met die naam van die seil wat hulle beheer (soos hoofblad of jib blad). Ouens word gebruik om die ente van ander spars soos draaipale te beheer. Lyne wat gebruik word om 'n boot vas te maak wanneer langs mekaar geroep word doklyne, koppelingskabels of vasmeervormings. A gery is wat 'n geankerde boot aan sy anker heg. [55]

Bestuur van lyne Redigeer

Die volgende knope word beskou as 'n integrale deel van die hantering van toue en lyne tydens die seil: [56] [57]

    - vorm 'n lus aan die einde van 'n tou of lyn - plak 'n lyn op 'n klamp - twee halwe haakplekke om 'n paal of ander voorwerp - 'n stopknoop - 'n basiese oorhandse knoop om 'n lyn of voorwerp - (of vierkantige knoop) sluit aan twee toue van gelyke deursnee - 'n wrywingskoppel om 'n lyn op homself of 'n ander voorwerp te heg - sluit aan by toue met 'n ongelyke deursnee

Lyne en halwe word gewoonlik netjies opgerol vir berging en hergebruik. [58]

Die fisika van seil spruit voort uit 'n balans van kragte tussen die wind wat die seilboot aandryf terwyl hy oor sy seile beweeg en die weerstand van die seilvaartuig om nie van koers af te waai nie, wat deur die kiel, roer, onderwaterfoelies in die water voorsien word en ander elemente van die onderkant van 'n seilboot, op ys deur die hardlopers van 'n ysboot, of op die land deur die wiele van 'n seilgedrewe landvoertuig.

Kragte op seile hang af van windspoed en rigting en die spoed en rigting van die vaartuig. Die snelheid van die vaartuig op 'n gegewe seilpunt dra by tot die 'skynbare wind' - die windspoed en rigting soos gemeet op die bewegende vaartuig. Die oënskynlike wind op die seil skep 'n totale aërodinamiese krag, wat opgelos kan word in sleep - die kragkomponent in die rigting van die skynbare wind - en lig die kragkomponent normaal (90 °) na die skynbare wind. Afhangende van die belyning van die seil met die skynbare wind (aanval hoek), hef of sleep kan die oorheersende aandrywingskomponent wees. Afhangende van die invalshoek van 'n stel seile ten opsigte van die oënskynlike wind, bied elke seil beweegkrag aan die seilvaartuie, hetsy deur lift-dominante aangehegde vloei of sleep-dominante geskei vloei. Daarbenewens kan seile met mekaar in wisselwerking kom om kragte te skep wat verskil van die som van die individuele bydraes van elke seil, as dit alleen gebruik word.

Skynbare windsnelheid Wysig

Die term "snelheid" verwys na spoed en rigting. Soos toegepas op wind, skynbare windsnelheid (VA) is die luchtsnelheid wat inwerk op die voorkant van die seil wat die meeste vorentoe is, of soos ervaar word deur instrumentasie of bemanning op 'n bewegende seilvaartuig. In die nautiese terminologie word windsnelhede normaalweg uitgedruk in knope en windhoeke in grade. Alle seilvaartuie bereik 'n konstante voorwaartse snelheid (VB) vir 'n gegewe ware windsnelheid (VT) en seilpunt. Die seilpunt van die vaartuig beïnvloed die snelheid van 'n gegewe ware windsnelheid. Konvensionele seilvaartuie kan nie krag van die wind verkry in 'n "no-go" -sone wat ongeveer 40 ° tot 50 ° weg van die ware wind is, afhangende van die vaartuig. Net so is die direkte afwaartse spoed van alle konvensionele seilvaartuie beperk tot die ware windsnelheid. Namate 'n seilboot verder van die wind af vaar, word die oënskynlike wind kleiner en word die laterale komponent minder bootsnelheid die hoogste op die straal bereik. Om soos 'n vliegtuig te werk, word die seil op 'n seilboot verder uitgetrek, aangesien die koers verder van die wind af is. [31] Terwyl 'n ysboot verder van die wind af vaar, neem die oënskynlike wind effens toe en is die bootsnelheid die hoogste op die breë bereik. Om soos 'n vliegtuig te werk, word die seil op 'n ysboot vir al drie seilpunte ingekap. [30]

Lig en sleep op seile Edit

Lig op op 'n seil, wat as 'n lugvlieg optree, in 'n rigting voorkom loodreg na die invallende lugstroom (die oënskynlike windsnelheid vir die kopseil) en is die gevolg van drukverskille tussen die windwaartse en leewardoppervlaktes en hang af van die aanvalhoek, seilvorm, lugdigtheid en spoed van die skynbare wind. Die hefkrag is die gevolg dat die gemiddelde druk op die windoppervlak van die seil hoër is as die gemiddelde druk aan die vrykant. [59] Hierdie drukverskille ontstaan ​​in samewerking met die geboë lugvloei. Aangesien lug 'n geboë pad langs die voorkant van 'n seil volg, is daar 'n drukgradiënt loodreg op die vloeirigting met hoër druk aan die buitekant van die kromme en laer druk aan die binnekant. Om hysbak te genereer, moet 'n seil 'n "invalshoek" tussen die koordlyn van die seil en die skynbare windsnelheid vertoon. Die aanvalhoek is 'n funksie van sowel die seilpunt van die vaartuig as die manier waarop die seil aangepas word ten opsigte van die skynbare wind. [60]

Namate die hysbak wat deur 'n seil gegenereer word, toeneem, neem ook die sleep-geïnduseerde weerstand toe, wat saam met parasitiese sleep totaal is sleep, wat in 'n rigting optree parallel na die voorval lugstroom. Dit gebeur namate die invalshoek toeneem met seilafwerking of koersverandering en veroorsaak dat die hefkoëffisiënt verhoog tot by die punt van aërodinamiese stalletjie saam met die deur die hysbak geïnduseerde sleepkoëffisiënt. By die aanvang van die stalletjie word die helling skielik verminder, net soos die hef wat deur die hysbak veroorsaak word. Seile met die skynbare wind agter hulle (veral in die wind) werk in 'n stilstaande toestand. [61]

Hef en sleep is komponente van die totale aërodinamiese krag op seil, wat weerstaan ​​word deur kragte in die water (vir 'n boot) of op die afgelegde oppervlak (vir 'n ysboot of seilvaartuig). Seile werk in twee basiese modusse onder die lift-oorheersend modus, gedraai die seil op 'n manier analoog aan a vlerk met lugvloei aan albei oppervlaktes onder die sleep-oorheersend modus, werk die seil op 'n manier analoog aan a valskerm met lugvloei in losstaande vloei, om die seil.

Hef oorheersing (vleuelmodus) Wysig

Seile laat die vordering van 'n seilvaartuig toe om windwaarts te danke aan hul vermoë om hysbak te genereer (en die vaartuig se vermoë om die laterale kragte te weerstaan). Elke seilkonfigurasie het 'n kenmerkende hefkoëffisiënt en bybehorende sleurkoëffisiënt, wat eksperimenteel bepaal en teoreties bereken kan word. Seilvaartuie oriënteer hul seile met 'n gunstige invalshoek tussen die ingangspunt van die seil en die skynbare wind, selfs al verander hul koers. Die vermoë om hysbak te genereer word beperk deur te naby aan die wind te vaar as daar nie 'n doeltreffende aanvalshoek beskikbaar is om hysbak te veroorsaak nie (om te verhinder) en genoeg van die wind af te vaar, sodat die seil nie op 'n gunstige aanvalhoek gerig kan word nie seil van stalling met vloedskeiding.

Sleep oorheersing (valskerm af) Wysig

As seilvaartuie op 'n koers is waar die hoek tussen die seil en die skynbare wind (die aanvalhoek) die punt van maksimum hef oorskry, vind vloei skeiding plaas. [62] Sleep neem toe en lift neem af met toenemende invalshoek namate die skeiding geleidelik uitgespreek word totdat die seil loodreg op die skynbare wind is, wanneer die lift onbeduidend raak en die sleep oorheers. Benewens die seile wat in die wind gebruik word, bied spinnakers gebied en kromming wat geskik is om te vaar, met afgesonderde vloei op afwaartse seilpunte, soortgelyk aan valskerms, wat beide hef en sleep bied. [63]

Spinnaker bereik 'n wye reikwydte, wat beide hef, genereerde vloei en sleep genereer.


Omgewings- en ekonomiese gevolge

Prince William Sound was 'n ongerepte wildernis voor die storting. Die Exxon Valdez -ramp het dit alles dramaties verander en 'n groot tol op die natuurlewe geëis. Dit het na raming 250 000 seevoëls, 3 000 otters, 300 robbe, 250 kaalarende en 22 moordvisse doodgemaak.

Die oliestorting het moontlik ook 'n rol gespeel in die ineenstorting van salm- en haringvisserye in Prince William Sound in die vroeë 1990's. Vissers het bankrot geraak, en die ekonomieë van klein kusdorpe, waaronder Valdez en Cordova, het in die daaropvolgende jare gely.

Sommige verslae beraam die totale ekonomiese verlies as gevolg van die Exxon Valdez -oliestorting tot $ 2,8 miljard.

'N Studie uit 2001 het bevind dat oliebesmetting op meer as die helfte van die 91 strandplekke in Prince William Sound getoets is.

Die storting het na raming 40 persent van alle see -otters wat in die Sound woon, doodgemaak. Die see-otterpopulasie het tot in 2014, vyf-en-twintig jaar na die storting, nie tot sy vlak voor die storting herstel nie.

Haringvoorrade, wat eens 'n winsgewende bron van inkomste was vir die visserman van Prince William Sound, het nog nooit heeltemal herstel nie.


USS Westchester County: Aangeval tydens die Viëtnam -oorlog

Volgens 'n veteraan van die rivieroorlog in Viëtnam, is die Mekong Delta stil in die nag, so stil dat jy 'n speld kan hoor val vir 'n klik ['n kilometer]. ’ En vir die bemanning van USS Westchester County, LST (landingsskip, tenk) 1167, die nag van 1 November 1968, was tot 0322 uur geen uitsondering nie, toe 'n span VC -swemmers amper daarin kon slaag om die skip in 'n vuurbal te verander.

Oorspronklik ontwerp om troepe aan die einde van 1968 direk op 'n strand te vervoer en te land Westchester County dien as 'n tydelike tuiste en basis vir 175 soldate van die 9de Infanteriedivisie se 3de Bataljon, 34ste Artillerie, en vir die bemanning van Navy River Assault Division 111. Toegewys as ondersteuningsskip vir Mobile Riverine Group Alpha, ‘Wesco, ’, soos sy deur die hele vloot bekend gestaan ​​het, was midstream op die modderige My Tho -rivier, 40 kilometer stroomop van die kushawe van Vung Tau, geanker. Die Brown Water Navy -bevelskip USS het in 'n ruwe halfsirkel om die LST gegroepeer Benewah, die herstelvaartuig USS Askari, twee groot barakke, 'n klein bergingsvat en talle hurkende, groen gepantserde aanvalsvaartuie. Almal was ten volle gelaai met brandstof en ammunisie.

Verbind met WescoAan stuurboordkant en uit die romp van die skip gedompel deur 'n 50 voet lange teakhoutstok genaamd 'n ‘kameel ’ was drie groot damme, en groot pontonbakke van aluminium wat aan mekaar gekoppel was wat as kombinasiepier gedien het, laai dok en ammunisie en petrol stoor depot. Die 25 monitors, aanrandingsondersteuningspatrolliebote en gepantserde vervoer van River Assault Division 111 is by die ammis vasgemeer. Op die hoofdek van die skip was vyf weermaghelikopters wat volledig aangevuur is, op die tenkdek is meer as 350 ton hoë plofstof en ammunisie geberg.

Die 384 voet lange LST, wat uit Yokosuka, Japan, bedryf is, was een van die vele Tweede Wêreldoorlog en naoorlogse amfibiese werkperde wat saam met die Brown Water Navy in diens geneem is. Sy was geen vreemdeling in die koffiekleurige riviere van die Mekong-delta nie, en die nag van 1 November was die skip amper in die middel van haar vyfde gevegsontplooiing na die Republiek van Viëtnam. Die vaart was tot dusver gereeld vir 'n gevegstoer, vol warm, vogtige werksweke van sewe dae, min vryheidstyd aan wal en die altyd teenwoordige kans op 'n VC-aanval.

Die moraal was nietemin hoog.Die ingenieursafdeling van die skip het onlangs die gesogte eskader ‘E ’ geneem vir uitnemendheid, en die toekenning is nou met trots op haar brug vertoon. Met slegs een maand oor in die delta, WescoDie bemanning van 132 mans het daarna uitgesien om hul mobiele rivier af te laai, en na Singapore te vaar en 'n welverdiende tyd van rus en ontspanning.

Dit was 'n tipiese aand op die rivier. Die skip is verduister, met slegs navigasie ligte. Voor en agter is 3-duim snelvuurgewere gelaai en gereed, beman deur verminderde spanne. Gewapende uitkykpunte is op die dek aangebring. 'N Rondomroerende onderoffisier het gesorg dat wapenspanne en wagte waaksaam bly. 'N Volledige horlosie was op die brug, en in die ingenieursruimtes het die ’snipes, soos die personeel van die enjinkamer bekend was, gereed gestaan ​​om alle klokke te beantwoord. In die verte kon gedempte stampe gehoor word, terwyl piekbote rondloop en harsingskuddingsgranate laat val het om vyandige paddas af te weer. Onder die dekke, in die oorvol kompartemente, word die stilte net versteur deur die gedreun van lugversorgingswaaiers en die gemurmure van slapende mans.

Maar toe die bemanning slaap, het 'n span VC -paddatjies die piekbote ontduik en die skip stilweg genader. Die boodskapper van die horlosie was pas onder om die aankomende afdeling te wek toe twee enorme ontploffings inbars Wesco‘s stuurboordkant. 'N Paar myne wat deur swemmers afgelewer is, wat elk tussen 150 en 500 pond plofstof bevat, is gelyktydig onder die kameel ontplof.

Saamgeperste tussen die pontons en die LST ’s -romp, is die krag van die ontploffings opwaarts gedryf, staalplate versnipper, brandstoftenks breek en in die kajuit kom. Dit lyk asof een van die ammis uit die water spring terwyl 'n groot spuit olie, water en hardehoutsplinters in die lug gegooi word. In 'n oogwink is die sigbaarheid binne die skip tot nul verminder namate beligting uitgeskakel is en die lug vol wolke verstikkende stoom en verdampte diesel was.

In die oorvol slaapplekke rol die ontploffings 'n hele dek op en terug, soos die tong van 'n skoen, en laat net 'n beknopte kruipruimte vas met gedraaide metaal en verminkte lywe tussen die dek en die skottel. Onder, in die weermag se aanlegplekke, is mans, beddegoed, wapens, ammunisie en persoonlike uitrusting oor die kompartement geslinger toe twee gapende gate die binnekant van die skip na die modderige waters van die My Tho oopmaak.

Skokgolwe weerklink oor die water, en Wesco begin stuur aan stuurboord. General Quarters is regdeur die skip geblaas terwyl mans in die verstrengelde duisternis rondtas om gevegstasies te bereik of gewonde skipmaats te help. Die bevelvoerende offisier van LST ’, lt. -kmdt. John Branin, is uit die bed geslaan deur die ontploffing. Gedink dat sy skip 'n vuurpylaanval was, het Branin homself van die dek af gehaal, in sy broek gesukkel en na die brug gestorm.

Net onder die hoofdek het 'n vulkaan gewag om uit te bars. Twee derdes van die tenkdek, wat byna die hele lengte van die skip loop, word gebruik vir ammunisieopberging. Meer as 10 000 rondtes Army 105 mm en 155 mm hoë-plofbare ammunisie is daar gebêre, dig saam met palette van 20 mm ammunisie, bokse C-4 plastiekplofstof, Claymore-myne, wit fosfor ammunisie en kaste van fakkels en pirotegnieke. Na die ontploffings het los en beskadigde ammunisie oor die dek gelê. Wolke van hoogs ontvlambare verdampte brandstof hang in die lug. Met net een vonk, die hele inhoud van Westchester County kan maklik 'n hoë bestelling doen. ’

Middelskepe op die tweede dek, in die swaar getref senior onderoffisiere ’ kompartement, het John Sullivan, hospitaalkorpsman, eerste klas gesukkel om asem te haal toe hy weer by sy bewussyn kom. 'N Noodgevallantaarn van die dek hierbo gooi 'n sweempie lig deur die dieselmis in die verwoesting om hom. Sullivan, wat uit sy stapelbed gegooi is, het half op die dek gelê en half in 'n gapende gat wat skielik 'n half meter verder verskyn het as waar hy geslaap het. Aanvanklik verdwaas en gedisoriënteerd, trek hy homself instinktief van die opening af. Onder, ongesiens in die duisternis, stroom die waters van die My Tho in die skip. Sullivan voel 'n brandende gevoel in sy regterbeen. 'N Groot stuk vleis is aan die binnekant van sy knie geskeur. Terwyl die alarm in die algemene kwartiere flou op die agtergrond klink, het die ontploffende korpsman bewus geword van gedempte hulpkrete. Sullivan het versigtig, net soos sy gevoel, deur die gat in die dek omsingel en deur die somberheid gekruip, oor die wrak en na die bron van die stemme.

Op die brug het bevelvoerder Branin en sy uitvoerende beampte, Richard Jensen, in 'n sombere situasie te staan ​​gekom. Vroeë berigte dui op ernstige skade in die midde van skepe en dui op groot ongevalle, veral onder die senior onderoffisiere. Beweging oor die skip was uiters gevaarlik op olievlekdekke. Kommunikasie tussen herstelpartye en skadebeheer -sentrale was byna onbeduidend. Op die tenkdek het wolke verdampte brandstof en tonne ammunisie die potensiaal vir 'n ontploffing van helse afmetings gebied. En hoewel dit nou duidelik was dat die LST nie afgevuur word nie, was die moontlikheid baie groot dat die VC meer as twee myne geplant het.

Maar op die oomblik was die aandag van Branin 'n meer onmiddellike probleem. WescoDie lys neem toe namate tonne rivierwater steeds in geskeurde kompartemente vloei. Terwyl die skip hak, het kaarte, publikasies, glas wat stukkend was en toerusting omgeslaan, oor die brugdek begin gly. Vir 'n oomblik dink Branin: sy gaan heeltemal verby!

As die LST gestoor sou word, moes die lys reggestel word en vinnig herstel word. Vier-en-twintig jaar seevaartdiens en 'n intieme kennis van die WescoDie unieke vermoëns van Branin het sy oplossing gegee. Die landingsskip is ontwerp vir amfibiese aanvalle en is toegerus met 'n gesofistikeerde ballastelsel. Deur 'n reeks groot binneste tenks te oorstroom, is die skip ontwerp om haarself op 'n strand te laat sak en haar gepantserde vrag deur 'n stel massiewe boogdeure af te laai. Daarna was dit eenvoudig om die ballas uit te pomp, die skip weer te laat dryf en terug te keer. Aangesien dieptes op die getyriviere van die Mekong -delta vinnig kan verander en taamlik vlak kan word, WescoDie ballasttenks van vorentoe was reeds as 'n voorsorgmaatreël oorstroom toe die myne ontplof het. Branin het geweet dat as die romp in die voorste deel van sy skip nog waterdig was, hy die LST & stuur se tenks kon stuur en, teoreties, die tonne water wat te midde van vloede te midde was, kon verreken.

