Inligting

USS Houston (CL-81), Norfolk Navy Yard, 11 Januarie 1944


US Heavy Cruisers 1941-45: Vooroorlogsklasse, Mark Stille. Kyk na die 'verdragskruisers' wat tussen die oorloë in die VSA gebou is, beperk deur 'n verdrag tot 10 000 ton en 8in kanonne. Vyf klasse verdragskruisers is vervaardig en hulle speel 'n groot rol in die gevegte tydens die Tweede Wêreldoorlog, ondanks die beperkings wat hulle deur die verdragsbeperkings opgelê het. [lees volledige resensie]


Inhoud

Na 'n onderduimseis in die Atlantiese Oseaan, Houston keer terug na die Verenigde State in Oktober 1930. Daarna besoek sy haar stad met dieselfde naam en sluit aan by die vloot by Hampton Roads. Die kruiser het op 10 Januarie 1931 na die Stille Oseaan gestroom en na New York vertrek, en nadat hy by die Panamakanaal en die Hawaiiaanse eilande gestop het, het hy op 22 Februarie by Manila aangekom. Houston het by aankoms die vlagskip van die Asiatiese Vloot geword en vir die volgende jaar deelgeneem aan opleidingsoperasies in die Verre Ooste. [5]

Met die uitbreek van die oorlog tussen China en Japan in 1931, Houston op 31 Januarie aan die gang vir Sjanghai om Amerikaanse belange te beskerm. Sy het mariene en vlootgeweer -peloton geland om die situasie te stabiliseer en het in die omgewing gebly, met die uitsondering van 'n goeie wilsvaart na die Filippyne in Maart en een na Japan in Mei 1933, totdat dit verlig is deur Augusta op 17 November 1933. Die kruiser vaar na San Francisco om by die Scouting Force aan te sluit en het die jare voor die Tweede Wêreldoorlog aan vlootprobleme en maneuvers in die Stille Oseaan deelgeneem. [5]

Gedurende hierdie periode, Houston het verskeie spesiale vaarte gemaak. President Franklin Roosevelt het op 1 Julie 1934 aan boord gegaan in Annapolis, Maryland, vir 'n vaart van byna 12.000 seemyl (14.000 myl 22.000 km) deur die Karibiese Eilande en na Portland, Oregon, by wyse van Hawaii. Houston het ook assistent -sekretaris van die vloot Henry L. Roosevelt op 'n toer deur die Hawaiiaanse eilande gedra en op 15 Mei 1935 na San Diego teruggekeer. [5]

Na 'n kort vaart in die waters van Alaskan, keer die kruiser terug na Seattle en vertrek op 3 Oktober weer na die president vir 'n vakansievaart na Cedros Island, Magdalenabaai, Cocos -eilande en Charleston, Suid -Carolina. Houston vier ook die opening van die Golden Gate-brug in San Francisco op 28 Mei 1937 en dra op 14 Julie 1938 president Roosevelt vir 'n Fleet Review in dieselfde stad. [5] Roosevelt se 24-daagse vaart aan boord Houston op 9 Augustus 1938 te Pensacola, Florida, afgesluit. [6]

Houston het op 19 September die vlagskip van die Amerikaanse vloot geword toe admiraal Claude C. Bloch sy vlag aan boord gebring het en die status behou het tot 28 Desember, toe sy terugkeer na die verkenningsmag. Sy het voortgegaan met die roetine van oefenoefeninge, en sy is op 4 Januarie 1939 van San Francisco aan die gang vir Fleet Problem XX, het na Norfolk en Key West geseil en daar die president en die hoof van vlootoperasies, admiraal William D. Leahy, aangepak vir die duur van die probleem. Sy het op 7 April in Houston aangekom vir 'n kort besoek voordat sy teruggekeer het na Seattle, waar sy op 30 Mei aangekom het. [5]

Die vaartuig is aangewys as vlagskip van die Hawaiian Detachment, en arriveer op 7 Desember 1939 na Pearl Harbor nadat sy op 7 Desember 1939 onder die knie gekom het, en het in daardie hoedanigheid voortgegaan totdat sy op 17 Februarie 1940 teruggekeer het na Mare Island. Sy vertrek na Hawaii en vertrek op 3 November. Toe sy op 19 November in Manila aankom, word sy die vlagskip van admiraal Thomas C. Hart, bevelvoerder Asiatiese vloot. [5]

Kort voordat die oorlog in die Stille Oseaan uitgebreek het, is vyf vierwielmotor-kanonne van 1,1 "/75 kaliber na Cavite Naval Yard in die Filippyne gestuur, waarvan vier aan boord geïnstalleer is Houston die beskerming van die skip se lugverdediging te verhoog. [7]

Namate die oorlogskrisis verdiep het, het admiraal Hart sy vloot gereed gemaak. Die aand van die Pearl Harbor -aanval, Houston het van Panay -eiland begin met vlooteenhede op pad na Darwin, Australië, waar sy op 28 Desember 1941 via Balikpapan en Surabaya aangekom het. Na patrolliediens het sy by die Amerikaanse-Brits-Nederlands-Australiese (ABDA) vlootmag by Surabaya aangesluit. [5]

Slag van Makassar Strait Edit

Lugaanvalle was gereeld in die omgewing, en Houston Die kanonniers het op 4 Februarie 1942 vier Japannese vliegtuie in die Slag van die Bali -see (ook bekend as die Slag van Makassar -straat) neergeskiet, terwyl admiraal Karel Doorman van die Koninklike Nederlandse Vloot sy krag geneem het om Japannese te betrek wat na berig word by Balikpapan was. Houston het een hou geslaan, wat die rewolwer nommer drie uitgeskakel het, en die cruiser USS Marblehead was so beskadig dat sy uit die gevegsgebied moes gestuur word. Doorman moes sy voorskot laat vaar. [5]

Timor Convoy Edit

Houston het op 5 Februarie by Tjilatjap aangekom en gebly tot 10 Februarie, toe sy na Darwin vertrek het om 'n konvooi met troepe te begelei om magte wat reeds Timor verdedig het, te versterk. USAT begelei Meigs, SS Mauna Loa, SS Portmar, en Tulagi, Houston met die vernietiger USS Peary en sloep HMAS Warrego en HMAS Swaan vertrek Darwin voor tweeuur die oggend van 15 Februarie na Koepang. Teen elfuur die oggend staan ​​die konvooi in die skadu van 'n Japannese vlieënde boot wat 'n paar bomme laat val het sonder om skade te veroorsaak voordat dit vertrek het. Die volgende oggend het nog 'n skaduwee vliegtuig ingeneem, en voor middagete is die konvooi in twee golwe deur bomwerpers en vlieënde bote aangeval. Tydens die eerste aanval, Mauna Loa geringe skade opgedoen en twee ongevalle, een dood en een gewond. Houston Die vuur het geen effek getoon nie. Tydens die tweede aanval, Houston het haar onderskei met 'n spervuur ​​wat haar 'soos 'n vlam' [8] gemaak het om 7 van die 44 vliegtuie van die tweede golf af te skiet. Die konvooi het 'n paar uur na Timor gegaan, met Houston begin 'n verkenningsvliegtuig wat die vyandelike posisie soek. ABDA vermoed die teenwoordigheid van Japannese draers, 'n dreigende inval in Timor en 'n ondersteuningsvloot wat wag en beveel die konvooi dus terug na Darwin, wat dit voor 18 Februarie bereik het.

