Inligting

Agteruitkyk van Mitsubishi Ki-21 'Sally 1'


Agteruitkyk van Mitsubishi Ki-21 'Sally 1'

Hierdie foto wys vir ons die Mitsubishi Ki-21 'Sally 1' in vlug en gee ons 'n goeie beeld van die posisie van die boonste masjiengeweer onder 'n lang kweekhuis. Hierdie vliegtuig het ook die klein 'stinger'-geweer aan die agterkant, wat dit óf die Ki-21-Ib óf Ki-21-Ic maak


Mitsubishi Ki-21

Die Mitsubishi Ki-21 (of "Type 97 Heavy Bomber") (九七 式 重 爆 撃 機 Kyūnana-shiki jūbakugekiki) (Geallieerde verslagdoeningsnaam: "Sally" /"Gwen") was 'n Japannese swaar bomwerper tydens die Tweede Wêreldoorlog. Mitsubishi Ki-21_sin_0

Dit het begin werk tydens die Tweede Sino-Japannese Oorlog wat deelgeneem het aan die Nomonhan-voorval en in die eerste stadiums van die Stille Oseaan-oorlog, insluitend die Maleisiese, Birmaanse, Nederlands-Oos-Indiese Eilande en Nieu-Guinee-veldtogte. Mitsubishi Ki-21_sin_1

Dit is ook gebruik om teikens so ver as Wes-China, Indië en Noord-Australië aan te val. Mitsubishi Ki-21_sin_2


Inhoud

Die Ki-30, wat deur die bondgenote deur die geallieerdes as 'Ann' genoem is, was 'n enkelmotorige middelvlerkbomwerper van die Imperial Japanese Army Air Force.

Die vleuel van die "Ann", wat in 1938 bekendgestel is, is halfpad teen die romp aangebring om 'n binnebombaai moontlik te maak. Ander kenmerkende kenmerke sluit in die vasgemaakte onderstel en die lang "kweekhuis" soos afdak wat uitstekende sigbaarheid bied vir die bemanning van twee. Met 'n 940 pk radiale enjin het die "Ann" 'n maksimum snelheid van 423 km/h (263 mph) en teen 380 km/h (236 mph) gery. Een masjiengeweer is op die vleuel gemonteer en 'n ander aan die agterkant vir die agterskut. Die "Ann" kan 'n bomvrag van 400 kg (882 lb) dra.

Die illustrasies deur Leslie Stead in die eerste uitgawe bevat 'n tekening van die luggeveg met 'n orkaan wat duik op 'n Ki-30 "Ann". Die "Ann" is baie gebruik in die vroeë deel van die Tweede Wêreldoorlog, veral in die veldtog van die Filippyne, maar is teen 1942 afgeskakel na opleiding, dus dit sou verouderd gewees het en waarskynlik nie gebruik sou gewees het ten tyde van die gebeure wat in die boek. Tweedens is die "Ann" uitsluitlik deur die Japanse weermag gebruik, en sou dit dus minder waarskynlik deur nulvegters, wat aan die Japannese vloot was, begelei word.

Ter vergelyking, 'n foto van die "Ann". Let op die lang kweekhuis en die wiele soos in die tekening van Stead.

Hierdie illustrasie deur Stead in die 1ste uitgawe word gevind tussen bladsye 100 en 101. Stead is waarskynlik bedoel om die Ki-30 "Ann" uit te beeld.


Oorspronklike Japanse Tweede Wêreldoorlog Type 2 Gou-vliegtuigkompas vir die Type 97 Mitsubishi Ki-21 "Sally" bomwerper

Oorspronklike item: slegs een beskikbaar. Dit is 'n baie goeie toestand Tweede Wêreldoorlog magnetiese kompas, tipe 2 Gou, vervaardig deur Tokyo Aero Indicator Co. Alle dele wat ons kan sien, werk steeds meganies. Die naald is ongeskonde en gebalanseerd op die stam, met funksionele balanseer- / skokabsorberende vere. Die verligte 360 ​​grade omslag is ook teenwoordig, hoewel dit nie meer die lig aanwesig is nie.

Die kompas is ongeveer 5 3/4 "breed en 4 1/2" hoog, met 'n intakte naamplaatjie nog steeds teenwoordig, met 'n reeksnommer 95110. Daar is ongelukkig geen datum gestempel nie, so ons weet nie wanneer dit uitgereik is nie, maar hierdie reeksnommer is laer as ander wat ons gesien het.

Die Type 2 Gou is hoofsaaklik gebruik in vroeë vliegtuie van die Japannese weermag, soos die Type 99 Kawanishi Ki-48 Lily Light Bomber en Type 97 Mitsubishi Ki-21 Sally Bomber, volgens die aanlyn Funatsu Aviation Instruments Museum. Word aangebied in 'n baie goeie toestand.

Die Mitsubishi Ki-21 (of "Type 97 Heavy Bomber") (geallieerde verslagdoeningsnaam: "Sally" /"Gwen") was 'n Japannese swaar bomwerper tydens die Tweede Wêreldoorlog. Dit het tydens die Tweede Sino-Japannese Oorlog begin deelneem aan die Nomonhan-voorval en in die eerste fases van die Stille Oseaan-oorlog, insluitend die Maleisiese, Birmaanse, Nederlands-Oos-Indiese Eilande en Nieu-Guinee-veldtogte. Dit is ook gebruik om teikens so ver as Wes-China, Indië en Noord-Australië aan te val.

Die Ki-21-Ia is in die oorlog met China gebruik deur die 60ste Sentai vanaf die herfs van 1938 in die geveg met China, en het langafstand-ongesorteerde bombardemente uitgevoer in samewerking met die BR.20 toegeruste 12de en 98ste Sentais. Die Ki-21 was meer suksesvol as die BR.20, met 'n langer reikafstand en meer robuust en betroubaar. Nog twee Sentais, die 58ste en 61ste wat in die somer van 1939 na Mantsjoerije ontplooi is vir operasies teen China, terwyl vliegtuie uit die 61ste ook sterk gebruik word teen die Russiese en Mongoolse magte tydens die Nomonhan -voorval in Junie - Julie 1939.

Die verliese was groot tydens vroeë gevegsoperasies, met swakhede, insluitend 'n gebrek aan bewapening en self verseëlende brandstoftenks, terwyl die suurstofstelsel van die vliegtuig ook onbetroubaar was. Die Ki-21-Ib was 'n verbeterde weergawe wat ontwerp is om die bewapeningskwessie aan te spreek deur die aantal tipe 89-masjiengewere van 7,7 mm (.303 in) tot vyf te verhoog, en verbeterings aan die horisontale stertoppervlaktes en agterrandkleppe op te neem. Boonop is die bombaai vergroot. Die stertgeweer was 'n 'stinger' -installasie en is op afstand beheer. Die brandstoftenks is ook gedeeltelik beskerm met gelamineerde rubberblaaie.

Dit is gevolg in die produksie deur die Ki-21-Ic met voorsiening vir 'n 500 L (130 US gal) hulpbrandstoftenk, wat in die agterste wapenhok aangebring is en nog 'n masjiengeweer van 7,7 mm (.303 in), wat die totale tot ses. Vier bomme van 50 kg (110 lb) is na buite gedra. Om die gewigstoename te vergoed, is die hoofwiele van die Ki-21-IC groter.

Deur die aanval op Pearl Harbor en die begin van die Stille Oseaan-oorlog het verbeterings in die ROC-lugmag egter verliese laat toeneem, en die meeste Ki-21-1a, -1b en -1c is verplaas na opleiding of tweedelinie-pligte.

Voorste eenhede vanaf middel 1940 was toegerus met die Ki-21-IIa ("Army Type 97 Heavy Bomber Model 2A") met die kragtiger 1,118 kW (1,500 pk) Mitsubishi Ha-101 lugverkoelde enjins en groter horisontale stertoppervlaktes . Dit het die belangrikste weergawe geword wat deur die meeste IJAAF -swaarbommenwerpers aan die begin van die Stille Oseaan -oorlog bedryf is, en het 'n groot rol gespeel in baie vroeë veldtogte. Vir operasies oor die Filippyne val die JAAF se 5de, 14de en 62ste luggroepe, gebaseer in Taiwan, op 8 Desember 1941 Amerikaanse teikens by Aparri, Tuguegarao, Vigan en ander teikens in Luzon aan. Die 3de, 12de, 60ste en 98ste luggroep, gebaseer in Frans-Indokina, het Britse en Australiese teikens in Thailand en Malaya getref, terwyl Alor Star, Sungai Petani en Butterworth onder begeleiding van die vegters Nakajima Ki-27 en Ki-43 gebombardeer is. Vanaf die operasies oor Birma in Desember 1941 en vroeg in 1942, het die Ki-21 egter ernstige lyde as gevolg van Curtiss P-40's en Hawker Hurricanes gely.

Om gedeeltelik te vergoed, het die IJAAF die Ki-21-IIb bekendgestel, met 'n pedaalbediende boonste rewolwer met 'n 12,7 mm (0,50 in) tipe 1-masjiengeweer, herontwerpte kajuitkappe en verhoogde brandstofvermoë. Alhoewel dit op alle fronte in die Stille Oseaan-teater gebruik is, het dit teen 1942 duidelik geword dat die ontwerp vinnig verouderd raak en dat dit toenemend van die frontliniediens afgeskuif word.

Ondanks die tekortkominge het die Ki-21 tot aan die einde van die oorlog in diens gebly, en word dit gebruik as vervoer (saam met die burgerlike vervoer weergawe MC-21), bomwerperspersoneel en valskermsweefafrigter, vir skakeling en kommunikasie, spesiale kommando en geheime missies en kamikaze -operasies.

Nege Ki-21-Ia/b's is in 1940 deur Japan aan Thailand verkoop vir gebruik deur die Royal Thai Air Force teen die Franse Vichy-magte in Frans-Indochina, maar het nie aan die Frans-Thaise oorlog deelgeneem nie, aangesien die spanne nog nie die opleiding voltooi het nie.

Teen die einde van die oorlog is die oorblywende Ki-21's deur die spesiale magte van Giretsu gebruik in aanvalle op Amerikaanse magte in Okinawa en die Ryūkyū-eilande. Een van die opgemerkte operasies was 'n aanval op die Yontan-vliegveld in die geallieerde gebied en die Kadena-vliegveld in die nag van 24 Mei 1945. Twaalf Ki-21-IIb's van die Daisan Dokuritsu Hikōtai is gestuur vir 'n staking, elk met 14 kommando's. Vyf het daarin geslaag om op die Yontan-vliegveld te land. Slegs een vliegtuig het suksesvol geland. Die oorlewende stropers, gewapen met masjiengewere en plofstof, het toe die voorraad en nabygeleë vliegtuie verwoes, 264,979 liter brandstof en nege vliegtuie vernietig en nog 26 beskadig.

'N Aantal Ki-21-Ia is aangepas om te dien as militêre vervoer vir gebruik deur Greater Japan Airways, wat onder kontrak was van die Japannese weermag in China vir vervoer. Hierdie vliegtuie, aangedui as "MC-21", het alle bewapening en militêre toerusting laat verwyder. Elkeen word hoofsaaklik as vragvervoer gebruik, en het ook sitplek vir nege valskermsoldate. Vliegtuie wat van die begin af as vervoer gebou is, het die aparte benaming Mitsubishi Ki-57 gekry, met ekwivalente burgerlike vliegtuie as MC-20.

Kode Name
Die Ki-21 het meer as een geallieerde kodenaam gehad. Aanvanklik 'Jane' genoem, is die naam vinnig verander na 'Sally' toe generaal Douglas MacArthur beswaar maak dat die naam dieselfde is as dié van sy vrou. Toe die Ki-21-IIb in diens tree, het die afwesigheid van die lang dorsale "kweekhuis" daartoe gelei dat geallieerde waarnemers dit as 'n heeltemal nuwe tipe, wat as "Gwen" aangewys is, verwar. Toe daar egter besef word dat "Gwen" 'n nuwe weergawe van die Ki-21 is, is dit herdoop na "Sally 3", met "Sally 1" wat verwys na die vroeëre Ha-5-aangedrewe modelle, en "Sally 2" verwys na die Ha-101 aangedrewe Ki-21-IIa.