Met soveel van die senior kleinoffisiere wat gedood of gewond is, moes baie van die noodsaaklike stasies van die skip vinnig gereorganiseer word. Junior onderoffisiere en nie -gegradeerde mans het opgestaan ​​en instinktief die leiding geneem by gevegstasies wat skielik onderbemagtig en sonder leiers was. Terwyl waterdigte deure dwarsdeur die skip gesluit is, bevind die 22-jarige onderoffisier 2de klas Rick Russell hom alleen in die LST ’s voorwaartse pompstasie. Russell het min skade in die voorste gedeelte van die skip ontdek en het met die telefoon kontak gemaak met 'n geluidsaangedrewe telefoon. Byna 30 jaar later gee Branin nog steeds sy jeugdige skeepvaartgenoot die eer om agteruit te ry Wesco‘s lys deur ‘ presies te doen soos vir hom gesê is. ’

Wonder bo wonder was daar nog elektriese krag aan die pompe, en met die skadebeheerbeampte van Branin wat presiese instruksies deurgee, het Russell begin met die ingewikkelde proses om die voorste stuurboordtenks te ontbloot. Terwyl die kaptein sy asem ophou, is instruksies deurgegee, kleppe oopgemaak en pompe begin. Namate water uit die tenks gedwing word, het die lys begin daal. Kerm, Wesco kom haarself reg en begin stadig terugrol.

As gevolg van die duisternis en die verwoesting, was 'n gedetailleerde ondersoek na die toestand van die skip nog steeds uiters moeilik, maar met 'n uur en 'n half voor die eerste lig, het skadebeheer en reddingspogings voortgegaan. Klinkers het aangedui dat die oorstromings onder beheer gebring word, aangesien kompartemente langs die verwoeste gebiede afgesluit is.

Oor die volgende halfuur het die situasie begin stabiliseer, maar diep binne WescoDie sakke van die hospitaalkorpsman, John Sullivan, het op die tweede dek se kompartemente vermeng, maar hy het net geweet dat daar gewonde mans was wat vasgevang was in die verwoesting om hom. Nadat hy deur die verstikkende duisternis van die senior onderoffisiere gevoel het, het Sullivan uiteindelik sy beseerde skipmaats opgespoor. Tussen die oorblyfsels van hul stapelbeddens en tonne verstrengelde staal, lê twee matrose vas in die wrak. Sullivan roep om hulp en begin met eerstehulp.

Sonder lig om deur te werk, het die korpsman sy pasiënte met aanraking behandel. Een van die gewonde mans was nog by sy bewussyn dat 'n groot metaalhaak deur sy arm gedryf is. Die ander matroos het glad nie geraas nie. Sullivan ondersoek die bokant van die man se kop en dit was pap, maar hy haal steeds asem. Beide matrose het veelvuldige beserings opgedoen. Nadat hy hul wonde so goed as moontlik behandel het, kon Sullivan die mans loskry en met behulp van 'n geïmproviseerde reddingspan hulle na 'n hoër dek ontruim. Volgens Sullivan: ‘ Ons gehoorsaam nie 'n hele klomp noodhulpreëls oor die verskuiwing van slagoffers nie. Destyds was dit net 'n kwessie om hulle daar weg te kry. ’

Van die 11 mans wat in die eerste klas onderoffisiere in die aangrensende gebied gekwartier het, was drie in ander dele van die skip waarna vyf dood is. Sullivan en sy twee gewonde skeepsmaats was die enigste matrose wat lewendig uit die kompartement gekom het ná die ontploffings.

Nadat hy die gewonde mans uit die oorblyfsels van die eersteklaskwartiere ontruim het, het Sullivan na die brug gegaan om uit te vind waar hy nog nodig was. Onderweg het die hospitaalkorpsman besef dat sy been nog bloei en watter klere hy tydens die ontploffings aangehad het. Sullivan kon 'n broek en 'n paar skoene vind wat pas, maar sy been sal moet wag.

Teen hierdie tyd was elke bemanningslid wat nog in staat was, hard aan die werk. Sodra dit duidelik geword het dat die skip nie aanhoudend aangeval word nie, het kaptein Branin nie -vitale mans uit hul gevegstasies vrygelaat om te help met die redding en ontruiming van ongevalle. Totdat blasers die onderste dekke van verdampte brandstof kon skoonmaak, was die gebruik van snyfakkels buite die kwessie. Kettingvalle, losdraai-stawe, saamrygings en skroefkragte is gebruik om mans wat in die wrak vasgekeer was, te bevry. Slaglanterns en draagbare beligtingstoerusting het beligting verskaf. Op die tenkdek vol ammunisie het 'n oplettende brandweer met slange gereed gestaan ​​terwyl matrose versigtig besig was om beskadigde ammunisie te versamel en dit saggies opsy te sit totdat dit weggedoen kon word.

In die oorstroomde troepe-kompartement op die vierde dek het die stroom van rivierwater en dieselolie uiteindelik bedaar en op 'n diepte van 6 voet gestabiliseer. Maar binne die 88-man-kaapplek was 'n toneel uit Dante se Inferno. Reddingspanne is deur 'n ondeurdringbare warboel puin vasgehou. Velle, komberse, kussings, M-16-gewere en tassies is vermeng met versnipperde metaalkaste, stapelbeddens en 'n ongelooflike mengelmoes van persoonlike toerusting. 'N Ander gevaar wat die redders in die gesig staar, was 'n verbysterende verskeidenheid granate, myne en ammunisie wat aan boord van die skip teruggebring is in stryd met die regulasies deur soldate wat uit die veld terugkeer. Nadat al die vasgekeerde en beseerde oorlewendes ontruim is, is die kompartement verlaat totdat 'n volledige ondersoek gedoen kon word. Die volgende dag het bergingsduikers die oorskot verwyder van vyf soldate wat in die ontploffings verpletter is.

By die eerste lig, toe bote reddingsapparatuur en gewonde mans van en na die toneel vervoer het, het die omvang van die VC -aanval en die skade daaruit duidelik geword. WescoDie romp van die pyp is deur 'n paar gapende gate van 10 voet geskend, en die skip het nog 11 grade aan stuurboord gelys. Op die met olie deurweekte hoofdek is twee van die Army-helikopters onherstelbaar verwoes. Die ammi aan boord, wonderbaarlik nog aan die dryf, was grotesk verfrommel, en die voorste derde daarvan het na binne gestamp deur die krag van die ontploffings. Tientalle beskadigde ligte tenk-vuurpyle, Claymore-myne, blokke van C-4-plastiekplofstof, fakkels, granate en ander los wapens het oor die ammi-gedraaide dek gestrooi gelê. Die waghut van die ponton ’s was 'n warboel van gesplete hout Onderoffisier 3de klas Harry Kenny, die matroos wat hierdie pos beman het, word vermis. Verskeie gepantserde aanvalsvaartuie wat by die ammi vasgemeer was, is ernstig beskadig en loop gevaar om te sink. Die teakhoutkameel was nie meer in die water nie. Die voorste helfte van die enorme houtblok is verdamp, en 'n stuk stuk telefoonpaal van die oorblywende 25 voet is deur die aluminium-omhulsel van die ammi gery met die gesplinterde res oor die dekke van die ponton en LST.

Terwyl 'n korpsman van River Assault Division 111 geneig was tot ongevalle in die siekeboeg, keer John Sullivan terug na die verwoeste koord van stuurboord. Twee mans is nog gelewe in een van die gedeeltelik oorstroomde onderste kompartemente. 'N Groot staalplaat het hulle en hul beddens teen die bokant vasgemaak. Direk onder die mans het sonlig en die waters van die My Tho-rivier die skip binnegegaan deur 'n gat van 10 meter breed. Weer het Sullivan die wrak binnegedring en meer as 'n uur by sy twee skeepsmanne gebly en eerstehulp verleen en bemoedig. Stadig is die metaal ver genoeg teruggeknyp om die gewonde matrose vry te trek. 'N Boston -walvisjagter is toe direk in die skip deur die gat gery om hulle na veiligheid te neem.

Omstreeks 1100 het Sullivan self uiteindelik die skip verlaat om mediese hulp te kry. Toe sy gewonde been vasgemaak is, keer die korpsman terug na die LST vir sy moeilikste taak van die dag, en identifiseer en vingerafdrukke van die lyke van sy dooie skipmaats.

'N Paar dae later, nadat onsuksesvol probeer het om die volle skade aan sy skip waar sy gelê het, te beoordeel, het Branin teësinnig bevel gegee om te strand Wesco, en die LST is saggies gestrand op die oewer van die My Tho naby Dong Tam. By eb is genoeg van die romp blootgestel sodat die kaptein tydelike herstelwerk kon beplan.

Met die hulp van 'n herstelafdeling van Askari en 'n span van Naval Support Activity, Dong Tam, WescoDie bemanning het die volgende 14 dae 24 uur per dag gewerk en 'n koffiedam gebou om die rivier weg te hou, vermengde staal weg te sny en die LST -wonde vas te bind.

Maar voordat die tydelike herstelwerk voltooi kon word, het Branin en sy manne nog 'n uitdaging gekonfronteer. 'N Plaaslike tekort aan strukturele staalplate en I-balke dreig om die skip in sy kwesbare posisie te hou totdat 'n versending van die kritieke materiaal van 'n herstelbasis in Japan of die Filippyne kan kom. Nie bereid om te wag nie, besluit Branin om 'n eertydse vloottradisie te volg en stuur 'n partytjie aan wal vir 'n bietjie rekwisisie. Die aand by 'n weermagingenieur naby Dong Tam, het Branin se manne 'n voorraad draagbare oorbruggingstoerusting, kompleet met verskillende I-balke en baie staalplaat. Binne enkele ure is die ‘ geleende ’ I-balke en kolle op maat gesny en vasgesweis op Wesco.

Op 14 November 1968, met die hulp van 'n groot vloot sleepboot, het die bemanning van Westchester County het hul skip oorgedra en afgestoom in die My Tho, uitgaande na die Suid-Chinese See en 'n reis van 2500 myl na Yokosuka vir droogdok en permanente herstelwerk. WescoDit was nie 'n maklike pad om huis toe te gaan nie. Onderweg het die gewonde LST 'n wedloop verloor wat probeer het om 'n tifoon te oorskry. Onstuimige see het skeur en skeuring in die tydelike herstelwerk veroorsaak, en die beskadigde ruimtes van die skip het water begin aanneem. Teen die tyd dat die LST op 25 November Tokiobaai binnegekom het, het oorstromings uit die gat in die agterste deel van die skip pompe oorweldig wat 3,200 liter per minuut kon pomp. Weereens is dele van die beskadigde gebiede na die waterlyn oorstroom.

Hierdie keer was die bemanning gereed. Waterdigte deure en stewige skote het oorstroomde kompartemente van die res van die skip afgesluit. Goed getoetste skadebeheerpartye het bygestaan, vol vertroue in hulself en van WescoDie vermoë om alles te neem wat na haar toe gegooi is.

Die volgende dag om 1000 uur, gehawend maar ongebuig, Westchester County verby die Yokosuka -seewater en stoom in haar tuishawe in. Duidelike kolle het aangedui waar die VC-myne in haar sy geskeur het, en haar hoofdek was steeds hoog opgehoop met puin wat tydens die herstelwerk weggesny is. Maar bo-op het die skip 'n vars laag waasgrys verf gehad, en terwyl die spesiale see-en-anker-detail skarrel om haar vinnig na die pier te maak, beman 'n veteraanbemanning Wesco‘s spoor.

Toe die finale ongevallegetalle getel is, het dit getoon dat 17 bemanningslede van Westchester County is dood in die ontploffings. Vyf soldate van die 9de Infanteriedivisie sterf in die wrak van die troepe -kompartement. Een matroos van River Assault Division 111, een Suid -Viëtnamese vlootseiler en een Suid -Viëtnamese ‘ Tiger Scout ’ tolk, is ook tydens die aanval dood. Twee en twintig bemanningslede is gewond. Die 25 KIA's verloor in die ontginning van Westchester County verteenwoordig die grootste lewensverlies van die Amerikaanse vloot tydens die hele Viëtnam-oorlog.

In 'n na-oorlogse ontleding van die aanval, het die afgetrede leërkenner Robert Shelley sy mening uitgespreek dat die mynbou 'n goed beplande en uitgevoerde vyandelike operasie was wat net 'n geallieerde ramp van ongeëwenaarde aard was. Shelley, wie se 21 jaar aktiewe diens 14 jaar ingesluit het met die verwydering van plofstof, twee toere in Viëtnam en die bevel van die eenheid wat die Suezkanaal moes opruim na die Arabies-Israeliese oorlog in 1973, het gesê dat Westchester CountyAs die vrag van die munisipaliteit hoog op orde was, sou die gevolglike ontploffing gelyk wees aan die van 'n klein kernwapen, die skip onmiddellik vernietig en 'n enorme golf genereer wat ander vaartuie van goeie grootte kon omslaan. Duisende liter diesel sou in die rivier gestort gewees het, met tonne onontplofte ammunisie en stukke van die motor in die grootte van die skip wat na die kuslyn, die plaaslike stad, gegooi is en op skepe wat 'n paar duisend meter verder veranker was. Volgens Shelley, het die ontginning van Westchester County heeltemal suksesvol was, kon dit die hele Mobile Riverine Force maklik geïmmobiliseer of vernietig het. Shelley erken die aksie en vinnige denke WescoDie bemanning en 'n geringe wanberekening in die plasing van hul aanklagte by die VC vir die voorkoming van 'n tragedie wat, hoe vreeslik dit ook al was, onberekenbaar groter kon gewees het.

Na herstelwerk in Japan, Westchester County het voortgegaan om gereeld na Vietnam te ontplooi tot aan die einde van die Amerikaanse betrokkenheid. Teen die tyd dat sy in 1973 gestaak is, Wesco het drie Navy Unit Commendations, twee verdienstelike lof en 15 verloofsterre ontvang, 'n gevegsrekord wat slegs twee ander LST's pas. Meer as 36 toekennings en lof is toegeken aan die bemanning van die skip vir sy prestasie tydens en onmiddellik na die aanval op 1 November. Luitenant -kommandant Branin het die Bronze Star ontvang. Die hospitaalkorpsman, eerste klas John Sullivan, is bekroon met die Silver Star en die Purple Heart. Branin en Sullivan het later by die vloot afgetree, en vandag woon albei mans in Ramona, Kalifornië.

In 1974 het USS Westchester County is aan die Turkse vloot oorgedra, waar sy steeds dien as TCG Serdar (L 402).

Hierdie artikel is geskryf deur die veteraan van die vloot en dokumentêre filmmaker Gene Frederickson en oorspronklik gepubliseer in die Augustus 1998 -uitgawe van Viëtnam Tydskrif. Vir meer wonderlike artikels, moet u inteken op Viëtnam Tydskrif vandag!


DIE H. L. HUNLEY'S SINKINGS

Die H. L. Hunley het op 12 Augustus 1863 in Charleston aangekom, vergesel van James McClintock en Gus Whitney, een van die beleggers in die sub. Die bemanning het vinnig begin om die Hunley in Charleston Harbour. Gefrustreerd deur die pas van McClintock, het die Konfederate die Hunley duikboot en het dit oorgelewer aan luitenant John Payne, 'n vlootman wat by die CSS aangewys is Chicora.

Op 29 Augustus het die Hunley was vasgemeer by Fort Johnson en berei hom voor vir die eerste aanval op die blokkade, toe dit skielik by die beskuldigdebank sink. Daar is teenstrydige verhale oor wat gebeur het: Sommige beweer die nasleep van 'n verbygaande skip wat in die Hunley's maak luike oop en vul dit met genoeg water om dit te laat sink. Ander beweer dat die vasmeerlyne van 'n ander skip aan die onderkant verstrengel geraak het en op sy sy getrek het totdat die luike onder water was. Wat ook al gebeur het, die resultaat was dieselfde: die Hunley het dadelik gesink en vyf van haar bemanning na hul dood geneem. Payne, wat bo -op die onderkant staan, spring in die water en is gered. William Robinson het deur die agterste luik ontsnap en Charles Hasker - vasgekeer deur die luikbedekking - het die onderkant onder gery voordat hy homself bevry en na die oppervlak geswem het.

Dit het weke geneem om die duikboot op te haal, en in daardie tyd het Horace Hunley in Charleston aangekom en geëis dat die duikboot aan hom terugbesorg word. Genl P.G.T. Beauregard het die versoek toegestaan, en Hunley het 'n span mans van die Park and Lyons Machine Shop in Mobile gestuur.

Tydens haar toetsmissies in Charleston, het die Hunley het twee dodelike insinkings opgedoen wat die lewens van meer as 'n dosyn mans, waaronder Horace Hunley self, sou eis.


Ontsnapping en redding van duikbote: 'n kort geskiedenis

Die ramp wat die Russiese duikboot Kursk in Augustus 2000 getref het, het die wêreld se aandag getrek en 'n galvaniserende gebeurtenis geword om hernieude fokus op duikbootveiligheid in die nuwe eeu te vestig. Openbare empatie wêreldwyd blyk te wees gedryf deur die oortuiging dat as 'n duikboot afgaan, daar min vir die bemanning gedoen kan word. Die geskiedenis van suksesvolle ontsnapping en redding van duikbote is egter so lank soos die geskiedenis van die duikboot self.

Namate geleidelik duikbote in verskillende vloote regoor die wêreld ingestel is, het 'n algemene vraag ook ontstaan: wat kan gedoen word in geval van 'n onderdompelde ongeluk wat die duikboot uitskakel en verhoed dat dit na die oppervlak terugkeer? Die antwoorde bly in wese dieselfde.

Daar is twee opsies beskikbaar vir die bemanning van 'n ondergedompelde gestremde duikboot (DISSUB) ontsnapping of redding. Ontsnap is die proses waar die bemanning van die DISSUB die boot verlaat en die oppervlak bereik sonder eksterne hulp, terwyl redding deur eksterne partye uitgevoer word wat die vasgekeerde bemanning uit die duikboot verwyder. Aan die begin van die moderne duikboot -eeu is die aanvanklike fokus gegee om te ontsnap. Omstreeks 1910 verskyn die eerste ontsnappingsisteme uit die asemhalingsapparaat wat deur steenkoolmyners gebruik word. Hulle gebruik 'n soda-kalk patroon wat groot hoeveelhede koolstofdioksied bind, wat die asem skoonmaak. Die stelsel wat tydens die eerste duikboot ontsnap is, was die Duitse asemhalingsapparaat van Dräger, wat gebruik is toe die duikboot U3 in 1911 sak. tot 1957 deur die Amerikaanse vloot (USN) gebruik.

