Inligting

Slag van Hampton Roads, 8-9 Maart 1862


Slag van Hampton Roads, 8-9 Maart 1862

The Battle of Hampton Roads is die bekendste vlootbyeenkoms van die Amerikaanse burgeroorlog en een van die belangrikste gevegte in die geskiedenis van vlootoorlog. Dit ondanks die belangrikste gevegte waarby slegs een skip aan elke kant betrokke was!

Wat hierdie klein stryd so belangrik maak, is dat dit die eerste geveg tussen twee ystergedrewe oorlogskepe was. Ook nie U.S.S. Monitor ook nie die C.S.S. Virginia kan beweer dat dit die eerste ysterbeklede oorlogskip was, alhoewel beide skepe aansienlik verskil van vorige ontwerpe. Die eerste ystergedrewe oorlogskepe van die moderne tyd is deur die Franse vervaardig. Hierdie skepe was ysterbedekte geweerbatterye, gebaseer op skutters, en moes deur ander skepe op hul plek gesleep word. Hulle is die eerste keer tydens die Krimoorlog gebruik, waar hulle tydens die bombardement van Kinburn die waarde van hul ysterwapen demonstreer. Hulle sukses het die Britte sowel as die Franse oortuig om te begin werk aan oseaanvliegtuigvormige oorlogskepe. Die Franse het hierdie vlootren gewen en die Gloire in 1859. Die Britte het in 1860 gevolg met H.M.S. Kryger, 'n veel groter skip wat selfs die Gloire verouderd! Beide hierdie skepe was egter andersins tipiese skepe van hul tyd, aangedryf deur beide stoom- en windkrag, en met hul gewere gerangskik om breë kante te lewer.

In vergelyking met hierdie skepe, het beide die Virginia en die Monitor was revolusionêre ontwerpe. By die uitbreek van die burgeroorlog was dit duidelik dat die suide nooit met konvensionele oorlogskepe in die noorde sou kon pas nie, en daarom het die Konfederate hul skeepsboupogings daarop toegespits op die vervaardiging van 'n 'geheime wapen' van ysterbekleding wat die Amerikaanse vloot kan vee houtskepe uit die see.

Die Konfederale poging is grootliks ondersteun deur die onnodig vinnige ontruiming van die vlootbasis in die Noorde. Daar vind die Konfederate die U.S.S. Merrimac, 'n stoom aangedrewe fregat wat deur die terugtrekkende Federale gesink is, maar nie vernietig is nie. Die C.S.S. Virginia rondom die romp van die Merrimac en met behulp van haar enjins. Die Merrimac is van onder af opgehef, haar boonste dekke verwyder en 'n nuwe gepantserde struktuur wat bo -op gebou is om haar gewere te huisves, in die breedte gerangskik. Sy het heeltemal op haar stoomenjins staatgemaak vir krag.

Die U.S.S. Monitor was selfs meer revolusionêr. Sy was ook 'n heeltemal stoom aangedrewe skip, maar daar eindig die ooreenkomste met vroeë oorlogskepe. Sy was een van drie ontwerpe van ysterbekleding in die noorde in reaksie op nuus uit die suide oor die Virginia. Sy was baie kleiner as die Virginia(172 voet lank in vergelyking met 264 voet vir die Virginia, en slegs 'n kwart van die gewig). Sy is ontwerp om met haar dek net 'n paar meter bo die water te vaar. Al haar vuurkrag kom van twee elfduim kanonne wat in 'n roterende rewolwer was.

Ondanks 'n baie later begin, het die Monitor is op 30 Januarie 1862 van stapel gestuur, twee weke voor die Virginia. Op 6 Maart het die U.S.S. Monitor New York verlaat om haar reis na die James River te begin, waar 'n klein Unie -vloot by Hampton Roads die rivier bewaak en senuweeagtig wag vir die Virginiauit Norfolk te kom.

Die vloot het vyf skepe bevat, maar drie daarvan (die St. Lawrence, kongres en Cumberland) was verouderde seilskepe. Van die twee moderne stoom fregatte, die Roanoke het 'n gebreekte skroefas gehad, wat haar effektief gelaat het. Dit het die U.S.S. Minnesota as die enigste funksionerende stoomskip van die Unie by Hampton Roads.

Op 8 Maart het die C.S.S. Virginia uiteindelik uit Norfolk gekom en 'n aanval geloods wat houten oorlogskepe in 'n enkele slag verouderd gemaak het. Eers stamp sy die 24 geweer Cumberland, besig om die Federale skip te laat sink, maar ten koste van die Virginia'S ram, wat afgebreek het. Daarna het sy die 50 geweer aangeskakel Kongres. Na 'n hewige bombardement het die Kongres ontplof. Die VirginiaDit is nou aan die lig gebring dat hy ernstige gebreke het. Die belangrikste op 8 Maart was dat sy 'n diep diepgang het, wat beteken dat sy nie in dieselfde vlak water as die oorblywende Unie -skepe kon kom nie. Haar volgende teiken, die Minnesota het eintlik gestrand op pad na die geveg. Met donkerte nader kom die kaptein van die Virginia besluit om haar tot die volgende oggend te verlaat en gaan terug in Norfolk.

Die nuus oor die eerste gevegte by Hampton Roads het Washington binnekort bereik, waar dit paniek in die kabinet van Lincoln veroorsaak het. Oorlogsminister Stanton was oortuig dat die Virginia sou binnekort voor Washington verskyn en die stad begin bombardeer. Sekretaris van die Navy Welles kon die atmosfeer ietwat kalmeer deur die aankoms van die Monitor by Hampton Roads, maar sy was 'n heeltemal ongetoetste skip. Slegs die gebeure van die volgende dag sal weet of sy 'n sukses of 'n mislukking was.

Op 9 Maart het die C.S.S. Virginia seil terug na Hampton Roads, nie bewus daarvan dat die U.S.S. Monitor aangekom het. Die verhoog was gereed vir die eerste geveg tussen ystergedrewe oorlogskepe. In die volgende twee ure het die twee ysterklere mekaar afgestamp en gou agtergekom dat hulle mekaar skaars kan seermaak. Die Monitor was baie meer manoeuvreerbaar, wat dit moeilik maak vir die Virginia om haar te slaan, maar dit was baie moeilik om haar rewolwer te mik, wat die kwaliteit van haar kanonne verminder het. Min van hul skote het dieselfde deel van die Virginia hul impak te verminder. Niemand het naby die waterlyn getref nie, waar die Virginia was nogal kwesbaar. Na die geveg is sewe en negentig duike in die Virginia'S pantser, twintig van hulle uit die Monitor's gewere. Ses van hierdie skote het haar buitenste wapenrusting gebreek, maar nie die binneste nie. Die Monitor het ook min ernstige skade opgedoen. Die Virginia'S gewere, die enigste kans om skade aan haar rewolwer aan te rig, sou 'n skoot deur die vensters van die rewolwer gewees het. Een skoot het haar vlieënierhuis skade berokken en haar tydelik uit die geveg gehaal. Op 'n stadium het die Virginiagestrand, maar kon loskom voor die Monitor voordeel kon trek.

