Inligting

Maurice Farman


Maurice Farman is gebore in 1878. Saam met sy broer Henri Farman het hy sy eerste vlug in 'n vliegtuig gemaak in 1908. Die vliegtuig wat hulle die volgende jaar gebou het, vlieg 'n rekordafstand van 160 km (100 myl). Vier jaar later begin die twee broers hul eie lugvaartmaatskappy in Boulogne-sur-Seine.

Twee van die vliegtuie van die maatskappy, die Farman MF-7 en die Farman MF-II, was gewilde geallieerde verkenningsvaartuie tydens die vroeë stadiums van die Eerste Wêreldoorlog. Ander vliegtuie wat gedurende hierdie tydperk vervaardig is, sluit in die Farman HF-20, Farman F-40 en die Farman F-50. In 1917 het die Farman-broers die eerste langafstandpassasiersvliegtuig, die Goliat. Maurice Farman is in 1958 oorlede.


Henri Farman

Ons redakteurs gaan na wat u ingedien het, en bepaal of hulle die artikel moet hersien.

Henri Farman, (gebore 1874, Parys, Frankryk - oorlede 18 Julie 1958, Parys), Franse lugvaartpionier en vliegtuigbouer wat die gebruik van ailerons, beweegbare oppervlaktes op die agterrand van 'n vleuel gewild gemaak het wat 'n middel tot laterale beheer bied.

Farman, die seun van Britse burgers wat in Frankryk woon, was eers 'n skilder, toe 'n renmotor. Saam met sy broer, Maurice Farman, het hy 'n Voisin-duifvliegtuig, nou bekend as die Voisin-Farman I, aangepas en in Januarie 1908 'n belangrike prys gewen vir die eerste sirkelvlug van 1 km (0,6 myl). In 1909 het hy 'n wêreldrekord vir uithouvermoë opgestel met 'n vlug van 234,3 km (145,59 myl) in die Farman III. In 1912 het die Farman-broers 'n fabriek in Boulogne-sur-Seine gevestig, waar hulle klassieke duikers vir militêre en opleidingsdoeleindes vervaardig het. Die 1914 -model is wyd gebruik vir verkenning en waarneming.

Die Farman -maatskappy het ná die Eerste Wêreldoorlog 'n belangrike vervaardiger van vliegtuie gebly. Farman Airlines het hul Goliath -vliegtuie gebruik tydens die eerste vlug tussen Europese hoofstede, van Londen na Parys op 8 Februarie 1919, en daarna in die eerste gereelde internasionale kommersiële vlugte, tussen Parys en Brussel, begin op 22 Maart 1919. Farman het in 1937 'n Franse burger geword.


Maurice Farman M.F.7



In 1915, toe die Britse Ryksmagte (meestal Indiërs en Australiërs) die Turke in Mesopotamië aanval, het hulle vliegtuie nodig gehad. Of wou hulle dit dalk, dit was 'n kwessie van nasionale trots dat elke moderne leër lugondersteuning moes hê. Die Rajah van Gwalior onderskryf in elk geval die koste van die lugkontingent en 'n handjievol verouderde bomwerpers, waaronder 2 Maurice Farman M.F. 7s. Die woestynhitte en sand was moeilik vir die Renault -enjins, en die “Longhorns ” het baie tyd in die winkel deurgebring.

Die Farman -broers was twee Franse lugvaartpioniers, wat een onderneming bedryf het, maar elkeen vryelik sy eie vliegtuigontwerpe volg. Toe hulle die oorlogswolke in Europa sien versamel, het hulle hul fabriek verwag en voorberei op massaproduksie, sodat hulle in Augustus 1914 een van die min ondernemings was wat groot bestellings onmiddellik kon aanvaar.

Teen 1914 het die Maurice Farman MF7 'n outydse tweedekker gelyk, met sy voorste hysbak, lang voorwaartse landingstrokie, vlieëragtige stertbak en stootmotor, maar dit het beide die Franse en die Britte goed genoeg gedien in die eerste jaar van Eerste Wêreldoorlog. Dit het die bynaam “Longhorn ” gekry van die uitgebreide steunpunte vir die voorwaartse hysbak. Dit het hoofsaaklik as waarnemingsvaartuig gedryf en duur tot Mei 1915, toe dit vervang is deur die M.F.11.

[advertensie#ad-1]Vinnigste spoed: 59 m.p.h.

