Inligting

Romeinse paaie


Die Romeine het paaie oor ou roetes gebou en 'n groot aantal nuwes geskep. Ingenieurs was vermetel in hul planne om die een punt na die ander in so 'n direkte lyn as moontlik te verbind, ongeag die probleme in aardrykskunde en koste. Gevolglik het baie van die Romeine se lang reguit paaie oor hul ryk beroemde name geword.

Romeinse paaie het brûe, tonnels, viadukte en vele ander argitektoniese en ingenieurswese ingesluit om 'n reeks asemrowende, maar uiters praktiese monumente te skep wat van Portugal na Konstantinopel versprei het. Die netwerk van openbare Romeinse paaie het meer as 120 000 km afgelê, en dit het die vrye beweging van leërs, mense en goedere dwarsdeur die ryk baie gehelp. Paaie was ook 'n baie sigbare aanduiding van die mag van Rome, en dit het indirek gehelp om 'n groot smeltkroes van kulture, rasse en instellings te verenig.

Die Romeinse padnetwerk

Die Romeine het natuurlik nie paaie uitgedink nie, maar soos op soveel ander terreine, het hulle 'n idee geneem wat tot in die Bronstydperk teruggekeer het en die konsep uitgebrei en die volle potensiaal daaruit gewaag. Die eerste en bekendste groot Romeinse pad was die Via Appia (of Appianweg). Dit is gebou vanaf 312 v.G.J. en het 196 km (132 Romeinse myl) afgelê. Regina viarum of 'Queen of Roads'. Net soos 'n moderne snelweg, het dit nie langs minder belangrike dorpe gegaan nie, en dit het geografiese hindernisse grotendeels geïgnoreer. Die indrukwekkende 90 km -strek van Rome tot Terracina is byvoorbeeld in 'n enkele reguit lyn gebou. Die pad sou later tot by Brundisium verleng word en sodoende 'n lengte van 569 km (385 Romeinse myl) bereik.

Die netwerk het geleidelik oor die ryk van Brittanje na Sirië versprei, en sekere paaie het net so bekend en goed gereis geword as dié rondom Rome self.

Ander bekende paaie in Italië was die Via Flaminia wat van Rome na Fanum (Fano) gegaan het, die Via Aemilia van Placentia na Augusta Praetoria (Aosta), die Via Postumia van Aquileia na Genua (Genua), die Via Popillia van Ariminum (Rimini) na Padova in die noorde en van Capua na Rheghium (Reggio Calabria) in die suide, en nog vele meer, alles met uitbreidings wat mettertyd gemaak is. Die paaie het so bekend geword dat hulle selfs hul name aan plekke en streke gegee het. Die netwerk het geleidelik oor die ryk van Brittanje na Sirië versprei, en sekere paaie het net so bekend geword as die wat rondom Rome self was. Die Via Domitia (begin in 116 vC) het byvoorbeeld van die Franse Alpe na die Pireneë gegaan en was van onskatbare waarde vir troepebewegings tydens die veldtogte in Spanje. Daar was ook die Via Egnatia (begin in die middel van die tweede eeu vC), wat die Balkan-skiereiland oorgesteek het en by Bisantium geëindig het, wat dit 'n belangrike landroete tussen die westelike en oostelike dele van die ryk gemaak het.

Om die doel te bereik om die kortste moontlike roetes tussen twee punte aan te lê (dikwels nie vir mekaar sigbaar nie), moes allerhande ingenieursprobleme oorkom word. Sodra uitgebreide opmetings uitgevoer is om te verseker dat die voorgestelde roete eintlik reguit is en bepaal watter verskillende ingenieursmetodes benodig word, moet moerasse afgetap word, woude deurgesny word, spruite afgelei, berggange gekanaliseer word, berge kan afsny, riviere met brûe kruis, valleie deurkruis met viadukte en tonnels wat deur berge gebou is. Sodra alles gedoen is, moes paaie gelykgemaak word, versterk word met steunmure of terrassen en dan natuurlik onderhou word, wat dit meer as 800 jaar lank was.

Hou jy van geskiedenis?

Teken in vir ons gratis weeklikse e -pos nuusbrief!

Behalwe vir die vinnige ontplooiing van troepe en, nog belangriker, die wielvoertuie wat voedsel en toerusting aan hulle voorsien het, kon Romeinse paaie 'n toename in handel en kulturele uitruil moontlik maak. Paaie was ook een van die maniere waarop Rome sy gesag kon demonstreer. Om hierdie rede het baie paaie begin en geëindig in 'n triomfboog, en die keiserlike aansien wat verband hou met die verwesenliking van die projek is bewys dat paaie baie keer vernoem is na die landdrosbeampte wat dit befonds het; vandaar, byvoorbeeld, die Via Appia kry sy naam van die sensor Appius Claudius Caecus.

Padontwerp en materiaal

Groot paaie was ongeveer 'n standaard van 4,2 m breed, wat genoeg ruimte was vir twee wielvoertuie om by mekaar verby te kom. Paaie is afgewerk met 'n gruisoppervlak wat soms met kalk gemeng is, of vir meer gesogte dele soos naby dorpe, met gekapte klipblokke van vulkaniese tuff, keisteen of plaveistene van basalt (silisie) of kalksteen. Eers is 'n sloot gegrawe en 'n fondament (rudus) is gelê met ruwe gruis, gebreekte baksteen, kleimateriaal of selfs houtstapels in moerasagtige gebiede en tussen randstene gelê. Boonop is 'n laag fyn gruis bygevoeg (kern) en die pad is daarna met blokke of blaaie (summum dorsum). Bergpaaie kan ook rante oor die oppervlak hê om mense en diere beter trekkrag te gee en spore in die klip te laat sny om voertuie op wiele te lei.

Paaie het doelbewus effens van die middel tot by die randsteen gekantel sodat reënwater langs die sye kon afloop, en vir dieselfde doel het baie ook dreine en afvoerkanale gehad. 'N Pad vol gruis vir voetgangers het gewoonlik langs elke kant van die pad geloop, met 'n wydte van 1-3 meter. Die randsteen was van gewone regop blaaie, wat die pad van die pad geskei het. Daarbenewens was daar elke 3-5 meter 'n hoër blok in die randsteen wat die verkeer op die voetpaadjie verhinder het en mense toegelaat het om hul perde te berg of diere te pak. Besiger dele van die hoofpaaie het gebiede waar die verkeer kan trek, en sommige hiervan bied ook dienste aan reisigers en hul diere. Daar word ook gereeld mylpale opgestel en daar word gereeld aangeteken wie verantwoordelik was vir die instandhouding van die pad en watter herstelwerk dit gedoen het.

Brûe, viadukte en tonnels

Die blywende simbole van die verbeelding van die Romeinse ingenieurs is die vele geboë brûe en viadukte wat nog rondom die ryk staan. Van vroeë brûe soos die Ponte di Mele naby Velletri met sy enkele gewel en beskeie spanwydte van 3,6 m tot die 700 m lange viaduk met 10 boë oor die Carapelle-rivier, hierdie strukture het gehelp om die ingenieurs se reguitlyndoel te bereik. Die Romeine is gebou om te hou, en die brûe wat byvoorbeeld riviere gekruis het, is dikwels gebou met 'n meer weerstandige voorvorm en gebruik massiewe duursame klipblokke, terwyl die boonste dele van klippe gebou is wat versterk is met ysterklemme. , gebruik goedkoper beton en baksteen, of ondersteun 'n plat hout -bo -konstruksie. Miskien was die indrukwekkendste brug by Narni. 180 m lank, 8 m breed en so hoog as 33 m, het dit vier massiewe halfsirkelvormige boë gehad, waarvan een, wat 32,1 m strek, een van die langste blokboë oor die eeue is. Twee van die beste oorlewende brûe is die Milviaanse brug in Rome (109 v.G.J.) en die brug oor die rivier die Taag by Alcantara (106 v.G.J.) aan die Spaans-Portugese grens.