Houston en Peary later die dag vertrek om weer by gevegsmagte by Tjilatjap aan te sluit. [9] Kort na vertrek, Peary het afgebreek om 'n vermeende duikboot agterna te jaag en soveel brandstof gebruik om die vernietiger terug te keer na Darwin in plaas daarvan om voort te gaan Houston. [9] Houston ontsnap dus aan die Japannese aanval op Darwin op 19 Februarie, waarin Peary, Meigs en Mauna Loa was onder die skepe gesink en Portmar is gedwing om te strand. [10] [11] [12]

Slag van die Java See Edit

Toe hy die boodskap ontvang dat die belangrikste Japannese invalsmag Java nader, beskerm deur 'n formidabele oppervlakte -eenheid, het admiraal Doorman besluit om die hoofkonvooi te ontmoet en te probeer vernietig. Vaar op 26 Februarie 1942 met die kruisers Houston, HMAS Perth, HNLMS De Ruyter, HMS Exeter, HNLMS Java en tien verwoesters, ontmoet hy die Japannese ondersteuningsmag onder admiraal Takeo Takagi, bestaande uit vier kruisers en 13 vernietigers laatmiddag 27 Februarie 1942. [5] Terwyl Japannese vernietigers 'n rookskerm neergelê het, het die kruisers van albei vloote losgebrand. Na een ondoeltreffende torpedo -aanval het die Japannese ligte kruisers en vernietigers 'n tweede gelanseer en die vernietiger HNLMS laat sak Kortenaer. HMS Exeter en die vernietiger HMS Electra is deur skote getref, Electra sink kort daarna. Om 17:30 draai admiraal Doorman suidwaarts in die rigting van die Java -kus, en wou nie van sy hoofdoel om die konvooi te vernietig word afgewyk word nie. [5]

Die geallieerde vloot het nog 'n torpedo -aanval ontwyk en die kuslyn gevolg, waartydens die vernietiger HMS Jupiter is gesink, óf deur myne óf deur interne ontploffing. Die vernietiger HMS Ontmoeting is losgemaak om oorlewendes by te kom haal Kortenaer, en die Amerikaanse vernietigers is beveel om terug te keer na Surabaya omdat hulle al hul torpedo's afgevuur het. Sonder beskerming teen vernietigers draai die vier oorblywende skepe van Doorman weer noordwaarts in 'n laaste poging om die inval in Java te stop. [5] Om 23:00 het die kruisers weer die Japannese oppervlakgroep teëgekom. Op parallelle kursusse vaar die opponerende eenhede en die Japannese het 30 minute later 'n torpedo -aanval geloods. De Ruyter en Java was vasgevang in 'n verspreiding van 12 torpedo's, wat tot hul vernietiging gelei het. [5] Voorheen De Ruyter sak, beveel Doorman Houston en Perth om by Tanjong Priok af te tree. [5] [13]

Hierdie geveg was die grootste oppervlakte -betrokkenheid sedert die Slag van Jutland in die Eerste Wêreldoorlog. [14] Twee kruisers en drie vernietigers van die ABDA -vlootmag is gesink, die kruiser Exeter beskadig is, en die oorblywende skepe is terug bestel na Surabaya en Tanjong Priok.

Slag van Sunda Strait Edit

Houston en Perth het die Tanjong Priok op 28 Februarie bereik, waar hulle probeer om weer te voorsien, maar brandstoftekorte en geen beskikbare ammunisie ondervind is nie. [15] Die twee kruisers is beveel om met die Nederlandse verwoester na Tjilatjap te vaar Evertsen, maar vertrek om 17:00 sonder Evertsen, wat vertraag is. [16] Die Geallieerdes was van mening dat die Sunda -straat vry was van vyandelike vaartuie, met die laaste intelligensieverslae wat aandui dat Japannese oorlogskepe nie nader as 50 myl was nie, maar 'n groot Japannese mag het by Bantambaai vergader. [17] [16] [18] Om 23:06 was die twee kruisers van St. Nicholas Point af toe hulle uitkyk op Perth 'n ongeïdentifiseerde skip gesien toe daar besef is dat sy 'n Japannese vernietiger was, Perth verloof. [17] [16] Terwyl dit egter gebeur het, het verskeie Japannese oorlogskepe verskyn en die twee geallieerde skepe omsingel. [17] [16]

Die twee kruisers het die nege torpedo's ontduik wat die vernietiger gelanseer het Fubuki. [18] Volgens die verslae van die na-geveg van ABDA het die kruisers na bewering een vervoer gesink en drie ander gedwing om strand toe te gaan, maar hulle is deur 'n vernietiger-eskader deur 'n vernietiger-eskader geblokkeer om deur Sunda-straat te gaan en moes met die swaar kruisers worstel. Mogami en Mikuma in die nabyheid. [5] Om middernag, Perth het probeer om 'n pad deur die verwoesters te dwing, maar is binne 'n paar minute deur vier torpedo's getref, waarna dit op kort afstand van 'n nabygeleë skoot afgevuur is totdat dit op 1 Maart om 00:25 gesink het. [16]

Aan boord HoustonDaar was 'n tekort aan skulpe in die voorste torings, sodat die bemanning skulpe van die gestremde nommer drie na die voorwaartse torings hanteer het. Houston is kort na middernag deur 'n torpedo getref en begin vorder. [5] Houston se kanonniers het treffers op drie verskillende vernietigers behaal en 'n mynveër gesink, maar sy is vinnig agtereenvolgens deur nog drie torpedo's getref. [5] Kaptein Albert Rooks is om 00:30 deur 'n gebarsde dop dood, en toe die skip tot stilstand kom, het Japannese verwoesters ingetrek en die dekke en mans in die water gewerf. N paar minute later, Houston omgerol en gesink. [5] Van die 1 061 aan boord het 368 oorleef, waaronder 24 van die 74 manlike afdelings, wat slegs deur die Japannese gevange geneem en in gevangeniskampe gevange geneem is. Van 368 personeel van die Navy en Marine Corps wat gevange geneem is, sterf 77 (21%) in ballingskap. [19] [a]

Na -bewerking

Houston Sy lot was byna nege maande lank nie heeltemal deur die wêreld bekend nie, en die volledige verhaal van haar laaste geveg is eers vertel nadat die oorlewendes aan die einde van die oorlog uit gevangeniskampe bevry is. [5] Vóór daardie tyd, op 30 Mei 1942, is 1000 nuwe rekrute vir die vloot, bekend as die Houston Volunteers, by 'n toewydingseremonie in die sentrum van Houston ingesweer om diegene wat vermoedelik verlore geraak het, te vervang Houston. Op 12 Oktober 1942 die ligte kruiser Vicksburg (CL-81), toe in aanbou, is hernoem Houston ter ere van die ou skip, verklaar president Roosevelt:

Ons vyande het ons die kans gegee om te bewys dat daar nog 'n USS sal wees Houston, en nog 'n USS Houston as dit nodig word, en nog 'n USS Houston solank die Amerikaanse ideale in die gedrang kom. [21] [22]

Kaptein Rooks het postuum die Erepenning ontvang vir sy optrede. [5] Kapelaan George S. Rentz, wat sy reddingsvest aan 'n jonger matroos oorgegee het nadat hy in die water beland het, is postuum met die vlootkruis toegeken. Hy was die enigste vlootkapelaan wat tydens die Tweede Wêreldoorlog so vereer is.

