Inligting

Qantas vlieg oor die Stille Oseaan - Geskiedenis


Met 'n Boeing 707-330B Qantas Airlines vlieg die eerste ononderbroke trans-Pacific-vlug op 7 Maart 1965. Die vlug het sy oorsprong in Sydney en het 14 uur en 33 minute later in San Franciso aangekom. Die vlug het 'n afstand van 7,424 myl afgelê.


'N Kykie na die geskiedenis van Qantas en hoe die lugredery die Australiese vlagdraer geword het

As een van die oudste lugrederye ter wêreld, en die grootste in Australië, het Qantas 'n fassinerende geskiedenis! Dit is 'n verhaal van groei - begin met twee klein tweedekane wat die buitekant oopmaak en uitbrei tot 'n belangrike langafstandoperateur van die 747 en A380. Hierdie artikel deel 'n paar van die hoogtepunte van hierdie byna 100 -jarige geskiedenis.

Inspirasie vir vlieg in Queensland

Die verhaal van Qantas begin met twee voormalige militêre vlieëniers, Hudson Fysh en Paul McGinness. Hulle het gedien as waarnemer en vlieënierpaar in die Australian Flying Corps.

Na diens in die Eerste Wêreldoorlog het Fysh en McGinness vir die departement van verdediging gewerk om 'n lugrenroete van Longreach in Queensland na Katherine in die Noordelike Gebied te ondersoek. Hierdie moeisame reis per land het hulle 51 dae geneem en die paar oortuig gelaat van die moontlikhede van 'n lugdiens wat plekke in hierdie afgeleë streke verbind.

Die paartjie het geld ingesamel om 'n onderneming te begin wat aanvanklik 'n lugtaxidiens bied, sowel as ontspannings- en besoekvlugte. Queensland en Northern Territory Aerial Services Limited (gou afgekort tot QANTAS) is in November 1920 in die stad Winton gestig. Sy hoofkwartier sou 'n paar jaar later na die meer sentrale stad Longreach verhuis. Die eerste vliegtuig (teen 1920) was twee tweeplanke - 'n Avro 504K en 'n Royal Aircraft Factory BE2E.

Finansier Fergus McMaster het by die twee vlieëniers aangesluit as voorsitter, en Arthur Baird as ingenieur. McMaster het nie lank as die eerste voorsitter gebly nie, maar Hudson Fysh het tot 1966 by Qantas gebly.

Begin met 'n geskeduleerde diens

Die eerste skuif na 'n gewone lugdiens kom in November 1922 met 'n regeringskontrak om 'n posdiens tussen Charleville en Cloncurry te bedryf.

Passasiersdiens het in 1924 op dieselfde roete begin, met die bekendstelling van de Havilland DH50 -vliegtuie met vier sitplekke in 'n ingeslote kajuit. Hierdie enkele roete is in 1925 400 km van Cloncurry na Camooweal verleng en in 1927 na Normanton. Qantas het ook begin met die vervaardiging van sy eie vliegtuie (onder lisensie van De Havilland) in Longreach. Tussen 1926 en 1928 het hulle sewe DH50- en een DH9 -vliegtuie gebou.

Die roetennetwerk sou in 1929 die kus bereik, met 'n verlenging na Brisbane met behulp van nuwe DH61-vliegtuie op die Charleville-Brisbane-diens. Kort daarna sou die maatskappy se hoofkwartier van Longreach na Brisbane verhuis.

Internasionaal uitgebrei - in vennootskap met die Verenigde Koninkryk

Oorsese uitbreiding begin in 1934, toe Qantas en Imperial Airways ('n voorganger van British Airways) gesamentlik Qantas Empire Airways Limited (QEA) gestig het. Hierdie naam het tot 1967 geduur toe die lugdiens na Qantas Airways hernoem is, soos dit vandag nog bestaan.

QEA het aanvanklik 'n geskeduleerde diens vanaf Brisbane na Darwin gevlieg. Diens word in 1935 uitgebrei na Singapoer met behulp van 'n DH86, met Imperial Airways wat verdere diens aan die Verenigde Koninkryk bied. Hulle het die vliegboot Shorts S23 Empire op die roete in 1938 bekendgestel om aan die groeiende vraag te voldoen. Dit was nou 'n drie keer per week diens, wat nege dae duur.

Die Tweede Wêreldoorlog het die diens vir Qantas ontwrig, maar die lugdiens het 'n groot rol gespeel in die handhawing van 'n skakel tussen Australië en die Verenigde Koninkryk. Aanvanklik was daar dienste na Suid -Afrika, met reis na die Verenigde Koninkryk van daar af per see. Na die val van Singapoer in 1942, het dit oorgeskakel na 'n direkte diens na Sri Lanka (met behulp van Catalinas -vlieënde bote), wat skakel met 'n British Overseas Airways Corporation (BOAC) diens na Londen.

Nasionalisering van die lugredery en word die Australiese vlagskip

Na die oorlog is QEA genasionaliseer omdat die regering die aandele van beide BOAC en Qantas gekoop het. Diens word in vennootskap met BOAC na die Verenigde Koninkryk voortgesit, maar is ook aansienlik uitgebrei in Asië. Diens begin eers na Manila en Tokio, daarna Hong Kong. Nuwe vliegtuie het ook die vloot binnegekom – die Avro Lancastrian (aanvanklik gewysigde Lancaster -bomwerpers van oorlogsdiens) en later die Douglas DC4.

Vliegbootdiens, met behulp van nuwe Short Sandringham sowel as die Catalinas -vliegtuie, is in 1950 aan verskeie bestemmings in die Stille Oseaan (waaronder Fidji, Nieu -Guinee en Nieu -Caledonië) bekendgestel.

Hierdie nuwe internasionale dienste sou hul hoogtepunt bereik in 1958, met Qantas wat 'n ware operateur wêreldwyd geword het. Super Constellation -vliegtuie het 'n westwaartse en 'n oostelike roete van Sydney na die Verenigde Koninkryk bestuur, bekend as die 'Kangaroo' en 'Southern Cross' -dienste.

Begin met vliegtuigdiens in 1959

In 1956, dieselfde jaar as wat Qantas wêreldwyd aandag trek, bring besoekers (en die vlam) na Australië vir die Olimpiese Spele in Melbourne, het die lugdiens die vliegtydperk betree. Die lugdiens het 'n bestelling geplaas vir sewe Boeing 707 -vliegtuie, wat in 1959 afgelewer is. Die vliegtuie het dieselfde jaar begin diens doen aan die VSA en die Verenigde Koninkryk. En teen 1966 bereik die vloot 19 stralers (insluitend ses vliegtuie met 'n hoër kapasiteit van 707- 338C), aangesien skroefvliegtuie uitgefaseer word.

Bring die 'Jumbo Jet' in

Hierdie behoefte aan meer kapasiteit het voortgegaan en Qantas het daartoe gelei dat die Boeing 747 in 1971 ingebring is. Dit was 'n paar jaar nadat 'n paar ander lugrederye dit begin bedryf het.

Qantas het gewag vir die bekendstelling van die 747B, 'n beter geskikte vliegtuig vir hul langafstandroetes. Die 747 het hulle toegelaat om vliegtuie te herstruktureer, en die laer tariewe wat hulle op langafstandvlugte kon bied, het 'n groot toename in passasiersgetalle gehad.

Qantas het die 707 in 1979 afgetree en verskeie jare lank 'n 747 internasionale vloot bedryf. Dit sou in 1985 uitbrei met die bekendstelling van die Boeing 767, en weer in 1989 met die 747-400. Die eerste vlug hiervan het 'n wêreldrekord opgestel vir kommersiële vlugafstand met 'n ononderbroke vlug van Londen na Sydney.

Binnelandse uitbreiding en privatisering

Groot veranderinge het in die laat 1990's by Qantas plaasgevind. In 1992 het Qantas die binnelandse lugredery van die staat, Australian Airlines, gekoop. En in 1993 is dit geprivatiseer, met British Airways 'n belang van 25%. Hierdie vennootskap het in 1998 verder gegaan, en die twee lugrederye was albei stigterslede van die Oneworld -alliansie.

Na die ineenstorting van die mededinger Ansett Australia in 2001, het Qantas ongeveer 90% van die plaaslike mark in Australië geniet. Dit sou verminder met die latere groei van Virgin Blue. in 2003 het Qantas sy lae -prysfilter Jetstar Airways begin om beter mee te ding in hierdie mark, wat steeds deur hierdie drie lugrederye gedomineer word.

Nuwe moderne vliegtuie - die A380 en die 787

Die afgelope jare het weer groot vlootveranderinge by Qantas plaasgevind. Soos met ander lugrederye, word die 747 vloot tans uitgefaseer en vervang met 787 en A380 vliegtuie. Die laaste vlugdatum vir die 747 is onlangs laat in 2019 bevestig.

Alhoewel dit duidelik die einde van 'n groot deel van die geskiedenis van Qantas is, open dit ook nuwe moontlikhede met 'n beter doeltreffendheid, bereik en passasiersgetalle. Qantas het reeds 'n rekord opgestel met die 787. Dit het die eerste direkte geskeduleerde vlugdiens tussen Australië (Perth) en Londen in Maart 2018 begin.

En na 'n paar jaar vorentoe, het Qantas groot ambisies, met Project Sunrise wat tans die weg baan vir ononderbroke dienste van Sydney na Londen en New York.


Company-Histories.com

Publieke maatskappy
Ingelyf: 1920 as Queensland en Northern Territory Aerial Services Ltd.
Werknemers: 35 000
Verkope: 11,35 miljard AUD (2004)
Aandelebeurse: Australies
Tikersimbool: QAN
NAIC: 481111 Geplande passasierslugvervoer 481112 Geplande vraglugvervoer 488119 Ander lughawebedrywighede 48819 Ander ondersteuningsaktiwiteite vir lugvervoer


Maatskappy se perspektiewe:
In die toekoms sal Qantas streef na groter doeltreffendheid, aanhou om in nuwe vliegtuie en produkte te belê, bedrywighede en werksgeleenthede te laat groei en sy reputasie as die Australiese nasionale lugredery en een van die wêreld se voorste lugrederye te beskerm. Ons streef daarna om effektief mee te ding in alle sektore van die lugvaartmark en in 'n groeiende aantal markte.


Belangrike datums:
1920: Qantas word gevorm.
1947: 'Kangaroo Route' na Londen via Singapoer word begin.
1967: 'n Koala word die beroemde TV -gelukbringer van die lugdiens.
1979: Qantas vlieg met die wêreld se eerste all-Boeing 747-vloot ter wêreld.
1982: Nuwe vliegtuigtipes word aangeskaf in die vloot -moderniseringsprogram.
1989: Die eerste onophoudelike roete tussen Sydney en Londen word gevlieg.
1992: Qantas neem Australian Airlines oor.
1993: British Airways koop 'n aandeelhouding van 25 persent in Qantas.
1995: Qantas -aandele het in die openbaar toegeneem.
2001: Qantas oorheers sy binnelandse mark terwyl mededingers sukkel.
2003: Qantas begin belê in verskeie plaaslike lugrederye.

Qantas Airways Ltd. is Australië se nommer een binnelandse lugredery en 'n leier in die Asië-Stille Oseaan-streek. Dit is een van die tien grootste lugrederye ter wêreld en word beskou as die tweede oudste (naas KLM van Nederland). Qantas verbind Australië met 81 bestemmings in 40 ander lande wêreldwyd en bedryf uitgebreide huishoudelike dienste in beide Australië en Nieu -Seeland. Benewens sy vlagskip Qantas-lyn, bedryf die maatskappy ook verskeie plaaslike lugrederye in Australië en is 'n vennoot in 'n begrotingsonderneming in Singapoer. Qantas en sy plaaslike filiale vervoer meer as 30 miljoen passasiers per jaar. Qantas handhaaf 'n aantal alliansies en kode -aandeelreëlings en is 'n lid van die oneworld globale lugrederyalliansie onder leiding van American Airlines en British Airways plc, wat Qantas se grootste aandeelhouer is met 'n belang van 18 persent.

Qantas is gestig deur twee veterane uit die Eerste Wêreldoorlog, William Hudson Fysh en Paul McGuiness, wat by die Australian Flying Corps gedien het. In Maart 1919 kry hulle die steun van 'n miljoenêr -nyweraar om deel te neem aan 'n kompetisie vir 'n prys van AUD 20,000 wat die Australiese regering aanbied vir die eerste Australiërs wat binne 20 dae van Brittanje na Australië vlieg. Ongelukkig is hul beskermheer dood voordat die reëlings vir hul vlug getref is. Hulle het 'n verwante taak van die Australiese hoof van die algemene staf aanvaar om die lugrenroete van Longreach in Queensland na Katherine in die Noordelike gebied op te spoor en voorrade vir die deelnemers langs die roete af te lê.

Na die voltooiing van hul landopname in Augustus 1919, was Fysh en McGuiness oortuig dat vliegtuie 'n belangrike rol kan speel in die vervoer van passasiers en vrag oor die ylbevolkte gebiede in die westelike en noordelike Queensland en Noord -Australië, en hulle besluit om 'n lugdiens te stig. Die egpaar het onvoldoende kapitaal om hul nuwe onderneming te begin, maar 'n toevallige ontmoeting tussen McGuiness en Fergus McMaster, 'n prominente kwekery in Queensland, het daartoe gelei dat laasgenoemde by die projek betrokke was. McMaster het saam met sy mede -grazier Ainslie Templeton ingestem om finansiële steun te verleen aan Fysh en McGuiness se voorgestelde lugdiens in die weste van Queensland.

Op 16 November 1920 is Queensland en Northern Territory Aerial Services Ltd. (Qantas) in Brisbane geregistreer met 'n aanvanklike opbetaalde kapitaal van AUD 12,074. McMaster het die eerste voorsitter van die lugdiens geword wat hy alles behalwe 'n stille vennoot sou bewys. Sonder sy voortdurende pogings namens Qantas, is dit te betwyfel of die lugredery sou oorleef het.

In 1921 word die hoofkantoor van die lugredery van Winton na Longreach, 'n ander klein dorpie in Queensland, verskuif. Gedurende die beginjare het die lugdiens ernstige probleme ondervind met die verkryging van geskikte vliegtuie, aangesien die meeste Britse vliegtuie onvanpas was vir die Australiese buiteland en die land se warm klimaat. Uiteindelik, in 1924, het die maatskappy 'n vliegtuig gevind wat die uitdaging kon hanteer: die de Havilland DH50. In die vroeë dae was passasiers min, en die meeste van die lugdiens se inkomste kom uit joyriders en lugtaxi -werk.

Dit het gou duidelik geword dat Qantas 'n staatsubsidie ​​benodig om te oorleef. Eind 1921 het Qantas die kontrak vir 'n weeklikse gesubsidieerde posdiens tussen Charleville en Cloncurry in Queensland gewen, en die eerste geskeduleerde diens van die lugdiens is op 2 November 1922 ingehuldig. Later in daardie jaar verlaat McGuiness die onderneming en verlaat Fysh as die enigste werknemer van wat John Gunn beskryf het in The Defeat of Distance: Qantas 1919-1939 as die lugredery se "dreamtime days". In Februarie 1923 bedank Marcus Griffin, die lugdiens se eerste professionele bestuurder. Met die ondersteuning van McMaster is hy vervang deur Fysh.