Uiteindelik het die twee skepe na twee uur se voortdurende aksie uitmekaar getrek. Die Virginia'S enjins het begin uitval, en dit word al hoe duideliker dat geen van die twee skepe die ander veel skade sal berokken nie. Na die geveg het sommige aan die Konfederale kant voorgestel dat as hul ram ongeskonde was, hulle die Monitor, maar die baie beter maneuverbaarheid van die Unie -skip laat dit ietwat onwaarskynlik lyk. Die eerste stryd tussen ysterklere was 'n taktiese trekking.

Strategies was dit 'n Unie -oorwinning. Die Monitor het bewys dat sy kan veg Virginia, en verminder onmiddellik die bedreiging wat sy inhou. Vakbondbedrywighede in die Jamesrivier kan voortgaan, net soos die beplande ekspedisie na die Skiereiland. In sommige opsigte het die geveg 'n groter impak in Brittanje gehad. The Times beskou die stryd as die grootte van die Royal Navy van 149 eersteklas oorlogskepe tot net haar twee ysterklere. Dit was iets van 'n oordrywing. Die Monitor was byna totaal onseewaardig. Sy kon in 'n riviermonding klaarkom, maar het amper gesink op haar eerste seereis, en sou binnekort by see verlore gaan by swaar weer. Die Virginia was so traag en onbeheerbaar dat sy slegs 'n ernstige bedreiging in die beperkte ruimtes van 'n riviermonding kon inhou. Tog was die les van Hampton Roads duidelik - die hout oorlogskip was nou feitlik verouderd.


Wêreld blog vir militêre geskiedenis

Toe die Amerikaanse burgeroorlog op 12 April 1861 uitbreek, het suidelike staatsmilisies federale wapens en forte op hul grondgebied oorgeneem.
'N Week na die oorlog sluit die Virginia -burgermag in op die Navy Yard by Gosport (vandag se Portsmouth) aan die suidekant van die Hampton Roads -waterweg. Vakbondmagte by die Navy Yard het hul depots haastig vernietig en die skepe in droogdok aan die brand gesteek. Hulle het die werf op 20 April ontruim.

Die bou van die CSS Virginia

Konfederale magte het die volgende dag ingekom. Onder die wrak het hulle die fregat USS Merrimack gevind. Dit is beskadig, maar nie herstelbaar nie.
Hulle het die houtfregat herkonfigureer in 'n ysterbeklede oorlogskip. Die boonste dekke is verwyder en vervang met 'n ysterbedekte kasmatstruktuur met tien gewere. die vryboord was ook bedek met ysterplate. 'N Ysterram is by die voorstoep aangebring.
Die skip is aangestel as die CSS Virginia in Februarie 1862. Kaptein Franklin Buchanan is aangestel as haar bevelvoerder.

Die USS Monitor

Intussen het die Unie sy eie ysterbeklede skip in New York gebou. Die USS Monitor was 'n unieke ontwerp met 'n baie lae vryboord en 'n draaiende ystertoring wat twee 11-duim-kanonne gemonteer het. Die skip, wat spesifiek gebou is as reaksie op die Konfederale ysterbekledingsprojek, is op 30 Januarie 1862 gelanseer.
Op 6 Maart vertrek die Monitor sleeptou uit New York. Haar bestemming: die samevloeiing van die Jamesrivier en Elizabethrivier in Chesapeakebaai, gesamentlik bekend as Hampton Roads, Virginia. Konfederasie het Norfolk aan die suidekant van Hampton Roads gesit. Die Unie hou dat stede Hampton en Newport News aan die noordelike kant was.


Die Slag van Hampton Roads

Op 9 Maart 1862 het die USS Monitor en CSS Virginia (voorheen USS Merrimack) in die eerste geveg tussen twee ystergedrewe oorlogskepe geveg.

Op 17 April 1861 het Virginia van die Unie afgeskei. Drie dae later ontruim die Amerikaanse vloot die vlootwerf naby Norfolk, Virginia. Die Unie het so vinnig vertrek, hulle het toerusting laat vaar en die strukture nie so goed vernietig as wat hulle wou nie. Die Konfederale Vloot het dadelik ingetrek en buskruit, konstruksiemateriaal, 'n droogdok en meer as 1 000 swaar gewere gevind. Die federale troepe het skepe laat sak en laat sink, insluitend die USS Merrimack. Die romp en enjins is gered en herbou as die Konfederasie se eerste ysterkleed. Op 17 Februarie 1862 word die nuwe skip in die naam van die CSS hernoem Virginia, hoewel dit algemeen na verwys word as die Merrimack.

VSA #628 - John Ericsson het 'n deel van die USS Monitor ontwerp, insluitend die draaiende geweertoring.

Die Noordelike Vloot was besig om 'n eie stoomskip van yster te bou. Die Sweedse uitvinder John Ericsson het 'n skip ontwerp wat baie laag in die water sou ry. Dit is beskryf as ''n kaasboks op 'n vlot'. Anders as skepe van sy tyd, was daar nie gewere langs die kante nie, maar twee gewere was in 'n ronde, roterende rewolwer gehuisves. Dit het dit moontlik gemaak om op teenoorgestelde skepe vanuit enige rigting te vuur, eerder as slegs van die kant af. Die USS Monitor is op 30 Januarie 1862 voltooi.

Op die oggend van 8 Maart 1862 het die Merrimack die Elizabethrivier opgestoom om die blokkade van die Unie van Hampton Roads te verbreek. Toe dit die “Roads”, oftewel monding, binnegaan, was die Union seilskip sy eerste doelwit Cumberland. Die houtwerk was nie 'n wedstryd vir die ysterkleed nie. Die CumberlandSe doppe weerkaats van die ysterplaat af. Die Merrimack gestoom regs in die kant van die Cumberland met sy ram en die houtboot het amper onmiddellik gesink.

