Inligting

Brug van HMS Royal Sovereign


Brug van HMS Royal Sovereign


'N Uitsig oor die brug en bo -opbou van HMS Royal Sovereign. Let op die indrukwekkende skare wat op die oop brug vergader het.


Royal Sovereign het 1949 teruggekeer

Die HMS Royal Sovereign word na die oorlogstyd deur die Russe teruggestuur.

Beskrywing

Gedink dit is geselekteerde oorspronklikes uit materiaal uit die laat veertigerjare.

LS GV Under Forth bruggevegskip HMS Royal Sovereign. Sy -aansig Royal Sovereign. Die skip is tydens die oorlog aan die Russe geleen en herdoop tot 'Archangelski'.

SV Boë van die skip met gewere en die Russiese naam 'Archangelski' MV Russiese vloot vaandel aan die agterkant van die skip.

LV GV onder Forth -brug 'Royal Sovereign' rondswaai tot by Firth of Forth. LV Angle shot Forth Bridge.

LV Russiese matrose op dek van 'Royal Sovereign' LV GV Sovereign stomend onder brug. MV Pan Russiese matrose voering dek van Royal Sovereign. LV Travel het Royal Sovereign geskiet terwyl sy Firth of Forth opdamp. MV Hoekskoot van 'Royal Sovereign wat aan die oewer lê. VS van Russiese offisiere wat aan wal kom.

Moontlik verbind met 49/12 - MD.

  • Firth
  • Verder
  • Skotland
  • brûe
  • oorlogskepe
  • HMS
  • Royal
  • Soewerein
  • Tweedens
  • Wêreld
  • Oorlog
  • WW2
  • Russe
  • matrose

Kommentaar (0)

Ons verwelkom altyd kommentaar en meer inligting oor ons films.
Alle plasings word reaktief nagegaan. Opregte en beledigende opmerkings is verbode.

Voeg jou kommentaar by

Registreer of meld aan om kommentaar te lewer.


Wil u meer weet oor HMS Royal Sovereign?

Joseph William Griffin 281ste Kings -eskader

My oupa, Joseph Griffin, het van 1937 tot 1945 gedien. Ek dink hy het sy opleiding by Deal in Kent gedoen. Sy eerste skip was die Royal Sovereign waarop hy nie te lank was nie. Daarna is hy aangestel by HMS Southampton, waaruit ek 'n baie interessante dagboek het wat hy gehou het vanaf die eerste dag toe hy by haar kom tot op haar laaste dag toe sy erg beskadig is deur vier direkte treffers van Stuka -duikbomwerpers net buite Malta. Daar is baie mans dood in die tagtigerjare en meer as honderd beseerdes, die skip was so erg beskadig dat sy verlaat moes word. Die mans is deur ander bote in die konvooi gered. Hy het gekyk hoe twee vlootvernietigers haar torpedeer om haar te laat sink, sodat sy nie deur die magte van die as herstel kan word nie.

Die mans is na Alexandria geneem waar hulle opgepas is. Later is my oupa aangestel by HMS York, wat kommersiële skepe in die Middellandse See bewaak het en onder meer manne en toerusting van Griekeland na Egipte vervoer het. By so 'n geleentheid het sy troepe uit Soudabaai versamel, maar ek was verras deur vier Italiaanse motor -torpedo -lanserings, waarvan twee die York beskadig het wat in Soudabaai, Kreta gestrand was. Ek weet hy het in grotte op Kreta weggekruip en was daar deur die Slag van Kreta en het eers in April 1941 vertrek.

As iemand meer inligting het oor die tyd van die bemanning op Kreta, sal ek dit baie dankbaar wees as hulle dit plaas. Dankie by voorbaat.


Wrak van HMS Royal Oak

As 'n aangewese oorlogsgraf is alle ongemagtigde duik verbied.

Die webwerf dien as herinnering aan die brutaliteit van oorlog.

Die wrak van HMS Royal Oak is een kilometer wes van Gaitnip Hill in Scapa Bay. 'N Groenkleurige kanaalboei van Scapa-baai dui die ligging aan. Op die boei is 'n gedenkplaat:

Dit dui op die wrak van HMS Royal Oak en die graf van haar bemanning. Respekteer hul rusplek. Ongemagtigde duik verbode. & Quot [Wood, 2008: 95].

HMS Royal Oak is oorspronklik ontwerp as 'n steenkool-vaartuig van die Eerste Wêreldoorlog, maar is omskep in olie en het ongeveer 75 brandstoftenks. Die skip was vol brandstof toe die torpedo's toeslaan. Tot vandag toe lek die wrak steeds klein hoeveelhede swaar stookolie.

As 'n aangewese oorlogsgraf is die Royal Oak kan slegs geduik word na ontvangs van gemagtigde toestemming. Die Royal Navy-duikklub en die Naval Air Command Sub Aqua Club & ndash het toestemming gehad om van 1983 tot 1987 op die wrak te duik as deel van hul jaarlikse duikekspedisie van twee weke. Die 12 duikers van die span het elk ongeveer agt duikslae op die wrak gehad (RCAHMS, 2002). Teen die laat negentigerjare 'n duikspan van HMS Cochrane begin jaarliks ​​die wrak ondersoek.

Elke jaar vervang die RN Northern Diving Group -duikers 'n wit vaandel op die agterkant van die Royal Oak. Die terrein bly 'n aangrypende oorlogsgraf.

Die wrak vandag

HMS Royal Oak omslaan terwyl sy sak en lê nou amper onderstebo in 33 meter water. Die omgedraaide romp is die vlakste punt van die wrak en is net 12 meter onder die oppervlak. Die gewig van die wrak berus op die bobou, en gevolglik is die boë drie meter van die seebodem af, terwyl die ankerkettings in groot lusse hang.

Deur na agter te bly, bly die deurgate op hul plek. Hulle is 18 tot 20 duim in deursnee. Sommige is oop, ander gesluit en sommige met hul ligte af. As ons in 'n patryspoort naby die offisier se kombuis kyk, kan u nog steeds die bordjies in droograkke sien stapel.

Die gewere het gedraai en lê nou onder die wrak. Massiewe rewolwerdeksels het geval en op die seebodem gelê. Gevolglik is al die komponente in die torings sigbaar, insluitend stempype, die groot broekbroeke van die 15 duim gewere en groot koperwiele.

Aan die agterkant lê die bobou op die seebodem gebreek, met die stoompennetjie (klein bootjie) daaronder vergruis. Hoër daar is 'n ry 6 duim gewere wat na buite wys asof hulle wag om in werking te tree. Verder agter, en verby 'n ry gate, lê meer torings op die seebodem met hul deksels verplaas. Hierdie torentoebehore lyk net so ongeskonde as dié in die voorste torings.

Slegs die onderste romp toon tekens van bergingswerk. In die 1950's het die Royal Navy die skroewe verwyder, maar die skagte bly. Die massiewe torpedogate kan duidelik aan die bakkant gesien word. Hulle skrik en onthul hoe HMS Royal Oak het so vinnig gesink.

Die veelstralings sonarbeelde wat hierdie bladsy aan die hoof lê en in die galery van die bladsy verskyn, is afkomstig van 'n opname wat ADUS in 2006 deur die Ministerie van Verdediging gedoen het.

Die olie op die wrak

Die wrak van HMS Royal Oak word steeds gemonitor deur die tak van Salvage and Marine Operations (S & ampMO) van die Ministerie van Verdediging.

In Desember 2011 is 'n verdere voertuig (ROV) en 'n multibeam-opname van die wrak op afstand gedoen om die toestand van die vaartuig te bepaal. Die resultate dui aan dat die wrak in 'n uitstekende staat van bewaring bly en dat stappe wat tot dusver geneem is, suksesvol was om enige beduidende lekkasie van olie te stop. S & ampMO sal voortgaan om die wrak te monitor en is bewus daarvan dat verdere ingryping nodig mag wees om olie uit die vaartuig te verwyder.

Die olie bly egter aan boord van HMS Royal Oak is diep binne die skip geleë. Om toegang te verkry tot die tenks wat hierdie olie bevat, sal met behulp van die beskikbare tegnologie groot gate in die vaartuig verg. Aangesien dit in stryd is met die verbintenis van S & ampMO & rsquos om soveel olie as moontlik te verwyder, terwyl die skade aan die wrak tot 'n minimum beperk word, het die tempo van die operasie vertraag. S & ampMO wil ook die status van die skip as 'n oorlogsgraf respekteer, en dit het 'n rol gespeel om die verdere verwydering van olie te vertraag totdat minder indringende ekstraksiemetodes beskikbaar is.

Alle wrakke versleg natuurlik mettertyd. Die potensiaal vir 'n skielike ineenstorting van die wrak om die olie wat aan boord bly in 'n enkele gebeurtenis vry te laat, is egter baie ver. Die punt waarop so 'n gebeurtenis kan plaasvind, is waarskynlik oor eeue meetbaar. As 'n slagskip het HMS Royal Oak& rsquos-konstruksie was uiters robuust en dit dra aansienlik by tot die langdurige oorlewing van die wrak.


Inhoud

Royal Sovereign het 'n algehele lengte van 620  feet 7  inches (189,2  m), 'n balk van 88  feet 6  inches (27,0  m) en 'n diep trek van 33  voet 7  inches (10,2  m) . Sy het 'n ontwerpte verplasing van 27,790 lang ton (28,240  t) en 31,130 lang ton (31,630  t) by diep vrag verplaas. Sy word aangedryf deur vier Parsons-stoomturbines wat stoom gebruik van agtien olievuurde Babcock- en Wilcox-ketels. Die turbines was geskat op 40.000 as -perdekrag (29.828  kW) en 'n topsnelheid van 23 knope (42.6  km/h 26.5  mph). Sy het 'n reikafstand van 7,000 seemyl (12,964  km 8,055  mi) met 'n kruissnelheid van 10 knope (18,5  km/h 11,5  mph) afgelê. [1] Haar bemanning het in 1921 1 240 offisiere en manne aangestel. Royal Sovereign kos £ 2,570,504 na voltooiing. [2]

Bewapening

Die skip was toegerus met agt stuit-laai (BL) 15-duim (381  mm) Mk I-gewere in vier tweelinggeweertorings, in twee supervuurpare voor en agter die bobou, aangedui met 'A', 'B', ' X 'en' Y 'van voor na agter. Twaalf van die veertien BL 6-duim (152  mm) Mk XII-gewere is in kasmatte langs die breë kant van die vaartuig gemonteer, terwyl die oorblywende paar op die skuilingsdek gemonteer is en deur geweerskild beskerm is. Haar bewapening teen vliegtuie bestaan ​​uit twee vinnig-afvuurde (QF) 3-duim (76  mm) 20  cwt Mk I [Nota 1] gewere. [3]

In Augustus-September 1924 is die 3-duim-gewere vervang deur 'n paar QF 4-duim (102  mm) Mk V-gewere, [4] Tydens die heropbou van die skip 1927-1928 is die beskutdek 6-duim gewere verwyder en nog 'n paar 4-duim AA-gewere is bygevoeg. [5] Hierdie is vervang deur agt QF 4-duim Mk XVI-gewere in twee torings tydens Royal Sovereign se opknapping van 1937–38. 'N Paar agt-vat 2-ponder "pom-poms" is in 1932 voor die tregter bygevoeg, en twee "pom-poms" met vier latte is vroeg in 1942 bo-op' B 'en' X 'torings bygevoeg. [6] Tien 20   mm Oerlikon -gewere is ook in 1941 bygevoeg. Nog ses is in 1943 bygevoeg. [7] Royal Sovereign was aanvanklik toegerus met vier ondergedompelde 21  in (533  mm) torpedobuise op haar breë sy, [8] alhoewel die na -paar in 1932 verwyder is. Die voorste paar is ook in 1937–38 verwyder, tydens die laaste vooroorlog van die skip. [9]

Brandbeheer

Royal Sovereign is afgehandel met twee brandbestrydingsdirekteure met afstandsmeters van 15 voet (4,6 en#160 m). Die een was bo die koninklike toring gemonteer, beskerm deur 'n gepantserde kappie, en die ander een was bo -op die driepootvoorpos bo -op die kolom. Elke rewolwer was ook toegerus met 'n afstandmeter van 15 voet. Die hoofbewapening kan ook beheer word deur 'X' rewolwer. Die sekondêre bewapening word hoofsaaklik beheer deur direkteure wat aan elke kant van die kompasplatform op die voormas gemonteer is sodra dit in Maart 1917 aangebring is. [10] 'n Afstandsmeter van 30 voet (9.1  m) vervang die kleiner een wat oorspronklik in 'X' aangebring is. 'rewolwer in 1919. Net so is 'n ander groot afstandmeter in die' B' -rewolwer aangebring tydens die skip se opknapping van 1921–22. 'N Eenvoudige hoëhoekafstandsmeter is bygevoeg bo die brug tydens dieselfde opknapping. [11]

Omstreeks 1931 het 'n High-Angle Control System (HACS) Mk I-direkteur die hoëhoekafstandafstandmeter op die kolven vervang. [12] Tydens die opknapping van 1932 is twee posisies vir twee-ponder "pom-pom" lugafweerdirekteure bygevoeg op nuwe platforms voor en onder die brandbestrydingsdirekteur in die kol. In die opknapping van 1937-1938 het 'n HACS Mark III-direkteur die Mk I in die kolom vervang en nog een is by die torpedo-beheertoring agter aangesit. [13] Teen 1942 is 'n tipe 279 lugwaarskuwingsradar, 'n tipe 273 oppervlak-soekradar, 'n tipe 284 skutradar en twee tipe 285 skutradars van die vliegtuig geïnstalleer. Teen September 1943 is die Type 284 radar vervang deur 'n verbeterde Type 284B en twee Type 282 radars is aangebring vir die "pom-poms". [14]

Beskerming

Royal Sovereign Die waterlyngordel bestaan ​​uit 'n gesigverharde Krupp-gepantserde wapenrusting (330 mm x 160 mm) tussen 'n 'A' en 'Y' barbette en tot 4 tot 6 duim (102 tot 152 mm) verdun na die skip se punte, maar bereik nie die boog of die agterstewe nie. Hierbo was 'n wapenrusting van 6 cm dik wat tussen 'A' en 'X' barbette strek. Transversale skote 4 tot 6 duim dik loop skuins van die punte van die dikste deel van die waterlynband na 'A' en 'Y' barbette. [15]

Die geweertorings is beskerm deur 11 tot 13 duim (279 tot 330 en#160 mm) KC -wapenrusting, behalwe vir die dakke van die rewolwer wat 4,75–5 duim (121–127 en#160 mm) dik was. Die dikte van die barbette wissel van 6 tot 10 duim (152–254 en#160 mm) bokant die boonste dek, maar was slegs 4 tot 6 duim dik daaronder. Die Wraak-klasskepe het verskeie gepantserde dekke gehad wat wissel van 1 tot 4 duim (25 tot 102 mm). [16] Die vernaamste toring het 13 duim se wapenrusting aan die kante gehad met 'n dak van 76 cm (160 mm). Die torpedo -beheertoring in die agterste bobou het 6 duim se pantser wat dit beskerm het. [2] Na die Slag van Jutland is 1 duim hoë treksterkte by die hoofdek oor die tydskrifte gevoeg en bykomende anti-flits-toerusting is bygevoeg in die tydskrifte. [17] In 1918 is die geweerskild vir die 6-duim gewere op die boonste dek vervang deur gepantserde kasmatte. [11]

Om te beskerm teen onderwaterontploffings, was die skip toegerus met torpedo -skote in die lengte van 1 tot 1,5 duim dik wat van vorentoe na die agterste tydskrifte geloop het. Tydens haar opknapping in 1921, Royal Sovereign was toegerus met 'n anti-torpedobol wat die lengte van die skip tussen die voor- en agterste barbette geloop het. Dit is verdeel in 'n waterdigte leë onderste kompartement en 'n boonste kompartement gevul met waterdigte "breekbuise" wat bedoel is om die krag van 'n ontploffing te absorbeer en te versprei. Die spasie tussen die buise is gevul met hout en sement. [18]

Vliegtuie

Die skip was in 1918 toegerus met afvliegplatforms wat op die dakke van 'B' en 'X' torings gemonteer is, waaruit vegters en verkenningsvliegtuie kon begin. [17] In 1932 is die platforms van die torings verwyder en 'n opleibare katapult op haar kwartdek geïnstalleer, tesame met 'n hyskraan om 'n watervliegtuig te herwin. Die katapult en hyskraan is teen Maart 1937 verwyder. [12]


Geskiedenis van die prototipe skeepsmodelle

HMS Prins (ook na verwys as Koninklike Prins) was 'n eersteklas-skip van 100 gewere uit die lyn van die Royal Navy, gebou deur Phineas Pett the Younger by Deptford Dockyard en gelanseer in 1670

HMS Prins is in 1692 deur Robert Lee by Chatham Dockyard herbou, en terselfdertyd herdoop tot HMS Koninklike William. Tydens die Oorlog van die Groot Alliansie het die skip aksie beleef tydens die Slag van Barfleur van 19 Mei 1692. [5] Die Prinsbehoort aan die rooi eskader en dra die vlag van admiraal van die Red Sir Cloudesley Shovell. Sy was die eerste skip wat die Franse lyn tydens die geveg verbreek het.