Die bemanning van Houston word vereer saam met dié van Perth by die Shrine of Remembrance in Melbourne, Australië, en in St John's Anglikaanse Kerk, Fremantle.


Na-oorlog

Atlanties

Na uitgebreide werk in New York, Houston op 11 Oktober 1945 uit die hawe van New York gestoom. Na opknapping in die Karibiese See het sy deelgeneem aan oefenoefeninge uit Newport, Rhode Island. Sy stoom op 16 April 1946 vir 'n uitgebreide welwillendheidstoer deur Europese en Afrikaanse hawens, en besoek stede in Skandinawië, Portugal, Italië en Egipte. [1]

Houston keer terug na die VSA op 14 Desember 1946 en was besig met opleiding en gereedheidsbedrywighede tot 17 Mei 1947, toe sy saam met Cruiser Division 12 (CruDiv 12) stoom vir 'n seereis in die Middellandse See. [1]

Terugkeer na Philadelphia op 16 Augustus 1947, Houston is op 15 Desember 1947 ontmantel, en is dan vir meer as 'n dekade in reserwe geplaas, en uiteindelik op 1 Maart 1959 uit die Vaartuigregister geslaan en geskrap. [1]


Ter herdenking van die 70ste herdenking van die Torpedoing van die USS Houston en die onthou van 'n vader

Op 14 Oktober 1944 het die USS Houston het die eerste groot skip geword wat deur Japannese vlieëniers aangeval is aan die kus van Formosa, wat nou Taiwan genoem word. Die USS Houston het in April 1944 na die geveg vertrek en by Task Force 58 aangesluit, die belangrikste slagmag in die Amerikaanse vloot in die Pacific Theatre. Die boot en sy bemanning het deelgeneem aan bombardemente by die wal en bedekte landings van die eiland -springveldtog oor die Stille Oseaan, waaronder die Marianas, Roto, Guam, Iwo Jima, Chichi Jima, Filippyne, Anguar, Luzon, Mindanao, Leyte en Samar.

Die beproewing van die USS Houston uit die boek Jack Fellows ’ op die skip.

Dit was net na sononder op 14 Oktober 1944 dat die USS HoustonSe is deur 'n Japannese torpedo getref nadat hy drie van die vier aanvallende vliegtuie suksesvol afgeskiet het. Die skip was onmiddellik dood in die water sonder krag. Gedurende hierdie tyd was die tipiese protokol dat die bemanning die skip moes laat vaar en die vaartuig laat sak. Die USS Houston het in die water geleun, en die mans is beveel om die skip te ontruim.

Die oorgrote meerderheid van die bemanning van 992 het oorleef, maar 4 offisiere en 51 aangewese het omgekom. Die Japannese het berig dat die USS Houston het gesink, wat gelei het tot koerantopskrifte wat die sukses op die Japannese tuisfront beskryf. Maar in werklikheid het die bemanning van die skip geweier om die USS Houston sink, en meer as 700 honderd van die bemanningslede en 33 van die offisiere is oorgeplaas na meegaande Amerikaanse skepe en die skip is gestabiliseer om te sleep. Die boot is deur na Ulithi gesleep USS Boston en USS Pawnee en het uiteindelik na Brooklyn, New York, gegaan vir herstelwerk wat voltooi is net na die einde van die oorlog in 1945. Die skip het 3 gevegsterre ontvang vir sy diens tydens die Tweede Wêreldoorlog.

Joseph Ignatius “J.I ” Monte tydens die Tweede Wêreldoorlog.

Ter herdenking van die 70ste herdenking van hierdie geleentheid en om die laaste wense van een van die USS HoustonSe bemanningslede, dogter Lori Besselman en seun Frank Monte van Jim "J.I." Monte reis na die kus van Taiwan om die as van hul pa te laat rus waar hy sy bemanning verloor het.

Gebore in 1925, J.I., 'n boorling uit New Orleans, het op 17 -jarige ouderdom by die Amerikaanse vloot aangesluit by die Amerikaanse vloot op 17 -jarige ouderdom nadat hy baie baklei het met sy pa om te teken vir sy minderjarige werwing. Nadat hy tydelik blind geword het terwyl hy as 'n lasbrander by die Delta Shipbuilding Corporation in New Orleans gewerk het, het sy gesin besluit dat hulle hom net sowel oorlog toe kon stuur voordat hy in die skeepswerf vermoor word. Hy het in New Orleans gedien tot hy 18 was toe hy vir diens aangemeld het. Hy het na Norfolk, Virginia, gereis vir opleiding en het aangesluit as 'n planklid, die eerste bemanning, van die bemanning van die USS Houston in Desember 1943.

Tydens die torpedo van die Japannese op 14 Oktober 1944 het J.I. sy enkel verstuit as gevolg van die dek wat aan die hoë kant van die skip opgehef het. Weens sy besering het J.I. is deur sy skeepsmate oorboord gegooi waar hy na 'n reddingsvlot kon swem. Hy het saam met ander van die skip in die vlot oornag voordat hulle die volgende vernietiger gekies is USS Grayson.

Op 17 Oktober het J.I. oorgedra na die kruiser USS Birminghamen die volgende dag, 18 Oktober, het hy na die begeleier vervoer, USS Rudyerdbaai. Die Rudyerdbaai het hom na Ulithi Atoll vervoer. Daar klim hy op die USS Typhoon en het na Pearl Harbor gereis. By aankoms in Pearl Harbor het die Typhoon 'n verwelkoming ontvang deur admiraal Nimitz en die vlootorkes wat 'Anchors Aweigh' speel. Jim beskryf die toneel sowel as nogal komies omdat die USS Houston oorlewendes het die verwelkoming ontvang terwyl hulle niks anders as hul onderklere, boksers en onderhemde gedra het nie. Toe die bemanningslede ontruim is, het hulle slegs die items gekry om te dra.

Verna en J.I. of “Jim ” soos sy hom genoem het. Toe hulle mekaar in Kalifornië ontmoet, het J.I. sy voorletters JIM vir Joseph Ignatius Monte aan sy klere laat naai. Verna het gedink dat dit sy naam was “Jim ” en het hom steeds so genoem.

Nadat hy in Desember 1944 van die Pacific Theatre teruggekeer het, het J.I. was vir die res van die oorlog by die Alameda Naval Air Station buite Oakland, Kalifornië, gestasioneer. Dit was hier waar hy sy vrou Verna, wat van Iowa afkomstig was, ontmoet terwyl hy op die trollie ry. Verna was ook besig om by die Naval Air Station te werk om skyfies op vliegtuie te skilder. In Julie 1945 trou die egpaar, en hulle waag terug na J.I. se tuisdorp New Orleans na sy ontslag in Oktober 1945. Saam het hulle 5 kinders gehad.

Van sy tyd in die vloot tot by die Amerikaanse tesourie en die Amerikaanse doeane -departement, J.I. meer as 40 jaar diens aan die regering opgehoop. Toe hy op 65 -jarige ouderdom aftree, bly hy aktief deur vrywilligerswerk te doen en dien as die poortvoorsitters vir die Destrehan -plantasiefees. Saam met sy vrou, Verna, het hy verskeie kere per week warm maaltye afgelewer aan mense wat met VIGS leef.