Kode Name

Die Ki-21 het meer as een geallieerde kodenaam gehad. Die naam was aanvanklik “Jane ”, en die naam is vinnig verander na “Sally ” toe generaal Douglas MacArthur beswaar maak dat die naam dieselfde is as dié van sy vrou. Toe die Ki-21-IIb in diens tree, het die afwesigheid van die lang dorsale “greenhouse ” daartoe gelei dat geallieerde waarnemers dit vir 'n heeltemal nuwe tipe, wat aangewys is as “Gwen ”. Toe daar egter besef word dat “Gwen ” 'n nuwe weergawe van die Ki-21 is, is dit herdoop na “Sally 3 ”, met “Sally 1 ” wat verwys na die vorige Ha-5-aangedrewe modelle, en Sally 2 ” met verwysing na die Ha-101 aangedrewe Ki-21-IIa.

Ki-21 van die Daisan Dokuritsu Hikōtai op Yontan-vliegveld, 25 Mei 1945


Oorspronklike Japannese WWII Ki-21 Sally Bomber Mk I Model 2 Kompas

Oorspronklike item: slegs een beskikbaar. Egte WWII Japanese Ki-21 Sally Bomber Mk I Model 2 Kompas. Ongeveer 1 "breed en 8" lank. Swart metaalliggaam gemonteer op vere en aan 'n metaalbasis geheg. Nomenklatuur -etiket nog steeds aanwesig. Die drywende kompas meganisme werk behoorlik. Word aangebied in 'n baie goeie toestand.

Die Mitsubishi Ki-21 (of "Type 97 Heavy Bomber") (geallieerde verslagdoeningsnaam: "Sally" /"Gwen") was 'n Japannese swaar bomwerper tydens die Tweede Wêreldoorlog. Dit het tydens die Tweede Sino-Japannese Oorlog begin deelneem aan die Nomonhan-voorval en in die eerste fases van die Stille Oseaan-oorlog, insluitend die Maleisiese, Birmaanse, Nederlands-Oos-Indiese Eilande en Nieu-Guinee-veldtogte. Dit is ook gebruik om teikens so ver as Wes-China, Indië en Noord-Australië aan te val.

Die Ki-21-Ia is in die oorlog met China gebruik deur die 60ste Sentai vanaf die herfs van 1938 in die geveg met China, en het langafstand-ongesorteerde bombardemente uitgevoer in samewerking met die BR.20 toegeruste 12de en 98ste Sentais. Die Ki-21 was meer suksesvol as die BR.20, met 'n langer reikafstand en meer robuust en betroubaar. Nog twee Sentais, die 58ste en 61ste wat in die somer van 1939 na Mantsjoerije ontplooi is vir operasies teen China, terwyl vliegtuie uit die 61ste ook sterk gebruik word teen die Russiese en Mongoolse magte tydens die Nomonhan -voorval in Junie - Julie 1939.

Die verliese was groot tydens vroeë gevegsoperasies, met swakhede, insluitend 'n gebrek aan bewapening en self verseëlende brandstoftenks, terwyl die suurstofstelsel van die vliegtuig ook onbetroubaar was. Die Ki-21-Ib was 'n verbeterde weergawe wat ontwerp is om die bewapeningskwessie aan te spreek deur die aantal tipe 89-masjiengewere van 7,7 mm (.303 in) tot vyf te verhoog, en verbeterings aan die horisontale stertoppervlaktes en agterrandkleppe op te neem. Boonop is die bombaai vergroot. Die stertgeweer was 'n 'stinger' -installasie en is op afstand beheer. Die brandstoftenks is ook gedeeltelik beskerm met gelamineerde rubberblaaie.

Dit is gevolg tydens die produksie deur die Ki-21-Ic met voorsiening vir 'n hulpbrandstoftenk van 500 L (130 US gal), wat in die agterste wapenkas aangebring is en nog 'n masjiengeweer van 7,7 mm (.303 in), wat die totale tot ses. Vier bomme van 50 kg (110 lb) is na buite gedra. Om die gewigstoename te vergoed, is die hoofwiele van die Ki-21-IC groter.

Deur die aanval op Pearl Harbor en die begin van die Stille Oseaan-oorlog het verbeterings in die ROC-lugmag egter verliese laat toeneem, en die meeste Ki-21-1a, -1b en -1c is verplaas na opleiding of tweedelinie-pligte.

Voorste eenhede vanaf middel 1940 is toegerus met die Ki-21-IIa ("Army Type 97 Heavy Bomber Model 2A") met die kragtiger 1,118 kW (1,500 pk) Mitsubishi Ha-101 lugverkoelde enjins en groter horisontale stertoppervlaktes . Dit het die belangrikste weergawe geword wat deur die meeste IJAAF -swaarbommenwerpers aan die begin van die Stille Oseaan -oorlog bedryf is, en het 'n groot rol gespeel in baie vroeë veldtogte. Vir operasies oor die Filippyne val die JAAF se 5de, 14de en 62ste luggroepe, gebaseer in Taiwan, op 8 Desember 1941 Amerikaanse teikens by Aparri, Tuguegarao, Vigan en ander teikens in Luzon aan. Die 3de, 12de, 60ste en 98ste luggroep, gebaseer in Frans-Indochina, het Britse en Australiese teikens in Thailand en Malaya getref, waar Alor Star, Sungai Petani en Butterworth onder begeleiding van vegters Nakajima Ki-27 en Ki-43 gebombardeer is. Vanaf die operasies oor Birma in Desember 1941 en vroeg in 1942, het die Ki-21 egter ernstige lyde as gevolg van Curtiss P-40's en Hawker Hurricanes gely.

Om gedeeltelik te kompenseer, het die IJAAF die Ki-21-IIb bekendgestel, met 'n pedaalbediende boonste rewolwer met 'n 12,7 mm (0,50 in) tipe 1-masjiengeweer, herontwerpte kajuitkappe en verhoogde brandstofvermoë. Alhoewel dit op alle fronte in die Stille Oseaan-teater gebruik is, het dit teen 1942 duidelik geword dat die ontwerp vinnig uitgedien raak en al hoe meer van die diens in die voorkant afgeskuif word.

Ondanks die tekortkominge het die Ki-21 tot aan die einde van die oorlog in diens gebly, en word dit gebruik as vervoer (saam met die burgerlike vervoer weergawe MC-21), bomwerperspersoneel en valskermsweefafrigter, vir skakeling en kommunikasie, spesiale kommando en geheime missies en kamikaze -operasies.

Nege Ki-21-Ia/b's is in 1940 deur Japan aan Thailand verkoop vir gebruik deur die Royal Thai Air Force teen die Franse Vichy-magte in Frans-Indochina, maar het nie aan die Frans-Thaise oorlog deelgeneem nie, aangesien die bemanning nie die opleiding voltooi het nie. [ 11]

Ki-21 van die Daisan Dokuritsu Hikōtai op Yontan-vliegveld, 25 Mei 1945

Teen die einde van die oorlog is die oorblywende Ki-21's deur die spesiale magte van Giretsu gebruik in aanvalle op Amerikaanse magte in Okinawa en die Ryūkyū-eilande. Een van die opgemerkte operasies was 'n aanval op die Yontan-vliegveld in die geallieerde gebied en die Kadena-vliegveld in die nag van 24 Mei 1945. Twaalf Ki-21-IIb's van die Daisan Dokuritsu Hikōtai is gestuur vir 'n staking, elk met 14 kommando's. Vyf het daarin geslaag om op die Yontan-vliegveld te land. Slegs een vliegtuig het suksesvol geland. Die oorlewende stropers, gewapen met masjiengewere en plofstof, het toe die voorraad en nabygeleë vliegtuie verwoes, 264,979 liter brandstof en nege vliegtuie vernietig en nog 26 beskadig.

'N Aantal Ki-21-Ia is aangepas om te dien as militêre vervoer vir gebruik deur Greater Japan Airways, wat onder kontrak was van die Japannese weermag in China vir vervoer. Hierdie vliegtuie, aangedui as "MC-21", het alle bewapening en militêre toerusting laat verwyder. Elkeen word hoofsaaklik as vragvervoer gebruik, en het ook plek vir nege valskermsoldate. Vliegtuie wat van die begin af as vervoer gebou is, het die afsonderlike benaming Mitsubishi Ki-57 gekry, met ekwivalente burgerlike vliegtuie as MC-20.

Kode Name
Die Ki-21 het meer as een geallieerde kodenaam gehad. Aanvanklik 'Jane' genoem, is die naam vinnig verander na 'Sally' toe generaal Douglas MacArthur beswaar maak dat die naam dieselfde is as dié van sy vrou. Toe die Ki-21-IIb in diens tree, het die afwesigheid van die lang dorsale "kweekhuis" daartoe gelei dat geallieerde waarnemers dit as 'n heeltemal nuwe tipe, wat as "Gwen" aangewys is, verwar. Toe daar egter besef word dat "Gwen" 'n nuwe weergawe van die Ki-21 is, is dit herdoop na "Sally 3", met "Sally 1" wat verwys na die vroeëre Ha-5-aangedrewe modelle, en "Sally 2" verwys na die Ha-101 aangedrewe Ki-21-IIa.


Agteruitkyk van Mitsubishi Ki -21 'Sally 1' - Geskiedenis

In die verhaal LES JAPS AANTREKKELIK die eerste vliegtuie wat gewys word, is 'n groep Japannese bomwerpers Mitsubishi Ki-21. Hierdie bomwerpers word uitgebeeld tydens die Japannese aanval op Pearl Harbor op 7 Desember 1941. Dit is een van die foute in hierdie verhaal, omdat hierdie bomwerpers in werklikheid nie in die Pearl Harbor aanval.

Sommige Mitsubishi Ki-21 is ook betrokke by 'n massiewe bombig -aktiwiteit in die verhaal LA REVANCHE DES FILS DU CIEL. In hierdie avontuur is die grafiese voorstelling van die vliegtuie baie akkurater met betrekking tot die eerste verhaal.

Nog 'n voorstelling van 'n Japannese Mitsubishi Ki-21 in die verhale voorkom LES TIGRES VOLANTS en DIE MASCOTTE. Die Mitsubishi Ki-21 (Geallieerde kodenaam: "Sally" /"Gwen") was 'n Japannese bomwerper tydens die Tweede Wêreldoorlog. Dit het tydens die Tweede Sino-Japannese Oorlog begin deelneem aan die Nomonhan-voorval en in die eerste fases van die Stille Oseaan-oorlog, insluitend die Maleisiese, Birmaanse, Nederlands-Oos-Indiese Eilande en Nieu-Guinee-veldtogte. Dit is ook gebruik om teikens so ver as Wes-China, Indië en Noord-Australië aan te val.

Die Mitsubishi Ki-21 met 'n bemanning van 5-7, was dit gewapen met 5 7 7,7 mm buigsame tipe 89-masjiengewere in neus-, stert-, balk- en stertposisies. 1 12,7 mm tipe 1 swaar masjiengeweer in 'n dorsale rewolwer en dit kan tot 1000 kg (2200 lb) bomme dra. Verskeie verbeterde weergawes van die Ki-21 is vervaardig voordat die produksie van die tipe in September 1944 beëindig is. 'n Totaal van 2 064 vliegtuie is gebou, 1 713 Mitsubishi en 351 deur Nakajima.

In die verhaal LES JAPS AANTREKKELIK 'n enkele beeld toon wat blyk te wees a Nagoya-Sento Ki 001. Ook in hierdie geval is nie net hierdie vliegtuig nooit gebruik nie Pearl Harbor maar hierdie soort vliegtuig het eintlik nooit bestaan ​​nie.