Later is sy vir 'n tweede keer herbou deur John Naish in Portsmouth Dockyard vanaf 1714 en herbegin op 3 September 1719.

Wikipedia het 'n artikel oor die skip en 'n prototipe van my houtmodel


26 November 1918

HMS Koningin Elizabeth wat uitkyk op die Duitse oorgawe.

Drie ou jakkalse het die geluk gehad om te sien die gebeure van hierdie historiese dag : Bevelvoerder Geoffrey Freyberg (RN) op HMS Valiant, Luitenant-bevelvoerder Moray Wallace (RN) op HMS Relentless en Assistent Paymaster Percival Chapman (RN) op HMS Royal Sovereign.

Die foto hierbo, word vriendelik aan ons gestuur Geoffrey Freyberg, wys die skip van admiraal Beatty, HMS Koningin Elizabeth , waak oor 'n Duitser Konig klas slagskip (in die verte).

Geoffrey Freyberg (HMS Valiant) het op 21 November om 15:15 uur anker geweeg om met die Duitse Hoogseevloot na die ontmoetingsplek te gaan:

Ons gly verby die swaar versterkte eiland Inchcolm, die Oxcars, en Black Rock booms … verby Burntisland Roads … en dan in die nag in die rigting van May Island, die somber en onvrugbare voorpos van die Forth, ongeveer 30 myl van Rosyth.

Ons is uit die buitekant van die hek Para-vanes , een van die drie groot uitvindings van die oorlog op see (die diepte-lading en die hidrofoon synde die ander twee). Die Para-vane lyk soos 'n kort torpedo met vlerke, dit word van die agterstewe af gesleep en sny vasgemaakte myne netjies soos 'n snymasjien wat spekvleis sny.

Ons verby May Island om 06.02 en 8230 en stuur oos (waar) om die opkomende vyand te ontmoet, met wie ons sedert middernag kontak gemaak het deur W/T …

By ontmoeting met die Duitse vloot, Moray Wallace (HMS Relentless), soos ongetwyfeld baie ander, het sy vermoede oor wat sou gebeur:

Hulle het nog steeds met hulle vlag geswaai, en ons het 'n gevoel van verraad gehad, want die manne lyk skaars op die dek, en hulle het gereeld 'n verkyker van die brug af op ons gehad.

Uiteindelik het ons May Island verbygesteek en in die Firth of Forth naby die vernietiger gaan anker gooi wat ons moes ondersoek vir algemene seewaardigheid en verborge plofstof.

Toe ons teen die leer klim en onder die lewenslyne lê, draai die hande om ons en loer na ons, terwyl hulle sigare en sigarette rook, almal met hul hande in hul sakke en saamklom vir die boonste dek …

Ek het geen tekens van muitery gesien nie, die hande was ywerig om lampe te bring en iets te pronk, en het vrywillig verduidelikings gegee. Niks was so lekker soos in ons eie skepe nie, en verf was oral in plaas van gepoleerde koper. ”

Percival Chapman (HMS Royal Sovereign) beskryf die oomblik wat die Duitse oorgawe gemerk het:

“ Opdragte is deur die C-in-C gegee dat die Duitse vaandels vanaand met sonsondergang afgehaal sou word en nie weer gehys moes word nie.

Almal het opgewonde geraak toe die sonsondergang nader kom, sommige mense het 'n idee dat die Boches iets dramaties sou probeer as die kritieke oomblik aanbreek, soos 'n bietjie afleiding in die weg van ontploffings, ens.Niks het egter gebeur nie, behalwe dat die Hun -strydkruiser ‘Derfflinger ’ en een van hul slagskepte nogal laat was. Dit was waarskynlik te wyte aan die byna volledige gebrek aan dissipline wat nou in elk geval in die Hun Navy – moet heers, ongeag die oorsaak, het hul traagheid 'n spottende gejuig uitgelok deur die bemanning van die ‘Royal Oak. ’

Dit was die enigste teken van jubel wat iemand gegee het, en 'n gejuig teen bevele. ”

Die strydkruiser ‘Derfflinger ’

Soos ek onthou, het die ‘Derfflinger ’ in die Slag van Jutland geveg en was dit verantwoordelik vir die afsterwe van HMS Onoorwinlik en Charles Fisher .

Die Duitse vloot is egter nie eers gevange geneem nie, maar dit was 'n toeriste -aantreklikheid Geoffrey Freyberg was nog steeds effens versigtig:

Twee dae later het ek 'n partytjie dames gehou, waaronder my eie gesin, om die Duitse skepe voor anker. 'N Mens kyk na hierdie groot skepe op 'n afstand van slegs 5 of 10 meter met 'n vreemde gevoel, amper verwag dat 'n dolle Duitser die stampvol agterste velle van ons stoomboot met 'n masjiengeweer sou vee. Die matrose het stom en uitdagend gelyk, die offisiere het meestal neerslagtig gelyk en ons noue besoek van die inspeksie geïgnoreer.


Inhoud

Die ontwerp van die Royal Sovereign-klasskepe is afgelei van die van die Admiraal-klas ysterklasgevegskepe, grootliks vergroot om die seevaart te verbeter en ruimte te bied vir 'n sekondêre bewapening soos in die vorige Trafalgar-klas ystergevegskipskepe. [1] Die skepe verplaas 14.150 lang ton (14.380   t) by normale vrag en 15.580 lang ton (15.830   t) by diep vrag. Hulle het 'n lengte tussen loodregte van 380 voet (115,8 en#160 m) en 'n totale lengte van 410   voet 6   duim (125,1 en#160 m), 'n balk van 75 voet (22,9 en#160 m) ), en 'n diepgang van 8,4 en#160 m (27 voet). [2] Hul bemanning het bestaan ​​uit 670 offisiere en graderings. [3]

Die Royal Sovereigns is aangedryf deur 'n paar driesilinder, vertikale drie-uitbreiding stoommasjiene, wat elk een as aandryf. Haar Humphrys & amp Tennant -enjins [2] is ontwerp om 'n totaal van 11 000 aangeduide perdekrag (8 200   kW) en 'n maksimum spoed van 17,5 knope (32,4 en 160 km/h 20,1   mph) te lewer met behulp van stoom wat deur agt silindriese ketels met geforseerde trek. Royal Sovereign was die eerste skip van die klas wat voltooi is, en is ondergaan deur 'n lang reeks stoomproewe waarvan slegs 'n paar stelle figure oorleef het. Sy het 16,41 knope (30,39 en#160 km/h 18,88   mph) oor agt uur gemaak van 9,661   ihp (7,204   kW) met behulp van normale diepgang en 18 knope (33   km/h 21 & #160 mph) oor drie uur vanaf 13,360 en#160 ihp (9,960   kW) met behulp van gedwonge trekkrag. Daar is waargeneem dat sommige van haar ketelbuise kraak en lek onder die betrokke druk. Die vloot het besluit om nie die ketels van die Royal Sovereign klas verby 11.000 ihp om soortgelyke skade te voorkom. Die skepe het 'n maksimum van 1,420 lang ton (1,443   t) steenkool gedra, wat hulle 'n reikafstand van 4,720 seemyl (8,740 en#160 km 5,430   myl) met 'n snelheid van 10 knope (19 en#) gegee het 160 km/h 12 en#160 mph). [4]

Hul hoofbewapening het bestaan ​​uit vier stuitbuie (BL) 13,5-duim (343   mm) gewere wat in twee tweelgeweer-barbette gemonteer is, elk voor en agter die bobou. [5] Elke geweer is voorsien van 80 rondtes. [3] Hul sekondêre bewapening het bestaan ​​uit tien vinnig-afvuurde (QF) 6-duim (152   mm) gewere. [2] 200 rondtes per geweer is deur die skepe gedra. [3] Sestien QF 6-ponder (57   mm) gewere van 'n onbekende tipe en 'n dosyn QF 3-ponder (1.9   in (47   mm)) Hotchkiss-gewere is geskik vir verdediging teen torpedobote. Die twee drie-ponders in die boonste vegtop is in 1903 verwyder en#82111904 en al die oorblywende liggewere van die onderste vegtoppe en hoofdek volg in 1905 �. Die Royal Sovereign-klas skepe het egter sewe 14-duim (356 en#160 mm) torpedobuise gemonteer Royal Sovereign het vier van haar in 1903 laat verwyder 󈝰. [6]

Die Royal Sovereigns se wapenrustingskema was soortgelyk aan dié van die Trafalgars, aangesien die waterlyngordel van saamgestelde pantser slegs die gebied tussen die barbette beskerm het. Die 14 󈝾-duim (356 �   mm) gordel en dwars skote 14 󈝼 duim (356 �   mm) dik het die punte van die band afgesluit. Bo die gordel was 'n skoot van 4 duim (102 en#160 mm) [2] Harvey-wapenrusting wat met 3 duim (76 en#160 mm) skuins skote afgesluit is. Die barbette is beskerm deur saamgestelde wapens, wat in dikte van 279 tot 432 mm en 160 mm dik was, en die kasmatte vir die 6-duim-gewere is beskerm deur 'n gelyke pantserdikte. Die diktes van die pantserdek het gewissel van 2,5 tot 3 duim (64 tot 76 mm en 160 mm). Die mure van die vorentoe koninklike toring was 305 � en#160 mm dik en die agterkant van die toring is beskerm deur plate van 3 duim. [7]


HMS Vreesloos en Royal Sovereign

Die HMS Fearless en Royal Sovereign is legendariese skepe.

Hierdie legendariese stryd is 'n stryd teen twee skepe, die HMS Vreesloos en Royal Sovereign. Hulle het albei minder HP as die res van die Legendaries, maar hulle sal op jou afkom deur jou tussen hulle te lok en hul kanonne teen jou te gebruik.

Bedrog: oneindige geld uit HMS Fearless en Royal Sovereign Legendary Ships

As u een skip kan laat sink in die HMS Fearless en Royal Sovereign Legendary Ship -stryd, kan u sy deel van die beloning van Reales buit: 10 000 wat in die water dryf. Laat die oorblywende skip u doodmaak, en u kan die stryd weer begin en elke keer die geld behou.

Die beste strategie is om een ​​te kettingskiet en dit dan te ram, sodra die boot vasgemaak is, moet u kettingskoot en ram gebruik, en sorg dat die boot nie te ver van u af kom nie. Nog 'n belangrike deel van die stryd is om stut te gebruik wanneer u boot tussen die twee is.

As u die een boot voor die ander vernietig, sal die oorblywende 'n ander strategie volg, waar dit u voortdurend sal beskadig vir groot skade, dus 'n goeie strategie is om die een skip se gesondheid tot ongeveer 10% te beskadig met die ketting- en ram -strategie. begin die ketting- en ram -strategie op die ander skip gebruik, sodat sodra u die een skip vernietig het, u die ander een met twee of twee mortierskote of 'n goeie stamp kan voltooi.


HMS Royal Sovereign (05)


HMS Royal Sovereign soos vooroorlog gesien.

Geleen aan die Sowjet -vloot oorgedra as Archangelsk van 30 Mei 1944 tot 9 Februarie 1949. Verkoop 5 April 1949 aan T.W. Ward, het op 5 September 1949 by Inverkeithing aangekom om te skrap.

Opdragte gelys vir HMS Royal Sovereign (05)

Let asseblief daarop dat ons steeds aan hierdie afdeling werk.

BevelvoerderVanAan
1Kapt. Llewellyn Vaughan Morgan, DSC, RN26 Julie 193918 Okt 1939
2Cdr. Thomas Harland, RN18 Okt 193915 Desember 1939
3Kapt. Humphrey Benson Jacomb, RN15 Desember 193926 September 1941
4Kapt. Reginald Henry Portaal, DSC, RN26 September 19417 Augustus 1942
5Kapt. Desmond Nevill Cooper Tufnell, DSC, RN7 Augustus 194219 November 1942
6Cdr. Petrus Skelton, RN19 November 194210 Desember 1943
7Kapt. (Afgetree) Sydney Hopkins, RN10 Desember 194324 April 1944
8Kapt. Allan Thomas George Cumberland Peachey, RN24 April 194430 Mei 1944

U kan ons opdragte -afdeling help verbeter
Klik hier om gebeure/kommentaar/opdaterings vir hierdie vaartuig in te dien.
Gebruik dit asseblief as u foute opspoor of hierdie skepe -bladsy wil verbeter.

Bekende gebeurtenisse met Royal Sovereign sluit in:

4 September 1939
Die slagskepe HMS Royal Oak (kapt. W.G. Benn, RN) en HMS Royal Sovereign (kapt. L.V. Morgan, CBE, MVO, DSC, RN) het albei van Scapa Flow vertrek om te patrolleer oos van die Fair Isle Channel. Hulle is begelei deur die vernietigers HMS Broke (kapt. R. Kerr, RN), HMS Wanderer (Rdr. R.F. Morice, RN) en HMS Whitehall (lt. -dr. A.B. Russell, RN). Hulle is vroeg in die middag van die 6de by die see aangesluit deur nog drie vernietigers HMS Foresight (Lt.Cdr. GT Lambert, RN), HMS Forester (Lt.Cdr. EB Tancock, RN) en HMS Fury (Cdr. GF Burghard, RN).

6 September 1939
Laatmiddag die slagskepe HMS Royal Oak (kapt. WG Benn, RN) en HMS Royal Sovereign (kapt. LV Morgan, CBE, MVO, DSC, RN) en hul begeleiers vernietigers HMS Broke (kapt. R. Kerr, RN) , HMS Wanderer (Cdr. RF Morice, RN) en HMS Whitehall (Lt.Cdr. AB Russell, RN), HMS Foresight (Lt.Cdr. GT Lambert, RN), HMS Forester (Lt.Cdr. EB Tancock, RN) en HMS Fury (Cdr. GF Burghard, RN) het van hul patrollie oos van die Fair Isle Channel na Scapa Flow teruggekeer.

28 April 1940
Die slagskepe HMS Malaya (Capt. I.B.B. Tower, DSC, RN) en HMS Royal Sovereign (Kapt. H.B. Jacomb, RN) vertrek uit Gibraltar na Alexandrië waar hulle die Middellandse See -vloot sou versterk. Hulle is deur die vernietigers begelei HMS Velox (Cdr. (Retd.) J.C. Colvill, RN), HMAS Vendetta (Lt. R. Rhoades RAN) en HMAS Waterhen (Lt.dr. J.H. Swain, RN).

29 April 1940
HMS Malaya (Capt. I.B.B. Tower, DSC, RN) en HMS Royal Sovereign (Kapt. H.B. Jacomb, RN), HMS Velox (Cdr. (Retd.) J.C. Colvill, RN), HMAS Vendetta (Lt. R. Rhoades RAN) en HMAS Waterhen (Luitenant-dr. J.H. Swain, RN) word Franse oorlogskepe van Mers-el-Kebir en Algerië, verbind, dit was die slagskepe Lorraine (Kapt. L.M.L. Rey), Bretagne (Kapt. L.R.E. de Pivian), Provence (Kapt. G.T.E. Barois), swaar kruisers Tourville (Kapt. A.J.A. Marloy), Duquesne (Kapt. G.E. Besineau), ligte vaartuig Duguay Trouin (Kapt. J.M.C. Trolley de Prevaux) en die verwoesters Leeu (Cdr. J.J.A. Vetillard), Lynx (Cdr. A.M. De Gouyon Matignon de Pontourade) en Forbin (Lt.dr. R.C.M. Chartellier).