Soos baie veterane uit die Tweede Wêreldoorlog, het hy eers later in sy lewe veel oor sy oorlogservaring gepraat. Sy vrou Verna beskryf dat "namate hy ouer geword het, het die tyd wat hy in die diens deurgebring het, vir hom belangriker geword". Sedertdien het hy meer betrokke geraak by die Houston Association en het hy in 1997 'n reünie vir die skip in New Orleans by die Westin Hotel aangebied met ten minste 150 oorlewendes en hul gesinne bygewoon. Hy het selfs met trots 'n Tweede Wêreldoorlog -veteraanpet begin dra wat by die museum se geskenkwinkel gekoop is. Dit het hom baie geëer om woorde van dankbaarheid van jong en oud te ontvang vir sy diens aan ons land. In 2010 ontvang hy nog 'n groot eer van goewerneur Bobby Jindal toe hy die Louisiana Veterans Medal of Honor vir sy diens tydens die Tweede Wêreldoorlog ontvang het. Jim “J.I.” Monte is op 18 Januarie 2012 oorlede.

Die kinders van Jim, Lori en Frank, is opgewonde dat hulle hierdie onderneming na Asië gemaak het om hul pa se wense te vervul. Hulle het grootgeword toe hy gesê het: 'Ek wil hê dat my as in die Suid -Chinese See moet wees', en nou het hulle die wens bewaarheid.

Die ontslagpapiere van J.I.
USS Houston tydens 'n walbomaanval op Guam (nader aan die kamera) in 'n hoë spoedwending met susterskip Vincennes.
Uitsig wat na agter kyk en die skade aan stuurboord se katapult wys na die eerste torpedo -treffer. Amerikaanse vloot Amptelike foto.

USS Houston (CL 81) van die Norfolk Navy Yard, Virginia, 11 Januarie 1944.
Japanse lugtorpedo tref die stuurboordkwartier van die skip gedurende die middag van 16 Oktober 1944. Hierdie aansig toon brandende brandstof aan die voet van die torpedo -ontploffing se waterkolom. Houston is op 14 Oktober, terwyl hy van Formosa af was, te midde van skeepsvaart getorpeer, en is deur die USS Pawnee (ATF 74) gesleep toe vyandelike torpedovliegtuie haar weer tref. USS Canberra (CA 70), wat ook van Formosa af getorpeer is, is in die verte gesleep. Amptelike Amerikaanse vlootfoto, uit die versamelings van die Naval Historical Center #NH 98826.
Uitsig na agter, met skade aan die agterste deel van die skip as gevolg van 'n torpedo -treffer te midde van Formosa op 14 Oktober 1944. Hierdie foto is geneem terwyl Houston gesleep is, maar voor die tweede torpedo -treffer op 16 Oktober. Let op OS2U -vlotvliegtuig wat van die hawe -katapult af geruk is en sy vlerk gebreek het by die botsing met die vliegtuigkraan. Foto uit die Bureau of Ships Collection in die Amerikaanse nasionale argief #19-N-106304.

J.I. tydens sy diens.
J.I. ontvang die Louisiana Veterans of Medal of Honor van goewerneur Jindal saam met sy vrou Verna op 16 April 2010.
Die beproewing van die USS Houston uit die boek van Jack Fellows op die skip.

J.I. by die Tweede Wêreldoorlog -gedenkteken met die Louisiana Honor Air in Mei 2011.
J.I. tydens sy diens.
As planklid van die USS Houston het J.I. het 'n stuk van die skip se plank ontvang toe dit in 1959 ontmantel en geskrap is.

Die medaljes J.I. is toegeken vir sy diens in die Amerikaanse vloot.
Verna en J.I. of "Jim" soos sy hom genoem het. Toe hulle mekaar in Kalifornië ontmoet, het J.I. sy voorletters JIM vir Joseph Ignatius Monte aan sy klere laat naai. Verna het gedink dat dit sy naam was Jim en het hom nog steeds so genoem gedurende hul hele lewe saam.


USS Spokane (CL 120)

USS SPOKANE was een van die ligte kruisers van die OAKLAND -klas en die eerste skip in die vloot wat vernoem is na die stad in Washington. Einde Februarie 1950, in gebruik geneem in New York, het SPOKANE deel geword van die Atlantic Reserve Fleet. Begin April 1966, terwyl sy in "motbolle" was, is sy herontwerp AG 191 in afwagting van die omskakeling na 'n sonar -toetsskip van 'n konforme reeks. Hierdie projek het egter nie gerealiseer nie, en sy het tot op die vlootlys in April 1972 gestop gebly. SPOKANE is in Mei 1973 verkoop om te skrap.

Algemene kenmerke: Toegeken: 1943
Keel gelê: 15 November 1944
Gestig: 22 September 1945
In gebruik geneem: 17 Mei 1946
Ontmantel: 27 Februarie 1950
Bouwer: Federal Shipbuilding Co., Kearny, N.J.
Aandrywingstelsel: gemonteerde turbines, 75 000 pk
Propellers: twee
Lengte: 541,7 voet (165,1 meter)
Straal: 53,15 voet (16,2 meter)
Diepgang: 20,7 voet (6,3 meter)
Verplasing: ongeveer. 8.340 ton vol gelaai
Spoed: 32,5 knope
Vliegtuie: geen
Bewapening: twaalf 12,7 cm 5-duim/38 kaliber gewere in ses tweelinghouers, 28 x 40 mm gewere
Bemanning: 63 beamptes en 785 aangewys

Hierdie afdeling bevat die name van matrose wat aan boord van USS SPOKANE gedien het. Dit is geen amptelike lys nie, maar bevat die name van matrose wat hul inligting ingedien het.

USS SPOKANE is op 15 November 1944 neergelê deur die Federal Shipbuilding and Drydock Co., Kearny, N.J. wat op 22 September 1945 gelanseer is, geborg deur juffrou Patrice Munsel en op 17 Mei 1946 in opdrag van kapt. L. E. Crist in bevel.

SPOKANE verskuif na Bayonne, N.J., en daarna na Brooklyn, N.Y., waar sy op 24 Junie vaar na Guantanamobaai, Kuba, vir haar ondervlug en om gevegsoefeninge en vuurwapens uit te voer. Sy is op 11 September terug na New York. Die kruiser is vir diens aan die 2de vloot in Europese waters aangewys en het op 7 Oktober na Plymouth, Engeland, gevaar.

SPOKANE het tot middel Januarie 1947 uit die Britse hawens opereer. Tydens haar toer besoek sy Skotland, Ierland, Noorweë en Denemarke. Op 27 Januarie staan ​​sy uit Plymouth en gaan via Portugal, Gibraltar en Guantanamobaai na die Verenigde State, waar sy aan vlootoefeninge deelneem voordat sy op 18 Maart by Norfolk, Va. Na die vloot- en bombarderingsoefeninge in die Chesapeakebaai gedurende die somer, het sy van 22 September tot 14 Oktober 'n tydperk van beskikbare werf by die Brooklyn Navy Yard gehad. Die kruiser keer terug na Norfolk vir Navy Day, 27 Oktober, en berei hom dan voor vir nog 'n ontplooiing.