In 1924 is die gesubsidieerde posdiens van Cloncurry na Camooweal uitgebrei, en drie jaar later is 'n ander gesubsidieerde posdiens van Cloncurry na Normanton begin. Die volgende jaar is die Australiese mediese diens-in 1942 herdoop tot die Flying Doctor Service-gestig, en Qantas is aangegaan om mediese vlugte op aanvraag te bestuur. Op 17 April 1929 het Qantas die Charleville-Brisbane-diens van 710 kilometer ingehuldig op die eerste direkte skakel na die kus, wat sy totale roetnetwerk op byna 2 380 kilometer te staan ​​gebring het. In 1930 is die hoofkwartier van die lugredery na Brisbane, die hoofstad van Queensland, verskuif.

Die oorspronklike skakel met die Imperial Airways van Brittanje het in 1931 plaasgevind toe Qantas gehelp het met die vervoer van die eerste amptelike lugpos as deel van 'n eksperimentele roete tussen Australië en Brittanje. Qantas het die lugpos tussen Darwin, die hoofstad van die Noordelike Gebied, en Brisbane vervoer. Op 18 Januarie 1934 word Qantas Empire Airways Ltd. (QEA) gestig as 'n 50-50 gesamentlike onderneming tussen Imperial Airways en Qantas om die Australiese lugdiens in staat te stel om aan die nuwe lugposdiens deel te neem. QEA het gesubsidieerde lugposkontrakte vir die Brisbane-Singapoer verkry via Darwin en ook Cloncurry-Normanton-dienste. Die nuwe weeklikse transkontinentale diens begin op 10 Desember 1934. In 1936 word 'n tweede weeklikse diens tussen Brisbane en Singapoer begin.

Op 10 Junie 1938 is die roete tussen Australië en Brittanje opgegradeer na 'n drie-weeklikse gesubsidieerde diens met die bekendstelling van Short Brothers Empire Flying Boats, wat die roete na Sydney verleng. Imperial Airways en QEA se vlieënde bote is regoor die hele roete gevlieg, met die Britse bemanning wat die vliegtuig in Singapoer oorgeneem het. Gedurende dieselfde jaar is die hoofkwartier van QEA na Sydney verskuif.

Gedurende die 1930's het KLM as 'n groot mededinger na vore getree met sy diens in Amsterdam-Batavia (Jakarta). In Julie 1938 begin sy vennoot -lugredery, KNILM, 'n diens tussen Batavia en Sydney. QEA beskou KLM se diens as beter as die van Imperial Airways, deels as gevolg van KLM se gebruik van Amerikaanse vliegtuie. In die vroegste dae van lugreise was Britse vliegtuie beter as dié wat in die Verenigde State gebou is, maar met die ontwikkeling van 'n groot kommersiële lugvaartbedryf in die 1930's het Amerikaanse vliegtuie oorheersing gekry. Pan American Airways (Pan-Am) het ook na vore getree as 'n sterk mededinger vir die Imperial Airways-QEA Sydney-London-diens met die inhuldiging van 'n diens aan die Weskus-Honolulu-Auckland van die Verenigde State in 1940 na 'n aborsiewe begin in 1938.

Na die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog het die Sydney-Londen-roete waaroor die vlieënde bote ry, 'n noodsaaklike kommunikasielyn geword. QEA het voortgegaan om na Singapoer te vlieg. Na die besetting van Singapoer deur Japan, is alle QEA -vliegtuie egter uiteindelik na Broome in Wes -Australië teruggeroep namate die Japanse magte al hoe nader aan Australië gevorder het. QEA het 'n goeie huishoudelike diens voortgesit, maar dit was tot die einde van die oorlog opgehou om 'n oorsese kommersiële passasiersvliegtuig te wees. Meer as die helfte van die QEA -vloot is deur die Australiese regering in diens geneem vir oorlogsdiens. Later in die oorlog het QEA -spanne saam met die Royal Australian Air Force in die gevegsgebiede van Nieu -Guinee gedien.

In 1943 is 'n ooreenkoms onderteken tussen QEA, die British Air Ministry en British Overseas Airways Corporation (BOAC-voorheen Imperial Airways) om 'n lugverbinding tussen Brittanje en Australië te vestig. Met behulp van Catalina-vlieënde bote-verkry uit die Verenigde State en gehuur deur die Australiese regering-is gereelde vlugte uitgevoer tussen Perth, die hoofstad van Wes-Australië, en Ceylon. Die enkele oseaanroete van 5600 kilometer was die langste wat ooit onderneem is. Tussen 10 Julie 1943 en 18 Julie 1945 is 271 vlugte voltooi.

Naoorlogse herbou en uitbreiding

Na die Tweede Wêreldoorlog het QEA feitlik geen vliegtuie agtergelaat nie. Daarom het dit onmiddellik begin met die heropbou en modernisering van sy vloot. Teen bittere opposisie van die Britse regering, BOAC, en hul vriende in Australië, het QEA geweier om die aankoop van wat sy beskou, korrek soos dit later blyk, ernstig te oorweeg as minderwaardige en onwaardige Britse vliegtuie, nie eers van die tekenbord nie. In plaas daarvan is in Oktober 1946 'n bestelling ter waarde van 5,5 miljoen AUD by Lockheed geplaas vir vier Constellation -vliegtuie. Die DC3-vliegtuig is ook deur QEA bekendgestel vir gebruik op die Australië-Nieu-Guinee en op interne roetes van Nieu-Guinee en Queensland.

QEA was die nasionale oorsese lugredery van Australië sedert 1934. Die nasionalisering van Imperial Airways in 1940 deur die Britse regering het egter tot druk in Australië gelei vir die nasionalisering van QEA. In 1947 het die Australiese ALP -regering BOAC se 50 % -aandeel in QEA gekoop en later in die jaar ook Qantas se 50 -persentasie gekoop. In Oktober tree McMaster af as gevolg van volgehoue ​​swak gesondheid, en Fysh word voorsitter van die nuut genasionaliseerde QEA, benewens sy rol as besturende direkteur.

Die eerste L749 -sterrebeeld kom in Oktober 1947 aan, en in Desember begin QEA met sy eerste gereelde weeklikse diens regdeur na Londen via Singapoer op die beroemde "Kangaroo Route". Die Douglas DC4 Skymaster is in Junie 1949 met die nuwe diens in Hong Kong aan die vloot bekend gestel. In 1949 het Qantas sy dienste in Queensland en die Northern Territory en die Flying Doctor Service aan Trans-Australia Airlines (TAA) oorhandig. TAA is in Desember 1945 gestig as 'n binnelandse lugredery in staatsbesit. Dit was die regering se beleid dat TAA slegs binnelandse roetes sou bestuur en dat Qantas hom tot buitelandse roetes moes beperk. In 1950 is 'n kommersiële diens aan Japan ingehuldig, gevolg in 1952 deur 'n tweeweeklikse diens na Johannesburg, Suid -Afrika. In Oktober 1953 het QEA toestemming gekry om sy eerste geskeduleerde diens na Noord -Amerika te bedryf met die oordrag van hierdie diens van die vorige operateur, British Commonwealth Pacific Airways (BCPA). QEA het uiteindelik BCPA oorgeneem.

In 1954 het QEA begin met die ontvangs van Lockheed Super Constellation -vliegtuie en kon hy op 15 Mei sy nuwe twee keer per week diens in Noord -Amerika inhuldig. Die een diens vlieg verder na San Francisco en die ander na Vancouver. Gedurende 1957 verhuis Qantas na die nuwe hoofkwartier in Sydney.Die volgende jaar het QEA sy eerste wêreldwye diens ingewy met die oprigting van die "Southern Cross Route" via San Francisco en New York. In 1957 is 'n ooreenkoms onderteken dat QEA tussen die Verenigde State tussen Brittanje en Australië opereer. In die middel van 1958, ondanks die swak finansiële posisie van Qantas, het die regering besluit dat beide sy interne bedrywighede in Nieu-Guinee en Sydney binnelands was. Daarom het dit besluit dat die dienste van Qantas in Nieu -Guinee deur TAA oorgeneem sal word, wat in 1960 plaasgevind het.

Betree die Jet Age in 1959

In 1959, voor al sy nie-Amerikaanse mededingers, het QEA sewe Boeing 707-138 straalvliegtuie afgelewer. Dit is gedurende dieselfde jaar op hul beurt op beide die Suiderkruis- en Kangaroo -roetes bekendgestel. Die Boeing 707 -vloot is vinnig uitgebrei en frekwensies het toegeneem. Teen 1964 werk 13 707 vliegtuie op die meeste Qantas-roetes, en die lugdiens het sy verouderde skroefaangedrewe vliegtuie begin verkoop. Teen Maart 1966 het die Boeing-vloot van Qantas 19 vliegtuie bereik, waarvan ses die groter 707-338C-reeks, met nog vyf op bestelling.

In Junie 1966 tree sir Hudson Fysh af as voorsitter van Qantas weens sy swak gesondheid. Sy uittrede is spoedig gevolg deur die van die man wat die meeste verantwoordelik was vir die uitbreiding na die Qantas, sir Cedric Turner, wat sedert 1951 hoofbestuurder was en sedert 1955 uitvoerende hoof. Kaptein R.J. Richie, wat na die Tweede Wêreldoorlog 'n leidende rol gespeel het in die opbou van die vloot- en lugdiensnetwerk van die onderneming, is aangestel as die hoofbestuurder, Sir Roland Wilson, 'n Qantas -raadslid, as die nuwe voorsitter.

Dieselfde jaar het Qantas die besluit geneem om sy vloot te standaardiseer met die groter Boeing 338C -reeks en om van sy 138B -vliegtuie ontslae te raak. Dit oorweeg dit ook om 'n nog groter, innoverende vliegtuig aan te skaf: die Boeing 747. As gevolg van die hoë koste daaraan verbonde, is besluit dat Qantas sy 707 vloot van 21 mense sal vashou om sy onmiddellike posisie te beskerm en op die meer sal wag. gevorderde B-reeks van die 747. 'n Aanvanklike bestelling vir vier Boeing 747B's is in Augustus 1967 geplaas. funksies en verfynings wat veral geskik is vir langafstandoperasies. Die lugredery het ook op 1 Augustus 1967 sy naam verander na Qantas Airways Limited. Aan die einde van die 1960's het Qantas onder druk van die regering gekom om sy vliegpryse te verlaag omdat die Australiese toeristekommissie en sommige ministers van die regering van mening was dat laer tariewe noodsaaklik is vir die ontwikkeling van die Australiese toeristebedryf. Qantas, wat te kampe gehad het met stygende koste en dalende opbrengste, wou nie sy tariewe verlaag nie.

In 1970 het Qantas weer besluit om sy vloot met Boeing -vliegtuie te standaardiseer toe hy die opsie verwerp om goedkoper DC10's te koop ten gunste van 747's. In die vroeë sewentigerjare het die lugdiens sterk mededinging ondergaan, veral op die Stille Oseaan, waar dit te veel kapasiteit gehad het en een van sy belangrikste mededingers, Pan-Am, reeds 747's gebruik het. Qantas moes noodgedwonge sommige van sy lugbemanning uitskakel. Qantas het ook probleme ondervind met die United States Civil Aeronautics Board (CAB), wat sy 747 bedrywighede verbied het, al het Pan-Am 747's op sy vlugte na Australië gebruik. As gevolg hiervan het Qantas sy 747's op roetes na Singapoer en Londen bekendgestel in plaas van op transpakse dienste aan die Weskus van die Verenigde State. Die Australiese regering moes noodgedwonge meer Amerikaanse lugdienste tussen die Verenigde State en Australië toelaat. In ruil daarvoor het die CAB Qantas toegelaat om in Januarie 1972 met 747 dienste na die Verenigde State te begin.

Beleid oor lae tariewe in die vroeë sewentigerjare

In die vroeë sewentigerjare het Qantas 'n handves-filiaal gestig, Qantair Ltd., met die sterk steun van die Australiese regering en met die bedoeling om die verkeer wat hy verloor het na charterdienste op die deel van die reis na Australië, te herstel. Terselfdertyd het Qantas laat in 1971 besluit om 'n lae tarief-inisiatief te begin. Onderhewig aan die goedkeuring van die Britse regering, het dit op 1 April 1972 die eenrigtingprys tussen Londen en Sydney van & pond276 na & pond169 gesny. Enkel tariewe tussen Australië en vier ander Europese stede is op dieselfde manier verlaag. Die Britse regering het die goedkeuring vir die nuwe tarief uitgestel, maar Qantas het ongekeurde kaartjies verkoop, te midde van bittere teenkanting teen die nuwe lae tarief van sy mededingers. Einde Mei het Brittanje die nuwe tarief goedgekeur. Brittanje se liberale lyn het dit baie woede van ander lande en nie-Britse lugrederye besorg. Qantas het reisigers tariewe op huurvlak aangebied en behou steeds die voordele van geskeduleerde dienste. As gevolg hiervan het die passasiersverkeer en inkomste van die lugdiens dramaties toegeneem, ondanks die groot styging in die prys van lugvaartbrandstof.

In Augustus 1972 het die Australiese regering Qantas gemagtig om voort te gaan met die bou van die International Center, die nuwe hoofkwartier in die middestad van Sydney. In Desember vervang die ALP die liberale as die regerende party van Australië. Die nuwe regering bevestig die besluit van sy voorganger dat Qantas die twee binnelandse lugrederye Ansett en TAA op die uiters winsgewende roete tussen Port Morseby en Australië sou vervang nadat Papoea -Nieu -Guinee (PNG) op 1 Desember 1973 onafhanklik geword het. Qantas was gedwing om dit oor te gee roete na TAA in 1960.

Na die bekendstelling van sy tariefbeleid in 1972, het Qantas 'n groot rasionalisering van sy roetennetwerk onderneem. Die marges was baie styf en die lugredery kon dit nie bekostig om sy bedrywighede net oor prestige redes oor groot dele van die wêreld te versprei nie. Daarom het Qantas besluit om sy "Southern Cross Route" na Londen te staak, soos vroeër in die geval van operasies tussen Hong Kong en Londen.

Gedurende die laat sewentigerjare het Qantas weer sy beleid aangeneem om winskopies tussen Brittanje en Australië aan te bied, begin met tariefverlagings van tot & pond79 in 1977. Verdere tariefverlagings van tot 'n derde is in Februarie 1979 gemaak om die potensiaal te benut dreigemente van goedkoop vooraf -boekings -tariewe wat deur Laker Airways van Brittanje voorgestel word. Lede van die Association of South East Asian Nations (ASEAN) het die beleid van Qantas gekant. Singapoer het dit veral gekant omdat die beleid tussenlandings in hul lande uitgesluit het, wat toerisme en winste van die lugredery verminder. Tydens 'n vergadering in Kuala Lumpur in Mei 1979 slaag Australië egter daarin om ASEAN te dwing om sy nuwe beleid te aanvaar.

Met die verkoop van sy laaste Boeing 707 in 1979, het Qantas die eerste lugredery ter wêreld geword wat 'n vloot bedryf het wat geheel en al bestaan ​​uit Boeing 747's. Die laaste heen -en -weer -vlug 707 het einde Maart tussen Sydney en Auckland plaasgevind. Gedurende die volgende paar jaar het Qantas verskeie 747 variasies afgelewer. In 1980 tree die voorsitter sedert 1975, sir Lenox Hewitt, af. Hy is vervang deur Jim Leslie, wat aanvanklik slegs 'n deeltydse voorsitter was, maar ook tydelik voorsitter en besturende direkteur van Mobil Oil Australia was.

Vloot gemoderniseer in die vroeë 1980's

In die vroeë 1980's het Qantas groot bedryfsverliese gely. Na die verkiesing van die nuwe Arbeid (ALP) -regering in 1983, was een van sy eerste aksies om die kapitaalbasis van Qantas te verhoog van AUD 89,4 miljoen tot AUD 149,4 miljoen. Die lugredery is deur die vorige regering voldoende kapitaal geweier en was verplig om swaar te leen om sy vliegtuigvloot in 'n moderne, doeltreffende en mededingende vorm te onderhou. Die regering het gehoop dat die toevoeging van nuwe kapitaal die toekoms van Qantas as 'n volmaakte staatsonderneming sou verseker.