30 April 1940
Die vernietigers HMAS Stuart (Kapt. H.M.L. Waller, RAN) en HMAS Vampier (Cdr. J.A. Walsh, RAN) en later die ligte kruiser HMS Orion (Kapt. G.R.B. Back, RN) en die verwoesters HMS Decoy (Cdr. E.G. McGregor, RN) en HMS Defender (Lt.dr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN) het Malta verlaat om by die Britse slagskepe aan te sluit HMS Malaya (Capt. IBB Tower, DSC, RN), HMS Royal Sovereign (Kapt. H.B. Jacomb, RN), Franse slagskepe Lorraine (Kapt. L.M.L. Rey), Bretagne (Kapt. L.R.E. de Pivian), Provence (Kapt. G.T.E. Barois), Franse swaarkruisers Tourville (Kapt. A.J.A. Marloy), Duquesne (Kapt. G.E. Besineau), Franse ligte vaartuig Duguay Trouin (Kapt. J.M.C. Trolley de Prevaux) wat deur die Britse vernietigers begelei is HMS Velox (Cdr. (Retd.) J.C. Colvill, RN), HMS Watchman (Lt.Cdr. E.C.L. Day, RN), Australiese vernietigers HMAS Vendetta (Lt. R. Rhoades RAN), HMAS Waterhen (Lt.dr. J.H. Swain, RN) en die Franse vernietigers Leeu (Cdr. J.J.A. Vetillard), Lynx (Cdr. A.M. De Gouyon Matignon de Pontourade) en Forbin (Lt.dr. R.C.M. Chartellier). Hierdie skepe was op pad na Alexandrië om die Middellandse See-vloot te versterk.

HMS Velox en HMS Watchman was losgemaak voordat hulle in Alexandria aangekom het.

3 Mei 1940
Britse slagskepe HMS Malaya (Capt. IBB Tower, DSC, RN), HMS Royal Sovereign (Kapt. H.B. Jacomb, RN), Franse slagskepe Lorraine (Kapt. L.M.L. Rey), Bretagne (Kapt. L.R.E. de Pivian), Provence (Kapt. G.T.E. Barois), Franse swaarkruisers Tourville (Kapt. A.J.A. Marloy), Duquesne (Kapt. G.E. Besineau), Franse ligte vaartuig Duguay Trouin (Kapt. J.M.C. Trolley de Prevaux), Britse ligkruiser HMS Orion (Kapt. G.R.B. Back, RN), Britse vernietigers HMS Decoy (Cdr. E.G. McGregor, RN), HMS Defender (Lt.Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN), Australiese vernietigers HMAS Stuart (Kapt. H.M.L. Waller, RAN), HMAS Vampier (Cdr. J.A. Walsh, RAN, HMAS Vendetta (Lt. R. Rhoades RAN), HMAS Waterhen (Lt.dr. J.H. Swain, RN) en die Franse vernietigers Leeu (Cdr. J.J.A. Vetillard), Lynx (Cdr. A.M. De Gouyon Matignon de Pontourade) en Forbin (Lt. -dr. R.C.M. Chartellier) het in Alexandria aangekom.

22 Junie 1940

Operasie BQ

Bombardement van Augusta, Sicilië en inval in die suide van die Straat van Messina.

Samestelling van kragte wat deelneem.

Force A: Slagskip HMS Warspite (Kapt. D.B. Fisher, OBE, RN, onder die vlag van die C-in-C, Mediterreense vloot, A/admiraal sir A.B. Cunningham, KCB, DSO en 2 Bars, RN), ligte kruisers HMS Neptunus (Kapt. R. C. O'Conor, RN), HMAS Sydney (Kapt. J.A. Collins, RAN), vernietigers HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN), HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN), HMS Delikaat (Cdr. M.S. Thomas, RN), HMS Defender (Lt.Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN) en HMS Decoy (Cdr. E.G. McGregor, DSO, RN).

Force B: Ligte kruisers HMS Orion (Kapt. G.R.B. Back, RN, onder die vlag van vise -admiraal J.C. Tovey, CB, DSO, RN), HMS Liverpool (Kapt. P.A. Read, RN), HMS Gloucester (Kapt. F.R. Garside, CBE, RN) vernietigers HMS Juno (Cdr. W.E. Wilson, RN) en HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN).

Force C: Slagskepe HMS Royal Sovereign (Kapt. H.B. Jacomb, RN, onder die vlag van agter-admiraal HD Pridham-Whippell, CB, CVO, RN), HMS Ramillies (Kapt. H.T. Baillie-Grohman, OBE, DSO, RN), vliegdekskip HMS Eagle (Capt. A.R.M. Bridge, RN), vernietigers HMS Hyperion (Cdr. H.St.L. Nicholson, RN), HMS haastig, (Lt.Kr. L.R.K. Tyrwhitt, RN), HMS Havock (Lt. -dr. R.E. Courage, DSO, RN), HMS Hierna (Lt. -dr. C.W. Greening, RN), HMS held (Cdr. H.W. Biggs, RN), HMS vyandig (Cdr. J.P. Wright, DSO, RN), HMS Ilex (Lt. -dr. P.L. Saumarez, DSC, RN), HMS Imperial (Lt.Cdr. C.A.deW. Kitcat, RN).

Force D: Franse swaar kruisers Duquesne (Kapt. G.E. Besineau, onder die vlag van vise-admiraal R.E. Godfroy), Ly (Kapt. R.J.M. Dillard), ligte kruiser Duguay Trouin (Kapt. J.M.C. Trolley de Prevaux)., Vernietigers HMAS Stuart (Kapt. H.M.L. Waller, RAN) en HMAS Vampier (Lt.dr. J.A. Walsh, RAN).

Die seil van die magte en die kansellasie van die operasie.

Om 1700/22 vaar HMS Eagle van Force C met al die vernietigers wat aan die mag toegewys is. Hulle is om 2000 uur gevolg deur die twee slagskepe van die R-klas wat aan die mag toegewys is.

Om 2153 uur word 'n sein ontvang van die Admiraliteit wat beveel dat die operasie weens die Franse wapenstilstand gestaak moet word. Na hierdie sein is die seil van Force D gekanselleer. Force A keer onmiddellik terug na die hawe. Magte B en C is beveel om die volgende dag oggend terug te keer na die hawe. Aan die onder-admiraal Malta is ook bevele gegee om nie 'n konvooi na Alexandrië te vaar soos bedoel was onder die dekking van die operasie nie. (1)

27 Junie 1940

Operasie MA 3, konvooi van Malta en konvooi AS 1 van die Dardanelles.

Konvooi AS 1 van die Egeïese See (meestal van die Dardanelle) na Port Said.

Hierdie konvooi bestaan ​​uit die volgende skepe:

Van die Dardanelle: Britse handelaars: Deebank (5060 BRT, gebou in 1929), Vernietig (3553 BRT, gebou 1920), Eastlea (4267 BRT, 1924), Egiptiese Prins (3490 BRT, 1922), Palermo (2797 BRT, gebou in 1938), Volo (1587 BRT, gebou 1938) en die sleepboot Brittania die klein rivier tenkwa sleep Donau -dop II (704 BRT, gebou 1934).

Van Kalamata: Britse handelaar Vernietig (3553 BRT, gebou 1920).

Van Izmir: Britse handelaar Afrikaanse Prins (4653 BRT, gebou 1939).

Die Nederlandse handelaar Ganymedes (2682 BRT, gebou 1917) het ook by die konvooi aangesluit. Haar hawe van oorsprong is tans onbekend aan ons.

Hierdie skepe is begelei deur die Britse ligte kruisers HMS Caledon (Kapt. C.P. Clarke, RN), HMS Kaapstad (Kapt. T.H. Back, RN, senior beampte van die begeleiding) en die vernietigers HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN), HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN), HMAS Vampier (Cdr. J.A. Walsh, RAN) en ORP Garland (Kpt. Mar. (Lt.) A. Doroszkowski, ORP). Hierdie skepe het van Port Said af gevaar (HMS Kaapstad, HMS Nubian, HMS Mohawk. Hierdie skepe het laat in die middag van die 26ste gevaar.) En Alexandria (HMS Caledon, HMAS Vampier en ORP Garland. Hierdie skepe het in die aand van die 26ste gevaar).

Die begeleier het laat die oggend van 28 Junie 1940 by die konvooi aangesluit en daarna na Port Said gegaan waar dit op 2 Julie 1940 aangekom het. In die middag van 29 Junie 1940, toe die konvooi naby die Doro -kanaal gebombardeer is deur Italiaanse vliegtuig, maar geen skade is aangerig nie. Die volgende dag, tussen Gavdo -eiland en Kreta, word die konvooi weer deur die Italiaanse lugmag aangeval, maar weer is daar geen skade aangerig nie. Na die eerste lugaanval HMS Orion, HMS Neptunus en HMAS Sydney het na die konvooi gegaan om ekstra beskerming te bied. Hulle was naby die konvooi toe dit vir die tweede keer aangeval is en is self deur agt vyandelike vliegtuie aangeval. Swaar bomme val naby die Orion en Neptunus maar daar is geen werklike treffers nie Neptunus het 'n paar splinterskade aan haar vliegtuig opgedoen en ook oppervlakkige skade aan die bobou. Die vliegtuig is vasgekeer weens die gevaar van brand. Drie van haar bemanning is beseer. Die drie kruisers het die konvooi om 0900/1 verlaat. Toe hulle in die tweede helfte van 1 Julie 1940 by Alexandria aankom, HMAS Sydney het 44 oorlewendes van die Espero.

Operasie MA 3

Op 27 Junie 1940 het vyf vernietigers (HMS Decoy (Cdr. E.G. McGregor, DSO, RN), HMS Delikaat (Cdr. M.S. Thomas, RN), HMS Defender (Lt. -dr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN), HMS Ilex (Lt.dr. P.L. Saumarez, DSC, RN) en HMAS Voyager (Lt.dr. J.C.Môre vertrek RAN) op 0600/27 uit Alexandria om 'n A/S-jag op die Anti-Kithera-kanaal op 28 Junie uit te voer, en vertrek daardie gebied om 2200/28 om om 1800/29 by Malta aan te kom om twee groepe handelaars te begelei. skepe wat van Malta na Alexandrië sou vaar. Hulle sou om 2100/29 met 'n konvooi van 13 knope en 'n konvooi van 9 knope vaar. Die konvooi sou op 2 Julie en 4 Julie onderskeidelik in Alexandria aankom. Die vinnige konvooi sou begelei word HMS Delikaat, HMS Ilex en een vernietiger uit Malta, HMS Diamond (Lt.dr. P.A. Cartwright, RN). Die stadige konvooi sou deur die ander vernietigers begelei word, HMS Decoy, HMS Defender en HMAS Voyager. Uiteindelik is die seil van beide hierdie konvooie afgelas.

Ook op 27 Junie 1940, om 1100 uur, om dekking te bied vir die konvooi vanuit 'n posisie ongeveer 60 seemyl noord van hul baan. Hulle sou om 1800/3 na Alexandrië terugkeer. HMS Royal Sovereign (Kapt. H.B. Jacomb, RN, onder die vlag van agter-admiraal HD Pridham-Whippell, CB, CVO, RN), HMS Ramillies (Kapt. H.T. Baillie-Grohman, OBE, DSO, RN), vliegdekskip HMS Eagle (Kapt. A.R.M. Bridge, RN) en die verwoesters HMS Hyperion (Cdr. H.St.L. Nicholson, RN), HMS haastig, (Lt.Kr. L.R.K. Tyrwhitt, RN), HMS Havock (Lt. -dr. R.E. Courage, DSO, RN), HMS Hierna (Lt. -dr. C.W. Greening, RN), HMS held (Cdr. H.W. Biggs, RN), HMS Juno (Cdr. W.E. Wilson, RN) en HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN) sou Alexandria op 1230/28 verlaat. Hulle sou vanaf 2000/29 na die noordweste van posisie 35 ° N, 22 ° O vaar totdat die konvooi verby is.

Die 7de Cruiser -eskader, bestaande uit HMS Orion (Kapt. G.R.B. Back, RN, onder die vlag van vise -admiraal J.C. Tovey, CB, DSO, RN), HMS Neptunus (Kapt. R. C. O'Conor, RN), HMS Gloucester (Kapt. F.R. Garside, CBE, RN), HMS Liverpool (Kapt. P.A. Read, RN) en en HMAS Sydney (Kapt. J.A. Collins, RAN) het ook om 1100/27 uit Alexandria vertrek om die dekking van die konvooi uit Malta te beskerm.

Op 28 Junie het lugverkenning drie Italiaanse verwoesters gerapporteer ongeveer 75 seemyl wes-suid-wes van Kaap Matapan en die 7de Cruiser Squadron het 'n koers ingeslaan wat hulle om 1830 uur suksesvol gedoen het. In 'n lang reeks aksie, een van die Italiaanse vernietigers, die Espero is ingesink HMAS Sydney. Sy val die Britse kruisers aan sodat die ander twee vernietigers 'n kans kry om te ontsnap waarin die geslaagd was. Tydens die aksie HMS Liverpool is getref deur 'n 4,7 "dop wat die ontgassingsdraad afgesny het. Na hierdie aksie is die volgende besluit om die seil van die konvooi uit te stel en te stuur HMS Gloucester en HMS Liverpool na Port Said (Bitter Lakes) om met ammunisie te voltooi. Die oorblywende magte is beveel om konvooi AS 1 van die Egeïese See te dek. Soos hierbo gesê, is die ander drie cruisers van die 7de Cruiser Squadron op 1 Julie terug na Alexandria. HMS Royal Sovereign, HMS Ramillies, HMS Eagle en hul begeleiers vernietigers het in die eerste helfte van 2 Julie na Alexandrië teruggekeer.

Die A/S -sweep deur die vyf vernietigers was ook baie suksesvol omdat hulle drie Italiaanse duikbote gesink het. Op die 27ste het die Console Generale Liuzzi deur HMS Decoy, HMS Defender en HMS Ilex en op die 29ste HMS Decoy, HMS Delikaat, Verdediger, HMS Ilex en HMAS Voyager het aanvalle op drie Italiaanse duikbote uitgevoer. Hulle het die Uebi Scebelli en beskadig die Salpa. Die Capitano Tarantini (buitekantskakel) daarin geslaag om te ontsnap. Na die sink van die Uebi Scebelli, HMAS Voyager het geheime Italiaanse dokumente opgetel en sy is beveel om voort te gaan met hierdie dokumente na Alexandria waar sy in die tweede helfte van 30 Junie 1940 aangekom het. HMAS Stuart (Kapt. H.M.L. Waller, RAN) en HMS vyandig (Cdr. J.P. Wright, DSO, RN) het vanaf Alexandrië na die see gegaan om deel te neem aan die jag op ander Italiaanse duikbote waarvan die patrollieposisies in hierdie geheime dokumente genoem is. HMS Delikaat het 10 beamptes en 72 graderings van die Liuzzi en Uebi Scebelli. Die vernietigers het hul A/S -sweep tot 2000/30 voortgesit, maar geen verdere vyandelike duikbote is teëgekom nie. (1)

Operasie MA 5 en die gevolglike slag van Punta Stilo op 9 Julie 1940.

Die vervoer van konvooie MF 1 (vinnig) en MS 1 (stadig) van Malta na Alexandrië met ontruimdes en vlootwinkels.

Na die kansellasie van operasie MA 3 is 'n nuwe plan gemaak om die konvooie van Malta na Alexandrië deur te voer.

Die Mediterreense Vloot, minder HMS Ramillies en die 3de Cruiser -eskader (HMS Caledon en HMS Kaapstad) vertrek op 7 Julie 1940 uit Alexandria om operasie MA 5 uit te voer, met die doel om konvooie MF 1 (vinnig) en MS 1 (stadig) van Malta na Alexandria te dek met evakueerders en vlootwinkels.

Die samestelling van hierdie konvooie was soos volg:

Konvooi MF 1, die vinnige konvooi: Hierdie konvooi het op 9 Julie 1940 uit Malta vertrek en op 11 Julie 1940 in Alexandria aangekom en bestaan ​​uit die Egiptiese handelaar El Nil (7775 BRT, gebou in 1916), Britse handelaars Ridder van Malta (1553 BRT, gebou 1929), Rodi (3220 BRT, gebou in 1928, voormalige Italiaanse).

Konvooi MS 1, die stadige konvooi: Hierdie konvooi vertrek op 10 Julie 1940 uit Malta en arriveer op 14 Julie 1940 in Alexandria en bestaan ​​uit die Britse handelskepe Kirkland (1361 BRT, gebou 1934), Misirah (6836 BRT, gebou 1919), Tweed (2697 BRT, gebou 1926), Seeland (2726 BRT, gebou 1930) en die Noorse handelaar Novasli (3194 BRT, gebou 1920).