Hierdie ontsnappingstelsels het tot 1946 algemeen gebly toe die Royal Navy ondersoek ingestel het na ontsnapping uit versonke duikbote. Die ondersoek het geen verskil in oorlewingsyfer gevind tussen diegene wat 'n DSEA gebruik het om te ontsnap nie en diegene wat dit sonder hulp gedoen het.2 As gevolg hiervan is die DSEA vervang met die 'vrye klim' of 'blaas en gaan' tegniek. By gratis styging het die bemanningslid begin met die klim met pers lug in hul longe. Tydens die klim klim die duikboot teen 'n beheerde tempo uit, sodat lug kan ontsnap. Dit was 'n voortdurende proses, aangesien die lug in die longe uitgebrei het weens die dalende druk wat onderweg na die oppervlak ondervind is. Om die kans om deur dekompressiesiekte geraak te word, te beperk, gebruik die ontsnapte lugborrels om die styging te oordeel deur agter die kleiner borrels te bly. Om te help met die ontsnapping, kan 'n bemanningslid ook 'n reddingsbaadjie of 'n drywende ring gebruik. In hierdie geval was die styging vinniger, wat vereis dat die duikboot vinniger blaas gedurende die hele reis na die oppervlak. Dryfgesteunde vrye styging word steeds beoefen deur Royal Australian Navy (RAN) duikbote by die Submarine Escape and Rescue Center by HMAS Stirling in Wes -Australië.

Na 'n kort flirt met vrye styging, het die USN in 1962 die Steinke Hood geïmplementeer. Letterlik 'n kap met 'n plastiek gesigmasker wat aan 'n reddingsbaadjie geheg is, het die Steinke Hood die bemanningslid toegelaat om asem te haal wat in die enjinkap vasgekeer was tydens hul klim . Deur die ingeslote lug in te asem, verminder die kans dat die draaie krimp as die gebruiker normaal asemhaal.

Vrye klim en die Steinke Hood was gunstig vir hul gebruiksgemak, maar albei stelsels het een groot fout: hulle kon nie beskerming bied teen die elemente sodra die duikboot die oppervlak bereik het nie. Dit was duidelik in 1950, toe HMS Truculent sink na 'n botsing met 'n handelsvaartuig binne sig van die Britse kus. Al die 72 bemanning het na die oppervlak gekom, maar slegs 15 het oorleef, terwyl die res deur die gety na die see geslinger en verloor is. Hierdie tekortkominge was weer duidelik met die Kosmsomlets -ramp in 1989.

Van die 69 bemanningslede van die Sowjet -duikboot het 34 van diegene wat na die oppervlak geklim het, later gesterf as gevolg van onderkoeling, hartversaking of verdrinking. In die negentigerjare het 'n groot persentasie van die wêreld se vloot wat duikbote bedryf, insluitend die RAN, hul bestaande ontsnappingsstelsels vervang met óf die Brits ontwikkelde Submarine Escape Immersion Ensemble (SEIE) óf plaaslike weergawes van die ontwerp. Deur gebruik te maak van ingeslote lug, soortgelyk aan die Steinke Hood, bedek die SEIE die gebruiker heeltemal en is dit belangrik om termiese beskerming te bied. Verder het die pak 'n ingeboude reddingsvlot wat eenmaal op die oppervlak gekoppel kan word aan ander reddingsvlotte. Die pak maak voorsiening vir 'n ontsnapping van 185 meter.

Voor 1939 is daar algemeen geglo dat as die bemanning nie aan die DISSUB kon ontsnap nie, daar min te doen was om hulle te red. Gedurende die twintigerjare het sommige vloote, veral die USN, met redding sukses gebruik. Hierdie vroeë reddingsoperasies is egter uitgevoer onder ideale omstandighede wat selde in die praktyk plaasgevind het. Die hoeveelheid skade wat die duikboot gely het, was dikwels onbekend, wat beteken dat die duikboot nie beweeg kan word nie, aangesien dit in die proses kan uitbreek. Tyd was ook 'n faktor, aangesien die bemanning hoogstens drie dae se lug sou hê. Ongunstige toestande op die oppervlak sou verhoed dat 'n bergingsoperasie uitgevoer word, soos in 1927 met die Amerikaanse duikboot S-4 die geval was toe stormsterk winde verhoed het dat die redding betyds begin. As gevolg van die probleme wat daaraan verbonde was, is berging laat vaar as 'n reddingsmiddel. Die denke oor duikbootredding het in 1939 dramaties verander met die insinking van die USS Squalus. Tydens seevaartproewe het 'n mislukking van die toerusting gelei tot die oorstroming van die agterste torpedokamer van Squalus, motorkamers en bemanningslokale wat 26 van die boot se 59 bemanning onmiddellik doodgemaak het. Vinnige werk deur die oorblywende duikbote het verdere oorstromings verhoed, maar die boot, nou gestrem, het 74 meter onder die oppervlak gaan lê. Aangesien Squalus saam met haar susterskip, USS Sculpin, die oefening uitgevoer het in die geselskap, is die DISSUB vinnig opgespoor en het die alarm afgegaan. Wat gevolg het, was die eerste ware en tot vandag toe slegs suksesvolle duikbootredding.3 Die duikbootreddingsskip Falcon het op die terrein aangekom met duikboot -reddings- en reddingsdeskundige luitenant -kommandant Charles B 'Swede' Momsen, USN, aan boord.

Momsen, die man wat die Momsen Lung uitgevind het, het die nuut ontwikkelde McCann Rescue Chamber baie effektief gebruik. Die kamer was 'n groot staalklok wat van 'n oppervlaktevat afgesak is om die ontsnappingsluik van die duikboot te bedek. Sodra dit vasgemaak is, was dit moontlik om die lugdruk te verlaag en die luik oop te maak sodat die vasgekeerde duikbote aan boord kon klim. Met behulp van die kamer is die 33 oorlewende bemanningslede in vier reise gered. Die McCann Rescue Chamber System bly in diens in verskeie hedendaagse vloote, waaronder die USN en die Turkse vloot. Ondersteuningsreddingsfilosofieë het in die 1960's verder ontwikkel na die verlies van twee Amerikaanse duikbote, US Ships Thresher en Scorpion, ten spyte daarvan dat beide bote verlore geraak het in waters wat ontsnapping of redding verhinder het. Nadat 'n verskeidenheid opsies oorweeg is, waaronder duikbote met ingeboude ontsnappingspeule (soortgelyk aan die Russe) en duikbote met voorpunte wat na die oppervlak geblaas kan word, het die USN die Deep Submergence Rescue Vehicle (DSRV) ontwikkel. Die DSRV, 'n bemande mini-sub wat by 'n luik van 'n DISSUB pas en 24 mense op 'n slag kan vervoer, het tydens die 1970's diens gelewer, baie buigsaamheid. As twee gebou is, word die een in 'n operasionele toestand gehou, sodat dit met 'n C-5-vragvliegtuig na 'n hawe naaste aan die DISSUB gevlieg kan word. Dit kan dan aan boord geplaas word óf 'n aangepaste Amerikaanse of geallieerde duikboot. Deur met 'n duikboot te werk, beteken dit dat ruwe oppervlaktetoestande of ys minder geneig is om reddingsoperasies te benadeel.

US Navy DSRV met HMAS Rankin in Hawaii (RAN) Ander vloote het die leiding van die USN gevolg en hul eie draagbare reddingsvermoëns ontwikkel. Die LR5 Submarine Rescue Vehicle (SRV) van die Royal Navy is in die meeste aspekte soortgelyk aan die DSRV, maar in plaas van om 'n aangepaste vaartuig te gebruik, gebruik die LR5 'n skip van geleenthede as die moederskip. Die LR5 is deel van die Verenigde Koninkryk se veelsydige duikbootreddingsdiens, wat ook die Submarine Parachute Assistance Group (SPAG) en die Scorpio Remote Operated Vehicle (ROV) insluit. Die SPAG, wat bestaan ​​uit geselekteerde personeellede uit die onderzeese ontsnappingsopvoedingstenk en vinnig kan ontplooi, funksioneer as 'n eerste-ter plaatse-funksie wat hulp verleen aan 'n DISSUB of aan diegene wat ontsnap het. Die voor die hand liggende voordeel van die SPAG is dat tydige hulp en koördinasie verleen kan word om 'n ander Truculent of Kosmsomlets te vermy. Die Skerpioen se primêre funksie is om die DISSUB op die seebodem te ondersoek en op te spoor. Dit kan ook puin van die webwerf verwyder en data soos watertemperatuur opneem, wat dan gebruik word om te besluit oor 'n geskikte reddingsstrategie. Beide die LR5 en DSRV is naby die einde van hul lewens en elkeen sal na verwagting teen einde 2008 deur nuwe stelsels vervang word. Die LR5 sal vervang word deur die NAVO Submarine Rescue Service (NSRS), 'n stelsel wat gesamentlik ontwikkel is deur Brittanje, Frankryk en Noorweë, terwyl die USN die Submarine Rescue Diving and Recompression System (SRDRS) ontwikkel. Beide stelsels is soortgelyk en sal reddingsoperasies in drie fases verkenning, reddingswerk en ontpersing van die bemanning uitvoer. Die verkenningsfase behels 'n ROV wat die DISSUB opspoor en data opneem voordat 'n bemande vaartuig die redding doen. Die laaste fase, die dekompressie van die bemanning, behels 'n OUP -kamer (Transfer Under Pressure) wat die geredde duikbote regstreeks van die reddingsvoertuig na 'n dekompressiekamer kan plaas, en sodoende blootstelling aan onveilige veranderings in die atmosfeer voorkom. Alhoewel baie van die ontwikkelings in duikbootredding internasionaal bestuur is, het die RAN die inisiatief geneem om sy eie reddingsstelsel te ontwerp. Voor 1995 het die RAN geen organiese duikbootreddingstelsel gehad nie, maar wel 'n vaste ooreenkoms met die USN vir die gebruik van 'n DSRV in 'n noodsituasie waarby 'n RAN Oberon -klas duikboot betrokke was. Die bekendstelling van die Collins -klas het saamgeval met die ontwikkeling van die Submarine Escape and Rescue Suite (SERS), wat die Australiese SRV Remora, die lanserings- en herwinningstelsel van die SRV en dekompressiekamers met 'n TUP -vermoë insluit. Die vermoë om 'n redding uit te voer, is uiters noodsaaklik, maar dit tel min as lande nie in staat is om elemente van 'n ander se reddingsvermoë te gebruik nie, waar die toerusting beter geskik is as hul eie. Dit is onthul in die post-Koersk rampanalise. In die nadraai van die ramp is die International Submarine Escape and Rescue Liaison Organisation (ISMERLO) gestig, met die primêre doel om toekomstige duikbootreddingsmissies te koördineer. Deur middel van sy webwerf kan 'n land met 'n DISSUB let op watter bates beskikbaar is, terwyl lande wat in staat is, kan reageer. Met meer as 40 lande wat nou duikbote bedryf, is die rol van ISMERLO van kritieke belang. Dit word weerspieël in die feit dat die organisasie 'n intrinsieke deel uitmaak van onderzeeër-reddingsoefeninge regoor die wêreld, soos die NAVO-geborgde BOLD MONARCH. Die RAN help ook om streeksamewerking oor duikbootredding te bevorder deur sy deelname aan Oefening PACIFIC REACH, die driejaarlikse Asië-Stille Oseaan-duikbootreddingsoefening. Samevattend het vroeë duikbootoperasies staatgemaak op ontsnapping as die voorkeurmetode om duikbote uit 'n gestremde duikboot te herstel. Ongelukke en praktiese ervaring het egter bewys dat redding ook nodig was. Momsen en ander voorstanders van duikbootredding het die vordering ten opsigte van reddingsstelsels, lewensondersteuning en herstelkoördinasie bepleit. So as die ondenkbare vandag gebeur, is die kans op 'n suksesvolle redding aansienlik groter as wat hulle ooit was.


Agent Orange - Amerikaanse vloot en#038 kuswagskepe blootgestel aan giftige agente tydens diens in Vietnam

Augustus 2018 - Veterane bevoordeel dat hulle in aanmerking kom vir die vermoede van blootstelling aan Agent Orange, dat 'n militêre diens van 'n veteraan 'diens of besoek in die Republiek Viëtnam' tussen 9 Januarie 1962 en 7 Mei 1975 behels. of aan boord van 'n skip wat op die binnelandse waterweë van Viëtnam was. Diens behels nie dat u aan boord van 'n groot oseaanvaartuig is wat slegs op die buitelandse waters van Viëtnam gevaar het nie, tensy bewys toon dat 'n veteraan aan wal gegaan het. Binnelandse waterweë sluit kanale, delta's, riviermondings en riviere in. Dit sluit nie oop diepwaterbaaie en hawens in soos by die Cam Ranh Bay-hawe, Da Nang-hawe, Ganh Rai-baai, Nha Trang-hawe, Qui Nhonbaai-hawe of Vung Tau-hawe nie. Dit word beskou as deel van die buitelandse waters van Viëtnam vanweë hul diepwater-verankeringsvermoëns en oop toegang tot die Suid-Chinese See.

'N Skip word op die geskiktheidslys geplaas wanneer dokumentêre bewyse toon dat dit in een of meer van die vyf kategorieë skepe wat op die waters van Viëtnam gevaar het, pas. Die vereiste bewyse kan afkomstig wees van 'n amptelike skeepsgeskiedenis, dekblokke, vaarboeke, kapteinsbriewe of soortgelyke dokumente. Bewysvereistes vir die vermoede van blootstelling aan Agent Orange kan wissel afhangende van watter datums die veteraan aan boord was en watter skipaktiwiteit op daardie datums plaasgevind het. Skip kategorieë sluit in:

1.) Skepe wat hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam funksioneer
2.) Skepe wat tydelik op die binnelandse waterweë van Vietnam werk
3.) Skepe wat aan die kus of aanleg in Viëtnam vasgemeer het
4.) Skepe wat vir lang periodes op die nabye kuswaters van Viëtnam werk, met bewyse dat bemanningslede aan wal gegaan het
5.) Skepe wat vir lang tydperke op die nabye kuswaters van Viëtnam werk, met bewys dat kleiner vaartuie van die skip gereeld voorrade of troepe aan wal gelewer het

Die lys van skeepsname hieronder is in alfabetiese volgorde. Hulle word voorsien om die Amerikaanse vloot- of kuswagters van die Vietnam -era te help om hul moontlike geskiktheid vir die vermoede van blootstelling aan onkruiddoders deur Agent Orange te bepaal op grond van die operasies van die veteraanskip. Gebruik die FIND (CRTL+ F) -funksie in u blaaier om 'n skip op naam of benaming te soek en tik dan die skip se naam of naam. Op grond van sy aktiwiteite kan 'n spesifieke skip meer as een keer gelys word.