SPOKANE staan ​​op 29 op uit Norfolk en ontmoet met ander eenhede van die 2de taakvloot vir taktiese oefeninge buite Bermuda tot 8 November toe sy na Engeland vaar. Sy het op 16 November in Plymouth aangekom en is aangestel by die vlootmagte, die Oos -Atlantiese Oseaan en die Middellandse See. Vier dae later het die skip 'volle rok' aangetrek ter viering van die huwelik van haar koninklike hoogheid, prinses Elizabeth van Engeland. Die kruiser het Bremerhaven, Duitsland, van 24 tot 26 November besoek en is terug na Engeland vir taktiese operasies. In Februarie 1947 het die skip Rotterdam, Nederland, besoek, waar sy op 17de besoek is deur sy koninklike hoogheid prins Bernhard. Op 1 Maart staan ​​SPOKANE uit Plymouth op pad na die ooskus en kom op 11 Maart by Norfolk aan. Op die 18de is haar aanwysing verander na CLAA 120.

SPOKANE se bedrywighede langs die oostelike kus gedurende die res van die jaar is onderbreek deur 'n opknapping by die New York Navy Yard van 27 Mei tot 15 September. Op 4 Januarie 1949 het die skip met PHILIPPINE SEA (CV 47) en MANCHESTER (CL 83) na die Middellandse See gesorteer. Op 25 Januarie, in Athene, het die kruiser 'n koninklike besoek gebring deur koning Paul en koningin Fredrika van Griekeland. SPOKANE het aan oorlogspele deelgeneem met 6th Fleet -eenhede en het hawens in Turkye, Italië, Frankryk, Sardinië, Tunisië, Libië en Algerië besoek voordat hulle op 23 Mei na Norfolk teruggekeer het.

SPOKANE het gedurende die somer as 'n opleidingsskip vir Naval Reserves van die 4th Naval District opgetree en daarna aan opleidingsoefeninge in die Virginia Capes -gebied deelgeneem.

Op 24 Oktober 1949 vaar SPOKANE na New York vir inaktivering. Sy is op 27 Februarie 1950 in reserwe geplaas, buite diens, en in New York aangelê. Op 1 April 1966 is sy herontwerp AG 191. SPOKANE is op 15 April 1972 uit die vlootlys gehaal en is op 17 Mei 1973 aan Luria Bros. & Co. Inc. verkoop en geskrap.


Die National WWII Museum vertel die verhaal van die Amerikaanse ervaring in die oorlog wat die wêreld verander het - waarom daar geveg is, hoe dit gewen is en wat dit vandag beteken - sodat alle geslagte die prys van vryheid sal verstaan ​​en geïnspireer kan word deur wat hulle leer.

945 Magazine Street New Orleans, LA 70130, ingang op Andrew Higgins Drive
TELEFOON: (504) 528-1944 - FAKS: (504) 527-6088 - E -pos: [email protected] | Aanwysings

Die National WWII Museum Blog word met trots aangedryf deur WordPress 4.1.33 Inskrywings (RSS) kommentaar (RSS).


USS Houston (CL -81), Norfolk Navy Yard, 11 Januarie 1944 - Geskiedenis

Tutuila (ARG-4)

Geskiedenis van die USS Tutuila (ARG-4)

Arthur P. Gorman is op 11 Augustus 1943 in Baltimore, Md., Opgestel op grond van 'n kontrak van die Maritieme Kommissie (MC-romp 1179), op 8 September hernoem na USS Tutuila en aangewys as ARG-4 wat op 12 September gelanseer is. aan die vloot toe 80 persent voltooi is vir die omskakeling na 'n herstelboot van 'n binnebrandenjin op 18 September, omgeskakel deur die Maryland Drydock Co., en op 8 April 1944 daar in diens geneem is, het Comdr. George T. Boldizsar in bevel.

Tutuila het van 20 April tot 24 Mei onder skud in Hampton Roads ondergaan voordat hy na die Panamakanaal gevaar het en verder gegaan het via San Diego, Pearl Harbor en Eniwetok na die Suidelike Stille Oseaan.

Vroeg in Augustus het die herstelskip aangesluit by Service Squadron (ServRon) 10, gebaseer op Purvisbaai, op die eens sterk omstrede Solomon -eilande. Tutuila het die vloot gedien as 'n drywende vooruitgangsbasis terwyl hy oor die Stille Oseaan na Japan gestroom het. Vir die laaste jaar van die oorlog het die herstelskip 24 uur per dag werkroosters gehad wat selde verslap het.

Tutuila het gehelp met die opbou vir die operasies wat gelei het tot die bevryding van die Filippyne van die Japannese juk. Na voltooiing van hierdie veldtog het Amerikaanse taakgroepe hul visier ingestel op eilande nader aan die Japanse vaderland. Iwo Jima en Okinawa val tot die sprekende mag van Amerikaanse skulpe, bomme en troepe wat aan wal gestorm is, ondersteun deur 'n groot geallieerde armada. Binnekort was die Geallieerde vloot binne afskietafstand van die Japannese tuiseilande self.

Gedurende hierdie tyd het die herstelskip eers uit Manus, in die Admiraliteite, gery voordat dit na Ulithi in die Carolines verhuis het. In die nasleep van die bevryding van die Filippyne het Tutuila op 24 Mei 1945 in Leyte aangekom en daar 'n wye verskeidenheid skepe en kleiner vaartuie hersteldienste gelewer vanaf die datum van haar aankoms tot die einde van die vyandelikhede.

Tog was Tutuila se werk nog lank nie verby nie. Terwyl Amerikaanse en geallieerde magte voorberei op die besetting van die Japannese vaderland, het die skip by die magte aangesluit wat noordwaarts was vir diens aan die oewer van Nippon. Op 30 Augustus vertrek Tutuila (saam met Jason (ARH 1), Whitney (AD-4) en 11 kleiner skepe) op die eerste been van die reis noordwaarts. Op 'n dag het 'n tifoon op die konvooi gestamp en die stadiger herstelskip gedwing om by die klein seuns te bly, terwyl Jason en Whitney bevele ontvang om na Japan te hardloop. Op 2 September, nadat sy die storm deurgemaak het en haar aanklagte na die veilige hawe gehaas het, gooi Tutuila anker in Bucknerbaai, Okinawa.

Van daar af het Tutuila op 'n konvooi van 33 skepe na Korea gegaan, wat op 24 September 1946 in Jinsen (nou Inchon genoem) die hawe gemaak het. Sy gaan voort met hierdie werk nadat sy na Taku, China, verhuis het, waar sy op 26 Januarie 1946 aangekom het.

By die vertrek uit Taku op 30 Maart het die skip gestoom na Sjanghai, China, waar sy op 2 April gaan anker gooi het. Ses dae later vaar sy na die Verenigde State. Die skip het deur die Panamakanaal gegaan en op 20 Mei in New Orleans aangekom. Na herstelwerk verhuis sy op 9 Junie 1946 na Galveston, Texas, vir deaktivering en word daar ses maande later, op 7 Desember 1946, uit diens gestel.

Sy lê en koester in die son van Texas tot die somer van 1950, toe Noord -Koreaanse troepe die 38ste parallel oorsteek en Suid -Korea binnedring. Terwyl die Amerikaanse weermag gemobiliseer het om die pogings van die Verenigde Nasies te ondersteun, het Tutuila die oproep ontvang om terug te keer na aktiewe diens. Sy is na Orange, Texas gebring, en sy is opgeknap met nuwe winkelmasjinerie wat haar 5-duim- en 40-millimeter-gewere en hul tydskrifte vervang het. Op 7 Mei 1951 is die skip weer in gebruik geneem en aan die diensmag, Atlantic Fleet, toegewys.