Die volgende skip wat aangeval is, was die Unie Kongres. Toe die bevelvoerder besef dat hy feitlik weerloos was, het hy hom oorgegee aan die kaptein van die Merrimack. Die USS Minnesota het in water te vlak gestrand vir die ysterkleed om te bereik, en duisternis het geval voordat daar baie skade aan die Unie -skip aangerig is. Die Merrimack teruggekeer na die vlootwerf vir klein herstelwerk. Die bevelvoerder was van plan om die oggend terug te keer om die res van die Unie -vloot af te handel.

In die noorde, die Monitor was op pad na die kus van Virginia. Dit het die aand van 8 Maart in die Chesapeakebaai aangekom en met die baai na Hampton Roads gereis. Luitenant John Worden het bevel gekry om die gegronde te beskerm Minnesota.

Artikel #81563 - Herdenkingsvoorblad ter viering van die 123ste herdenking van die geveg.

Wanneer die Merrimack die volgende oggend aangekom het om die skepe van die Unie te vernietig, het die vreemde ysterjas van die Unie hom tegemoet gekom. Na ure se geveg het geen van die twee skepe 'n duidelike oorwinning behaal nie. Die skulpe wat so effektief was teen houtskepe, kon nie die dik metaalwapen binnedring nie. Die Monitor het hom tydelik onttrek toe 'n skulpfragment die loodhuis tref. Die bemanning van die Merrimack het gedink die vyand trek terug, en hulle is terug na hul hawe vir broodnodige herstelwerk. Wanneer die Monitor teruggekeer, was die opponerende skip weg, sodat die matrose van die Unie aangeneem het dat hulle die geveg gewen het.

In die maande wat volg op die geveg, is die blokkade van die Unie versterk deur bykomende ysterklemme, en die noorde het Hampton Roads vasgehou. Dit het hulle voortgesette toegang tot die Jamesrivier en die Konfederale hoofstad gegee. Later in die jaar het die Konfederate die Merrimack self toe hulle besef dat die Noorde hul ontsnappingsroete versper het.

Ysterklere is wyd gebruik in burgeroorloggevegte op die Mississippi- en Jamesrivier, maar die lae profiel van die Monitor 'n nadeel op die oop waters was. Terwyl dit na Beaufort, Noord -Carolina, gesleep is om te help met die blokkade daar, het dit water opgedoen en gesink.

Beide kante het die oorwinning behaal in die 'Battle of the Ironclads'. Die regerings het die kapteins en bemannings geloof vir hul dapperheid. Nuus oor die doeltreffendheid van die yster-gepantserde stoomskepe het vinnig na Europa gereis. Die produksie begin onmiddellik in Engeland en Frankryk, en ysterklere het houtoorlogskepe uitgedien. Die skepe wat aan die Slag van Hampton Roads deelgeneem het, het die gesig van vlootoorlog oor die hele wêreld verander.


Die USS Monitor

Luitenant John Worden het die USS Monitor beveel om enige offensief wat die Merrimack, nou hernoem na CSS Virginia, wat op hulle gerig is, af te lei. Aangesien die CSS Virginia die USS Cumberland reeds heeltemal uitgeskakel het, lyk die vooruitsig om te wen vir die Unie nie goed nie. Die slagvelde word egter gelykgemaak deur die gebrek aan soliede skote op die CSS Virginia en die toevoeging van 'n silindriese rewolwer op die USS Monitor.

Sonder dat die magte van die vyand aan albei kante onderskat word, was die uitslag van die geveg beslis eerder as onoortuigend.


Anders as enigiets wat ooit gedryf het: The Monitor en Virginia en die Slag van Hampton Roads, 8-9 Maart 1862

& ldquoIronclad teen ironclad, het ons hier oor die baai gemanoeuvreer en met wedersydse felheid na mekaar gegaan, & rdquo berig hoofingenieur Alban Stimers na die belangrike verbintenis tussen die USS Monitor en die CSS Virginia (ex USS Merrimack) in Hampton Roads, Sondag 9 Maart. , 1862.

Die dag tevore het die Rebel -ram twee kragtige Unie -oorlogskepe uitgewis en sou hy meer vernietig. Daardie nag het die revolusionêre en mdashnie te sê bizar & mdashMonitor in die hawe gegly nadat hy haastig van New York af gehaas het deur hewige stormwinde wat haar amper gesink het nie. Hierdie metaalmonstrosies het in die oggend opgeduik en ure lank weggejaag met min skade. Oor wie gewen word, word nog gedebatteer.

Een verslaggewer van Vermont kon skaars woorde vind vir Monitor: & ldquoDit is in werklikheid anders as enigiets wat ooit op Neptunus se boord gedryf het. & Rdquo Die vaartuig het 'n ikoon geword van Amerikaanse industriële vindingrykheid en sterkte. Sy het die verhouding tussen mans en masjiene in oorlog herdefinieer. Maar vooraf was baie bang dat sy nie sou dryf nie. Kaptein John L. Worden: & ldquo Hier was 'n onbekende, onbeproeide vaartuig en 'n hellipan ysterkisagtige skip waarvan die somberste voorspellings gemaak is. & Rdquo

Die CSS Virginia was 'n paradigma van die Konfederale strategie en uitvoering en die breinkind van innoverende, toegewyde en moedige mans, maar die slagoffer van haastige ontwerp, ongetoetste tegnologie, swak beplanning en koördinasie, en 'n gebrek aan kritieke hulpbronne. Nietemin het sy die hele Amerikaanse vloot in die gedrang gebring, die strategies noodsaaklike blokkade bedreig en generaal McClellan & rsquos se planne om Richmond te neem, ontwrig.

Van vlammende, bloedige dekke van sinkende skepe, tot die dowwe grense van die eerste roterende gepantserde rewolwer, tot die rokerige dieptes van 'n Rebel gundeck & mdash met skulpe wat skreeu, klink, bloei en spatsel oral in die kantoor van 'n bekommerde president met sy kabinet neer. die Potomac vir 'n Rebel -monster, ontdek hierdie dramatiese verhaal deur die verslae van mans waarin dit gewoon het Anders as enigiets wat ooit gedryf het: The Monitor en Virginia en die Slag van Hampton Roads, 8-9 Maart 1862 deur Dwight Sturtevant Hughes.

"Dit is in die hoogste rang van die volumes van die ECW -reeks." - Burgeroorlog boeke en skrywers


Publikasies

Van Savas Beatie vir die bekroonde reeks Emerging Civil War.