USS Agerholm (DD-826) het gedurende Maart-April 1969 op Song Nga-rivier en Ganh Rai-baai gewerk
USS Ajax (AR-6) [Herstelskip] geanker in die Vung Tau-omgewing vir herstelwerk met bewyse van herstelwerk aan die oewer gedurende Junie 1968, September tot Oktober 1969, April tot Mei 1970 en Augustus tot November 1971
USS Alamo (LSD-33) het Marines geland terwyl hulle tydens Qui Nhonbaai gedurende Julie 1965 en in Rung Sat Special Zone gedurende Maart-April 1966 geland het
USS Alamo (LSD-33), terwyl dit in die hawe van Da Nang veranker was, het bemanningslede gedurende Maart-April 1969 aan wal gestuur vir R & ampR-strandpartytjies
USS Albatross (MSC-289) – het op 22-25 Julie 1964 aan die Junk Training Command Pier, Cam Ranh Bay, vasgemeer.
USS Albert David (DE-1050) Het 'n gemotoriseerde walvisboot aan wal gestuur terwyl dit op 30 Desember 1969 in die hawe van Da Nang geanker was
USS Aludra (AF-55), het gedurende Maart-April 1969 aanvullings in die hawe in Cam Ranhbaai, Vung Tau, An Thoi en Da Nang gedoen
USS Alvin C. Cockrell (DE-366) het gedurende Mei 1962 vier dae lank in die hawe van Saigon geanker
USS Anchorage (LSD-36) het gedurende Junie 1970 en Januarie 1972 troepe en voorrade na Qui Nhonbaai vervoer
USS Antelope (PG-86) [Patrol Gunboat] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Arikara (ATF-98) [Fleet Ocean Tug] het tydens Augustus 1966 gehelp met bergingsoperasies op Saigonrivier
USS Arikara (ATF-98) het van September tot Desember 1969 by die piere in Da Nang vasgemeer
USS Arnold J. Isbell (DD-869) het op 12 April 1970 klein bootjie aan wal gestuur terwyl dit in die hawe van Da Nang geanker was
USS Asheville (PG-84) [Patrol Gunboat] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Askari (ARL-30) [Repair Ship] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Ault (DD-698) het gedurende 26 Mei 1967 op die Mekongrivier Delta en Soiraprivier opereer
USS Barney (DDG-6) [Guided Missile Destroyer] terwyl hy as vlagskip dien vir Destroyer Division One Six Two, stuur bemanningslede aan boord by Da Nang vir die beplanning van vuurwapens tydens Junie-Julie 1967
USS Barry (DD-933) het gedurende Desember 1965 op die Saigonrivier opereer
USS Basilone (DD-824) het op 24-25 Mei 1966 op Saigonrivier gewerk
USS Bausell (DD-845) het op 27 November 1968 klein bootjie aan wal gestuur vir inligtingsessies
USS Belknap (DLG-26), terwyl hulle op 1 Desember 1969 in die hawe van Da Nang was, het bemanningslede van tydelike diens aan wal terug gestuur om te stuur
USS Belle Grove (LSD-2) [Landing Ship Dock] – vaartuie met hierdie benaming word geassosieer met die hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Benewah (APB-35) [Self-propelled Barracks Ship] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Benjamin Stoddert (DDG-22) het op 24 Desember 1965 en die Cua Vietrivier op 25 April 1972 op die Song Lang Nuogrivier gewerk
USS Benjamin Stoddert (DDG-22) het op 17 September 1969 en 22 Desember 1970 klein bote vanaf die Da Nang-hawe aan wal gestuur.
USS Benner (DD-807) het op 26 Junie tot 1 Julie 1968 op Ganh Rai Bay en Rung Sat Special Zone geopereer
USS Bennington (CVS-20) [Anti-Submarine Aircraft Carrier] het die Qui Nhon Bay-hawe binnegegaan om Bob Hope op te haal vir 'n Kersvertoning aan boord op 26 Desember 1966
USS Berkeley (DDG-15) het gedurende Mei-Junie 1970 klein bote by Da Nang en elders aan wal gestuur vir vuurwapens
USS Bexar (APA-237) [Attack Transport] – vaartuie met hierdie benaming word geassosieer met die hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Biddle (DLG-34) het op 5 Maart en 2 Junie 1968 walvisboot vanaf die Da Nang-hawe aan wal gestuur en die Noord-Viëtnamese visserman op 30 Julie 1969 by Da Nang aan wal afgelewer
USS Bigelow (DD-942) het op 19 April 1967 aan die pier by Da Nang vasgemeer
USS Black (DD-666) het gedurende Februarie 1965 op Saigonrivier, Qui Nhonbaai gedurende Junie 1965 en Saigonrivier gedurende Julie 1966 gewerk
USS Blandy (DD-943) – het motorwalboot op 25 Januarie 1973 wal toe gestuur
USS Blue (DD-744) het op 21 April 1968 in die hawe van Da Nang geanker, met bemanningslede aan wal om piekniek toe te gaan
USS Bolster (ARS-38) bemanning het op land opereer om USS Clark County (LST-601) van die strand te onttrek nadat hy van 18 November tot 1 Desember 1967 by Duc Pho gestrand het
USS Boston (CAG-1) – het op 30 April en 17 Mei 1967 in die hawe by die hawe van Da Nang vasgemeer
USS Boxer (LPH-4) het op 9 September 1965 by die pier in Cam Ranhbaai vasgemeer
USS Braine (DD-630) het op 27 November 1966 by die pier by Da Nang vasgemeer
USS Breckinridge (T-AP-176) het 16-17 September 1965 Qui Nhonbaai binnegekom
USS Brinkley Bass (DD-887) het 'n brandondersteuningsmissie op die Saigonrivier gedurende 11-17 November 1968 en in die Spesiale Sone van Rung Sat gedurende 9-11 Februarie 1970 uitgevoer
USS Brinkley Bass (DD-887) het die bemanning aan wal gestuur vir werkbesonderhede en vryheidsverlof terwyl dit gedurende April-Mei 1970 by Da Nang, Cam Ranh Bay en Vung Tau geanker was.
USS Bronstein (DE-1037) [Destroyer Escort] het op 11 Desember 1972 by Da Nang by die pier aangelê
USS Brownson (DD-868) het gedurende Februarie 1967 op die Song Nha Be-rivier en die Mekongrivier delta opereer
USS Brule (AKL-28) [Ligte vragskip] en#8211 vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Brush (DD-745) – het walvisboot op 11 Januarie 1969 aan wal gestuur terwyl dit geanker was in Cam Ranhbaai en op 12 Januarie 1969, terwyl dit in Vung Tau-hawe geanker was.
USS Buchanan (DDG-14) het gedurende 11-12 April 1972 by Da Nang op die pier aangelê met 'n vernietigerstender
USS Buck (DD-761) het gedurende Oktober 1966 op die Mekongrivier Delta en Saigonrivier gewerk
USS Cabildo (LSD-16) het gedurende Junie 1968 toerusting afgelewer by Nha Be via die Long Tau-rivier
USS Caliente (AO-53) [Fleet Oiler] het gedurende Junie 1970 in An Thoi en Vung Tau aangevul vir aanvulling in die hawe
USS Calvert (APA-32) [Amphibious Attack Transport] het van November 1965 tot Januarie 1966 gedien as 'n Da Nang Harbour-stasieskip, met bemanningslede aan wal.
USS Calvert (APA-32) het Qui Nhonbaai gedurende Oktober 1965 binnegekom
USS Camden (AOE-2) het op 6 Oktober 1970 'n helikopter na Da Nang gestuur
USS Canberra (CAG-2) [Guided Missile Cruiser] het gedurende die 31ste Januarie tot 1 April 1966 op die Saigonrivier op 15 Januarie 1967 en op die Cua Vietrivier (Song Thach Han) gedurende 10 Desember op die Mekong Delta Ham Luongrivier gewerk. , 1968
USS Canberra (CAG-2) [Guided Missile Cruiser] het klein bote en helikopters aan wal gestuur terwyl hulle gedurende April 1965 in die hawe van Da Nang geanker was.
USS Canon (PG- [Patrol Gunboat] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.)
USS-kaart (ACV-11) [Escort Aircraft Carrier] wat gedurende Mei 1964 in die Saigon River Harbour ontgin, gesink en geberg is
USS Carpenter (DD-825) het die mediese span op 20 Desember 1968 aan wal gestuur by Song Tra Village
USS Carronade (IFS 1) – alle vaartuie van Inshore Fire Support [IFS] Afdeling 93 hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Carter Hall (LSD-3) [Landing Ship Dock] het gedurende Maart-Mei 1967 en Junie 1968 voorrade langs Saigonrivier aan Nha Be afgelewer
USS Carter Hall (LSD-3) [Landing Ship Dock] het gedurende 1965 diens gedoen as 'n#8220 bootherstelskip ” in Da Nang Harbour, met bewys dat bemanningslede aan wal gaan
USS Castor (AKS-1) [General Stores Ship] het op 7 Oktober 1966 by Da Nang by die pier aangelê
USS Catamount (LSD-17) het gedurende November 1962 met die Saigonrivier na Saigon gereis en gedurende April 1969 op die Nha Be- en Long Tau-riviere gewerk.
USS Catskill (MCS/MSC-1) [Minesweeper-Coastal] het Saigonrivier op 18 Maart 1970 binnegekom
USS Cavalier (APA-37) het Qui Nhonbaai op 2 Februarie 1968 binnegekom
USS Cavalier (APA-37) het vanaf Junie-Julie 1966 gedien as die skip van Da Nang Harbour, met bemanningslede aan wal.
USS Chanticleer (ASR-7) [Submarine Rescue/Salvage Ship] het langs die Saigonrivier gereis en gedurende Februarie 1963 by Saigon aangelê.
USS Charles E. Brannon (DE-446) het bemanningslede gedurende Maart 1962 aan wal gestuur vir vryheidsverlof by Duong Dong
USS Charles S. Sperry (DD-697) het gedurende Januarie 1966 by Da Nang aangelê
USS Charles S. Sperry (DD-697) het gedurende Desember 1965 op die Saigonrivier opereer
USS Chevalier (DD-805) het op 15 tot 21 Junie 1966 op die Saigonrivier en op 25 Januarie 1968 op die Mekongrivier delta werk.
USS Chicago (CG-11) [Guided Missile Cruiser] terwyl dit op 22 Mei 1969 in Da Nang-hawe geanker was, toon dekblokke dat 'n nutsboot 'n uur lank aan wal gegaan het met 8 bemanningslede aan boord
USS Clarion River (LSMR 409) [Landing Ship, Medium, Rocket] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Cleveland (LPD-7) [Amphibious Transport Dock] het Naval Academy Midshipmen op 9-10 Julie 1970 op opleiding gestuur na Da Nang.
USS Cohoes (AN-78) [Netto lêskip] en#8211 vaartuie met hierdie benaming hou verband met die bedryf van hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Colleton (APB-36) [Self-propelled Barracks Ship] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Collett (DD-730) het op 19 Augustus 1965 in die Mekongrivier ondersteuning gebied vir die skietgeweer
USS Colonial (LSD-18) het gedurende April 1966 en Junie en September 1969 langs Saigonrivier na Nha Be gereis.
USS Comstock (LSD-19) [Landing Ship Dock] en#8211 vaartuie met hierdie benaming word geassosieer met die hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Cone (DD-866) het op 11 Desember 1972 by die hawe in die Da Nang-hawe vasgemeer
USS Conflict (MSO-426) [Minesweeper-Ocean] het op 30 September, 7, 27, 28 en 31, 1971 aan piere vasgemeer by Cam Ranhbaai
USS Conflict (MSO-426) [Minesweeper-Ocean] bedryf op Saigonrivier 1 April 1966 en Song Huongrivier (Parfumrivier) 14 Mei 1966
USS Conquest (MSO-488) het gedurende 1962 op Saigonrivier gewerk en op 29 Januarie en 7-9 Februarie 1969 Qui Nhonbaai binnegekom
USS Conway (DD-507) het vroeg in Augustus 1966 op die Saigonrivier opereer
USS Cony (DD-508) het op 6-7 November 1967 op Ganh Rai-baai geopereer
USS Cook (APD-130) [High Speed ​​Transport] het gedurende Junie en Julie 1966 taktiese strandopnames gedoen met bemanningslede langs die kus van Viëtnam.
USS Core (ACV-13) het op die Saigonrivier gereis om gedurende Junie 1965 vliegtuie aan Saigon afgelewer
USNS Corpus Christi Bay (T-ARVH-1) [Helikopterherstelskip] het van 1966 tot 1969 in Cam Ranhbaai geanker saam met die Amerikaanse weermag van helikopterhersteltegnici wat gereeld aan wal gegaan het en 'n Viëtnamese weeshuis bygestaan ​​het.
USS Corry (DD-817) – bied op 27 Oktober 1968 ondersteuning aan die skietery op die Mekongrivier
USS Corry (DD-817) het klein bote aan wal gestuur terwyl hulle in die Da Nang-hawe 11-12 Januarie 1969 en die hawe van Nha Trang op 20 Februarie 1969 geanker was.
USS Crockett (PG-88) [Patrol Gunboat] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Current (ARS-22) [Bergingsskip] het bergingsoperasies op Saigonrivier gedurende Julie 1964 en April 1967 en Qui Nhonbaai gedurende Mei 1967 en Augustus 1971 uitgevoer
USS Currituck (AV-7) [Sea Plane Tender] het gedurende 1966 en 1967 maande lank by Cam Ranhbaai geanker om die seevliegtuie te herstel en te versorg, met bewyse dat bemanningslede aan wal gegaan het met vryheidsverlof
USS Currituck (AV-7) [Sea Plane Tender] het vroeg in 1964 langs Saigonrivier na Saigon gereis en gedurende Junie 1965 in die Mekongrivier delta gewerk.
USS Dahlgren (DLG-12) stuur gemotoriseerde walvisboot en kaptein se optrede aan wal terwyl hy op 4 Junie 1967 in die hawe van Da Nang geanker was
USS Damato (DD-871) het op 12-13 Desember 1967 op Saigonrivier gewerk
USS Davidson (DE-1045) het van 16 September tot 5 Oktober 1967 in die spesiale sone van die Mekongrivier Delta op die Vung Ganh Rai en Rung Sat gebied
USS Davidson (DE-1045) het gemotoriseerde walvisboot aan wal gestuur terwyl dit op 20 September 1972 aan die kus van Tan My geanker was
USS Davis (DD-937) het klein bote vanaf die anker aan wal gestuur terwyl hulle in Desember 1968 in die hawe van Da Nang geweerskote ondersteun het.
USS De Haven (DD-727) het op 1 September 1963 op die Mekongrivier opereer
USS De Haven (DD-727) het vroeg in Maart 1967 op die Saigonrivier opereer
USS Deliver (ARS-23) vasgemeer in Cam Ranhbaai om die DeLong drywende pier op te haal 26-28 Julie 1973
USS Delta (AR-9) veranker in die Vung Tau-hawe om ander vaartuie gedurende Julie 1969 te herstel met dekblokke wat toon dat bemanningslede aan wal gegaan het met vryheidsverlof
USS Dennis J Buckley (DD-808) het op 15 Desember 1969 by die pier in Da Nang-hawe aangelê om hommeltuie te lewer
USS Dennis J Buckley (DD-808) het gedurende Julie 1965 en vanaf 19 Desember 1966 tot 16 Januarie 1967 en op Mekongrivier delta gedurende Junie 1971 op die Mekongrivier Delta, Saigonrivier en Ganh Raibaai gewerk.
USS Dewey (DLG-14) het op 15 Januarie 1968 walvisboot aan wal gestuur vir inligtingsessies
USS Diachenko (APD-123) – het ook op 21 Mei 1968 taktiese strandopnames onder bemanningslede onder bemanningslede gedoen, terwyl hulle in die Qui Nhon-hawe geanker was, en 'n hawe-patrollievaartuig kom by die skip aan en vertrek saam met die bevelvoerder beampte, operasionele beampte en kommunikasiebeampte vir inligtingsessies in Qui Nhon.
USS Douglas H. Fox (DD-779) het gedurende 16-20 Maart 1969 op Ganh Rai Bay en Rung Sat Special Zone geopereer
USS Du Pont (DD-941) het gedurende Oktober 1968 op die Mekongrivier-delta gewerk
USS Dubuque (LPD-8) het op 15 Maart 1970 by Da Nang vasgemeer
USS Duluth (LPD-6) het talle aanlegplekke by Da Nang gemaak, asook die vervoer van troepe en voorrade na Chu Lai, Vung Tau en Quang Tri, van Mei 1967 tot Augustus 1972, het ook deelgeneem aan die ontruiming van Saigon gedurende April 1975 deur redding te stuur bote aan wal by Vung Tau
USS Duncan (DD-874) het gedurende Januarie 1969 op Long Tau River en Rung Sat Special Zone en Qui Nhonbaai gedurende Maart 1969 opereer
USS Duncan (DD-874) stuur klein bootjie aan wal vir inligtingsessie terwyl hy op 14 Desember 1968 in die hawe van Da Nang geanker was
USS Duncan (DDR-874) [Radar Picket Destroyer] het gedurende September en Oktober 1965 op die Saigonrivier gewerk
USS Durham (LKA-114) [Amfibiese vragskip] het gedurende 20-21 Maart, 20-21 Julie, 18-19 Augustus en 7 September 1970 by die piere in Da Nang vasgemeer.
USS Dyess (DD-880) was van 19 Junie tot 1 Julie 1966 op die Saigonrivier en in die spesiale sone Rung Sat.
USS Eaton (DD-510) het op 23 Augustus 1967 die mond van die Saigonrivier in die Mekongrivier delta binnegegaan
USS Edson (DD-946) het by die Da Nang-pier aangelê en klein bootjies aan wal gestuur terwyl hulle in Julie 1971 in die hawe van Da Nang en buite Point Allison geanker was.
USS Eldorado (AGC-11) het bemanningslede gedurende Junie 1967 en Julie 1970 aan wal gestuur vir vryheidsverlof by Cam Ranhbaai
USS Elkhorn (AOG-7) [petroltanker] en#8211 vaartuie met hierdie benaming word geassosieer met die hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Endurance (MSO-435) het op verskeie tye gedurende Maart-Junie 1969 by die piere in Da Nang vasgemeer.
USS Engeland (DLG-22) het walvisboot vanaf Da Nang-hawe aan wal gestuur vir sendingopdragte op 9 Maart 1967 en 30 Julie 1968
USS Enhance (MSO-437) het Qui Nhonbaai herhaaldelik gedurende Oktober tot November 1968 en Januarie tot Februarie 1969 binnegekom
USS Epperson (DD-719) het op 4 Oktober 1970 aan die Da Nang-pier vasgemeer
USS Epperson (DD-719) het gedurende November 1965 op Qui Nhonbaai geopereer
USS Epperson (DD-719) terwyl dit op 16 November 1969 aan Phan Thiet veranker is, het bemanningslede aan wal gegaan vir vryheidsverlof
USS Epping Forest (MCS-7) [Mine Countermeasure Support Ship] het toere gedoen by Cam Ranhbaai en Nha Trang met bemanningslede wat gedurende September-Oktober 1964 aan boord gegaan het, en die mynvee van Cua Vietrivier kleiner vaartuie van die hoofskip gedurende Mei 1968
USS Ernest G. Small (DDR-838) [Radar Picket Destroyer] het gedurende April-Mei 1966 herhaaldelik klein bote aan wal gestuur met vuurwapenspotters in die II Corps-gebied
USS Esteem (MSO-438) bemanningslede het 'n Viëtnamese weeshuis geverf terwyl hulle gedurende Desember 1967 en weer gedurende Maart 1969 by Qui Nhonbaai vasgekeer het
USS Estes (AGC-12) [Amphibious Force Flagship] betree Qui Nhonbaai gedurende Junie 1965 en anker in Mekongrivier gedurende Januarie 1967
USS Estes (AGC-12) het bemanningslede gedurende April 1968 aan wal gestuur vir 'n strandpiekniek by Vung Tau
USS Everett F. Larson (DD-830) het gedurende Desember 1967 op die Mekongrivier opereer
USS Everett F. Larson (DD-830) het bemanningslede aan wal gestuur vir strandpartytjie terwyl hulle op 15 September 1969 in Van Phongbaai geanker was.
USS Eversole (DD-789) het op 25 Julie 1972 gemotoriseerde walvisboot van die wal af na Chu Lai gestuur om twee bemanningslede oor te plaas
USS Excel (MSO-439) het op 31 Julie 1967 aan die pier by Cam Ranhbaai vasgemeer
USS Falgout (DER-324) [Radar Pickett Ship] het gedurende Junie 1965 op die Mekongrivier gery en Qui Nhonbaai binnegekom as deel van die operasie met PCF's wat rommelverkeer gedurende Mei 1966 belemmer
USS Fechteler (DD-870) het op 27 September 1965 en Qui Nhonbaai op 25-26 November 1968 in die Mekongrivier Delta gewerk.
USS Fechteler (DD-870) het die bemanning op 25 September 1965 aan wal gestuur vir 'n strandpartytjie, en terwyl hulle nagpatrollies in die Da Nang-hawe uitgevoer het, het bemanningslede gedurende Oktober 1965 aan wal gegaan vir vryheidsverlof.
USS Finch (DER-328) [Destroyer Escort Radar] het Qui Nhonbaai binnegegaan op 20 Januarie 1966 en Desember 1967 (toe bemanningslede 'n Viëtnamese weeshuis geverf het)
USS Firedrake (AE-14) het gedurende April 1966 op Ganh Rai Bay gewerk
USS Firm (MSO-444) het op 26 tot 30 November 1969 aan die pier by Da Nang vasgemeer en in Februarie-April 1971 aan piere in Cam Ranhbaai vasgemaak.
USS Fiske (DD-842) het van 16 tot 21 Junie 1966 op die Mekongrivier opereer
USS Floyd B. Parks (DD-884) het gedurende Februarie en Maart 1968 op Saigonrivier en Ganh Rai-baai gewerk
USS Force (MSO-445), terwyl dit saam met ander skepe in die Vung Tau-hawe vasgemeer was, het die bemanning 3-7 Maart 1967 aan wal gestuur om op die pier te Cam Ranhbaai 13 tot 15 Maart 1972 en Vung Tau op 25 April-Mei. 3, 1972
USS Forester (DER-334) bemanning het op 28 Junie en 10 Julie 1965 vryheidsverlof by Nha Trang, met walvisboot op 20 Augustus 1965 vir mediese hulp aan wal
USS Forrest Royal (DD-872) het gedurende Junie 1967 op die Saigonrivier opereer
USS Fort Marion (LSD-22) het Saigonrivier opgevaar om gedurende Februarie 1966 in Saigon aan te lê
USS Fortify (MSO-446) het op 30 September en 29 November 1971 aan die pier by Cam Ranh Bay vasgemeer
USS Fortify (MSO-446) het op 19-22 September 1964 langs die Saigonrivier na Saigon gereis
USS Fox (DLG-33) het op 24 Oktober 1967 'n klein bootjie gestuur vanaf die Da Nang-hawe saam met kaptein vir missie-inligtingsessies
USS Francis River (LSMR 525) [Landing Ship, Medium, Rocket] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Frank Knox (DD-742) het op 16 tot 17 Junie 1969 op Long Taurivier opereer
USS Fred T. Berry (DD-858) was op 15 Maart 1966 werksaam in die Mekongrivier-delta
USS Gallant (MSO-489) het gedurende 5-6 November 1969 by die pier by Da Nang aangelê