Dekse vir hierdie konvooie is verskaf deur skepe van die Middellandse See -vloot wat in drie groepe verdeel is:

Force A: Ligte kruisers HMS Orion (Kapt. G.R.B. Back, RN, onder die vlag van vise -admiraal J.C. Tovey, CB, DSO, RN), HMS Neptunus (Kapt. R. C. O'Conor, RN), HMS Gloucester (Kapt. F.R. Garside, CBE, RN), HMS Liverpool (Kapt. P.A. Read, RN) en HMAS Sydney (Kapt. J.A. Collins, RAN) en die verwoester HMS Stuart (Kapt. H.M.L. Waller, RAN).

Force B: Slagskip HMS Warspite (Kapt. D.B. Fisher, OBE, RN wat onder die vlag vaar van A/admiraal sir A.B. Cunningham, KCB, DSO en 2 Bars, RN), vernietigers HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN), HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN), HMS held (Cdr. H.W. Biggs, RN), HMS Hierna (Lt.Cdr. C.W. Greening, RN) en HMS Decoy (Cdr. E.G. McGregor, DSO, RN).

Force C: Slagskepe HMS Royal Sovereign (kapt. H.B. Jacomb, RN, onder die vlag van agter-admiraal HD Pridham-Whippell, CB, CVO, RN), HMS Malaya (Kapt. Sir A.F.E. Palliser, DSC, RN), vliegdekskip HMS Eagle (Capt. A.R.M. Bridge, RN), vernietigers HMS Hyperion (Cdr. H.St.L. Nicholson, RN), HMS haastig, (Lt.Kr. L.R.K. Tyrwhitt, RN), HMS vyandig (Cdr. J.P. Wright, DSO, RN), HMS Ilex (Lt. -dr. P.L. Saumarez, DSC, RN), HMS Imperial (Lt.dr. C.A.deW. Kitcat, RN), HMS Delikaat (Cdr. M.S. Thomas, RN), HMS Defender (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN), HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Juno (Cdr. W.E. Wilson, RN), HMAS Vampier (Cdr. J.A. Walsh, RAN) en HMS Voyager (Cdr. J.C. Morrow, RAN).

8 Julie 1940.

Alle magte was teen middernag gedurende die nag van 7/8 Julie 1940 weg van die hawe. Alle magte sou om 1400/10 'n afspraak maak in posisie 36 ° 30'N, 17 ° 40'E. HMS Liverpool, wat van Port Said na Alexandria onderweg was met 'n ekstra 6 "ammunisie van die Oos-Indiese stasie, het om 0202 uur in Alexandria aangekom. Daarna het sy 'n paar van die 6" ammunisie afgelaai en met brandstof afgehandel. Sy het om 0520 uur uit Alexandrië vertrek om by haar krag op see aan te sluit. HMS Imperial moes met gebreke na Alexandrië terugkeer.

Kort voor middernag, om 2359 uur, HMS haastig het berig dat sy 'n duikboot opgedaag het op 'n afstand van 1000 meter. 'N Volledige patroondiepte -aanval is uitgevoer en die duikboot is vermoedelik gesink. 'N Uur later, toe sy weer by Force C sou aansluit, het sy 'n ander aanval op 'n bevestigde kontak uitgevoer. Daar word geglo dat hierdie aanval skade aan 'n ander Italiaanse duikboot veroorsaak het.

Op 0807/8 is 'n verslag van die duikboot ontvang HMS Phoenix (Lt. -dr. G.H. Nowell, RN) dat sy twee vyandelike slagskepe gesien het wat deur vier vernietigers begelei is in posisie 35 ° 23'N, 17 ° 45'E, wat 180 ° stuur by 0515/8. Daar word vermoed dat hierdie mag 'n belangrike vyandelike konvooi dek. Die vise-admiraal, Malta, is beveel om lugverkenning na die ooste te reël en aan die agter-admiraal, Alexandria, om 'n vlieënde boot te reël om hierdie mag te beskadig. Twee vyandelike duikbote is deur A/S -patrollies waargeneem HMS Eagle.

Die Italianers was bewus daarvan dat die Mediterreense vloot op see was, aangesien die vloot deur die Italiaanse duikboot aangemeld is Beilul. Dit het gelei tot lugaanvalle op die vloot gedurende die 8ste.

Skade is aangerig aan HMS Gloucester wat op die kompasplatform getref is, wat veroorsaak het dat sewe beamptes vermoor en drie gewond is. Onder die offisiere wat gedood is, was die skepe Kaptein. Behalwe die beamptes is elf graderings dood en ses gewond.

Op 1510/8 het 'n vlieënde boot 'n krag van drie slagskepe, ses kruisers en sewe vernietigers aangemeld in posisie 33 ° 18'N, 19 ° 45'E, wat 340 ° bestuur het. Om 1610 uur is berig dat hierdie krag van koers verander het na 070 °. Die vlieënde boot wat hierdie krag aangemeld het, moes om 1715 uur terugkeer na die basis, maar daar was geen verligting om die skaduwee voort te sit nie. Daarom het die opperbevelhebber, by gebrek aan verdere inligting, besluit om die vloot van die vloot na die noordweste voort te sit om tussen die vyand en sy basis te kom. 'N Gemiddelde lyn van 310 ° teen 20 knope is dus gedurende die nag gehandhaaf.

9 Julie 1940.

Daar was geen voorvalle gedurende die nag nie en om 0600 uur was die vloot gekonsentreer in posisie 36 ° 55'N, 20 ° 30'E. 'N Lugsoek met vliegtuie van HMS Eagle begin met dagbreek tussen 180 ° en 300 °. Intussen is 'n gemiddelde vorderingslyn van 300 ° teen 16 knope deur die Vloot gehandhaaf.

Die eerste vyandelike verslag is ontvang van 'n vlieënde boot van Malta wat twee slagskepe, vier kruisers en tien verwoesters om 0732 uur in posisie 37 ° 00'N, 17 ° 00'E, met stuur 330 ° aangemeld het en daaropvolgende berigte het getoon dat daar 'n verdere groot mag van kruisers en vernietigers in die omgewing.

'N Tweede soektog per vliegtuig van HMS Eagle het hierdie posisies gedek en teen 1130 uur is daar geglo dat die vyand se posisie voldoende gevestig was om die lugaanvalmag te lanseer. Op hierdie tydstip was die vyandelike vloot ongeveer 90 kilometer weswaarts van ons magte. Ongelukkig het die skaduwee op hierdie tydstip die kontak met die vyandelike vloot verloor en kort daarna blyk dit dat die vyand na die suide gedraai het. Die slagmag het dus nie daarin geslaag om die vyandelike gevegsvliegtuig op te spoor nie, maar het omstreeks 1330 uur 'n aanval op sommige kruisers uitgevoer.

Aanraking is om 1340 uur met die vyandelike slagskepe herwin deur 'n verligtingskadu van HMS Eagle en met 'n vlieënde boot. Die lugstormag is om 1539 uur weer gevlieg kort nadat aksie aangesluit is en daar word vermoed dat hulle 'n treffer op 'n kruiser behaal het. Alle vliegtuie van HMS Eagle teruggekeer. Intussen toon berigte van skadu-vliegtuie dat die vyandelike mag bestaan ​​het uit twee gevegskepe van die Cavour-klas, twaalf kruisers en twintig vernietigers, en dat dit blykbaar naby die kus van Calabrië was.

Om 1400 uur was die Britse vloot in posisie 38 ° 02'N, 18 ° 40'E. Die 7de Cruiser Squadron was 8 seemyl voor HMS Warspite, met HMS Royal Sovereign, HMS Eagle en HMS Malaya 10 seemyl oos. Vernietigers het hierdie skepe ondersoek. Die gemiddelde lyn voor die vloot was 270 °, die snelheid word beperk deur die van HMS Royal Sovereign. Die opperbevelhebber was verplig om te gebruik HMS Warspite as 'n gevegskruiser om voor die strydskader te bly, om die kruisers te ondersteun, wat so min was en geen 8 "skepe gehad het nie, baie swak was in vergelyking met die vyand se kruismag.

Om 1510 uur is die vyand, wat bestaan ​​uit ses kruisers van 8 duim en 'n aantal vernietigers, ongeveer 020 ° gesien. HMS Eagle en die 19de afdeling (HMAS Stuart, HMAS Vampire en HMAS Voyager) was nou losgemaak van die 1ste Slag eskader en die beskadigdes HMS Gloucester is beveel om by hulle aan te sluit. Om 1514 uur HMS Neptunus sien die vyandelike slagvliegtuig wat 260 ° van HMS Warspite Die daaropvolgende aksie kan die beste in vyf fases beskryf word.

'N Kort aksie met vyandelike 8 "en 6" cruisers waarin ons eie cruisers was, het gewissel en onder 'n baie groot vuur gekom. HMS Warspite tussenbeide getree en agtereenvolgens twee 8 "en twee 6" cruisers op lang afstand aangegaan, wat na 'n paar salvo's weggedraai het. Een treffer sou moontlik op 'n 8 "-vaartuig gekry kon word.

Na 'n kort stilte, waartydens HMS Warspite teruggeval op HMS Malaya wat nou vooruit gegaan het HMS Royal Sovereign. HMS Warspite en HMS Malaya neem toe 1553 uur twee slagskepe van die Cavour-klas aan. HMS Warspite was 26000 meter lank en sy het self 'n hou op een van die vyandelike slagskepe (die Guilio Cesare). Die vyand draai toe weg en maak rook. HMS Malaya was oortref en nou HMS Royal Sovereign was nou goed verstandig en het nooit in aksie gekom nie. Die 7de Cruiser Squadron het hul optrede voortgesit met die vyandelike kruisers, wat blykbaar na die noorde gewerk het met die doel om betrokke te raak HMS Eagle. Hulle is met die hulp van 'n paar salvo’s weggery HMS Warspite.

Vyandvernietigers het uit die aanval gegaan, maar halfhartig en 'n groot hoeveelheid rook gemaak wat die groter teikens gou verdoesel het. Vernietigers is nou beveel om die vyandelike vernietigers teen te val, waarin hulle bygestaan ​​is deur die 7de Cruiser -eskader, maar voordat die reeks voldoende toegemaak kon word om die skade aan te rig, het die vyand agter hul uitgebreide rookskerm teruggetrek.

Die Britse vloot het die rook opgejaag, maar met die besef dat dit deur die vyand se spel sou gaan, en vermoed dat vyandelike duikbote in die omgewing was, het die opperbevelhebber noordwaarts en voorwaarts van die skerm gewerk. Toe dit duidelik was, was alle vyandelike magte buite sig en het lugaanvalle begin. Die Britse vloot was nou (1652 uur) slegs 45 myl van die kus van Calabria af en het op 'n westelike koers voortgegaan tot binne 25 myl van die vuurtoring van Punta Stilo.

'N Opeenvolging van swaar bomaanvalle is tussen 1640 en 1912 uur uitgevoer. Minstens nege bomaanvalle is gedoen en daar word geskat dat ongeveer 100 vliegtuie daaraan deelgeneem het. Daar is baie aanvalle gedoen HMS Eagle, maar die vloot het geen skade opgedoen nie. Tussen 1640 en 1740 uur het die vloot 'n koers van 270 ° en vanaf 1740 uur van 220 ° gemaak, terwyl laasgenoemde koers gekies is in die hoop dat die vyand die geveg sou hernu. Teen 1830 het dit duidelik geword dat die vyand nie onderskep kon word voordat hy Messina bereik het nie, en die koers is na die suidooste verander om die land oop te maak, om 2115 uur terug te draai na 220 ° vir 'n posisie suid van Malta.

Tydens die aksie het een van die vliegtuie van HMS Warspite is beskadig deur die geweer wat deur haar eie geweervuur ​​geskiet is en moes weggesteek word. Die ander vliegtuig is gekatapulteer vir aksiewaarneming. Nadat hierdie missie voltooi is, het die vliegtuig op Malta geland. Gedurende die nag was daar geen voorvalle nie.

10 Julie 1940.

Om 0800 uur was die vloot in posisie 35 ° 24'N, 15 ° 27'E, besig om wes te ry, en het die hele dag na die suide van Malta gekruisig terwyl verwoesters daarheen gestuur is om brandstof in te vul. Die volgende brandstofprogram is uitgevoer. Om 0530 uur het die volgende vernietigers by Malta aangekom HMAS Stuart, HMS Delikaat, HMS Defender, HMS Hyperion, HMS vyandig, HMS haastig, HMS Ilex en HMS Juno. Nadat hulle aangevuur het, het hulle weer om 1115 uur geseil en om 1525 uur weer by die vloot aangesluit.

HMS held, HMS Hierna, HMS Decoy, HMAS Vampier en HMAS Voyager is toe ingestuur, die laaste drie om met konvooi MS 1 te vaar na brandstof.

Om 2030 uur, HMS Royal Sovereign met HMS Nubian, HMS Mohawk en HMS Janus is losgemaak om te hervul en die volgende dag voor die middag weer by die vloot aan te sluit.

HMS Gloucester en HMAS Stuart is losgemaak om by konvooi MF 1 aan te sluit, wat om 2300/9 begelei is uit Malta HMS Jervis (Kapt. P.J. Mack, DSO, RN), HMS Diamond (Lt.dr. P.A. Cartwright, RN) en HMAS Vendetta (Lt.Kr. R. Rhoades RAN).

Die oggend het 'n lugaanval om 0855 uur op Malta plaasgevind. Drie of vier van die aanvallers is neergeskiet. Vernietigers wat by Malta aangevuur het, is nie getref nie.

Die verkenning van 'n vlieënde boot in Augusta het drie kruisers en agt vernietigers in die hawe opgespoor, en om 1850 uur is 'n slagmag van HMS Eagle stofaanval uit te voer. Ongelukkig het die vyandelike magte die hawe verlaat voordat die aanvalmag opgedaag het. Een vlug het egter 'n Navigatori -klasvernietiger gevind in 'n klein baai in die noorde, wat gesink is, dit was die Leone Pancaldo wat later opgewek en herstel is. Die ander vlug het nie hul torpedo's laat val nie. Alle vliegtuie het veilig op Malta geland.

Om 2100 uur was die posisie van die vloot 35 ° 28'N, 14 ° 30'E, wat 180 ° bestuur het. Daar was geen insidente gedurende die nag nie.

In die lig van die hewige bomaanvalle wat die afgelope drie dae ondervind is, het die opperbevelhebber die opperbevelhebber van die lugoffisier in die Midde-Ooste versoek om alles moontlik te doen om die Italiaanse lugmag te beset tydens die vloot. en die konvooie na Alexandrië.

11 Julie 1940.

Om 0130 uur het die vloot koers verander na 000 ° om in posisie 35 ° 10'N, 15 ° 00'E om 0800 uur te wees. HMS Royal Sovereign met HMS held, HMS Hierna, HMS Nubian, HMS Mohawk en HMS Janus het op hierdie tydstip weer van Malta aangesluit, en HMS Eagle beland op haar trefkrag uit Malta.

Om 0900 uur het die opperbevelhebber in HMS Warspite, vertoon deur HMS Nubian, HMS Mohawk, HMS Juno en HMAS Vampier, het voortgegaan om met 19 knope na Alexandria terug te keer. Die agter-admiraal, Eerste Slag-eskader, in HMS Royal Sovereign , met HMS Malaya en HMS Eagle en die oorblywende vernietigers, het op 'n gemiddelde lyn van 80 ° teen 12 knope voortgegaan om die gang van die konvooie te bedek. Die 7de Cruiser -eskader was reeds omstreeks 2000/10 losgemaak om na die ooste te soek in die nasleep van die konvooi MF 1.

Die vloot is weer aan swaar bomaanvalle onderwerp. Tussen 1248 en 1815 uur is vyf aanvalle gedoen HMS Warspite en haar begeleiers vernietigers. Altesaam 66 bomme is getel. Tussen 1112 en 1834 uur is twaalf aanvalle uitgevoer op magte saam met die Eerste Slag-eskader van Admiraal, altesaam ongeveer 120 bomme is laat val. Geen skade is aangerig nie. Daar is opgemerk dat die vloot in die skadu kom deur vliegtuie wat in aanvallende vliegtuie gehuisves het.