Tunnels was nog 'n noodsaaklike kenmerk van die padnetwerk om lang ompaaie te vermy. Die belangrikste is drie tonnels wat in die 1ste eeu vC gebou is: Cumaea, wat 1 000 m lank was, Cripta Neapolitano 705 m groot en Grotta di Seiano 780 m lank. Tunnels is dikwels gebou deur aan albei kante op te grawe (teenopgrawing), wat uiteraard presiese meetkunde vereis. Om seker te maak dat albei kante bymekaarkom, is daar soms skagte van bo af geboor om die vordering van die werk na te gaan, en asse kan ook gebruik word om opgrawings en werk aan die rots uit twee hoeke te bespoedig. By die werk deur vaste rots was die vordering egter vervelig stadig, miskien so min as 30 cm per dag, wat gelei het tot tonnelprojekte wat jare duur.

Afsluiting

Romeinse paaie was dan die slagare van die ryk. Hulle het gemeenskappe, stede en provinsies verbind, en sonder hulle sou die Romeine sekerlik nie die uitgestrekte gebiede wat hulle oor soveel eeue gedoen het, kon oorwin en vasgehou het nie. Verder was dit die ingenieurs- en opmetingsvaardighede van die Romeine dat baie van hul paaie die basis gelê het vir honderde roetes van vandag oor Europa en die Midde -Ooste. Baie paaie in Italië gebruik nog steeds die oorspronklike Romeinse naam vir sekere stukke, en selfs sommige brûe, soos by Tre Ponti in die moderne Fàiti, dra vandag nog padverkeer.


Romeinse paaie

Onder hul talente en uitvindings was die Romeine die eerste om paaie in Brittanje te bou (voorheen bekend as Brit). Daar is vandag nog meer as 2000 jaar later bestaande Romeinse paaie omdat dit so goed gemaak is.

Die burgers van Rome het moeite gedoen in hul padbou vir handelsdoeleindes - hulle het gereeld in Europa handel gedryf, en omdat hulle probeer het om die kontinent oor te neem deur militêre verowerings, moes die Romeine hul verskillende leërs vinnig van plek tot plek skuif, wat slegs kon danksy goed aangelegde paaie. 'N Ander doel vir die padstelsel was dat keisers vinnig boodskappe en bevele na die ryk kon stuur.

Toe hulle in Engeland aankom, was daar geen paaie vir die Romeine om te gebruik nie. Die enigste beskikbare vervoerroetes was die basiese modderpaadjies en spore wat deur die Britte gebruik is wat blootgestel was aan alle weersomstandighede en van 'n swak gehalte was.

Romanweg, Blackstone Edge

Die paaie wat die Romeine gebou het, was bekend daarvoor dat hulle reguit was en van 'n goeie gehalte was, maar in plaas daarvan om deur hindernisse te kom, sou hulle dit gewoonlik verkies om daar rondom te bou. Die beskikbare materiaal bepaal gewoonlik die konstruksiebesonderhede, maar die standaardinstruksies was altyd dieselfde. In dorpe of gebiede waar swaar gebruik gebruik word, is klipperige paaie algemeen, maar gruis word die meeste gebruik.

Aangesien daar geen kompasse of kaarte was om hulle te help met die bou van paaie nie, gebruik hulle eerder 'n groma wat gevorm is uit twee stukke hout wat aan mekaar vasgespyker is en 'n kruis gevorm het. Elke houtdeel het loodgewigte aan die ente geheg, dus as een loodgewig van dieselfde stuk in lyn was met die voorkant, kon die landmeter seker wees dat hy 'n reguit lyn het.

Romeinse soldate het die grootste deel van die bouwerk gedoen, sodat hulle vertrou kon word vanweë hul kundigheid en bereidwilligheid om die beste paaie vir Rome te skep.

Alhoewel paaie regdeur die ryk gereeld gebruik is, is daar meestal op hulle geloop, aangesien die alternatiewe van strydwaens en perde vir die meerderheid mense te duur was. Die paaie is spesiaal ontwerp om twee waens aan weerskante van die pad te laat verbygaan.

Die hoofpaaie wat gebou is, het van Londen na York (via Lincoln) Londen na Wroxeter, Londen na Dover en Exeter na York (via Bath, Cirencester en Lincoln) gegaan.

Toe die Romeine uit Brittanje vertrek, sou die Britte nie die paaie gebruik wat hulle gemaak het nie. Die Britte het neergesien op villa's, baddens en ander geboue bloot omdat dit met Rome verbind is. Hulle was ook nie bewus van hoe om die paaie in 'n goeie toestand te hou nie, maar tog het die paaie nog eeue lank geduur danksy die vakmanskap van die Romeine.


Romeinse paaie - Geskiedenis


Het alle paaie na Rome gelei in die Romeinse Ryk?

Hierdie skildery van die ruïnes van 'n & quotmilliarium & quot of Romeinse mylpaal getuig daarvan dat in die antieke wêreld & quotall paaie na Rome lei & quot. Die beroemde punt was korrek, en wat nog meer presies was, was dat alle paaie van Rome na 'n Romein lei. Volgens die Romeinse stelsel is 'n vergulde pilaar deur keiser Augustus in die Forum Romanum geplaas om die beginpunt te wees van die groot netwerk van paaie wat deur die hele Ryk gestrek het.

Mylpale sou elke kilometer van die Ewige Stad af wees. Geen reisiger sou die feit dat hy op 'n Romeinse pad was en op 'n keiserlike gebied was, misgis nie. Die legioene het hierdie paaie geskep en dit gebruik om vinnig tussen die provinsies te beweeg. Daar was langs die herberge, tavernes en hotelle. Die keiser Augustus het sterk geglo dat internasionale handel belangrik was vir die welvaart en vrede van die Ryk en sy Pax Romana. Die antieke Romeinse mylpaalruïnes is belangrik in die studie van Bybelse argeologie. Hulle onthul presies wat die Bybel oor Rome en die keiser Augustus beskryf.

Die Appiaanse manier. In die antieke Romeinse geskiedenis is paaie gebou om elke hoek van die Romeinse Ryk met mekaar te verbind. Die paaie (Viae) was die indrukwekkendste in Italië, en hoe nader jy aan Rome gekom het. Die paaie het die keiserlike legioene vinnig afgelê. Die bekendste was die Via Appia, wat in 312 vC deur Appius Claudius Caecus gebou is en oorspronklik van Rome na Capua geloop het. Rondom die halfeeu later is dit geplavei en uitgebrei tot by Brundisium.

Die goue mylpaal. Onder die tempel van Saturnus in Rome het Augustus die & quotgolden mylpaal (Millarium Aureum) opgestel wat die afstande wat die hoofstad van die belangrikste stede van die Ryk geskei het, aangeteken het.

Deur argeologie het ons baie geleer oor die Romeinse snelweë en hul geskiedenis. Daar is ongeveer vier duisend mylpale in verskillende dele van die Romeinse Ryk ontdek, en hul inskripsies toon baie van die akkuraatheid van die Romeinse geskiedenis.

dit is interessant dat toe keiser Nero selfmoord gepleeg het, hy buite Rome na sy slaweplaas gevlug het op die & quot4de mylpaal. & quot, waar hy sy slaaf Epafroditus beveel het om hom dood te maak.