USS Gallop (PG-85) [Patrol Gunboat] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Gannet (MSC-290) het gedurende Mei 1967 op riviere van die Mekong Delta by Vinh Long en Binh Thuy gewerk
USS Geiger (T-AP-197) betree Qui Nhonbaai 23-26 November 1965
USNS-generaal Hugh J. Gaffey (T-AP-121) betree Qui Nhonbaai 6-8 November 1966
USS Genesee (AOG-8) [Petrol Tanker] – vaartuie met hierdie benaming word geassosieer met die hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS George Clymer (APA-27) [Amphibious Attack Transport] het gedurende Januarie 1963 Saigonrivier na die hawe van Saigon gevoer
USS George K. Mackenzie (DD-836) het gedurende Februarie 1969 op Ganh Rai-baai geopereer
USS Glennon (DD-840) het op 7 Junie 1972 vuurwapenondersteuning op Cua Vietrivier verskaf
USS Goldsborough (DDG-20) het op 13 Desember 1968 op die Cua Dai-rivier geopereer
USS Goldsborough (DDG-20) het op 20 en 24 Desember 1972 klein bote vanaf die Da Nang-hawe aan wal gestuur
USS Graffias (AF-29) [Auxiliary Stores Ship] het op 20 Februarie en 25 November 1967 by Da Nang by die pier aangelê en ander aanvullings in die hawe by An Thoi en Vung Tau uitgevoer gedurende 1967
USS Grapple (ARS-7) [Bergingsskip] het talle herstel- en bergingsoperasies uitgevoer terwyl dit gedurende Januarie 1967, November 1970, tot en met April 1971 en Augustus 1972 tot Januarie 1972 tot en met Augustus 1972 tot in Januarie 1972 tot in Januarie 1972 tot in Januarie 1972 tot in Januarie 1972 tot in Januarie 1972 tot in Januarie 1972 tot Januarie in Januarie 1967 tot in Januarie 1972 tot in Januarie 1972 tot Januarie in Januarie 1967 tot in Januarie 1972 tot Januarie in Januarie 1967 tot in Januarie 1972 tot Januarie in Januarie 1967 deur die USS Grapple (ARS-7) 1973
USS Grasp (ARS-24) – vas meermale aan die oewer van Wunder Beach en Chu Lai om seëlvulling in Julie en Augustus 1968 te herstel
USS Grasp (ARS-24) het van Februarie tot April 1969 bergingsoperasies op die Song Cua Dia-rivier en ander binnelandse waters uitgevoer
USS Gray (DE-1054) het op 7 Oktober 1972 gemotoriseerde walvisboot vanaf die Da Nang-hawe aan wal gestuur om pos te haal
USS Gridley (DLG-21) [Guided Missile Fregate] het op 12 Januarie 1967 by Pier #2 in die Da Nang-hawe aangelê om 'n beskadigde helikopter af te laai
USS Guadalupe (AO-32) [Oiler] het gedurende April 1966 op Ganh Rai-baai geopereer
USS Guide (MSO-447) [Minesweeper-Ocean] het gedurende Mei 1970 gemotoriseerde walvisbote aan wal gestuur vir inligtingsessies
USS Guide (MSO-447) het op 30 September 1971 by die pier in Cam Ranhbaai vasgemaak
USS Gunston Hall (LSD-5) het gedurende April 1965 en Maart 1968 op Saigonrivier gewerk
USS Gurke (DD-783) het gedurende Oktober 1966 en Mei 1969 op Ganh Rai-baai, Saigonrivier en Mekongrivier gewerk
USS Haleakala (AE-25) veranker in die Da Nang-hawe 27 ī, 1969, weens ketelongeluk en stuur bemanning aan wal voor vertrek na Subic Bay vir herstelwerk
USS Hamner (DD-718) het gedurende 11-12 April 1972 by Da Nang by die pier met 'n verwoestertender vasgemeer.
USS Hamner (DD-718) geopereer op Song Lon Tao en Long Song Tao Rivers, 15 Augustus-1 September 1966 en op Song Gga in Rung Sat Special Zone 14-15 November 1967
USS Hanson (DD-832) het op 2-3 Julie 1965 en 13 September 1966 op Saigonrivier gewerk
USS Hanson (DD-832) het op 17 September 1972 gemotoriseerde walvisbote vanaf die Da Nang-hawe aan wal gestuur vir mediese ontruiming en posopneem
USS Harold J. Ellison (DD-864) het tussen 1965 en middel 1966 op die Saigonrivier gewerk
USS Hector (AR-7) anker in die Vung Tau-hawe om ander vaartuie van 20 Julie tot 16 Augustus 1970 te herstel, met dekblokke waarin staan ​​dat bemanningslede aan wal gaan met vryheidsverlof
USS Henderson (DD-785) het gedurende 17 Desember 1965 op Saigonrivier opereer
USS Henry B. Wilson (DDG-7) – het op 21 Julie 1965 in die hawe van Da Nang geanker en bemanningslede vir vryheid aan wal gestuur na die seremonie van bevelverandering.
USS Henry B. Wilson (DDG-7) [Guided Missile Destroyer] het op 2 April 1967 en 29 September 1971 by die Da Nang-pier vasgemeer.
USS Henry B. Wilson (DDG-7) [Guided Missile Destroyer] het gedurende Mei 1968 op die Mekongrivier-delta gewerk
USS Henry W. Tucker (DD-875) het op 12 September 1971 by die hawe in die Da Nang-hawe vasgemeer (sien ander kategorieë)
USS Henry W. Tucker (DD-875) het gedurende 1965 en Augustus 1968 op Qui Nhonbaai en tydens die Mekongrivier Delta in Maart 1966 en Mei 1969 gewerk (sien ander kategorieë)
USS Henry W. Tucker (DD-875) stuur walvisboot by Da Nang aan wal vir inligtingsessie op 23 Januarie 1969, stuur die mediese span aan wal terwyl hy op 27 Februarie 1969 van Quang Ngai af walvisbootoordragte van personeel na die wal stuur, klein stuur boot aan wal om liggaam te vervoer om na An Thoi op 14 November 1972 vervoer te word, het die helikopter van die skip op 22 November 1972 personeel aan wal vervoer (sien ander kategorieë)
USS Herbert J Thomas (DD-833) het gedurende Desember 1966 in die Mekongrivier Delta werk en op 28 April 1968 op Saigonrivier
USS Hermitage (LSD-34) [Landing Ship Dock] vasgemaak aan die Da Nang-pier 2-3 Junie 1967
USS Higbee (DD-806) het in Januarie-Februarie en April 1966, Maart 1969 en September 1970, ondersteuning gebied vir die skietery van die Ganh Rai-baai en die Mekongrivier Delta.
USS Higbee (DD-806) het klein bootjies aan wal gestuur terwyl dit op 9 September 1965 en 7 Desember 1967 in die hawe van Da Nang geanker was.
USS Hissem (DER-400) vasgemeer aan die hawekant van USS Tuluita (ARG-4) vir herstelwerk in die Vung Tau-gebied van 11 tot 23 Januarie 1967, met bewyse dat bemanningslede aan wal gegaan het vir vryheidsverlof en gemotoriseerde walvisboot aan land gestuur het vir inligtingsessies by 'N Thoi op 3 Februarie 1967
USS Holder (DD-819) het gedurende 5 Augustus 1966 op die Vung Ganh Rai- en Saigon-rivier geopereer
USS Hopewell (DD-681) het gedurende die 15-16 Junie 1966 op die Mekongrivier delta opereer
USS Hugh Purvis (DD-709) het gedurende Januarie 1969 op Qui Nhonbaai geopereer
USS Hull (DD-945) het klein bote aan wal gestuur terwyl dit op 17 Februarie 1968 by Nha Trang veranker was
USS Illusive (MSO-448) het van Januarie tot Maart 1962 opleiding by die Viëtnamese vloot op die Saigonrivier gedoen.
USS Indra (ARL-37) [Repair Ship] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Inflict (MSO-456) het op 19-22 September 1964 langs die Saigonrivier na Saigon gereis
USS Ingersoll (DD-652) het op 24-25 Oktober 1965 op Saigonrivier opereer
USS Ingraham (DD-694) het op 12 November 1965 10 myl langs Saigonrivier gery
USS Isle Royale (AD-29) [Destroyer Tender-Repair Ship] het die gestrand USS Mahnomen County (LST-912) in Chu Lai gedurende Januarie 1967 gered, terwyl bemanningslede aan wal gaan vir die stroping
USS Iwo Jima (LPH-2) [Landingsplatform, helikopter] het op 6 Oktober 1969 en 19-20 Mei 1971 aan die pier by Da Nang vasgemeer.
USS Iwo Jima (LPH-2) [Landingsplatform, helikopter] het Qui Nhonbaai in Julie 1965 binnegekom
USS James C. Owens (DD-776) het op 30 April 1968 by Cam Ranhbaai aangelê
USS James E. Kyes (DD-787) het in Oktober 1967 ondersteuning gebied vir die skietery op die Song Ca-rivier en Ganh Rai-baai gedurende Junie 1969
USS Jamestown (AGTR-3) het tussen Januarie 1966 en September 1969 talle ontplooiings langs die kus van Viëtnam uitgevoer, met fotografiese bewyse dat bemanningslede aan wal gegaan het
USS Jason (AR-8) veranker in die Vung Tau-hawe om ander vaartuie te herstel met dekblokke wat bewys lewer dat bemanningslede van Junie tot Augustus 1968, Desember 1969 tot Januarie 1970 en Maart tot April 1971 aan wal gaan
USS John A. Bole (DD-755) het op 4-6 Julie 1966 op Saigonrivier gewerk
USS John R. Craig (DD-885) het gedurende die somer van 1968 by Nha Trang geanker met bemanningslede wat aan wal gaan vir 'n strandpartytjie
USS John R. Craig (DD-885) het gedurende Julie 1965 op die binnelandse waterweg gery
USS John W. Thomason (DD-760) het gedurende Augustus 1966 op die Mekongrivier Delta gewerk vir Operation Deck House III en op Nga Be River gedurende 1969
USS Joseph Strauss (DDG-16) het gedurende 7 November en 7 Desember 1968 op die Mekongrivier Delta op 4 Maart 1966 en Ganh Rai Bay gewerk.
USS Jouett (DLG-29) het op 15 Februarie, 15 April en 1 Junie 1968 walvisboot vanaf die Da Nang-hawe aan wal gestuur vir sendinginligtings
USS Kalispell (YTB-784) [Repair, Berthing, and Messing Barge] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Kennebec (AO-36) het gedurende Augustus 1969 brandstof aan vaartuie verskaf terwyl hy in Ganh Rai-baai was
USS King (DLG-10) het walvisboot vanaf Da Nang-hawe aan wal gestuur vir operasionele inligtingsessies op 13 April 1969 en 8 Augustus 1970
USS Kishwaukee (AOG-9) [Petrol Tanker] – vaartuie met hierdie benaming word geassosieer met die hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Klondike (AR-22) veranker in die Vung Tau-hawe om ander vaartuie gedurende April 1969 te herstel met dekblokke wat toon dat bemanningslede aan wal gegaan het
USS Koiner (DER-331) [Destroyer Escort, Radar] -personeel het vryheidsverlof by Vung Tau en opname-partye is op verskillende plekke aan wal gestuur terwyl hulle tydens Operation Market Time radarpatrollie gedurende 1967 was
USS Kretchmer (DER-329) het Qui Nhonbaai binnegekom gedurende September en November 1965, Junie en Augustus 1966 en April 1967
USS Krishna (ARL-38) [Repair Ship] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Kula Gulf (CVE-108) [Klein vliegdekskip: gebruik as helikopter- en troepevervoer] vasgemeer by Cam Ranhbaai 13-16 November 1965
USS Lang (DE-1060) het op 5 Januarie 1972 38 minute lank by pier nr 4 in die Da Nang-hawe vasgemeer en op 8 Januarie 1973 walvisboot na en van die wal gestuur met “ briefing personeel ”
USS Lawrence (DDG-4) het 'n gemotoriseerde walvisboot op 8 Desember 1972 aan wal gestuur om pos en passasiers op te laai
USS Leader (MSO-490) het op 30 November 1968 by die pier in Cam Ranhbaai aangelê
USS Leary (DD-879) het op 9 Oktober 1967 op die Mekongrivier-delta opereer
USS Leonard F. Mason (DD-852) het op 12 Februarie 1973 by Da Nang by die pier aangelê
USS Leonard F. Mason (DD-852) het gedurende Augustus 1969 op Ganh Rai Bay en kanale gewerk
USS Lloyd Thomas (DD-764) het op 28 Desember 1970 op Ganh Rai Bay en Saigon River gebied geopereer
USS Lofberg (DD-759) het op 18-21 Februarie en 14-15 April 1969 op die Song Nha Be-rivier en op 10-12 April 1969 op die Song Cua Dai-rivier gewerk
USS Long Beach (CGN-9) [Guided Missile Cruiser, Nuclear] terwyl dit in die Da Nang-hawe geanker was, toon dekblokke dat nutsbote op 5 Mei 1968 met passasiers aan wal gegaan het en die Captains Gig op 4 September 1969 aan wal gegaan het.
USS Lowe (DE-325) het gedurende April 1966 in die hawe van Saigon geanker
USS Lowry (DD-770) het gedurende Oktober 1968 op die Mekongrivier Delta gewerk
USS Lowry (DD-770) het op 5 Junie 1968 gemotoriseerde walvisboot by Phan Thiet aan wal gestuur
USS Loyalty (MSO-457) het op 9 en 25 April 1971 by die pier in Cam Ranhbaai vasgemaak.
USS Loyalty (MSO-457) het op 19-22 September 1964 langs die Saigonrivier na Saigon gereis
USS Lucid (MSO-458) het gedurende Mei 1967 aan die pier by Da Nang vasgemeer vir af- en oplaai-toerusting
USS Lyman K. Swenson (DD-729) het in Mei 1964 langs Saigonrivier gereis vir 'n vier dae lange besoek aan Saigon
USS Lynde McCormick (DDG-8) het gedurende April 1966 op die Cua Ham Loungrivier en die Mekongrivier Delta opereer en die Mekongrivier Delta gedurende Maart 1969
USS Maddox (DD-731) het gemotoriseerde walvisbote aan wal gestuur terwyl hulle op 3 Maart 1967 in die Vung Tau-hawe geanker was.
USS Magoffin (APA-199) het Qui Nhonbaai binnegegaan om troepe gedurende 23-24 Oktober 1965 af te laai
USS Mahan (DLG-11) [Guided Missile Fregate] het 'n “ groep personeel ” aan wal gestuur by Da Nang vir 'n kort toer deur Monkey Mountain op 6 Oktober 1968
USS Mahan (DLG-11) [Guided Missile Fregate] besoek Saigon via Saigonrivier van 24-28 Oktober 1962
USS Mahopac (ATA-196) het gedurende 6-9 Oktober 1965 in Saigon vasgemeer en van 30 Oktober tot 3 November 1966 aan die Mekongrivier opereer.
USS Manatee (AO-58) het gedurende November 1968 in An Thoi en Vung Tau aangevul vir aanvulling in die hawe
USS Manley (DD-940) het van November 1966 tot Maart 1967 van tyd tot tyd by Da Nang aangelê en bemanningslede vir vryheidsverlof en werkbesonderhede aan wal gestuur.
USS Mansfield (DD-728) het op 29 November 1965 die mond van die Mekongrivier binnegedring en op Saigonrivier 8-19, 1966 en 21-24 Desember 1969 geopereer
USS Marathon (PG-89) [Patrol Gunboat] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Mark (AKL-12) [Ligte vragskip] en#8211 vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Markab (AR-23) [Repair Ship] het gedurende November 1967 herstelwerk op Ganh Rai-baai uitgevoer
USS Mars (AFS-1) [Combat Stores Ship] word op 8 Julie 1966 op die Mekongrivier bedryf
USS Mataco (ATF-86) [Fleet Ocean Tug] het gedurende Mei en Augustus 1968 by die pier van Da Nang vasgemeer
USS Mataco (ATF-86) [Fleet Ocean Tug] het sleepwa op Saigonrivier verskaf en vaartuie afgelewer by die binnelandse rivierbasis by Nha Be gedurende Junie-Augustus 1968
USS Maury (AGS-16) het opnames gedoen van die Mekongrivier-delta en ander kusgebiede en riviere van November 1965 tot 1969
USS McCaffery (DD-860) het op 8 tot 9 April 1967 in die Mekongrivier ondersteuning gebied vir die skietgeweer
USS McCaffery (DD-860) het 'n klein boot aan wal gestuur terwyl hy in Da Nang-hawe was, 12-14 Desember 1972
USS McGinty (DE-365) [Destroyer Escort] het bemanningslede by Da Nang aan wal gestuur vir 'n partytjie tydens die WESTPAC-vaart gedurende die lente van 1962
USS McKean (DD-784) het gedurende 14-15 Maart 1967 op die Mekong- en Saigonrivier Deltas geopereer
USS McMorris (DE-1036) het Qui Nhonbaai gedurende Julie 1965 binnegekom
USS Mercer (APB-39) [Self-propelled Barracks Ship] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Merrick (AKA-97) [Attack Cargo Ship] het gedurende Maart 1966 aan die amfibiese landings van Operation Jackstay deelgeneem terwyl hy op Saigonrivier was
USS Mobile (LKA-115) het op 20 September 1970 en 16 April 1971 by Da Nang aan die pier vasgemeer.
USS Moctobi (ATF-105) het aflewerings aan die binnelandse rivierbasis by Nha Be gedurende September-Oktober 1967 aan Saigonrivier gestuur.
USS Montrose (APA-212) [Attack Transport] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met die hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Morton (DD-948) het op 7-10 Februarie 1973 by die pier by Da Nang aangelê
USS Morton (DD-948) het gedurende April 1966 en Februarie 1969 op die Vung Ganh Rai- en Saigonrivier gewerk
USS Morton (DD-948) het op 13 November 1972 klein bootjie by Hue aan wal gestuur
USS Mount McKinley (AGC-7) [Amphibious Force Flagship] Kommandoskip vir 7th Fleet Amphibious Force het gedurende 1969 uit Da Nang gery met bewyse dat bemanningslede aan wal gegaan het
USS Mullany (DD-528) het Qui Nhonbaai gedurende Junie 1965 binnegekom
USS Mullinnix (DD-944) het op 5-6 Augustus 1966 op die Vung Ganh Rai- en Saigonrivier opereer
USS Myles C. Fox (DD-829) het gedurende Februarie 1967 Qui Nhonbaai binnegekom
USS Navarro (APA-215) het gedurende September 1967 Thaise Cobras en#8221-troepe van Thailand na Saigon vervoer via Saigonrivier
USS New (DD-818) het gedurende Oktober 1967 op die Song Bu Lu-rivier gewerk
USS New (DD-818) stuur walvisboot vanaf Da Nang-hawe aan wal vir sendingopleiding op 8 Augustus 1967
USS New Jersey (BB-62) het 30 bemanningslede aan wal gestuur vir Thanksgiving-ete terwyl hulle op die see naby Hue was op 28 November 1968
USS New Orleans (LPH-11) het op 12 Maart 1970 aan die pier by Da Nang vasgemeer
USS Newell (DER-322) [Destroyer Escort Radar] het gedurende die 22-24 Desember 1965 by die hawe van Nha Trang vasgemeer
USS Newman K. Perry (DD-883) het op 23-28 November 1966 op die Mekongrivier Delta en Saigonrivier gewerk
USS Newport News (CA-148) [Heavy Cruiser] het gedurende Februarie 1968 op die Song Huong-riviermonding en op die Mekongrivier-delta in die omgewing van Vinh Binh-provinsie gedurende Desember 1968 gewerk
USS Niagara Falls (AFS-3) het voorrade op Saigonrivier en Cam Ranhbaai, 22-25 April, 1968 afgelaai
USS Nicholas (DD-449) [Destroyer] het gedurende April 1965 op Ganh Rai Bay, Mekong River Delta gedurende Januarie 1967, en Ganh Rai Bay en Mekong River Delta gedurende Augustus 1968 gewerk
USS Noa (DD-841) het gedurende April 1969 op Qui Nhonbaai geopereer
USS Norris (DD-859) het gedurende November-Desember 1966 operasies op die binnelandse Song Nga-rivier uitgevoer
USS Noxubee (AOG-56) [petroltanker] – vaartuie met hierdie benaming word geassosieer met die hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Nueces (APB-40) [Self-propelled Barracks Ship] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Oak Hill (LSD-7) dien as stasie- en herstelskip in die Da Nang-hawe met bewyse van bemanningslede wat van Januarie tot Maart 1966 aan wal gaan
USS Oak Hill (LSD-7) het bergingsoperasies uitgevoer vir beskadigde vinnige boot op Ganh Hao-rivier gedurende Julie 1967
USS O ’Bannon (DD-450) het op 22-24 Mei 1966 op Saigonrivier gewerk
USS O ’Brien (DD-725) het op 16 Desember 1969 gemotoriseerde walvisboot aan wal gestuur terwyl dit in die hawe van Da Nang geanker was
USS O ’Callahan (DE-1051) het op 13 Januarie 1973 vuurskieters in die omgewing van Cua Vietrivier aan wal gestuur
USS Ogden (LPD-5) [Amphibious Transport Dock] het talle aanlegplekke by Da Nang gemaak om troepe en voorrade, met bemanningslede aan wal, van Februarie 1966 tot Maart 1973 te vervoer
USS Okanogan (APA-220) [Attack Transport] – vaartuie met hierdie benaming word geassosieer met die hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Okanogan (APA-220) het die Saigon-rivier na Saigon gevoer vir aflewering van Thaise troepe gedurende Augustus 1968
USS Okinawa (LPH-3) het gedurende Mei 1971 by die pier by Cam Ranhbaai aangelê om vliegtuie af te laai
USS Oklahoma City (CLG-5) [Light Guided Missile Cruiser] het gedurende 21-24 Julie 1964 in Saigon vasgemeer en gedurende die 20-21 Julie 1966 in die monding van die Thach Hanrivier opereer.
USS Oklahoma City (CLG-5) [Light Guided Missile Cruiser] het klein bote aan wal gestuur terwyl dit gedurende September 1966 en Januarie-Februarie 1970 in die Da Nang-hawe geanker was en die sagtebalspan van die skip gedurende Julie 1969 aan wal gestuur
USS Orleck (DD-886) het gedurende Julie 1969 op die Mekongrivier delta werk
USS Ouellet (DE-1077) het op 29 Julie 1972 gemotoriseerde walvisboot vanaf die Da Nang-hawe aan wal gestuur
USS Oxford (AGTR-1) [Technical Research Ship] het talle maande lange ontplooiings langs die kus van Viëtnam uitgevoer om data te versamel, met bewyse dat bemanningslede tussen 1965 en 1969 aan wal gegaan het
USS Ozbourn (DD-846) het van Oktober-November 1965 en Augustus-Oktober 1966 vuurondersteunings op Saigonrivier uitgevoer
USS Ozbourn (DD-846) het op 21 Februarie, 1 April en 11 April 1971 vlugtig by die piere in die Da Nang-hawe vasgemeer.
USS Passumpsic (A0-107) het op 28 Junie 1971 in die hawe by An Thoi vasgemeer
USS Patapsco (AOG-1) [Petrol Tanker] – vaartuie met hierdie benaming word geassosieer met die hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Paul Revere (APA-248) het gedurende Mei 1964 gehelp met die berging van die USS-kaart (ACV-11) in die Saigon-hawe aan die Saigonrivier en het gedurende Oktober-November 1965 Koreaanse troepe deur Qui Nhonbaai vervoer