Hughes se blaas-vir-blaas-rekening en#8230 kan beskou word as een van die beste kortvormige narratiewe behandelings van die gebeure. (Boeke en skrywers van burgeroorlog)

5-ster-resensies:

  • Plaas die eerste Ironclad -konfrontasie onder 'n mikroskoop.
  • Dit bring hierdie dikwels vertelde verhaal lewendig met die vaardigheid van 'n ervare draaier seegare.
  • Groot eerstehandse rekeninge ondersteun deur 153 noukeurig geselekteerde beelde.
  • Die geheel gee substansie en flair aan 'n opwindende verhaal van Amerikaanse vindingrykheid.
  • In geskrewe woord vasgelê 'n dokumentêr wat die gunstigste vergelyk met die videowerke van Ken Burns.
  • Bring die leser in die dik van die aksie.
  • 'N Ongelooflike hoeveelheid inligting.
  • Baie deegliker as wat ek van 'n populêre geskiedenis verwag het.
  • Nie net 'n verhaal van 'n geveg nie, maar 'n uitgebreide blik op hierdie era.
  • Verdien 'n plek op die boekrak van enige student uit die vloot-, burgeroorlog- of Amerikaanse geskiedenis.

Bronne en aanhalings Let op: Die openbare geskiedenisreeks van die Emerging Civil War publiseer nie voetnote of bibliografieë nie. Bronne en aanhalings vir hierdie boek is hier beskikbaar as verwysing: Anders as bronne en aanhalings (.docx) of anders as bronne en aanhalings (.pdf).

“Riverine Warfare ”
Aanlyn noodsaaklike kurrikulum vir burgeroorlog van die Virginia Center for Civil War Studies by Virginia Tech.

Geskiedenis bied min voorbeelde behalwe die Amerikaanse burgeroorlog en die konflik in Viëtnam, van uitgebreide militêre operasies op binnelandse waterweë wat gespesialiseerde klasse oorlogsvaartuie vereis wat onder bevel en bemanning van vlootpersoneel is. Die wedstryd om die Mississippirivier en sy sytakke-die ruggraat van Amerika-was een van die langste en uitdagendste veldtogte van die burgeroorlog, wat 'n nat gang van 700 myl van Mound City, Illinois, tot by die Golf van Mexiko insluit. ”

Die uitvoerende direkteur noem die opstel uitstekende materiaal oor oorlogsvoering. Die akademiese resensent het gesê: 'Dit is 'n baie mooi geskryf en goed georganiseerde stuk, en ek hou veral van die dekking van die uitdagings waarmee die varswaterbedrywighede te kampe het, soos sowel as die vroeë konstruksie van geweerbote. ”

Dwight werk aan 'n nuwe volume Emerging Civil War Series oor hierdie onderwerp.

'N Konfederale biografie: Die vaart van die CSS Shenandoah

Naval Institute Press, 2015

'N Aangrypende eerstehandse weergawe van Shenandoah se reis ... 'n fasciaantreklik en innemend gelees, en word sterk aanbeveel. (Oorlogskip 2018: vlootboeke van die jaar)

Die grootste sterkte van hierdie bundel is in die storievertelling ... herinner aan die standaard wat deur John Keegan gestel is. (Taylor & amp Francis Online Journal)

Die verhaal van die Shenandoah is al verskeie kere in druk aangebied, maar nooit beter as in hierdie publikasie van die Naval Institute nie. (Die Journal of America's Military Past)


Die USS Monitor

Luitenant John Worden het die USS Monitor beveel om enige offensief wat die Merrimack, nou hernoem na CSS Virginia, wat op hulle gerig is, af te lei. Aangesien die CSS Virginia die USS Cumberland reeds heeltemal uitgeskakel het, het die vooruitsigte om te wen vir die Unie nie goed gelyk nie. Die slagvelde word egter gelykgemaak deur die gebrek aan soliede skote op die CSS Virginia en die toevoeging van 'n silindriese rewolwer op die USS Monitor.

Sonder dat die magte van die vyand aan beide kante onderskat word, was die uitslag van die geveg beslis eerder as onoortuigend.


Geboorte van die ysterklere

Toe stoomaandrywing op oorlogskepe toegepas word, het vlootkonstrukteurs hul belangstelling in pantser vir hul vaartuie hernu. Eksperimente is tydens die Krimoorlog, net voor die Amerikaanse burgeroorlog, met wapens beproef [16] en die Britse en Franse vloot het elkeen gepantserde skepe gebou en was van plan om ander te bou. In 1860 het die Franse vloot in gebruik geneem La Gloire, die wêreld se eerste ysterbeklimde oorlogskip ter see. Groot -Brittanje het 'n jaar later met HMS gevolg Kryger. [17] [18] Die gebruik van wapenrusting was egter steeds omstrede, en die Amerikaanse vloot was oor die algemeen huiwerig om die nuwe tegnologie te omhels. [19]

CSS Virginia

Toe die burgeroorlog uitbreek, was Stephen R. Mallory, konfederale sekretaris van die vloot, 'n vroeë entoesiasme vir die voordele van pantser. Terwyl hy daarna kyk, kon die Konfederasie nie die industriële noorde in aantal skepe op see ooreenstem nie, dus sou hulle moes meeding deur skepe te bou wat afsonderlik beter was as dié van die Unie. Die rand sal deur pantser voorsien word. [20] Mallory het 'n groep mans oor hom versamel wat sy visie in die praktyk kon bring, waaronder John M. Brooke, John L. Porter en William P. Williamson. [21]