Die Nagoya-Sento Ki 001 was 'n "foo" of nie -bestaande vegter. Na die Pearl Harbor -aanval het die militêre intelligensie elke stuk neergewerpte Japanse vliegtuie versamel wat hulle kon vind. Uit die operasie het hulle met hierdie vliegtuig vorendag gekom. Hulle het 'n vervaardigingsbord gevind met die woorde Nogoya Sento, hulle het gedink dat dit 'n vervaardiger was, maar dit was 'n fabriek. Uit die vlerke en stertgroep lyk dit asof hulle dele van 'n Aichi tipe 99 Val. Dit was 1943 voordat die oorlogsdepartement agtergekom het dat daar nie so 'n vliegtuig is nie.

In die verhaal LES JAPS ATTAQUENT ook a Kawasaki Ki-10 word getoon as deel van die vliegtuie wat aanval Pearl Harbor. Dit is nog 'n inkongruensie omdat die ou Ki-10 eintlik nie gebruik is nie Pearl Harbor

'N Groep van Ki-10 word ook in die verhaal aangetoon LES MYSTERES DE MIDWAY. Hierdie tweedekker word op die toneel van die Midway -eilandaanval uitgebeeld, selfs al is hierdie vliegtuie in die werklikheid nog nooit tydens die Midway -geveg gebruik nie. Die Kawasaki Ki-10 Dit was die laaste tweevliegtuig wat deur die Keiserlike Japanse leër gebruik is en in 1935 in diens getree het. Die verslagdoeningsnaam wat die Geallieerdes gegee het, was Perry.

Aan die begin van die Stille Oseaan -oorlog het die Ki-10 was afgetree vir opleiding en sekondêre missies, maar het later teruggekeer na die diens in die voorste linie, en het in Januarie-Februarie 1942 in die regte Japan patrollie- en verkenningsmissies in Japan en China uitgevoer. kaliber tipe 89 masjiengewere.

In die verhaal LES JAPS AANTREKKELIK die eerste vliegtuigrat wat deur Bok Danny was 'n Douglas SBD Dauntless aan boord van 'n nie gespesifiseerde vliegdekskip meer waarskynlik die USS Yorktown.In hierdie verhaal is daar 'n bietjie verwarring oor Bok DannyDie presiese inskrywing lyk asof hy eintlik aangewys is as 'n kaptein van die Amerikaanse weermaglugvaart, maar hy is eintlik aan diens as 'n vlootvliegtuig wat Amerikaanse vlootvliegtuie aan boord van die vliegdekskepe vlieg.

Sommige Ongelooflik word ook in die verhaal aangetoon LES MYSTERES DE MIDWAY betrokke by die Midway -gevegte teen die Keiserlike Japanse vloot. Die Douglas SBD Dauntless was 'n vlootduikbommenwerper gemaak deur Douglas tydens die Tweede Wêreldoorlog. Die SBD was die belangrikste duikbommenwerper van die Verenigde State van die middel van 1940 tot laat 1943, toe dit vervang is, hoewel dit nie heeltemal vervang is nie, deur die SB2C Helldiver.

A Dauntless word ook goed verteenwoordig deur Bergese in die kort avontuur LE LACHE gepubliseer as inedit -verhaal op die Les aventures de Buck Danny r & egravecit complete spesiale volume ALERTE NUCL & EgraveAIRE.

Sommige Dauntless word ook deur Marniquet in die kortverhaal voorgestel L'INEVITABLE RENCONTRE in 2017 gepubliseer as 'n onbewerkte verhaal oor die strokiesprent SPIROU #4108 gewy aan die 70ste jaar van die Bok Danny avonture.

Die SBD was betrokke by die geveg vanaf die eerste dag van die Stille Oseaan -oorlog, aangesien Dauntlesses vanaf Hawaii aangekom het USS Enterprise is vasgevang in die pêrelhawe aanval. Die SBDDie belangrikste bydrae tot die Amerikaanse oorlogspoging het waarskynlik gekom tydens die Slag van Midway (vroeg in Junie 1942), toe SBD duikbomaanvalle het al vier die Japannese vliegdekskepe gesink, drie daarvan binne slegs ses minute (die Akagi, Kaga, Soryu, en Hiryu) sowel as twee Japannese kruisers (insluitend die Mikuma, wat gesink het voordat 'n Japannese verwoester dit kon verwoes).

In die verhaal LES JAPS AANTREKKELIK Bok Danny Hy het sy eerste vluggeveg teen 'n ou Japannese tweedekker -duikbommenwerper gevloei Aichi D1A. Tydens hierdie eerste hond veg die Bok Danny's Ongelooflik in botsing met een van die Aichi D1A en albei die vliegtuie het neergestort.

'N Groep van Aichi D1A word ook in die verhaal aangetoon LES MYSTERES DE MIDWAY. In werklikheid is hierdie ou tweedekkervliegtuie nie gebruik tydens die Midway -geveg nie, aangesien dit die gevorderde variant was Aichi D3A1 gebruik tydens hierdie geveg.

In die verhaal LA REVANCHE DES FILS DU CIEL 'n paar duikbomwerpers Aichi D1A aanval en vernietig die vragskip wat deur Bok Danny en die ander & quot: Vliegende tiere & quot -lede om hul bestemming in China te bereik. Die Aichi D1A (kode genoem & quotSusie& quot) was 'n vroeë duikbommenwerper wat vervaardig is deur Aichi vir die Imperial Japanese Navy.

Die D1A is hoofsaaklik gebruik in die Tweede Sino-Japannese Oorlog en tot die tyd dat Japan die Tweede Wêreldoorlog in 1941 betree het, maar min is eintlik in gevegte gebruik. Al die oorblywende D1A1s is ontmantel en die meeste van die D1A2s is van die voorste linies afgetree en dien hoofsaaklik as opleidingseenhede. Die uitsondering was 68 van die D1A2 model wat as 'n tweede-lyn ondersteuning gedien het totdat hy in 1942 afgetree is. Hierdie tweedekker was gewapen met 2 vaste 7.7 mm (.303 in) masjiengewere van die tipe 92 en 1 buigsame 7,7 mm (.303 in) tipe 92-masjiengeweer.

In die verhaal LES JAPS AANTREKKELIK Bok Danny en die twee bemanningslede van hom Ongelooflik kon 'n Japannese bomwerper steel. Selfs as dit nie baie goed verteenwoordig is nie, was hierdie vliegtuig meer waarskynlik a Kawasaki Ki-48 of a Mitsuibishi G4M.

Die Kawasaki Ki-48 was 'n Japannese tweemotorige ligte bomwerper wat tydens die Tweede Wêreldoorlog gebruik is. Die geallieerde verslagdoeningsnaam was & quotLelie& quot. Hierdie vliegtuig het vanaf laat 1940 in China gedien en die Kawasaki Ki-32, en is wyd gebruik in die Filippyne, Maleisië, Birma, Nieu -Guinee, die Salomonseilande en Nederlands -Oos -Indië, waar die Ki-48 Ia en Ib modelle, stadig en swak gewapen, is aangevul deur die effens verbeterde Ki-48 IIa en IIc, wat tot aan die einde van die oorlog in diens gehou is langs die ouer tipes. Alle modelle bly in diens tot die Slag van Okinawa gedurende April 1945, toe baie omskep is in Kamikaze -vliegtuie (Ki-48-II KAI Tai-Atari) gewapen met 'n bom van 800 kg (1,764 lb).

In die verhaal LES JAPS AANTREKKELIK die tweede vliegtuigrat wat deur Bok Danny was 'n Grumman F6F-3 Hellcat aan boord van die USS Yorktown. Met hierdie vliegtuig na 'n gevaarlike missie Bok Danny het 'n noodlanding (landing gear up) op die vliegdekskip neergestort.

Bok Danny vlieg weer op 'n Hellcat in die verhaal LES MYSTERES DE MIDWAY. Sommige Hellcat blyk ook in die verhaal aangetoon te word LA REVANCHE DES FILS DU CIEL. Die Grumman F6F Hellcat was 'n vegvliegtuig wat afstam van die vorige F4F Wildcat, maar was 'n heeltemal nuwe ontwerp wat slegs 'n familiale ooreenkoms met die Wilde kat.

Die Hellcat Dit was die suksesvolste vliegtuig in die geskiedenis van die vloot en het 5,171 vliegtuie vernietig terwyl dit in diens was van die Amerikaanse vloot en die US Marine Corps (5,163 in die Stille Oseaan en nog agt tydens die inval in Suid -Frankryk), plus 52 by die Royal Navy se vlootlugarm tydens die Tweede Wêreldoorlog.

In die verhaal LES JAPS AANTREKKELIK en LES MYSTERES DE MIDWAY sommige torpedobomwerpers van die Amerikaanse vloot Grumman TBF Avenger word in aksie teen die Japannese vloot getoon.

Die Grumman TBF Avenger word ook in 'n raam van die verhaal getoon LA REVANCHE DES FILS DU CIEL. In hierdie beelde Bok Danny verduidelik 'n moontlike metode om werkers agter vyandelike linies op te tel in gebiede waar 'n vliegtuig nie kan land nie. Die vorige stelsel gebruik 'n paar pale wat aan weerskante van die persoon wat gehaal moet word, in die grond gesit het, met 'n lyn wat van die bokant van die een paal na die ander loop. 'N Vliegtuig (gewoonlik 'n C-47 Skytrain) sou 'n gryphaak sleep en die lyn vasmaak wat aan die persoon wat gehaal moet word, vasgemaak is. Hierdie vroeë WO II-konsep is later verbeter met die bekendstelling van die Fulton Surface-To Air-Recovery-System (STAR) of Skyhook (sien ook die bladsy wat relevant is vir die vliegtuie van die 60's-70's in die gedeelte van die Hercules C-130)

'N Herstel Wreker is ook gebruik deur Bok Danny en sy vriende in die verhaal PATROUILLE A L'AUBE, waar 'n kriminele organisasie onder leiding van 'n voormalige Nazi-U-Boat-bevelvoerder die drie Amerikaanse vlootvlieëniers ontvoer en hulle verplig om 'n Nazi-skat van die Tweede Wêreldoorlog te vind wat verlore is in 'n gesinkte Duitse duikboot.

Die Grumman TBF Avenger (aangewys as TBM vir vliegtuie vervaardig deur General Motors) was 'n torpedobomaanvaller wat aanvanklik ontwikkel is vir die Amerikaanse vloot en marinekorps, en uiteindelik deur verskeie lug- of vlootwapens regoor die wêreld gebruik is. Dit tree in 1942 in die Amerikaanse diens en sien die eerste keer aksie tydens die Slag van Midway. Hierdie vliegtuig was swaar gewapen met 1 x 0,30 cal (7,62 mm) neusgemonteerde M1919 Browning-masjiengeweer (op vroeë modelle) 2 x 0,50 cal (12,7 mm) vleuelgemonteerde M2 ​​Browning-masjiengewere 1 x 0,50 cal (12,7 mm) dorsale -gemonteerde M2 ​​Browning-masjiengeweer 1 x 0,30 cal (7,62 mm) ventrale gemonteerde M1919 Browning-masjiengeweer Tot 907 kg bomme tot 907 kg (1300 lb) merk 13 torpedo.

In die verhaal LES JAPS AANTREKKELIK 'n Japannese seevliegtuig met vier enjins word gewys. Selfs as dit nie duidelik voorgestel word nie, kan dit bedoel word as 'n Kawanishi H8K.

In die verhaal LES MYSTERES DE MIDWAY Bok Danny word gered deur 'n fantasievolle Japannese viermotorige boot. Ook in hierdie geval kan hierdie vliegtuig bedoel word as 'n Kawanishi H8K selfs al herinner die algemene ontwerp van die romp nog meer aan die twee motors van die Amerikaanse vlootboot Martin PBM Mariner .

In die verhaal LES FANT MES DU SOLEIL LEVANT a Kawanishi H8K word ook goed verteenwoordig deur Arroyo.

Ontwerp in reaksie op 'n spesifikasie van 1938 vir 'n plaasvervanger vir die Kawanishi H6K, die resultaat was die H8K. Die grootste sprong in vlieënde boottegnologie, die H8K was die mees gevorderde vlieënde boot van die Tweede Wêreldoorlog en vir baie jare na die oorlog. In diens was 24 uur lange patrollies tipies. Trouens, hul eerste uitbarsting sou 'n bomaanval op Oahu, Hawaii, gewees het, met 'n stop om met 'n duikboot by te vul. Die missie is gestaak weens die weer oor die teiken.