Die nuwe regering het Qantas se grootste vliegtuigbestelling ooit goedgekeur, 'n vlootmoderniseringsprogram van 860 miljoen AUD wat die aankoop van drie Boeing 747's met boonste dek en ses van die Boeing 767-tweemotorige jets met 'n uitgebreide reeks insluit. Laasgenoemde sou help om lughawens soos Adelaide, wat in November 1982 by die Qantas -netwerk aangesluit het, en Cairns, Darwin en Townsville te bedien. Die tweemotorige stralers sou ook op die roetes van Nieu-Seeland gebruik word en na Asiatiese en Stille Oseaan-bestemmings uitgebrei word. Qantas sou sy ses oudste 747's geleidelik verkoop namate die nuwe vliegtuie afgelewer is.

Qantas het in 1984 teruggekeer na winsgewendheid, met 'n rekord -wins voor lugvaartbedrywighede van 58 miljoen AUD in die jaar tot 31 Maart. Qantas kon sy sterk herstel gedurende die middel van die 1980's handhaaf. Leslie was van mening dat daar nou meer optimisme is as gevolg van die onderdrukte brandstofpryse en die besnoeiing deur lugrederye. Hoewel die bekendstelling van groot, langafstandvliegtuie Australië se bure kan beïnvloed, het Leslie geredeneer, kan toeristeverkeer uit die Asiatiese streek self verhoog word.

In 1987 het Qantas die volgende fase van sy vlootmoderniseringsprogram aangepak met 'n bestelling vir vier brandstofdoeltreffende Boeing 747-400's, wat die maatskappy gehoop het dat dit mededingend sou bly met British Airways (die opvolger van BOAC) en Singapore Airlines op sy Brittanje -Australië en transpacifieke roetes. Die rekordwins van 1986-87 van 63,4 miljoen AUD toon dat die lugdiens een van Australië se grootste uitvoerverdieners geword het.

In 1988 het die regerings van Australië en Nieu-Seeland besluit om hul staatsondernemings, Qantas, Australian Airlines (voorheen TAA) en Air New Zealand, saam te smelt en gedeeltelik te privaat. Hierdie plan is laat vaar nadat dit sterk teenstand in Nieu -Seeland ondervind het. Die Nieu -Seelandse regering het besluit om Air New Zealand in sy bestaande vorm te privatiseer. In Desember was Qantas deel van 'n konsortium onder leiding van Brierley Investments of New Zealand (BIL) wat Air New Zealand gekoop het en 'n konsortium onder leiding van British Airways verslaan het. As gevolg hiervan het Qantas 'n belang van 19,9 persent in die lugredery verkry. Die volgende jaar is onthul dat Qantas 'n geheime finansiële ooreenkoms bereik het met sy vennote in die konsortium bestaande uit BIL, American Airlines en Japan Air Lines om te verhoed dat beheer van Air New Zealand na British Airways gaan. Die daaropvolgende bekendmaking van hierdie ooreenkoms het die reputasie van Qantas benadeel.

Terselfdertyd is onthul dat 5,4 miljard AUD teen 1992 aan vliegtuie bestee sou word en dat die maatskappy 'n kapitaalinspuiting van AUD 600 miljoen deur die Australiese regering benodig, tensy aandele aan private beleggers verkoop word. In 1989 het die Australiese regering die volledige privatisering van Qantas voorgestel, want om mededingend te bly, het dit aansienlike kapitaalinspuitings nodig, wat die regering nie kon finansier nie. Hierdie nuwe voorstel het gelei tot 'n bitter argument in die ALP. Gedurende die jaar het Qantas die eerste van sy tien langafstand-Boeing 747-400's afgelewer en dit sonder ophou van Londen na Sydney gevlieg. Dit was die eerste lugredery wat dit gedoen het, en op 17,850 kilometer was dit die langste enkele afstand wat enige kommersiële vliegtuig ooit gevlieg het.

In 1990 het Qantas 'n verlies gerapporteer as gevolg van sy vlootuitbreidingsprogram en die vyf maande lange binnelandse vlieëniersgeskil. Hierdie verliese het gedurende 1990 toegeneem as gevolg van die Persiese Golf -krisis, en teen die begin van 1991 het die lugdiens die ergste finansiële situasie gehad sedert sy ontstaan, insluitend die Groot Depressie. Daar is besluit om 5 000 werknemers af te dank, nege Boeing 747's vroeër te verkoop as wat beplan is, en die vliegure met 14 persent in die jaar tot 30 Junie 1991 te verminder.

Vroeg in 1990 word Leslie opgevolg as voorsitter deur Bill Dix, met John Ward as uitvoerende hoof, 'n pos wat hy in die laat 1980's beklee. In September 1990 is die ALP oorgehaal om die privatisering van 49 persent van die Qantas te ondersteun. Die Australiese regering het egter vroeg in 1991 die planne om die lugdiens te laat vaar, laat vaar en besluit op 'n handelsverkoping.

Verandering het in die middel van die negentigerjare vinnig en dramaties vir Qantas gekom. In Junie 1992 keur die Australiese regering Qantas se aankoop van 100 persent van die aandele van Australian Airlines vir 400 miljoen AUD in Oktober 1993 goed, die bedrywighede van Qantas en Australian Airlines is saamgesmelt onder 'n enkele handelsmerk: "Qantas-The Australian Airline." Dit is ook in Junie 1992 aangekondig dat 49 % van die Qantas later dieselfde jaar deur 'n handelsverkoop verkoop sal word, en die res van die 51 persent in die openbaar gedurende die eerste helfte van 1993. Buitelandse belange mag tot 35 belê persent, met die Australiese regering wat 'n 'goue aandeel' behou. Hierdie planne is egter spoedig verander toe British Airways laat in 1992 ingaan met 'n aanbod wat aanvaar is-en in Maart 1993 voltooi is-om 'n belang van 25 % in Qantas vir $ 665 miljoen ($ 470 miljoen) te koop. Die stap was deel van British Airways se strewe om 'n wêreldwye lugredery te stig deur 'n reeks alliansies te sluit, en dit het gevolg op vorige British Airways -transaksies vir 49 persent van TAT van Frankryk, 49 persent van Deutsche BA en 31 persent van Air Russia. British Airways het spoedig 'n belang van 25 persent in die Amerikaanse lugredery USAir bygevoeg. Intussen het die Australiese regering in Maart 1993 1,35 miljard AUD in Qantas gepomp om die onderneming se mededingende posisie te verbeter voor privatisering.

Vir Qantas het die ooreenkoms met British Airways onrus in die bestuur veroorsaak, aangesien berig is dat beide Dix en Ward die alliansie teëstaan. Teen die middel van 1993 het albei die onderneming verlaat, vervang deur Gary Pemberton, voormalige uitvoerende hoof van Brambles Ltd., 'n groep vir vervoer en nywerheidsdienste, in die voorsitter se plek, en James Strong, wat voorheen as uitvoerende hoof van Australian Airlines gedien het , in die stoel van die uitvoerende hoof.

Die nuwe bestuurspan het onmiddellik die uitdaging gekonfronteer om die privatisering te voltooi, sowel as om die sombere resultate van fiskale 1993 te verbeter-'n verlies na belasting van AUD 376,8 miljoen ($ 250 miljoen) wat deels gely is as gevolg van probleme met die integrasie van die bedrywighede van Australian Airlines. 'N Plan vir 'n openbare aanbod van September 1993 van die oorblywende 75 persent van die Qantas wat nog steeds deur die regering besit word, is teruggeskuif omdat 'n vlaag privatiserings ongeveer dieselfde tyd die Australiese mark getref het. Die langverwagte aanvanklike openbare aanbod (IPO) het uiteindelik in Julie 1995 plaasgevind, en die aandele van die maatskappy is op die Australiese aandelebeurs genoteer, en die buitelandse eienaarskapperk was 49 %. Qantas vier dus in 1995 sy 75ste bestaansjaar as 'n publieke onderneming.

Van 1993 tot 1997 het die alliansie tussen Qantas en British Airways ontwikkel tot 'n omvattende versameling reëlings vir die deel van kode, wedersydse gereelde vliegprogramme, wedersydse toegangsooreenkomste vir sitkamer en pogings tot skedulering en prysbepaling. Die kern van hierdie alliansie-en die meeste lugredery-alliansies-was die deel van kodes, waardeur 'n vlug wat deur een lugredery uitgevoer word, ook in rekenaarreserveringstelsels onder die kode van 'n ander lugredery sou verskyn. Gedurende hierdie tydperk het Qantas verskeie ander alliansies ontwikkel of verbeter, waaronder verbintenisse met American Airlines, Canadian Airlines International, Air Pacific, Asiana, Japan Airlines, Emirates en Reno Air.

In Maart 1997 verkoop Qantas sy belang van 19,9 persent in Air New Zealand aan ANZ Securities vir 425 miljoen NZD ($ 295 miljoen), met die wins na belasting van 66,8 miljoen AUD om skuld te verminder. Hierdie stap is gemaak in afwagting van Air New Zealand se aankoop van 'n aandelebelang in Qantas se Australiese mededinger, Ansett Australia. Later dieselfde jaar het Qantas begin met 'n drie jaar lange vlootmoderniseringsprogram van 560 miljoen AUD ($ 430 miljoen), insluitend die opknapping van al sy internasionale 747's en 767-300ER's met nuwe sitplekke met persoonlike videoskerms.

Teen fiskale 1997 was Qantas stewig in die swart en behaal 'n netto wins van AUD 252,7 miljoen ($ 190,1 miljoen) op 'n inkomste van 7,83 miljard AUD ($ 5,89 miljard). Aan die begin van 1998 het die Asiatiese finansiële krisis die onderneming egter gedwing om sommige van sy Asiatiese dienste, insluitend bestemmings in Indonesië, Maleisië en Thailand, terug te sny. Die krisis dreig om, ten minste tydelik, 'n redelike suksesvolle begin van die tydperk van die openbare maatskappy in Qantas te laat ontspoor.

Tog het Qantas, bekend vir sy konserwatiewe fiskale bestuur, die finansiële krisis in Asië baie beter deurstaan ​​as sy mededingers, het Air Transport World opgemerk. Tog was die mededinging sterk. Terwyl Qantas besig was om koste te bespaar, het hy sy kliëntediens opgeknap en vermaakstelsels vir vlugte geïnstalleer. Die gevierde Aussie -sjef Neil Perry is ingebring om 'n nuwe spyskaart te ontwikkel.

Die gelukbringer in Qantas se Amerikaanse TV-advertensies, 'n pratende koala, is in 1999 uit 'n agtjarige uittrede getrek. nuwer koala word uitgebeeld as 'n vaardige reisiger self wat die lugdiens se verbeterde sakeklasgeriewe geniet het. Die nuwe advertensies het die Australiese sigbaarheid as gasheerland van die Somer -Olimpiese Spele in 2000 gewys, hoewel Qantas nie 'n amptelike borg was nie.

Meer as 20 miljoen passasiers het in 2000 met die lugdiens gevlieg. Qantas het in die boekjaar geëindig 30 Junie 'n omset van AUD 6.98 miljard behaal, in 2000-01 het die verkope tot AUD 7.94 miljard gestyg, terwyl die netto inkomste van AUD 517 miljoen na AUD 415 miljoen gedaal het .

Binnelandse oorheersing na 2001

Terwyl die terreuraanvalle op 11 September 2001 op die Verenigde State 'n sterk negatiewe uitwerking op internasionale operasies gehad het, was die situasie vir Qantas tuis baie gunstig. Mededinger Ansett Airlines het in September 2001 in duie gestort, en sy ouer Air New Zealand Ltd. (ANZ) het byna ook bankrot gedwing. Qantas is toegelaat om sukkelende goedkoop opstart Impulse Airlines Pty Limited te koop, en Qantas het 'n aandeel van 80 persent van die plaaslike lugvaartmark in Australië.

In 2002 het Qantas voorgestel om 'n groot (22,5 persent) belang in ANZ te verkry en 'n strategiese alliansie met die Kiwi -onderneming op te stel. Die voorgestelde koppeling het egter die kommer van die Australiese mededinging en verbruikers veroorsaak.

Qantas behaal 'n netto wins van AUD 428 miljoen ($ 230 miljoen) op inkomste van AUD 11,3 miljard ('n styging van 11 persent) in die boekjaar geëindig op 30 Junie 2002. Die lugredery het deels 'n aanbod van 800 miljoen AUD ondergaan om geld in te samel vir 'n kapitaalverbeteringsprogram van 2,46 miljard AUD, wat vliegtuigvervanging, opknapping van kajuit en opgegradeerde lughawefasiliteite insluit.

Die wins voor belasting bereik 'n rekord van 964,6 miljoen AUD in die boekjaar 2003-04, 'n styging van 92 persent teenoor die vorige jaar, hoewel die inkomste met 0,2 % tot 11,4 miljard AUD gedaal het. Qantas het meer as 30 miljoen passasiers in 2003-04 vervoer. Vyftien nuwe vliegtuie is gedurende die jaar by die vloot gevoeg, wat wissel van Dash 8's tot Boeing 747's. Qantas was Air Transport World se "Lugdiens van die Jaar" vir 2004.

Qantas werk saam met Australia Post om Star Track Express, 'n 30-jarige vragvervoerder, einde Desember 2003 aan te skaf.Vyf maande later het Qantas ook 'n nuwe begrotingslugdiens begin, Jetstar Airways Pty Limited. Dit was oorspronklik gefokus op Oos -Australië. Geoff Dixon, Qantas se uitvoerende hoof sedert Maart 2001, het aan Aviation Week gesê die maatskappy wil die binnelandse markaandeel nie minder nie as 65 % laat val ten spyte van nuwe mededinging, waaronder Richard Branson se Virgin Blue -deelnemer.

Qantas was ook 'n vennoot in 'n nuwe goedkoop streekvervoerder in Singapoer genaamd Jetstar Asia. Qantas belê SGB $ 50 miljoen vir 'n aandeel van 49,9 persent in die onderneming, berig Aviation Week & amp Space Technology. Volgens Aviation Week was Qantas op soek na groei buite Australië om sy plek in 'n konsoliderende wêreldwye lugvaartbedryf te behou. Behalwe dat hy 'n kode-aandeel-vennoot was met 'n lang lys lugrederye, was Qantas ook lid van die oneworld-alliansie onder leiding van American Airlines en British Airways, wie se aandeelhouding in Qantas teen 18.25 persent was.

Hooffiliale: Airlink Pty Ltd Australian Air Express Pty Ltd. (50 %) Australian Airlines Ltd. Eastern Australia Airlines Pty Ltd. Impulse Airlines Pty Ltd. Jetstar Airways Pty Ltd. Ltd. Qantas Holidays Ltd. Sunstate Airlines Pty Ltd. Star Track Express Pty Ltd.

Hoofafdelings: Internasionale vliegondernemings Binnelandse vliegondernemings Vliegdienste Qantas -vrag.

Hoofbedryfseenhede: Qantas International Australian Airlines Qantas Domestic QantasLink Jetstar Engineering Tegniese bedryfs- en onderhoudsdienste Lughawens en spyseniering Qantas Freight Qantas Holidays Qantas Defence Services.

Belangrikste mededingers: Air New Zealand Ltd. Virgin Blue Airlines Edms.