Om 1200 uur, HMAS Vampier was sigbaar. Sy het berig dat haar Gunner ernstig gewond is tydens 'n lugaanval op 1015 uur op konvooi MS 1. Die beampte is oorgeplaas na HMS Mohawk vir behandeling, maar is later dieselfde dag aan boord van die skip dood.

Om 2100 uur, HMS Warspite was in posisie 34 ° 22'N, 19 ° 17'E stuur 110 °.

12 Julie 1940.

Daar was geen insidente gedurende die nag nie. Kursus is verander na 0200 ° na 0200 uur en na 100 ° om 0630 uur. Die kursus is van tyd tot tyd gedurende die dag verander om skadu's en aanvallende vliegtuie af te gooi.

Om 0700 uur het vise-admiraal (D) saam met die 7de Cruiser Squadron weer by die opperbevelhebber aangesluit. Viseadmiraal (D) in HMS Orion, saam met HMS Neptunus is losgemaak om by konvooi MF 1 aan te sluit.

Die volgende bomaanvalle het gedurende die dag plaasgevind Tussen 0850 en 1550 uur is sewentien aanvalle uitgevoer HMS Warspite. Ongeveer 160 bomme is neergegooi, maar nie een het getref nie, alhoewel daar verskeie nabye ongelukke was. Op die Eerste Slag -eskader en HMS Eagle tussen 1110 en 1804 uur is drie aanvalle gedoen, 25 bomme is neergegooi, maar nie een het getref nie.

13 Julie 1940.

HMS Warspite, HMS Orion, HMS Neptunus, HMS Liverpool, HMAS Sydney, HMS Nubian, HMS Mohawk, HMS Juno en HMAS Vampier het omstreeks 0600 uur in Alexandria aangekom. Konvooi MF 1 en sy begeleiding (HMS Jervis, HMS Diamond en HMAS Vendetta) aangekom tydens die middag. HMS Gloucester het omstreeks 0400 uur van die konvooi losgemaak en reeds omstreeks 0800 uur in Alexandria aangekom. Hierdie konvooi was onaangeraak tydens sy reis van Malta na Alexandrië.

HMS Ramillies (Kapt. H. T. Baillie-Grohman, OBE, DSO, RN) vertrek daarna uit Alexandria om by die konvooi MS 1 se begeleiding aan te sluit, begelei deur HMS Diamond, HMS Havock (Lt. -dr. R.E. Courage, DSO, RN), HMS Imperial en HMAS Vendetta. Die twee kruisers van die 3rd Cruiser Squadron, HMS Caledon (Kapt. C.P. Clarke, RN) en HMS Kaapstad (Kapt. T.H. Back, RN), het reeds op die 12de uit Alexandria vertrek om by die eskorte van konvooi MS 1 aan te sluit.

14 Julie 1940.

Die 1ste Slag eskader, HMS Eagle en hul begeleiers vernietigers het in die namiddag by Alexandria aangekom. Hulle het baie swaar bomaanvalle op die Libiese kus aangemeld. Drie vyandelike vliegtuie is na bewering deur vegters afgeskiet HMS Eagle terwyl 'n vierde vermoedelik erg beskadig is.

15 Julie 1940.

Konvooi MS 1, HMS Ramillies, HMS Caledon, HMS Kaapstad, HMS Diamond, HMS Havock, HMS Imperial, HMAS Vendetta, HMS Decoy, HMAS Vampier en HMAS Voyager het voor die middag in Alexandria aangekom.

Italiaanse magte betrokke by die slag van Punta Stilo.

Op 6 Julie 1940 vertrek 'n belangrike Italiaanse troepekonvooi uit Napels na Benghazi, Libië. Hierdie konvooi bestaan ​​uit die troepeskip Esperia (11398 BRT, gebou 1920) en die vervoer Calitea (4013 BRT, gebou in 1933), Marco Foscarini (6338 BRT, gebou 1940), Vettor Pisani (6339 BRT, gebou 1939). Begeleiding is deur die torpedobote verskaf Orsa, Pegaso, Procione en Orione. Die volgende dag het die vervoer by hierdie konvooi aangesluit Francesco Barbaro (6343 BRT, gebou 1940) wat van Catania afkomstig was en deur die torpedobote begelei is Giuseppe Cesare Abba en Rosolino Pilo. Dekking vir hierdie konvooi is verskaf deur die ligte kruisers Giovanni Delle Bande Nere en Bartolomeo Colleoni en die vernietigers Maestrale, Libeccio, Grieks en Scirocco.

Die swaarkruiser het op 7 Julie by hierdie dekmag aangesluit Pola en die vernietigers Lanciere, Carabinieri, Corazziere en Ascari wat van Augusta afkomstig was.

Van Messina af kom die swaar kruisers Zara, Fiume, Gorizia en die vernietigers Vittorio Alfieri, Giosuè Carducci, Vincenzo Gioberti en Alfredo Oriani.

Van Messina af (hierdie skepe vertrek kort nadat die ander skepe) kom ook die swaar kruisers Bolzano en Trento en die vernietigers Artigliere, Camicia Nera, Aviere en Geniere.

Van Palermo af kom die ligte kruisers Eugenio di Savoia, Emanuelle Filiberto Duca D'Aosta, Muzio Attendolo en Raimondo Montecuccoli met die vernietigers Granatiere, Fuceliere, Bersagliere en Alpino.

Uit Taranto kom die slagskepe Gulio Cesare (vlagskip) en Conte di Cavour met die dstroyers Freccia, Saetta, Dardo en Vreemd.

Ook uit Taranto kom die ligte kruisers Giuseppe Garibaldi en Luigi di Savoia Duca delgi Abruzzi met die vernietigers Folgore, Fulmyn, Baleno en Lampo.

En uiteindelik, ook van Taranto, kom die ligte kruisers Armando Diaz, Luigi Cadorna, Alberto di Giussano, Alberico di Barbiano en die vernietigers Antonio Pigafetta, Nicolò Zeno, Nicoloso Da Recco, Emanuelle Pessagno en Antoniotto Usodimare. Later die vernietigers Ugolino Vivaldi, Antonio Da Noli en Leone Pancaldo is as versterkings uitgestuur.

Die vernietigers Verouderd, Dardo en Antonio da Noli het meganiese probleme opgedoen en moes terugkeer na die hawe vir herstelwerk.

Tydens die geveg met die Middellandse See -vloot het die volgende skepe skade aan die slagskip opgedoen Gulio Cesare is getref deur 'n swaar dop van HMS Warspite, swaar kruiser Bolzano het drie medium dophoue opgedoen. Soos vroeër gesê, die vernietiger Leone Pancaldo is met vliegtuie van Augusta afgesink HMS Eagle maar is later grootgemaak en herstel.

Die Italiaanse konvooi het intussen op 8 Julie sonder verliese by Benghazi aangekom. (1)

31 Julie 1940

Operasie Haastig

Oordrag van twaalf orkaanvegters en twee Skua -vliegtuie na Malta, lugaanval op Cagliari, mynlegging in Cagliari -baai deur Force H en afleiding in die oostelike Middellandse See deur die Middellandse See -vloot.

Operasies van Force H.

Om 0800 uur op 31 Augustus 1940, Force H, bestaande uit die gevegskruiser HMS Kap (Kapt. I.G. Glennie, RN, onder die vlag van onder-admiraal J.F. Somerville, KCB, DSO, RN), slagskip HMS Valiant (Kapt. H.B. Rawlings, OBE, RN), vliegdekskepe HMS Ark Royal (Kapt. CS Holland, RN, onder die vlag van vise-admiraal L.V. Wells, CB, DSO, RN), HMS Argus (Kapt. H.C. Bovell, RN), ligte kruisers HMS Arethusa (Kapt. Q.D. Graham, RN), HMS Enterprise (Kapt. J.C.A. Annesley, DSO, RN) en begelei deur die vernietigers HMS Faulknor (Kapt. A.F. de Salis, RN), HMS Voorsiening (Lt.dr. G.T. Lambert, RN), HMS Forester (Lt.dr. E.B. Tancock, RN), HMS Foxhound (Lt. -dr. G.H. Peters, RN), HMS Hotspur (Cdr. H.F.H Layman, DSO, RN), HMS Gallant (Lt. -dr. C.P.F. Brown, RN), HMS Windhond (Cdr. W.R. Marshall A'Deane, DSC, RN), HMS -ontmoeting (Lt.dr. E.V.St.J. Morgan, RN), HMS Escapade (Cdr. H.R. Graham, RN) en HMS Velox (Cdr. (Retd.) J.C. Colvill, RN). het van Gibraltar af gevaar.

Die ooswaartse gang was sonder probleme totdat agt Italiaanse vliegtuie om 1749/1 in posisie 37.34'N, 04.10'E gesien kon word om aan te val. Die vliegtuig het weggedraai voordat hulle 'n gunstige aanvalposisie bereik het. 'N Paar minute later word 'n tweede golf van nege vliegtuie binnekom, maar hierdie aanval is ook nie vasberade by die huis ingedruk nie en geen treffers is verkry nie. Altesaam ongeveer 80 bomme is neergegooi en slegs 'n paar byna mis is gekry HMS Ark Royal en HMS Forester.

Teen 2045/1 is die aanvalsmag vir Cagliari losgemaak. Hierdie krag bestaan ​​uit HMS Kap, HMS Ark Royal, HMS Enterprise, HMS Faulknor, HMS Voorsiening, HMS Forester en HMS Foxhound. Hulle het met 20 knope voortgegaan na posisie 38.30'N, 07.00'E waar die slagkrag vandaan kom HMS Ark Royal moes weggevlieg word.

Die oorblywende skepe van Force H het ook ooswaarts gegaan om vanaf die vliegtuig na Malta te vlieg HMS Argus teen dagbreek. Die posisie waar die vliegtuig gelanseer sou word, hang af van die jongste weerberigte wat van Malta af kom.

Op 2130/1, HMS Enterprise, is deur die aanvalsmag losgemaak om 'n afleiding te skep en 'n Vichy-Franse skip onderweg van Algiers na Marseille te onderskep.

By 0200/2, HMS Ark Royal en die vernietigers het voortgegaan en vliegtuie is om 0230 uur gelanseer. Twaalf vliegtuie is gelanseer, nege het bomme gedra en drie myne. Een van die vliegtuie het neergestort toe dit opgestyg het. As gevolg van 'n misverstand is die bemanning nie opgetel nie en is dit verlore.

In die lugaanvalle is vier treëvlugte gerapporteer, waarvan twee glo erg gebrand het. Na berig word, is ten minste vier vliegtuie wat in die oopte geparkeer was, vernietig, benewens dié in die hangars. Baie vliegveldgeboue is vernietig of beskadig. Drie myne is in die Cagliari -hawe gelê. Een Swordfish -vliegtuig het geforseer geland op 'n Italiaanse vliegveld en die bemanning is krygsgevangene.

Na die vlieg van die lug slaankrag waarvan die groep HMS Ark Royal is gedeeltelik na die suide gedraai om weer by die ander skepe van Force H aan te sluit, wat intussen ook ooswaarts gegaan het en die snelheid aangepas het om in posisie 37.40'N, 07.20'E om 0445/2 te wees. Twee vlugte van een Skua en ses orkaan elk is van stapel gestuur HMS Argus by 0515/2 en 0600/2. Die twee groepe skepe van Force H het mekaar op 0520/2 gesien en daarna 'n afspraak gemaak wat om 0815/2 plaasgevind het. Alle vliegtuie gelanseer deur HMS Argus Malta bereik, maar een van die orkaan het neergestort.

Om 0930/3, HMS Arethusa, is losgemaak om te soek na die Franse skip Vichy HMS Enterprise het ook gesoek. Hulle het albei nie daarin geslaag om hierdie skip te onderskep nie. HMS Enterprise was noord van Minorca en was op ondersteunende afstand van Force H en is daarom beveel om na Gibraltar te gaan, wes van die Baleares. HMS Arethusa sluit weer aan by krag H voor donker op die 3de.

HMS Ark Royal, begelei deur HMS Hotspur, HMS -ontmoeting en HMS Escapade, is losgemaak om by Gibraltar aan te kom voor die donker op die 3de. Die res van Force H het omstreeks 4:00 by Gibraltar aangekom.

Afwykings deur die Middellandse See -vloot in die oostelike Middellandse See. Operasie MA 9.

Op 0600/31, ligte kruisers HMS Orion (Kapt. G.R.B. Back, RN), HMS Neptunus (Kapt. R. C. O'Conor, RN), HMAS Sydney (Kapt. J.A. Collins, CB, RAN) en vernietigers HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN), HMS Juno (Cdr. W.E. Wilson, RN) en ORP Garland (Lt. A. Doroszkowski, ORP) vertrek uit Alexandria vir 'n bestryding teen strooptog / smokkelbestryding in die Golf van Athene. Hulle sou deur die Kasostraat ry en by dagbreek op 1 Augustus by die Doro -kanaal aankom. Hulle oefen dan gedurende die dag smokkelbeheer uit in die Golf van Athene, wat teen skemer na die weste tussen Kaap Malea en Agria Grabusa terugtrek. Na donker het hulle na die Egeïsche See teruggekeer om op 2 Augustus smokkelbeheer uit te oefen. Hulle het die aand van 3 Augustus 1940 na Alexandrië teruggekeer.

'N Dekingsmag het ongeveer 1420 uur op see gegaan; hierdie mag bestaan ​​uit die slagskepe HMS Royal Sovereign (Kapt. H.B. Jacomb, RN), HMS Malaya (Kapt. A.F.E. Palliser, DSC, RN, onder die vlag van agter-admiraal HD Pridham-Whippell, CB, CVO, RN), vliegdekskip HMS Eagle (Kapt. A.R.M. Bridge, RN). Hulle is deur die vernietigers begelei HMS Jervis (Kapt. P.J. Mack, DSO, RN), HMS haastig (Lt.Kr. L.R.K. Tyrwhitt, RN), HMS held (Cdr. H.W. Biggs, DSO, RN), HMS Hierna (Lt. -dr. C.W. Greening, RN), HMS vyandig (Lt.-dr. A.F. Burnell-Nugent, DSC, RN), HMS Ilex (Lt.dr. P.L. Saumarez, DSC, RN) en HMS Imperial (Lt.Cdr. C.A.deW. Kitcat, RN) en HMAS Vendetta (Lt.Kr. R. Rhoades, RAN). Hulle het oefeninge uitgevoer en daarna weswaarts verder gegaan na die eiland Gavdos, suid van Kreta. As gevolg van enjin probleme in HMS Malaya die dekmag het laat die oggend van 1 Augustus na Alexandrië teruggekeer. (2)

11 Augustus 1940
HMS Royal Sovereign (Kapt. H.B. Jacomb, RN) vertrek uit Alexandria na Port Said. Sy is begelei deur HMS Delikaat (Cdr. M.S. Thomas, RN), HMS Decoy (Cdr. E.G. McGregor, RN) en HMS Defender (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN).

HMS Royal Sovereign sou na Suid -Afrika gaan vir herstelwerk en opknapping. (1)

12 Augustus 1940
HMS Royal Sovereign (Kapt. H.B. Jacomb, RN), HMS Delikaat (Cdr. M.S. Thomas, RN), HMS Decoy (Cdr. E.G. McGregor, RN) en HMS Defender (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN) het by Port Said aangekom. Hulle het toe verby die Suez -kanaal gegaan en later dieselfde dag na Aden vertrek. (3)

16 Augustus 1940
HMS Royal Sovereign (Kapt. H.B. Jacomb, RN), HMS Delikaat (Cdr. M.S. Thomas, RN), HMS Decoy (Cdr. E.G. McGregor, RN) en HMS Defender (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN) het by Aden aangekom.

Na die brandstof het die vernietigers later dieselfde dag Aden na Suez vertrek. (4)

19 Augustus 1940
HMS Delikaat (Cdr. M.S. Thomas, RN), HMS Decoy (Cdr. E.G. McGregor, RN) en HMS Defender (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN) het by Suez aangekom. Hulle het deur die Suez -kanaal gegaan en later dieselfde dag by Port Said aangekom. Hulle vertrek selfs later hierdie dag uit Port Said na Alexandrië. (5)

20 Augustus 1940
HMS Delikaat (Cdr. M.S. Thomas, RN), HMS Decoy (Cdr. E.G. McGregor, RN) en HMS Defender (Cdr. St.J.R.J. Tyrwhitt, RN) het in Alexandria aangekom. (5)

1 Desember 1940
Om 1800 uur, die slagskip HMS Royal Sovereign (Kapt. H.B. Jacomb, RN) vertrek uit Gibraltar na Halifax. Sy is deur die vernietigers begelei HMS Jaguar (Lt.dr. J.F.W. Hine, RN) en HMS Kelvin (Cdr. J.H. Allison, DSO, RN). (6)

4 Desember 1940
Om 0100 uur, HMS Jaguar (Lt.dr. J.F.W. Hine, RN) en HMS Kelvin (Cdr. J.H. Allison, DSO, RN) het geskei HMS Royal Sovereign (Kapt. H.B. Jacomb, RN).