In die verhaal LES JAPS AANTREKKELIK 'n groep van die eerste prototipe weergawe van die Curtiss P-40 Warhawk lyk verteenwoordig. Hierdie vroeë weergawe het die benaming van XP-40.

Die eerste prototipe, XP-40, het op 14 Oktober 1938 gevlieg. Bewapening op die oomblik was twee 0,50-duim-masjiengewere in die boonste rompdek en gesinkroniseer met vuur deur die skroefboog, destydse standaardbewapening vir Amerikaanse agtervolgvliegtuie. Vleuelakke kan aangebring word vir ses bomme van 20 pond. Hierdie vroeë vlugproewe was teleurstellend, die topsnelheid van die vliegtuig was skaars 300 mph. Voortgesette ontwikkeling het uiteindelik die XP-40 bestuur 'n snelheid van 342mph, net 'n bietjie stadiger as die Spitfire en Bf-109E terwyl die beweerde reikafstand van meer as 1100 myl by kruissnelhede byna dubbel was as die van die hedendaagse Britse en Duitse vegters.

In die verhaal LA REVANCHE DES FILS DU CIEL 'n tegniese tabel van die P-40 word deur die Flying Tigers gebruik. Die tabel identifiseer hierdie weergawe verkeerdelik as 'n P-40F in plaas van die P-40E gebruik deur die Flying Tiger -eskader. Ten spyte van die tegniese tabel die P-40 Bok Danny en sy vriende wys nie die vlieg van die P-40's in hierdie verhaal.

Die P-40E deur die Flying Tiger gebruik word goed verteenwoordig deur Francis Bergese in die verhaal LA MASCOTTE. Hierdie kort, maar interessante WW II -avontuur, geplaas gedurende die tydperk toe Bok Danny en vriende was aan diens met die Flying Tigers -eskader, is in die TOUT BUCK DANNY n 15.

'N Volledig gerestoureerde P-40E Warhawk word goed verteenwoordig in die avontuur SABOTAGE AU TEXAS. Hierdie vliegtuig is deel van die warbirds -versameling en behoort aan een van die Sonnyse verloofde Lucy "Lulubelle" weduwee van die ryk Texaanse olieman Hawk. Die Curtiss P-40 was 'n Amerikaanse enkelmotor, enkel-sitplek, all-metal vegvliegtuig en grondaanvalvliegtuig. Dit is gebruik deur die lugmagte van 28 nasies, insluitend dié van die meeste geallieerde moondhede tydens die Tweede Wêreldoorlog, en het tot die einde van die oorlog in diens gebly. Teen November 1944, toe die produksie van die P-40 opgehou het, is 13,738 gebou.

'N P-40 blyk ook in die kortverhaal deur Marniquet verteenwoordig te word L'INEVITABLE RENCONTRE in 2017 gepubliseer as 'n onbewerkte verhaal oor die strokiesprent SPIROU #4108 gewy aan die 70ste jaar van die Bok Danny avonture.

Die P-40 ontwerp was 'n wysiging van die vorige Curtiss P-36 dit het die ontwikkelingstyd verminder en 'n vinnige toetrede tot die produksie- en operasionele diens moontlik gemaak. Warhawk was die naam wat die United States Army Air Corps vir alle modelle aangeneem het, wat dit die amptelike naam in die Verenigde State vir almal maak P-40s. Die Britse Gemenebest en Sowjet -lugmag het die naam gebruik Tomahawk vir modelle gelykstaande aan die P-40B en P-40C, en die naam Kittyhawk vir modelle gelykstaande aan die P-40D en alle latere variante.

In die verhaal LES JAPS AANTREKKELIK 'n nie goed gedefinieerde vliegtuigvegter word uitgebeeld nie. Dit kan bedoel word as 'n Nakajima A6M2-N. Die Nakajima A6M2-N Navy Type 2 Floatplane Fighter Model 11 & quotRufe & Interceptor/Fighter-Bomber was 'n enkelvliegtuig watervliegtuig gebaseer op die Mitsubishi A6M Zero Model 11 romp, met 'n aangepaste stert en dryf. Hierdie vlotvliegtuig is ontwikkel met die doel om amfibiese operasies te ondersteun en om afgeleë basisse te verdedig.

Twee Nakajima A6M2-N word in plaas daarvan goed verteenwoordig deur Bergese in die kort avontuur LE LACHE gepubliseer as inedit -verhaal op die Les aventures de Buck Danny r & egravecit complete spesiale volume ALERTE NUCL & EgraveAIRE.

Die vliegtuig is in 1942 ontplooi, na verwys as die & quotSuisen 2 & quot (Hydro -vegter tipe 2), en is slegs gebruik in verdedigingsaksies in die Aleutiërs en die Salomonseilande. Sulke seevliegtuie was snags effektief om Amerikaanse PT -bote te teister, en dit was baie moeilik om op te spoor, selfs met primitiewe radar. Altesaam 327 is gebou, insluitend die oorspronklike prototipe. Dit was gewapen met 2x7.7mm tipe 97-masjiengewere met 500 rpg bo die voorste romp, 2x20mm tipe 99-kanonne elk met 'n 60-ronde trommel wat vasgemaak is in buitevlerke en vlerkerakke vir 2 bomme van 30 kg (30 kg)

In die verhaal LES JAPS AANTREKKELIK sommige beelde wys wat blyk te wees die Martin A-30. Ook in hierdie geval is daar 'n inkongruensie omdat hierdie vliegtuig nie deur die Amerikaanse magte in die geveg gebruik is nie, maar diens gedoen het by die Britse, Kanadese, Australiese, Suid -Afrikaanse, Helleense en die Italiaanse lugmag.

Die Martin 187 Baltimore was 'n ligte tweemotorige aanval-bomwerper wat deur die Glenn L. Martin Company in die Verenigde State gebou is. Om die vliegtuig volgens die Lend-Lease Act aan die Britte te verskaf, is die Amerikaanse weermag se lugmag aangedui A-30 toegeken is. Hierdie aanvalbomwerpervliegtuig was gewapen met gewere: vier vleuel gemonteerde masjiengewere van 0,303 duim (7,7 mm). Twee tot vier 0,303-in (7,7 mm) masjiengewere in dorsale rewolwer, twee 0,303-in (7,7 mm) masjiengewere in ventrale posisie en voorsiening vir tot vier vaste agtervuur ​​van 0,303-in (7,7 mm) masjiengewere. Bomme: 910 kg (2000 lb) intern gedra

In die verhaal LES JAPS AANTREKKELIK ook a Curtiss SB2C Helldiver was een van die verskillende vliegtuie wat deur Buk Danny teen die keiserlike Japanse vloot.

'N Groep van Helduikers word ook tydens die Midway -aanval in die verhaal vertoon LES MYSTERES DE MIDWAY. Die Curtiss SB2C Helldiver was 'n Amerikaanse duikbomwerpervliegtuig wat gebaseer is op die Amerikaanse vliegtuigdraer wat tydens die Tweede Wêreldoorlog vir die Amerikaanse vloot vervaardig is. Dit vervang die Douglas SBD Dauntless in die Amerikaanse vlootdiens. Ten spyte van die grootte daarvan, het die SB2C was baie vinniger as die SBD dit vervang.

In die verhaal LES FANT MES DU SOLEIL LEVANT a Curtiss SB2C Helldiver word ook goed verteenwoordig deur Arroyo.

Respek vir die Ongelooflik die Helldiver was 'n veel groter vliegtuig wat in staat was om te werk vanaf die nuutste vliegdekskepe van die tyd en 'n aansienlike verskeidenheid wapens kon dra, en 'n interne bombaai gehad wat die weerstand verminder het by die vervoer van swaar wapens. Die vervaardiger was toegerus met veeleisende vereistes wat deur die Amerikaanse mariniers en die Amerikaanse weermagvliegtuie gestel is, en het die funksies van 'n meervoudige vliegtuig in die ontwerp opgeneem. Dit was gewapen met 'n 2 x 20 mm-kanon in die vlerke, 2 x 0,30 in (7,62 mm) masjiengewere in die agterste kajuit Interne baai: 900 kg bomme of 1x Mark 13-2 torpedo Underwing hardpoints: 500 lb ( 225 kg) bomme elk.

In die verhaal LES JAPS AANTREKKELIK daar is 'n tegniese bord waarop 'n Japannese vegter uitgebeeld word. Op grond daarvan is die algemene ontwerp, die tegniese eienskappe en die kodenaam & quotTony & quot Dit is waarskynlik 'n Kawasaki Ki-61 Hied selfs as in die bord die fantasie naam van Mitsubishi S-03 word aangedui.

Sommige Kawasaki Ki-61 Hied word ook in die verhaal aangetoon LES MYSTERES DE MIDWAY. Hierdie groep vegters val die B-17 gebruik deur Bok Danny en Susan Holmes te bereik Pearl Harbor. Tydens hierdie luggeveg Susan Holmes kry 'n oorwinning en skiet een van die Ki-61.

Die Japannese vegter Kawasaki Ki-61 Hied is ook getoon in ander twee verhale wat op die oorlogstoneel in die Stille Oseaan geplaas is LA REVANCHE DES FILS DU CIEL en TIGRES VOLANTS .

'N Beeld van die Kawasaki Ki-61 Hien word ook goed verteenwoordig in die verhaal LE TIGRE DE MALAISIE selfs hierdie vliegtuig is nie gebruik tydens die aanhangsel wat deur huursoldaatvlieëniers van die & quotMalaysia Tigers & quot -organisasie uitgevoer is nie, op die Amerikaanse vliegveld.

Die Kawasaki Ki-61 Hien (vlieënde swaeltjie) was 'n Japannese vegvliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog wat deur die Imperial Japanese Army Air Force gebruik is. Die naam van die geallieerde kode wat deur die Amerikaanse oorlogsdepartement toegeken is, was & quotTony& quot. Die Japanse weermag was Army Type 3 Fighter. Dit was die enigste massa-vervaardigde Japannese vegter van die oorlog wat 'n vloeistofgekoelde inlyn & quotV & quot-enjin gebruik het. Dit was gewapen met 2x 20 mm Ho-5 kanon, 120 rondtes/geweer 2x 12,7 mm (0.50 in) Ho-103 masjiengewere, 200 rondtes/geweer en 2x 250 kg (550 lb) bomme

In die verhaal LES JAPS AANTREKKELIK 'n tegniese tafel is opgedra aan die Amerikaanse bomwerper Noord-Amerikaanse B-25 Mitchell selfs as in hierdie verhaal die B-25 is nie tussen die vliegtuie wat deelneem aan die gevegte nie.

'N Groep van Noord-Amerikaanse B-25 Mitchell word eerder goed verteenwoordig tydens 'n oorlogsaksie in die verhaal LES MYSTERES DE MIDWAY.

In die verhaal LA REVANCHE DES FILS DU CIEL 'n bomwerpers Noord-Amerikaanse B-25 Mitchell word ook gebruik deur 'n groep van "Flying tigers" -lede vir 'n herkenningsmissie oor die Japannese beheerde gebied.

Wat blyk 'n B-25 is gedeeltelik sigbaar in een tekening van die verhaal PATROUILLE A L'AUBE. Die B-25 was geleë in 'n ou vliegtuig begraafplaas van 'n Stille Oseaan eiland met ander WW II vliegtuie soos Corsair, Wreker, B-17 en 'n nie -geïdentifiseerde Jet van die vroeë 50's.

In die verhaal SABOTAGE AU TEXAS 'n gerestoureerde bomwerpers Noord-Amerikaanse B-25 Mitchell word deur Bergese gewys.