  • "Vliegtuigverkope onderstreep Qantas Rise," Financial Times, 13 Desember 1991.
  • "Australian Airlines sluit aan by die Rat Race," Financial Times, 26 April 1991.
  • "An Australian View," Flight International, 22 Februarie 1973.
  • "Australië stel vas vir lugrederye," Flight International, 10 Junie 1992.
  • "BA verslaan in bod vir Air New Zealand," Financial Times, 22 Desember 1988.
  • Ballantyne, Tom, "'n Stap in die donker: Australië se nuwe lugvaartbeleid is 'n waagstuk wat ontwerp is om die privatisering van Qantas en Australian Airlines te bevorder," Airline Business, Mei 1992, pp. 44+.
  • ------, "Qantas: Hard Times," Airline Business, Mei 1991, pp. 16+.
  • ------, "Flying Doctor," Lugredery, Desember 1993, pp. 30+.
  • ------, "Global Horizons: The Linkage with British Airways זאָל nuwe geleenthede vir Qantas bied," Airline Business, April 1993, pp. 32+.
  • Beyond the Dawn: A Brief History of Qantas Airways, Sydney: Qantas Public Affairs, 1997.
  • "Canvassing for Qantas," Flight International, 28 Augustus 1971.
  • Deans, Alan, "Flight to a Merger: Australia's Main Airlines to Form Mega-Carrier," Far Eastern Economic Review, 25 Junie 1992, bl. 51+.
  • Dennis, William, "As It Profits, Qantas Plans Share Offer", Aviation Week & amp Space Technology, 26 Augustus 2002, pp. 42f.
  • Donoghue, J.A., "Approaching Privatisation," Air Transport World, Julie 1995, pp. 54+.
  • Eastway, Jocelyn, "Quantum Leap in Service for the Flying Kangaroo," BRW, 22 Oktober 1999, pp. 104ev.
  • Flottau, Jens, "New Horizons Qantas kyk groei buite sy huismark om deel te neem aan konsolidasie van die bedryf," Aviation Week & amp Space Technology, 12 Julie 2004, p. 42.
  • "Flying in Formation: Airline Alliances," Economist, 22 Julie 1995, pp. 59+.
  • Fysh, Hudson, Qantas at War, Sydney: Angus & Robertson, 1968.
  • ------, Qantas Rising: The Autobiography of the Flying Fysh, Londen: Angus & Robertson, 1966.
  • ------, Wings to the World: The Story of Qantas 1945-1966, Sydney: Angus en Robertson, 1970.
  • Gallagher, Jackie, "The World's Favorite Jigsaw?", Airline Business, Desember 1993, pp. 50+.
  • Goetzl, David, "Qantas se gekke koala keer terug na die nuwe TV -veldtog," Advertising Age, 22 Maart 1999, pp. 3f.
  • ------, "Qantas Lands Olympic Presence Airline Goes for Glory Ten spyte van die verlies van borgskap," Advertensietydperk, 21 Augustus 2000, pp. 1f.
  • Gottliebsen, Robert en Lucinda Schmidt, "Veg vir die lug", BRW, 12 Oktober 1998, pp. 76vv.
  • Goyer, Robert, "Qantas Marks 50 Years of Kangaroo Route," Flying, April 1998, p. 38.
  • Gunn, John, Challenging Horizons: Qantas 1939-1954, St. Lucia: University of Queensland Press, 1987.
  • ------, High Corridors: Qantas 1954-1970, St. Lucia: University of Queensland Press, 1988.
  • ------, Pioniers van vlug: 'n verkorte geskiedenis van Qantas Airways Limited, The Company, 1987.
  • ------, Die nederlaag van afstand: Qantas 1919-1939, St. Lucia: University of Queensland Press, 1985.
  • Hall, Timothy, Flying High: The Story of Hudson Fysh, Qantas, and the Trail-Blazing Days of Aviation, Sydney: Methuen of Australia, 1979.
  • "Hard Time for Qantas Too," Flight International, 22 April 1971.
  • Hill, Leonard, "Herskep Qantas," Air Transport World, Mei 1994, pp. 74+.
  • Leonard, Bruce, A Tradition of Integrity: The Story of Qantas Engineering and Maintenance, Sydney: UNSW Press, 1994.
  • 'Baie gelukkige opbrengste', lugredery, September 1995, pp. 84+.
  • Mathews, Neelam en Michael Mecham, "Qantas Proposed ANZ Stock Deal," Aviation Week & amp Space Technology, 2 Desember 2002, pp. 25f.
  • "NZ ondersteun Qantas -bod vir belang in lugredery," Financial Times, 20 September 1988.
  • Phelan, Paul, "Adventurous Analyst," Flight International, 12 Augustus 1992, p. 36.
  • "Qantas se verlies van lugrederye verdubbel," Financial Times, 2 Desember 1983.
  • "Qantas: lugredery van die jaar," Air Transport World, Februarie 1996, pp. 30+.
  • Qantas Empire Airways en Q.A.N.T.A.S .: Chronological History, Sydney: Qantas Empire Airways, 1946.
  • "Qantas staar finansiële krisis in die gesig," Financial Times, 18 Maart 1991.
  • "Qantas on the Move", Interavia Aerospace World, September 1993, pp. 44-46.
  • "Qantas hernu Drive vir Airline Link-up," Financial Times, 29 Junie 1988.
  • 'Qantas styg om resultate op te teken', Financial Times, 28 Julie 1987.
  • "Shake-up in Australia," Flight International, 21 Desember 1972.
  • "Sir Lenox Hewitt verlaat Qantas," Flight International, 5 Julie 1980.
  • Skapinker, Michael, "UK Stays Qantas" Flagship 'Route, "Financial Times, 18 Julie 1997, p. 23.
  • Stackhouse, John, From the Dawn of Aviation: The Qantas Story, 1920-1995, Double Bay, New South Wales: Focus Pub., 1995.
  • Tait, Nikki, "Qantas vind privatiseringsroete ver van glad," Financial Times, 28 April 1995, p. 26.
  • Thomas, Ian, "Sure-footed Kangaroo," Air Transport World, September 2002, pp. 24-28.
  • ------, "The Quiet Roar", Air Transport World, September 1998, pp. 40vv.
  • "Bedreiging vir die lugredery," Daily Telegraph, 12 Januarie 1979.
  • "USAir: BA's American Dream," Observer, 12 Julie 1992.
  • Westlake, Michael en Jacqueline Rees, "Birds of a Feather," Far Eastern Economic Review, 6 Julie 1995, pp. 69-70.
  • Woolsey, James P., "Qantas Changing Course om nuwe groeimoontlikhede te benut," Air Transport World, Mei 1986, pp. 24+.
  • ------, "Qantas probeer opstaan ​​uit onrus in 1989," Air Transport World, Junie 1990, pp. 32+.

Bron: International Directory of Company History, Vol.68. St. James Press, 2005.


Suid -Amerika na Australië / Nieu -Seeland

Tussen Suid -Amerika en Australië en Nieu -Seeland is daar 'n paar opsies om die Stille Oseaan oor te steek.

Santiago na Paaseiland en Papeete Santiago na Auckland (LATAM)

Mataveri Internasionale lughawe op Paaseiland (IPC) hou die rekord vir die mees geïsoleerde lughawe ter wêreld, wat afstand tot die naaste ander lughawe betref. LATAM bedien dit twee keer per dag vanuit die hoofstad Chile, Santiago, meer as 2 000 myl daarvandaan. Een keer per week gaan LATAM & rsquos Boeing 787 Dreamliner na Papeete in Frans -Polinesië, 'n verdere 2600 kilometer oop see in die weste.

LATAM bedryf 'n aparte vier-weeklikse non-stop tussen Santiago en Auckland, Nieu-Seeland. Die vlug van 6 000 myl word ook uitgevoer met 'n Boeing 787.

Santiago na Sydney en Melbourne

Die vlug tussen die hoofstad Chili en rsquos en Sydney deur Australië en Qantas het die onderskeid dat dit die langste geskeduleerde ononderbroke vlug is tussen stede in die Suidelike Halfrond, op 7,060 myl. Dit word bestuur deur een van die min Boeing 747's wat in die Qantas -vloot oorbly.

Die een van LATAM, van Santiago na Melbourne in 'n 787-8, is net 'n bietjie korter op 7 033 myl.

LATAM en Qantas is vennote in die Oneworld -alliansie, met American Airlines. Hulle deel op hierdie roetes en passasiers kan baat by toegang tot hul onderskeie streeksnetwerke aan weerskante van hul roetes. Dit verdwyn aan die einde van hierdie jaar, wanneer LATAM beplan om Oneworld te verlaat.

Papeete na Auckland (Air Tahiti Nui) en Noumea (AirCalin)

LATAM & rsquos-eilandhouer na Santiago is Frans-Polynesië en slegs 'n gereelde skakel na Suid-Amerika, maar die argipel geniet direkte verbindings na Nieu-Seeland.

Die plaaslike lugredery Air Tahiti Nui en Air New Zealand vlieg alternatiewe dae sonder tussenstop tussen Auckland en Papeete, beide met Boeing 787's.

Besigheidsklas op 'n Air Tahiti Nui 787-9 Dreamliner (Foto deur Zach Honig / The Points Guy)

Papeete het ook een van die langste binnelandse vlugte ter wêreld: die weeklikse ononderbroke AirCalin -vlug na Noumea, Nieu -Caledonië, 'n ander Franse gebied. In hierdie geval is die gekose vliegtuig een van die splinternuwe A330neos van AirCalin en rsquos, wat byna 2900 myl oor die Stille Oseaan aflê.

Buenos Aires na Auckland (Air New Zealand)

Die Kiwi-lugredery vlieg oor die suidelike Stille Oseaan en die Andes tot by die Argentynse hoofstad, 6,500 myl, in 'n Boeing 777-200ER & ndash wat binnekort deur 'n 787-9 vervang sal word.

Aerolineas Argentinas het vroeër ook Nieu -Seeland uit Suid -Amerika gedien, maar het jare gelede Nieu -Seeland laat val en daarna ook diens na Australië gestaak, wat Qantas, Air New Zealand en LATAM gelaat het as die enigste lugrederye wat Suid -Amerika met Australië en Nieu -Seeland verbind.


Lugrederye vlieg sedert die dertigerjare oor die Stille Oseaan - hier is hoe die praktyk oor die jare ontwikkel het

Vlieg oor oseane was 'n algemene gebruik in die lugvaart sedert voor die Tweede Wêreldoorlog.

Met die lugvervoermodus wat vinniger reistye bied as seevaarte, het lugrederye vinnig begin om die praktyk te standaardiseer en betroubare, geskeduleerde dienste aan te bied wat 'n groot stap sou wees om die wêreld 'n kleiner plek te maak.

Transatlantiese vlieg was die belangrikste fokus, aangesien Wes -Europa en die oostelike Verenigde State van Amerika nouer was wat afstand en historiese bande betref, maar vlieg oor die Stille Oseaan het spoedig 'n belangstelling gebied vir lugrederye.

Alhoewel die insette hoër was, met 'n groot tekort aan grond tussen die Hawaiiaanse eilande en die vasteland van die VSA, was die oprigting van lugroetes oor die Stille Oseaan van strategiese belang, nie net vir lugrederye wat hul roetennetwerke wou uitbrei nie, maar ook vir die weermag as die Tweede Wêreldoorlog II het opgedaag.

Danksy innovasies in vliegtuigtegnologie, is vlieg oor die Stille Oseaan 'n daaglikse gebeurtenis vir talle lugrederye wat aan beide kante van die internasionale datalinie sowel as die talle eilande in Oseanië wil verbind.


Qantas is die nasionale lugredery van Australië, gestig in Winton, Queensland op 16 November 1920. Die woord QANTAS staan ​​vir Queensland en Northern Territory Aerial Services Limited. Paul McGinness en Hudson Fysh Fergus McMaster het as voorsitter aangesluit, en Arthur Baird het vir die onderhoud van vliegtuie gesorg. Die lugredery se eerste vliegtuig was 'n Avro 504K. Die vliegtuig het 'n kruissnelheid van 105 kilometer per uur gehad en het een vlieënier en twee passasiers vervoer. Die lugredery het lugposdienste begin bedryf wat deur die Australiese regering gesubsidieer is, wat spoorkoppe in die weste van Queensland verbind.

Die eerste vliegtuig van Qantas, die Avro 504K, het die 30 Januarie 1921 afgelewer, wat tot 1926 gebruik is. (Foto: static.thisdayinaviation.com)

Tussen 1926 en 1928 bou Qantas sewe de Havilland DH.50's en 'n enkele DH.9 onder lisensie in sy Longreach -hangar. In 1928 het 'n geoktrooieerde Qantas -vliegtuig die eerste vlug van die Royal Flying Doctor Service van Australië gemaak en vertrek uit Cloncurry.

In die middel van die twintigerjare is die vliegtuie van De Havilland DH.50's, wat vier passasiers kan vervoer, onder lisensie in Australië bedryf en gebou. (Foto: 1000aircraftphotos.com)

In 1934 stig QANTAS Limited en Britain's Imperial Airways 'n nuwe maatskappy, Qantas Empire Airways Limited (QEA). Die nuwe lugredery het in Desember 1934 begin vlieg tussen Brisbane en Darwin met behulp van verouderde tweedekker DH.50 en de Havilland DH.61. QEA vlieg internasionaal vanaf Mei 1935, toe die diens van Darwin na Singapoer uitgebrei is met nuwer de Havilland DH.86's. Imperial Airways het die res van die diens na Londen gestuur. In Julie 1938 is hierdie operasie vervang deur 'n drie keer per week vlieënde bootdiens met Shorts S.23 Empire -vlieënde bote. Die diens van Sydney na Southampton het nege dae geduur, met passasiers wat in hotelle oornag het. Nadat Italië in Junie 1940 tot die oorlog toegetree het, het dit die Horseshoe -roete geword tussen Sydney en Durban in Suid -Afrika, terwyl die verhoog tussen Suid -Afrika en die Verenigde Koninkryk oor see was. Hierdie diens was 'n belangrike kommunikasielyn tussen Australië en die Verenigde Koninkryk en het geduur totdat Singapoer in Februarie 1942 geval het.

In 1938, na die stigting van QAE, vlieg die lugredery met die & quotflying boats & quot Shorts S.23 Empires, wat 9 dae geneem het om die reis tussen Australië en die Verenigde Koninkryk te voltooi. (Foto: thinglink.com)

Die vliegbootdienste is op 10 Julie 1943 hervat met die in Amerika geboude Consolidated PBY Catalinas, met vlugte tussen Swanrivier, Perth en Koggala-meer in Ceylon (nou Sri Lanka). Dit sluit aan by die British Overseas Airways Corporation (BOAC, die opvolger van Imperial Airways) se diens na Londen, wat die noodsaaklike kommunikasieverbinding met Engeland behou.

In 1944 is die Catalinas aangevul deur konvensionele Gekonsolideerde B-24 Bevryders, wat vanaf Ratmalana via RAF Minneriya vlieg vir brandstof en dan oor die see na Learmonth. Later is Avro Lancastrians op die roete gevlieg. Hulle vlieg van Sydney na Gawler en stop in Adelaide om te gaan brandstof, en gaan na Learmonth vir die oornagfase. Die diens is herdoop tot die Kangaroo Service en die passasiersprys word The Order of the Longest Hop. Dit was op hierdie roete dat die Kangaroo -logo die eerste keer gebruik is. Na die oorlog kan die terugreis ook van Colombo na die Cocos -eilande gaan, dan na Perth na Sydney. Hierdie vlugte duur tot 5 April 1946.

