Inligting

Motor Schneider Tank


Aan die einde van 1914 het die Franse leër begin nadink oor hoe hy die masjiengewere en doringdraad van slootoorlog sou oorkom. In Januarie 1915 het die Franse bewapeningsfirma van Schneider et Cie begin werk aan 'n nuwe militêre voertuig.

Ontwerp deur Eugene Brille, is die prototipe tenk gedemonstreer voor Raymond Poincare, die Franse president, op 16 Junie 1915. Poincare het aangemoedig deur wat hy gesien het, beveel om tien tenks te bou. Later is dit verhoog tot 400. Die eerste Char Schneider tenks is in September 1916 by die Franse weermag afgelewer. Die tenk is gebou vir 'n sesman-bemanning en het 'n 75 mm-geweer en 'n Hotchkiss-masjiengeweer.

Die Char Schneider is vir die eerste keer op 16 April 1917 tydens die 2de Slag van die Aisne gebruik. Die tenk het swak gevaar en die swak ventilasie- en sigreëlings het dit moeilik gemaak om dit te gebruik. Die onvoldoende pantser en interne petroltenks het dit uiters gevaarlik gemaak vir bemanningslede. Die Franse leër het besluit om hierdie tenk te laat vaar en het die Britse Mark V in plaas daarvan beveel. Sewe en sewentig van die Britse tenks is voor die wapenstilstand by die Franse afgelewer.


Saint Chamond M.16

Die Saint Chamond M.16 -aanvullingstenk is vervaardig as gevolg van interne Franse weermagpolitiek en het die Schneider CA.1 in aksie gevolg.

Die eerste Franse tenk, die Schneider, is vervaardig as gevolg van die pogings van kolonel J. E. Estienne. 'N Bestelling vir 400 voertuie is op 25 Februarie 1916 geplaas, die eerste een is in September 1916 afgelewer en dit het in April 1917 sy gevegsdebuut gemaak.

Intussen het die Direction du Service Automobile (DSA), wat nie betrokke was by die proses wat die Schneider vervaardig het nie, die FAMH -onderneming (beter bekend as Saint Chamond) beveel om sy eie ontwerp te vervaardig. Dit is vervaardig deur 'n span onder leiding van kolonel Rimailho.

Die Saint Chamond was 'n motor wat baie sleg lyk. Dit was 28,96 voet lank, tien voet langer as die Schneider, maar sy Holt -trekkersbane was nie veel langer as op die vorige voertuig nie, en dit het baie neusagtig gelyk. Die oorspronklike weergawe was 'n reghoekige boks met 'n effense puntige neus. 'N Enkele 75 mm Saint Chamond TR -geweer is in die neus aangebring. Daar was twee koepels aan die voorkant, een aan elke kant van die geweer. Daar was kontroles aan beide kante van die tenk.

Die Saint Chamond was 'n redelik eenvoudige voertuig - effektief 'n gepantserde boks met die hoofgeweer in die neus, en 'n romp van klinknagels van 17 mm. Die bokant van die spore het ruimte in die gevegsruimte ingeneem, maar die ruimte daarbo is gebruik om te stoor.

Die Saint Chamond was tien toon swaarder as die Schneider, effens vinniger en beter gewapen, met vier masjiengewere in plaas van twee. Dit word aangedryf deur 'n 90 pk Panhard 4-silinder petrolenjin. Dit het ook 'n elektriese ratkas van Crochat -Collardeau - die Panhard -enjin het krag aan die kragopwekkers verskaf, wat dan krag verskaf vir elektriese motors wat die spore aandryf. In die praktyk het die Saint Chamond gebuk gegaan onder swak skorsing, wat dit minder effektief gemaak het in diens. Die elektriese ratkas het wel beteken dat die Saint Chamond makliker bestuurbaar was as die meeste moderne tenks, met die snelheid en rigting van elke baan wat individueel beheer kan word.

Die DSA het op 8 April 1916 'n bestelling geplaas vir 400 tenks van Saint Chamond. Al 400 tenks uit hierdie eerste bestelling is voltooi, maar daar is nie meer bestel nie. Die laaste een is in Maart 1918 afgelewer en die vrygestelde produksiefasiliteite is daarna vir die Renault FT gebruik.

Vanaf die 166ste produksievoertuig is die Saint Chamond -geweer vervang met 'n standaard 75 mm model 1897 veldgeweer. Later in die produksieloop het 'n skuins dak die plat dak vervang (om te keer dat granate op die dak vasgesteek word) en die koepels is verwyder (dit is dikwels afgeskiet in gevegte wat gate in die dak gelaat het). Die romp is aan die voorkant groter gemaak om meer ruimte te gee. Pantserbeskerming is ook verhoog tot 17 mm om nuwe Duitse wapenrustende koeëls te hanteer.

'N Koppie met 'n plat kant het die twee afgeronde koepels later in die oorlog vervang.

Beide tipes voertuie is bestuur deur die Assault Artillery, onder bevel van die nuut bevorderde Brigadier Estienne. Teen Maart 1917 was daar dertien groepe wat met die Schneider -tenk toegerus was, maar slegs twee wat die Saint Chamond gebruik. Hulle was ingedeel in viervoertuigbatterye

Die tipe het op 5 Mei 1917 sy gevegsdebuut gemaak en langs Schneider -tenks in 'n aanval op Laffaux Hill gewerk. Twee Schneider -maatskappye kon die infanterie ondersteun tydens hierdie suksesvolle aanval, maar slegs een van die sestien tenks van Saint Chamond het daarin geslaag om die Duitse lyne oor te steek.

Die volgende tenkaanval het op 23 Oktober plaasgevind tydens die slag van Malmaison ('n aanval wes van die Chemin des Dames). Vyf tenkmaatskappye was toegewyd aan die geveg, en weereens het die Schneider -onderneming goed gevaar, maar die Saint Chamond -maatskappye kon nie die moeilike grond hanteer nie. Die Saint Chamond -tenks is weer gebruik in 'n ander aanval op 25 Oktober.

In Maart 1918 was albei tipes gekonsentreer in die Derde Leër, waar hulle in April en Mei aan 'n reeks plaaslike teenaanvalle deelgeneem het. Hulle bevind hulle toe in die pad van die vierde Ludendorff-offensiewe, die Noyon-Montdidier-offensief (9-13 Junie 1918). Vier swaar tenkbataljons was op die front agter die Franse linies geplaas, gereed vir verdere teenaanvalle, maar hulle het vinnig in die verdedigingsgeveg gewerp. Hierdie keer het die Duitse aanval baie vinnig opraak, en op 11 Junie het generaal Mangin 111 tenks van die twee tipes tot 'n groot teenaanval toegewy. Teen 13 Junie het dit die Duitse offensief beëindig.