A B-25 word ook tydens die Koreaanse oorlog verteenwoordig op die tweede verhaal van die nuwe & quotSpin-off & quot Bok Danny klassieke avontuur getiteld DUEL SUR MIG ALLEY

Die Noord-Amerikaanse B-25 Mitchell (NA-62) was 'n Amerikaanse tweemotorige medium bomwerper wat deur North American Aviation vervaardig is. Dit is gebruik deur baie geallieerde lugmagte, in elke teater van die Tweede Wêreldoorlog, sowel as deur baie ander lugmagte nadat die oorlog geëindig het, en het gedurende vier dekades diens gedoen. Die B-25 is genoem ter ere van Generaal Billy Mitchell, 'n pionier van die Amerikaanse militêre lugvaart. Die B-25 is die enigste Amerikaanse militêre vliegtuig wat na 'n spesifieke persoon vernoem is. Teen die einde van sy produksie, byna 10 000 B-25s in talle modelle gebou is. Dit bevat 'n paar beperkte variasies, soos die Amerikaanse vloot PBJ-1 patrollie -bomwerper en die weermag se lugmag F-10 foto verkenningsvliegtuig.

'N Japanse duikbommenwerper Aichi D3A & quotVal & quot blyk in die verhaal voorgestel te word LES JAPS AANTREKKELIK Bok Danny. Hierdie duikbommenwerper word uitgebeeld tydens die Japanse aanval teen die Amerikaanse vlootvliegtuigskip USS Yorktown

'N Paar van Aichi D3A & quotVal & quot word beter verteenwoordig tydens die opstyg van 'n Japannese vliegdekskip tydens die Midway -stryd in die verhaal LES MYSTERES DE MIDWAY.

Die Aichi D3A (Geallieerde kode naam Val) was 'n duikbomwerper van die Tweede Wêreldoorlog wat deur die Aichi -onderneming in Japan vervaardig is. Dit was in die vroeë stadiums van die oorlog die primêre duikbommenwerper in die keiserlike Japanse vloot en het aan byna alle aksies deelgeneem, insluitend Pearl Harbor. Dit was gewapen met 2 voorwaartse 7,7 mm (0,303 in) tipe 97 -masjiengewere, 1 agterkant van 7,7 mm (0,303 in) tipe 92 -masjiengeweer en 1 250 kg (550 lb) of 2 60 kg (130 lb) bomme .

In die verhaal LES JAPS AANTREKKELIK 'n Japannese torpedo -bomwerper Nakajima B5N word uitgebeeld wat 'n Amerikaanse vliegdekskip aanval.
'N Soortgelyke vliegtuig word meer waarskynlik in die verhaal uitgebeeld LA REVANCHE DES FILS DU CIEL

Die Nakajima B5N (Geallieerde verslagdoeningsnaam Kate) was die standaard torpedobomwerper van die Imperial Japanese Navy vir die eerste jare van die Tweede Wêreldoorlog. Terwyl die B5N was aansienlik vinniger en bekwamer as sy geallieerde eweknieë, die TBD Devastator en Fairey swaardvis, dit was teen die tyd van die pêrelhawe Aanval. Tog het die B5N gedurende die hele oorlog bedryf. Alhoewel dit hoofsaaklik as 'n draagvliegtuig gebruik is, is dit soms ook as 'n bomwerper gebruik. Die B5N het 'n bemanning van 3 gehad: vlieënier, navigator/bombardier/waarnemer en radiooperateur/skutter.

In die verhaal LES JAPS AANTREKKELIK 'n klein tegniese tabel toon die Japannese vegvliegtuie Mitsubishi A6M Zero-sen waarskynlik een van die bekendste Imperail Japanese Navy Fighter van die Tweede Wêreldoorlog.

Sommige Mitsubishi A6M Zero-sen word ook getoon in twee avonture wat met die & quot Flying Tigers & quot LA REVANCHE DES FILS DU CIEL en LES TIGRES VOLANTS.

'N Baie mooi beeld van 'n hondegeveg tussen die "Flying Tigers" P-40s en 'n paar Japannese Nuls word uitgebeeld deur Bergese is sy storie LA MASCOTTE gepubliseer in die TOUT BUCK DANNY n 15.

'N Groep vernietigde Japannese Nul word goed verteenwoordig deur Arroyo in die verhaal LES FANT MES DU SOLEIL LEVANT .

'N Groep Japannese Nul word ook deur Marniquet in die kortverhaal voorgestel L'INEVITABLE RENCONTRE in 2017 gepubliseer as 'n onbewerkte verhaal oor die strokiesprent SPIROU #4108 gewy aan die 70ste jaar van die Bok Danny avonture.

Die Mitsubishi A6M Zero-sen was 'n ligte vegvliegtuig wat deur die Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS) bedryf is van 1940 tot 1945. Die oorsprong van die amptelike benaming was dat & quotA & quot 'n vegvliegtuig beteken en & quot6 & quot vir die sesde model wat deur Mitsubishi gebou is (& quotM & quot). Die A6M word gewoonlik deur die Geallieerdes die 'quotero' genoem, 'n naam wat gereeld verkeerdelik op ander Japannese vegters toegepas is, soos die Nakajima Ki-43 asook ander kodename en byname, insluitend & quotZeke & quot, & quotHamp & quot en & quotHap & quot. Dit was gewapen met 2 7,7 mm (0,303 in) masjiengewere van die tipe 97 in die enjin wat 2 20 mm (0,787 in) tipe 99 -kanonne in die vlerke en 2 60 kg (132 lb) bomme of 2 250 kg vasgemaak het bomme vir kamikaze -aanvalle.

In die verhaal LES MYSTERES DE MIDWAY 'n Tegniese tabel toon 'n vegvliegtuig gebaseer op die Amerikaanse vloot Grumman F4F Wildcat selfs al is die vliegtuig wat deur Bok Danny aan die begin van hierdie verhaal is meer waarskynlik a Grumman F6F-3 Hellcat.

Sommige F4F Wildcat word eerder goed verteenwoordig deur Bergese in die kort avontuur LE LACHE gepubliseer as inedit -verhaal op die Les aventures de Buck Danny r & egravecit complete spesiale volume ALERTE NUCL & EgraveAIRE.

Die Grumman F4F Wildcat was 'n Amerikaanse vegvliegtuig wat in 1940 by die Amerikaanse vloot en die Fleet Air Arm begin diens doen het. Hoewel die Britte in Europa die eerste keer in gevegte gebruik is, Wilde kat sou die eerste en 'n half jaar van die Amerikaanse vloot se betrokkenheid by die Tweede Wêreldoorlog in die Stille Oseaan -teater die hoofvliegtuig word. Die FM Wildcat, 'n verbeterde weergawe wat deur General Motors gebou is, het gedurende die res van die oorlog teen begeleiers in diens gebly, waar groter en swaarder vegters nie gebruik kon word nie.

In die verhaal LES MYSTERES DE MIDWAY 'n nie goed gedefinieerde Japannese ligte bomwerper word uitgebeeld nie. Dit is meer waarskynlik a Kawasaki Ki-32 selfs as dit op die ander beelde verkeerdelik geteken is terwyl die onderstel ingetrek is.

Die Kawasaki Ki-32 was 'n Japannese ligte bomwerpervliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog. Dit was 'n enkel-enjin, tweesitplek, middelvleuel, uitvoubare eenvliegtuig met 'n vaste onderwiel van die agterwiel. 'N Bomhok het 'n aanvallende vrag van 300 kg gehad, aangevul met 150 kg bomme op eksterne rakke. Tydens die oorlog was dit deur die Geallieerdes bekend onder die kodenaam & quotMary & quot.

'N Japannese vlieënboot Kawanishi H6K & quotMavis & quot word goed verteenwoordig deur Bergese in die kort avontuur LE LACHE gepubliseer as inedit -verhaal op die Les aventures de Buck Danny r & egravecit complete spesiale volume ALERTE NUCL & EgraveAIRE

Die Kawanishi H6K was 'n keiserlike Japannese vlootboot wat deur die Kawanishi Aircraft Company vervaardig is en tydens die Tweede Wêreldoorlog gebruik is vir maritieme patrolliepligte. Die geallieerde verslagdoeningsnaam vir die tipe was Mavis die Navy -benaming was Type 97 Large Flying Boat.
Die vliegtuig is ontwerp in reaksie op 'n vlootvereiste van 1934 vir 'n langafstandvliegtuig en kennis opgedoen deur 'n Kawanishi -span wat die Short Brothers -fabriek in die Verenigde Koninkryk besoek het, destyds een van die wêreld se voorste vervaardigers van vlieënde bote, en van die bou van die Kawanishi H3K, 'n vergroot weergawe van die Short Rangoon, 'n lisensiegeboude. Die Type S, soos Kawanishi dit genoem het, was 'n groot, viermotorige eenvliegtuig met twee sterte en 'n romp wat onder die parasolvleuel deur 'n netwerk stutte gehang is. Drie prototipes is opgestel, wat elkeen geleidelik verfyning aan die hantering van die masjien in die water en in die lug maak en uiteindelik kragtiger enjins pas. Die eerste hiervan het op 14 Julie 1936 gevlieg en is oorspronklik aangewys as Navy Type 97 Flying Boat, later H6K. Uiteindelik sou 217 gebou word.

In die verhaal LES MYSTERES DE MIDWAY Bok Danny en Susan Holmes vloei op 'n B-17. Tydens hierdie vlug Susan kon ook 'n Japannese vegter neerskiet. Ondanks die skade wat die Flying Fortress gely het tydens die aanval van die Jappaanse vegters Bok Danny het 'n perfekte noodlanding by Pearl Harbor en Susan Holmes kry haar oorwinningstelling in die Amerikaanse bomwerper se romp geverf.

In die verhaal LA REVANCHE DES FILS DU CIEL Bok Danny en Sonny Tuckson vlieg as passasiers op 'n B-17. In werklikheid moes die gewysigde vervoervariant van die B-17 aangewys C-108.

A B-17 is gedeeltelik sigbaar in een tekening van die verhaal PATROUILLE A L'AUBE. Die B-17 was geleë in 'n ou vliegtuig begraafplaas van 'n Stille Oseaan eiland met ander WW II vliegtuie soos Corsair, Wreker, B-25 en 'n nie -geïdentifiseerde Jet van die vroeë 50's.

Die Boeing B-17 Flying Fortress is 'n vier-enjin swaar bomwerpervliegtuig wat ontwikkel is vir die United States Army Air Corps (USAAC). Die B-17 is hoofsaaklik aangewend vir die presiese strategiese bombardement van die Tweede Wêreldoorlog teen die Duitse industriële, burgerlike en militêre teikens. Die B-17 het ook, in mindere mate, deelgeneem aan die oorlog in die Stille Oseaan, waar dit aanvalle op die Japannese skeepsvaart uitgevoer het. plus enkele dorsale, voorste en agterste balkposisies (met opsionele ekstra neusbewapening in geglasuurde neus). Bomme: Alhoewel dit teoreties 17,417 lb (7900 kg) bomme in F-weergawe-blokke met vlerkerakke of 12 800 lb (5 800 kg) in die G-model kon dra, het die B-17 selde gevegsopdragte gevlieg met meer meer as 2300 kg.

In die verhaal LES MYSTERES DE MIDWAY 'n groot US Navy Flying Boat word uitgebeeld. Die algemene ontwerp toon 'n mate van ooreenkoms met die Martin PBM Mariner selfs al is dit verkeerdelik voorgestel met vier enjins en met die fantasie -benaming van PB5Y

In die verhaal SPUITKONINGIN 'n geheimsinnige vlieënde boot word uitgebeeld. Die presiese benaming daarvan is nie gespesifiseer nie, maar die algemene ontwerp is baie soortgelyk aan die Martin PBM Mariner selfs al lyk dit asof die bemanning deur Japannese huursoldate bestaan.

Die Martin PBM Mariner was 'n patrollie bomwerper vlieënde boot van die Tweede Wêreldoorlog en die vroeë Koue Oorlog. Dit is ontwerp om die PBY Catalina in diens. Daar is 1 366 gebou, met die eerste voorbeeld wat op 18 Februarie 1939 gevlieg het en die tipe wat in September 1940 in diens was. Die meeuwvleuel was van 'n draagbare ontwerp en het 'n skoon aërodinamika met 'n dubbele stert. Die PBM-1 was toegerus met intrekbare vlerklandingsvlotte wat aan die binnekant vasgemaak is, terwyl die PBM-3 vaste vlotte gehad. Die romp van die PBM-3 was ook drie voet langer as die PBM-1.