Tutuila het op 30 Mei 1951 in Norfolk aangekom en daar gedien tot 13 Oktober, toe sy vir 'n week na Baltimore gegaan het voordat sy teruggekeer het na Hampton Roads waar sy van 23 Oktober 1951 tot 16 Junie 1952 gebly het.

Sy het van 20 tot 23 Junie 'n kort rukkie na Guantanamo Bay, Kuba, gebel, en het van 28 Junie tot 15 Augustus en van 22 Augustus tot 30 Oktober weer van Norfolk af opgehou, en tussenin in New York. Sy het hierdie roetine van die ooskusbedrywighede van 1952 tot 1957 voortgesit, met af en toe oproepe na Port-au-Prince, Haiti Havana, Kuba en Guantanamobaai.

In 1957 het die skip goedgesind oproepe na Bermuda in Junie en Nova Scotia in Augustus betaal, met groepe Explorer Scouts wat vir elke vaart begin het. In Oktober 1958 het Tutuila Havana weer besoek en daarna na Philadelphia gegaan, waar sy deelgeneem het aan 'n spesiale projek vir die terugwinning van materiaal van skepe in die reservaat voordat sy na Norfolk teruggekeer het. Sy het 'n groot opknapping ondergaan by die Norfolk Navy Yard van 31 Oktober 1958 tot 21 Januarie 1959 voordat sy einde Maart na Guantanamo Bay gegaan het. Maar vir 'n rondvaart na Port-au-Prince van 10 tot 12 April, het die skip daar gedien tot die somer toe sy terugkeer na die Virginia-kaap vir antisubmarine-oefeninge. Die skip het haar bedrywighede uit Norfolk voortgesit tot in die herfs van 1962.

By 'n geleentheid het die herstelskip die handelaar SS William Johnson in nood teëgekom terwyl hy op pad was na Norfolk, en binne 'n kort tydjie het Tutuila 'n herstelpersoneel gestuur om die ongeluk te herstel.

Amerikaanse verkenningsvliegtuie wat in die herfs van 1962 oor Kuba gevlieg het, het ongewone aktiwiteite opgemerk, en toe fotografiese afdrukke ontwikkel is, was die ongewone items en aktiwiteite Russiese missiele en missielplekke. In reaksie op hierdie bedreiging het president John F. Kennedy die vloot beveel om 'n kordon om Kuba te gooi en 'n “quarantine ” van die eiland in te stel. In hierdie gespanne klimaat het vlootvernietigers en patrollievliegtuie 'n piklyn gevorm en Russiese skepe wat missiele vervoer het, teruggedraai.

Tutuila is na Morehead City, NC, waar sy dienste gelewer het voordat sy by Norfolk gestop het om vrag te laai en suidwaarts voort te gaan om die kwarantynlyn te ondersteun. Vanuit Roosevelt Roads and Vieques, Puerto Rico, het die skip voorrade en dienste gelewer vir die skepe wat besig was om Kubaanse seebane te blokkeer.

After the Soviet Government complied with President Kennedy’s demand for the withdrawal of the missiles and all of their associated technicians, sites, and the like, tensions eased. Tutuila proceeded north toward Norfolk but encountered a storm (much like the one weathered in 1945, with 80-knot winds and heavy seas) which caused a three-day delay in her returning to home port.

Operating out of Norfolk and Charleston, S.C., through 1964, the ship provided repair services during Operation “Springboard” in January of 1965. Visits to San Juan and Roosevelt Roads, Puerto Rico, Frederiksted and St. Croix, in the American Virgin Islands and Fort Lauderdale, Fla. provided the crew with sightseeing and recreational activities in between her regular duties out of the east coast ports of Norfolk and Charleston. In March 1965, Tutuila participated in a program to reclaim materiel and special equipment installed on radar picket destroyers which were currently being decommissioned at Bayonne, N.J.

As flagship of ServRon 4, Tutuila returned to Norfolk before heading south to the strife-torn Dominican Republic. While performing repair and support duties during the months of April and May, the ship conducted a special series of operations geared toward supplying needed petroleum products to light and power facilities in Santo Domingo after rebel gunfire had prevented normal tanker deliveries

For the remainder of the year 1965, she continued operations out of Norfolk following the Dominican intervention, calling at San Juan and Guantanamo Bay for refresher training after her annual Portsmouth overhaul. During March and April 1966, Tutuila underwent extensive preparation for overseas deployment, as repair shops, berthing and messing spaces were air conditioned, and new communications equipment was procured and installed.

The repair ship sailed from Norfolk on 9 May and transited the Panama Canal on 18 May. After brief stops at Pearl Harbor and at Subic Bay in the Philippines, the repair ship arrived at An Thoi, Phu Quoc Island, in the Gulf of Siam, to support Operation “Market Time” off the coast of South Vietnam.

Relieving Krishna (APL-28) on 19 July, Tutuila commenced servicing the nimble and hard-hitting PCF’s, or “Swift” boats, attached to Division 11. WPB’s of the Coast Guard’s Division 11 were based on Tutuila as well. The following month found Tutuila’s LCM’s and their crews participating in Operation “Seamount,” an Army directed landing operation to clear the southern Phu Quoc Island of enemy forces. Landing South Vietnamese troops at four locations, Tutuila’s boats also carried supplies and ammunition to the Allied ground forces while helicopters evacuated casualties to the repair ship for medical attention.

Krishna returned to An Thoi on 8 October to relieve Tutuila , which then steamed to Bangkok, Thailand, for rest and relaxation for her crew. The repair ship then arrived back off the Vietnamese coast, reaching Vung Tau, off Cape St. Jacques, on 18 October. Here she supported Operations “Market Time”, “Game Warden”, and “Stable Door” through the end of 1966.

The opening days of the new year, 1967, saw the repair ship taking up support duties for the Mobile Riverine Force established at Vung Tau for operations in the Mekong Delta. Here, she assisted in the preparation of ASPB’s and other small patrol craft until USS Askari (APL-30) arrived and took over the major repair and maintenance work.

Tutuila conducted in-country availability for the first time on Hisser (DER-100) on 9 January. Her repair crews finished another difficult job in just five days the overhauling and repairing of the troublesome diesel generators of USS Benewah (APB 35).

Turned over to the operational control of Commander, Naval Support Activity, Saigon, in April 1967, the ship commenced services to LST’s engaged in operations off the mouth of the Mekong River. During this period, the repair ship continued to provide support and maintenance facilities for craft of the Mobile Riverine Assault Force and supported Coastal Division 13 as well. Further, Tutuila’s 3-inch guns spoke in anger for the first time in the Vietnam conflict, as the ship undertook a shore bombardment in the Rung Sat Special Zone, providing harassment and interdiction fire into an area of suspected Viet Cong activity north of Vung Tau.

Returning to An Thoi in October 1967, Tutuila relieved Krishna and provided support for coastal divisions of Navy and Coast Guard before proceeding to Kaoshiung, Taiwan, for five days of upkeep in late November. She returned to Vung Tau on 7 December to continue supporting coastal interdiction operations.