Mylpale was oorspronklik klip -obeliske, gemaak van graniet, marmer of enige ander plaaslike klip, en later betonpale. Dit is wyd gebruik deur padbouers van die Romeinse Ryk en was 'n belangrike deel van enige Romeinse padnetwerk: die afstand wat per dag afgelê is, was in sommige gevalle slegs 'n paar kilometer. [Aanhaling benodig] Baie Romeinse mylpale teken slegs die naam van die regerende keiser aan gee enige plekname of afstande. [1] Die eerste Romeinse mylpale verskyn op die Appiaanse manier. In die middel van Rome is die & quotGoue mylpaal & quot; opgerig om die vermoedelike middelpunt van die ryk te merk: hierdie mylpaal is sedertdien verlore. Die Golden Milestone het die Zero Milestone in Washington, DC geïnspireer, bedoel as die punt waarvandaan alle padafstande in die Verenigde State gereken moet word. [Wikipedia]



Antieke Romeinse mylpaalfoto

MILLIA'RE, MILLIA'RIUM, of MILLE PASSUUM, die Romeinse myl, het bestaan ​​uit 1000 tree (passus) van 5 voet elk en was dus 5000 voet. As ons die Romeinse voet op 11.6496 Engelse duim (vid. Pes) neem, sou die Romeinse myl 1618 Engelse meter wees, of 142 meter minder as die Engelse myl. Deur 'n ander berekening, waarin die voet op 11,62 duim geneem word, sou die myl 'n bietjie meer as 1614 meter wees. Die aantal Romeinse myl in 'n mate van 'n groot sirkel van die aarde is baie meer as 75. Die mees algemene term vir die myl is mille passuum, of slegs die voorletters M. P. soms word die woord passuum weggelaat. ' Die Romeinse myl bevat 8 Griekse stadia. Die mylpale langs die Romeinse paaie is milliaria genoem. Hulle is ook lapides genoem, dus het ons ad tertium lapidem (of sonder die woord lapidem) drie myl van Rome af. Augustus het 'n vergulde pilaar in die Forum opgerig, waar die hoofpaaie geëindig het, wat milliarium aureum genoem is, maar die myle nie daaruit gereken is nie, maar uit die poorte van die stad. Sulke sentrale merke blyk algemeen te wees in die belangrikste stede van die Romeinse Ryk. Die & quot; Londen-klip & quot; in Cannon-straat sou veronderstel wees om die middelpunt van die Romeinse paaie in Brittanje te wees. & Quot [Romeinse oudhede]


Skets van 'n Romeinse mylpaal

MILLIA'RIUM. 'N Mylpaal wat die Romeine langs die sye van hul hoofpaaie geplaas het, op dieselfde manier as ons, met die onderskeie afstande van
die stad was daarop ingeskryf, met tussenposes van 1000 Romeinse treë (ons myl) van mekaar af. Hierdie gebruik is die eerste keer bekendgestel deur C. Gracchus en die
Die illustrasie verteenwoordig 'n oorspronklike Romeinse mylsteen wat nou op die Capitool staan, maar oorspronklik die eerste myl van Rome af was, soos aangedui deur
die syfer I. bo -op. Die res van die inskripsie verwys na die persoon wat dit agtereenvolgens herstel het. 2. Milliarium am-etim. Goue mylpaal
'n vergulde kolom, opgerig deur Augustus, bo -aan die Romeinse forum
punt waarop al die groot militêre paaie uiteindelik bymekaarkom en eindig. (Plut. Galb. Bl. 1064.) Die presiese plek waar dit gestaan ​​het, is nie vasgestel tot
ongeveer tien jaar gelede, toe 'n opgrawing, onderneem deur wyle pous, 'n sirkelvormige kelder met marmer in die noordoostelike hoek van die forum onthul,
naby die boog van Septimius Severus, wat met die algemene toestemming van alle argeoloë ontvang is as die oorblywende basis van die goue
miljarekolom. Maar dit blyk nie dat die kilometers van die paaie voortdurend van hierdie standaard gereken is nie, inteendeel, werklike metings van
die afstande gemerk op die Romeinse mylpale, wat op hul oorspronklike plekke gevind is, bewys dat die afstande van die hekke bereken is
van die stad (Marin. Frat. Arv. bl. 8. Fabrett. Aq. p. 136.) en die wetboeke noem ook 'n derde meetbeginsel, uit die laaste ry huise (mille
passus non a niilliario Urbis, sed a continentibus adificiis numerandi sunt. Macer. Grawe. 50. 16. 154.). Alles wat getuig dat die praktyk wissel
verskillende tydperke, en het gelei tot geskille onder die Romeine self. Daar sal onthou word dat ons kilometers op sommige paaie, wat voorheen gemerk is, afgehandel is
die standaard by Cornhill, word nou meer algemeen van een van die brûe gereken. [Romeinse oudhede, ryk]


Die Miliarium

Die Milliarium Aureum. Naby die Rostra en onder die tempel van Saturnus staan ​​die 'Goue mylpaal' (milliarium aureum) wat deur Augustus in 20 v.C. opgerig is. van Italië en die provinsies. Afstande op die Romeinse militêre paaie was egter in die tyd van die ryk van die poorte van die Serviese muur gereken: byvoorbeeld die Via Appia vanaf die Porta Capena, die Via Salaria en die Via Nomentana van die Porta Collina was hierdie poorte amper 'n Romein myl ver van die Forum af. By die opgrawings van 1835 is twee fragmente van 'n groot marmer silinder (deursnee ongeveer 4 voet) gevind, waarvan die oppervlak rof gelaat is en nog steeds spore toon van bedek met metaal: hierdie stukke wat tans lê voor die tempel van Saturnus, het na alle waarskynlikheid aan die Milliarium behoort. Die presiese situasie van die mylsteen kan nie vasgestel word nie omdat die fondamente vernietig is in verband met die bou van die moderne straat (1835). [Romeinse monumente]


In 20 vC het Augustus die Millarium Aureum (goue mylpaal) in Rome opgerig. Heropbou hierbo.

Sien Plinius n. h. Siek, 66 Tacitus hist. I, 27 Suetonius Otho 6, Plutarch Galba 24 Cassius Dio LIV, 8 Notitia reg. VIII.

TERMINA'LIA, 'n fees ter ere van die god Terminus, wat die grense voorgesit het. Sy standbeeld was bloot 'n klip of paal wat in die grond vasgesteek was om tussen eiendomme te onderskei. Op die fees het die twee eienaars van aangrensende eiendom die standbeeld met kranse gekroon en 'n onbeskofte altaar opgerig waarop hulle koring, heuningkoeke en wyn geoffer het en 'n lam of 'n suigvark geoffer het. Hulle het afgesluit met die lof van die god. ' Die openbare fees ter ere van hierdie god is gevier op die sesde mylpaal op die pad na Laurentum, en dit is ongetwyfeld omdat dit oorspronklik die omvang van die Romeinse gebied in daardie rigting was. Die fees van die Terminalia is gevier a. d. VII. Kal. Mari., Of die 23ste Februarie, op die dag voor die Regifugium. Die Terminalia is gevier op die laaste dag van die ou Romeinse jaar, waarvan sommige sy naam kry. Ons weet dat Februarie die laaste maand van die Romeinse jaar was, en dat toe die tussenkalfmaand Merceconius bygevoeg is, die laaste vyf dae van Februarie by die tussenkalfmaand gevoeg is, wat die 23de Februarie die laaste dag van die jaar maak, & quot [ Romeinse oudhede]

Uiteindelik het Caius Gracchus se mylpale langs die omvang van die groot snelweë opgerig, wat die afstande van Rome aandui, wat blykbaar getel is vanaf die poort waar elke pad uitgegaan het en Augustus, toe hy as inspekteur van die Via in die stad aangestel is, in die Forum 'n vergulde kolom (milliarium aureum) opgerig, waarop die afstande van die belangrikste punte waarop die veearts gelei het, aangebring is. Sommiges het vanuit 'n gedeelte in Plutarchus veronderstel dat die afstande bereken is uit die milliarium aureum, maar dit blyk te wees weerlê deur die feit dat die paaie byna twee eeue tevore deur C. Gracchus in kilometers verdeel is, en ook deur die posisie van verskillende ou mylpale wat in die moderne tyd ontdek is. [Romeinse oudhede]