In die verhaal LES MYSTERES DE MIDWAY 'n groep van Gekonsolideerde PBY Catalina word getoon tydens 'n patrolliebomwerpersending. Hulle het 'n paar Japannese vragskepe aangeval en vernietig deur mans van torpedo's.

'N Gedeeltelik gesink en vernietig Gekonsolideerde PBY Catalina word ook in die verhaal aangetoon PATROUILLE A L'AUBE, waar 'n kriminele organisasie onder leiding van 'n voormalige Nazi-U-Boat-bevelvoerder die drie Amerikaanse vlootvlieëniers ontvoer en hulle verplig om 'n Nazi-skat van die Tweede Wêreldoorlog te vind wat verlore is in 'n gesinkte Duitse duikboot.

A Gekonsolideerde PBY Catalina word ook deur Arroyo in die verhale getoon LES FANT MES DU SOLEIL LEVANT en L'ILE DU DIABLE.

Die PBY Catalina was 'n Amerikaanse vlieënde boot van die 1930's en 1940's wat deur Consolidated Aircraft vervaardig is. Dit kan toegerus wees met dieptelading, bomme, torpedo's en .50 Browning-masjiengewere en was een van die mees gebruikte multi-rolvliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog. PBYHy het by elke tak van die Amerikaanse weermag en in die lugmag en vloot van baie ander lande gedien. In die Tweede Wêreldoorlog is PBY's gebruik as vliegtuie teen duikbote, patrolliebomwerpers, konvooi-begeleide, soek- en reddingsvliegtuie en vervoer. Die PBY was die suksesvolste vliegtuig in sy soort, aangesien geen ander vlieënde boot in groter getalle vervaardig is nie.

In die verhaal LES MYSTERES DE MIDWAY 'n groep van Martin B26 Marauder word getoon tydens 'n bomwerpersending teen die Japannese vliegdekskip Agaki.

In die verhale ALERTE ATOMIEK en L'ESCADRILLE DE LA MORT sommige Martin B26 Marauder word ook gebruik deur 'n groep huursoldate wat gewerf is in die milisie van die Generaal Diaz. Hierdie Manteguan -diktator was van plan om die B-26 vir 'n kernaanval, die hoofkwartier van sy vyand Cutierrez.

Die Martin B-26 Marauder was 'n tweemotorige medium-bomwerper van die Tweede Wêreldoorlog wat deur die Glenn L. Martin Company gebou is. Die eerste medium bomwerper in die Stille Oseaan -teater vroeg in 1942, dit is ook gebruik in die Mediterreense teater en Noordwes -Europa. Die vliegtuig het hom onderskei as 'die hoofbombardeerwapen aan die Westelike Front' volgens 'n Amerikaanse weermag se lugmag vanaf 1946, en later het variante die laagste verliesrekord van enige gevegsvliegtuie tydens die Tweede Wêreldoorlog behou. 12,7 mm Colt-Browning-masjiengewere en bomme: 1.800 kg

In die verhaal LES MYSTERES DE MIDWAY sommige US Marines Corp. F2A Buffel word getoon tydens die luggevegte teen die Japannese vegters wat die Midway -eiland aanval.

Die Brewster F2A (maatskappy Model 139) was 'n Amerikaanse vegvliegtuig wat tydens die Tweede Wêreldoorlog beperkte diens ondergaan het. In 1939 het die F2A die eerste eenvliegtuig geword wat deur die Amerikaanse vloot gebruik is, en daar was ook aksie met die Amerikaanse Marine Corps -eskader tydens die Slag van Midway. Dit was gewapen met 2 x 0,50 cal (12,7 mm) neusgemonteerde masjiengewere, 2 x 0,50 cal (12,7 mm) vleuelgemonteerde masjiengewere, twee ondervlerkbomme van 100 pond (45,36 kg).

Die militêre vervoer vliegtuig Douglas C-47 Skytrain word goed uitgebeeld en word grootliks in die verhale gebruik LA REVANCHE DES FILS DU CIEL en LES TIGRES VOLANTS

Die gespesialiseerde valskermsweefselvariant van die C-47 aangewys C-53 Skytrooper in die verhaal voorkom ATTAQUE EN BIRMANIE

In die verhale LES TRAFIQUANTS DE LA MER ROUGE, LES PIRATES DU DESERT en LES GANGSTERS DU PETROLE Bok Danny en sy kamerade vloei met die burgerlike variant van die C-47 aangewys DC-3 vir die & quotfake & quot -maatskappy Arabian Airways.

'N Ander variant van die C-47 was die Amerikaanse vlootweergawe R4D-1. In die verhaal NC 22654 NE REPOND PLUS die R4D-5-variant vir gebruik in Antarktika word getoon. Hierdie spesiale weergawe is aangewys R4D-5L.

A DC-3 of sy militêre variant C-47 word ook in die verhaal aangetoon ALERTE ATOMIEK. Dit is gebruik vir onwettige verkeer in die fantasie -sentraal -Amerikaanse deelstaat Mantegua.

A C-47 word ook deur Arroyo in die verhale getoon LES FANT MES DU SOLEIL LEVANT en L'ILE DU DIABLE.

'N Burger DC-3 word ook in die kortverhaal deur Marniquet voorgestel L'INEVITABLE RENCONTRE in 2017 gepubliseer as 'n onbewerkte verhaal oor die strokiesprent SPIROU #4108 gewy aan die 70ste jaar van die Bok Danny avonture.

Nog 'n weergawe van die Amerikaanse vloot R4D-1 word ook getoon in die Classic #7 -verhaal SEERPYL.

'N C-47 wat buite werking gestel is, word ook deur Formosa in die verhaal vertoon LE PACTE!

Die Douglas C-47 Skytrain of Dakota is 'n militêre vervoer wat ontwikkel is uit die Douglas DC-3 vliegtuig. Dit is tydens die Tweede Wêreldoorlog op groot skaal deur die Geallieerdes gebruik en het tot in die 1950's in die voorste linies gebly, met 'n paar wat nog in werking was tot vandag toe. In Europa is die C-47 en 'n gespesialiseerde valskermsweefselvariant, die C-53 Skytrooper, in die latere stadiums van die oorlog in groot getalle gebruik, veral om sweeftuie te sleep en valskerms te laat val. In die Stille Oseaan, met die noukeurige gebruik van die eilandstroke van die Stille Oseaan, is C-47's selfs gebruik om soldate wat in die Stille Oseaan-teater diens doen, terug te stuur na die Verenigde State.

In die verhaal LA REVANCHE DES FILS DU CIEL Bok Danny ontmoet vir die eerste keer Sonny Tuckson tydens 'n oordragvlug aan boord van 'n B-24. In werklikheid 'n aangepaste variant van die B-24 aanwys C-87 Liberator Express was gebruik

Die Gekonsolideerde B-24 Bevryder was 'n Amerikaanse swaar bomwerper, gebou deur Consolidated Aircraft. Dit is in groter getalle vervaardig as enige ander Amerikaanse gevegsvliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog en het steeds die rekord as die mees vervaardigde Amerikaanse militêre vliegtuig. Dit is tydens die oorlog deur baie geallieerde lugmagte en elke Amerikaanse tak gebruik, en het 'n uitstekende oorlogsrekord behaal met sy operasies in die Noord -Europese, Stille Oseaan en Mediterreense teaters. Dit was gewapen met gewere: 12,7 mm (12,7 mm) M2 Browning -masjiengewere Bomme: kort afstand (3600 myl): 3600 kg (8000 lb) lang afstand (, 1,200 mi): 1,200 kg (2,700 lb)

In die verhaal LA REVANCHE DES FILS DU CIEL Die reddingsboot met Bok Danny en ander vlieëniers van die Amerikaanse weermag word aangeval deur 'n Japannese vegter Kawasaki Ki-100.

Die Kawasaki Ki-100 was 'n vegvliegtuig wat deur die Keiserlike Japanse leër in die Tweede Wêreldoorlog gebruik is. Die aanwysing van die Japannese weermag was "Type 5 Fighter". Die missies het in Maart 1945 begin vanaf die eerste verlowing Ki-100 het sy goeie eienskappe teenoor die USAAF getoon B-29 swaar bomwerpers op groot hoogtes, en was ewe effektief teen die Amerikaanse vlootdraers. Dit was gewapen met 2 20 mm vlerkgemonteerde Ho-5 kanonne, 250 20x94 mm rondes/geweer 2 12,7 mm rompgemonteerde Ho-103 masjiengewere, 250 12,7 x 81 mm rondes/geweer

In die verhaal LA REVANCHE DES FILS DU CIEL Bok Danny en ander lugvaartvlieëniers van die Amerikaanse weermag word gered deur 'n Britse vlieënde boot patrollie -bomwerper Kort S.25 Sunderland.

A Kort S.25 Sunderland word ook gebruik deur die internasionale kriminele organisasie wat probeer het om die Kwik kapsule in die verhaal LES VOLEURS DE SATELLITE.

Die Kort S.25 Sunderland was 'n Britse vlieënierboot -patrollie -bomwerper wat ontwikkel is vir die Royal Air Force deur Short Brothers, wat die eerste keer op 16 Oktober 1937 gevlieg is. Gedeeltelik gebaseer op die S.23 Ryk vlieënde boot, die vlagskip van Imperial Airways, die S.25 is uitgebreid herontwerp vir militêre diens. Dit was een van die sterkste en mees gebruikte vlieënde bote gedurende die Tweede Wêreldoorlog, en was betrokke by die stryd teen die bedreiging wat Duitse U-bote in die Slag van die Atlantiese Oseaan inhou. Dit het sy naam gekry van die stad Sunderland in die noordooste van Engeland.

In die verhaal LA REVANCHE DES FILS DU CIEL a Douglas C-54 Skymaster viermotorige vervoervliegtuie wat deur die Amerikaanse weermag se lugmagte gebruik word, word goed uitgebeeld.

Hierdie grootliks gebruikte vervoervliegtuie word ook in 'n paar voorstellings in die verhale getoon TIGRES VOLANTS en ATTAQUE EN BIRMANIE.

A C-54 word ook deur Arroyo in die verhaal getoon LES FANT MES DU SOLEIL LEVANT.

Die Douglas C-54 Skymaster was 'n viermotorige vervoervliegtuig wat in die Tweede Wêreldoorlog deur die Amerikaanse weermag gebruik is. C-54s het in 1942 by die Army Air Forces begin diens doen, met tot 26 passasiers. (Later weergawes het tot 50 passasiers vervoer.) Die Amerikaanse vloot het ook die tipe onder die naam R5D aangeskaf. Die C-54 was een van die mees gebruikte langafstand-vervoer deur die Amerikaanse weermag in die Tweede Wêreldoorlog.

In die verhaal LA REVANCHE DES FILS DU CIEL sommige vegvliegtuie Bell P-39 Airacobra word getoon tydens 'n geveg teen 'n groep Japannese bomwerpers.

In die verhaal L'ILE DU DIABLE sommige vegvliegtuie Bell P-39 Airacobra word getoon deur Arroyo.

Die Bell P-39 Airacobra was een van die belangrikste Amerikaanse vegvliegtuie wat aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog in diens was. Alhoewel die plasing van die middelmotor innoverend was, het die P-39 Die ontwerp is benadeel deur die gebrek aan 'n doeltreffende turbo-aanjaer, wat dit tot lae werk beperk. Dit was gewapen met 'n 1x 37 mm M4 -kanon wat deur die propellernaaf geskiet het teen 'n snelheid van 140 rpm met 30 rondtes HE -ammunisie. 4 x 0,50 cal (12,7 mm) masjiengewere. Die vuurtempo was 750 rpm x 1 geweer in elke vleuel, slegs 300 rpm elk x 2 gewere wat in die kappie gesinkroniseer is. Ammunisie: 200 rondtes per neusgeweer, 300 per vleuelpeul. Tot 230 kg bomme ekstern

In die verhaal LA REVANCHE DES FILS DU CIEL Sommige Noord-Amerikaanse P-51A Mustang word ook gebruik deur die vlieëniers van die & quot Flying Tiger & quot. In werklikheid is die P-40E Warhawk was die enigste vegter aan diens by die & quotFlying Tigers & quot -groep.