Dit was die hoogtepunt vir beide die Saint Chamond- en Schneider -tenks. In die komende maande het hul eenhede Renault FT -ligteks begin ontvang. Teen Oktober 1918 het slegs twee gemengde bataljons nog die ouer tipes gehad, en in daardie maand is dit vervang deur Britse tenks Mark V*. Die Saint Chamond het steeds aan aanvalle deelgeneem, en die 13de Heavy Tank Bataljon het die tipe gebruik tydens die groot Franse teenaanval van 18 Julie (Aisne-Marne-offensief of Slag van Soissons). Dit het die Duitsers uit die gebiede gedwing wat hulle tydens hul laaste offensief, die Champagne-Marne-offensief, verower het. Agt-en-twintig tenks het op 20-22 Augustus deelgeneem aan die gevegte noord van Soissons, deel van 'n groter 10de weermagoffensief tussen die Oise en die Aisne. Die Saint Chamond het ook deelgeneem aan die 2de Franse leër en Amerikaanse aanval tussen die Argonne en die Maas.

Die Saint Chamond was die minste effektiewe van die drie Franse tenks van die Eerste Wêreldoorlog. Gedurende 1918 het die Franse leër 375 individuele verbintenisse aangeteken waarby Saint Chamond -tenks betrokke was, 473 betrokke by die Schneider -tipe en 'n massiewe 3,988 waarby die Renault FT betrokke was.

Sommige tenks van Saint Chamond is na Rusland gestuur, waar dit later deur die Rooi Leër gebruik is.

Na die einde van die Eerste Wêreldoorlog is die oorlewende tenks van Saint-Chamond gedemp en later geskrap, wat die Renault FT-17 gelaat het om die basis te vorm van die na-oorlogse Franse tenkmag.

Statistieke
Produksie: 400
Romplengte: 28,96 voet
Rompbreedte: 8,75 voet
Hoogte: 7,75 voet
Bemanning: 9
Gewig: 23 ton
Enjin: 90 pk Panhard vloeistofverkoelde 4-silinder petrolenjin
Maksimum spoed: 5.3 mph
Maksimum bereik:
Bewapening: Een 75 mm geweer, vier 8 mm masjiengewere
Pantser: 17 mm in laat produksie


Sturmpanzerwagen A7V

Geskryf deur: Staff Writer | Laaste wysiging: 31/07/2019 | Inhoud en kopie www.MilitaryFactory.com | Die volgende teks is eksklusief vir hierdie webwerf.

Die Sturmpanzerwagen A7V ("Allgemeines Kriegsdepartment, 7. Abteilung, Verkehrswesen") het die eerste operasionele Duitse leërtenk geword en verskyn in die laaste stadiums van die Eerste Wêreldoorlog (1914-1918). Ironies genoeg was dit die Duitsers wat laat was met die ontwikkeling van lewensvatbare gepantserde gevegsvoertuie in die oorlog vir die Britte en Franse wat groot vordering op die veld gemaak het, wat uiteindelik gehelp het om deur die Duitse verdedigingslinie te breek. Die Duitsers het vroegtydig gedink aan die vooruitsig om 'n pantservoertuig vir die optog na België en Frankryk op te stel, maar die winste wat daar met standaard infanterie, kavallerie en artillerie behaal is, het die gebruik van sulke voertuie vir eers ontken. Eers nadat die suksesse deur geallieerde tenks teëgekom is, is die konsep heroorweeg, wat gelei het tot die A7V. Ander minder bekende Duitse tenkontwikkelings het die super-swaar "K-Wagen" en die LK II-ligte tenk geword-alhoewel nie een hiervan operasioneel beskikbaar was teen die einde van die oorlog in November 1918 nie.

Uiteindelik het die A7V homself as 'n beperkte poging bewys, want dit was 'n omslagtige, takties beperkte dier met min om homself aan te beveel in vergelyking met die Britse swaarmense in die spel. Teen die einde van die konflik is dit in slegs 20 voorbeelde verkry. Dit het wel deelgeneem aan die geskiedenis se eerste "tenk-teen-tenk" tweestryd ooit, dit buite Villers-Bretonneux in April 1918. Soos met ander Duitse pantservoertuigontwerpe van die oorlog, was Joseph Vollmer se naam gekoppel aan die ontwikkeling van die A7V.

Die A7V is gebore deur 'n boksige, gepantserde romp -bo -konstruksie wat bo -op die gemodifiseerde bandonderdele van 'n Holt -trekker aangebring is. Die resultaat was 'n voertuig wat blykbaar geen ware voorkant gehad het nie - die enigste teken was die 57 mm -geweer wat by die boeg aangebring is. Verskeie gevange Britse, Belgiese en Russiese 57 mm veldwapens is gebruik tydens die vervaardiging van die twintig voertuie. Hierby is 6 x Maxim MG08 -masjiengewere gevoeg - twee by hawens langs elke rompkant en 'n koppeling aan die agterkant van die romp. Die veldgeweer het minstens twee personeel benodig om effektief te werk, net soos elke masjiengeweer. Benewens die bestuur/stuurspan en ingenieurs aan boord, was die totale bemanning 18 of meer. Ongeveer 30 000 rondtes masjiengeweer -ammunisie is saam met 500 x 57 mm -projektiele gedra.

Ekstern het die A7V die ontwerpbenadering nageboots in die gepantserde treinwaens van die tydperk. Die wapenrusting was byna vertikaal langs al die beskikbare vlakke, en daar was 'n sentraal gemonteerde koepelvormige montering op die dak-hierdie gebied is gereserveer vir die bestuurskamer. In teenstelling met 'n gepantserde treinwa, het die A7V sy eie motorpak en lopende uitrusting, sowel as brandstof, wat die voertuig nie tot 'n spoorwegnetwerk beperk het nie. Skarnierende reghoekige deure bied die nodige toegang/uitgang vir die bemanning. Pantserbeskerming wissel van 30 mm aan die voorkant na 20 mm aan die agterkant en 15 mm aan die kante. Die gewig was 36 ton (kort).

Die voertuig sit bo -op 'n taamlik vlak spoorstelsel (grondvryhoogte is in enkele duim gemeet) wat ongeveer vyftien padwiele aan die rompkant gebruik het. Die krag was deur 2 x Daimler-Benz 4-silinder petrolenjins wat 200 perdekrag ontwikkel het en gekoppel was aan Adler-ratkaste en ewenaars terwyl dit uitgeput was deur 'n stapel langs die onderste romp se sye. Die veringstelsel was van vertikale vere, behou van die Holt -trekkerontwerp. Alles in ag genome, het die voertuig 'n geweldige 9 myl per uur op paaie en 4 myl per uur bestuur tydens 'n langpadreis. Afstande is beperk tot maksimum 50 myl as die voertuig nie 'n meganiese ineenstorting opdoen of in die terrein vasval nie.

Soos met alle vroeë tenkvorme, het die Sturmpanzerwagen 'n bemanningsruimte gehad wat beknop, stinkend en raserig was - baie industriële. Die enjin is in die middel geïnstalleer, met die belangrikste lopende ratkomponente onder die agterkant van die romp. Twee bestuurders sit in die boonste middelste bruggebied met die stuurwiel en hefbome. Die bemanning het toegang tot toue wat oor hul koppe gestrooi was, om hulself te help stabiliseer tydens ritte.