Die slagskip het sy deurgang na Halifax voortgesit terwyl die vernietigers koers teruggekeer het na Gibraltar. (6)

24 Desember 1941

Konvooi WS 12Z.

Hierdie konvooi vertrek op 24 Desember 1941 uit Durban en is op 2 Januarie 1942 in drie afdelings naby Mombasa verdeel.

By vertrek uit Durban bestaan ​​die konvooi uit die volgende troepeskepe / vervoer Abbekerk (Nederlands, 7906 BRT, gebou 1939), Adrastus (Brits, 7905 BRT, gebou in 1923), Aorangi (Brits, 17491 BRT, gebou in 1924), Aronda (Brits, 8328 BRT, gebou 1941), Kasteel in Kaapstad (Brits, 27002 BRT, gebou in 1938), Deucalion (Brits, 7516 BRT, gebou in 1930), Hertogin van Bedford (Brits, 20123 BRT, gebou 1928), Oostelike Prins (Brits, 10926 BRT, gebou in 1929), Empire Star (Brits, 13479 BRT, gebou in 1935), Keiserin van Asië (Brits, 16909 BRT, gebou 1913), Indrapoera (Nederlands, 10825 BRT, gebou 1925), Narkunda (Brits, 16632 BRT, gebou 1920), Nieuw Amsterdam (Nederlands, 36287 BRT, gebou 1938), Orduna (Brits, 15507 BRT, gebou 1914) en Sussex (Brits, 11062 BRT, gebou 1937).

Die konvooi is deur die slagskip begelei HMS Royal Sovereign (Kapt. R.H. Portal, DSC, RN) totdat dit op 30 /31 Desember 1941 verdeel is in konvooi se WS 12ZA, WS 12ZB en DM 1. HMS Royal Sovereign daarna na Port Victoria, Seychelle, waar sy op 2 Januarie 1942 aangekom het.

Konvooi WS 12ZA is op 31 Desember 1941 gestig en bestaan ​​uit troepeskepe / vervoer Aronda, Oostelike Prins, Nieuw Amsterdam en Orduna. Hulle is deur die ligte kruiser begelei HMS Colombo (Kapt. C.C.A. Allen, RN) wat die Amerikaanse troepevervoer na vore gebring het USS Oziraba (6937 BRT, gebou 1918) van Mombasa.

Konvooi WS 12ZA is op 4 Januarie 1942 uit Aden versprei.

Konvooi WS 12ZB is op 31 Desember 1941 gestig en bestaan ​​uit troepeskepe / vervoer Adrastus, Kasteel in Kaapstad, Deucalion, Hertogin van Bedford, Empire Star, Keiserin van Asië, Keiserin van Japan, Indrapoera en USS Oziraba. Hulle is deur die swaar kruiser begelei HMS Cornwall (Kapt. P.C.W. Manwaring, RN).

Konvooi WS 12ZA het op 6 Januarie 1942 in Bombay aangekom.

Konvooi DM 1 verdeel op 30 Januarie 1942 van konvooi WS 12Z en bestaan ​​uit troepeskepe / vervoer Abbekerk, Aorangi, USS Mount Vernon, Narkunda en Sussex. Hulle is deur die ligte kruiser begelei HMS Emerald (Kapt. F.C. Flynn, RN) wat die Amerikaanse troepevervoer na vore gebring het Mount Vernon (24289 BRT, gebou 1932) van Mombasa.

Konvooi DM 1 arriveer op 4 Januarie 1942 by Addu Atoll (Port T). Dit vertrek met 'n versterkte begeleiding van daar na Singapoer op 5 Januarie 1942.

Konvooi DM 1 arriveer op 13 Januarie 1942 in Singapoer. (7)

22 Maart 1942
HMS Warspite (Kapt. F.E.P. Hutton, RN), HMS Griffin (Kapt. H.St.L. Nicolson, DSO, RN) en Mrs Isaac Sweers (Cdr. W. Harmsen, RNN) het by Trincomalee aangekom.

Die verwoesters het dieselfde dag later vertrek met HMS Ramillies (Kapt. D.N.C. Tufnell, DSC, RN) om 'n afspraak op see te maak met HMS Royal Sovereign (Kapt. R.H. Portal, DSC, RN).

Rendez-vous is omstreeks 1700/23 gemaak HMS Royal Sovereign en HMS Ramillies gaan nou in geselskap na Addu Atoll begelei deur HMS Griffin, HMS Foxhound (Cdr. G.H. Peters, DSC, RN), HMAS Norman (Cdr. H.M. Burrell, RAN) en Mrs Isaac Sweers. ( 8 )

25 Maart 1942
HMS Royal Sovereign (Kapt. R.H. Portal, DSC, RN), HMS Ramillies (Kapt. D.N.C. Tufnell, DSC, RN) en hul verwoester -begeleier, HMS Griffin (Kapt. H.St.L. Nicolson, DSO, RN), HMS Foxhound (Cdr. G.H. Peters, DSC, RN), HMAS Norman (Cdr. H.M. Burrell, RAN) en Mrs Isaac Sweers (Cdr. W. Harmsen, RNN) het by Addu Atoll aangekom. (8)

26 Maart 1942
HMS -resolusie (Kapt. A. R. Halfhide, CBE, RN, onder die vlag van A/vise-admiraal A.U. Willis, DSO, RN, tweede in bevel Eastern Fleet), HMS Royal Sovereign (Kapt. R.H. Portal, DSC, RN), HMS Ramillies (Kapt. D.N.C. Tufnell, DSC, RN), HMS Ontembaar (Kapt. T. H. Troubridge, RN) en hul verwoester -begeleier wat bestaan ​​uit HMAS Napier (Kapt. S.H.T. Arliss, DSO, RN), HMAS Norman (Cdr. H.M. Burrell, RAN), HMAS Nizam (Lt.dr. M.J. Clark, DSC, RAN), HMS Griffin (Kapt. H.St.L. Nicolson, DSO, RN), HMS Foxhound (Cdr. G.H. Peters, DSC, RN), HMS Fortune (Lt. -dr. R.D.H.S. Pankhurst, RN), HMS Decoy (Lt.dr. G.I.M. Balfour, RN) en Mrs Isaac Sweers (Cdr. W. Harmsen, RNN) het by Addu Attoll vertrek vir oefeninge in die gebied.

Hulle is die volgende dag by die see HMS Wraak (Kapt. L.V. Morgan, CBE, MVO, DSC, RN) afkomstig van Mauritius. (8)

28 Maart 1942
HMS -resolusie (Kapt. A. R. Halfhide, CBE, RN, onder die vlag van A/vise-admiraal A.U. Willis, DSO, RN, tweede in bevel Eastern Fleet), HMS Royal Sovereign (Kapt. R.H. Portal, DSC, RN), HMS Ramillies (Kapt. D.N.C. Tufnell, DSC, RN), HMS Wraak (Kapt. L.V. Morgan, CBE, MVO, DSC, RN), HMS Ontembaar (Kapt. T. H. Troubridge, RN) en hul verwoester -begeleier wat bestaan ​​uit HMAS Napier (Kapt. S.H.T. Arliss, DSO, RN), HMAS Norman (Cdr. H.M. Burrell, RAN), HMAS Nizam (Lt.dr. M.J. Clark, DSC, RAN), HMS Griffin (Kapt. H.St.L. Nicolson, DSO, RN), HMS Foxhound (Cdr. G.H. Peters, DSC, RN), HMS Fortune (Lt. -dr. R.D.H.S. Pankhurst, RN), HMS Decoy (Lt.dr. G.I.M. Balfour, RN) en Mrs Isaac Sweers (Cdr. W. Harmsen, RNN) het na Addu Attoll teruggekeer na voltooiing van hul oefeninge in daardie gebied. (8)

29 Maart 1942

Operasies deur die Oostelike Vloot van 29 Maart tot 13 April 1942. Vyandelike lugaanvalle op Colombo en later Trincomalee en die verlies van HMS Dorsetshire en HMS Cornwall op 5 April 1942 en HMS Hermes, HMAS Vampier op 9 April 1942.

Beskikkings van die Oostelike Vloot op 29 Maart 1942.

Op 29 Maart 1942 was die beskikking van die Oostelike Vloot soos volg te Colombo: Aircraft Carrier HMS Formidabel (Kapt. A.W. LaT. Bisset, RN), swaar kruisers HMS Dorsetshire (Kapt. A.W.S. Agar, VC, DSO, RN) (opknapping) en HMS Cornwall (Kapt. P.C.W. Manwaring, RN), ligte kruisers HMS Enterprise (Kapt. J.C.A. Annesley, DSO, RN), HMS draak (Kapt. R.J. Shaw, MBE, RN) en HMS Caledon (A/kapt. H.J. Haynes, DSO, DSC, RN), die verwoesters HMS Paladin (Cdr. A.D. Pugsley, RN), HMS Panther (Lt. -dr. R.W. Jocelyn, RN), HMAS Nestor (Cdr. A.S. Rosenthal, DSO en Bar, RAN), HMS Hotspur (Lt. T.D. Herrick, DSC, RN), HMS Arrow (Cdr. A.M. McKillop, RN) en HMS Express (Lt.dr. F.J. Cartwright, RN).

By Trincomalee: die vlagskip van die Oostelike Vloot, die slagskip HMS Warspite (Kapt. F.E.P. Hutton, RN, onder die vlag van onder-admiraal J.F. Somerville, KCB, KBE, DSO, RN), die vliegdekskip HMS Hermes (Kapt. R.F.J. Onslow, DSC, MVO, RN), ligte kruisers HMS Emerald (Kapt. F.C. Flynn, RN) en HrMs Jacob van Heemskerck (Cdr. E.J. van Holte, RNN), die verwoester HMAS Vampier (Cdr. W.T.A. Moran, RAN). HMS Warspite het vandag van Trincomalee vertrek en die aand in Colombo aangekom.

By Addu Atoll Die slagskepe HMS -resolusie (Kapt. A. R. Halfhide, CBE, RN, onder die vlag van A/vise-admiraal A.U. Willis, DSO, RN, tweede in bevel Eastern Fleet), HMS Ramillies (Kapt. D.N.C. Tufnell, DSC, RN), HMS Royal Sovereign (Kapt. R.H. Portal, DSC, RN), HMS Wraak (Kapt. L.V. Morgan, CBE, MVO, DSC, RN) die vliegdekskip HMS Ontembaar (Kapt. T. H. Troubridge, RN, onder die vlag van agter-admiraal D.W. Boyd, CBE, DSC, RN) en die verwoesters HMAS Napier (Kapt. S.H.T. Arliss, DSO, RN), HMAS Norman (Cdr. H.M. Burrell, RAN), HMAS Nizam (Lt.dr. M.J. Clark, DSC, RAN), HMS Fortune (Lt. -dr. R.D.H.S. Pankhurst, RN), HMS Foxhound (Cdr. G.H. Peters, DSC, RN), HMS Griffin (Kapt. H.St.L. Nicolson, DSO, RN), HMS Decoy (Lt.dr. G.I.M. Balfour, RN) en Mrs Isaac Sweers (Cdr. W. Harmsen, RNN).

Die Japannese was vroeg in Maart in die Indiese Oseaan werksaam en die Geallieerdes het nog aanvalle in hierdie gebied verwag. Die waarskynlikste teiken sou die eiland Ceylon en die hawens van Colombo en Trincomalee wees.

30 en 31 Maart 1942.

Admiraal Somerville het dus beplan om die Oostelike Vloot laatmiddag / vroeë aand van 31 Maart 1942 te konsentreer in posisie 04 ° 40’N, 81 ° 00’E. Die vloot sou dan in twee groepe verdeel word Force A (die vinnige afdeling) bestaan ​​uit die vlagskepe, slagskip HMS Warspite, beide vlootdraers, HMS Ontembaar en HMS Formidabel. Hulle is deur die kruisers begelei HMS Cornwall, HMS Enterprise, HMS Emerald en ses verwoesters HMAS Napier, HMAS Nestor, HMS Paladin, HMS Panther, HMS Hotspur en HMS Foxhound. Hierdie mag sou probeer om die vyand te onderskep en 'n naglugaanval op die vyand te lewer met hul draers as die belangrikste teiken.

Force A sou gedek word deur die stadiger Force B, wat bestaan ​​uit die slagskepe HMS -resolusie, HMS Ramillies, HMS Royal Sovereign en die ligdraer HMS Hermes. Begeleiding na hierdie skepe is deur die kruisers verskaf HMS draak, HMS Caledon, HrMs Jacob van Heemskerck en altesaam agt vernietigers HMS Griffin, HMS Decoy, HMAS Norman, HMS Fortune, Mrs Isaac Sweers, HMS Arrow en een van die ou vernietigers wat daarin geslaag het om uit die China -stasie te ontsnap, het ook aangesluit HMS Scout (Lt.Cdr. (Retd.) H. Lambton, RN). Hulle sou ongeveer 20 seemyl wes van Force A bly. As Force A 'n superieure vyandelike mag teëkom, sou hulle terugtrek na Force B.

Om 1400/30 vertrek die skepe wat vroeër bo -aan hierdie artikel genoem is, uit Colombo. HMS Hotspur en HMAS Nestor 'n A/S -sweep van die gesoekte kanaal uitgevoer voordat Force A geseil het.

Teen 1600/31 het die vloot die vooraf gereëlde afspraak gemaak en gevorm. Daarna het dit noordwaarts gegaan. Na donker het Force A die koers verander na 080 ° om die opsporing van die lug deur die vyand te vermy en teen 15 knope voortgegaan tot ongeveer 0230 uur, toe vermoed is dat hulle in die geskatte posisie sou wees vanwaar die vyand van hul vliegtuig sou vlieg vir die verwagte aanval op Ceylon. As daar teen 0230/1 niks gesien of gevind is nie, sou Force A terugdraai na die suidweste en terugtrek buite die vyand se lugondersoekgebied. Force B sou as ondersteunende mag vir Force A optree, 20 myl wes daarvan hou en bevestig deur die bewegings van Force A deur die nag. Hierdie prosedure is uitgevoer soos beplan gedurende die nag van 31 Maart / 1 April, maar niks is gesien of gevind nie.

Laatmiddag / vroeë aand van 31 Maart HMS Ontembaar kortliks van die vloot geskei vir vlieënde operasies waartydens sy begelei is HMS Emerald. Van 2100/31 tot 0600/1 is 'n soektog uitgevoer, tot 'n diepte van 120 myl van 050 ° tot 110 °, deur drie A.S.V. toegerus Albacores van HMS Formidabel. Twee Albacores wat met langafstandtenks toegerus is, is, indien nodig, bygestaan ​​vir skadu-doeleindes. Een van die Albacores -ongeluk het geland HMS Formidabel by terugkeer op 0340/1.

1 April 1942.

Om 0940 uur HMS Decoy berig die uiteensetting van haar hoofvoerpompe. Sy is na Colombo losgemaak om herstelwerk te doen.

Rondom die middag het verskeie van die vernietigers ondergedompelde kontakte aangemeld. HMS Scout berig dat hy 'n periskoop sien. Die vloot het in elke geval vermy, maar niks het verder voortgekom uit hierdie kontak wat nou as nie-sub-beskou word.

Om 1400 uur, HMS Scout, een van die oudste vernietigers van die Royal Navy met 'n kort vermoë, is losgemaak van olie op see RFA Appleleaf (5892 BRT, gebou 1917, meester E. Mills) in posisie 04 ° 00’N, 80 ° 00’E. Na voltooiing van die olie HMS Scout sou om 0800/2 na posisie 05 ° 40'N, 81 ° 08'E gaan. RFA Appleleaf en haar begeleier, HMS Shoreham (Cdr. E. Hewitt, RD, RNR), sou gaan na 'n nuwe wagposisie 05 ° 00'N, 80 ° 30'E.