Qantas Consolidated B-24 Liberators-vliegtuie is in 1944 gebruik om die roete Sydney na Londen te bestuur. (Foto: b-24.weebly.com)

Qantas Avro Lancastrian -vliegtuie het in Desember 1947 die hoofroete na Londen oorgeneem en van Sydney na Londen gevlieg om die heel eerste vlug van die Kangaroo -roete te merk. Die vlug bevat 29 passasiers en 11 bemanningslede en stop in Darwin, Singapoer, Calcutta, Karachi, Kaïro en Tripoli. (Foto: businessclass.co.uk)

In 1947 is QEA genasionaliseer, met die Australiese Arbeidsregering onder leiding van premier Ben Chifley wat die aandele van BOAC koop, gevolg deur die van QANTAS Limited. Genasionaliseerde lugrederye was destyds normaal, en die raad van Qantas het hierdie stap aangemoedig. Nadat die uitkoop voltooi is, is QANTAS Limited gelikwideer en aan aandeelhouers gelikwideer.

Kort na nasionalisering begin QEA met Avro Lancastrian sy eerste dienste buite die Britse Ryk na Tokio via Darwin en Manila. Hierdie vliegtuie is ook in samewerking met BOAC tussen Sydney en Londen ontplooi, maar is gou vervang deur Douglas DC-4's in 1949. Dienste na Hong Kong het ongeveer dieselfde tyd begin. In 1947 het die lugdiens die Lockheed L-749 Constellations afgelewer en dit het die stamroete oorgeneem na Londen. Vliegende bote betree weer die vloot vanaf 1950, toe die eerste van vyf Short Sandringham -vliegtuie diens gedoen het vir vlugte tussen die Rose Bay -vliegbootbasis op die Sydney Harbour en bestemmings in Nieu -Caledonië, New Hebrides, Fidji, Nieu -Guinee en Lord Howe Island.

In 1947 is Qantas genasionaliseer en nuwe tipes soos die Lockheed L-749 Constellations bekendgestel om die besige & quot; Kangaroo Route & quot. (Foto: aussieairliners.org)

DC-4's het die vloot van Qantas in 1949 binnegekom en ander mediumafstandroetes bestuur. (Foto: aussieairliners.org)

In 1952 brei Qantas dienste oor die Indiese Oseaan uit na Johannesburg via Perth, die Kokoseilande en Mauritius, wat dit die Wallaby -roete noem. Die netwerk het vroeg in 1954 oor die Stille Oseaan uitgebrei na Vancouver via Auckland, Nadi, Honolulu en San Francisco toe dit die Southern Cross Route van British Commonwealth Pacific Airlines (BCPA) oorgeneem het. Die eerste van die lugdiens se Lockheed 1049 Super Constellations is vroeg in 1954 gelewer.

In Januarie 1958 word Qantas die tweede wêreldwye lugredery wat Super Constellations wes van Australië na Londen deur Asië en die Midde-Ooste op die Kangaroo-roete vlieg, en oos na Londen op die Southern Cross-roete. Dit het in 1959 nuwe turboprop Lockheed Electra -vliegtuie afgelewer.

Lockheed 1049 Super Constellations het in 1954 aangekom en die langafstandroetes na Europa en Amerika bestuur. (Foto: aussieairliners.org)

Die eerste turboprop -vliegtuig was die Lockheed Electra wat in 1959 aangekom het. (Foto: jetphotos.com)

In September 1956 het Qantas die Boeing 707 -vliegtuig bestel en die eerste is in Junie 1959 afgelewer. In Maart 1960 het die lugdiens ses van die turbofan-afgeleide, Boeing 707-138B, bestel, met aflewering vir die volgende jaar. Die eerste Qantas -vliegtuigdiens was op 29 Julie 1959 van Sydney na San Francisco via Nadi en Honolulu. Op 5 September 1959 het Qantas die derde lugredery geword wat vliegtuie oor die Noord -Atlantiese Oseaan gevlieg het, nadat BOAC en Pan Am tussen Londen en New York opereer as deel van die diens van Sydney.

Qantas het in Junie 1959, met die aankoms van die Boeing 707-138, die vliegtuigouderdom betree. (Foto: aussieairliners.org)

Lugreise het in die vroeë 1960's aansienlik toegeneem, daarom het Qantas die groter Boeing 707-338C-vliegtuie bestel. Terwyl hy gewag het op die aflewering daarvan, het Qantas tussen 7 November 1959 tot 30 Mei 1963 ses de-Havilland Comet 4-vliegtuie bedryf, wat dieselfde jaar vroeë opsies op die nuwe Concorde-vliegtuig geplaas het, maar die bestellings is uiteindelik gekanselleer. Ook in 1966 het die Fiesta -roete van Sydney na Londen via Fiji, Tahiti, Mexico -stad, Acapulco, Nassau en Bermuda oopgemaak.

In September 1965 het Qantas die eerste V-Jet-diens op die Kangaroo-roete geloods, via Kuala Lumpur, Maleisië. In 1967 het die lugdiens bestellings geplaas vir die Boeing 747. Hierdie vliegtuig kon tot 350 passasiers sit, 'n groot verbetering bo die Boeing 707. Bestellings is geplaas vir vier vliegtuie met aflewerings wat in 1971 begin het. Ook in 1967 het Qantas Empire Airways sy naam verander aan Qantas Airways, die naam van die lugredery vandag.

Die Havilland Comet 4 is 'n paar jaar lank bedryf, maar is in 1963 uit diens onttrek weens veiligheidsprobleme. (Foto: aussieairliners.org)

In 1971 kom die eerste Jumbo, Boeing 747-200 in die nuwe kleure van Qantas. (Foto: jetphotos.com)

Aan die einde van die 70's het Qantas opsies op twee McDonnell Douglas DC10 -vliegtuie geplaas vir vlugte na Wellington, Nieu -Seeland. Dit is nie opgeneem nie, en twee Boeing 747SP's is in plaas daarvan bestel. In Maart 1979 het Qantas sy laaste Boeing 707 -vlug van Auckland na Sydney uitgevoer en die enigste lugredery ter wêreld geword wat 'n vloot het wat slegs uit Boeing 747's bestaan ​​het. Dieselfde jaar het Qantas Business class bekendgestel, dit was die eerste lugredery ter wêreld wat dit gedoen het.

In 1984 debuteer 'n nuwe verfrissende logo wat ontwerp is deur Hans Hulsbosch en sy onderneming Hulsbosch Communications, wat die vlerke van die kangoeroe laat val. Die Boeing 767-200 is in 1985 bekendgestel vir roetes in Nieu -Seeland, Asië en die Stille Oseaan. Dieselfde jaar is die Boeing 747–300 bekendgestel, met 'n uitgerekte boonste dek. Die Boeing 747-vloot is vanaf 1989 opgegradeer met die koms van die nuwe Boeing 747-400-reeks.

In 1985 is die Boeing 767-200 in die vloot ingebring. (Foto: flickr.com)

Vir sy langafstandroetes het Qantas in 1985 die uitgerekte 747 -weergawe bedryf, die -300, wat later opgegradeer is na die -400. (Foto: jetphotos.com)

In 1990 het Qantas Australia Asia Airlines gestig om dienste aan Taiwan te bedryf. Verskeie Boeing 747SP- en Boeing 767 -vliegtuie is van Qantas -diens oorgeplaas. Die lugredery het in 1996 gestaak. Die Australiese regering het die binnelandse lugredery Australian Airlines in Augustus 1992 aan Qantas verkoop en dit vir die eerste keer in sy geskiedenis toegang tot die nasionale binnelandse mark gegee. By die aankoop is die Boeing 737 en Airbus A300 by die vloot bekendgestel, hoewel die A300's spoedig afgetree het. Qantas is in Maart 1993 geprivatiseer, en British Airways het 'n belang van 25% in die lugdiens gehad.

In 1992 het Qantas 'n groot binnelandse markaandeel behaal na die verkoop van Australian Airlines aan Qantas, en daarna die Boeing 737-300 bekendgestel. (Foto: airplane-pictures.net)

In 1998 stig Qantas die Oneworld-alliansie saam met American Airlines, British Airways, Canadian Airlines en Cathay Pacific. Die alliansie het in Februarie 1999 begin werk. Qantas het in 2000 twaalf Airbus A380-800's bestel, met opsies vir nog twaalf. Agt van hierdie opsies is in 2006 uitgeoefen, wat vaste bestellings op twintig te staan ​​bring. Qantas was die derde lugredery wat A380's ontvang het, naas Singapore Airlines en Emirates. Die belangrikste binnelandse mededinger van Qantas, Ansett Australia, het op 14 September 2000 in duie gestort. Markaandeel vir Qantas het onmiddellik nagenoeg 90%bereik, terwyl die relatief nuwe begrotingsvliegtuig Virgin Blue die res behou. Om voordeel te trek uit hierdie geleentheid, het Qantas Boeing 737–800 vliegtuie bestel. Terselfdertyd kondig Virgin Blue 'n groot uitbreiding in Oktober 2001 aan, Qantas reageer deur 'n nuwe sakeprys-filiaal, Jetstar Airways, te stig.

Qantas het sy eerste Airbus A330 ontvang vir sy binnelandse roetes en buitelandse bedrywighede in 2002. Qantas het ook uitgebrei na die binnelandse lugreismark in Nieu -Seeland, eerstens met 'n aandeelhouding in Air New Zealand en daarna met 'n franchise -oorname van Ansett New Zealand. In 2003 stel Qantas die Jetstar -laekostemodel aan Nieu -Seeland bekend. British Airways het sy aandeel van 18,5% in Qantas in September 2004 verkoop.

Om met nuwe lugrederye mee te ding, het Qantas die Boeing 737-800 bestel en bedryf. Dit het die ruggraat van die binnelandse vloot geword. (Foto: airplane-pictures.net)

Vir sy langafstandroetes het Qantas in 1985 die uitgerekte 747 -weergawe bedryf, die -300, wat later opgegradeer is na die -400. (Foto: jetphotos.com)

Vir sy langafstandroetes het Qantas in 1985 die uitgerekte 747 -weergawe bedryf, die -300, wat later opgegradeer is na die -400. (Foto: jetphotos.com)

Op 14 Desember 2005 kondig Qantas 'n bestelling aan vir 115 Boeing 787–8 en 787–9 vliegtuie. Die vliegtuig het Qantas toegelaat om sy Boeing 767–300 vloot te vervang, kapasiteit te vergroot en nuwe roetes te vestig. Die eerste van die 787's sou oorspronklik in Augustus 2008 afgelewer word, met die 787-9's in 2011. Op 10 April 2008 het Qantas egter aangekondig dat die beoogde aflewering van die 787's in Augustus vir nog 15 maande vertraag is oorspronklike afleweringsdatum.

Hierdie Boeing 747-400ER wat nou afgetree is, het 'n spesiale lewering gehad, die Wunala Dreaming-kleed van 2003 tot 2011. (Foto: airliners.net)

Ook in 2008 is die eerste Qantas Airbus A380 tydens 'n seremonie op 19 September deur Airbus oorhandig. Qantas se eerste roete vir die A380 was Melbourne na Los Angeles vanaf 20 Oktober 2008, daarna van Sydney na Los Angeles. Die daaropvolgende vliegtuie wat afgelewer word, sal die dienste verder uitbrei, aanvanklik op die Kangaroo -roete.

Op 2 Desember 2008 bevestig British Airways dat gesprekke aan die gang is oor 'n moontlike samesmelting tussen die twee maatskappye. Die twee maatskappye het egter hul samesmeltingsbesprekings oor eienaarskapskwessies gestaak. Op 29 Desember 2008 het Qantas sy laaste geskeduleerde Boeing 747–300 -diens gevlieg, van Melbourne na Los Angeles via Auckland. In die nasleep van die wêreldwye finansiële krisis sê Qantas dat dit 'n paar eersteklas sitplekke op 'n paar kort internasionale roetes kan kwoteer om wins te maksimeer.

Die magtige Airbus A380 is in 2008 afgelewer en het die ultra langafstandvlugte na Los Angeles en Londen bestuur. (Foto: planespotters.net)

In 2012 het Qantas 'n verlies gerapporteer, met verwysing na hoë brandstofpryse, intense mededinging en industriële geskille. Dit was die eerste jaarverlies sedert Qantas 17 jaar tevore volledig geprivatiseer is, in 1995, en daartoe gelei het dat die lugdiens sy bestelling van 35 nuwe Boeing 787 Dreamliner -vliegtuie kanselleer om sy besteding te verminder. Ook in daardie jaar op 26 Maart 2012 het Qantas aangekondig dat dit Jetstar Hong Kong sal stig met China Eastern Airlines Corporation, wat bedoel was om met vlugte in 2013 te begin, maar in 'n uitgerekte goedkeuringsproses betrokke geraak het.

Qantas en Emirates het op 31 Maart 2013 'n alliansie aangegaan waarin hul gesamentlike lugrederye 98 vlugte per week na Dubai aangebied het. In Februarie 2014 is bykomende besparingsmaatreëls ingesluit om $ 2 miljard te bespaar, insluitend die verlies van 5 000 poste. Die vervoerder het ook die grootte van sy vloot verminder deur vliegtuie wat uittree, uit te stel en aflewerings uit te stel en beplan om van sy bates te verkoop.


Die lugredery het in 2015 wins gemaak, sy het ook die huur van Terminal 3 op die Sydney -lughawe verkoop, wat tot 2019 sou voortduur, terug aan die Sydney Airport Corporation. Nadat die winste van die lugdiens in 2015 deel is, het Qantas aangekondig dat dit agt Boeing 787-9's beveel het om die eerste ononderbroke interkontinentale roetes van Australië na Londen te bedien, begin met Perth en uiteindelik Melbourne en Sydney by die netwerk voeg.

In Oktober 2016 is die vlieënde kangoeroe van Qantas herontwerp. Die driehoekige houer is hervorm om aan die stertvin van 'n moderne vliegtuig te lyk. Die roo-grafika is verander deur 'n paar besonderhede soos die arms te verloor en met 'n paar gegradeerde gebiede versterk om 'n driedimensionele gevoel na te boots. Op Saterdag, 24 Maart 2018, was 'n Boeing 787-9 Dreamliner die eerste geskeduleerde ononderbroke kommersiële vlug tussen Australië en Europa. Vlug QF9 was 'n reis van 17 uur, 14.498 km van Perth na London Heathrow.

In 2018 het die lugdiens ook sy strategiese deurreispunt vir passasiers na Australië verander van Dubai na Singapoer nadat die lugdiens sy planne verander en gefokus het op die toename van verkeer vanaf die Asiatiese markte. Die ooreenkoms wat hy in 2013 met Emirates aangegaan het, duur egter nog 5 jaar voort met codeshare -vlugte wat deur Emirates bedryf word.

In Maart 2018 word die Boeing 787-9 bekendgestel en die eerste non-stop kommersiële diens tussen Perth en Londen wat 17 uur duur. (Foto: planespotters.net)

Gedurende 2019 het Qantas sy aandag gevestig op die opgradering en herinrigting van sy vloot van 12 Airbus A380 met nuwe kajuit en sitplekke en verhoogde verbindingsopsies. Dit sal ook meer Boeing 787-9 ontvang om dit op die internasionale roetes oor die Stille Oseaan, Asië en Europa te gebruik. Dit het baie roetes oorgeplaas na sy lae -koste -filiaal Jetstar en wil nuwe roetes oopmaak.


Qantas vlieg oor die Stille Oseaan - Geskiedenis

Ondanks die feit dat 'n aantal van sy vliegtuie na die Royal Australian Air Force oorgeplaas is, het Qantas voortgegaan om lugdienste na Singapoer en binne Australië te bedryf nadat die oorlog in 1939 verklaar is.