In teorie lyk die idee van 'n selfaangedrewe, gepantserde bunker vol kanonne en masjiengewere. In die praktyk was die A7V egter 'n gebrekkige ontwerp. Die voertuig was te swaar, wat dit onprakties gemaak het oor ongelyke en sagte terrein, en dit het 'n inherente stadige spoed om te ry waarheen die gepaardgaande infanterie dit eenvoudig oortref het - wat die ondersteuningswaarde van die A7V tydens offensiewe beperk. Die vlak en smal spoorbasis het die voertuig onder sekere omstandighede onveilig gemaak en die aandrywing was geneig tot breuk - selfs meer as wat dit in Britse en Franse ontwerpe gesien kan word. Die groot grootte en die stadige snelhede sorg ook vir 'n maklike doelwit en byna vertikale omhulsel bied min ballistiese beskerming teen direkte treffers. Vuurboë was beperk, veral vir die 57 mm -geweer aan die voorkant. Die groot bemanning en inherente werksomstandighede het behoorlike kommunikasie beperk. As die A7V 'n reddende genade was, was dit in die wapenbeskermingskema wat beter was as sy tydgenote.

Die Duitse weermag het teen die einde van 1917 100 Sturmpanzerwagen A7V -tenks bestel. Die bouwerk was egter stadig en slegs 20 is teen die einde van die oorlog in November 1918 voltooi. sommige van die gevegte wat tot die wapenstilstand gelei het. Die Duitsers het ook tydens die oorlog grootliks gebruik gemaak van gevange Britse en Franse tenks - baie van die Duitse pantsermag bestaan ​​eintlik uit gevange voertuie en nie tuisgemaakte ontwerpe nie.

In Maart 1918 is vier A7V's gekoppel aan vyf gevange Britse Mark IV -tenks en gebruik tydens die Ludendorff -offensief wat strek van 21 Maart tot 18 Julie. Die operasie was bedoel as 'n beslissende slag teen die Geallieerdes om die koms van Amerikaanse magte wat die geallieerde geledere sou versterk, te stuit. Die operasie het 'n taktiese Duitse sukses geword, maar 'n strategiese mislukking vir die voorskot is onvermydelik nie goed onderhou nie weens stresvolle toevoerlyne. Dit het gelei tot die geallieerde teenoffensief - die 'honderddae -offensief' - wat die Duitse winste verwyder het en uiteindelik 'n terugtog genoodsaak het. Die tenks A7V's en Mark IV is gebruik in die post-artillerie-spervuurperiode wat voorafgegaan het na die vyandelike terrein en geveg het teen die Britse verdediging in St. Quentin.

Die aangetekende eerste tenk-teen-tenk-tweegeveg het plaasgevind op die suidweste van Villers-Bretonneaux op 27 April 1918. Die Duitsers het die stad verower en was op pad na Amiens om 'n deurbraak in die geallieerde linies te bewerkstellig. 'N Geallieerde mag het daarin geslaag om grond in 'n nagaksie op te neem en drie Britse Mark IV-tenks is ingespan om die grond vas te hou-alhoewel slegs een van die "mannetjies" met 'n kanon (6-ponder) was, die ander twee was 'n masjiengeweer -slegs gewapende "vroulike" tenks. Met die dreigement om 'n vyandige pantservoertuig teë te kom, het dit genoegsame verdediging gelyk vir die werk wat voorlê.

Duitse A7V's is uiteindelik gestuur om die geallieerde winste teen te werk. Die twee wyfies het net masjiengeweerweerstand en minder pantserbeskerming, en is albei beskadig en moes terugtrek. Die Britse mannetjie het toe met sy 6-pdr-geweer gewerk en verskeie direkte treffers op die voorste A7V geslaan wat uitgeskakel is. Die oorblywende twee A7V's het toe teruggetrek om die geveg te beëindig, wat gelei het tot 'n taamlik onbesliste eerste blik op tenkoorlogvoering.

A7V's is verder gebruik in woede tydens die Derde Slag van die Aisne (Mei-Junie 1918) en tydens die Tweede Slag van die Marne (Julie 1918). Hulle laaste optrede was op 11 Oktober 1918 naby die Noord -Franse stad Iwuy.

Die Sturmpanzerwagen kan onder ideale omstandighede 'n lewensvatbare skietplatform wees - hoofsaaklik gelyk en as dit stilstaan, maar dit was nie 'n hoog aangeskrewe stelsel nie - het Duitse tenkwa -spanne eintlik verkies om eerder uit gevange Britse tenks te veg. Net soos die Britse en vroeë Franse tenks, was dit nie 'n absolute sukses nie. As A7V's nie verlore gegaan het om te veg nie, is baie geskrap in die naoorlogse onttrekking. Een voorbeeld word deur die Australiërs in Villers-Bretonneux beweer en word in die Queensland Museum in Brisbane, Australië, vertoon. Al die twintig voltooide onderstelle is deur die Duitsers name gegee asof hulle slagskepe was - hierdie spesifieke onderstel dra die naam "Mephisto".

Die Uberlandwagen was 'n ongewapende, oop motorvoertuigvorm. Die A7V/U was 'n voorgestelde herontwerp van die A7U met spons-tipe all-round baanstelsels. Die A7V/U2 was nog 'n voorgestelde variant, gebaseer op die A7V/U, alhoewel met kleiner sponsonbane. Die A7V/U3 sou 'n "vroulike" weergawe van 'n masjiengeweer wees.


Die Schneider CA1 was die eerste operasionele tenk ooit en 'n eerste in militêre geskiedenis

Die begin van gepantserde wapens dateer uit die dae van die Eerste Wêreldoorlog toe 'n dooiepunt aan die Wesfront plaasgevind het as gevolg van loopgraafoorlogs. Om die doodloopstraat te probeer breek, het beide kante honderdduisende mans opgeoffer wat dikwels galant vir niks aangekla het nie.

Voor die oorlog is rups -trekkerontwerpe ontwikkel vir landbougebruik. Die Franse werktuigkundige Charles Marius Fouché en ingenieur Édouard Quellennec was baanbrekersnavorsers op die gebied. Dit was nie lank voordat die weermag hul potensiaal raakgesien het nie.

In 1915 word die Schneider Company, wat destyds die voorste Franse yster- en staalmeule was, gevra om 'n trekker te skep wat swaar artillerie kan sleep. In dieselfde jaar is dit 'n stap verder geneem toe Quellennec 'n voorstel aan Eugene Brillie, 'n toonaangewende ingenieur by Schneider, gegee het. Hy het geglo dat die trekkers ook gewapend moet wees om as aanvalsvoertuie te dien wat bedoel is om gange deur doringdraad te maak en om vuur te beskerm vir infanteriekoste.

Die aanvallende masjien ” gebaseer op 'n Baby Holt-ontwerp (Holt is die Amerikaanse vervaardiger van trekkers) het 'n reeks proewe ondergaan voordat dit in 1916 in gebruik geneem is. Op grond van die toetse en onder toesig van kolonel Jean-Baptiste Eugène Estienne, die projek het groen lig gekry, alhoewel daar verskeie verbeterings aangebring is.

By die Schneider -onderneming het 'n bevel gekom dat 400 eenhede so gou as moontlik geproduseer moet word. Kolonel Estienne het later die sleutelfiguur geword in die organisering van die gepantserde eenhede van die Franse leër.