CIPPUS was 'n lae kolom, soms rond, maar meer gereeld reghoekig. Cippi is vir verskillende doeleindes gebruik. Die dekrete van die senaat is soms op hulle ingeskryf en met afstande daarop gegraveer, wat ook as mylpale gedien het. Hulle word egter meer gereeld as grafmonumente gebruik. Verskeie van hierdie cippi is in die versameling Townly in die British Museum, waarvan een in die bygesnyde houtsny is. Die opskrif is ter nagedagtenis aan Viria Primitiva, die vrou van Lucius Virius Helius, wat agtien jaar, een maand en vier en twintig dae gelede oorlede is. Onder die tablet hang 'n porsie vrugte en blomme aan twee ramme se koppe op die hoeke, en aan die onderste hoeke is twee sfinkse, met 'n kop Pan in die gebied tussen hulle. Op verskeie cippi vind ons die letters STTL, dit wil sê Sit tibi terra levis, vanwaar Persius in die gedeelte waarna reeds verwys is, sê: & quot Non levior cippus nunc imprimit ossa. & Quot Dit was ook gewoonlik om op een hoek van die begraafplaas te plaas -grond 'n cippus, waarop die
die omvang van die begraafgrond is gemerk, in die rigting van die pad (in fronte) en agteruit na die velde (in agrum). [Romeinse oudhede]


Antieke Cippus in die British Museum



Antieke Cippus in die Verona -museum


Cippus -grafsteen met as. (Arend om soldaat hemel toe te neem)

& quot Laat julle hart nie ontsteld word nie: julle glo in God, glo ook in my. In die huis van my Vader is daar baie wonings & quot - Johannes 14: 2

(Let wel: die woord "quot" is afkomstig van die Romeinse woord "herehuise", 'n plek langs 'n Romeinse pad waar 'n moeë reisiger die nag kon rus.


Hoofweë van die Romeinse Ryk

Ancient Roman Roads - Bloedstroom van die Ryk

& quot; Toe die volheid van die tyd aangebreek het, het God sy Seun gebore, gebore uit 'n vrou, gebore onder die wet. & quot (Gal 4: 4)

Die Romeinse pad was die bloedstroom van die ryk. Handelaars het belasting betaal aan Rome vir al hul transaksies, en hulle het die paaie nodig gehad om hul goedere na 'n steeds groter wordende mark te vervoer. Legioenen het vinnig op hulle afgestap en vinnig toegang tot die geveg verkry. In 'n sekere sin het die paaie die uitbreiding van die paaie befonds en vergemaklik.

Tog het God 'n hoër doel gehad. 'N Nuwe soort handelaar sou binnekort deur die hele Middellandse See -gebied kom, nie een wat sy skat na die stadsmark vervoer nie, maar 'n skat wat ware rykdom dra - nie om te verkoop nie, maar om vry te gee. Die veranderende goeie nuus van God se vergifnis deur Jesus die Messias was ingebed in die harte van die apostels en vroeë gelowiges, en God het die paaie voorberei waarop hulle kon loop en ander op sy pad kon lei.

'N Nuwe soort soldaat sou hierdie goed geboude snelweë bestuur om te veg - nie vlees en bloed nie, maar 'n geestelike oorlogvoering wat die hele beskawings sou bevry van die slawerny van Satan se tiranniese onderdrukking en dwang, tot 'n koninkryk wat deur liefde, diens bestuur word en gewillige toewyding.

Deur die geskiedenis heen was die pad 'n uitstekende metafoor vir die lewensreis. Met verwondering kan ons terugkyk oor die kronkelende moeilikheidsgraad, die noue kans, die keuse tussen veiligheid of avontuur, toe ons pad verdeel en ons die oproep moes maak.

Ja, alle paaie het na Rome, spesifiek die Forum, gelei in die antieke ryk van ouds, waar 'n keiser die spelers in die arena beoordeel het vir hul optrede voor hom. Ons persoonlike pad sal uiteindelik en onvermydelik ophou op die troon van die Almagtige God. Dit is Hy wat ons reis op hierdie aarde moet oordeel, in die verblindende heerlikheid van sy ewige geregtigheid. Gedwing deur Sy liefde, plaas Hy die sonde se verdoemende straf op Sy eie Seun, in plaas van ons, sodat ons die & quotumum up! Vryelik kan ontvang van Hom wat ons bo alle maat liefhet.

Die Woord & quotCaesar & quot word baie keer in die Bybel genoem
(Let wel: dit was nie altyd Tiberius nie, omdat hy in 37 nC gesterf het)

Lukas 3: 1 - Nou in die vyftiende jaar van die regering van Tiberius Caesar, Pontius Pilatus wat goewerneur van Judea was, en Herodes tetrarch van Galilea, en sy broer Filippus tetrarch van Ituraea en van die gebied van Trachonitis, en Lysanias die tetrarch van Abilene.

Matteus 22:21 - Hulle sê vir hom: Caesar's. Toe sê Hy vir hulle: Betaal dan aan Caesar die dinge wat is Caesaren aan God die dinge van God.

Lukas 3: 1 - Nou in die vyftiende jaar van die regering van Tiberius Caesar, Pontius Pilatus wat goewerneur van Judea was, en Herodes wat tetrarch van Galilea was, en sy broer Filipus tetrarch van Ituraea en van die gebied van Trachonitis, en Lysanias die tetrarch van Abilene,

Johannes 19:15 - Maar hulle het uitgeroep: Weg met hom, weg met hom, kruisig hom. Pilatus sê vir hulle: Sal ek julle koning kruisig? Die owerpriesters antwoord: Ons het geen koning behalwe Caesar.

Johannes 19:12 - En van toe af wou Pilatus hom loslaat; maar die Jode het uitgeroep en gesê: As u hierdie man laat gaan, is u nie Caesarse vriend: elkeen wat homself tot koning maak, spreek daarteen Caesar.

Lukas 20:25 En Hy sê vir hulle: Betaal dan aan Caesar die dinge wat daar is Caesaren aan God die dinge van God.

Markus 12:14 En toe hulle kom, sê hulle vir Hom: Meester, ons weet dat U waaragtig is en vir niemand sorg nie; hulde aan Caesar, of nie?

Markus 12:17 En Jesus antwoord en sê vir hulle: Betaal aan Caesar die dinge wat is Caesaren aan God die dinge van God. En hulle was verwonderd oor hom.

Handelinge 27:24 - Sê: Wees nie bevrees nie, Paulus, jy moet voorgebring word Caesar: en kyk, God het jou almal gegee wat saam met jou vaar.

Lukas 23: 2 - En hulle het hom begin beskuldig en gesê: Ons het gevind dat hierdie man die nasie verdraai en verbied het om hulde te bring aan Caesardeur te sê dat hy self Christus 'n Koning is.

Handelinge 11:28 - En daar staan ​​een van hulle op met die naam Agabus, en beduie deur die Gees dat daar 'n groot gebrek in die hele wêreld sou wees: wat in die dae van Claudius gebeur het Caesar.

Handelinge 25:11 - Want as ek 'n oortreder is of iets wat die dood verdien, begaan het, weier ek om nie te sterf nie; Ek doen 'n beroep op Caesar.

Handelinge 25:21 - Maar toe Paulus 'n beroep gedoen het om voorbehou te word vir die verhoor van Augustus, beveel ek hom om bewaar te word totdat ek hom kan stuur Caesar.

Handelinge 17: 7 - Wie Jason ontvang het; en dit alles is in stryd met die voorskrifte van Caesaren gesê dat daar 'n ander koning is, [een] Jesus.