Die spanne van Qantas het in 1941 19 Catalina -vlieënde bote van die VSA na Australië vervoer. Die eerste van hierdie vlugte was slegs die tweede oostelike na westelike lugvaart van die Stille Oseaan.

Die dienste van Singapoer staak in Februarie 1942, aangesien die Japannese magte die grootste deel van Suidoos -Asië beset. Qantas -vlieënde bote het dienspligtiges en burgerlikes uit Nederlands -Indië na Australië ontruim. Twee vlieënde bote van Qantas Empire is vroeg in 1942 deur Japannese vliegtuie neergeskiet.

Die diensfasiliteite van die Qantas -hangar en vlieënde boot is vernietig tydens die eerste Japannese lugaanval op Darwin op 19 Februarie 1942. 'n Vlieënde boot van Qantas -ryk ontsnap byna aan die vernietiging.

Qantas DH86 -vliegtuie ontruim 78 mense van Mt Hagen in Nieu -Guinee in Mei 1942.

Qantas voltooi einde 1942 dringende aanbodvlugte van Port Moresby na die frontlinie by Buna.

Vanaf Junie 1943 het Qantas die enigste gereelde lugdiens na Australië oor die Indiese Oseaan tussen Ceylon en Perth bedryf. Catalina-vlieënde bote het 5.600 kilometer onophoudelik oorgesteek met vliegtye van tussen 28 en 33 uur. Passasiers ontvang 'n lidmaatskapsertifikaat van 'The Rare and Secret Order of the Double Sunrise'. Liberator -vliegtuie het in 1945 oorgeneem en passasiers ontvang 'The Elevated Order of the Longest Hop.' Qantas Liberators was die eerstes wat die vlieënde kangoeroesimbool gedra het.


Inhoud

Begin: 1920 tot 1934 Wysig

Qantas is op 16 November 1920 in Winton, Queensland gestig as Queensland and Northern Territory Aerial Services Limited [1] deur Paul McGinness en Hudson Fysh. Fergus McMaster het as voorsitter by hulle aangesluit, net soos Arthur Baird om die onderhoud van vliegtuie te versorg. McGinness verlaat QANTAS vir ander belange in 1922, en Hudson Fysh bly by die maatskappy as hoofbestuurder en besturende direkteur. Hy tree uit as Sir Hudson Fysh KBE DFC, voorsitter van QANTAS in 1966. [ aanhaling nodig ]

Die eerste vliegtuig van die lugdiens was 'n Avro 504K wat vir £ 1425 gekoop is. Die vliegtuig het 'n kruissnelheid van 105 kilometer per uur (65 mph) gehad en het een vlieënier en twee passasiers vervoer. [2] Op 2 November 1922 het die vier-en-tagtigjarige outback-pionier Alexander Kennedy die eerste passasier geword op die eerste geskeduleerde diens (bestuur deur Hudson Fysh) wat kaartjie nommer een ontvang het vir 'n vlug van Longreach na Cloncurry. [3] Die lugredery het lugposdienste bedryf wat deur die Australiese regering gesubsidieer is, wat spoorkoppe in die weste van Queensland verbind. [ aanhaling nodig ]

Tussen 1926 en 1928 bou Qantas sewe de Havilland DH.50's en 'n enkele DH.9 onder lisensie in sy Longreach -hangar. [4] In 1928 het 'n geoktrooieerde Qantas -vliegtuig die eerste vlug van die Royal Flying Doctor Service van Australië gemaak en vertrek uit Cloncurry. [5]

Vlieënde bote en oorlog: 1934 tot 1945 Wysig

In 1934 stig QANTAS Limited en Britain's Imperial Airways ('n voorloper van British Airways) 'n nuwe maatskappy, Qantas Empire Airways Limited (QEA). Elke vennoot het 49%, met twee persent in die hande van 'n onafhanklike arbiter. [6] Die nuwe lugredery het in Desember 1934 begin vlieg tussen Brisbane en Darwin met behulp van verouderde tweedekker DH.50 en de Havilland DH.61. [7]

QEA vlieg internasionaal vanaf Mei 1935, toe die diens van Darwin na Singapoer uitgebrei is met nuwer de Havilland DH.86's. Imperial Airways het die res van die diens na Londen gestuur. In Julie 1938 is hierdie operasie vervang deur 'n drie-weeklikse vliegbootdiens met behulp van Short S.23 Empire-vlieënde bote. Die diens van Sydney na Southampton het nege dae geduur, met passasiers wat in hotelle oornag het. [8] Vir die enkele jaar van vrede wat die diens bedryf het, was dit winsgewend en was 94% van die dienste betyds. Nadat Italië in Junie 1940 tot die oorlog toegetree het, het dit die Horseshoe -roete geword tussen Sydney en Durban in Suid -Afrika, terwyl Suid -Afrika - die Britse verhoog langs die see was. Hierdie diens was 'n noodsaaklike kommunikasielyn tussen Australië en die Verenigde Koninkryk en duur tot Singapoer in Februarie 1942 val. Vyandelike optrede en ongelukke het die helfte van die vloot van tien vernietig toe die grootste deel van die vloot deur die Australiese regering vir oorlogsdiens oorgeneem is. [9]

Die vliegbootdienste is op 10 Julie 1943 hervat met die in Amerika geboude Consolidated PBY Catalinas, met vlugte tussen Swanrivier, Perth en Koggala-meer in Ceylon (nou Sri Lanka). Dit sluit aan by die British Overseas Airways Corporation (BOAC, die opvolger van Imperial Airways) se diens na Londen, wat die noodsaaklike kommunikasieverbinding met Engeland behou. Die non-stop-sektor van 5,652 km was die langste wat tot dusver deur 'n lugredery gevlieg is, met 'n gemiddelde vlieg tyd van 28 uur. Passasiers ontvang 'n lidmaatskapsertifikaat aan Die skaars en geheime orde van die Double Sunrise terwyl die son twee keer opkom tydens die vlug. [10] [11]

In 1944 is die Catalinas aangevul deur konvensionele Gekonsolideerde B-24 Bevryders, wat vanaf Ratmalana via RAF Minneriya vlieg vir brandstof en dan oor die see na Learmonth. Later is Avro Lancastrians op die roete gevlieg. Hulle vlieg van Sydney na Gawler en stop in Adelaide om te gaan brandstof, en gaan na Learmonth vir die oornagfase. Op die volgende deel van die reis vlieg hulle na Ratmalana, waar die vliegtuig brandstof maak, dan na Karachi, waar BOAC -bemannings die laaste deel van die reis na die Verenigde Koninkryk oorgeneem het. Die verlenging van die aanloopbaan by Ratmalana het die wegwys na Minneria uitgeskakel, en binnekort is Ratmalana vervang deur RAF Negombo. Die diens is hernoem na die Kangaroo Diens en die passasiersprys geword Die Orde van die Langste Hop. Dit was op hierdie roete dat die Kangaroo -logo die eerste keer gebruik is. Na die oorlog kan die terugreis ook van Colombo na Cocos -eilande gaan, dan na Perth na Sydney. Hierdie vlugte duur voort tot 5 April 1946. [11] [12] [13]

Inkomste Passasierkilometers, slegs gereelde vlugte, in miljoene
Jaar Verkeer
1950 142
1955 434
1960 1124
1965 2471
1971 4208
1975 10142
1980 15769
1985 17304
1995 51870
2000 63495

Die naoorlogse jare: 1945 tot 1959 Edit

In 1947 is QEA genasionaliseer, met die Australiese Arbeidsregering onder leiding van premier Ben Chifley wat die aandele van BOAC koop, gevolg deur die van QANTAS Limited. Genasionaliseerde lugrederye was destyds normaal, en die raad van Qantas het hierdie stap aangemoedig. Nadat die uitkoop voltooi is, is QANTAS Limited gelikwideer en aan aandeelhouers gelikwideer. [ aanhaling nodig ]

Kort na nasionalisering het QEA sy eerste dienste buite die Britse Ryk begin-na Tokio via Darwin en Manila met Avro Lancastrian-vliegtuie. [14] Hierdie vliegtuie is ook in samewerking met BOAC tussen Sydney en Londen ontplooi, maar is gou vervang deur Douglas DC-4's. Die dienste aan Hong Kong het ook in 1949 begin. [7]

In 1947 het die lugdiens die Lockheed L-749 Constellations afgelewer en dit het die stamroete oorgeneem na Londen. Vliegende bote betree weer die vloot vanaf 1950, toe die eerste van vyf Short Sandringham -vliegtuie diens gedoen het vir vlugte tussen die Rose Bay -vliegbootbasis op die Sydney Harbour en bestemmings in Nieu -Caledonië, New Hebrides, Fidji, Nieu -Guinee (die "Bird of of Paradise "-roete) en Lord Howe Island. [15]

In 1952 brei Qantas dienste oor die Indiese Oseaan uit na Johannesburg via Perth, die Kokoseilande en Mauritius, wat dit die Wallaby -roete noem. Omstreeks hierdie tyd het die Britse regering 'n druk op Qantas geplaas om die de Havilland Comet -vliegtuig te koop, maar Hudson Fysh was twyfelagtig oor die ekonomie van die vliegtuig en het dit suksesvol teëgestaan. Die netwerk het vroeg in 1954 oor die Stille Oseaan uitgebrei na Vancouver via Auckland, Nadi, Honolulu en San Francisco toe dit die Suidelike Kruisroete van British Commonwealth Pacific Airlines (BCPA). [14] Die eerste van die lugdiens se Lockheed 1049 Super Constellations is vroeg in 1954 gelewer. [7]

In Januarie 1958 word Qantas die tweede wêreldwye lugredery wat Super Constellations wes van Australië na Londen deur Asië en die Midde-Ooste vlieg Kangaroo roete, en oos na Londen op die Suidelike Kruis roete. [16] Dit het in 1959 nuwe turboprop Lockheed Electra -vliegtuie afgelewer. [ aanhaling nodig ]

In September 1956 het Qantas die Boeing 707-138 straalvliegtuig bestel en die eerste is in Junie 1959 afgelewer. [17] Met hierdie bestelling is die lugdiens die eerste klant vir die tipe buite die VSA. [17]: 53 Die spesiale verkorte weergawe vir Qantas was die oorspronklike weergawe wat Boeing aan lugrederye gebied het. Boeing het die vliegtuig met tien voet verleng vir alle ander kliënte, wat die ekonomie vir Qantas Pacific -roetes vernietig het. Die lugredery het met Boeing suksesvol onderhandel om die vliegtuig te kry waarvoor dit oorspronklik gekontrakteer het. [18] Hierdie bestelling is later opgevolg deur 'n ander aankoop deur Qantas van dieselfde variant. In Maart 1960 het die lugdiens ses van die turbofan-afgeleide, Boeing 707-138B, bestel, met aflewering vir die volgende jaar. [17]: 64

Die vliegtuigouderdom: 1959 tot 1992 Edit

Die eerste straalvliegtuig op die Australiese register (en die 29ste 707 gebou) is geregistreer as VH-EBA en die naam Stad Canberra. Hierdie vliegtuig het in Desember 2006 as VH-XBA [19] na Australië teruggekeer vir vertoning in die Qantas Founders Outback Museum in Longreach, Queensland. [20] Die Boeing 707-138 was 'n korter weergawe van die Boeing 707 wat slegs deur Qantas bestel is. Die eerste Qantas -vliegtuigdiens was op 29 Julie 1959 van Sydney na San Francisco via Nadi en Honolulu. Op 5 September 1959 het Qantas die derde lugredery geword wat vliegtuie oor die Noord -Atlantiese Oseaan gevlieg het, nadat BOAC en Pan Am tussen Londen en New York opereer as deel van die diens van Sydney. [21] Al die turbojetvliegtuie is in 1961 na opgegradeerde turbofanjins omskep en is hermerk as V-Jets uit die Latyn vannus fan beteken. [22]

Lugreise het in die vroeë 1960's aansienlik toegeneem, daarom het Qantas die groter Boeing 707-338C-vliegtuie bestel. Terwyl hulle wag op die aflewering daarvan, het Qantas tussen 7 November 1959 tot 30 Mei 1963 ses deHavilland Comet 4-vliegtuie bestuur wat deur BOAC nat gehuur is. BOAC titels. [23] In 1966 het die lugredery sy besigheid gediversifiseer deur die Wentworth-hotel in Sydney met 450 kamers te open. Dieselfde jaar het Qantas vroeë opsies op die nuwe Concorde -vliegtuig geplaas, maar die bestellings is uiteindelik gekanselleer. Ook in 1966 het die Fiesta -roete oopgemaak van Sydney na Londen via Fidji, Tahiti, Mexico -stad, Acapulco, Nassau en Bermuda. In September 1965 het Qantas die eerste V-Jet-diens op die Kangaroo -roete, via Kuala Lumpur, Maleisië. [ aanhaling nodig ]

In 1967 het die lugdiens bestellings vir die Boeing 747 geplaas.Hierdie vliegtuig het sitplek vir tot 350 passasiers, 'n groot verbetering in vergelyking met die Boeing 707. Bestellings is geplaas vir vier vliegtuie met aflewerings wat in 1971 begin het. Met die latere afleweringsdatum kon Qantas gebruik maak van die −200B -weergawe, wat beter aan sy vereistes voldoen. Ook in 1967 het Qantas Empire Airways sy naam verander na Qantas Airways, die naam van die lugredery vandag. [24]

Toe sikloon Tracy die stad Darwin met Kersfees 1974 verwoes het, het Qantas 'n wêreldrekord opgestel vir die meeste mense wat ooit 'n enkele vliegtuig aangepak het toe dit 673 mense op 'n enkele Boeing 747 -vlug ontruim het. Dit het ook 'n rekord van 327 mense op 'n Boeing 707 opgestel. [25] Later in die dekade het Qantas opsies op twee McDonnell Douglas DC-10-vliegtuie geplaas vir vlugte na Wellington, Nieu-Seeland. Dit is nie opgeneem nie, en twee Boeing 747SP's is in plaas daarvan bestel. In Maart 1979 het Qantas sy laaste Boeing 707-vlug van Auckland na Sydney uitgevoer en die enigste groot lugredery ter wêreld geword wat 'n vloot van altesaam 747 gehad het. Dieselfde jaar stel Qantas Business class bekend - die eerste lugredery ter wêreld wat dit gedoen het. [26]

In 1975 het Qantas sy hoofkwartier Huis Qantas in die stad Sydney. [27]

Die Boeing 767-200 is in 1985 bekendgestel [26] vir roetes in Nieu-Seeland, Asië en die Stille Oseaan. Dieselfde jaar is die Boeing 747-300 bekendgestel, met 'n uitgerekte boonste dek. Die Boeing 747-vloot is vanaf 1989 opgegradeer met die koms van die nuwe Boeing 747-400-reeks. Die afleweringsvlug van die eerste 747-400 was 'n wêreldrekord vir kommersiële vliegtuie, wat die 17,850 km (11,091 myl) van Londen na Sydney vlug. [7]

In 1990 het Qantas Australia Asia Airlines gestig om dienste aan Taiwan te bedryf. Verskeie Boeing 747SP- en Boeing 767 -vliegtuie is van Qantas -diens oorgeplaas. Die lugredery het sy bedrywighede in 1996 gestaak. [28]