Ander P-51A Mustang word in die verhale getoon LES TIGRES VOLANTS en ATTAQUE EN BIRMANIE.

In die verhaal LES PIRATE DU DESERT die Britse variant van die P-51A aangewys Mk ek is meer waarskynlik verteenwoordig.

In die verhaal LES GANGSTERS DU PETROLE sommige Mustang in die weergawe van P-51B of P-51C word gebruik deur Bok Danny en sy kamerade.

Bok Danny en vriende vlieg die F-51D weergawe van die Mustang P-51D van die 12de Fighter Bomber Squadron in Korea in 1952.

Sommige P-51 Mustang word ook tydens die Koreaanse oorlog verteenwoordig op die tweede verhaal van die nuwe & quotSpin-off & quot Bok Danny klassieke avontuur getiteld DUEL SUR MIG ALLEY

A P-51D word deur 'n kriminele organisasie gebruik om 'n paar vliegtuie wat oor die Noordpool vlieg, af te skiet om die waardige vrag te steel.

In die verhaal BUCK DANNY CONTRE LADY X die eerste vliegtuig wat deur DAME X is waarskynlik die Britse variant van die P-51 aangewys Mk III met die kenmerkende visbakvormige skuifdak. die Britte het sommige deur die veld aangepas Mustangs met hierdie tipe afdak genaamd & quotMalcolm Hoods & quot. Uiteindelik alles Mk IIIs, saam met 'n paar Amerikaners P-51B/Cs, was toegerus met Malcolm Hoods.

In die avontuur SABOTAGE AU TEXAS Bok Danny tydens 'n lugvertoning vlieg met 'n volledig gerestoureerde P-51D Mustang. Hierdie vliegtuig is deel van die warbirds -versameling en behoort aan een van die Sonnyse verloofde Lucy & quotLulubelle & quot weduwee van die ryk Texaanse olieman Hawk.

In die verhaal L'ILE DU DIABLE sommige vegvliegtuie P-51 Mustang word goed verteenwoordig deur Arroyo.

Die Noord-Amerikaanse lugvaart P-51 Mustang was 'n Amerikaanse langafstand-enkelstoelgevegvliegtuig wat in die middeljare van die Tweede Wêreldoorlog by die geallieerde magte in diens getree het. Die P-51 het die meeste van sy oorlogsopdragte gevlieg as 'n bombardement in aanvalle op Duitsland, wat die geallieerde lug superioriteit van die begin van 1944 verseker het. Daar was ook beperkte diens teen die Japannese in die Stille Oseaanoorlog.

Die Mustang het die Koreaanse Oorlog begin as die belangrikste vegter van die Verenigde Nasies, maar is na 'n grondaanval oorgedra toe hy vroeg in die konflik deur vliegtuigvegters vervang is. Tog het dit tot in die vroeë tagtigerjare in diens van sommige lugmagte gebly. Die P-51D was gewapen met masjiengewere van 6 0,50 in (400 mm per geweer) vir die twee binneboordgewere 270 per buiteboordgeweer 2 hardpunte vir tot 907 kg tot 127 mm vuurpyle.

In die verhaal LA REVANCHE DES FILS DU CIEL 'n tegniese tabel toon die tweemotorige Japanse bomwerper Mitsubishi G4M & quotBetty & quot.

'N Japannese bomwerper Mitsubishi G4M & quotBetty & quot word ook deur Arroyo in die verhaal gese LES FANT MES DU SOLEIL LEVANT.

Die Mitsubishi G4M tipe 1 aanvalsvliegtuie op land, met die geallieerde identifikasienaam van Betty was 'n tweemotorige, landgebaseerde bomwerper wat deur die Keiserlike Japanse vloot in die Tweede Wêreldoorlog gebruik is. Dit was gewapen met gewere: 2 20 mm tipe 99 -kanon, 4 7,7 mm tipe 92 -masjiengewere Bomme: tot 1 000 kg (2 200 lb) bomme of enkele tipe 91 -torpedo. Die swaarste bom wat hy kan hou, is 800 kg.

In die verhaal TIGRES VOLANTS die Lockheed P-38 Weerlig word getoon in die kleur van die & quotFlies Tiger & quot. In werklikheid, selfs al is hierdie vegter eintlik in die China-Birma-India Theatre of Operations gebruik, was hy nie aan diens by die & quotFlying Tigers & quot-groep nie.

In die verhaal LES FANT MES DU SOLEIL LEVANT Sonny Tuckson vlieg ook a Lockheed P-38 Weerlig.

Die Lockheed P-38 Weerlig was 'n Amerikaanse vegvliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog. Ontwikkel volgens 'n vereiste van die United States Army Air Corps, die P-38 het kenmerkende tweelingbome en 'n enkele sentrale nacelle wat die kajuit en bewapening bevat. Die vliegtuig is in 'n aantal verskillende rolle gebruik, insluitend duikbomaanvalle, vlakbomaanvalle, grondbeskerming, fotoverkenningsopdragte, en ekstensief as 'n langafstand-begeleier as dit toegerus is met druppelbare brandstoftenks onder sy vlerke. Die P-38 is die meeste en suksesvolste gebruik in die Pacific Theatre of Operations en die China-Birma-India Theatre of Operations, waarheen dit tot dusver deur die Amerikaanse vlieëniers gevlieg is met die grootste aantal oorwinnings in die lug.

In die verhaal TIGRES VOLANTS die Japannese spioen Mo-choung-jong en Susan Holmes vloei aan boord van 'n Britse langafstand -swaarvegter Bristol tipe 156 Beaufighter

Die Bristol tipe 156 Beaufighter, waarna dikwels bloot verwys word as die Beau, was 'n Britse langafstand-swaar vegter-wysiging van die Bristol Airplane Company se vorige Beaufort torpedo bomwerper ontwerp. Die naam Beaufighter is 'n portmanteau van "Beaufort" en "vegter". Anders as die Beaufort, die Beaufighter het 'n lang loopbaan gehad en in byna alle oorlogsteaters in die Tweede Wêreldoorlog gedien, eers as 'n nagvegter, daarna as 'n vegvliegtuig en uiteindelik die vervanging van die Beaufort as 'n torpedo -bomwerper.

Die P-47 ThunderboltDie van die Mexikaanse 201ste vegvliegtuig wat in die Filippyne gebaseer is, word in die verhale getoon LES FANT MES DU SOLEIL LEVANT en L'ILE DU DIABLE

Die Republic P-47 Thunderbolt is een van die grootste en swaarste vegvliegtuie in die geskiedenis wat aangedryf word deur 'n enkele 4-takt binnebrandenjin. Dit is gebou van 1941-1945. Dit was gewapen met agt 0,50-kaliber masjiengewere, vier per vleuel. As dit volledig gelaai was, weeg die P-47 tot agt ton, en in die vegter-bomwerper kan grondaanval vyf-duim vuurpyle of 'n bomlading van 2500 pond dra, meer as die helfte van die gewig van die B-17 bomwerper op langafstand missies (alhoewel die B-17 'n veel groter reikafstand gehad het). Die P-47 is ontwerp rondom die kragtige Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp-enjin, dieselfde enjin wat deur twee baie suksesvolle Amerikaanse vlootvegters gebruik is. Die Thunderbolt was baie doeltreffend as 'n kort-tot-medium afstand-begeleier in hoë-lug-tot-luggevegte, maar was ook vaardig in grondaanvalle in beide die Europese en Stille Oseaan-teaters van die Tweede Wêreldoorlog. Die P-47 was een van die vernaamste vegters van die Amerikaanse weermag (USAAF) van die Tweede Wêreldoorlog, en het saam met ander geallieerde lugmagte gedien, veral dié van Frankryk, Brittanje en Rusland. Mexikaanse en Brasiliaanse eskaders wat saam met die VSA veg, was toegerus met die P-47. Die gepantserde kajuit was ruim binne, gemaklik vir die vlieënier en bied goeie sigbaarheid. 'N Moderne Amerikaanse vliegtuig met grondaanval, die Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II, kry sy naam van die P-47.

Die Japannese autogyro Kayaba Ka-1 word goed verteenwoordig deur Arroyo in die verhaal LES FANT MES DU SOLEIL LEVANT

Die Kayaba Ka-1 was 'n Japannese autogyro wat diens tydens die Tweede Wêreldoorlog gesien het. Die Keiserlike Japanse leër het die Ka-1 autogyro ontwikkel vir verkenning, artillerie-opsporing en anti-duikbootgebruik. Die Ka-1 was gebaseer op 'n Amerikaanse ontwerp, die Kellett KD-1A, wat in 1939 na Japan ingevoer is, maar wat kort ná aankoms onherstelbaar beskadig is. Die Kayaba -industrie is toe deur die Army First gevra om 'n soortgelyke masjien te ontwikkel, en die eerste prototipe vlieg op 26 Mei 1941. Die vaartuig is aanvanklik ontwikkel vir gebruik as 'n waarnemingsplatform en vir artillerie -pligte. Die Japannese weermag hou van die vaartuig se kort (30 m) opstygafstand en die lae onderhoudsvereistes. Die produksie het in 1941 begin en die eerste autogyros is aan artillerie -eenhede toegewys vir artillerie -opsporing. Hulle het twee bemanningslede gedra: 'n vlieënier en 'n spotter. Die prototipe, Ka-1, was in wese die herstelde Kellett KD-1A. Die Ka-1 het die enjin verander na die 240 pk Argus As 10c. Maar slegs ongeveer 20 Ka-1 is gemaak. Die Ka-1 het soortgelyke aspekte as die Focke-Wulf Fw 61, wat die eerste keer in 1936 gevlieg is. Die res van die res was almal Ka-2. Die Ka-2 keer terug na dieselfde Jacobs L-4MA-7-enjin as die Kellett KD-1. Die totale produksie van Ka-1 en Ka-2 is verkeerdelik as ongeveer 240 deur. Tydens die produksie het 'n tekort aan kritieke komponente vir rotor en enjin ernstige afleweringsvertragings tot gevolg gehad. 'N Totaal van 98 Ka-1 en Ka-2 vliegtuie is tot aan die einde van die oorlog vervaardig, waarvan 12 vernietig is deur blootstelling voordat dit by die weermag afgelewer is, en ongeveer 30 het nooit 'n enjin geïnstalleer nie, wat ongeveer 50 by IJA gelewer het en ongeveer 30 eintlik ontplooi.