Die Schneider CA 1 sou volgens die huidige standaarde nie as 'n tenk geklassifiseer word nie, aangesien dit nie 'n rewolwer gehad het nie. Dit was meer soos 'n staalkas op ruspes, gewapen met 'n 75 mm Blockhaus Schneider-geweer wat uit 'n gat in die regter voorste hoek van die voertuig uitsteek.

Die kanon was 'n weergawe van 'n slootmortel wat aangepas is om te vuur vanuit 'n vaste versterkte posisie met behulp van 'n terugslagkompensator en 'n geweerskild. Saam met twee 8 mm Hotchkiss-masjiengewere van die 1914-model wat beide flanke beskerm, was die Schneider CA 1 veronderstel om die kans te vergelyk om goed versterkte vyandelike posisies aan te val.

Schneider tenks, hier met die later gekruiste kamoeflering, is meestal per spoor vervoer

Aangesien 'n sesman-bemanning nodig was om die tenk te bestuur, was die binnekant beknop. Alhoewel ons nie moderne oorlogvoering sonder tenks kan voorstel nie, was dit die dae toe sulke masjiene slegs in futuristiese sketse en science fiction -romans gevind kon word.

Die tenk loop op 'n tuisgemaakte Schneider 4-silinder petrolmotor van 60 pk (45 kW) wat 'n beskeie snelheid van 8,1 km/h (5,0 mph) kon behaal. Die belangrikste was die vermoë om die kraterlandskappe van die Westelike Front oor te steek. Na 'n paar rampspoedige pogings om die tenks goed te gebruik, bevraagteken die Franse egter die idee van hierdie soort masjinerie.

'N Verwoeste CA 1 -tenk. Fotokrediet

Tog, teen 1918, het hierdie pantservoertuie tot 245 operasionele eenhede gegroei. Schneider was bedoel om deur die beroemde Renault FT -model vervang te word. Ongelukkig was daar nie genoeg van die tenks in werking nie, dus moes die Franse pantsermagte staatmaak op die byna verouderde CA 1.

Tydens die Duitse Lente -offensief in Maart 1918 het die Schneider -tenks hul gloriedae beleef, aangesien hulle aktief deelgeneem het aan die afweer van die Duitse opmars.

Na die oorlog is die Schneider CA 1 in die reservaat geplaas en het beperkte optrede in Spanje plaasgevind tydens die Marokkaanse krisis in die 1920's en die vroeë dae van die Spaanse burgeroorlog.


Vroeë meganiese mislukkings van die Synthes Variable Angle Locking Distal Femur Plate

Doelwitte: Om die hoë mislukkingskoers van 'n spesifieke inplanting te dokumenteer: die Synthes Variable Angle (VA) Locking Distal Femur Plate.

Ontwerp: Terugskouend.

Omgewing: Urban University Level I Traumasentrum.

Pasiënt/deelnemers: Alle distale femurfrakture (OTA/AO 33-A, B, C) wat van Maart 2011 tot Augustus 2013 behandel is, is hersien vanuit ons institusionele ortopediese trauma-register. Insluitingskriteria was frakture wat behandel is met 'n voorafgekeerde distale femorale sluitplaat en ouderdom tussen 18 en 84. Uitsluitingskriteria was frakture wat behandel is met intramedullêre spykers, artroplastiek, nie-voorafgeplante plate, dubbele plating of skroeffiksasie alleen. Die bevolking is in 3 groepe verdeel: 'n groep met minder indringende stabilisasiestelsel (LISS) (n = 21), behandel met LISS -plate (Synthes, Paoli, PA), 'n vergrendeling van kondylêre plate (LCP's) (n = 10), behandel met LCP's ( Synthes, Paoli, PA) en VA groep (n = 36), behandel met VA distale femorale LCP's (Synthes, Paoli, PA). Gemiddelde ouderdom was 54,6 ± 17,5 jaar.

Intervensie: Oop reduksie interne fiksasie met een van die bogenoemde inplantings is uitgevoer.

Belangrikste uitkomsmaatreëls: Die pasiënte is radiografies gevolg vir vroeë meganiese inplantingsfout wat gedefinieer word as losmaak van skroewe, verlies aan fiksasie, plaatbuiging of implantaatversaking.

Resultate: Daar was geen statisties beduidende verskille tussen groepe vir ouderdom, geslag, oop fraktuur, meganisme van besering of mediale versnelling nie. Daar was 3 mislukkings (14,3%) in groep LISS, geen mislukkings (0%) in groep LCP nie, en 8 mislukkings (22,2%) in groep VA. Al 3 mislukkings in groep LISS was in A-tipe frakture (2 periprosteties) en alle mislukkings in groep VA was in C-tipe frakture. Toe alle frakture vir alle 3 groepe vergelyk is met die mislukkingskoers, was daar geen statisties beduidende verskil nie (P = 0,23). Toe slegs 33-C frakture vergelyk is, was daar egter 'n beduidend groter mislukkingskoers in die VA-groep (P = 0,03). Die gemiddelde tyd tot mislukking in groep VA was 147 dae (reeks 24-401 dae) en was aansienlik vroeër (P = 0,034) in vergelyking met groep LISS (gemiddelde 356 dae reeks 251-433 dae).

Gevolgtrekkings: Vroeë meganiese mislukking met die VA distale femorale sluitplaat is hoër as tradisionele sluitplate (LCP en LISS) vir OTA/AO 33-C frakture. Ons waarsku praktiserende chirurge teen die gebruik van hierdie plaat vir metafiseale gefragmenteerde distale femurfrakture.

Bewysvlak: Terapeutiese vlak III. Sien Instruksies vir outeurs vir 'n volledige beskrywing van bewyse.


Advertensies & ndash Armor en Militêre Voertuie wat gevolg word, te koop .

Die Michel Burkhardt -versameling motors, vragmotors en pantservoertuie, motorfietse, vir burgerlike en militêre gebruik vanaf die tydperk vanaf die einde van die Tweede Wêreldoorlog tot die Franse koloniale konflikte, veral dié van Algerië. Route de Briennon, 42300 Mably, Frankryk Auvergne-Rhône-Alpes

Daimler Ferret

Daimler Scout Car Recce Ferret Mk2/4 (M) (VHF). Bied meer as £ 16000.

Daimler Ferret MK 2/3 1966

Binne: interkom vir drie bemanningslede, kosfles, map vir dae bestellings, ekstra periskope, granaatkaste, persoonlike wapens (Sten + vol boks mags en 9 mm handgeweer), ammunisie boks en gordel vir hoofgeweer. Buite: petrolkoker (Mk2), 'tenk tot tenk' -aansitstelsel, volledige Ferret -sleepstelsel, pluk, graaf en soeklig. Handleiding + baie diensgeskiedenis dokumente. Onderweg, ry goed, geen belasting of MoT Sensible -aanbiedinge word oorweeg nie.