Vervaardiger: Henri & Maurice Farman

Enjin: 70 h.p. Renault 8-silinder inlyn

Spanwydte: 51 voet

Gewig: 1,885 lb.

Ander bronne verwys na hierdie vliegtuig as die S-7.

Die volgende verslag, van die geskiedenis van die tweede aangetekende luggeveg en oorwinning wat op 7 Oktober 1914 plaasgevind het, het waarskynlik 'n M.F.7 behels:

Op 7 Oktober het die burgerkampioen Gaubert vrywillig ingeskryf vir die duur van die oorlog, en kaptein Blaise, op 'n Maurice Farman, verras 'n vyandelike vliegtuig van agter en vlieg ongeveer vyf-en-twintig meter bo dit. Die passasier, kaptein Blaise, het agt skote uit sy geweer afgevuur. Die Duitse waarnemer het homself met 'n rewolwer verdedig, maar die Boche -masjien val gou binne sy lyne. Die Deutschen Nachrichten het kort daarna aangekondig dat Luitenant Finger, gewond tydens 'n luggeveg op 7 Oktober, tussen Metz en Verdun, op 'n hoogte van 2300 meter, aan sy wonde gesterf het 9. Oktober. Die passasier is gewond tydens die ongeluk van die masjien wat vernietig is. ”


Maurice Farman - Geskiedenis



























1910 Chronologie van lugvaartgeskiedenis
Belangrike lugvaartgeleenthede

1910 Lugvaartrekords

Spoed: 68,2 km / h, Alfred Leblanc, Bl & eacuteriot XI, 29 Oktober 1910, Frankryk

Afstand: 363,34 myl, Maurice Tabuteau, Maurice Farman, 30 Desember 1910, Frankryk

Hoogte: 10,170 voet, Georges Legagneux, Bl & eacuteriot, 8 Desember 1910, Frankryk

Gewig: 2,950 pond, Samuel Cody, Cody Michelin-beker

Enjin krag: 177 pk, Clerget, Double Clerget 4W, Frankryk

1910 & mdash Eerste nagvlugte.

1910 & mdash Wedrenne tussen vliegtuie en motors word slegs deur renmotors gewen.

Januarie & mdash Eerste internasionale lugrenne in Amerika. Gehou in Los Angeles.

4 Januarie & mdash Leon Delagrange word in Pau vermoor ná vlerke op Bl & eacuteriot -ineenstorting.

7 Januarie & mdash Fransman Hubert Latham is die eerste vlieënier wat tot 1000 meter klim.

1 Maart & mdash Ch & acirclons, Frankryk & hellip Henry Farman het die eerste amptelik bekragtigde nagvlug gemaak. Farman het dit gedoen aan boord van 'n vlieënde masjien met Chinese papierlanterns aan die punte van die vlerke om hom te help om sy laers te behou.

8 Maart & mdash Parys, Frankryk & hellip Fransvrou barones Raymonde de Laroche het die eerste vroulike vlieënier ter wêreld geword.

10 Maart & mdash Emil Aubrun maak die eerste nagvlugte in 'n Bl & eacuteriot Type IX in Villalugano, Argentinië.

13 Maart Paul Engelhard maak die eerste vlug in Switserland met 'n Wright -tweedekker van 'n bevrore meer by St Moritz

14 Maart & mdash Louis Paulhan vlieg 146 km reguit van Orleans na Trois.

28 Maart & mdash Martigues, Frankryk & hellip Op hierdie datum het 'n vliegtuig vir die eerste keer uit die water gestyg. By die kontroles van sy aangedrewe watervliegtuig, die Canard, was Henri Fabre, 'n 28-jarige ingenieur van Marseille. Dit was Fabre se eerste vlug. Die vlug het by die Berre -meer naby Martigues aan die Middellandse See plaasgevind.

2 Junie Charles Rolls maak die eerste suksesvolle terugvlug oor die Engelse kanaal

17 Junie & mdash Roemeense ingenieur en uitvinder Aurel Vlaicu vlieg met sy eerste vliegtuig, Vlaicu I

5 Julie Dit word beweer dat Bert Pither die eerste vliegtuig met metaalraam in Riverton, Nieu-Seeland, gevlieg het

9 Julie & mdash Fransman L & eacuteon Morane stel 'n nuwe spoedrekord van 106 km/h op.

12 Julie Charles Rolls sterf in 'n ongeluk in Bournemouth, wat die eerste Britse sterftes in die lugvaart word

September 1910

6 September & mdash Blanche Stuart Scott maak die eerste solo -vliegtuigvlug deur 'n vrou in die Verenigde State wat daarna deur die Early Birds of Aviation erken word.