The repair ship remained at Vung Tau until taking over duties at An Thoi in April 1968 from Krishna. While remaining on station through the summer Tutuila also trained South Vietnamese sailors in the operation of PCF’s, four of which had been transferred to the Republic of Vietnam in August. Tutuila’s hard work earned the Navy Unit Commendation as a result of the labors conducted at both Vung Tau and An Thoi.

Extensive improvements in habitability highlighted the yard work conducted at Yokosuka in January 1969, while the main engine, auxiliary pumps, and the three main generators were all subjected to thorough overhauling. On 21 March, the ship departed from Yokosuka for sea trials and refresher training, a virtually new ship both inside and out. The final week of training completed by 22 April, Tutuila cleared the Japanese isles on the 27th, bound, once more, for Vietnam.

After a five-day visit to Hong Kong en route, the ship dropped anchor at Vung Tau on 14 May. She commenced work almost immediately, conducting a temporary availability on Brule (AKL-28) before 1 June and filling 36 work requests from Mark (AKL-12) as well as repair work and availability requirements for local YFR craft and the Republic of Korea LSM-610.

On 12 June, Tutuila got underway for An Thoi where she supported the continuation of “Market Time,” as well as “SEAFLOAT” and “SEALORDS,” while maintaining PCF’s, YFU’s, APUBI, and several LST’s.

For the months of June and July, the ship also undertook further training operations repairing 17 Vietnamese Navy PCF’s and training 39 Vietnamese blue jackets in diesel engine overhaul. Saint Francis River (LSMR-525) underwent two weeks of restricted availability, adding to the repair ship’s already busy and round-the-clock schedule. Fulfilling these and other requests for South Vietnamese, Korean, Thai, and United States Navy units, Tutuila remained busy for the remainder of her active career off Vietnam receiving three Navy Unit Commendations in the process. Late in 1971, she was selected for transfer to the Republic of China Navy.

On New Year’s Day 1972, Tutuila departed Vung Tau after six years of combat support duties. Many times she had hoisted PCF’s or other patrol craft onto pontoons alongside for complete overhauls her crew had taught their Vietnamese counterparts the intricacies of diesel power plants and generators. Her guns had even conducted one offensive shore bombardment. Vietnam lay behind her as she headed for Hong Kong on 1 January 1972. Six days of bad weather jostled her before she finally made port at the British Crown Colony on 7 January.

Her stay at Hong Kong was not all rest and relaxation, however, as much lay ahead to be done in preparation for the transfer to the Chinese Navy. Tutuila’s crew gave her a “face lift” which included painting, overhauling engines, and getting her records and accounts in order. She departed Hong Kong on 13 January and arrived at Subic Bay two days later, where upon arrival, the work of off-loading supplies and ammunition began.

Departing Subic Bay on 29 January, Tutuila made port at Kaoshiung on 2 February to the accompaniment of a Chinese military band which played tunes from the dockside. For the next three weeks, final checks were undertaken to put the finishing touches on the transfer. Finally, by 21 February 1972, all was in readiness. On that day, Tutuila was decommissioned and struck from the Navy list. Transferred to the Nationalist Chinese Navy, she was renamed Pien Tai and serves as a supply ship into 1979.

Tutuila received (7) Battle Stars , (3) Navy Unit Commendations , and for her Vietnam service.

Awards earned during the Vietnam War: (3) Navy Unit Commendations, Meritorious Unit Commendation, RVN Gallantry Cross with Palm, RVN Civil Action Medal, First Class, with Palm, RVN Campaign Medal with 60’s device and (7) Battle Stars for her Vietnam Service Medal.


USS Houston (CL-81), Norfolk Navy Yard, 11 January 1944 - History

USS Canberra , a 13,600 ton Baltimore class heavy cruiser, was built at Quincy, Massachusetts. She was commissioned in mid-October 1943 and arrived at Pearl Harbor, Hawaii, early in February 1944, in time to take part in the invasion of Eniwetok a few weeks later. During the next three months the new cruiser escorted aircraft carriers as they raided Japanese positions in the Central Pacific and supported landings on the north coast of New Guinea. In June Canberra participated in the assault on Saipan, and the resulting Battle of the Philippine sea. For the rest of the summer she continued her carrier screening operations as the Marianas Campaign was completed, more raids conducted closer to Japan, and U.S. forces stormed ashore in the Palaus and at Morotai.

In mid-October 1944 Canberra 's task group raided Japanese air fields and other facilities on Okinawa and Formosa, in preparation for the forthcoming Leyte invasion. Japanese torpedo planes counterattacked and, during the evening of 13 October, she was hit by a torpedo that opened her hull amidships, bent a propeller shaft, and left her with both engine rooms and the after firerooms flooded. Though the ship's forward boiler rooms could still generate plenty of steam, her engines were completely out of action, and she was dead in the water less than a hundred miles from Formosa, a major enemy air base. Demonstrating masterful night-time seamanship, the heavy cruiser Wichita (CA-45) rigged a tow line and began to slowly pull the stricken Canberra out of range of hostile planes. The following night the light cruiser Houston (CL-81) was also hit and taken under tow. Despite more air attacks, which hit Houston again on 16 October, by month's end both crippled cruisers made it safely to the Navy advanced base at Ulithi. Canberra was later taken to Manus, where she was repaired enough to return to the U.S. under her own power.

Completely refurbished at the Boston Navy Yard between February and October 1945, Canberra served in the West Coast area from late 1945 until March 1947, when she was decommissioned and placed in reserve at Bremerton, Washington. Nearly five years later, in January 1952, she was reclassified as a guided-missile heavy cruiser, with the new hull number CAG-2. She was then towed to Camden, New Jersey, for conversion work that lasted well into 1956.

USS Canberra 's history is continued on the page: USS Canberra (CAG-2, previously and later CA-70).

This page features all the views we have related to USS Canberra (CA-70), prior to her conversion to a guided-missile cruiser.

As u reproduksies met 'n hoër resolusie wil hê as die digitale beelde wat hier aangebied word, sien: "Hoe om fotografiese reproduksies te verkry."

Klik op die klein foto om dieselfde prentjie groter te sien.

Underway in Boston harbor, Massachusetts, 14 October 1943.

Amptelike Amerikaanse vlootfoto, uit die versamelings van die Naval Historical Center.

Online Image: 123KB 740 x 615 pixels

Underway in Boston harbor, Massachusetts, 14 October 1943.

Amptelike Amerikaanse vlootfoto, uit die versamelings van die Naval Historical Center.

Online Image: 137KB 740 x 625 pixels

Underway in Boston harbor, Massachusetts, 14 October 1943.

Amptelike Amerikaanse vlootfoto, uit die versamelings van die Naval Historical Center.

Online Image: 136KB 740 x 615 pixels

Underway in Boston harbor, Massachusetts, 14 October 1943.
Note the ship's two aircraft cranes, stern 40mm quad gun mount offset somewhat to port and arrangement of 8"/55, 5"/38 and 40mm guns aft and amidships.

Amptelike Amerikaanse vlootfoto, uit die versamelings van die Naval Historical Center.

Online Image: 113KB 590 x 765 pixels

Official U.S. Navy Photograph, from the Collections of the Naval Historical Center.

Online Image: 63KB 740 x 530 pixels

Operating with Task Force 38 in the Western Pacific, 10 October 1944, three days before she was torpedoed off Formosa.
Her camouflage is Design 18a in the Measure 31-32-33 series.