Waardevolle voertuigversekering

Gekoesterde voertuigversekering verstaan ​​die passie wat eienaars en versamelaars van militêre voertuie vir hul voertuie het, en daarom het ons ons produkte vir 2020 verbeter. Gekoesterde militêre voertuigversekering kan dekking bied wat aan die behoeftes van die oud-entoesias van die voormalige militêre voertuie voldoen, met 'n verskeidenheid voordele.
Klik op Meer inligting vir volledige besonderhede

Gekoesterde voertuigversekering 0333 003 8161 Meer inligting

Goodwood Revival soek Britse WW2 -voertuie, 17-19 September

Vanjaar se Goodwood Revival sal die beroemde Londense Victory Parade van 1946 as 'n groot deel van die naweek herskep. Ons benodig WW2 Britse vervaardigde en Britse gemerkte voertuie, insluitend tenks met uniformspanne om aan hierdie baie spesiale geleentheid deel te neem. As u ingesluit wil word en deel wil wees van die herlewing - met gasvryheid, kontak ons ​​asseblief.

Vinnige herstel van militêre voertuie

Herstel van militêre voertuie, geen werk te klein nie. Ek kan na plekke reis of voertuie teen mededingende pryse na my werkswinkel in Noord -Engeland laat vervoer. Ek het baie CVRT -projekte in voorraad vir opknapping of voertuie wat gereed is om te begin. Oorsese kliënte is welkom omdat ek kan help met aflewering. Ek het 'n groot hoeveelheid CVRT Nuwe ou voorraadonderdele, van 'n klein boutjie tot 'n volledig opgeknapte enjin.

Vervoer en berging van militêre voertuie

Bespoke Handling Ltd is 'n gespesialiseerde logistieke onderneming wat motors, plantmasjinerie en militêre voertuie wêreldwyd vervoer en berg. Bespoke Hantering het baie ervaring in see-, lug- en padvrag, sowel as die voordeel om binne -inklaring die inklaring van ATA Carnet -dokumente binne huis af te handel. Kontak gerus vir 'n kwotasie.

Herstel van militêre voertuie by klassieke militêre voertuie

Geleë tussen Utah en Omaha -strand in Normandië, is ons spesialiste in die herstel van militêre voertuie van die Tweede Wêreldoorlog tot 'n baie hoë standaard. Ons het 'n groot doelgeriewe en werk vir 'n wye verskeidenheid kliënte, van private versamelaars tot die grootste versamelings en museums ter wêreld. Ons skoolhoof Matthieu Dumias praat Engels en bespreek graag u projek.

Duitse tenks en gepantserde voertuie

HCM Associated Enterprises, die toonaangewende vervaardiger en uitvoerder vir meer as 14 jaar wêreldwyd, van verskillende replika -wapens en kanonstukke wat spesialiseer in die Duitse pantser van die Tweede Wêreldoorlog. Ons kliënte sluit groot versamelings, museums, filmondernemings en re-enactor-groepe wêreldwyd in. Ons volledig operasionele replika's verheug die skare by militêre geleenthede in die Verenigde Koninkryk, Europa en die VSA. Daar is min WW2-heropstellings waar die Duitsers nie in ons voertuie baklei nie.

VT34 Herwinningstenk

VT34 Herwinningstenk in werkende toestand te koop. Dit werk, maar moet herverf word. Die tenk is naby die Stansted -lughawe in Essex geleë.
SIEN WEBVERT VIR VOLLEDIGE BESONDERHEDE

2009 MK II EPS Springer ATV gepantserde voertuig

Die Springer is 'n terreinvoertuig wat deur die Britse Enhanced Protection Systems (EPS) vir die Britse leër ontwikkel is. Die voertuig ondersteun Britse troepe in Afghanistan. Die nuwe voertuigvloot is in die somer van 2009 by die weermag afgelewer.
SIEN WEBVERT VIR VOLLEDIGE BESONDERHEDE

Tanks baie - H Lisensie opleiding en toets

Kry u voertuiglisensie - 'n kursus van 2 dae met ons groot trekker op die pad. Vir entoesiaste, boere, bestuurders van bane, of net versamelaars van lisensies! Koste per kop beloop £ 1,200 plus BTW -afslag vir groepbesprekings. Ons kliënte wissel van BAE -stelsels, Metropolitan Police en die MOD.

Alexis Restauration

Die werkswinkel van Alexis Guillaume naby Sedan, in die Franse Ardennen, spesialiseer in die herstel van militêre voertuie. Groot ervaring in swaar voertuie, gepantser en opgevolgde Amerikaanse WO2, herstel na hoë standaarde. Ons kan u herstelprojek bestudeer en help met die vervaardiging of ontbrekende onderdele vind. Ons is ook bly om Jeep en Dodge eienaars te help met volledige/gedeeltelike opknapping, sowel as jaarlikse onderhoud.

Sdkfz 222 Reeks 5. Aus A.

30% oorspronklike, replika wat van die grond af op die Horch -onderstel gebou is. Een van die beste replika's ter wêreld. Slegs ernstige aansoekers. Meer inligting per e -pos.

Daimler Ferret FV701H Mk2/3

Hardloop en ry en stop soos dit moet. Pad geregistreer met ouderdomsverwante nommer. Gereed vir versamelaar of entoesias.
SIEN WEBVERT VIR VOLLEDIGE BESONDERHEDE

Luiperd 1 Koue Oorlog Historiese Slagtenk 1967

Gebou op Panther- en T34 -basis, in perfekte toestand. Geen snitte in romp en rewolwer nie, geweer gedeaktiveer deur St Etienne -bewyshuis 2018, gereed vir saamtrek, droog gestoor, direk van militêre, wêreldwye unieke, slegs baie ernstige kopers, slegs verkoop buite die EU. 830 MB 830 HP Diesel, baie onderdele ekstra op aanvraag.

Wêreldwyd unieke beroemde Sherman M4A1E8 gegoten romp 76 mm gevegtenk

Uitsonderlike unieke Amerikaanse Sherman -gevegtenk M4A1E8 volledig voltooi. C4 -enjinvliegtuie, gegote romp, groot luike. 76 mm Duitse tenk moordenaar geweer het St Etienne Frankryk gedeaktiveer. Ike Eisenhower het toestemming gegee dat hierdie stuk geskiedenis uitgestal word in Normandië, POA, slegs verkoop buite die EU, volledige adres aangevra, slegs op afspraak deur ernstige goed befondsde kopers.

Amerikaanse pantsermotor M8 ongesnyde pantser, 1943 vroeë weergawe, met gedeaktiveerde oorspronklike geweer

Baie lae reeksnommer, ongesnyde wapenrusting, binnekant en rewolwer baie volledig, met Steyr Diesel -kragpakket en Herculer JXC -kragbron. Baie vinnige en maklike herstel. Prys 47900 euro, insluitend die Franse amptelike deaktiveringsertifikaat. Laaste kans om direk by museumuitstalling te koop, andersins ongeveer 40% fooie plus verkoopprys weens openbare veiling.

Herstelwerk deur gepantserde ingenieurswese

Ons onderneem voertuigherstelprojekte op alle vlakke en kan ook sorg vir kwaliteitversekering, verfwerk en meganiese werk, by ons Kent -werkswinkels of op u werf. Ons is spesialiste in restaurasie en ingenieurswese van hoë gehalte met 'n benydenswaardige reputasie vir sowel gepantserde as sagte voertuie. Al ons werk word gedokumenteer deur 'n REME -gekwalifiseerde voertuiginspekteur.