10 September & mdash Hampshire, Engeland & hellip Op hierdie datum het die Engelsman Geoffrey de Havilland sy eerste suksesvolle vliegtuig, de Havilland Nº 2, gevlieg.

11 September & mdash Dublin, Ierland & hellip Eerste kruising van die Ierse See, van Hollyhead, Wallis na Dublin, Ierland, is deur Robert Loraine in 'n Farman -tweedekker gedoen.

16 September & mdash Bessica Raiche maak die eerste solo -vliegtuigvlug deur 'n vrou in die Verenigde State wat destyds deur die Aeronautical Society of America geakkrediteer is.

23 September & mdash Franse Alpe & hellip Georges Chavez het die eerste vliegtuigvlug oor die Alpe gemaak in 'n Bl & eacuteriot -eenvliegtuig. Tragies, op sy laaste landingsbenadering op ongeveer 30 voet, het iets geknak en die vliegtuig val op die grond. Chavez is etlike dae later dood weens beserings van die ongeluk.

Oktober 1910

Oktober & mdash Roemeense uitvinder Henri Coanda (1886-1972), bou die eerste termojet-prototipe, noem die Coanda-1910 wat hy dit uitgestal het by die International Aeronautic Salon in Parys en toets dit op die lughawe in Issy-les-Moulineaux.

2 Oktober & mdash Die eerste lugbotsing vind plaas naby Milaan. Albei vlieëniers oorleef, maar een is ernstig beseer.

11 Oktober & mdash Theodore Roosevelt word die eerste man wat as Amerikaanse president gedien het om in 'n vliegtuig te vlieg (termyn eindig in 1909).

4 November & mdash Wallieser Ernest Willows maak die eerste lugskip wat van Engeland na Frankryk kruis met Willows nr. 3 Stad Cardiff.

14 November & mdash USS Birmingham & hellip Curtiss professionele proefvlieënier, Eugene Ely, het die eerste suksesvolle vertrek vanaf 'n skip, die ligkruiser USS Birmingham, gemaak. Op hierdie vlug het Ely 'n Curtiss Model D -tweedekker gevlieg.

Desember 1910

16 Desember Henri Coanda se vliegtuig was die eerste vliegtuig wat vlieg toe hy onverwags in die lug was toe hy die enjin toets.

21 Desember & mdash H & eacutel & egravene Dutrieu het die eerste wenner van die Coupe Femina (Femina Cup) geword vir 'n ononderbroke vlug van 167 kilometer in 2 uur 35 minute

  1. Gunston, Bill, et al. Chronicle of Aviation. Liberty, Missouri: JL Publishing Inc., 1992. 14-17
  2. Parrish, Wayne W. (Uitgewer). "Chronologie van die Verenigde State". 1962 Aerospace Yearbook, Drie-en-veertig jaarlikse uitgawe. Washington, DC: American Aviation Publications, Inc., 1962, 446-469.
  3. Wikipedia, 1910 in lugvaart
  4. Shupek, John (foto's en kaartprente), Die Skytamer -argief. Skytamer.com, Whittier, CA

Kopiereg en kopie 1998-2018 (ons 20ste jaar) Skytamer Images, Whittier, Kalifornië
ALLE REGTE VOORBEHOU


Maurice Farman - Geskiedenis

Die Farman Sport is ontwerp en gebou in 1919 deur Henry en Maurice Farman Brothers van Parys, Frankryk. In die VSA stig Wallace Kellett en C. T. Ludington 1922 Ludington Exhibition Company om die verkoop van Farman-vliegtuie te bevorder en ontvang hul eerste vliegtuig, die Farman Sport, lente 23. Ingevoer 10 of meer 1923-4. Robert P. Hewitt gehuur om dit te vlieg, en hy het baie jare by hulle gebly. Hulle literatuur beskryf Sport soos volg:

"Die" Sport-Farman "is in 1919 deur mnre H. en M. Farman vervaardig om aan die vraag na 'n goedkoop, ekonomiese, veilige vliegtuig vir sport- en ligte kommersiële doeleindes te voldoen, wat spesiaal vir hierdie doeleindes ontwerp is. toon veel groter doeltreffendheid as die ou militêre masjiene, wat vinnig verouderd raak vir gebruik in kommersiële en plesiervlieg. alleen in sy klas as die mees praktiese vliegtuig wat vandag bestaan ​​vir die voormalige weermagvliegtuig, die burgerlike vlieënier, die sportman, die sakeman wat ontspanning verlang, die olieman, eiendomsman of mynwerker. Dit kan gebruik word om passasiers te vervoer, fotografiese werk, taxidiens en enige van die honderde ander maniere waarop 'n klein masjien gebruik kan word. Geen ander vliegtuig benader sy tot dusver ongekende vliegkwaliteite nie. " Dit het vir $ 4,850 verkoop en die vlieënier en 1 passasier vervoer.


Maurice Farman

Franse vlieënier wat gehelp het om die Europese lugvaartbedryf te bou. Die Farman -broers, Maurice en Henri, het verskeie suksesvolle vliegtuie gebou en beweer dat hulle dit onafhanklik van die Wright -broers ontwikkel het. Die Farman -vliegtuie het vinnig een van die gewildste in Europa geword, en tussen die twee broers het meer as 300 vliegtuie in 1912 alleen gerol.

Haal hierdie artikel aan
Kies 'n styl hieronder en kopieer die teks vir u bibliografie.

"Maurice Farman." Wetenskap en sy tye: die sosiale betekenis van wetenskaplike ontdekking verstaan. . Encyclopedia.com. 17 Junie 2021 & lt https://www.encyclopedia.com & gt.

"Maurice Farman." Wetenskap en sy tye: die sosiale betekenis van wetenskaplike ontdekking verstaan. . Encyclopedia.com. (17 Junie 2021). https://www.encyclopedia.com/science/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/maurice-farman

"Maurice Farman." Wetenskap en sy tye: begrip van die sosiale betekenis van wetenskaplike ontdekking. . Ontsluit 17 Junie 2021 van Encyclopedia.com: https://www.encyclopedia.com/science/encyclopedias-almanacs-transcripts-and-maps/maurice-farman

Aanhalingsstyle

Encyclopedia.com gee u die geleentheid om verwysingsinskrywings en artikels aan te haal volgens algemene style van die Modern Language Association (MLA), The Chicago Manual of Style en die American Psychological Association (APA).

Kies 'n styl in die 'Gee hierdie artikel' -instrument om te sien hoe alle beskikbare inligting lyk as dit volgens die styl geformateer is. Kopieer en plak dan die teks in u bibliografie of lys van werke.


Maurice Farman ->

Farman startowa ł w samochodzie Panhard w 1901 roku, kiedy wygra ł wy ᖼig Grand Prix du Sud-Ouest, b ᆝ ၜy pierwszym wy ᖼigiem, w kt órym u #x1 & x x x x201D. Wy ᖼig ten jest organizowany do dzi ś jako Grand Prix Pau. Rok p ó źniej Francuz wygra ł Circuit du Nord – wy ᖼig z Pary ៊ do Arras i z powrotem.

Ze swoim bratem Henrim Maurice odby ł pierwszy lot o d ługo ᖼi ponad 1 kilometra w 1908 roku nieopodal Pary ៊. Rok p ó źniej zbudowa ł sw ój pierwszy samolot, kt óry by ł modyfikacj ą Voisina. Wsp ólnie z bratem za ło żyli firma ę Farman Aviation Works. W 1917 roku razem wyprodukowali pierwszy d ługodystansowy samolot pasa ៎rski Goliath. Jego linie lotnicze Farman Lines by ły prekursorem Air France.


Maurice Farman ->

Maurice Alain Farman (21. b ᖞzna 1877 – 25. února 1964) byl francouzsk ý automobilov ý z ávodn ík, letec, konstrukt ér a v ýrobce letadel. Narodil se v Pa ř í ži anglick ým rodi č ům. Maurice Farman a jeho brat ři Richard Farman en Henri Farman byli d ůle žit ými pr ůkopn íky evropsk ého letectv í.

Maurice a jeho bratr Henri se nejprve stali ᘚmpi óny v tandemov é cyklistice. Maurice pot é za ლl z ávodit s automobilem Panhard, se kter ým v roce 1901 vyhr ál Grand Prix de Pau, prvn í z ávod, kter ý byl kdy naz ýv án Velkou cenou. V kv ětnu 1902 zv ít ězil v z ávod ě Circuit du Nord z Pa ř í ៮ do Arrasu a zp ět. Ve stejn ém roce se tak é ú ლstnil z ávodu z Pa ř í ៮ do V ໝn ě, ve kter ém zv ໛ ězil Marcelult.