Toe die manne van Mallory in die suide gesoek het na fabrieke wat enjins kon bou om die swaar skepe aan te dryf, het hulle geen plek gevind om dit dadelik te doen nie. By die beste fasiliteit, die Tredegar Iron Works in Richmond, sou die bou van enjins ten minste 'n jaar duur. Nadat hy dit geleer het, het Williamson voorgestel om die enjins uit die hulk te haal Merrimack, onlangs uit die bed van die Elizabethrivier opgestaan. [22] Sy kollegas aanvaar sy voorstel dadelik en brei dit uit en stel voor dat die ontwerp van hul geprojekteerde ysterkleed aan die romp aangepas word. Porter het die hersiene planne opgestel wat aan Mallory vir goedkeuring voorgelê is. Op 11 Julie 1861 is die nuwe ontwerp aanvaar, en die werk is byna onmiddellik begin. [23] Die uitgebrande romp is ingesleep in die grawe wat die Unie-vloot nie kon vernietig nie. Tydens die daaropvolgende omskakelingsproses is die planne verder aangepas om 'n ysterram op die voorstoel te bevat. Haar oortreding, benewens die ram, het uit 10 gewere bestaan: ses Dahlgrens met 'n gladde boring van 230 mm, twee 160 mm en twee 180 mm brooke-gewere. [24] Proewe het getoon dat hierdie gewere wat soliede skote afgevuur het, tot agt duim pantserplate sou deurboor. Die Tredegar Iron -werke kan beide vaste skote en skulpe produseer, en omdat dit geglo is Virginia slegs houtskepe sou kon sien, het sy net die dop gekry. [25] As soliede skoot teen die Monitor, die resultaat van die geveg kon anders gewees het. Die wapenrusting, oorspronklik bedoel om 25 mm dik te wees, is vervang deur dubbele plate, elk 51 mm dik, met 61 cm yster en denne. Die wapenrusting is deurboor vir 14 geweerskote: vier op elke breedte, drie vorentoe en drie agter. [26] Die hersienings, tesame met die gewone probleme wat verband hou met die vervoerstelsel van die Suide, het gelei tot vertragings wat die bekendstellingsdatum tot 3 Februarie 1862 uitgeskakel het, en sy is eers op 17 Februarie in gebruik geneem, met die naam CSS Virginia. [27]

USS Monitor

Intelligensie dat die Konfederate besig was om 'n ysterkleed te ontwikkel, het die Unie ontstel, maar Gideon Welles, sekretaris van die vloot, het gewag dat die kongres vergader om toestemming te vra om die bou van pantservaartuie te oorweeg. Die kongres het op 3 Augustus 1861 hierdie toestemming gegee. , wat bekend gestaan ​​het as die Ironclad Board, van drie senior vlootbeamptes om te kies uit die ontwerpe wat vir oorweging voorgelê is. Die drie mans was kapteins Joseph Smith [28] en Hiram Paulding, en bevelvoerder Charles Henry Davis. [29] Die raad het sewentien ontwerpe oorweeg en besluit om drie te ondersteun. Die eerste van die drie wat voltooi moes word, al was sy verreweg die radikaalste in ontwerp, was die Sweedse ingenieur en uitvinder John Ericsson se USS Monitor. [30]

Ericsson s'n Monitor, wat by Ericsson se erf aan die East River in Greenpoint, Brooklyn, gebou is, bevat nuwe en opvallende ontwerpeienskappe, waarvan die belangrikste wapens en wapens was. In plaas van die groot aantal gewere met 'n klein boor wat oorlogskepe in die verlede gekenmerk het, het Ericsson slegs vir twee gewere van 'n groot kaliber gekies wat hy 15 in (380 mm) gewere wou gebruik, maar moes tevrede wees met 280 mm ) Dahlgren skiet toe die groter grootte nie beskikbaar was nie. [31] Dit is gemonteer in 'n silindriese rewolwer, 6,1 m in deursnee, 2,7 m hoog, bedek met yster 200 mm dik. Die geheel het op 'n sentrale spil gedraai en is beweeg deur 'n stoomenjin wat deur een man beheer kan word. Ericsson was bang dat die gebruik van die volle 30 pond swart poeier om die groot kanon af te vuur, die risiko van 'n ontploffing in die rewolwer sou verhoog. Hy eis dat 'n heffing van 15 pond gebruik word om hierdie moontlikheid te verminder. Net soos met Virginia, is gevind dat die volle lading die pantserplaat sou deurboor, 'n bevinding wat die uitkoms van die geveg sou beïnvloed het. [32] 'n Ernstige fout in die ontwerp was die loodshuis waaruit die skip gekoppel sou word, 'n klein struktuur voor die rewolwer op die hoofdek. Die teenwoordigheid daarvan het beteken dat die gewere nie direk vorentoe kon skiet nie, en dit was geïsoleerd van ander aktiwiteite op die skip. Ondanks die laat begin en die nuutheid van die konstruksie, Monitor is eintlik 'n paar dae voor haar eweknie voltooi Virginia, maar Virginia is eers geaktiveer. [33]


Slag van Hampton Roads, 8-9 Maart 1862 - Geskiedenis

Soos baie ander Monitor-Merrimac/Virginia boeke wat voor dit gekom het, Anders as enigiets wat ooit gedryf het beklemtoon die uitdagings waarmee elke party te staan ​​gekom het om die nuwe realiteite van vlootoorlog in die middel van die eeu aan te spreek. Beide vloote het net 'n baie kort tydjie (maande in plaas van jare) om 'n werkende ysterbekleding te ontwerp wat aan die behoeftes van moderne vuurkrag en gepantserde beskerming voldoen, en Hughes se vertelling van die haastige konstruksie van albei skepe is in teenstelling met hul oplossings. Lewendige verslae van die epiese 9 Maart 1862 word ook in detail in die boek aangebied Monitor vs. Virginia botsing en die voorafgaande dag se Hampton Roads -stryd waar die Virginia het die Unie -vloot 'n swaar slag toegedien deur twee van sy houtkapitaalskepe te laat sink en 'n ander beskadigde en gegronde vyand met dieselfde behandeling te dreig.

Beide oorlogskepe, wat nie werklik seewaardig was nie, het nuwe en ongetoetsde vlootontwerpe en -tegnologieë gebruik, en baie van die belangrikste kenmerke word in die boek behandel, net soos die sterk- en swakpunte (sommige voorspel en ander onverwags) van die vaartuie wanneer dit kom by die hantering of absorbeer van skade. 'N Baie nuttige hulpmiddel by die teksbespreking is die stel hoekige snye, vaartuigprofiele en deursnitdiagramme van J.M. Caiella. Baie van die tekeninge bied lesers 'n gedetailleerde visuele voorstelling van die belangrikste ontwerpelemente (bv Monitorse draaiende rewolwer-meganisme en gordel-aangedrewe lugventilasiestelsel).

Hughes se blaas-vir-blaas verslag oor die gevegte van 8 tot 9 Maart by Hampton Roads kan beskou word as een van die beste kortvormige narratiewe behandelings van die gebeure. Daar word geen notas of bibliografie verskaf om die volledige omvang van die skrywer se navorsing aan te dui nie, maar 'n groot aantal deelnemersverslae en ander aangehaalde ooggetuieskrifte word naatloos in die teks opgeneem. Die resultaat is 'n baie boeiende verslag van die twee stryddae wat hoofsaaklik deur die oë van diegene wat daar was geïnterpreteer is.