Baie skaars WW2 US Priest M7 uit 1944 met 'n nuwe EU -deaktiveringsertifikaat

Benodig herstel, met oorspronklike WW2 -chevron -rubberbane. Verkoop slegs buite die EU. Kan uitvoer na oorsese versamelaars wêreldwyd, vanaf enige Franse hawe. Dit is 'n buitengewoon seldsame stuk geskiedenis uit die Tweede Wêreldoorlog, St Etienne, Franse bewyshuis, met 'n nuwe spesifikasie -deaktiveringsertifikaat vanaf 2018/19. Laaste kans om direk by museumuitstalling te koop, andersins ongeveer 40% fooie plus verkoopprys weens openbare veiling.

Sherman M4 oorspronklike Amerikaanse tenk

Elke uiters skaars en oorspronklike Amerikaanse Sherman -tenk van die Tweede Wêreldoorlog, onbeskadig, word verkoop met Chevron -staalbane in perfekte toestand, 75 mm gedeaktiveerde Sherman -geweer en M34 geweerhouer. prys op aanvraag. Slegs op afspraak besigtig, geen foto's gestuur nie. Verkoop slegs buite die EU. Slegs ernstige kopers.

M16, M16A1, M16 A2 anti vliegtuie, M3 troepedraer WW2 halftracks

Herstel, onderstel en pantser ongesny, prys op aansoek. Splinternuwe ou voorraad halftrack White -enjin te koop, slegs met die verkoop van een Halftrack. Dit is deesdae selde om sulke oorspronklike historiese gepantserde voertuie met die oorspronklike en ongesnyde pantser en onbeskadigde onderstel te vind. Laaste kans om direk by museumuitstalling te koop, andersins ongeveer 40% fooie plus verkoopprys weens openbare veiling.

Besprekings vir H -lisensies geneem

As u 'n tenk of 'n militêre voertuig het, benodig u 'n H -lisensie om dit op die openbare snelweg of op die skougrond te bestuur. Dit is nou onwettig om u toets in 'n militêre voertuig af te lê; die belangrikste rede hiervoor is dat militêre voertuie ontwerp is om 'n bestuurder en bevelvoerder te hê, en die burgerlike toets moet slegs deur 'n bestuurder gedoen word. Ons groot trekker maak ook die DSA -eksaminator gelukkig. £ 1,200 +BTW tweedaagse kursus ..

GESOEK - Onderdele vir T -34/76 -herstel

GESOEK-T-34/76 dele, veral 76 rewolweronderdele en oorlogstydwiele. Al 76 toringsonderdele benodig, van die romp se boonste bord af.
SIEN WEBVERT VIR VOLLEDIGE BESONDERHEDE

Ferret gepantserde motor 1958

Volledig opgeknap in 'n baie goeie tegniese toestand. Meer foto's per versoek.

Wit M3A1 Scout Car

Raam die herstel af en ten volle meganies herboude Scout Car.
SIEN WEBVERT VIR VOLLEDIGE BESONDERHEDE

VT 55 Herwinningstenk

VT 55 moet opgeknap word.
SIEN WEBVERT VIR VOLLEDIGE BESONDERHEDE

Vickers Utility Tractor Schlepper VA601B

Uniek slegs 300 gemaak. Found at a collection in a barn in Germany.
SEE WEBVERT FOR FULL DETAILS

New Tracks for M2 Cletrack

New production tracks for M2 cletrack Limited availability.
SEE WEBVERT FOR FULL DETAILS

Centurion AVRE

Centurion AVRE 11BA66 with 165mm bucket gun (deactivated) refurbished in 2015.
SEE WEBVERT FOR FULL DETAILS

A+S Military Vehicle Restoration & Refurbishment Specialists

A+S specialise in Allied and axis vehicles from armour to Soft skin and anything else you may wish to send. Restorations, Refurbishments, Repairs, Servicing and fabrication of all types of military vehicle at our fully equipped workshop – or on site. Sand blasting, bodywork and painting are also available. Please contact me for pricing/advice.

M74 Tank Recovery Vehicle

Original built as a Sherman M4A3-105 converted to M74 after WW2. Used as a Hard Target Training Object but survived.
SEE WEBVERT FOR FULL DETAILS

Steelwork Military Vehicle Restoration

We specialise in the rescue and restoration of damaged armour, rescue of perforated, deformed, ovalized turrets, repair of impacts or deformation of wrecks of WWII armour. All exceptional welding work. Reconstruction of interior and exterior equipment of WW2 vehicles to the smallest detail. Partial or complete restoration of your projects.

Military Vehicle Batteries

We hold a large stock of Batteries for Military Vehicles. Whether it’s a Jeep or a Tank. Hotchkiss M201 batteries £45 each. MB/GPW 12 volt modern battery £80 each. (12 volt rubber case with lead bars available). MB/GPW 6 volt Heavy Duty Rubber case with lead link bars £175 each. 6NT Nato batteries £125 each. Gel Batteries available. If your required battery is not listed please contact us for a price. All price plus VAT.

Warpaint - We Are Open!

We are still open for business - We can supply and deliver your paint requirements. Over 30 years’ experience in supplying military paint to private collectors to Museums and film companies. Our range of high-quality paints has a data base of over 100 colours from Wartime to Nato Urban Camouflage. Standard colours available from stock with immediate dispatch via courier, we are also able to offer a full colour matching service at no extra charge. Warpaint is the first choice of collectors and many of the world’s most exquisite military vehicle restorations.

White Halftrack

80% Restored 1942 M2 converted to M2A1 Halftrack Eleanor E12.
SEE WEBVERT FOR FULL DETAILS

M39 Armoured Utility Vehicle ( AUV ) 1944

Very Rare M39 only 640 made by Buick from converting existing M18 Hellcat Tank destroyers returned to them for rebuild.
SEE WEBVERT FOR FULL DETAILS


Car Schneider Tank - History

Three years after Swiss banks became the target of a worldwide furor over their business dealings with Nazi Germany, major American car companies find themselves embroiled in a similar debate.

Like the Swiss banks, the American car companies have vigorously denied that they assisted the Nazi war machine or that they significantly profited from the use of forced labor at their German subsidiaries during World War II. But historians and lawyers researching class-action suits on behalf of former prisoners of war are busy amassing evidence of collaboration by the automakers with the Nazi regime.

The issues at stake for the American automobile corporations go far beyond the relatively modest sums involved in settling any lawsuit. During the war, the car companies established a reputation for themselves as "the arsenal of democracy" by transforming their production lines to make airplanes, tanks and trucks for the armies that defeated Adolf Hitler. They deny that their huge business interests in Nazi Germany led them, wittingly or unwittingly, to also become "the arsenal of fascism."

The Ford Motor Co. has mobilized dozens of historians, lawyers and researchers to fight a civil case brought by lawyers in Washington and New York who specialize in extracting large cash settlements from banks and insurance companies accused of defrauding Holocaust victims. Also, a book scheduled for publication next year will accuse General Motors Corp. of playing a key role in Hitler's invasions of Poland and the Soviet Union.