USS Perkins (DD-877) het gedurende Oktober 1967 op Ganh Rai-baai en op Saigonrivier gedurende Junie 1969 opereer
USS Persistent (MSO-491) het gedurende Oktober-Desember 1970 by die piere in Da Nang en Cam Ranhbaai vasgemeer.
USS Pickaway (APA-222) was van 31 Maart tot 5 April 1966 in die spesiale sone Rung Sat
USS Picking (DD-685) het gedurende 16 November 1965 op Saigonrivier gewerk
USS Pictor (AF-54) [hulpwinkelsskip] het Cua Vietrivier binnegekom terwyl hy gedurende September 1967 voorraad aan Dong Ha afgelewer het
USS Pictor (AF-54) het gedurende 1969 by die pier by Da Nang aangelê
USS Pine Island (AV-12) het gedurende Augustus 1964 by Da Nang en Cam Ranhbaai gedurende 1965 en 1966 lank geanker om die seevliegtuie te herstel en te versorg, met bewyse dat bemanningslede met vryheidsverlof aan wal gegaan het
USS Pledge (MSO-492) het tussen Julie 1967 en Mei-Junie 1971 onderbroke by die pier in Cam Ranhbaai vasgemeer.
USS Pledge (MSO-492) betree Qui Nhonbaai op 8, 15 en 21 Mei 1971
USS Point Defiance (LSD-31) het Qui Nhonbaai binnegegaan om troepe te lewer gedurende Julie 1965, wat gedurende Maart 1967 op die Saigonrivier geopereer is, en het gedurende Oktober en November 1968 verskeie operasies op die Saigonrivier na die hawe van Saigon uitgevoer
USS Pollux (AKS-4) [General Stores Ship] het op 4 April 1966, 14 Junie, 16 Augustus en 31 Oktober 1967 en 5 Januarie, 14 Maart, 5 April, 29 Mei, voorrade in Ganh Rai-baai afgelewer. 18 Junie, 5 Augustus en 10 Oktober 1968
USS Ponchatoula (AO-148) [Fleet Oiler] het bemanningslede aan wal gestuur om die An Thoi-vlootbasis op 27 April 1969 te besoek
USS Ponchatoula (AO-148) het gedurende Julie 1971 op die Mekongrivier delta werk (sien ander kategorie)
USS Porterfield (DD-682 [Destroyer] terwyl hy op 19 Maart 1966 in 'n nabye kuswater gewerk het, het twee offisiere en 'n seeman in 'n rommel aan wal gegaan en op 8 April 1966 het 'n bootjie van Da Nang-hawe saam met Viëtnamese aan wal gegaan. beamptes
USS Power (DD-839) het bevelvoerder en ander in walvisboot aan wal gestuur vir inligtingsessies terwyl hulle op 13 November 1968 in die hawe van Da Nang geanker was
USS Preston (DD-795) het op 28 Mekongrivier Delta, Ganh Rai-baai en Saigonrivier op 28 Mekongrivier Delta en 27 Desember 1965 op Mekongrivier Delta 3 Junie 1967 en Ganh Rai Baai gewerk. op 24 November 1968
USS Prichett (DD-561) het in September 1966 op die Mekongrivier delta werk en in Augustus 1969 op die Mekongrivier delta en Saigonrivier.
USS Prime (MSO-466) het op 16 Februarie 1967 by die pier by Da Nang aangelê
USS Princeton (LPH-5) het gedurende April 1966 op Ganh Rai-baai geopereer
USS Procyon (AF-61) het gedurende Junie 1965, November 1965, Januarie 1966, Desember 1966, Augustus 1967 en April 1970 en in Cam Ranhbaai gedurende Januarie 1966 en Mei 1970 by die hawe aangevul en bygevoeg
USS Providence (CLG-6) het gedurende Januarie 1964 3 dae op Saigonrivier, op Song Huong (Parfuumrivier) gedurende 15 Februarie 1968 en op Cua Vietrivier gedurende Augustus 1972 gewerk.
USS Pyro (AE-24) [Auxiliary Explosive, Ammunition Ship] het op 29 September 1972 klein bootjie uit die Da Nang-hawe saam met beseerde bemanningslid vir mediese behandeling vir mediese behandeling gestuur
USS Quapaw (ATF-110) het aflewerings aan die binnelandse rivierbasis by Nha Be gedurende Junie 1966 aan die Saigonrivier gestuur.
USS Queenfish (SS-393) het bemanning aan wal gestuur vir vryheidsverlof terwyl dit van 27 Augustus tot 7 September 1962 in die hawe van Nha Trang geanker was.
USS Radford (DD-446) [Destroyer] het gedurende Desember 1967 op Ganh Rai-baai en Saigonrivier gewerk
USS Ramsey (DEG-2) [Destroyer Escort] het op 24 en 30 November 1969 en 6 Januarie 1973 by die hawe in die Da Nang-hawe vasgemeer
USS Ready (PG-87) [Patrol Gunboat] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Reclaimer (ARS-42) het in die Saigon-hawe gewerk om die USS-kaart (ACV-11) te red nadat dit in Mei 1964 in die Saigonrivier gesink het en in die spesiale sone van die Rung Sat-gebied van die Mekongrivier-delta, wat vroeg 1966 begin berg het
USS Regulus (AF-57) het tydens Maart-November 1966, Mei-Julie 1967, Februarie-Desember 1968, Oktober-Desember 1969, Junie-Junie 1967, Oktober-Desember 1969, Junie, talle aanvullings in die hawe in Cam Ranhbaai, Vung Tau, An Thoi en Da Nang uitgevoer -September 1970 en April-Julie 1971
USS Rehoboth (AGS-50) het gedurende Desember 1965 hidrografiese opnames van die Mekongrivier-delta gemaak
USS Repose (AH-16) [Hospitaalskip] het van 1966 tot 1970 deurlopend op nabye kuswaters bedryf, met bewyse dat bemanningslede met vryheidsverlof aan wal gegaan het
USS Rich (DD-820) het op 13 Desember 1972 by Da Nang by die pier aangelê
USS Richard B Anderson (DD-786) het op 29 Augustus 1972 by Da Nang by die pier aangelê
USS Richard B. Anderson (DD-786) het gedurende Mei-Junie 1966 op die Mekongrivier-delta opereer
USS Richard E. Kraus (DD-849) het op 2-5 Junie 1966 op die binnelandse rivier noord van Da Nang geopereer, wat mariniers beskerm wat 'n brug het
USS Richard E. Krause (DD-849) het op 29 Desember 1972 gemotoriseerde walvisbote aan wal gestuur terwyl hulle in die Da Nang-hawe was
USS Richard S Edwards (DD-950) het op 28 Februarie en 1 Maart 1969 op die Mekongrivier delta in die provinsie Kien Hoa geopereer
USS Richard S. Edwards (DD-950) – het personeel op 5 November 1967 en 1 Desember 1967 per boot aan boord gestuur
USS Richmond K. Turner (DLG-20) stuur op 4 Desember 1966 walvisboot vanaf die Da Nang-hawe aan wal
USS Robert L. Wilson (DD-847) betree Song Da Rangrivier (naby Tuy Hoi) en Rung Sat Special Zone gebied gedurende Februarie-Maart 1969
USS Robison (DDG-12) het in April 1966 ondersteuning gebied vir die skietery vir Operation Jackstay in Rung Sat Special Zone en Saigonrivier
USS Rogers (DD-876) het walvisbote aan wal gestuur terwyl hulle in die Da Nang-hawe geanker was, 29 Julie-3 Augustus 1971
USS Rowan (DD-782) het van April tot Julie 1965, Desember 1967 en Junie 1969 op Song Tra Khucrivier en Qui Nhonbaai gewerk
USS Rupertus (DD-851) het gedurende April 1966 en Mei 1969 op die Saigonrivier gewerk
USS Rupertus (DD-851) het op 4 Januarie 1973 gemotoriseerde walvisbote aan wal gestuur terwyl hulle in Da Nang-hawe was
USS Sacramento (AOE-1) [Fast Combat Support Ship] stuur gereeld helikopters aan wal na Da Nang gedurende pos-ophaal gedurende Maart-Augustus 1970
USS Safeguard (ARS-25) [Bergingsskip] veranker in die Da Nang-hawe om ander vaartuie te herstel met bewyse dat werkbote gedurende Julie 1971 aan wal gegaan het
USS Safeguard (ARS-25) lê op 14 Augustus 1971 by Pier-2 in Cam Ranhbaai aan
USS Safeguard (ARS-25) het gedurende 8 Desember 1965 op Ganh Rai Bay en Mekong River Delta gewerk
USS Saint Paul (CA-73) [Cruiser] terwyl dit in die hawe van Da Nang geanker was, het klein bootjies op 9 Mei 1969 en 25 Mei, 17 Julie en 17 September 1970 aan wal gestuur.
USS Salisbury Sound (AV-13) het gedurende Februarie 1965 by Da Nang geanker, Con Son Island gedurende Mei 1965 en Cam Ranhbaai gedurende 1966 gedurende 'n maand lank om die seevliegtuie te herstel en te versorg, met bewyse dat bemanningslede aan wal gegaan het
USS Sample (DE-1048) – het motorwalboot op 26 Julie 1972 wal toe gestuur
USS-monster (DE-1048) en#8211 Reis op 27 April 1972 op Cua Vietrivier
USS Samuel B. Roberts (DD-823) het gedurende Desember 1965 op die Mekongrivier delta en Saigonrivier gewerk
USS Samuel Gompers (AD-37) [Destroyer Tender] veelvuldige aanlegplekke by piste by Da Nang gedurende April 1972
USS Samuel N. Moore (DD-747) het gedurende November 1965 en September-Desember 1968 op Saigonrivier, Rung Sat Special Zone en die Mekongrivier delta opereer
USS Sanctuary (AH-17) het tussen 1967-1971 deurlopend op die nabye kuswater gewerk, met bewyse dat bemanningslede aan wal gegaan het met vryheidsverlof
USS Satyr (ARL-23) [Repair Ship] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Savage (DER-386) Stuur bemanning aan wal om mediese hulp aan dorpe te verleen van 1 tot 15 Januarie 1966 en van 12 Junie tot 15 September 1966
USS Seminole (AKA/LKA-104) [Aanval/amfibiese vragskip] het gedurende Julie 1962 in Saigon vasgemeer, op 4 Maart 1967 op die Saigonrivierkanaal ingegaan en op 26 Mei 1967 Cua Vietrivier binnegekom.
USS Serrano (AGS-24) het van 1966 tot 1969 karteringopnames gedoen van die Mekongrivier delta en ander kus- en riviergebiede
USS Sheldrake (AGS-19) het klinkende opnames gedoen van die kus- en binnelandse waterweë van Viëtnam, Oktober 1967 tot en met Maart 1968
USS Shelton (DD-790) het op 16 Augustus 1972 klein bootboot-logistiekvaartuie (WBLC) in die binneland uitgevoer
USS Shelton (DD-790) het op 16 Januarie 1966 op die Saigonrivier opereer
USS Southerland (DD-743) het gedurende Julie 1966 op Song Nga en Saigonrivier gewerk
USS Sphinx (ARL-24) [Repair Ship] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Sproston (DD-577) het gedurende Januarie 1966 op die Mekongrivier-delta en Ganh Rai-baai gewerk
USS St. Louis (AKA/LKA-116) het gedurende 9 Maart 1971 op Ganh Rai-baai geopereer
USS Steinaker (DD-863) veranker aan Phan Thiet 25 Julie- 3 Augustus 1968 met bemanningslede wat aan wal gaan om Junk Base te besoek
USS Stoddard (DD-566) het gedurende September 1965 op die Saigonrivier opereer
USS Stormes (DD-780) het op 17 September 1966 gemotoriseerde walvisboot aan wal gestuur om 2de ARVN en 2de Amerikaanse adviesgroep by te staan
USS Strong (DD-758) het gedurende April 1968 in die Mekongrivier Delta en Rung Sat Special Zone gewerk
USS Surfbird (ADG-383) [Degaussing Ship] het in November 1967 en Augustus 1969 anti-myne ontginning vir skepe op Qui Nhonbaai uitgevoer
USS Surfbird (ADG-383) [Degaussing Ship] het bemanningslede aan wal gestuur tydens die ontginning van myne in Cam Ranh Bay, Vung Tau, Da Nang en Con Son Island gedurende September-November 1967 Maart-Julie en Desember 1968 Maart en Desember 1969 en Januarie-Februarie 1970
USS Talladega (APA-208) het gedurende Oktober 1967 op die Saigonrivier gewerk
USS Tanner (AGS-15) [Mapping Survey Ship] het vanaf Oktober 1966 tot en met 1968 opnames gedoen van die Mekongrivier delta en ander kusgebiede en riviere
USS Taussig (DD-746) het gedurende die 15-26 Junie 1966 op die Soiraprivier in die Mekongrivier delta opereer
USS Tawakoni (ATF-114) het in die hawe van Saigon gewerk om USS Card (ACV-11) te red van sink in Saigonrivier gedurende Mei 1964
USS Tawasa (ATF-92) vasgemeer in Saigon vanaf 30 Junie – 4 Julie 1964
USS Taylor (DD-468) het gedurende Augustus 1967 en November-Desember 1968 op Ganh Rai-baai geopereer
USS Thomaston (LSD-28) het in November 1964 baggerhysers op Saigonrivier uitgevoer
USS Tillamook (ATA-192) [Auxiliary Ocean Tug] het gedurende April 1965 op Qui Nhonbaai en op Long Tau-tak van Saigonrivier gedurende Januarie 1966 gewerk
USS Tolovana (AO-64) het die bemanning gedurende Mei 1971 aan wal gestuur vir 'n strandpartytjie by Phu Quoc
USS Tombigbee (AOG-11) [Petrol Tanker] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Tortuga (LSD-26) [Landing Ship Dock] en#8211 vaartuie met hierdie benaming word geassosieer met die hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Towers (DDG-9) het gedurende Julie 1966 op Saigonrivier en Rung Sat Special Zone gewerk
USS Towhee (AGS-28) het klinkende opnames gedoen van die kus- en binnelandse waterweë van Viëtnam, Oktober 1967 tot en met Maart 1968
USS Tripoli (LPH-10) [Landing Platform Helicopter] het bemanningslede op 29 Julie 1967 aan wal gestuur vir strandpartytjie by Da Nang
USS Truxtun (DLGN-35) het op 2 Junie 1968 en 25 Oktober 1969 klein bote vanaf die Da Nang-hawe aan wal gestuur.
USS Turner Joy (DD-951) het op 24 Desember 1969 die kanaal van Cua Vietrivier binnegekom
USS Tutuila (ARG-4) [Repair Ship] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Uhlmann (DD-687) het Qui Nhonbaai gedurende Junie 1965 binnegekom
USS Union (AKA/LKA-106) het in April 1965 in die Hue-rivier geanker terwyl hulle operasies uitgevoer het
USS Ute (ATF-76) [Fleet Ocean Tug] het vanaf April 1966 tot en met April 1971 talle bergingsoperasies op gestrandte vaartuie uitgevoer, terwyl bemanningslede aan wal gaan en almal het op 12 April 1969 strandpartytjie bygewoon in Cam Ranhbaai
USS Valley Forge (LPH-8) het gedurende Desember 1965 die mond van die Hue-rivier binnegekom
USS Vance (DER-387) het Qui Nhonbaai op 20 Januarie 1966 binnegekom
USS Vancouver (LPD-2) [Amphibious Transport Dock] betree Qui Nhonbaai gedurende 11-12 September 1971
USS Vancouver (LPD-9) het op 19 Junie 1971 aan die pier by Da Nang vasgemeer
USS Vega (AF-59) het heraanvoerbedrywighede op die Mekongrivier delta 13 September 1966 uitgevoer
USS Vesole (DD-878) het gedurende Desember 1965-Februarie 1966 op Saigonrivier gewerk
USS Vogelgesang (DD-862) het tydens 18-29 Oktober 1966 in Thu Bongrivier geweerskut ondersteun.
USS Vogelgesang (DD-862) het in die hawe van Da Nang geanker en 30 bemanningslede op 15 Augustus 1966 aan wal gestuur
USS W. A. ​​Mann (T-AP-112) [Militêre Vervoer] het Qui Nhonbaai 23 Augustus 1965 binnegekom
USS Waddell (DDG-24) het op 28 Desember 1971 'n walvisboot en 'n GIG by die wal gelanseer terwyl hulle in die hawe van Da Nang geanker was
USS Waddell (DDG-24) het gedurende Maart 1966 op Saigonrivier en Cua Vietrivier gedurende Maart 1967 geopereer
USS Walke (DD-723) het gedurende 2 September 1969 op die Mekongrivier-delta opereer
USS Walker (DD-517) het gedurende April 1966 op binnelandse waterweë naby Chu Lai, op Mekongrivier, en Saigonrivier gedurende Desember 1968, opereer.
USS Walton (DE-361) het langs Saigonrivier gereis en gedurende Maart 1962 in die hawe van Saigon aangelê
USS Warbler (MSC-206) [Minesweeper-Coastal] het op 22-25, 1964 en 18 Junie en 6 Julie 1970 by die pier van Cam Ranh Bay vasgemeer
USS Warrington (DD-843) het gedurende Maart 1967 op die Mekongrivier-delta en Rung Sat Special Zone geopereer
USS Weiss (APD/LPR-135) [High Speed ​​Transport/Small Amphibious Transport] het troeplandingsoperasies op die binneland uitgevoer met mariene en SEAL-eenhede op verskillende plekke in die Mekongrivier delta, Rung Sat spesiale sone en Saigonrivier en gereeld ondersoek riviermondings en kanaalingange vir amfibiese landings van November 1965 tot Februarie 1969
USS Welch (PG-93) [Patrol Gunboat] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Whetstone (LSD-27) veranker as langtermyn “boothaven ” vir herstelwerk aan kleiner vaartuie op Qui Nhonbaai gedurende Junie-Julie 1965
USS Whetstone (LSD-27) veranker as 'n langtermynbootparadys in Da Nang-hawe vir herstelwerk aan kleiner vaartuie, met bewyse van bemanningslede wat gedurende April-Mei 1965 aan wal gegaan het
USS Whippoorwill (MSC-207) [Minesweeper-Ocean] het gedurende Julie-Augustus 1968 herhaaldelik Qui Nhonbaai binnegekom
USS Whippoorwill (MSC-207) het tydens die 22-25 Julie 1964 op 10 Maart 1969, 21 en 29 Julie, 13 Augustus en 1 September 1970 aan die pier by Cam Ranh Bay vasgemeer.
USS White River (LSMR 536) [Landing Ship, Medium, Rocket] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Widgeon (MSC-208) het gedurende Julie 1964 en Junie-Julie 1969 herhaaldelik by die piere in Cam Ranh Bay vasgemeer.
USS Wilhoite (DER-397) het bemanningslede op 16 Julie 1965 op 'n vyandelike vaartuig in De Sey Ky-rivier gestuur en op 28 September 1968 landingsgeselskap vanaf die Vung Tau-hawe aan wal gestuur.
USS William C. Lawe (DD-763) – Bedryf op die monding van die Cua Vietrivier op 20 Desember 1972
USS William V. Pratt (DLG-13) stuur op 8 Augustus 1967 walvisboot vanaf die Da Nang-hawe aan wal vir sendingopleiding
USS Wiltsie (DD-716) het gedurende Januarie 1973 in Da Nang vasgemeer, met bewyse dat bemanningslede aan wal gaan
USS Wiltsie (DD-716) het gedurende Julie 1966 op die Saigonrivier opereer
USS Wiltsie (DD-716) terwyl hulle gedurende September 1970 in die nabye kuswaters bedrywig was, is twee offisiere en vyf matrose een nag per helikopter aan wal gestuur
USN Winnemucca (YTB-785) [Repair, Berthing, and Messing Barge] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USS Woodpecker (MSC-209) het Qui Nhonbaai gedurende Mei 1965 binnegekom
USS Worden (DLG-18) het die walvisboot op 27 November 1968 in die hawe van Da Nang aan wal gestuur vir inligtingsessies
USS Wrangell (AE-12) [Auxiliary Explosive, Ammunition Ship] het die Mekongrivier Delta binnegegaan om ammunisie te verskaf vir die Amerikaanse kuswagvaartuig op 21 November 1968
AGP [Assault Group Patrol/Patrol Craft Tender] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
Barracks Barge (APL-26) [Sleeping Quarters] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
Barracks Barge (APL-30) [Sleeping Quarters] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
Floating Base Platform (YRBM-16) [Repair, Berthing, and Messing Barge] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
Floating Base Platform (YRBM-17) [Repair, Berthing, and Messing Barge] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
Floating Base Platform (YRBM-18) [Repair, Berthing, and Messing Barge] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
Floating Base Platform (YRBM-20) [Repair, Berthing, and Messing Barge] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
Floating Base Platform (YRBM-21) [Repair, Berthing, and Messing Barge] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
LCM [Landing Craft, Mechanized] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
LCU [Landing Craft, Utility] – vaartuie met hierdie benaming word geassosieer met die hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
LCVP [Landing Craft, Vehicle, Personnel] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
LST [Landing Ship, Tank] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
“Mobile Riverine Force ” – vaartuie waarna in militêre rekords op hierdie manier verwys word, hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
PBR [Patrol Boat, River] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
PCF [Patrol Craft, Fast or Swift Boat] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
STABS [Strike Assault Boats] en#8211 vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USN Harbour Tug 84 (YTB-84) [Repair, Berthing, and Messing Barge] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
USN Harbour Tug 85 (YTB-85) [Repair, Berthing, and Messing Barge] – vaartuie met hierdie benaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.
WAK [Cargo Vessel] – U.S. Coast Guard Cutters met hierdie rompbenaming hou verband met die operasie van hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam tydens hul Vietnam -toere.
WHEC [High Endurance Cutter] en#8211 U.S.Coast Guard Cutters met hierdie rompbenaming hou verband met die operasie van hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam tydens hul Vietnam -toere.
WLB [Buoy Tender] – U.S. Coast Guard Cutters met hierdie rompbenaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Viëtnam tydens hul Vietnam -toere.
WPB [Patrol Boat] – U.S. Coast Guard Cutters met hierdie rompbenaming hou verband met hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Viëtnam tydens hul Vietnam -toere.
YFU [Harbour Utility Craft] – vaartuie met hierdie benaming word geassosieer met die hoofsaaklik of uitsluitlik op die binnelandse waterweë van Vietnam.