In die namiddag, ongeveer 1420 uur, HMS Dorsetshire het by Force A. aangesluit. Hierdie cruiser was besig om in Colombo te hervestig, maar die opknapping is kortgeknip sodat sy aan hierdie operasie kon deelneem. Lugondersoeke is uitgevoer vanaf Ceylon soos die dae tevore, maar hulle het niks van die vyand gesien nie. Vanaf 1430/1800 uur is 'n soektog met vliegtuie uitgevoer HMS Ontembaar tussen 142 ° en 207 ° tot 'n diepte van 215 myl. Admiraal Somerville het besluit om dieselfde veeg na die noordooste te doen as die vorige aand. Weer is niks gesien nie en Force A het dag 2 op 2 April 1942 met Force B vergader.

2 April 1942.

Om 0800 uur die vernietigers HMS Fortune en HMAS Vampier was losgemaak van brandstof RFA Appleleaf in posisie 05 ° 00’N, 80 ° 30’E. en 'n Albacore is beveel om te soek HMS Scout en beveel haar om weer by die vloot aan te sluit. Kort na die middag sien die vloot RFA Appleleaf, HMS Shoreham, HMS Fortune en HMAS Vampier. Die laaste twee skepe het toe weer by die vloot aangesluit terwyl die tenkwa en sy begeleier beveel is om teen 1200/3 na Colombo te ry.

Gedurende die dag vaar die Oostelike Vloot in 'n gebied ongeveer 50 kilometer verder na die weste as die vorige dag om te voorkom dat die vyandelike duikbote wat aangemeld is, opgespoor word. Deur die loop van die dag het verskeie van die begeleidende vernietigers onbevestigde eggo's gekry. Nog twee vernietigers het gedurende die middag aangevuur, HMAS Napier en HMS -pyltjie brandstof ingeneem uit HMS Dorsetshire en HMS Cornwall.

Aangesien die vyand hom teen 2100 uur nie gewys het nie, het admiraal Somerville besluit om na Addu Atoll te gaan om brandstof te drink en vars water op te neem, aangesien die slagskepe van die R-klas besig was om op te raak, aangesien hulle voorheen nie by Addu Atoll kon oplaai nie. hulle het geseil.

3 April 1942.

Om 0520 uur, die verwoester HMS Fortune is losgemaak om na oorlewendes uit die handelsskip te soek Glensheil (9415 BRT, gebou 1924) wat om 0230 uur deur die Japannese duikboot I-7 in posisie 00 ° 48'S, 78 ° 35'E getorpedeer is. HMS Fortune het 88 oorlewendes opgetel en daarna na Addu Atoll gegaan waar sy op 1130/4 aangekom het.

Op die oomblik het admiraal Somerville vol vertroue gevoel dat iets die Japannese moes terughou of dat hulle bedoelings verkeerdelik waardeer is. Om 0940 uur stuur hy HMS Dorsetshire en HMS Cornwall na Colombo. Eersgenoemde gaan voort met die opknapping en laasgenoemde as begeleier vir die Australiese troepekonvooi SU 4. HMS Hermes en die vernietiger HMAS Vampier was ook losstaande, maar na Trincomalee as HMS Hermes was om voor te berei vir die komende operasie 'Ironclad', die aanval op Madagaskar.

Laat in die oggend het drie van die vernietigers van die skerm uit die slagskepe geolie HMAS Norman van HMS Warspite, HMS Griffin van HMS Wraak en HMS Foxhound van HMS Royal Sovereign.

Om 1820 uur het Force A met 19 knope na Addu Atoll gegaan, gevolg deur Force B op 15 knope. Force A het om 1200/4 by Addu Atoll aangekom. Force B op 1500/4.

4 April 1942.

In die vroeë oggendure, en terwyl u Addu Atoll nader, is 'n gesimuleerde lugaanval op Force B deur vliegtuie uitgevoer HMS Ontembaar en HMS Formidabel. Een vliegtuig het in die see neergestort, die bemanning is deur die Nederlandse AA-kruiser opgetel Jacob van Heemskerck. 'N Tweede gesimuleerde lugaanval is later die oggend op Force A uitgevoer.

Om 1630 uur het admiraal Somerville 'n verslag ontvang dat 'n groot vyandelike mag in posisie 00 ° 40'N, 83 ° 10'E by 1605/F was. Vyandskursus was 315 °. Kort daarna is hierdie verslag bevestig deur 'n ander verslag waarin hulle 'n vyandelike koers van 330 ° gegee het. Dit het die vyand in 'n posisie 155 ° van Dondra Head, 360 myl geposisioneer, die afstand van Addu Atoll was 085 °, 600 myl. Daar was geen aanduiding oor die samestelling van hierdie krag nie.

Die toestand van die Oostelike Vloot in die destydse Addu -atol was soos volg. Die vaartuie van Force A het ongeveer die helfte van hul brandstof besit en Force B het nog nie begin brandstof nie. Daarbenewens het die 'R'-klas slagskepe baie min water gehad wat ingeneem moes word voordat hulle kon vaar. Dit het beteken dat Force A onmiddellik kon vaar, minus HMS Emerald en HMS Enterprise. Hierdie kruisers kon kort na middernag vaar. Force B kon eers vroeg 0700 uur die volgende oggend vertrek.

Dit blyk dat die vyand se waarskynlike plan soos volg was. Al die getuienis ondersteun Admiral Somerville se oorspronklike waardering dat die vyand Colombo (en moontlik Trincomalee) sou aanval met vliegtuie wat deur die lug gedra word, hetsy voor dagbreek of kort daarna en sou terugkeer na die draers in 'n posisie ongeveer 150 myl suidoos van Ceylon. Na voltooiing sou die hele mag na die ooste terugtrek. Die gerapporteerde posisie van die vyand het duidelik gemaak dat hierdie aanval die oggend van 5 April 1942 sou plaasvind.

Admiraal Somerville beskou sy moontlike optrede as volg: 1) Force A, minder HMS Emerald en HMS Enterprise om onmiddellik met die beste spoed na die gebied in die suide van Ceylon te gaan en daar by te voeg HMS Dorsetshire en HMS Cornwall kom uit Colombo en val enige vyandelike mag aan. 2) Vertraag die seil van Force A tot HMS Emerald en HMS Enterprise, waardevolle eenhede met hul sterk torpedo -bewapening, het die brandstof voltooi en ongeveer middernag gevaar. Force B kon die oggend van die 5de seil en agteruit volg om as ondersteunende krag op te tree. 3) Vertraag die seil van Force A totdat beide magte die oggend van die 5de saam kon vertrek. 4) Force A en Force B sal by Addu Atoll bly en die RAF verlaat om die vyandelike aanval te hanteer.

Die keuse wat admiraal Somerville gemaak het, word beheer deur die volgende oorwegings: 1) In die eerste plek hang die totale verdediging van die Indiese Oseaan en die belangrike kommunikasiekanale daarvan af van die bestaan ​​van die oostelike vloot. Hoe langer hierdie vloot 'in bestaan' was, hoe langer sou dit die vyand se vordering teen Ceylon en verder wes beperk. Volgens Admiral Somerville was hierdie belangrike beleid om '' 'n vloot in stand '' te behou, wat reeds deur hul heerskappy goedgekeur is, van kardinale belang. 2) Die enigste hoop om die vyand 'n gevoelige slag te gee, was deur middel van 'n lugmag wat deur die lug gedra word, verkieslik snags. Beide lugrederye begelei deur HMS Warspite uit ondersteuningsafstand van die 'R'-klas slagskepe sou die vyand die geleentheid bied om ons enigste aanvallende wapen te lam. Admiraal Somerville beskou dit as 'n kardinale punt in enige operasie; die Force A moet nie van die ondersteunende afstand van Force B af weggaan nie, tensy daar aangeneem kan word dat die vyandelike hoofskepe nie teëgekom word nie. 3) Maak nie saak watter aksie admiraal Somerville sou neem nie, die vyandelike mag kon nie voor of tydens die aanval op Ceylon op die oggend van die 5de onderskep word nie. Die enigste hoop was dat die lugaanvalmag van Ceylon die vyand skade kan berokken sodat die Oostelike Vloot 'hulle kon afrond', of dat die vyandelike aanval op Ceylon 24 uur vertraag sou word.

Admiraal Somerville het daarom besluit om 'plan 2' aan te neem. Hy vaar dus middernag op Force A, insluitend beide E-klas-kruisers, en beveel Force B om die volgende oggend so vroeg as moontlik voort te gaan.

Admiraal Somerville het dus opdrag gegee HMS Dorsetshire en HMS Cornwall om van Colombo af te vaar en 'n afspraak te maak met Force A op 1600/5 in posisie 00 ° 58'N, 77 ° 36'E. Die posisie van hierdie afspraak was gebaseer op hul verwagte tyd van vertrek uit Colombo en word beraam dat dit die vroegste moontlike tyd was waarop hulle die baan van Force A kon oorsteek, met inagneming daarvan dat HMS Dorsetshire het haar opknapping hervat en was op lang kennisgewing. Admiraal Somerville was van mening dat die koers wat hulle wil stuur, hulle moet verwyder van enige vyandelike magte wat in die omgewing werk. Eintlik is hierdie instruksies deur die adjunk-opperbevelhebber van die Oostelike Vloot verwag, en hierdie twee kruisers vaar na goeddunke om 2300/4 na Addu Atoll. By ontvangs van die sein van admiraal Somerville het die adjunkhoofbevelvoerder sy instruksies dienooreenkomstig gewysig by 0409/5.

5 April 1942.

Force A het om 0015 uur vanaf Addu Atoll gevaar en teen 1870 knope 070 ° verder gegaan na 'n posisie wat hom teen die dagbreek op die 6de 250 myl suid van Ceylon sou bring. Kort voor vertrek die vernietiger HMS Hotspur 'n A/S -soektog na die ingang van Addu Atoll gedoen.

Admiraal Somerville het gedurende die nag verslae ontvang van die Catalina -verkenningsvliegtuig oor patrollie vanuit Ceylon van 'n vyandvernietiger in posisie 01 ° 59'N, 82 ° 20'E, koers 315 °, spoed 20 knope ses vyandvernietigers in posisie 02 ° 54 ' N, 82 ° 10'E, koers 325 °, spoed 21 knope en om 0701 uur 'n verslag van een slagskip, twee kruisers en vier ander skepe in posisie 195 °, Dondra Head, 110 myl.Hierdie boodskap is later versterk sodat die vaartuie wat voorheen gerapporteer is beslis vyandig was en bestaan ​​uit twee slagskepe, twee kruisers en vernietigers.

Omstreeks 0825 uur is 'n lugaanval op skeeps- en hawe -fasiliteite by Colombo begin waaraan ongeveer 75 vliegtuie deelgeneem het. Dit is later berig dat dit hoofsaaklik Navy 'O' -vegters was, gewapen met een bom elk. Hierdie vyandelike mag het voor 0900 uur uit Colombo teruggetrek en is deur verskeie handelskepe in die suidweste van Ceylon gesien, waarskynlik terug na die draers. In verskeie gevalle is hierdie handelaar met die masjien doodgeskiet.

Vanaf 0645 uur is 'n lug -A/S -patrollie voor die vloot gehandhaaf. HMS Ontembaar het ook vier Fulmars gestuur om 'n soektog na die ooste te begin. Hierdie soektog het die gebied tussen die boë 055 ° tot 105 ° tot 'n diepte van 215 myl gedek. Dit was negatief, behalwe vir die waarneming van 'n vyandse watervliegtuig om 0855 uur, 076 °, 150 myl van Force A. in 'n posisie 70 myl van die belangrikste vyandelike mag. Daar was geen aanduiding dat hierdie vliegtuig enige van ons oppervlakkragte of ons lugondersoek opgemerk het nie.

Tussen 0702 en 1145 uur het Admiral Somerville berigte ontvang van slagskepe in benaderde posisies 03 ° 55'N, 80 ° 40'E, bestuur 290 ° om 0648 uur, stuur 120 ° om 0730 uur en om 1004 uur in posisie 04 ° 00 'N, 80 ° 25'E stuur 282 °. Dit dui daarop dat die slagskepe tyd in beslag neem terwyl die draers hul vliegtuie herwin. Die geskatte posisie van HMS Dorsetshire en HMS Cornwall op hierdie tydstip was 150 myl van die vyand en opening.

Om 1327 uur word 'n verminkte 'Shad' -sein ontvang van wat vermoedelik Colombo was, maar 'n halfuur later is dit geïdentifiseer HMS Dorsetshire wie se posisie na raming 037 °, 90 myl van Force A op 1400 uur. Geen kontak kon gemaak word nie.

Om 1344 uur is 'n vyandelike lugformasie opgespoor deur RD/F, 030 °, 84 myl van Force A. Dit het verdwyn na vyf minute en dit het later duidelik geword dat dit die vyand was wat die Dorsetshire en Cornwall. Omstreeks 1552 uur het 'n verkenningsvliegtuig van Force A 'n wrak in posisie 02 ° 08'N, 78 ° 08'E aangemeld.

Die vernietiger HMS Panther is daarna losgemaak om te soek, maar is ongeveer 'n uur later herroep toe 'n verkenningsvliegtuig van Force A 'n mag van 5 'onbekende' skepe in posisie 03 ° 38'N, 78 ° 18'E op 100 uur aangemeld het. Daar was geen aanduiding van die koers of spoed van die vyand nie, maar dit kan óf 'n mag wees wat voorheen nie aangemeld is nie, óf die krag wat voorheen en laas 1004 uur aangemeld is.

Daar is egter geen noodskaduwee deur die agter-admiraal-vliegdekskip gestuur nie, sodra die verslag ontvang is en admiraal Somerville weggelaat het om bevestiging te kry dat dit gedoen is. Om 1700 uur het admiraal Somerville 'n berig van Ceylon ontvang dat daar aanduidings was dat vyandige vliegdekskepe om 1400 uur teen 'n hoek van 24 ° vanaf 'n onbekende posisie bestuur het. Dit was vermoedelik die gevolg van die aanval op ons 8 ”-vaarte en Admiral Somerville se afleidings van hierdie vyandelike bewegings was soos volg. As die vyand hierdie kursus volg, sou hulle om 0400 in staat wees om 'n nagaanval op Addu Atoll te lewer. Dit was nogal 'n moontlike aksie. In elk geval was dit nodig dat Force A suidwaarts moes bly en dat Force B (na raming 135 myl oos van Force A) suidwaarts sou stuur, sodat Force A en B die volgende kon sluit vir ondersteunende aksie by daglig oggend (6 April). Dit was ook nodig dat Force B na die suide moes stuur om die vyandelike draermag te vermy as dit sou gebeur om Addu Atoll aan te val.

Om 1726 uur het Force A dus die koers verander na 210 ° teen 18 knope en 'n sein is gemaak aan onder-admiraal onder-bevelvoerder en HMS Dorsetshire om suid te stuur, hoewel admiraal Somerville in hierdie tyd gevrees het oor die lot van die twee swaar kruisers. Aangesien hy geen sein van hulle ontvang het dat hulle aangeval is nie, het hy gedink dit is moontlik dat hulle ontsnap het en W/T -stilte gehandhaaf het.

Om 1800 uur het admiraal Somerville 'n sein van die agter-admiraal-vliegdekskepe ontvang, waarin gesê word dat 'n verkenningsvliegtuig die geskatte vyandelike posisie as 020 °, 120 myl om 1710 uur aangemeld het. Hierdie posisie was baie naby aan die vorige posisie wat om 1600 uur gerapporteer is. Die gang van die vyand was nie in een van hierdie verslae gegee nie, maar die posisies pas goed by die koers wat vroeër ontvang is (230 °).

Om 1817 uur is 'n verdere sein van die agter-admiraal-vliegdekskepe ontvang, wat die posisie van die vyand se mag van 1600 uur aanpas, en dit versterk om twee draers en drie onbekende vaartuie in te sluit en die koers noordwes te gee. Dit was die eerste aanduiding wat admiraal Somerville gehad het van die vyand wat nou na die noordweste beweeg. Hy beveel onmiddellik dwing A om koers na 315 ° te verander en het die vise-admiraal, tweede-in-kommando, opdrag gegee om te voldoen. Hierdie bewegings moes beswaar maak dat Force A binne die naglug se trefafstand van die vyandelike mag gehou word, met vertroue op 'n A.S.V. (radar van die lugvaartuig in die lug) soek om die vyand op te spoor en om Force B binne ondersteunende afstand te bring as dit nodig sou wees om in die rigting terug te trek. 'N Dagbreek-ontmoeting is gereël met Force B in benaderde posisie 03 ° 00'N, 75 ° 00'E.