"General Motors was far more important to the Nazi war machine than Switzerland," said Bradford Snell, who has spent two decades researching a history of the world's largest automaker. "Switzerland was just a repository of looted funds. GM was an integral part of the German war effort. The Nazis could have invaded Poland and Russia without Switzerland. They could not have done so without GM."

Both General Motors and Ford insist that they bear little or no responsibility for the operations of their German subsidiaries, which controlled 70 percent of the German car market at the outbreak of war in 1939 and rapidly retooled themselves to become suppliers of war materiel to the German army.

But documents discovered in German and American archives show a much more complicated picture. In certain instances, American managers of both GM and Ford went along with the conversion of their German plants to military production at a time when U.S. government documents show they were still resisting calls by the Roosevelt administration to step up military production in their plants at home.

After three years of national soul-searching, Switzerland's largest banks agreed last August to make a $1.25 billion settlement to Holocaust survivors, a step they had initially resisted. Far from dying down, however, the controversy over business dealings with the Nazis has given new impetus to long-standing investigations into issues such as looted art, unpaid insurance benefits and the use of forced labor at German factories.

Although some of the allegations against GM and Ford surfaced during 1974 congressional hearings into monopolistic practices in the automobile industry, American corporations have largely succeeded in playing down their connections to Nazi Germany. As with Switzerland, however, their very success in projecting a wholesome, patriotic image of themselves is now being turned against them by their critics.

"When you think of Ford, you think of baseball and apple pie," said Miriam Kleinman, a researcher with the Washington law firm of Cohen, Millstein and Hausfeld, who spent weeks examining records at the National Archives in an attempt to build a slave labor case against the Dearborn-based company. "You don't think of Hitler having a portrait of Henry Ford on his office wall in Munich."

Both Ford and General Motors declined requests for access to their wartime archives. Ford spokesman John Spellich defended the company's decision to maintain business ties with Nazi Germany on the grounds that the U.S. government continued to have diplomatic relations with Berlin up until the Japanese attack on Pearl Harbor in December 1941. GM spokesman John F. Mueller said that General Motors lost day-to-day control over its German plants in September 1939 and "did not assist the Nazis in any way during World War II."

For GIs, an Unpleasant Surprise

When American GIs invaded Europe in June 1944, they did so in jeeps, trucks and tanks manufactured by the Big Three motor companies in one of the largest crash militarization programs ever undertaken. It came as an unpleasant surprise to discover that the enemy was also driving trucks manufactured by Ford and Opel -- a 100 percent GM-owned subsidiary -- and flying Opel-built warplanes. (Chrysler's role in the German rearmament effort was much less significant.)

When the U.S. Army liberated the Ford plants in Cologne and Berlin, they found destitute foreign workers confined behind barbed wire and company documents extolling the "genius of the Fuehrer," according to reports filed by soldiers at the scene. A U.S. Army report by investigator Henry Schneider dated Sept. 5, 1945, accused the German branch of Ford of serving as "an arsenal of Nazism, at least for military vehicles" with the "consent" of the parent company in Dearborn.

Ford spokesman Spellich described the Schneider report as "a mischaracterization" of the activities of the American parent company and noted that Dearborn managers had frequently been kept in the dark by their German subordinates over events in Cologne.

The relationship of Ford and GM to the Nazi regime goes back to the 1920s and 1930s, when the American car companies competed against each other for access to the lucrative German market. Hitler was an admirer of American mass production techniques and an avid reader of the antisemitic tracts penned by Henry Ford. "I regard Henry Ford as my inspiration," Hitler told a Detroit News reporter two years before becoming the German chancellor in 1933, explaining why he kept a life-size portrait of the American automaker next to his desk.

Although Ford later renounced his antisemitic writings, he remained an admirer of Nazi Germany and sought to keep America out of the coming war. In July 1938, four months after the German annexation of Austria, he accepted the highest medal that Nazi Germany could bestow on a foreigner, the Grand Cross of the German Eagle. The following month, a senior executive for General Motors, James Mooney, received a similar medal for his "distinguished service to the Reich."

The granting of such awards reflected the vital place that the U.S. automakers had in Germany's increasingly militarized economy. In 1935, GM agreed to build a new plant near Berlin to produce the aptly named "Blitz" truck, which would later be used by the German army for its blitzkreig attacks on Poland, France and the Soviet Union. German Ford was the second-largest producer of trucks for the German army after GM/Opel, according to U.S. Army reports.

The importance of the American automakers went beyond making trucks for the German army. The Schneider report, now available to researchers at the National Archives, states that American Ford agreed to a complicated barter deal that gave the Reich increased access to large quantities of strategic raw materials, notably rubber. Author Snell says that Nazi armaments chief Albert Speer told him in 1977 that Hitler "would never have considered invading Poland" without synthetic fuel technology provided by General Motors.

As war approached, it became increasingly difficult for U.S. corporations like GM and Ford to operate in Germany without cooperating closely with the Nazi rearmament effort. Under intense pressure from Berlin, both companies took pains to make their subsidiaries appear as "German" as possible. In April 1939, for example, German Ford made a personal present to Hitler of 35,000 Reichsmarks in honor of his 50th birthday, according to a captured Nazi document.

Documents show that the parent companies followed a conscious strategy of continuing to do business with the Nazi regime, rather than divest themselves of their German assets. Less than three weeks after the Nazi occupation of Czechoslovakia in March 1939, GM Chairman Alfred P. Sloan defended this strategy as sound business practice, given the fact that the company's German operations were "highly profitable."

The internal politics of Nazi Germany "should not be considered the business of the management of General Motors," Sloan explained in a letter to a concerned shareholder dated April 6, 1939. "We must conduct ourselves [in Germany] as a German organization. . . . We have no right to shut down the plant."

After the outbreak of war in September 1939, General Motors and Ford became crucial to the German military, according to contemporaneous German documents and postwar investigations by the U.S. Army. James Mooney, the GM director in charge of overseas operations, had discussions with Hitler in Berlin two weeks after the German invasion of Poland.

Typewritten notes by Mooney show that he was involved in the partial conversion of the principal GM automobile plant at Russelsheim to production of engines and other parts for the Junker "Wunderbomber," a key weapon in the German air force, under a government-brokered contract between Opel and the Junker airplane company. Mooney's notes show that he returned to Germany the following February for further discussions with Luftwaffe commander Hermann Goering and a personal inspection of the Russelsheim plant.

Mooney's involvement in the conversion of the Russelsheim plant undermines claims by General Motors that the American branch of the company had nothing to do with the Nazi rearmament effort. In congressional testimony in 1974, GM maintained that American personnel resigned from all management positions in Opel following the outbreak of war in 1939 "rather than participate in the production of war materials."

However, according to documents of the Reich Commissar for the Treatment of Enemy Property, the American parent company continued to have some say in the operations of Opel after September 1939. The documents show that the company issued a general power of attorney to an American manager, Pete Hoglund, in March 1940. Hoglund did not leave Germany until a year later. At that time, the power of attorney was transferred to a prominent Berlin lawyer named Heinrich Richter.

GM spokesman Mueller declined to answer questions from The Washington Post on the power of attorney granted to Hoglund and Richter or to provide access to the personnel files of Hoglund and other wartime managers. He also declined to comment on an assertion by Snell that Opel used French and Belgian prisoners at its Russelsheim plant in the summer of 1940, at a time when the American Hoglund was still looking after GM interests in Germany.