Lukas 2: 1 - En in daardie dae het daar 'n bevel uitgegaan van Caesar Augustus, dat die hele wêreld belas moet word.

Handelinge 28:19 Maar toe die Jode daarteen spreek, was ek verplig om 'n beroep te doen Caesar nie dat ek my volk daarvan moes beskuldig nie.

Matteus 22:17 - Vertel ons dan: Wat dink u? Is dit geoorloof om hulde te bring Caesar, of nie?

Handelinge 25: 8 - Terwyl hy vir homself geantwoord het, nie teen die wet van die Jode nie, nie teen die tempel nie, nóg teen Caesar, het ek enigsins iets aanstoot gegee.

Handelinge 26:32 - Toe sê Agrippa vir Festus: Hierdie man sou vrygelaat gewees het as hy nie 'n beroep gedoen het nie Caesar.

Lukas 20:22 - Is dit vir ons geoorloof om hulde te bring Caesar, of nie?

Handelinge 25:12 - Toe het Festus, toe hy met die raad beraadslaag het, geantwoord: Het u 'n beroep gedoen? Caesar? aan Caesar sal jy gaan.

Sommige Skrifte noem die woord & quotRome & quot

Handelinge 23:11 - En die volgende nag het die Here by hom gestaan ​​en gesê: Hou moed, Paulus; want soos jy van my in Jerusalem getuig het, so moet jy ook getuig by Rome.

2 Timoteus 4:22 - Die Here Jesus Christus met u gees. Genade met julle. Amen. & lt [Die tweede [brief] aan Timotheus, wat die eerste biskop van die kerk van die Efesiërs was, is geskryf uit Rome, toe Paulus die tweede keer voor Nero gebring is.] & gt

Handelinge 18: 2 - En hy vind 'n Jood met die naam Aquila, gebore in Pontus, wat onlangs uit Italië gekom het, saam met sy vrou Priscilla (omdat Claudius beveel het dat alle Jode moet vertrek Rome:) en na hulle toe gekom.

Kolossense 4:18 - Die groet deur die hand van my Paul. Onthou my bande. Genade met julle. Amen. & lt [Geskryf uit Rome aan Kolossense deur Tychicus en Onesimus.] & gt

Efesiërs 6:24 - Genade vir almal wat ons Here Jesus Christus in opregtheid liefhet. Amen. & lt [Aan [die] Efesiërs geskryf uit Rome, deur Tychicus.] & gt

Filemon 1:25 - Die genade van onse Here Jesus Christus met u gees. Amen. & lt [Geskryf uit Rome aan Filemon, deur Onesimus 'n dienskneg.] & gt

Handelinge 2:10 - Frigië en Pamfilië, in Egipte en in die dele van Libië oor Sirene en vreemdelinge van Rome, Jode en proseliete,

Handelinge 19:21 - Nadat hierdie dinge beëindig was, het Paulus in die gees van plan, toe hy deur Masedonië en Agaje gegaan het, na Jerusalem te gaan en te sê: Nadat ek daar was, moet ek ook sien Rome.

Handelinge 28:16 - En toe ons by kom Rome, het die hoofman oor honderd die gevangenes aan die kaptein van die wag oorgegee; maar Paulus moes self by 'n soldaat bly wat hom bewaar het.

Romeine 1: 7 - Vir almal wat daarin is Romegeliefde van God, geroepe heiliges: Genade vir julle en vrede van God ons Vader en die Here Jesus Christus.

Galasiërs 6:18 - Broeders, die genade van onse Here Jesus Christus is met julle gees. Amen. & lt [Aan [die] Galasiërs geskryf uit Rome.] & gt

Filippense 4:23 - Die genade van onse Here Jesus Christus sy met julle almal. Amen. & lt [Aan [die] Filippense geskryf uit Rome, deur Epafroditus.] & gt

Handelinge 28:14 - waar ons broers gevind het, en ons wou sewe dae by hulle bly; en so het ons gegaan Rome.

Romeine 1:15 - Dus, net soos in my, is ek gereed om die evangelie aan u te verkondig Rome ook.

2 Timoteus 1:17 - Maar toe hy in was Rome, het hy my baie ywerig opgesoek en [my] gevind.

Daniël 2:40 - & quot En die vierde koninkryk sal sterk wees soos yster, aangesien yster in stukke breek en alles onderwerp; en soos yster wat dit alles breek, sal dit stukkend breek en kap

Handelinge 23:11 - En die volgende nag het die Here by hom gestaan ​​en gesê: Hou moed, Paulus; want soos jy van my in Jerusalem getuig het, so moet jy ook getuig by Rome.


Stap 1 - Almal het redding nodig omdat almal gesondig het.

Romeine 3: 10-12 en 23
Soos die Skrif sê: “Niemand is regverdig nie - nie eens een nie. Niemand is werklik wys nie, niemand soek God nie. Almal het afgewyk, almal het nutteloos geword. Niemand doen goed nie, nie een nie. ” . Want almal het gesondig, ons skiet almal te kort aan God se glorieryke standaard.
(NLT)

Stap 2 - Die prys (of gevolg) van sonde is die dood.

Romeine 6:23
Want die loon van die sonde is die dood, maar die gratis gawe van God is die ewige lewe deur Christus Jesus, onse Here.
(NLT)

Stap 3 - Jesus Christus het vir ons sondes gesterf. Hy het die prys betaal vir ons dood.

Romeine 5: 8
Maar God het sy groot liefde vir ons getoon deur Christus te stuur om vir ons te sterf terwyl ons nog sondaars was.
(NLT)

Stap 4 - Ons ontvang redding en die ewige lewe deur geloof in Jesus Christus.

Romeine 10: 9-10 en 13
As u met u mond bely dat Jesus die Here is en in u hart glo dat God hom uit die dood opgewek het, sal u gered word. Want deur in jou hart te glo, word jy reggemaak met God, en jy word gered deur met jou mond te bely. Want "Elkeen wat die Naam van die Here aanroep, sal gered word."
(NLT)

Stap 5 - Verlossing deur Jesus Christus bring ons in 'n verhouding van vrede met God.

Romeine 5: 1
Omdat ons deur die geloof in God se oë reggemaak is, het ons dus vrede met God oor wat Jesus Christus, ons Here, vir ons gedoen het.
(NLT)
Romeine 8: 1
Daar is dus geen veroordeling vir diegene wat aan Christus Jesus behoort nie.
(NLT)
Romeine 8: 38-39
En ek is oortuig dat niks ons ooit van God se liefde kan skei nie. Nóg die dood of die lewe, nóg engele of demone, nie ons vrese vir vandag of ons bekommernisse oor môre nie - selfs nie die kragte van die hel kan ons van God se liefde skei nie. Geen krag in die lug daarbo of op die aarde daaronder nie - inderdaad, niks in die hele skepping sal ons ooit kan skei van die liefde van God wat in Christus Jesus, ons Here, geopenbaar word nie.
(NLT)


Inhoud

Livy noem sommige van die bekendste paaie naby Rome, en die mylpale daarop, soms lank voor die eerste verharde pad — die Appianweg. [9] Tensy hierdie verwysings slegs eenvoudige anachronismes is, was die paaie waarna verwys is, destyds waarskynlik nie meer as gelykgemaakte erdspore nie. [9] Dus word die Via Gabina (in die tyd van Porsena) in ongeveer 500 vC genoem die Via Latina (gedurende die tyd van Gaius Marcius Coriolanus) in ongeveer 490 vC die Via Nomentana (ook bekend as "Via Ficulensis"), in 449 vC die Via Labicana in 421 vC en die Via Salaria in 361 vC. [9]

In die reisplan van Antoninus is die beskrywing van die padstelsel soos volg:

Met die uitsondering van sommige afgeleë gedeeltes, soos Brittanje noord van die Muur, Dacia en sekere provinsies oos van die Eufraat, is die hele Ryk deurdring deur hierdie itinera (meervoud van iter). Daar is skaars 'n distrik waarheen ons kan verwag dat 'n Romeinse amptenaar, óf burgerlik óf militêr, gestuur word, waar ons geen paaie kry nie. Hulle bereik die muur in Brittanje, loop langs die Ryn, die Donau en die Eufraat en dek, soos met 'n netwerk, die binnelandse provinsies van die Ryk. [9]

'N Padkaart van die ryk toon aan dat dit oor die algemeen met 'n digte netwerk voorberei was viae. [9] Buite sy grense was daar geen verharde paaie nie, maar dit kan aangeneem word dat voetpaadjies en grondpaaie vervoer kon word. [9] Daar was byvoorbeeld 'n paar pre-Romeinse ou baanbane in Brittanje, soos die Ridgeway en die Icknield Way. [10]

Vir spesifieke paaie, sien Romeinse padplekke hieronder.