Privatisering: 1992 tot 2006 Wysig

Die Australiese regering het die binnelandse lugredery Australian Airlines in Augustus 1992 aan Qantas verkoop en dit vir die eerste keer in sy geskiedenis toegang tot die nasionale binnelandse mark gegee. By die aankoop is die Boeing 737 en Airbus A300 by die vloot bekendgestel, hoewel die A300's spoedig afgetree het. [28] Qantas is in Maart 1993 geprivatiseer, en British Airways het 'n belang van 25% in die lugdiens vir $ 665 miljoen. [29] Na 'n aantal vertragings het die res van die Qantas -vlot voortgegaan in 1995. Die aanbod van openbare aandele het in Junie en Julie van daardie jaar plaasgevind, met 'n opbrengs van $ 1,45 miljard op die regering. Die oorblywende aandele is in 1995–1996 en 1996–1997 verkoop. [30] Beleggers buite Australië het sterk belang gestel in die vloot, wat 20% van die aandeel verseker het, wat saam met British Airways se 25% -belang beteken het dat Qantas, nadat dit op die aandelebeurs was, 55% in Australië besit en 45 % in buitelandse besit. [31] Volgens wet moet Qantas ten minste 51% in Australiese besit wees, en die vlak van buitelandse eienaarskap word voortdurend gemonitor. [ aanhaling nodig ]

In 1998 stig Qantas die Oneworld-alliansie saam met American Airlines, British Airways, Canadian Airlines en Cathay Pacific. Die alliansie het in Februarie 1999 begin [32], met Iberia Airlines en Finnair wat later dieselfde jaar aangesluit het. Oneworld bemark homself op die premium reismark en bied passasiers 'n groter netwerk as wat elke lugredery op sy eie kan. Die lugrederye werk ook saam om operasionele sinergieë te bied om die koste laag te hou. [ aanhaling nodig ]

Qantas het in 2000 twaalf Airbus A380-800's bestel, met opsies vir nog twaalf. Agt van hierdie opsies is in 2006 uitgeoefen, wat vaste bestellings op twintig te staan ​​bring. Qantas is die derde lugredery wat A380's ontvang het, naas Singapore Airlines en Emirates. [33] [34]

Die belangrikste binnelandse mededinger van Qantas, Ansett Australia, het op 14 September 2001 in duie gestort. [35] Markaandeel vir Qantas het onmiddellik nagenoeg 90%bereik, met die relatief nuwe begrotingsvliegtuig Virgin Blue wat die res behou. Om voordeel te trek uit hierdie gebeurtenis, het Qantas Boeing 737-800-vliegtuie bestel en dit slegs drie maande later bekom. [36] Hierdie buitengewoon kort tydjie tussen bestelling en aflewering was moontlik as gevolg van die aanvalle op 11 September 2001 in die Verenigde State, die gevolglike afswaai in die Amerikaanse lugvaartmark beteken dat American Airlines nie meer die 737-800 vliegtuie wat dit bestel het, nodig het nie. Die afleweringsposisies is weer aan Qantas toegewys op voorwaarde dat die vliegtuig in American Airlines -konfigurasie bly vir latere moontlike huurdoeleindes. [37]

Terselfdertyd kondig Virgin Blue 'n groot uitbreiding in Oktober 2001 aan [38], wat suksesvol was om uiteindelik die Qantas -binnelandse markaandeel tot 60%terug te skuif. Om verdere verlies aan markaandeel te voorkom, het Qantas gereageer deur 'n nuwe sakeprysmaatskappy Jetstar Airways te stig. Dit het geslaag om die status quo op ongeveer 65% te behou vir lugrederye van Qantas Group en 30% vir Virgin Blue, terwyl ander streeksmaatskappye die res van die mark uitmaak. [ aanhaling nodig ]

Qantas het ook 'n internasionale diensverskaffer met 'n volledige diens ontwikkel wat fokus op die vakansie- en ontspanningsmark, wat die naam van die voormalige Australian Airlines aangeneem het. Hierdie lugdiens het in Julie 2006 opgehou om sy eie vliegtuie te bestuur, terwyl die personeel Qantas-dienste bedryf het voordat dit heeltemal in September 2007 gesluit is, terwyl die personeel by die nuwe Qantas-basis in Cairns aangesluit het. [39]

Qantas het ook uitgebrei na die Nieu -Seelandse binnelandse lugreismark, eerstens met 'n aandeelhouding in Air New Zealand en daarna met 'n franchise -oorname van Ansett New Zealand. In 2003 het Qantas gepoog om toestemming te kry om 'n groter (maar steeds minderheids) aandeel in Air New Zealand te koop. Daarna het Qantas die mededinging op die trans-Tasman-roetes verskerp en Jetstar aan Nieu-Seeland bekendgestel. British Airways het sy aandeel van 18,5% in Qantas in September 2004 vir £ 425 miljoen verkoop, hoewel sy noue bande met Qantas ongeskonde bly. [40]

Op 13 Desember 2004 het die eerste vlug van Jetstar Asia Airways van sy hub in Singapoer na Hong Kong vertrek, wat Qantas se toetrede tot die Asiatiese prysverlagingsmark beklemtoon het. Qantas besit 44,5% van die vervoerder. [ aanhaling nodig ]

Op 14 Desember 2005 kondig Qantas 'n bestelling aan vir 115 Boeing 787-8 en 787-9 vliegtuie (45 vaste bestellings, 20 opsies en 50 koopregte). [41] Met die vliegtuig kan Qantas sy Boeing 767-300-vloot vervang, kapasiteit vergroot en nuwe roetes vestig. [42] Hierdie aankondiging kom na 'n lang stryd tussen Boeing en Airbus om aan die behoeftes van die lugredery vir vlootvernuwing en toekomstige roetes te voldoen. Die eerste van die 787's sou oorspronklik in Augustus 2008 afgelewer word, met die 787-9's in 2011. Op 10 April 2008 het Qantas egter aangekondig dat die beoogde aflewering van die 787's in Augustus vir nog 15 maande vertraag is oorspronklike afleweringsdatum. Intussen het die hoof uitvoerende beampte van Qantas, Geoff Dixon, gesê dat Qantas aansienlike likwidasie skade sal eis van Boeing ingevolge die koopooreenkoms, en die geld gebruik om die koste van die huur van alternatiewe vliegtuie te vergoed. [43]

Alhoewel Qantas nie die Boeing 777-200LR gekies het nie, is daar gerugte dat Qantas steeds besig is om vliegtuie te koop wat Sydney-Londen sonder ophou kan vlieg. [44]

In Desember 2006 was Qantas 'n mislukte bod van 'n konsortium wat homself Airline Partners Australia noem. Hierdie bod het in April 2007 misluk, en die konsortium het nie die persentasie aandele gekry wat hy nodig gehad het om die oorname te voltooi nie. [45]

Qantas sedert 2007 Wysig

Die belangrikste internasionale spilpunte van Qantas is Sydney, Melbourne en Brisbane. Qantas bedryf egter 'n aansienlike aantal internasionale vlugte na en van die lughawens in Changi, Auckland, Los Angeles Internasionaal en Londen Heathrow. Die binnelandse spilpunte is lughawens Sydney, Melbourne, Brisbane, Perth en Adelaide, maar die onderneming het ook 'n sterk teenwoordigheid op die lughawens in Cairns en Canberra. Dit bedien 'n verskeidenheid internasionale en binnelandse bestemmings. [ aanhaling nodig ]

Qantas is die eienaar van Jetstar, Jetconnect (wat internasionale dienste tussen Australië en Nieu -Seeland bedryf), QantasLink (insluitend Sunstate Airlines en Eastern Australia Airlines) en Qantas Freight (wat self die volledige Australiese airExpress en Express Freighters Australia besit). [46] [47] Qantas het wel 'n klein belang van 4,2% in Air New Zealand, maar dit is op 26 Junie 2007 verkoop. Qantas het 'n aandeelhouding van 46% in Fiji Airways. [48]

Qantas het die uitbreiding van Jetstar versterk, met die bekendstelling van internasionale dienste (benewens bestaande trans-Tasman- en Jetstar Asia-vlugte) na ontspanningsbestemmings soos Bali, Ho Chi Minh-stad, Osaka en Honolulu wat in November 2006 begin het. sommige roetes (soos Sydney - Honolulu) Jetstar vul bestaande Qantas -bedrywighede aan, maar baie roetes is nuut in die netwerk. Met die laer kostebasis van Jetstar kan die voorheen winsgewende of marginale roetes met groter winsgewendheid bestuur word. [ aanhaling nodig ]

Die Boeing 747, wat die hele Qantas -vloot in die vroeë 1980's uitgemaak het, word deur die lugdiens afgetree. Die laaste drie 747-300's is aan die einde van 2008 afgetree [49] en die 747-400-reeks is tans geleidelik sedert 2012 uitgefaseer, vervang deur die Airbus A380 en Boeing 787-9 Dreamliner. [ aanhaling nodig ]

Op 1 Julie 2008 word Qantas 'n aandeelhouer van 58% in die Jetset Travelworld Group (bekend as Helloworld Travel vanaf 2013 [50] en Helloworld Travel vanaf 2017 [51]), deur sy vakansie- en korporatiewe reisafdelings Qantas Holidays en Qantas Business Travel en verkoop dit aan Jetset Travelworld Group. Hierdie ooreenkoms het 'n vertikaal geïntegreerde reisonderneming geskep met kleinhandel-, groothandel- en korporatiewe verkoopswapens. [52]

Ook in 2008 is die eerste Qantas Airbus A380 tydens 'n seremonie op 19 September deur Airbus oorhandig. [53] Tydens hierdie seremonie het Qantas aangekondig dat dit oorweeg om nog vier A380's te bestel. [54] Die vliegtuig het die oggend van 21 September op Australiese grond aangekom, toe dit op die lughawe in Sydney aangeval het. [55] Qantas se eerste roete vir die A380 was Melbourne na Los Angeles vanaf 20 Oktober 2008, daarna van Sydney na Los Angeles. Die tweede A380, wat in Desember 2008 afgelewer is, het die diensfrekwensie op dieselfde roetes verhoog. Die daaropvolgende vliegtuie wat afgelewer word, sal die dienste verder uitbrei, aanvanklik op die Kangaroo -roete. [56] [57]

Op 2 Desember 2008 bevestig British Airways dat gesprekke aan die gang is oor 'n moontlike samesmelting tussen die twee maatskappye. Hulle sou saamsmelt as 'n dubbelgenoteerde maatskappy met aandele wat op die Londense aandelebeurs en die Australiese effektebeurs genoteer is. [58] Op 18 Desember 2008 het die twee maatskappye egter hul samesmeltingsbesprekings oor eienaarskapskwessies gestaak in die nasleep van 'n samesmelting. [59] As die samesmelting tussen Qantas en British Airways en die voorheen aangekondigde samesmelting tussen British Airways en Iberia Airlines plaasgevind het, sou dit die grootste lugredery in die wêreld geskep het. [60]

Op 29 Desember 2008 het Qantas sy laaste geskeduleerde Boeing 747-300-diens gevlieg, van Melbourne na Los Angeles via Auckland. Die laaste 747-300-vlug was op 20 Januarie 2009 toe die laaste van die drie 747-300's na die Verenigde State geberg is vir berging, wat meer as 24 jaar en 524,000 vliegure bedrywighede bereik het. Die laaste 747-300-vlug was ook die laaste keer dat 'n Qantas-vliegtuig met 'n vlugingenieur gevlieg het. [49]

In die nasleep van die wêreldwye finansiële krisis sê Qantas dat dit 'n paar eersteklas sitplekke op 'n paar kort internasionale roetes kan "laat val" om wins te maksimeer. Sy aandeelprys styg geleidelik na sy laagtepunt in Maart 2009 en die lugredery se wins het met 88 % tot $ 117 miljoen vir die jaar tot Junie gedaal, maar ten spyte hiervan was dit een van die min internasionale lugdienste wat 'n wins vir die finansiële jaar. [61] Die onderneming blameer die syfers vir 'n afname in die vraag van kliënte en sê dat dit dividende uitbetaal. Volgens Qantas sou passasiers slegs eersteklas tussen Australië en Londen, via Singapoer en tussen Australië en Los Angeles kon vlieg. [62]

In November 2012 het Qantas die volle eienaarskap van Australian airExpress oorgeneem nadat hy die pos van 50% van Australia Post gekoop het. Terselfdertyd verkoop hy sy belang van 50% in StarTrack aan Australia Post. [63]

Die Australiese ontwerper Martin Grant in Parys is verantwoordelik vir die nuwe uniforms van die Qantas-lugdienspersoneel wat op 16 April 2013 in die openbaar onthul is. Qantas-ambassadeur en model Miranda Kerr het gehelp met die bekendstelling van die nuwe uitrusting waarvoor die kleure van donkerblou, rooi en fuchsia pienk word gekombineer. Alan Joyce, uitvoerende hoof van Qantas, het gesê dat die nuwe ontwerp 'spreek van Australiese styl op die wêreldwye verhoog' tydens die bekendstellingsgeleentheid waarin Qantas -werknemers betrokke was by die modellering van die uniform. Grant het in die loop van een jaar met Qantas -personeellede beraadslaag om die 35 style wat uiteindelik geskep is, af te handel. [64]

Om 'n lae Australiese dollar en stygende brandstofkoste te verantwoord, het Qantas einde Julie 2013 aangekondig dat brandstoftoeslag op internasionale vlugte met $ 75 (eenrigting) sal styg. Boonop sal die binnelandse basispryse met twee tot drie persent styg. [65]

Op 24 Maart 2018 het 'n Boeing 787 die eerste geskeduleerde ononderbroke kommersiële vlug tussen Australië en Europa uitgevoer. [66] Vlug QF9, was 'n 17-uur, 14,498 km (9,009-myl) rit van Perth na London Heathrow. In 2019 het Qantas 19 uur-vlugte begin met 'n beperkte vrag tussen New York en Londen na Sydney met 787-9's. [67] [68] In April 2018 verkoop Qantas sy Q Catering -arm aan dnata. [69] In Februarie 2019 het Qantas 'n aandeelhouding van 20% in Alliance Airlines gekoop. [70] [71]

Die Qantas -kangoeroe -logo het sy eerste verskyning in 1944 gemaak, op 'n bevryder geverf om die hernoeming van die Indiese Oseaanroete na 'Kangaroo Service' te vier. Die ontwerp is aangepas volgens die ontwerp aan die agterkant van die kontemporêre muntstuk van een sent. [72] Sedertdien het die kangoeroe vier groot veranderinge ondergaan. [73] [74] Om sy aard in die lug beter te pas, is vlerke in 1947 deur Gert Sellheim [75] by die kangoeroe gevoeg en dit is in 1954 op die stert van die Lockheed Super Constellations geverf. [72] Hierdie Super Constellations gebruik 'n oorwegend wit lewering met 'n rooi cheatline.

Boeing 707 met 'Red Stripe' livery met rooi woordmerk op witstert en rooi cheatline, livery gebruik 1959–1961. Suiervliegtuie dra 'n soortgelyke, maar identiese lewering van 1955 tot 1959.

Boeing 707 met 'V-Jet' lewering gebruik 1961-1971. Suier- en turboprop -vliegtuie het 'n soortgelyke lewering, met 'n wit stert en 'n rooi streep met die Qantas -woordmerk daarin en 'n vlieënde kangoero -simbool, bo die streep, van 1959 tot 1971.