Aangesien geen nuus ontvang is nie HMS Dorsetshire en HMS Cornwall daar is aanvaar dat hulle gesink is.

Om 1930 uur 'n nagsoektog met A.S.V. vliegtuie is begin om die sektor 345 ° tot 030 ° tot 'n diepte van 180 seemyl te dek. Niks is op hierdie soektog gevind nie.

6 April 1942.

Van 2100/5 tot 0600/6 verdere A.S.V. soektogte is uitgevoer om die sektor 020 ° tot 080 ° tot op 'n diepte van 200 myl te dek. Hierdie soektogte kon ook geen kontak met die vyand maak nie, maar berig dat Force B om 0400 uur 220 ° was, 25 myl van Force A af.

Om 0615 uur verander Force A koers na 135 ° en sien Force B tien minute later. Teen 0720 uur is die vloot gevorm en die koers is verander na 090 °.

Alhoewel daar geen verdere inligting oor die vyand se bewegings ontvang is nie, het niks gebeur om die moontlikheid te verminder dat die vyand in die omgewing van Addu Atoll was nie, óf om dit vanoggend per vliegtuig aan te val óf om te wag vir die terugkeer van die Oostelike Vloot.

Admiraal Somerville was bedoel om bedags van die superieure vyandelike magte weg te bly. Dit was nog steeds sy bedoeling om hulle in staat te stel om hulle aan te val met 'n nagstootmag by hul moontlike terugkeer vanaf die Addu Atoll -gebied, en ook die moontlike oorlewendes te red van HMS Dorsetshire en HMS Cornwall. Hy stuur dus oos en om 1115 uur word die koers na suidoos verander in die rigting van die wrak wat die vorige aand aangemeld is. Gedurende die oggend het berigte gekom van handelskepe wat in die Baai van Bengale aangeval is. Daar moet 'n tweede Japannese mag daar wees.

Om 1300 uur HMS Enterprise, HMS Paladin en HMS Panther is losgemaak om na oorlewendes in die omgewing van die wrakposisie te soek. Lugsoektogte is verskaf om te help, en vegvliegtuie is gestuur om die operasie te dek. Hierdie skepe het daarin geslaag om altesaam 1122 oorlewendes van beide swaar kruisers op te haal. Die volgende dag het hulle weer by die vloot aangesluit. Op 1800/6, toe ongeveer 50 myl van die wrakposisiekursus omgekeer is en die vloot na die noordweste teruggetrek het. Rondom lugondersoeke is tot 'n diepte van 200 myl uitgevoer, maar weer is niks gesien nie.

Omstreeks 1400 uur is 'n sein van die C-in-C ontvang, wat volgens Ceylon 'n sterk Japannese mag iewers tussen Addu Atoll en Colombo was. Admiraal Somerville het dus besluit om die Addu -gebied tot die daglig op die 7de weg te hou.

7 April 1942.

Om 0200 uur verander die Oostelike Vloot koers na die weste, 270 °.

Om 0427 uur het 'n A.S.V. vliegtuie geleë twee duikbote in posisie 02 ° 08'N, 75 ° 16'E en 02 ° 46'N, 75 ° 10'E, suidwaarts van die loop van die Oostelike Vloot. Dit dui daarop dat 'n vyandelike duikbootpatrollie moontlik is om die oostelike benaderings na Addu Atoll te dek. Admiraal Somerville het daarom besluit om deur die Veimandu -kanaal na die weste van die Maldive te gaan en 'n onverwagte benadering na Addu Atoll vanuit die weste te maak. Om 0700 uur is die loop van die vloot verander na 210 °.

Om 1335 uur, HMS Fortune is losgemaak om 'n skipkontak wat deur HMS Emerald maar geen skip is gesien nie. Fortuin het eers omstreeks 0600/8 by die vloot aangesluit.

Om 1600 uur, HMS Enterprise, HMS Paladin en HMS Panther weer saam met die oorlewendes wat hulle opgetel het en waar mediese winkels oorgeplaas is HMS Warspite aan HMS Paladin vir die behandeling van die gewondes. Onderneming en Paladin is daarna losgemaak om onmiddellik na Addu Atoll te gaan.

Om 2100 uur het die Oostelike Vloot koers verander na 160 °.

8 April 1942.

Om 0700 uur is vliegtuie van die draers af gevlieg om 'n all-round soektog na 'n diepte van 175 myl uit te voer. Weer is niks te sien nie en om 1100 uur het die Oostelike Vloot die Addu Atoll binnegegaan. Die hervulling het onmiddellik begin, en krag B word eers aangevul.

Admiraal Somerville het 'n konferensie aan boord gehou HMS Warspite die middag met vlag- en bevelvoerders.

Nadat hy die situasie bespreek het, het admiraal Somerville besluit om Force B na Kilindini te stuur en saam met Force A. na Bombay te gaan. Hierdie latere besluit het saamgeval met die standpunte van hul Lordships, want later op die dag ontvang hy instruksies van hul Lordships dat Force A nie na Colombo gestuur moet word nie. vir tyd en wyl. Deur verder na Bombay te gaan, kan hy 'n ontmoeting met die opperbevelhebber in Indië reël en die situasie in die Verre Ooste met hom bespreek.

Om 1800 uur HMAS Nestor vertrek uit Addu Atoll om 'n A/S -patrollie in die sektor te handhaaf tussen 090 ° en 150 ° tot 'n diepte van 35 myl van die Port War Signal Station. Een uur vroeër HMS -resolusie het haar Walrus -vliegtuig gelanseer vir 'n 'rond die eiland' A/S -patrollie. Dit het teen skemer teruggekeer.

9 April 1942.

Force B het om 0200 uur na Kilindini gevaar waar dit op 15 April sou arriveer. Force A seil om 0600 uur totdat die vormingskursus van Bombay na die weste van die Maldive gaan.

Admiraal Somerville is gedurende die oggend ingelig oor verdere Japannese aanvalle in die Baai van Bengale en op Trincomalee en die ondergang van verskeie skepe, waaronder HMS Hermes en HMAS Vampier maar hieraan kon niks gedoen word nie.

10 April 1942.

Op 1000 uur HMS Panther gesluit HMS Warspite om personeellede oor te dra om na Colombo te gaan, waar hulle die adjunk-opperbevelhebber, die oostelike vloot van Admiraal Somerville se standpunte moet inlig en voorlopige reëlings moet tref om die administratiewe personeel en sekretariaat van Admiraal Somerville na Kilindini oor te dra.

13 April 1942.

Om 0705 uur, HMS Paladin het weer by Force A aangesluit om die personeelbeamptes terug te bring wat op 10 April na haar oorgeplaas is en ook agter-admiraal Danckwerts, stafhoof van admiraal Somerville aan wal. Force A het later die oggend (1040 uur) by Bombay aangekom en met olie begin.

Japanse operasie in die Indiese Oseaan einde Maart 1942 en April 1942.

Op 26 Maart 1943 vertrek die 1ste Japannese draagvloot uit Staringbaai, Celebes, Oos -Indië vir 'n aanval op Ceylon. Hierdie vloot bestaan ​​uit die vliegdekskepe Akagi, Hiryu, Soryu, Zuikaku, Shokaku, gevegskruisers Kongo, Haruna, Hiei, Kirishima, swaar kruisers Toon, Chikuma en die vernietigers Urakaze, Tanikaze, Isokaze, Hamakaze, Kasumi, Arare, Kagero, Shiranuhi en Akigumo. Hierdie mag het daarna wes van Timor gegaan en na 'n posisie ten suide van Java, waar hulle op 1 April van olieskape aangevuur is.

Op 27 Maart het die Japannese duikbote Ek-2, Ek-3, Ek-4, Ek-5, Ek-6 en Ek-7 vertrek Penang om posisies in die Indiese Oseaan in te neem vir die komende operasie.

Op 1 April het die Japannese Mayala -mag Mergui vertrek vir operasies in die Baai van Bengale. Hierdie mag bestaan ​​uit die swaar kruisers Chokai, Kumano, Mikuma, Mogami, Suzuya, vliegdekskip Ryujo, ligte kruiser Yura, en die vernietigers Fubuki, Shirayuki, Hatsuyuki en Murakumo. Op 4 April is die estroyers vervang deur vier ander vernietigers Amagiri, Asagiri, Shirakumo en Yugiri.

Op 5 April het die Japanse 1st Carrier Fleet hul lugaanval op Colombo geloods. 53 bomwerpers, 38 duikbomwerpers en 36 vegters is gelanseer. Hulle het 19 orkaanvegters, 1 Fulmar -vegter en 6 swaardvis -torpedobomwerpers vernietig. By Colombo is die hawe geriewe erg beskadig en die gewapende handelskruiser HMS Hector en vernietiger HMS Tenedos was gesink.

Toe teen die middag 'n verkenningsvliegtuig van die Toon sien die swaar kruisers HMS Dorsetshire en HMS Cornwall. Die 1st Carrier Fleet het onmiddellik 'n aanvalskrag van 53 duikbomwerpers geloods wat albei kruisers laat sink het met die verlies van 424 lede van hul bemanning (Dorsetshire 234 en Cornwall 190). Die Japannese trek toe terug in die suidooste.

In die aand van 5 April is die Japannese Malaya-mag beveel om die geallieerde skeepsvaart langs die Indiese ooskus aan te val. Op 6 April het die noordelike groep (Kumano, Suzuya en Shirakumo 9 skepe van Puri (Orissa) vernietig. Die sentrale groep (Chokai, Yura, Asagiri en Yugiri) het 4 skepe gesink. Die suidelike groep (Mikuma, Mogami en Amagiri het 3 skepe gesink en nog 2 beskadig. Intussen vliegtuie van die vervoerder Ryuju, wat saam met die sentrale groep werk, het nog 4 skepe gesink en nog 1 beskadig. In totaal is ongeveer 92 000 BRT se aflewering ingesink.

Op 8 April 1942 het 'n Catalina -vliegtuig die Japannese 1ste Carrier Fleet opgemerk vir 'n aanval op Trincomalee, maar die Oostelike Vloot nader Addu Atoll om te gaan brandstof en kon niks doen nie. Die skeepsvaart by Trincomalee is beveel om die hawe te verlaat en na die suide te gaan. Die volgende oggend het 91 Japannese bomwerpers en 41 vegters Trincomalee aangeval. Hulle vernietig 9 orkaan- en Fulmar -vegters en 14 vliegtuie op die grond. Die hawe is meestal leeg, maar hulle het 'n handelsskip en vier vliegtuie wat dit aan boord gehad het, laat sink en nog nie afgelaai nie. Ook die Britse monitor HMS Erebus (Kapt. H.F. Nalder, RN) is beskadig. Die Japannese 1ste draagvloot is toe aangeval deur 9 Blenheim -bomwerpers, maar hulle het geen skade aangerig vir 5 van hul eie verlore wapens nie. Dan Japanse verkenningsvliegtuie van die Haruna siende skepe wat suidwaarts ontsnap. 85 duikbomwerpers en 3 vegters is toe gelanseer wat gesink het HMS Hermes en HMAS Vampier sowel as die korvette HMS Hulstok (Lt.dr. T.E. Davies, OBE, RNR), twee tenkwaens en 'n handelsskip.

Teen die middel van April 1942 het alle Japannese troepe na hul basis teruggekeer. (9)

29 Maart 1942
HMS -resolusie (Kapt. A. R. Halfhide, CBE, RN, onder die vlag van A/vise-admiraal A.U. Willis, DSO, RN, tweede in bevel Eastern Fleet), HMS Royal Sovereign (Kapt. R.H. Portal, DSC, RN), HMS Ramillies (Kapt. D.N.C. Tufnell, DSC, RN), HMS Wraak (Kapt. L.V. Morgan, CBE, MVO, DSC, RN), HMS Ontembaar (Kapt. T. H. Troubridge, RN) en hul verwoester -begeleier wat bestaan ​​uit HMAS Napier (Kapt. S.H.T. Arliss, DSO, RN), HMAS Norman (Cdr. H.M. Burrell, RAN), HMAS Nizam (Lt.dr. M.J. Clark, DSC, RAN), HMS Griffin (Kapt. H.St.L. Nicolson, DSO, RN), HMS Foxhound (Cdr. G.H. Peters, DSC, RN), HMS Fortune (Lt. -dr. R.D.H.S. Pankhurst, RN), HMS Decoy (Lt.dr. G.I.M. Balfour, RN) en Mrs Isaac Sweers (Cdr. W. Harmsen, RNN) het by Addu Atoll vertrek vir meer oefeninge in die gebied.

[Vir die gebeure hierna, sien die geleentheid met die titel 'Operasies deur die Oostelike Vloot van 29 Maart tot 13 April 1942' vir 29 Maart 1942.] (8)

8 Mei 1942
HMS Royal Sovereign (Kapt. R.H. Portal, DSC, RN), HMS Corfu (Kapt. (Ret.) J.P. Landon, RN), HMS -pyltjie (Cdr. A.M. McKillop, RN) en Mrs Isaac Sweers (Cdr. W. Harmsen, RNN) het uit Mombasa vertrek om 'n afspraak te maak HMS Wraak (Kapt. L.V. Morgan, CBE, MVO, DSC, RN) wat die konvooi WS 17 begelei het. HMS Royal Sovereign en HMS Corfu het toe die begeleiding van die konvooi oorgeneem terwyl HMS Wraak het na Mombasa gegaan, begelei deur die twee verwoesters waar hulle die volgende dag aangekom het. (8)

16 Augustus 1942
Die slagskepe HMS -resolusie (Kapt. A. R. Halfhide, CBE, RN, onder die vlag van A/vise-admiraal A.U. Willis, DSO, RN), HMS Royal Sovereign (Kapt. D.N.C. Tufnell, DSC, RN), HMS Valiant (Kapt. L.H. Ashmore, RN), ligte kruisers HMS Dauntless (A/kapt. J.G. Hewitt, DSO, RN), vernietigers HMAS Norman (Cdr. H.M. Burrell, RAN), HMAS Nizam (Lt.dr. M.J. Clark, DSC, RAN), HMS Griffin (Lt. -dr. A. N. Rowell, RN), HMS Foxhound (Cdr. C.J. Wynne-Edwards, DSC, RN), HMS Decoy (Lt.dr. G.I.M. Balfour, RN) en escort -vernietiger HMS Blackmore (Lt. H. T. Harrel, RN).

17 Augustus 1942
HMS -resolusie (Kapt. A. R. Halfhide, CBE, RN, onder die vlag van A/vise-admiraal A.U. Willis, DSO, RN), HMS Royal Sovereign (Kapt. D.N.C. Tufnell, DSC, RN), HMS Valiant (Kapt. L.H. Ashmore, RN), HMS Dauntless (A/kapt. J.G. Hewitt, DSO, RN), HMAS Norman (Cdr. H.M. Burrell, RAN), HMAS Nizam (Lt.dr. M.J. Clark, DSC, RAN), HMS Griffin (Lt. -dr. A. N. Rowell, RN), HMS Foxhound (Cdr. C.J. Wynne-Edwards, DSC, RN), HMS Decoy (Lt.dr. G.I.M. Balfour, RN) en HMS Blackmore (Lt. H. Harrel, RN) maak 'n afspraak met 'n ander groep oorlogskepe wat van Colombo afkomstig was. HMS Warspite (Kapt. F.E.P. Hutton, RN, onder die vlag van onder-admiraal J.F. Somerville, KCB, KBE, DSO, RN), HMS Illustrious (Kapt. A. G. Talbot, DSO, RN, onder die vlag van agter-admiraal D.W. Boyd, CBE, DSC, RN), HMS Mauritius (Kapt. W.D. Stephens, RN), HrMs Jacob van Heemskerck (Kd. E.J.van Holte, RNN), HMAS Napier (Kapt. S.H.T. Arliss, DSO, RN), HMS Onbestendig (Lt. -dr. W.S. Clouston, RN), HMS Fortune (Lt.dr. R.D.H.S. Pankhurst, RN) en HMS aktief (Lt.dr. M.W. Tomkinson, RN).

Oefeninge is toe uitgevoer op die 17de en op die 18de het alle skepe Kilindini binnegekom.

Media skakels


Kyk die video: HMS ROYAL SOVEREIGN Battle Of Warships ONLINE BATTLE (Januarie 2022).