Die wette van die twaalf tafels, gedateer omstreeks 450 vC, vereis dat enige openbare pad (Latyn via) wees 8 Romeinse voet (miskien ongeveer 2,37 m) breed, reguit en twee keer so breed as geboë. Dit was waarskynlik die minimum breedtes vir a via in die latere Republiek was breedtes van ongeveer 12 Romeinse voet algemeen op openbare paaie in landelike streke, wat dit moontlik maak om twee karre met 'n standaardwydte van 4 voet sonder hindernisse vir voetgangersverkeer te verbygaan. [11] Werklike praktyke verskil van hierdie standaard. Die tabelle beveel Romeine om openbare paaie te bou en padgangers die reg te gee om oor privaat grond te gaan waar die pad in verval is. Om paaie te bou wat nie gereeld herstel moet word nie, het dus 'n ideologiese doelwit geword, sowel as om dit so reguit as moontlik te maak om die kortste moontlike paaie aan te lê en sodoende materiaal te bespaar.

Die Romeinse reg het die reg om 'n pad te gebruik omskryf as 'n servitus, of aanspreeklikheid. Die ius eundi ("reg om te gaan") het 'n eis om 'n iter, of voetpad, oor privaat grond die ius agendi ("bestuursreg"), an actus, of koetspoor. A via beide tipes gekombineer bedienings, mits dit van die regte breedte was, wat bepaal is deur 'n arbiter. Die standaardwydte was die latitudo legitima van 8 voet.

Die Romeinse reg en tradisie het die gebruik van voertuie in stedelike gebiede verbied, behalwe in sekere gevalle. Getroude vroue en regeringsamptenare wat sake doen, kan ry. Die Lex Iulia Municipalis kommersiële karre beperk tot toegang in die stad binne die mure en binne 'n kilometer buite die mure.

Romeinse paaie het gewissel van eenvoudige kordelpadpaaie tot geplaveide paaie met diep padbeddings van vasgemaakte rommel as 'n onderliggende laag om te verseker dat dit droog bly, aangesien die water tussen die klippe en stukke puin sou vloei, in plaas daarvan om modder in kleigrond te word. Volgens Ulpian was daar drie soorte paaie: [9]

  1. Viae publicae, consulares, praetoriae of militare
  2. Viae privatae, rusticae, glareae of agrariae
  3. Viae vicinales

Viae publicae, consulares, praetoriae en militare Redigeer

Die eerste tipe pad het openbare hoë- of hoofweë ingesluit, wat op die openbare koste aangelê en onderhou is, en met hul grond in die staat. Sulke paaie het óf na die see, na 'n stad, óf na 'n openbare rivier (een met konstante vloei) gelei, óf na 'n ander openbare pad. Siculus Flaccus, wat onder Trajanus (98–117) gewoon het, noem hulle viae publicae regalesque, [9] en beskryf hul eienskappe soos volg:

  1. Hulle word onder geplaas kuratore (kommissarisse), en herstel deur verlossers (kontrakteurs) op die openbare koste 'n vaste bydrae word egter van die naburige grondeienaars gehef. [9]
  2. Hierdie paaie dra die name van hul bouers (bv. Via Appia, Cassia, Flaminia). [9]

Romeinse paaie is vernoem na die sensor wat die bou of heropbou daarvan beveel het. Dieselfde persoon het daarna dikwels as konsul gedien, maar die padnaam is gedateer op sy termyn as sensor. If the road was older than the office of censor or was of unknown origin, it took the name of its destination or of the region through which it mainly passed. A road was renamed if the censor ordered major work on it, such as paving, repaving, or rerouting. With the term viae regales compare the roads of the Persian kings (who probably organized the first system of public roads) and the King's highway. [9] With the term viae militariae compare the Icknield Way (e.g., Icen-hilde-weg, or "War-way of the Iceni"). [9]

However, there were many other people, besides special officials, who from time to time, and for a variety of reasons, sought to connect their names with a great public service like that of the roads. [9] Gaius Gracchus, when Tribune of the People (123–122 BC), paved or gravelled many of the public roads, and provided them with milestones and mounting-blocks for riders. Again, Gaius Scribonius Curio, when Tribune (50 BC), sought popularity by introducing a Lex Viaria, under which he was to be chief inspector or commissioner for five years. Dio Cassius mentions as one of the forcible acts of the triumvirs of 43 BC (Octavianus, Antony, and Lepidus), that they obliged the senators to repair the public roads at their own expense.

Viae privatae, rusticae, glareae en agrariae Redigeer

The second category included private or country roads, originally constructed by private individuals, in whom their soil was vested, and who had the power to dedicate them to the public use. [9] Such roads benefited from a right of way, in favor either of the public or of the owner of a particular estate. Under the heading of viae privatae were also included roads leading from the public or high roads to particular estates or settlements. These Ulpian considers to be public roads in themselves. [9]

Features off the via were connected to the via deur viae rusticae, or secondary roads. [9] Both main or secondary roads might either be paved, or left unpaved, with a gravel surface, as they were in North Africa. These prepared but unpaved roads were viae glareae of sternendae ("to be strewn"). Beyond the secondary roads were the viae terrenae, "dirt roads".

Viae vicinales Redigeer

The third category comprised roads at or in villages, districts, or crossroads, leading through or towards a vicus or village. [9] Such roads ran either into a high road, or into other viae vicinales, without any direct communication with a high road. They were considered public or private, according to the fact of their original construction out of public or private funds or materials. Such a road, though privately constructed, became a public road when the memory of its private constructors had perished. [9]

Siculus Flaccus describes viae vicinales as roads "de publicis quae divertunt in agros et saepe ad alteras publicas perveniunt" (which turn off the public roads into fields, and often reach to other public roads). The repairing authorities, in this case, were the magistri pagorum or magistrates of the cantons. They could require the neighboring landowners either to furnish laborers for the general repair of the viae vicinales, or to keep in repair, at their own expense, a certain length of road passing through their respective properties. [9]

Governance and financing Edit

With the conquest of Italy, prepared viae were extended from Rome and its vicinity to outlying municipalities, sometimes overlying earlier roads. Gebou viae was a military responsibility and thus came under the jurisdiction of a consul. The process had a military name, viam munire, as though the via were a fortification. Municipalities, however, were responsible for their own roads, which the Romans called viae vicinales. The beauty and grandeur of the roads might tempt us to believe that any Roman citizen could use them for free, but this was not the case. Tolls abounded, especially at bridges. Often they were collected at the city gate. Freight costs were made heavier still by import and export taxes. These were only the charges for using the roads. Costs of services on the journey went up from there.