Vir hoe lank en in watter mate die Virginia vertraagde beweging van die Unie op die skiereiland vroeg in 1862 sal altyd 'n bron van debat wees, maar om vas te stel wie die Slag van Hampton Roads 'gewen' het, het ook 'n lang en omstrede geskiedenis. Hughes gee die voorkeur aan beide argumente en laat dit aan die leser oor om te besluit of daar groot uitsprake oor oorwinning of nederlaag in orde is. Terwyl almal erken dat die nautiese bokswedstryd van 9 Maart tussen Monitor en Virginia was 'n taktiese trekking, het die Konfederale partydige destyds algehele sukses geëis deur te wys op die vernietiging van Kongres en Cumberland, die groot ongelykheid in ongevalle [Union 261K/108W vs Confederate 7K/17W], en die selfvernietiging van Virginia is die gevolg van strategiese oorwegings wat nie verband hou met die prestasie daarvan nie. Aan die ander kant neem die advokate van Union op dat die Monitor daarin geslaag om sy aanvanklike missie om die Minnesota van vernietiging, en sy optrede verseker die voortgesette lewensbelangrike teenwoordigheid van die Unie -vloot by Hampton Roads.

Beide skepe het tydens hul kort loopbane ernstige probleme getoon, maar Hughes is oortuigend om eerder te beklemtoon hoe indrukwekkend dit is dat beide ysterbekke so goed baklei en gemanoeuvreer het as wat hulle gedoen het, aangesien geen van die skeepsontwerpe die geleentheid gehad het om ten volle getoets te word voordat hulle tot aksie oorgegaan het nie. 'N Paar interessante wat-as word ook na vore gebring. Dat die Monitor gebruik word kort aanklagte ('n direkte gevolg van die feit dat daar nie tyd is vir uitgebreide vuurproewe nie) word algemeen aangehaal, en Virginia het sy eie vuurkragprobleem gehad omdat dit geen voorraad vaste skote gehad het om mee te werk nie Monitor. Monitor Die bemanning beweer dat hulle Virginia se wapenrusting met volle dryfkoste kon deurboor het, ten minste 'n mate van regverdiging gehad, gegewe die diepte van plaatvorming en onderliggende houtraamskade wat met halfladings plaasgevind het. Aan die ander kant, as die Konfederate 'n bietjie meer tyd gehad het, het hulle moontlik die kans gehad om 'n wapenrustende skoot te gooi wat gekonseptualiseer word. 'N Mens wonder hoe die geveg anders sou kon uitloop as dit eers 'n paar maande later plaasgevind het.

Opstelle in aanhangsels, 'n algemene kenmerk van die reeks, spreek 'n verskeidenheid onderwerpe aan. Die eerste bied 'n 8-stop-toer deur Hampton Roads, wat beklemtoon word deur besoeke aan museums, sowel as geïnterpreteerde park- en historiese uitsigpunte. Dit word gevolg deur 'n kort oorsiggeskiedenis van die burgeroorlog -ysterbedrywighede. Die derde en laaste aanhangsel beklemtoon die grootskaalse en voortdurende pogings tot die bewaring van artefakte van die USS Monitor Center in die Mariners 'Museum and Park in Newport News, Virginia.

Wat die kwaliteit van die skryfwerk en die omvang van die inligtingsinhoud betref, Anders as enigiets wat ooit gedryf het is in die hoogste posisie van die volumes van die ECW -reeks. Alhoewel die vrystelling van 'n New Orleans Campaign -bundel uit 1862 wel deeglik opgevolg het, sal die boek hopelik die eerste van vele wees wat betref vlootverteenwoordiging in die reeks. Hughes, met die hulp van ander bydraers, plaas beide skepe ook in hul regte wêreldgeskiedenis konteks ten opsigte van die ontwikkeling (voor, tydens en na die Amerikaanse burgeroorlog) van gepantserde oorlogskepe.


Tydlyn van die Slag van Hampton Roads

Kaptein Thomas Kevill en 31 lede van die United Artillery (Co. E, 41st Virginia Volunteer Infantry) kom aan boord van die CSS Virginia, om die rooster van die ysterkleed te vul.

11:00

Monitor deur die USS getrek Seth Low in New York op pad na Hampton Roads, Virginia.

04:00

Monitor en Seth Low sluit by geweerbote USS aan Currituck en USS Sachem. Net soos die Monitor stoom uit kommunikasie reeks, Sekretaris van die Vloot Gideon Welles verander die Monitor‘s bestel en rig die ysterkleed na Washington, D.C. Bestellings word van New York na Hampton Roads gestuur waar hulle wag Monitor‘s aankoms.

CSS Virginia is gereed vir see proewe. 'N Swaar stormwind hou die ysterkleed by Gosport Navy Yard in Portsmouth, Virginia.

Generaal -majoor Bankhead Magruder adviseer kaptein Franklin Buchanan dat die Army of the Peninsula nie met die Virginia‘s beplande aanval op Newport News Point.

Gales slaan USS Monitor langs die kus van New Jersey besig om die ysterkleed byna te laat sink.

Generaal Joseph Eggleston Johnston voltooi die onttrekking van sy Konfederale weermag van Manassas na Fredericksburg.

08:00

Generaal -majoor George Brinton McClellan vergader met president Abraham Lincoln om die operasies van die Army of the Potomac te bespreek.

10:00

Die Virginia‘s kazemat is bedek met 'n dik laag “ship ’s vet ” om skoot te help afbuig.

10:30

McClellan hou 'n oorlogsraad saam met sy generaals en die meerderheid stem in om teen die Konfederale hoofstad in Richmond by die Chesapeakebaai te staak.

11:00

Buchanan hys sy vlagoffisier se rooi wimpel oor die Virginia en beveel die ysterkleed om af te gooi. Werkers jaag van die skip af sonder om baie klein besonderhede in te vul.

12:30 PM

Die VirginiaDie proeflopie langs die Elizabethrivier bewys dat die ysterkleed net so onbeheerbaar is as 'n “ water-aangetekende blok. The slow warship runs so close to the river bottom that a towline from the CSS Beaufort is needed to help the ironclad round a bend in the river.

1:30 PM

The CSS Virginia drops its towline from the Beaufort and enters Hampton Roads at high tide.

2:20 PM

Virginia and her consorts, CSS Beaufort and CSS Raleigh, exchange fire with Union forces at Newport News Point.

2:55 PM

Virginia and the 52-gun sailing frigate USS Kongres trade salvos. The shot bounces off the ironclad like “pebble stones.” Hot shot and shell ignited fire on the hapless Union frigate and the Kongres appears critically damaged.