The Nazis had a clear interest in keeping Opel and German Ford under American ownership, despite growing hostility between Washington and Berlin. By the time of Pearl Harbor in December 1941, the American stake in German Ford had declined to 52 percent, but Nazi officials argued against a complete takeover. A memorandum to plant managers dated November 25, 1941, acknowledged that such a step would deprive German Ford of "the excellent sales organization" of the parent company and make it more difficult to bring "the remaining European Ford companies under German influence."

Documents suggest that the principal motivation of both companies during this period was to protect their investments. An FBI report dated July 23, 1941 quoted Mooney as saying that he would refuse to take any action that might "make Hitler mad." In fall 1940, Mooney told the journalist Henry Paynter that he would not return his Nazi medal because such an action might jeopardize GM's $100 million investment in Germany. "Hitler has all the cards," Paynter quoted Mooney as saying.

"Mooney probably thought that the war would be over very quickly, so why should we give our wonderful company away," said German researcher Anita Kugler, who used Nazi archives to trace the company's dealings with Nazi Germany.

Even though GM officials were aware of the conversion of its Russelsheim plant to aircraft engine production, they resisted such conversion efforts in the United States, telling shareholders that their automobile assembly lines in Detroit were "not adaptable to the manufacture of other products" such as planes, according to a company document discovered by Snell.

In June 1940, after the fall of France, Henry Ford personally vetoed a U.S. government-approved plan to produce under license Rolls-Royce engines for British fighter planes, according to published accounts by his associates.

Declaration of War Alters Ties

America's declaration of war on Germany in December 1941 made it illegal for U.S. motor companies to have any contact with their subsidiaries on German-controlled territory.

At GM and Ford plants in Germany, reliance on forced labor increased. The story of Elsa Iwanowa, who brought a class-action suit against Ford last March, is typical. At the age of 16, she was abducted from her home in the southern Russian city of Rostov by German soldiers in October 1942 with hundreds of other young women to work at the Ford plant at Cologne.

"The conditions were terrible. They put us in barracks, on three-tier bunks," she recalled in a telephone interview from Belgium, where she now lives. "It was very cold they did not pay us at all and scarcely fed us. The only reason that we survived was that we were young and fit."

In a court submission, American Ford acknowledges that Iwanowa and others were "forced to endure a sad and terrible experience" at its Cologne plant but maintains that redressing such "tragedies" should be "a government-to-government concern." Spellich, the Ford spokesman, insists the company did not have management control over its German subsidiary during the period in question.

Ford has backed away from its initial claim that it did not profit in any way from forced labor at its Cologne plant. Spellich said that company historians are still researching this issue but have found documents showing that, after the war, American Ford received dividends from its German subsidiary worth approximately $60,000 for the years 1940-43. He declined a request to interview the historians, saying they were "too busy."

The extent of contacts between American Ford and its German-controlled subsidiary after 1941 is likely to be contested at any trial. Simon Reich, an economic historian at the University of Pittsburgh and an expert on the German car industry, says he has yet to see convincing evidence that American Ford had any control over its Cologne plant after December 1941. He adds, however, that both "Opel and Ford did absolutely everything they could to ingratiate themselves to the Nazi state."

While there was no direct contact between American Ford and its German subsidiary after December 1941, there appear to have been some indirect contacts. In June 1943, the Nazi custodian of the Cologne plant, Robert Schmidt, traveled to Portugal for talks with Ford managers there. In addition, the Treasury Department investigated Ford after Pearl Harbor for possible illegal contacts with its subsidiary in occupied France, which produced Germany army trucks. The investigation ended without charges being filed.

Even though American Ford now condemns what happened at its Cologne plant during the war, it continued to employ the managers in charge at the time. After the war, Schmidt was briefly arrested by Allied military authorities and barred from working for Ford. But he was reinstated as the company's technical director in 1950 after he wrote to Henry Ford II claiming that he had always "detested" the Nazis and had never been a member of the party. A letter signed by a leading Cologne Nazi in February 1942 describes Schmidt as a trusted party member. Ford maintains that Schmidt's name does not show up on Nazi membership lists.


Marks I-V Male

The original tank, the Mark I was a heavy vehicle designed to flatten enemy fortifications. It was developed to be able to cross trenches, resist small-arms fire, travel over difficult terrain, carry supplies, and to capture fortified enemy positions.

In this regard it was broadly successful, although it was prone to mechanical failures. The Male tank was armed with two six pounder naval guns, while the Female version carried two machine guns.

Of subsequent models the Mark IV was the next significant version. It saw mass action at the Battle of Cambrai in November 1917. The Mark V entered service in mid-1918. Overall, while dogged by initial unreliability problems, the Mark series proved an effective weapon, having a potent psychological impact on the enemy as well as supporting several large offensives.


1932 FORD MODEL 18 V-8

The first low-priced V-8
How many built: 178,749 built in 1932, tens of millions more through 1953
Starting price: From $460 for a standard Roadster to $650 for a convertible sedan
Bynaam: �uce’

Henry Ford had been experimenting with unusual multi-cylinder engines even before the Model A. He rejected an inline six as being a copycat, seeking something distinctly different to perpetuate the image of Ford as the automobile innovator. A more powerful V-8 for a low-priced car offered that innovation.

Development went on in complete secrecy in a workshop used by Henry Ford’s revered friend, inventor Thomas Edison, which Ford had moved to Michigan. The first prototype was completed in May 1930. The Ford V-8 would go on to upend the American automobile industry. Its 221-cubic-inch V-8 engine produced 65 horsepower, over 50 percent more than Model A. It had a single-piece cylinder block and crankcase, a marvel of foundry technology at the time. The V-8 was short and rigid, and it dropped right into the space designed for the Model B four-cylinder engine already planned for production in 1932. That meant no expensive factory re-tooling.

The Ford V-8 did have problems, like cooling issues that were never adequately solved. But its light weight, reliability and substantial power laid the base for American automobile engine development for years to come.

Even bank robbers John Dillinger and Clyde Barrow wrote to Ford to express their appreciation for the Ford V-8. Barrow and his girlfriend Bonnie Parker met their end in a bullet-riddled 1934 𠇏ordor” (the company’s pun) sedan.


The development of the Pavesi Autocarro Taglifili (wire cutting machine by Pavesi) began in 1915 and is an unusual machine. Built not on tracks but a type of patented wheel with feet, sometimes referred to contemporarily as a ‘track-laying wheel’. The machine was based on the Army’s 5 tonne Pavesi tractors but with a large armored body fitted to it. Initially, it was fitted with just a single, open-topped turret. On the front of the machine were two large vertical wire cutting blades powered by the engine which, when tested, effectively cut through a thick fence of barbed wire.

The Tagliafili machine would, therefore, be used to lead troops through wire barriers to the enemy. Problems with the first prototype led to some additional development, including a second turret and an extension made to the body. Despite this work, the design was not adopted by the Army and it never progressed beyond the prototype stage.

Centennial WW1 POSTER


Kyk die video: ЦАРЬ ТАНК Мультики про танки (Januarie 2022).