Benewens die naam, word aan alle Amerikaanse vloot- en kuswagvaartuie letters en syfers toegeken, gewoonlik op die voorste romp van die skip geverf, wat die tipe skip en die numeriese volgorde waarin dit gebou is, identifiseer. Skepe op die bogenoemde lys word alfabeties gerangskik en dan volgens die lettertipes van die skeepstipe en dan numeries volgens rompnommers binne die skeepstipe. Byvoorbeeld, vir die USS Ingersoll (DD-652) verteenwoordig "DD" die tipe "vernietiger" en die getal toon dat dit die 652ste vernietiger is wat vir seediens gebou is.

Hierdie lys ontwikkel en is nie volledig nie. Daarom moet die vermoede van blootstelling aan Agent Orange nie ontken word slegs omdat die veteraan se skip nie op hierdie lys is nie.


Deepwater Horizon (2016)

Die Diepwaterhorison ware verhaal onthul dat die tuig 52 myl van die kus van Venesië, Louisiana, geleë was. Dit was destyds die grootste olie -tuig ter wêreld en het die diepste put in die geskiedenis gegrawe, begin op die seebodem op 'n diepte van 5000 voet onder die Golf van Mexiko. Die bemanning was in die laaste stadium om die ondersoekende Macondo -put meer as 18.000 voet onder die oppervlak te sluit. Die vonds het die potensiaal om meer as 200 miljoen liter olie per jaar op te lewer. Soos die film beklemtoon, het die Deepwater Horizon nie olie gepomp nie. Die doel daarvan was om gate te soek om dit te soek en dan voort te gaan. Dit was in wese 'n groot boot wat op die water dryf, in teenstelling met sommige oliebore wat ondersteun word deur stelte wat die seebodem bereik. -Diepwaterhorison: Ramp in die Golf

Het Mike Williams regtig voor die ramp 'n oproep met sy vrou gehad?

Ja, maar nie toe die ramp begin het nie. Die hoof -elektroniese tegnikus Mike Williams het pas 'n oproep met sy vrou afgelê toe hy die enjins hoor draai, die ligte sien gloei en die alarms hoor (in die film sien sy vrou dat sy kamer helderder word tydens 'n video -oproep, maar in werklikheid lewe, was hy al klaar met haar.) Soos in die Diepwaterhorison film, sy ligte en rekenaarmonitor ontplof. Hy het eers aanvaar dat dit veroorsaak is deur 'n enjin wat moontlik weggeloop het. Nietemin het hy geweet dat daar 'n aansienlike ondersoek sou wees na wat aan die gang was. Die tuig het skielik krag verloor. In totale duisternis wou hy na die motorbeheerkamer gaan om die ingenieur te help diagnoseer wat gebeur. Hy het nie uit die winkel gekom voordat die eerste ontploffing toegeslaan het nie. -60 minute

Het universiteitstudente onder die tuig gehengel net voordat dit ontplof het?

Ja, hoewel hulle nie in die film uitgebeeld word nie, het verskeie studente die katastrofe van naderby gesien. Terwyl hulle onder die tuig hengel, het hulle 'n kragtige golf metaangas opgemerk wat hul oë gebrand het. 'Dit was soos 'n goederetrein wat deurkom en ek het net die gas op die boot geslaan en so vinnig as moontlik probeer wegkom,' het die universiteitstudent Albert Andry gesê. Hulle het ongeveer 100 meter van die tuig gekom en 'n sitplek in die voorste ry gehad vir die ramp wat op die punt was om te ontvou. -Diepwaterhorison: Ramp in die Golf

Het Mike Williams werklik 'n dinosourustand gekry om by sy dogter huis toe te kom?

Nee. Om die waarheid te sê Diepwaterhorison, het ons geen bewyse gevind dat 'n boorman op die tuig Mike Williams 'n dinosourustand gegee het om huis toe te neem na sy dogter Sydney nie. In die film werk Sydney (Stella Allen) aan 'n skoolprojek oor haar pa en verduidelik hoe hy 'die dinosourusse tem' deur te soek na olie, wat in wese plante en diere is (insluitend dinosourusse) wat verval het en saamgepers is oor miljoene van jare. Die "makmaak" van die dinosourusse is 'n analogie wat die beheer (of tem) van die olieput verteenwoordig, 'n dier uit eie reg wat onder druk is en die potensiaal het om te ontplof. Dit is 'n goeie toevoeging wat help om die wetenskap te verduidelik, terwyl dit ook bydra tot die menslike element van die verhaal, maar dit is pure fiksie. -NYTimes.com

Wat was die eerste tekens wat aan die bemanning gesê het dat iets ernstig verkeerd was?

'Ek het hierdie aaklige sisgeluid gehoor,' het die regte Mike Williams gesê tydens 'n 60 minute onderhoud, "en op die hoogte van die gesuis, 'n groot ontploffing. Weet jy, dit is dit, ek gaan hier dood."

Het die Deepwater -ontploffing werklik die hele tuig in vlamme verswelg soos in die film?

Ja. Soos getuig deur beide getuies en video van die Deepwater Horizon wat in vlamme verswelg is, was die ontploffing in die werklike lewe net so erg as wat in die film vertoon word. Miskien was die beste getuies die universiteitskinders wat onder die tuig gehengel het. Nadat hulle metaangas geruik het en na 'n veilige afstand gevlug het, het hulle 'n voorste sitplek by die ramp gehad. 'Ek het 'n blou vonk gesien en toe het die hele ding net in vlamme opgegaan,' het die student Westley Bourg gesê. Die massiewe vuurbal het die hele tuig verteer. "Ons het die skokgolf gevoel. Ons het die hitte gevoel. Ons het dit gehoor," het Bourg se vriend, Dustin King, gesê. "Dit was die hardste ding wat ek nog ooit in my lewe gehoor het." Bourg het gesê die tuig het "ses of sewe keer" ontplof. Video van die ontploffings en inferno is geskiet deur bemanningslede van 'n nabygeleë skip wat nader beweeg het om te probeer help. Die skip het uiteindelik 'n toevlugsoord vir die oorlewendes geword. -Diepwaterhorison: Ramp in die Golf

Wat het veroorsaak dat die Deepwater Horizon -olierig ontplof het?

Navorsing oor die Diepwaterhorison 'n ware verhaal bevestig dat die tuig gely het, wat in die bedryf '' uitbarsting '' genoem word, 'n skielike toename in olie en gas wat uit die put bars. Om 'n olieput te boor, is baie soos om 'n ballon deur te steek. Daar is 'n enorme druk in die put, gereed om olie en gas los te laat. Die druk moet te alle tye beheer word. Om dit te help doen, sit 'n uitblaasvoorkomer (BOP) bo -op die putkop. Die BOP is 'n 4-verdieping, 350-ton stapel hidrouliese kleppe wat kragtige ramme beheer wat styf kan toeslaan en die put heeltemal kan afsluit as daar 'n probleem is. As die ramme en die ringvormige voorkomers nie werk nie, is die laaste uitweg die blinde skeerram, wat die boorpyp skoon moet sny sodat dit afgesluit kan word. Die vaartuig hierbo kan dan veilig van die put af ontkoppel.

Die oomblikke nadat die gas op die tuig aangesteek het, het die bemanning probeer om die BOP te aktiveer voordat hulle die skip verlaat het, soos mnr. Jimmy (Kurt Russell) in die film probeer doen. Die BOP kon egter nie die put verseël nie, heel waarskynlik omdat die boorpyp daarin gebukkel het as gevolg van 'effektiewe druk' en buite die middel was toe die blinde skeerram die pyp probeer sny het. As gevolg hiervan is die pyp slegs gedeeltelik gesny en kon daar nie 'n seël gemaak word nie. Die oliemaatskappy BP het later probeer om die buitelandse boorkontrakteur Transocean die skuld te gee omdat hy die BOP nie voldoende onderhou het nie en die put beheer het (Raad vir chemiese veiligheid).

Is Mike Williams erg beseer tydens die Deepwater Horizon -ontploffing?

Ja. "Die ontploffing ruk letterlik die deur uit die skarniere, tref, tref my en neem my na die ander kant van die winkel," het Williams gesê 60 minute. "Ek het oor die vloer begin kruip. Toe ek by die deur kom, het dit ontplof. Op daardie stadium het ek eintlik kwaad geword, ek was kwaad vir die deure. Ek was kwaad dat hierdie vuurdeure wat my moet beskerm, seermaak 'ek.' Bloed loop uit 'n kopwond in sy oë. Hy kon skaars asemhaal en het ook beserings aan sy enkel en elmboog opgedoen. Laasgenoemde het sy linkerarm byna nutteloos gemaak toe hy die bemanning wou help om van die skip af te kom.

Is kaptein Jimmy Harrell, uitgebeeld deur Kurt Russell, ernstig beseer tydens die ramp?

Ja. By die bynaam "Mr. Jimmy," onthou Mike Williams dat hy Jimmy Harrell gesien het toe hy na die brug gekom het (Williams het Harrell nie buite sy hut gered soos Mark Wahlberg se karakter in die film doen nie). 'Hy het gehoes en opgegooi,' het Williams gesê. 'Hy was redelik sleg.' Harrell was die installasiebestuurder (OIM) van die tuig. -60 minute

Het die reddingsbote regtig vertrek sonder Mike Williams en die oorblywende bemanningslede?

Ja. Beide reddingsbote wat aangewys is om te gebruik, het sonder Mike Williams, die kaptein van die tuig, Jimmy Harrell, en verskeie ander bemanningslede oorgebly. Met ongeveer agt van hulle oor op die brug, was hulle ongeveer 20 meter van die reddingsbootdek af, wat teen 'n trap af was. "As ons by die laaste stap kom, ongeveer agt van ons, begin die ander reddingsboot daal," het Williams gesê. 'Hulle het vertrek sonder die kaptein en sonder om te weet dat hulle almal aan boord gehad het.' Nadat 'n reddingsvlot gelaai en in die water gekom het, is dit ook sonder hulle weg. Die jong tegnikus Andrea Fleytas (uitgebeeld deur Gina Rodriguez) en nog 'n jong man was saam met Williams gestrand. -60 minute

Het Mike Williams regtig van 'n ongelooflike hoogte gespring om aan die brandende tuig te ontsnap?