3:00 PM

USS Monitor, towed by the USS Seth Low, passes Cape Henry and enters the Chesapeake Bay.

3:05 PM

Die Virginia breaks through the anti-torpedo obstructions surrounding the Cumberland and rams the sloop in its starboard quarter. Die Cumberland immediately begins to sink, trapping the Virginia‘s ram within her.

3:06 PM

Die Virginia‘s ram breaks off and the two ships continue to fire at each other for the next 30 minutes.

3:10 PM

USS Minnesota runs aground off Salter’s Creek.

3:35 PM

Lieutenant George Upham Morris orders his men to abandon ship as the Cumberland sinks.

3:40 PM

Die Virginia, because of its deep draft and poor steering, is forced to go up the James River to turn around. While executing this maneuver the ironclad destroys three Union transports anchored along a wharf.

4:10 PM

Die Virginia steams to within 200 yards of the stranded Kongres and then shells the helpless frigate.

4:20 PM

Lieutenant Joseph B. Smith, acting commander of the Kongres, is struck and killed by a shell fragment. Command of the Kongres is entrusted to Lieutenant Austin Pendergrast.

4:40 PM

5:00 PM

As Confederate gunboats Raleigh en Beaufort board the Kongres to complete the frigate’s surrender and destruction, rifle and cannon fire from Camp Butler forces the Confederates away from the frigate. Lieutenant Robert Dabney Minor is critically wounded when trying to row one of the Virginia‘s cutters to the Kongres.

5:20 PM

Buchanan, engaged by the Union’s actions under a flag of truce, is severely wounded while standing atop the Virginia. He orders his crew to plug hot shot into the Kongres “until she glows.” Lieutenant Catesby ap Roger Jones assumes command of the Virginia.

5:45 PM

Die Kongres is destroyed by hot shot and shell. The Federal frigate is burning from “stem to stern.”

6:00 PM

Jones steers the ironclad back into Hampton Roads to strike at the grounded Union frigates. Shot from the Virginia damages the USS Minnesota en USS St. Lawrence.

8:00 PM

Darkness and the receding tide compel Jones to take the Virginia back to Sewell’s Point. As the burning Kongres sends an eerie glow across Hampton Roads, Jones vows to destroy the Federal fleet the next day.

9:00 PM

USS Monitor enters Hampton Roads. Lieutenant Worden meets with Captain John Marston, of the USS Roanoke and acting commander of Union naval forces in Hampton Roads. Marston revokes orders to send the Monitor to Washington, D.C., and orders the ironclad to defend the USS Minnesota.

10:00 PM

Lieutenant John L. Worden writes his wife, “The Merrimac has caused sad work amongst our vessels. She can’t hurt us.”

11:00 PM

USS Monitor anchors next to the Minnesota.

2:00 AM

Captain Van Brunt attempts to float the USS Minnesota at high tide, but the frigate will not move.

5:30 AM

Die bemanning van die Virginia “began the day with two jiggers of whiskey and a hearty breakfast.”

6:00 AM

Die Virginia slips her moorings at Sewell’s point, but cannot enter Hampton Roads due to heavy fog.

8:00 AM

Die Virginia is finally able to enter Hampton Roads.

8:30 AM

Virginia fires the first shot of the day. Lieutenant Hunter Davidson fires the stern 7-inch Brooke rifle at the USS Minnesota at a range of 1,000 yards. Die Monitor moves to intercept the Virginia.

8:35 AM

Die Monitor en Virginia begin circling each other, testing their opponent’s armor.

10:05 AM

Monitor breaks off action and steams into a shoal (Hampton Flats) to reload ammunition.

10:10 AM

Lieutenant Jones has already realized that the Virginia has the wrong ammunition with which to fight the Monitor. He heads his ironclad toward the Minnesota.

10:15 AM

Die Virginia begins shelling the Minnesota but, leaking at its bow due to the loss of its ram the day before, it runs aground.

10:30 AM

Die Monitor begins shelling the Virginia, testing “every chink in [her] armor.”

11:15 AM

Die Virginia frees itself from the shoal and makes preparations to ram the Monitor.

11:45 AM

Die Monitor eludes ramming, but is hit with a glancing blow. This maneuver takes the Monitor away from action. Die Virginia moves again toward the Minnesota. Die Minnesota en Draak are shelled. Die Draak, the tow assigned to the Minnesota, is severely damaged.

12:10 PM

Die Monitor attempts to ram the Virginia. A steering malfunction causes the Monitor to miss the fantail of the Virginia. Soos die Monitor passes the stern of the Virginia, die Monitor‘s pilothouse is struck by a shell from the 7-inch Brooke rifle commanded by Lieutenant John Taylor Wood. Lieutenant Worden is wounded and the Monitor breaks off action temporarily.

12:30 PM

Die Virginia retires to the Elizabeth River as the tide will not allow the huge ironclad to strike the Minnesota weer. Lieutenant Samuel Dana Greene assumes command of the Monitor and brings the Union ironclad back into action but does not pursue the Virginia.

Contact Info

The Mariners’ Museum and Park
100 Museum Dr, Newport News, VA 23606

Museum (757) 596-2222
Sekuriteit (757) 591-7777
After Hours Security (757) 254-2144


Deur NHHC

Ramming of the U.S.S. Cumberland by the Merrimac (C.S.S. Virginia), Hampton Roads, March 8, 1862
Alexander Charles Stuart – 1880

By Naval History and Heritage Command

On Mar. 8, 1862, in the southern part of Virginia where the Elizabeth and Nansemond Rivers meet the James River to empty into the Chesapeake Bay, in the region known as Hampton Roads, the first battle between ironclad warships occurred. Most of us remember the famous duel, which ended in a stalemate, between the two iron-clad, steam ships, USS Monitor, and CSS Virginia, which had been a decommissioned U.S. Navy ship called Merrimack.

Often forgotten are the other ships that were there, USS Cumberland, USS Kongres en USS Minnesota. Voorheen Virginia met her match in Monitor, she wreaked havoc on those ships destroying Kongres en Cumberland, then pummeling Minnesota. But according to Historian Gordon Calhoun of the Hampton Roads Naval Museum, the crew of Cumberland has earned the admiration of many. Their bravery echoes through the ages because despite impossible odds they never surrendered. Cumberland never struck her colors.