Financing road building was a Roman government responsibility. Maintenance, however, was generally left to the province. The officials tasked with fund-raising were the curatores viarum. They had a number of methods available to them. Private citizens with an interest in the road could be asked to contribute to its repair. High officials might distribute largesse to be used for roads. Censors, who were in charge of public morals and public works, were expected to fund repairs suâ pecuniâ (with their own money). Beyond those means, taxes were required.

A via connected two cities. Viae were generally centrally placed in the countryside. [ verduideliking nodig ] The construction and care of the public roads, whether in Rome, in Italy, or in the provinces, was, at all periods of Roman history, considered to be a function of the greatest weight and importance. This is clearly shown by the fact that the censors, in some respects the most venerable of Roman magistrates, had the earliest paramount authority to construct and repair all roads and streets. Indeed, all the various functionaries, not excluding the emperors themselves, who succeeded the censors in this portion of their duties, may be said to have exercised a devolved censorial jurisdiction. [9]

Costs and civic responsibilities Edit

The devolution to the censorial jurisdictions soon became a practical necessity, resulting from the growth of the Roman dominions and the diverse labors which detained the censors in the capital city. Certain ad hoc official bodies successively acted as constructing and repairing authorities. In Italy, the censorial responsibility passed to the commanders of the Roman armies, and later to special commissioners – and in some cases perhaps to the local magistrates. In the provinces, the consul or praetor and his legates received authority to deal directly with the contractor. [9]

The care of the streets and roads within the Roman territory was committed in the earliest times to the censors. They eventually made contracts for paving the street inside Rome, including the Clivus Capitolinus, with lava, and for laying down the roads outside the city with gravel. Sidewalks were also provided. The aediles, probably by virtue of their responsibility for the freedom of traffic and policing the streets, co-operated with the censors and the bodies that succeeded them. [9]

It would seem that in the reign of Claudius (AD 41–54) the quaestors had become responsible for the paving of the streets of Rome, or at least shared that responsibility with the quattuorviri viarum. [9] It has been suggested that the quaestors were obliged to buy their right to an official career by personal outlay on the streets. There was certainly no lack of precedents for this enforced liberality, and the change made by Claudius may have been a mere change in the nature of the expenditure imposed on the quaestors.

Official bodies Edit

The official bodies which first succeeded the censors in the care of the streets and roads were two in number. They were: [9]

  1. Quattuorviri viis in urbe purgandis, with jurisdiction inside the walls of Rome
  2. Duoviri viis extra urbem purgandis, with jurisdiction outside the walls.

Both these bodies were probably of ancient origin, but the true year of their institution is unknown. [9] Little reliance can be placed on Pomponius, who states that the quattuorviri were instituted eodem tempore (at the same time) as the praetor peregrinus (i.e. about 242 BC) and the Decemviri litibus iudicandis [12] (time unknown). [9] The first mention of either body occurs in the Lex Julia Municipalis of 45 BC. The quattuorviri were afterwards called Quattuorviri viarum curandarum. The extent of jurisdiction of the Duoviri is derived from their full title as Duoviri viis extra propiusve urbem Romam passus mille purgandis. [9] [13] Their authority extended over all roads between their respective gates of issue in the city wall and the first milestone beyond. [9]

In case of an emergency in the condition of a particular road, men of influence and liberality were appointed, or voluntarily acted, as curatores or temporary commissioners to superintend the work of repair. [9] The dignity attached to such a curatorship is attested by a passage of Cicero. Among those who performed this duty in connection with particular roads was Julius Caesar, who became curator (67 BC) of the Via Appia, and spent his own money liberally upon it. Certain persons appear also to have acted alone and taken responsibility for certain roads.

In the country districts, as has been stated, the magistri pagorum had authority to maintain the viae vicinales. [9] In Rome itself each householder was legally responsible for the repairs to that portion of the street which passed his own house. [9] It was the duty of the aediles to enforce this responsibility. The portion of any street which passed a temple or public building was repaired by the aediles at the public expense. When a street passed between a public building or temple and a private house, the public treasury and the private owner shared the expense equally. No doubt [ speculation? ] , if only to secure uniformity, the personal liability of householders to execute repairs of the streets was commuted for a paving rate payable to the public authorities who were responsible from time to time.

Changes under Augustus Edit

The governing structure was changed by Augustus, who in the course of his reconstitution of the urban administration, both abolished and created new offices in connection with the maintenance of public works, streets and aqueducts in and around Rome. The task of maintaining the roads had previously been administered by two groups of minor magistrates, the quattuorviri (a board of four magistrates to oversee the roads inside the city) and the duoviri (a board of two to oversee the roads outside the city proper) who were both part of the collegia known as the vigintisexviri (literally meaning "Twenty-Six Men"). [9]

Augustus, finding the collegia ineffective, especially the boards dealing with road maintenance, reduced the number of magistrates from 26 to 20. Completely abolishing the duoviri and later being granted the position as superintendent (according to Dio Cassius) of the road system connecting Rome to the rest of Italy and provinces beyond. In this capacity he had effectively given himself and any following Emperors a paramount authority which had originally belonged to the city censors. Die quattuorviri board was kept as it was until at least the reign of Hadrian between 117 and 138 AD. [9] Furthermore, he appointed praetorians to the offices of "road-maker" and assigning each one with two lictors. Also making the office of curator of each of the great public roads a perpetual magistracy rather than a temporary commission.

The persons appointed under the new system were of senatorial or equestrian rank, depending on the relative importance of the roads assigned to them. It was the duty of each curator to issue contracts for the maintenance of his road and to see that the contractor who undertook said work performed it faithfully, as to both quantity and quality. Augustus also authorized the construction of sewers and removed obstructions to traffic, as the aediles did in Rome. [9]

It was in the character of an imperial curator (though probably armed with extraordinary powers) that Corbulo denounced the magistratus en mancipes of the Italian roads to Tiberius. [9] He pursued them and their families with fines and imprisonment for 18 years (21–39 AD) and was later rewarded with a consulship by Caligula, who also shared the habit of condemning well-born citizens to work on the roads. It is worth noting that under the rule of Claudius, Corbulo was brought to justice and forced to repay the money which had been extorted from his victims.

Ander curatores Redigeer

Special curatores for a term seem to have been appointed on occasion, even after the institution of the permanent magistrates bearing that title. [9] The Emperors who succeeded Augustus exercised a vigilant control over the condition of the public highways. Their names occur frequently in the inscriptions to restorers of roads and bridges. Thus, Vespasian, Titus, Domitian, Trajan, and Septimius Severus were commemorated in this capacity at Emérita. [9] The Itinerary of Antoninus, which was probably a work of much earlier date, republished in an improved and enlarged form, under one of the Antonine emperors, remains as standing evidence of the minute care which was bestowed on the service of the public roads.


Iv. Construction and Design of Roman Highways

Roman roads, public and military, were largely built with the same general technique throughout the empire (Thompson 21). Before a new road was built, extensive surveying was done around the area. Surveying helped to determine the best possible route to eliminate the most obstacles and make the straightest line when at all possible. The surveyors were usually well skilled men or soldiers who would consider valleys, mountains, swamps, forests, rivers, and towns when deciding on a new route (Cartwright). They would also try to have the road stop at larger towns when possible, but often bypassing smaller ones. This would allow for easier trade around the empire. Many of the roads were also named after the person who funded much of the construction of the road. For example, Via Appia is named as such after Appius Claudius Caecus who funded it (Cartwright).

The Via Appia is the first of the big Roman roads in which they started with a big trench that was dug and then they would lay a foundation to keep a smooth and level road. The foundation would be large rocks and sand, sometimes with wooden pillars driven into the solid ground to help support the road over marshes and swamps (Ancient). They would lay rock above the foundation and usually finished the road surface with large paving stones (Tom Rankin). There were curbs at the edges of the roads with the drainage ditches on the outside. These dimensions shown in the image were not universal across the empire, but show a rough estimate of the sheer size of the depth and width.