Ja, die hoof elektronika -tegnikus op die Deepwater Horizon, Mike Williams (Mark Wahlberg in die film), het 10 verhale in die Golf van Mexiko gespring om die vlamme wat die tuig verswelg het, te ontsnap. 'Ek onthou hoe ek my oë toegemaak het en 'n gebed gedoen het, en ek het God gevra om vir my vrou en dogtertjie te sê dat pappa alles gedoen het wat hy kon, en as ek dit oorleef, is dit vir 'n rede. die einde van die tuig. En ek het geval vir wat vir ewig gelyk het, "het hy gesê 60 minute korrespondent Scott Pelley.

Toe hy in die water was, beskryf Williams sy stryd om weg te kom van die brandende olie om hom. 'Ek voel hoe hierdie aaklige God oor my brand, en ek dink' brand ek? ' Weet net, ek weet net nie. Ek kon sien ek het in olie gedompel, so ek het geswem. En ek het geskop en ek het geswem, en ek het geskop en ek het geswem so hard as wat ek kon totdat ek onthou dat ek nie meer pyn voel nie. En ek het niks gehoor nie. En ek het gedink: 'Wel, ek het gebrand, want ek voel niks. Ek hoor niks. Ek ruik niks. Ek moet dood wees.' Williams is ernstig beseer tydens die ontploffings, en net soos in die film, is hy uiteindelik in 'n boot gehys, wat ook Gina Rodriguez opgetel en toe na 'n reddingsvlot na veiligheid gery het wat op die punt was om onder die tuig in te dryf.

Was die heldedade van Mike Williams oordrewe vir die fliek?

Hoeveel mense het hul lewens verloor tydens die ontploffing van die Deepwater Horizon?

'U het geweet mense sterf, u kan niks daaraan doen nie,' sê die universiteitstudent Westley Bourg, wat saam met sy vriende onder die tuig gehengel het. "Jy het vlamme bo -op die baan sien skiet. Vlamme skiet uit die kant van die tuig. Niks anders as vlamme nie." Die ware verhaal bevestig dat 11 van die 126 bemanningslede tydens die uitblaas van 20 April 2010 hul lewens verloor het. Die kuswag het twee dae lank na hulle gesoek, maar die soektog is gestaak toe die Deepwater Horizon aan sy brande beswyk en tot onder in die Golf 5 000 voet onder sak. Kyk na die video van die Deepwater Horizon wat sink. Wonder bo wonder het 115 bemanningslede die woedende inferno vrygespring. 17 is beseer. -Diepwaterhorison: Ramp in die Golf

Het BP -amptenare werklik gekom om die bemanning van die tuig op die dag van die ontploffing 'n veiligheidstoekenning te gee?

Ja, ondanks die moeilike tyd om dit te glo, het dit inderdaad gebeur. Terwyl die feitekontrole van die Diepwaterhorison film, het ons verneem dat op 20 April 2010, die dag van die ramp, amptenare van BP en Transocean opgedaag het om die bemanning van die tuig 'n veiligheidstoekenning te gee om sewe jaar te vier sonder 'n verlore tydongeluk. In 2009 het die bemanning selfs 'n musiekvideo met 'n hip-hop-tema gemaak wat handveiligheid bevorder. -WashingtonPost.com

Het die oorlewende Caleb Holloway die gesangwoorde "How Great You You" aan die binnekant van sy harde hoed geskryf?

Ja. Alhoewel dit nie in die film is nie, het Caleb Holloway, uitgebeeld deur Dylan O'Brien, die woorde van die Christelike gesang in sy harde hoed laat skryf. Hy sê dat die aanhoor van die gesang traumatiese herinneringe aan die ramp veroorsaak. Na die ramp hoor hy die gesang gesing tydens die gedenkdienste van sy kollegas (LATimes.com). Holloway was een van die min lede van die boorpersoneel wat die uitbarsting oorleef het en in een van sy reddingsbote van die Deepwater Horizon af gekom het. "Ek het gevoel asof ek deur die regverdige regterhand van die tuig weggevoer is" (NYTimes.com).

Het Donald Vidrine, uitvoerende hoof van BP, werklik veiligheidskwessies uit die weg geruim?

Is die uitvoerende hoof van BP, Donald Vidrine, wat deur John Malkovich uitgebeeld word, werklik die skurk wat die film van hom maak?

Nee. Die film plaas die skuld veral op Donald Vidrine se skouers, maar die werklike verhaal is 'n bietjie anders. Eerstens, die film se Vidrine (John Malkovich) kry die slegte uitslag van die negatiewe toets tot iets wat hy 'n 'blaas -effek' noem. In werklikheid het ondersoeke tot die gevolgtrekking gekom dat 'n Transocean-werknemer wat in die ramp omgekom het, die bron was van die 'blaas-effek'-hipotese, nie Vidrine nie. Verder lui 'n verslag van BP, bekend as die Bly Report, dat Vidrine telefonies met 'n BP -ingenieur in Houston gepraat het met betrekking tot die problematiese negatiewe toets voordat hy met die verlatingsprosedures oorgegaan het. Terwyl die film die Donald Vidrine van BP as die skurk inspan, het regeringsondersoeke tot die gevolgtrekking gekom dat dit sy BP -meerderes in Houston was wat grootliks die opdrag gegee het dat die bemanning die werk aan die put voltooi, wat 43 dae agter die skedule was. Donald Vidrine het nooit in die federale verhore getuig nie weens mediese kwessies wat volgens sy prokureur veroorsaak is deur die uitbarsting. Uiteindelik was daar baie skuld, wat die gevolg was van verskeie oorsigtelike foute wat BP, Transocean en Halliburton gemaak het. -WashingtonPost.com

Het die oorlewendes, nadat hulle aan die brandende tuig ontsnap het, werklik op die dek van die Bankston vergader en die Onse Vader gebid?

Ja, maar dit gebeur die volgende oggend, nie die nag van die ramp nie. 'N Assistent -boorman met die naam Patrick Morgan het eers gesê:' Ons Vader ', het hy begin. Die ander het saam met hom in die Onse Vader gebid om eer te betoon aan diegene wat omgekom het. Die Damon B. Bankston was 'n vaartuig van 262 voet wat aan die Horizon vasgemeer was. -NYTimes.com

Is die fliek op 'n regte olieboor in die see geskiet?

Nee. Die tuig wat in die film gesien word, is 'n 85% skaal van die werklike Deepwater Horizon -tuig. Die hele tuig, wat met 3,2 miljoen pond staal gebou is, is in 'n reuse watertenk van twee en 'n half miljoen liter gebou. 'Dit is een van die grootste stelle wat ooit in die filmgeskiedenis gebou is', sê ster Mark Wahlberg, wat die hoof elektronika -tegnikus Mike Williams uitbeeld. Die hoofdek het 53 voet in die lug gesit en regte instrumentskerms van soortgelyke oliebore is gebruik om die brug te herskep, benewens dat werklike onderdele vir die konstruksie van die tuig gebruik is. Die ware Mike Williams erken die akkuraatheid "tot by die sout- en peperskudders in die kombuis". Benewens die noukeurige herskep van die tuig, is huidige en voormalige oliewerkers en lede van die Kuswag in kleiner rolle beklee, wat die realisme bydra. Uiteindelik het die tuig aan die brand gesteek om die ontploffings en inferno te herskep. -LATimes.com

Is die oorlewendes tevrede met die fliek?

Is duikers gestuur om die storting te bekamp?

Nee, veral omdat dit te diep was vir duikers. Die putkop was 5 000 voet onder die oppervlak, waar die druk 150 keer soveel as op die land is. "'N Mens op daardie diepte sou vergroot word tot die grootte van 'n tennisbal," sê Geoffrey Orsah, dekaan van die SMU School of Engineering. Die diepste wat 'n mens kan duik, is 'n bietjie meer as 1000 voet. Ingenieurs het eerder ROV's (voertuie op afstand) gebruik wat aan die oppervlak vasgemaak was.

Hoeveel dinge het die BP -krisisspan probeer om die olie wat uit die put gespuit het, te bevat?

BP se wetenskaplikes en ingenieurs het die 'krisisspan' genoem en het verskeie planne beraam om die storting te beperk. Hulle het eers 'n ROV (afstandsbediende voertuig) gebruik om uit te vind waar die lek vandaan kom. Hulle het vasgestel dat die olie uit die afgesnyde pyp wat aan die bokant van die uitblaasbeveiliger (BOP) geheg is, lek, wat self nie die put kon verseël nie. Die pyp, 'n riser genoem, het geskeur toe die tuig dryf nadat dit krag verloor het. Elke minuut het minstens 150 liter olie in die Golf gelek. Hieronder is 'n lys van die strategieë wat gebruik word om die storting te probeer bekamp. Die meeste het misluk.

& middot Dag 5: Nadat u besef het dat die kragdrade na die BOP nie meer gekoppel is nie, word 'n warm steek probeer om die BOP -kleppe toe te maak. Dit behels dat 'n toestel in die BOP geplaas word om die ramme te dwing deur hidroliese vloeistof in te spuit. Die kleppe reageer nie.

& middot Daar word beplan om 2 afvoerputte van 18 000 voet af te boor wat die put sal sny en dan beton in die hoofput kan laat pomp om dit af te sluit. Dit sal maande neem en bied geen onmiddellike beheer oor die oplewing nie.

& middot Chemiese dispergeermiddels word van bo en onder die oppervlak in die water vrygestel, insluitend naby die putkop. Die dispergeermiddels veroorsaak dat die olie krul, net soos hoe skottelgoedwas vet bind. Dit help om die olie in meer hanteerbare stukke op te breek, maar sommige meen dat die chemiese dispergeermiddel net so skadelik vir die omgewing kan wees.

& middot Dag 18: 'n Vier verdiepings hoë reghoekige staalkoepel word bo-oor die gebreekte stygpyp bo die put geplaas in 'n poging om 'n seël met die seebodem te skep, wat soveel as 85% van die olie kan opvang en dit kan laat sif. die oppervlak. Hidrate versiersel rondom die putkop verhoed dat die seël gemaak word en die koepelplan word geskrap.

& middot Dag 28: 'n Plan word uitgevaardig om 'n kleiner pyp in die stukkende stygpyp in te trek in 'n poging om ten minste 20% van die olie direk uit die lekkende pyp te sif. 'N Geskatte 84.000 liter word van die gebroke riser gesif, 'n daaglikse koers wat hulle hoop om te verhoog.

& middot Ingenieurs besluit om 'n plan bekend as top kill te probeer, wat suksesvol geblyk het om weghol putte op land te stop, maar nog nooit op die seebodem probeer is nie. Dit behels dat 'modder' in die put gepomp word, gevolg deur sement om dit af te sluit. 50 000 vate modder ('n mengsel van water, klei en ander minerale) word ingevoer en 'n pompmotor van 30.000 pk word aan 'n pas geïnstalleerde pyp na die Golfvloer geheg. Die beste doodmaakplan word egter gestop rondom dag 38 van die ramp omdat hulle probleme ondervind om die modder af te dwing teen die druk van die olie wat uitkom. Die plan word twee dae later laat vaar.

& middot Ingenieurs probeer vervolgens 'n rommelskoot, wat behels dat puin in die blaasvoorkomer (BOP) geskiet word om die gebreekte seëls op die ramme te verstop. Die puin, of "rommel", bevat gholfballe, bandstukke en geknoopte tou. Al drie rommelskote misluk. Die aflosputte is nog maande af.

& middot Dag 44: Soortgelyk aan die vorige plan van die koepeldop hierbo, wat misluk het, word 'n Lower Marine Riser Package (LMRP) -dop laat sak nadat die stygpyp afgesny is, sodat die dop styf kan pas en olie na oppervlakteskepe oorgedra kan word. Metaan word onder die pet en rondom die putkop ingespuit om te verhoed dat hidrasie -versiersel voorkom, die probleem wat verhoed het dat die vorige koepeldop met die seebodem verseël word. Die LMRP werk soos 'n mini -uitblaasvoorkomer (BOP) deur aan te sluit op die riser en 'n reeks kleppe te gebruik om die vloei te beheer. Die plasing van die LMRP is suksesvol en help om te keer dat die olie in die oseaan stroom.

& middot Dag 83: Die ou dop word verwyder ter voorbereiding van 'n nuwe dop wat twee dae later op die LMRP geïnstalleer word. Die nuwe doppie bevat 'n dakram met drie ramme.

& middot Dag 88: Op 15 Julie 2010 om 14:25 bepaal BP dat die seëldop van die 40 ton-opvangtoestel alle olie verhinder het om die Golf in te stroom.

"As die tegnologie die moontlikhede van die huidige gebeurlikheidsplanne oorskry, eindig u met die perfekte storm, wat ons vandag het," het Rusty Gaude, visseryagent van die LSU, tydens die ramp gesê.

Hoeveel olie het in die Golf van Mexiko gelek?

Hoe groot was die opruimingspoging?

Om die ergste ekologiese ramp wat ons land ooit teëgekom het, te help bestry, is miljoene voet inperking met die hulp van plaaslike vissers gelê. Ironies genoeg was die spuitbome gevul met troeteldier- en menslike hare, wat perfek werk om olie op te neem. 'N Maand na die ontploffing het ongeveer 750 vaartuie en 17 000 mense gehelp met die reaksie. -Diepwaterhorison: Ramp in die Golf

Was Mike Williams 60 minute 'n onderhoud wat na die verhore verwys is om te bewys dat BP aanspreeklik was?

Ja. In ons ondersoek na die Diepwaterhorison ware verhaal, ons het geleer dat senator Jeff Sessions tydens die verhore sy teleurstelling uitgespreek het oor die gebrek aan inligting wat deur die bedryfsgetuies aangebied word, en verklaar dat die senatore en kongreslede meer geleer het deur na Williams te kyk 60 minute onderhoud.

Wat was die finansiële koste van die storting?

Benewens die groot omgewings -tol, het die finansiële instansie BP $ 53,8 miljard gekos aan opruiming, boetes en skikkings. Die maatskappy het skuld beken op 11 aanklagte van moord op moord (vir die bemanningslede wat verlore gegaan het), een van die oortredings van lieg teenoor die kongres en twee oortredings. -Diepwaterhorison: Ramp in die Golf

Boor dieper in die Diepwaterhorison ware verhaal deur te kyk na die Mike Williams -onderhoud en beeldmateriaal van die Deepwater Horizon wat brand en sink. Kyk ook na 'n onderhoud met die regte Caleb Holloway, wat deur Dylan O'Brien in die film vertolk word.


French Lick Springs Hotel

Taking the Waters met Franklin en Bing

Die geskiedenis van die Franse Lick- en West Baden Springs -hotelle in Suid -Indiana dateer uit 1778 toe George Rogers Clark die minerale bronne en soutlekke in die omgewing ontdek het. Die soutlek en die veronderstelde genesende kragte van die bronwater, gekombineer met die idilliese landskap, lok diere en menslike besoekers van die vroegste dae af.

Die reputasie van die streek as 'n oord het in die 1830's begin. Teen die laat negentiende eeu het sewe spoorlyne gaste van regoor die VSA na die Springs -vallei gebring om te ontspan en mineraalwater te genees.

In 1901 het Thomas Taggart die French Lick Springs Hotel gekoop en vergroot, met die handelsmerk met 'n Franse Lick -baksteen. Hy het die komende 20 jaar verder uitgebrei en drie vleuels van ses verdiepings bygevoeg.

Taggart het van restaurant -kelner tot sukses in die politiek gestyg en was burgemeester van Indianapolis, Amerikaanse senator en nasionale voorsitter van die Demokratiese Party. In die 1890's het Taggart sy eerste hotel in Indianapolis gekoop. Hy het tot sy dood in 1929 'n krag in die nasionale Demokratiese politiek gebly.

Sy charisma en bemarkingsvaardigheid het 'n uitnemende kliënte getrek wat Joe en Rose Kennedy, Franklin D. Roosevelt, Harry Truman, Richard Nixon, die Reagans, John Barrymore, Bing Crosby en Bob Hope, Howard Hughes en Lana Turner, Hoagy Carmichael, Duke Ellington insluit , Louis Armstrong en nog vele meer.

In die luukse Pluto Bar kon gaste 'n dosis Pluto Water drink, die hotel se eie mineraalwater, wat op die terrein gebottel word en wêreldwyd verkoop word. Die drank het die slagspreuk "wanneer die natuur nie sal nie, Pluto sal," 'n verwysing na die kragtige lakseermiddel van die water. Die produksie van Pluto -water het in 1971 gestaak nadat Litium, een van die natuurlike elemente in Pluto -water, as 'n beheerde stof geklassifiseer is.

Toe Taggart die hotel koop, was gholf 'n relatief nuwe sport in Amerika. Hy het Thomas Bendelow aangestel om die Valley Course te ontwerp, wat in 1907 geopen is en in 1910 uitgebrei is. Die seun van Taggart, Tom, het later die daaglikse bestuur aangeneem. Die Taggarts het 'n tweede gholfbaan in 1920 bygevoeg wat ontwerp is deur die beroemde Donald Ross. Die Hill Course het in 1924 die PGA -kampioenskap aangebied, gewen deur Walter Hagen.

Tom Taggart het die French Lick Springs-hotel in 1946 verkoop. Hoewel dit deur die volgende dekades oop gebly het onder verskeie eienaars, het die hotel teen die begin van die een-en-twintigste eeu moeg en verslete geraak.


Nadraai

Morehouse het die Mary Celeste na Gibraltar gebring vir berging, en 'n man met die naam Frederick Solly Flood het die hofsitting gehou. Hy het tot die gevolgtrekking gekom dat 'n misdaad gepleeg is en die inname van alkohol daarvoor blameer. Flood het 'n inspeksie van die skip beveel, wat 'n paar interessante bevindings aan die lig gebring het. Sommige bronne dui daarop dat 'n swaard op die dek gevind is en dat vlekke op die reling bloed blyk te wees. 'N Diep merk is ook ontdek en is waarskynlik deur 'n byl gemaak.

Morehouse en sy bemanning het onder verdenking gekom, maar is uiteindelik van alle oortredings vrygespreek. Helaas, die mans het slegs 'n fraksie van die bergingsgeld ontvang waarop hulle geregtig was en het ook onder 'n wolk van omstredenheid gebly. Flood was oortuig dat Morehouse en sy manne iets te doen gehad het met die verdwyning van die bemanning van Mary Celeste en rsquos, alhoewel hulle geen bewyse het nie.


Kyk die video: Ludovico Einaudi - The Water Diviner From The Water Diviner (Januarie 2022).