Brzy nato se soust 𕧭il na motorov é l ét án í a v roce 1909 vytvo řil 𕦭u vytrvalostn ໜh a rychlostn ໜh rekord ů. Za ლl tak é se stavbou nov ࿜h typ ů letadel. Nap ř íklad Japonsko licen čn ě vyrobilo n ěkolik jeho letoun ů, kter é slou žily z nosi პ hydropl án ů Wakamija Maru. Tyto letouny beweer 5. z á ř í 1914, v pr ᛻ ěhu bitvy o Tsingtao, prvn í n álet n ámo řn ໜh letoun ů v historii. V roce 1912 Maurice Farman spojil svou firmu s tov árnou sv ého bratra Henriho, aby tak vytvo řil d ůle žit ého leteck ého v ýrobce Farman.


• Royal Flying Corps •

Die volgende tabel bevat die Maurice Farman -vliegtuie (met Renault -enjins) wat deur die RFC bestuur word.

Franse vervaardigers het aan elke vliegtuig 'n konstruksienommer gegee, wat in die meeste gevalle opeenvolgend met 1 begin het.

Boonop is 'n verdere opeenvolgende 'reeksnommer' uitgereik, wat begin by 1 vir die eerste vliegtuie van elke reeks. Soortgelyke tipes word as een reeks beskou: die Morane L en Morane LA word byvoorbeeld albei as die 'L' -reeks beskou.

Franse militêre vliegtuie het ook 'n militêre reeks of SFA (Service des Fabrications de l'Aviation) ontvang wat op die stert van die vliegtuig verskyn, met 'n letterkode wat aandui dat die vervaardiger 'MF' vir Maurice Farman gebruik.

Die stelsel het die RFC baie verwarring veroorsaak, en die beskikbare rekords laat nie 'n volledige kruisverwysing van RFC-reekse na Franse identiteite toe nie.

Die tabel bevat slegs Frans-geboude en diverse vliegtuie wat na die aanvang van die oorlog aangeskaf is, en sluit die groot aantal Farman-vliegtuie uit wat in die Verenigde Koninkryk vervaardig is onder lisensie deur die Aircraft Manufacturing Co. ('Airco') en masjiene wat voor die oorlog gekoop is.


La Conquete de I'Air

Die gelukbringer van die merk, wat in 1922 bekendgestel is, was 'n groot figuur van Icarus genaamd "La Conquete de I'Air", 'n weergawe van 'n beeldhouwerk deur Colin George ter herdenking van die eerste gevleuelde vlug van Santos-Dumont. Die advertensie slagspreuk van die onderneming was & quotUne motor route, la Farman glisse. & quot ('n Kar rol, die Farman gly ...). Die merk bedek hom nie met glorie tydens sportbyeenkomste nie. 'N Farman het in 1922 aan die Circuit des Routes Pavees deelgeneem sonder om die Seine aan die brand te steek, terwyl in 1923 twee spesiaal geboude vaartbelynde liggewigmotors, een oop en die ander gesluit, vir die Nice Speed ​​Trials ingeskryf is. Dit is nie duidelik of hulle in werklikheid aan hierdie proewe deelgeneem het of inderdaad aan mededingende aktiwiteite nie.

Dit lyk asof die Farman 'n redelike mislukking was. Elke entoesias het dit bewonder, en die motorpers was vol lof vir die glans van die ontwerp, maar baie min mense was bereid om dit te koop. Henry Farman sterf in 1958 en Maurice Farman in 1964. Henry woon sy lewe lank in Frankryk, maar neem eers die Franse nasionaliteit aan tot 1937. Hy word 'n bevelvoerder van die Legioen van Eer, die bevel wat deur Napoleon gestig is. Eerder vreemd, sy inskrywing in Who's Who, deur homself verwoord, het geen melding gemaak van sy aktiwiteite as vervaardiger van luukse motors nie. Miskien was dit omdat sy motors nie ooreenstem met die agting wat sy vliegtuig verdien het nie.


'N Farman van 6597cc, 37.2 pk, afgeneem op die motorskou van 1919.


Kyk die video: Farman F-224 (Januarie 2022).