Figure 3. A depiction of a cross section of a typical public Roman road.



Sometimes, in specific locations builders would use different kinds of surfaces, depending on the region and what kind of rock they had available to them. To prevent the roads from flooding, the roads were built higher than the surrounding ground, had drainage ditches on the sides of the roads, and a concave cross section so that the road would drain to the edges (Ancient). This allowed the roads to be used in all seasons as they would not be flooded during heavy rains.

Romans were good at finding solutions for geographical challenges that they faced when they were building new roads. When they faced a river or a mountain, it would be easier and possibly more economical to keep to a straight path and build a bridge or tunnel instead of going around. They would build their bridges with an arch design of either wood or stone supported by wooden pilings or stone piers if the crossing was too large to support a simple structure (Crystalinks).

Not all the roads that the Romans paved were new. In some cases, there was already a dirt or gravel path leading through the countryside. The Romans just dug the trenches to put in a foundation and paving stones on the top surface (White). The Romans tried to be conservative whenever possible, cases such as the Pont du Gard in modern day France is such an example. They combined an aqueduct and a bridge to cross the river at the same point using the same arched structure. Using the arcades of the aqueduct alongside the arches required of a river crossing allowed the government to save materials and use fewer skilled laborers, which conserved money and time. Since the road is so complex it would be tolled. The toll would help with the upkeep of the whole structure, which in this case would also benefit the aqueduct.

Figure 4. The combined aqueduct and bridge structure of the Pont du Gard from the river valley (Photo by Rowyn Lea).

Figure 5. On the Pont du Gard looking at the aqueduct and bridge surface (Photo by Rowyn Lea).



Roman roads needed to span the empire to help the emperor stay in control (Trueman). Romans built “roads [that] used bridges, tunnels, viaducts, and many other architectural and engineering tricks” to create as straight of roads as was physically possible (Cartwright). The first major Roman road, Via Appia, was started in 312 BC and went from Rome to Capua and later to Brundisium, an impressive 354 miles in length with a 56 mile straight section starting in Rome (Cartwright). Much of this road around Rome is still visible and is currently an active road. When bicycling down the Via Appia, its smooth paving stones have worn away into bumpy and difficult road to travel on. Vehicles that drive down it need to go exceedingly slow and would be a hazard to mopeds and motorcycles. Despite the poor condition by today’s standards it has certainly stood the test of time because it has been almost 2,330 years since construction started on the road.

Figure 6. A depiction of the major roads across the geographical modern Italy (Hopkins).

Figure 7. A depiction of the major roads across the entire Roman Empire at its peak. They allow easy travel around the entire Mediterranean Sea (Ancient).


The Romans – Roads

The Romans are noted for their skill at building roads. At the time of the Empire there was a vast network of roads that all led to the centre of Rome. Many of these roads still exist today.

The Romans were the first people to build paved roads that would be able to be used in all types of weather. They built their roads so that they were higher in the middle than at the edges. This meant that when it rained the rain would run off the sides of the roads. They often put a drainage system alongside the roads to catch the water as it ran off.

Rich people travelled along the roads in litters carried either by six or eight men or pulled by mules. Those who could not afford a litter often travelled in small groups for safety. They would travel in carriages. Messengers, who had to travel alone and fast, would ride in a light carriage like a chariot.

Travel was not safe, especially at night. There were roadside inns along all the roads but even these were not safe. Fights would break out and sometimes people were murdered. Travellers preferred to stay with either friends of their own or friends of their friends.

This article is part of our larger resource on the Romans culture, society, economics, and warfare. Click here for our comprehensive article on the Romans.


History of Road Development | Roman Road | Tresaguet Construction | Metcalf Construction | Telford Construction | Macadam Construction

History of road development can be studied under the following headings:

History of Road Development

1. Early Development

The oldest mode of travel was on the footpath. Animals were widely used to transport men & materials. Later an invention of wheels resulted in the development of vehicles run by the help of animals. This type of vehicles become the most popular mode of transportation for a very long period.

2. Roman Roads

These roads are developed by the Romeinse beskawing among which some are still in existence.

Roman roads were built with the stone blocks of considerable thickness.

The main features of the Roman road are:

They were built straight ( with minimal slope or without slope).

They were built after soft soil is removed and a hard status was reached.

The total thickness of the construction was as high as 0.75 m to 1.2 m.

3. Tresaguet Construction

After the fall of the Roman Empire, their technique of road construction didn’t gain popularity in other countries.

Pierre Trezeguet (1716 – 1796 AD) developed several methods of road construction which were considered to be quiet advantageous and meritorious.

The main feature of his proposal was that the thickness of construction needs to be only 30 cm.

Side drainage was also provided in these roads.

4. Metcalf Construction

John Metcalf (1717-1810 AD) was engaged in road construction in England during the period when Trezeguet was working in France.

He followed the recommendations made by Robert Phillips.

Metcalf was responsible for the construction of 290 km of road in northern England.

5. Telford Construction

Thomas Telford (1751 – 1834 AD), the founder of the institution of civil engineers at London began the road construction in the early 19th century.

He believed in using a heavy foundation above the soil subgrade to keep the road foundation formed and also insisted on providing definite cross slope for the top surface of the pavement by varying the thickness of foundation on stones.

He proposed to provide cross drains at an interval of almost of 90m which were usually laid below the foundation level.

6.Macadam Construction

There are different stages of road development. But among all of them, Macadam road is the most successful type of road. Some detail features about macadam road are:

John Macadam (1756 -1836 AD) the surveyor-general of road in England put forward an entirely new method of road construction.

The macadam method is the first method based on scientific thinking.

It realized that the stresses due to wheel load get decrease at the lower layers & so it is not necessary to provide large layer pavement.

The importance of subgrade drainage and compaction was recognized. So the subgrade was compacted and was prepared with across slope (1 in 36 ).

Types of Macadam Road

There are four types of Macadam roads and they are:

In this type, broken stones are bounded with the help of stone dust and water during the construction process.

b.Traffic Bound Macadam

Broken stones or gravels are generally used as a wearing. Multi-layers of stones and gravels are provided in this type.

c.Bituminous Macadam

Bitumen is used as a binding material to bind stone chips and also to bind base and sub-base courses.

d. Cement Macadam

Cement macadam is quite similar to bitumen macadam. Cement is used as a binding material instead of bitumen.


The Romans Road to Salvation Meaning:

  1. All have sinned and fall short of the glory of God (Romans 3:23).
  2. The wages of sin is [eternal] death (Romans 6:23).
  3. The free gift of God is eternal life in Christ Jesus our Lord (Romans 6:23b).
  4. Confess with your mouth that Jesus is Lord and believe in your heart that God raised Him from the dead (Romans 10:9).

Let’s break down the Bible verses and meaning of the four points of Romans Road:


Roman Roads

Rome was famous for was their system of roads. Romans built over 53,000 miles (85,000 kilometers) of roads to connect every part of their empire. The roads were mostly built by the army and were all done by hand. The system of roads connected together every province in the empire. The Romans had a saying "All roads lead to Rome." One could start traveling on a Roman road in northwest Africa, travel around the entire Mediterranean sea, end up in Rome and never have left a Roman road.

The roads were first surveyed to keep them straight. Roadbeds were dug three feet down and twenty three feet across. It was then filled with large gravel and sand for the foundation. A layer of smaller gravel was placed down and leveled. The sides were lined with blocks and hand-carved stones. Stones were often pentagonal in shape (five sided) and fitted together to make the top layer of the road. The roads were sloped from the center so rainwater would drain off into ditches at the sides of the roads.

Stone mile markers would be placed along the roads to let travels know how far to the next city or inn.


Kyk die video: Putevi rimskih imperatora: Specijal (Januarie 2022).