A year earlier on April 19, 1861, President Lincoln ordered the blockade of all ports in the seceded states, a group Virginia joined when it left the union on April 27. Secretary of the Navy Gideon Welles gave the order to scuttle all federal ships and 3,000 guns that could be used by separatist states. Nine ships were burned. Die USS Cumberland had just arrived at the Navy Yard from her overseas duty station off the coast of Mexico. Her company was given the impossible task of carrying out the scuttling order. After doing what they could, the steam sloop USS Pawnee and the tug USS Yankee towed the ship up the Elizabeth River to safety.

Model of CSS Virginia by Alexander Lynch, 1939

Union Sailors were only able to burn Merrimack to the waterline on April 20, 1861. Her hull and steam engine were still intact. Merrimack would end up becoming the only ship with an intact engine for the Confederacy in the Chesapeake Bay area. Even the dry dock was barely destroyed. Confederate forces easily restored it to retrofit Merrimack into the Confederate ironclad CSS Virginia. Her engine and hull were refurbished with a significant addition: her prow, the forward most position of the bow above the waterline, was augmented with an iron ram. As Calhoun put it, the Confederacy had gone “back to the Roman Empire” reverting to old naval warfare by ramming opponents. She was also fitted with six, nine-inch Dahlgren guns and four six- to seven-inch Brooke rifles, which could pierce up to eight inches of armor plating. Virginia’s armor plating was two layers of 2-inch thick plates and surrounded her 14 gun ports. Within six months of Lincoln’s blockade and Welles’ order to scuttle her as the USS Merrimack, CSS Virginia was ready and commissioned Feb. 17, 1862.

CSS Virginia by Clary Ray

On March 8,1862, Virginia made her assault on the sloop of war, Cumberland, which had been in commission for twenty years. She had been the flagship of the African Squadron stalking slave ships off of the African coast. Back then, Cumberland boasted 50 guns when she was a frigate, but in 1857, she was converted into a sloop-of-war which required removing her top deck and all guns from her spar deck. When asked if this adversely affected Cumberland’s ability, Calhoun said, “Not really. It definitely extended her life.” Cumberland was able to accommodate more versatile guns — she had 22 with 12 on her broad side as opposed to Virginia’s three. He added that Cumberland’s only fault was that she was an oak-wood-hulled sailing ship that depended on the wind, and on March 8, a calm day, she went “zero knots.”

Between 2:00 and 3:00 p.m., Virginia rammed Cumberland’s starboard bow. This was nearly also Virginia’s undoing. By ramming Cumberland, she wedged and trapped herself in Cumberland’s thick oak hull. In werklikheid, Virginia nearly sank with Cumberland, but broke free as Cumberland listed. By 3:30,Kongres had surrendered. But not Cumberland. She would not surrender. Even though she had taken on water up to the main hatchway, her officers and crew continued fighting. According to her acting commanding officer, Lieutenant George Morris, “It is impossible for me to individualize alike officers and men all behaved in the most gallant manner,”and “showed the most perfect coolness….” Even the Confederate flag officer aboard Virginia was impressed and noted once Cumberland “commenced sinking, gallantly fighting her guns as long as they were above water. She went down with her colors flying.”

CSS Virginia Rams USS Cumberland

According to the account made by Capt. Marston aboard the screw frigate USS Roanoke, on March 8,1862, sometime after 1 p.m., Virginia “…was soon discovered passing out by Sewell’s Point, standing up toward Newport News,” and “…went up and immediately attacked the Kongres en Cumberland, but particularly the latter ship,once she returned Virginia’s fire.”Cumberland’s nine and ten-inch Dahlgren guns, which at the time were popular and versatile, didn’t even phase Virginia.Also, the tide was against her. She could only use a few of her guns at a bad angle to attack Virginia.

Between 2:00 and 3:00 p.m., Virginia rammed Cumberland’s starboard bow. This was nearly also Virginia’s undoing. By ramming Cumberland, she wedged and trapped herself in Cumberland’s thick oak hull. In werklikheid, Virginia nearly sank with Cumberland, but broke free as Cumberland listed. By 3:30,Kongres had surrendered. But not Cumberland. She would not surrender. Even though she had taken on water up to the main hatchway, her officers and crew continued fighting. According to her acting commanding officer, Lieutenant George Morris, “It is impossible for me to individualize alike officers and men all behaved in the most gallant manner,”and “showed the most perfect coolness….” Even the Confederate flag officer aboard Virginia was impressed and noted once Cumberland “commenced sinking, gallantly fighting her guns as long as they were above water. She went down with her colors flying.”

The battle had an immense impact on the U.S. Navy. According to Calhoun, the day Cumberland en Kongres were destroyed, March 8, 1862, was recognized as a “disaster for the Navy,” having lost two major ships and more than 200 sailors. It was a “pivotal” moment in naval history as it was the last time the Navy would depend on sail ships in combat. In fact, the Navy immediately recalled all sail ships and, with few exceptions, used only ships equipped steam-powered engines. Navy Yards immediately began to fit ships with steam-powered engines that “did not need the wind or the tides to depend on”.

Cumberland’s 120 officers and crew went down in the James River still fighting,refusing to surrender or strike their colors. Cumberland also damaged two of Virginia’s guns. Congress would later give accolades to Cumberland noting she did more damage to Virginia as Monitor did.

The next day CSS Virginia would attempt the same tactic — to ram and run over Monitor which arrived in the area on March 9, 1862. According to Monitor’s chief engineer, “She tried to run us down and sink us, as she did the Cumberland yesterday, but she got the worst of it. Her bow passed over our deck and our sharp upper edged side cut through the light iron shoe upon her stem and well into her oak.”

He added, “She will not try that again.”

Crewmen on deck of USS Monitor, July 1862

Cumberland’s wreck is currently a Federally-protected site and is monitored during occasional visits by joint expeditions sponsored by NOAA’s Monitor Marine Sanctuary office, the Naval History and Heritage Command’s Underwater Archeology branch, and the Hampton Roads Naval Museum. Artifacts from Cumberland can be seen at the Hampton Roads Naval Museum in Norfolk, Va., one of NHHC’s nine official museums. More information on the history of Cumberland, artifacts from the ship, and the men who served on the vessel can be found at:

USS Monitor Versus CSS Virginia (formerly USS Merrimack) and the Battle for Hampton Roads, 8-9 March 1862:
Selected Original Documents can be found at:

For more information on the Battle at Hampton Roads, visit the following links:


Kyk die video: 14-10 The Hampton Roads Bridge-Tunnel, I-64 West VA (Januarie 2022).