Boeing 747 met 'Flying Kangaroo' lewering gebruik 1971-1984 noot oker cheatline

In 1959 was Qantas die eerste lugredery buite die Verenigde State wat die Boeing 707 -vliegtuig bedryf het, [76] wat sy intreevlug van Sydney na San Francisco op 29 Julie 1959 maak. [72] Die vliegtuie van die aanvanklike 707 vloot is geverf in ' Red Stripe se lewering met wit stertvinne gemerk met die rooi "vlieënde kangoeroe" -logo en die Qantas -woordmerk of vliegtuigregistrasie soos gebruik op ander vliegtuie sedert 1955. [72] [77] Suier- en turboprop -vliegtuie het later stertvinne gehad met 'n rooi streep met die Qantas se woordmerk daarin en die vlieënde kangoeroesimbool van 1959 tot 1971. [ aanhaling nodig ]

Qantas het later die 707-138B-variant met turbofanjins in 1961 gekoop, dit is prominent geverf in 'V-Jet'-lewering met rooi stertvinne gemerk met die woorde' V-Jet '(' V 'staan ​​vir die Latynse woord vannus, wat fan beteken). [76] [77] In 1998 het die akteur John Travolta een van die 707-138B's verkry wat oorspronklik in 1961 aan Qantas afgelewer is, in 2002 in die V-Jet-kleuring oorgeverf en aan die Historical Aircraft Restoration Society geskenk is. [78]

Ter viering van die aankoms van die nuwe 747 in 1971, het die nuwe Qantas -lewering die Flying Kangaroo -logo die dominante stertvin -element gemaak en die cheatline -kleur is verander na oker. [72] [77]

Boeing 767 met '' 'Roo' livery en 'Spirit of Australia' strapline, livery gebruik 1984–2007

Airbus A380 met 'New' Roo 'lewering gebruik 2007–2016

Boeing 787 met Newson/Houston Group-ontwerpte "Silver 'Roo" lewering gebruik 2016-hede

Die lewering is weer in 1984 bygewerk voor die bekendstelling van die Boeing 767 -diens vir Qantas in 1985. In die 1984 -lewering het die Flying Kangaroo op die stert sy vlerke verloor [79] en die gekleurde cheatline is laat val, maar die stertvin kleur het nou uitgebrei na die romp, soortgelyk aan die lewering van die Franse lugredery UTA sonder gekleurde deure en 'n dun goue streep aan die voorkant van die stertvin. [72] Hans Hulsbosch werk aan die logo -opdatering van 1984 en stel voor dat die band "Spirit of Australia", wat voorheen in bemarkingsmateriaal gebruik is, by die buitekant aangebring moet word. [75]

Die volgende groot hersiening het in 2007 plaasgevind, met die sogenaamde 'New Roo' lewering 'n 'gepoleerde, gevormde Flying Kangaroo'. [72] en verskillende posisionering van die teks, hoofsaaklik vir die hantering van tegniese kwessies wat voortspruit uit veranderinge in die vorm van vliegtuigsterte en oppervlaktes op stabiliseerders wat as geen verfoppervlaktes op die Airbus A380's aangewys word nie. [73] [74] Die hersiening van 2007 is uitgevoer deur Hulsbosch Communications, wat 'n kreatiewe span gelei het wat insette van Peter Morrissey, Neil Perry en Marc Newson ingesluit het. [75] Die hersiening bevat ook 'n eksklusiewe lettertipe wat by die nuwe kangoeroe pas, en is eers op 'n 767 ontplooi, voor die bekendstelling van die Airbus A380 -diens. John Borghetti, uitvoerende hoof van Qantas, het gesê: "die verskille is subtiel, maar kenmerkend. [74] [80] Die kangoeroe se voete is vorentoe gedra om die illusie te vermy dat hulle deur die vliegtuig se vlerke afgesny is, en die vleuel/stert is teruggebring om 'n meer dinamiese, vlugagtige voorkoms te gee. [75]

In 2016 is 'n nuwe lewering met 'n bygewerkte kangoeroe-logo en eksklusiewe tipografie ontwerp deur Marc Newson in vennootskap met Houston Group [81] [82] onthul op 'n Airbus A330-300 ter voorbereiding op die aflewering van die eerste Boeing 787 Dreamliner vir Qantas . [83] Volgens Newson is 'n silwer band bygevoeg "om 'n meer premium gevoel te gee" en is die tipografie 'noukeurig gestroomlyn'. Die Qantas -woordmerk is by die maag gevoeg om visuele herkenning van die grond af te verbeter. [81] Die Flying Kangaroo is aansienlik meer abstrak gemaak, sy arms verloor en 'n vereenvoudigde kop. [84] Die 1968 Flying Kangaroo -simbool is ook op die neus aangebring. [85] Die driehoekige simbool is hervorm om aan die stertvin van 'n moderne vliegtuig te lyk. Die grafiek "Flying Kangaroo" is verander deur 'n paar besonderhede soos die arms te verloor en met 'n paar gegradeerde areas versterk om 'n driedimensionele gevoel na te boots. [ aanhaling nodig ]


Sedert die aanvang van ongeveer honderd jaar gelede was Qantas nog altyd een van die voorste premium -lugrederye ter wêreld.Hy is onder die grootste lugdienste in die verskaffing van produkte en dienste van wêreldgehalte aan sy kliënte. Die afgelope jare het Qantas egter gesien hoe dit van die voormalige algehele nommer een na relatief laer ranglyste (tans op die agtste plek wêreldwyd) en ook in terme van winsgewendheid sak (Qantas airways, 2012). In die meer onlangse jare, met 'n toenemende mededinging, het die lugrederye regoor die wêreld sterk gefokus op hul produkstrategieë. Innoverende en kreatiewe produkte en#038 -dienste vorm die basis van sukses vir elke handelsmerk, en daarom moet Qantas dit meer beklemtoon (Ansoff, 2007). Die aantal breë lyfvliegtuie is tans beperk met Qantas, wat veroorsaak dat hulle agter handelsmerke soos Qatar en Emirates val. Groot vliegtuie bied 'n beter gemak vir elke kliënt, tesame met verhoogde privaatheid. Met meer mense wat na wêreldwye bestemmings reis, moet die maaltye wat voorsien word, ideaal vir elke klant aangepas word, wat Qantas tot dusver nog nie by hul dienste kon inkorporeer nie (Freeman, 2010). Die passasiers van die ekonomiese klas het onlangs gekla dat hulle van die beter diens van die bemanningslede ontneem is. Daar is probleme wat verband hou met bagasieverliese en vlugvertragings na en van groot wêreldbestemmings. Die bejaarde kliënte ly dikwels tydens vlugte weens gebrek aan behoorlike gesondheidsreëlings (sommige vlugte het nie die gesondheidsmaatreëls nie, soos aangedui). Qantas bied in-vlug ervarings in die vorm van films, televisieprogramme, radio, CD's, klankboeke, speletjies, ens. Draadloos in vlug vermaak, internet-surf, mobiele gebruik, telekommunikasie, ens. Daar is gerapporteer dat internet- of mobiele verbinding tussen die lug en persoonlike behoeftes soos afsonderlike kindervermaak of klank/video-op-aanvraag ontbreek (Paul, 2011). Die aantal tydskrifte is ook beperk. Die gronddienste van Qantas is die afgelope tyd ook gekritiseer omdat dit nie voldoen aan die uitnemendheidsvlak wat die handelsmerk beloof nie. Die sitkamers op die belangrikste plekke benodig gedeeltelike of volledige opknapping van blikkies om meer kliënte te lok en die handelsnaam te versterk. Alhoewel Qantas 'n charterlid van die One World Alliance is, ontbreek Qantas steeds met betrekking tot gesamentlike dienste met ander wêreldbekende lugrederye. Die aansluitingsvlugte kan beter so gereël word. Meer getalle plekke kan ook so gedek word. Daar is 'n paar roetes waarop Qantas ry, ondanks die gebrek aan behoorlike aanvraag, en dit moet onmiddellik reggestel word. Qantas ’ laekoste-lugredery Jetstar is geposisioneer as 'n luukse lugredery, maar neig meer na 'n gewone lugredery, wat soms baie verwarrend is vir kliënte, wat waardevolle kliënte/voornemende kliënte kan verloor (Thompson, 2010). die eenvoudige en hoë kwaliteit produkte wat by Jetstar verwag word, word dikwels nie afgelewer met die ervaring wat dit bied nie. Dienste aan sakekliënte moet intelligenter gemaak word. Toue by terminale, vertragings in vlugte, bagasieverliese en vliegtuie van beter gehalte is die aspekte waaraan onmiddellik aandag gegee moet word. Die faktor van sekerheid, uitstekende kliënteverhoudinge, konsekwentheid in maatskappyboodskappe en deursigtigheid wat voorheen met Qantas verband gehou het, ontbreek en daar moet stappe geneem word om hierdie gebiede te herstel (Damsch, 2010). Daar moet diep gekyk word na die prysstrategieë van Qantas en#8217. Die onlangse wêreldwye finansiële onrus het die lugredery se mark oor die hele wêreld benadeel. Elke organisasie probeer meer kliënte lok om broodnodige winste te verdien. Die onlangse finansiële verliese van Qantas is 'n direkte gevolg van hierdie twee faktore. Selfs 'n baie sterk handelsmerkbeeld kan nie die premiepryse wat Qantas hef, beheer nie. Kliënte kies vir lugrederye wat goedkoper en selfs goedkoper is. Qantas moet daarop let om 'n baie sterk handelsmerk op te bou en pryse te verlaag ('n laer winsmarge te handhaaf) en dit as voordele vir die kliënt (gereelde strooibiljet) en#038 -aanbiedinge te beskryf en nie as afslag nie (afslag verswak die handelsmerkbeeld). Selfs op die markte met groot eise, moet die prys mededingend gehou word. Dit sou nie net die kans omskakel dat ander lugrederye die verbruikersoorwegingset betree nie, maar ook kliënte uit laer prissegmente intrigeer om Qantas te ervaar (Hussey, 2012). Indringende pryse is in die verlede nog nie gereeld deur Qantas gebruik nie, en sommige van die groeiende markte het so verlore gegaan, maar dit moet nou gebruik word. Prysbesparing het in die huidige jare moeiliker geword, en daarom is indringingspryse saam met 'n sterk handelsmerkbeeld 'n beter pad vir Qantas. Die maatskappy behoort meer versigtig te wees om geld aan promosies te bestee, aangesien sy onlangse veldtog van Qantas as#8216Reposisionering en#8216Spirit of the Australians gekritiseer is as 'n vermorsing van geld en 'n ydele oefening. Internet is 'n goedkoop medium en dit is nog nie ten volle deur Qantas benut nie. Die teenwoordigheid van internetadvertensies op strategiese vennote en#8217 webwerwe of op die spesifieke webwerwe wat deur teikengehore besoek word, is nie voldoende nie. Opspring-advertensies / opspring-af / ryk inhoud / flitsadvertensies is min. Die blog is nie aantreklik nie en het geen kliënt se reaksie nie. Sy Facebook -blad word as onpersoonlik en meganies beskou, en die onderneming word as 'n sterwende seekat bestempel (Jackacki, 2001). TV -advertensies van Qantas word blindelings na die publiek gewerp in plaas van net na die teikengehoor. Daar word nie genoeg reklameborde op strategiese plekke gebruik nie en tydskrifadvertensies is nie genoeg in getalle nie en#038 tref die teikengehoor nie behoorlik nie. Verkoopsbevordering moet deur die jaar gebruik word en direkte bemarking word meer gereeld as nou gebruik. Sterker PR -aktiwiteite moet gevolg word saam met die borg van korrekte geleenthede (Fifield, 2012). BTL -aktiwiteite soos uitstallings, byeenkomste, uitstallings, toerisme -beurse ens word nie in groot getalle bygewoon nie. Daar word gereeld gesien dat Qantas se direkte verkoopbanke lang rye op die lughawe het, terwyl die dienste traag en nie klantvriendelik is nie. Die winkels van Qantas het nie noodwendig die atmosfeer om kliënte gemaklik te maak nie, met 'n gebrek aan kundiges. Internetverkope lewer maksimum wins, aangesien die koste daaraan verbonde minimaal is, maar die Qantas -model bevorder nie internetverkope soos benodig nie. Internetreiswebwerwe word nie entoesiasties gebruik vir die verkoop van kaartjies nie, en daar was baie gevalle dat reisagente nie die Qantas -kaartjies na hul eie kliënte stuur nie. Telefoonverkope het ook die afgelope tyd afgeneem (Handlechner, 2008).

Hervormde handelsmerkveldtog om sterker handelsmerke te skep. Kwaliteitsdienste moet aansluit by handelsmerke om ou kliënte te behou en nuwe te kry.

Minstens 25 nuwe Airbus- en Boeing -vliegtuie met 'n wye liggaam is nodig om kliënte met uitnemendheid en gereelde dienste te bedien. Kliënte sal meer privaatheid geniet.

Minder aantal sitplekke in elke ry. Maksimum terugstoot en beenruimte. Groter waskamers

Aanpassing van vliegtuigmaaltye volgens kliënt se versoek.

Konsekwentheid in diensstandaarde in elke klas

Bagasieverlies moet tot 'n minimum beperk word (Jones en Hill, 2009)

Vlugvertragings moet nul wees

Uitstekende gesondheidsreëlings aan boord. Topklas -hulp vir gestremdes (byvoorbeeld om dienshonde in passasiershutte toe te laat). Mediese dienste om enige noodgeval in die lug te behandel. Bejaardes en die verwagtende moeders moet spesiale sorg kry. Babas en jong reisigers benodig spesiale bywoning

Vinniger en slimmer aanlyn- en mobiele inskrywings

Strategiese alliansies met meer One World -vennote om ononderbroke netwerke regoor die wêreld te verenig (reeds met British Airways en beplanning met Emirates)

Bou meer vermaakopsies en vermaakstelsels in die vlug op (soos Oryx). Ononderbroke selfoon-, internet-, kragaansluitingsdienste. Video / klank op aanvraag dienste benodig. Spesiale vermaaklikheidsprogramme vir kinders. Films wat pas vrygestel is (miskien op dieselfde dag) moet by die filmlys gevoeg word. Die nuutste en gewilde televisieprogrammering moet ook ingesluit word. Pryse kan aangebied word vir die beantwoording van vrae oor vlugfilms. Meer verskeidenheid in tydskrifkeuse moet getoon word (Ulph, 2011)

Premium sitkamers moet opgeknap word in Hong Kong, Los Angeles en Singapoer

Beter, meer uitgebreide dekking van die Suid -Amerikaanse lug

Fokus op ontwikkelende lande, veral BRIC -lande, met penetrasiepryse

Frequent flyer moet meer kliëntvoordele oplewer (die hoogste voordeel vir die vlieënier, premium kajuite wat dubbele punte haal, bonusgoue of silwer muntstukke, epiQure -bekendstelling, ens.). kwaliteit diens met voordele dra by tot handelsmerklojaliteit

Jetstar moet as no-frills geplaas word. Die beste, gemaklike, goedkoop dienste moet gelewer word

Qantas moet 'n sterker as ooit opbou om ou glorie te herwin (Ansoff, 2007)


Die oupa van die vlieënier is geïdentifiseer in beeldmateriaal

Een van die Qantas -bemanning wat in die film gesien word, is geïdentifiseer as kaptein Bill Crowther, wie se seun en kleinseun later vir die Australiese lugdiens sou vlieg.

Sy kleinseun Charles Crowther, wat tans vir Qantas in Perth vlieg, het die beeldmateriaal verlede week gewys en gesê dat dit 'wonderlik' is en 'tot lewe bring'.

"Dit het hulle vier dae geneem vir my wat vyf uur neem," het hy gesê.

Ek het sedertdien agtergekom dat hy 'n paar behoorlike harige voorvalle tydens die oorlog en 'n paar ook voor die oorlog gehad het.

Hy het gesterf toe ek 13 was - dit sou baie lekker gewees het as hy hier was, sodat ek 'n paar van sy verhale kon hoor. & quot

Kaptein Bill Crowther ontvang 'n lof vir waardevolle diens in die lug vir diens tydens die oorlog.

Hy is onder meer geprys vir die redding van een van die vlieënde bote tydens die lugaanval op Darwin in 1942.


Kyk die video: DAGBREEK: Buitelug Johan Badenhorst (Januarie 2022).