Amptelike Amerikaanse vlootfoto, nou in die versamelings van die National Archives.

Aanlynbeeld: 109KB 740 x 610 pixels

Reproduksies van hierdie beeld is moontlik ook beskikbaar via die National Archives fotografiese reproduksiestelsel.

Chart of the ship's operations in the Pacific Ocean with the Fifth and Third Fleet, from 14 February to 19 November 1944.
Drawn by Quartermaster J.L. Whitmeyer, USNR.

Foto van die US Naval Historical Center.

Online Image: 175KB 1200 x 855 pixels

Under tow toward Ulithi Atoll after she was torpedoed while operating off Okinawa. USS Houston (CL-81), also torpedoed and under tow, is in the right background.
Canberra was hit amidships on 13 October 1944. Houston was torpedoed twice, amidships on 14 October and aft on 16 October.
The tugs may be USS Munsee (ATF-107), which towed Canberra , and USS Pawnee (ATF-74).

Amptelike Amerikaanse vlootfoto, uit die versamelings van die Naval Historical Center.

Aanlynbeeld: 106KB 740 x 605 pixels

Under tow on 17 October 1944, after she had been torpedoed twice by Japanese aircraft during operations off Formosa. The first torpedo hit Houston amidships on 14 October. The second struck the the cruiser's starboard quarter while she was under tow on 16 October. Damage from that torpedo is visible in this view.
USS Canberra (CA-70), also torpedoed off Formosa, is under tow in the distance.

Amptelike Amerikaanse vlootfoto, nou in die versamelings van die National Archives.

Online Image: 66KB 740 x 600 pixels

Reproduksies van hierdie beeld is moontlik ook beskikbaar via die National Archives fotografiese reproduksiestelsel.

USS Claxton (DD-571) , at left,
USS Canberra (CA-70) , center, and
USS Killen (DD-593) , right

Undergoing battle damage repairs in the floating drydock ABSD-2 at Manus, Admiralty Islands, 2 December 1944.

Amptelike Amerikaanse vlootfoto, nou in die versamelings van die National Archives.

Online Image: 126KB 740 x 605 pixels

Reproduksies van hierdie beeld is moontlik ook beskikbaar via die National Archives fotografiese reproduksiestelsel.

USS Killen (DD-593) , at left,
USS Canberra (CA-70) , right, and
USS Claxton (DD-571) , beyond Canberra 's bow

Undergoing battle damage repairs in the floating drydock ABSD-2 at Manus, Admiralty Islands, 2 December 1944.
Note men crowding the rails on Canberra , and her two forward 8"/55 triple gun turrets.

Amptelike Amerikaanse vlootfoto, nou in die versamelings van die National Archives.

Online Image: 127KB 740 x 610 pixels

Reproduksies van hierdie beeld is moontlik ook beskikbaar via die National Archives fotografiese reproduksiestelsel.

Launching, at the Bethlehem Steel Company's Fore River Shipyard, Quincy, Massachusetts, 19 April 1943.


U.S.S. CANBERRA

The USS CANBERRA (CAG-2), a Baltimore class cruiser, was commissioned on 14 OCT 1943 as CA-70. USS CANBERRA was built at the Bethlehem Steel Fore River Shipyard in Quincy, Mass. Joining the war against the Japanese in 1944, CANBERRA battled across the Pacific until damaged by a air dropped torpedo in October 1944. She finished WWII in the Boston Naval Shipyard and was placed in reserve after the end of hostilities. CANBERRA underwent a extensive overhaul and conversion from 1952 to 1956 to be reconfigured as CAG-2, a guided missile cruiser. Recommissioned on 15 June 1956 and homeported at Norfolk, Virgina after returning to active service, CANBERRA carried President Eisenhower to Bermuda in 1957, circumnavigated the world in 1960 and participated in the Cuban Missile Blockade in 1962. CANBERRA deployed repeatedly to Vietnam in the late 1960s to provide shore bombardment. USS CANBERRA served her country, as CAG-2, for 23 years, 7 months and 17 days, until decommissioned on 2 FEB 1970. The hulk of the CANBERRA was scrapped in 1980.

The USS CANBERRA (CAG-2) deployment history and significant events of her service career follow:


Downes reached San Diego from Norfolk 24 November 1937, and based there for exercises along the west coast, in the Caribbean, and in the Hawaiian Islands until April 1940, when Pearl Harbor became her home port. In March and April 1941 she joined in a cruise to Samoa, Fiji, and Australia, and visited the west coast later in the year.

When the Japanese attacked Pearl Harbor 7 December 1941, Downes was in drydock with Cassin (DD-372) and Pennsylvania (BB-38). The three came under heavy attack and an incendiary bomb landed between the two destroyers, starting raging fires fed by oil from a ruptured fuel tank. Despite heavy strafing, the crews of the two destroyers got their batteries into action driving off further attacks by Japanese planes. The drydock was flooded in an effort to quench the fires, but the burning oil rose with the water level and when the ammunition and torpedo warheads on board the destroyers began to explode, the two ships were abandoned. Later Cassin slipped from her keel blocks and rested against Downes. Listed at first as complete losses, both of these destroyers lived to fight again.

Salvage operations were soon begun on Downes with machinery and other salvageable equipment being shipped to Mare Island Navy Yard. She was officially decommissioned 20 June 1942.

Rebuilt and recommissioned at Mare Island on 15 November 1943, Downes sailed from San Francisco 8 March to escort convoys to Pearl Harbor and on to Majuro, arriving 26 March. She was assigned to blockade the bypassed Japanese stronghold, Wotje Atoll, until 5 April, then after replenishing at Pearl Harbor, arrived at Eniwetok 6 May for service as harbor entrance control vessel and task unit commander for the offshore patrol. During this duty she rescued a pilot in the lagoon at Eniwetok and four crewmen off Ponape, Caroline Islands. In July Downes began convoy duty from Eniwetok to Saipan in support of the Marianas operation, then patrolled off Tinian during its invasion. She gave fire support during the mopping up operations off Marpi Point, Tinian, and bombarded Aguijan Island. On 9 October she took part in the bombardment of Marcus Island as a diversion for carrier air strikes on the Nansei Shoto.

Downes sailed from Saipan 14 October 1944 to join TG 38.1 2 days later in a search for Japanese ships which Admiral W. F. Halsey hoped to lure into the open with damaged cruisers Canberra (CA-70) and Houston (CL-81). The task group returned to Leyte to support the landings there 20 October. Downes sailed the same day for Ulithi but was recalled to screen the carriers during the air strikes on the Japanese Fleet in the epic Battle for Leyte Gulf. She was detached again 27 October and sailed to Ulithi for replenishment.

Continuing to Pearl Harbor for overhaul, Downes returned to Ulithi 29 March 1945 escorting a convoy, then sailed for Guam. From 5 April to 6 June she operated in the Marianas on patrol, air-sea rescue, submarine training, and escort duty. She served at Iwo Jima on similar duty from 9 June. With the end of the war, Downes was ordered to return to the United States and sailed from Iwo Jima 19 September with homeward bound servicemen on board. She touched at San Pedro Calif., called at Beaumont, Tex., for Navy Day celebrations and arrived at Norfolk 5 November. Downes was decommissioned 17 December 1945, and sold 18 November 1947.


Kyk die video: USA: US Navy tragedy 1952 (Januarie 2022).