'N Japannese vuurpyl-aangedrewe kamikaze-aanvalvliegtuig wat deur mense gestuur is Yokosuka MXY7 Ohka word goed verteenwoordig deur Arroyo in die verhaal LES FANT MES DU SOLEIL LEVANT en L'ILE DU DIABLE

'N Eksperimentele aangepaste vegterweergawe van die deur mense geleide kamikaze-aanvalsvliegtuig Yokosuka MXY7 Ohka word deur Arroyo in die verhaal getoon L'ILE DU DIABLE

Die Yokosuka MXY-7 Ohka ("kersiebloeisel") was 'n doelgerigte, vuurpylaangedrewe, teen mense gestuurde kamikaze-aanvalvliegtuig wat deur Japan teen die einde van die Tweede Wêreldoorlog gebruik is. Matrose van die Verenigde State het die vliegtuig die bynaam Baka (Japannees vir "dwaas" of "idioot") gegee. Die MXY-7 Navy Suicide Attacker Ohka was 'n bemande vlieënde bom wat gewoonlik onder 'n Mitsubishi G4M2e "Betty" Model 24J-bomwerper na binne gedra is reikwydte van sy teiken. By vrylating sweef die vlieënier eers na die teiken en wanneer hy naby genoeg was, sou hy die Ohka se drie vuurpylvuurpyle, een vir een of eenstemmig, afvuur en die missiel na die skip vlieg wat hy van plan was om te vernietig. Die ontwerp is bedink deur vaandrig Mitsuo Ohta, bygestaan ​​deur studente van die Aeronautical Research Institute aan die Universiteit van Tokio. Ohta het sy planne by die Yokosuka -navorsingsfasiliteit ingedien. Die keiserlike Japanse vloot het besluit dat die idee verdienstelik is, en Yokosuka-ingenieurs van die Yokosuka Naval Air Technical Arsenal (Dai-Ichi Kaigun Koku Gijitsusho, of kortliks Kugisho) het formele bloudrukke geskep vir wat die MXY7 sou wees. Die enigste variant wat die diens gesien het, was die Model 11, en dit is aangedryf deur drie Type 4 Mark 1 Model 20 vuurpyle. 155 Ohka Model 11's is by Yokosuka gebou, en nog 600 is by die Kasumigaura Naval Air Arsenal gebou. Die finale benadering was byna onstuitbaar omdat die vliegtuig 'n hoë snelheid (650 km/h (400 mph)) in vlug en 930 km/h (580 mph) of selfs 1 000 km/h (620 mph) in 'n duik gekry het. Latere weergawes is ontwerp om van die lugbasisse en grotte aan die kus gelanseer te word, en selfs van duikbote wat met vliegtuigkatapulte toegerus is, alhoewel niemand eintlik op hierdie manier gebruik is nie. Dit blyk dat die operasionele rekord van Ohkas drie skepe insluit wat gesink of beskadig is, en drie ander skepe met aansienlike skade. Sewe Amerikaanse skepe is gedurende die oorlog deur Ohkas beskadig of gesink. Die USS Mannert L. Abele was die eerste geallieerde skip wat op 12 April 1945 met Ohka -vliegtuie laat sink het, naby Okinawa

'N Japannese swaar bomwerper met 'n baie lang afstand Nakajima G10 N1 Fugaku word goed verteenwoordig in die verhaal L'ILE DU DIABLE.
In werklikheid is hierdie vliegtuig nooit gebou nie.

Die Nakajima G10N Fugaku, was 'n beplande Japannese swaar bomwerper met 'n lang afstand wat tydens die Tweede Wêreldoorlog ontwerp is. Dit is bedoel as 'n metode om lugaanvalle uit Japan op industriële teikens langs die Weskus (bv. San Francisco), die Midde -Weste (bv. Detroit, Chicago en Wichita) en die noordooste (bv. New York en Norfolk) van die Verenigde State. Die verslegtende oorlogsituasie in Japan het daartoe gelei dat die projek in 1944 gestaak is en dat daar nooit 'n prototipe gebou is nie. Die Fugaku het sy oorsprong in "Project Z", 'n spesifikasie van 'n keiserlike Japanse leër uit 1942 vir 'n interkontinentale bomwerper wat vanaf die Kuril-eilande kon opstyg, die kontinentale Verenigde State kan bombardeer en dan verder kan land in Frankryk wat deur Duits beset is. As dit eers daar was, sou dit weer ingerig word en 'n ander terugkeer gemaak word. Projek Z het drie variasies op die vliegtuig opgeroep: swaar bomwerper, vervoer (wat 300 troepe kan vervoer) en 'n vuurwapen, gewapen met veertig masjiengewere wat afwaarts in die romp was, vir intense grondaanvalle teen 'n snelheid van 640 rondtes per sekonde (dws 38400 rondes per minuut).

In die verhaal LES FANT MES DU SOLEIL LEVANT wat blykbaar 'n Duitse balistiese missiel te wees wat aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog ontwikkel is, word op 'n vertoonprojek getoon deur die geheime nazi-Japannese samelewing "Les Fantomes du Sol Levant". Hierdie fanatiese groep het die doel om voort te gaan met die Tweede Wêreldoorlog wat die Verenigde State aanval met behulp van atoombom en miltsiekte.

Die Aggregat -reeks was 'n stel ballistiese raketontwerpe wat in 1933-1945 ontwikkel is deur 'n navorsingsprogram van Nazi -Duitsland se weermag (Wehrmacht). Sy grootste sukses was die A4, meer algemeen bekend as die V-2. Die Duitse woord Aggregat verwys na 'n groep masjiene wat saamwerk: A1, A2, A3, A4 (V-2), A5, A6, A7, A8, A9/10, A11, A12

In die verhaal TIGRES VOLANTS 'n paar Britse vegters Supermarine Spitfire word goed uitgebeeld.

Sommige Spitfire Mk IX variant word ook in die avonture getoon LES TRAFIQUANTS DE LA MER ROUGE en LES GANGSTERS DU PETROLE

Die Supermarine Spitfire was 'n Britse enkelstoelgevegvliegtuig wat deur die Royal Air Force en baie ander geallieerde lande tydens die Tweede Wêreldoorlog en tot in die vyftigerjare gebruik is. Dit is in groter getalle vervaardig as enige ander geallieerde ontwerp. Die Spitfire was die enigste geallieerde vegter wat tydens die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog in produksie was wat aan die einde van die oorlog nog in produksie was. Dit was gewapen met 8x 0,303 duim (7,7 mm) Browning -masjiengewere, 350 rondes per geweer. per geweer Browning -masjiengewere, 7,0 mm (0,303 duim), 350 rondes per geweer en 110 kg (2 250 lb) bomme

In die verhaal ATTAQUE EN BIRMANIE 'n Onderzeeër van die Amerikaanse vloot word aangeval deur 'n Japannese bomwerper Mitsubishi G3M & quotNell & quot.

Sommige Mitsubishi G3M word ook deur die seerowers in Maleisië gebruik teen die ondersteuningsbasis van die Amerikaanse vloot Bok Dannyse eskader in die verhaal LE TIGRE DE MALAISIE

Die Mitsubishi G3M tipe 96 landgebaseerde aanvalsvliegtuig Geallieerde verslagdoeningsnaam & quotNell & quot was 'n Japannese bomwerper wat tydens die Tweede Wêreldoorlog gebruik is, meestal teen die Chinese. Die bomwerper het 'n bemanning van vyf gehad en sy eerste vlug was in Julie 1935. Die vliegtuig was gewapen met drie masjiengewere van 7,7 mm. Die maksimum spoed was 188 knope en het 'n reikafstand van meer as 2 200 myl. Die G3M is ook ontwerp om 'n torpedo van 800 kg te dra vir skipaanvalle.

In die verhaal ATTAQUE EN BIRMANIE die eerste Amerikaanse weermag lugvaart helikopter die Sikorsky R-4 Hoverfly word goed verteenwoordig. Hierdie helikopter is eintlik in Mei 1944 die eerste keer in die geveg gebruik.

Die Sikorsky R-4 was die wêreld se eerste massa -vervaardigde helikopter en die eerste dienshelikopter van die Amerikaanse lugmag. Sy prestasies was maksimum spoed: 120 km/h, kruissnelheid: 105 km/h en diensplafon 2400 m

'N Burgerlike vliegtuig Douglas DC-4 word goed uitgebeeld in die verhaal LES TRAFIQUANTS DE LA MER ROUGE.

Die DC-4 is 'n viermotorige skroefaangedrewe vliegtuig wat deur die Amerikaanse maatskappy Douglas Aircraft Company ontwikkel is. Dit het tydens die Tweede Wêreldoorlog in 'n militêre rol gedien, en na die oorlog vir burgerlike lugrederye. Die DC-4 het 'n noemenswaardige innovasie gehad omdat sy neuswiellandingsstel die grootste deel van sy lengte 'n romp met konstante dwarssnit kon opneem. Dit het hom makliker gemaak om later uit te strek DC-6 en DC-7. 'N Totaal van 1 163 C-54/R5Ds is tussen 1942 en Januarie 1946 vir die Amerikaanse militêre dienste gebou.

In die verhaal LES PIRATES DU DESERT die Britse gevorderde afrigter Boulton Paul Balliol T.Mk2 word vertoon.

Die Boulton Paul Balliol en die verwante See Balliol Dit was militêre gevorderde afrigtervliegtuie wat in die laat veertigerjare gebou is vir die Royal Air Force van die Verenigde Koninkryk (RAF) en die Royal Navy Fleet Air Arm (FAA) deur Boulton Paul Aircraft. Die Balliol is ontwerp om die Noord -Amerikaanse Harvard afrigter en gebruik die Rolls-Royce Merlin-enjin, met die See Balliol 'n vlootweergawe met vouvlerke en vanghaak vir opleiding in deklanding.

In die verhaal LES GANGSTERS DU PETROLE a De Havilland -muskiet dit blyk een van die vliegtuie te wees wat in 'n opbergingsgebied in die Arabiese woestyn geplaas is.

Die De Havilland -muskiet was 'n Britse gevegsvliegtuig wat tydens die Tweede Wêreldoorlog uitgeblink het in 'n aantal rolle. Oorspronklik bedoel as 'n ongewapende vinnige bomwerper, bevat die gebruik van die muskiet: lae tot medium hoogte bedags taktiese bomwerper, hoë hoogte nagbomwerper, padvinder, dag- of nagvegter, vegvliegtuig, indringer, maritieme staking en fotoverkenningsvliegtuie. Dit is ook gebruik as die basis vir 'n enkele sitplek-swaarvegter, die De Havilland Hornet. Die vliegtuig het tydens die Tweede Wêreldoorlog en naoorlog by die Royal Air Force (RAF) en baie ander lugmag gedien.

A Het F4U Corsair gekoop is gedeeltelik sigbaar in een tekening van die verhaal PATROUILLE A L'AUBE. Die Corsair was geleë in 'n ou vliegtuig begraafplaas van 'n Stille Oseaan eiland met ander WW II vliegtuie soos B-17, Avenger, B-25 en 'n nie -geïdentifiseerde Jet van die vroeë 50's.

A Het F4U Corsair gekoop word goed verteenwoordig in die eerste verhaal van die nuwe & quotClassic & quot Adventures of Bok Danny getiteld SABER SUR LA COREE.

'N Volledig gerestoureerde Het F4U Corsair gekoop word goed verteenwoordig in die avontuur SABOTAGE AU TEXAS. Hierdie vliegtuig is deel van die warbirds -versameling en behoort aan een van die Sonnyse verloofde Lucy & quotLulubelle & quot weduwee van die ryk Texaanse olieman Hawk.

Sommige Het F4U Corsair gekoop is sigbaar in die verhaal van die nuwe & quotClassic & quot Adventures of Bok Danny getiteld L'ILE DU BIABLE.

Die Chance Vought F4U Corsair was 'n vegvliegtuig wat in staat was om te dra in die Tweede Wêreldoorlog en die Koreaanse Oorlog (en in geïsoleerde plaaslike konflikte). Die Corsair het tot in die sestigerjare in sommige lugmagte gedien, na die langste produksieloop van enige suiermotor in die Amerikaanse geskiedenis (1942-1952). Sommige Japannese vlieëniers het dit as die mees gedugte Amerikaanse vegter van die Tweede Wêreldoorlog beskou. Die Amerikaanse vloot het 'n 11: 1 moordverhouding getel vir elke F4U wat neergeskiet is. Dit is gewapen met gewere: 12,7 mm M2 Browning -masjiengewere, 400 rondes per geweer 2 0,50 in Browning M2 -masjiengewere, 375 rondes per geweer Vuurpyle: 12,7 cm (11,5 cm) hoë snelheidsvliegtuie vuurpyle en/of bomme: 910 kg

'N Volledig gerestoureerde tweedekker Boeing-Stearman Model 75 & quotKaydet & quot vlieg tydens die lugvertoning in die verhaal SABOTAGE AU TEXAS.

Die Stearman (Boeing) Model 75 is 'n tweedekker, waarvan 8584 tydens die 1930's en 1940's in die Verenigde State as 'n militêre opleidingsvliegtuig gebou is. Stearman 'n filiaal geword van Boeing in 1934. Wyd bekend as die Stearman, Boeing-Stearman of Kaydet, het dit gedien as 'n primêre afrigter vir die USAAF, as 'n basiese afrigter vir die USN, en met die RCAF as die Kaydet gedurende die Tweede Wêreldoorlog. Nadat die konflik verby was, is duisende oortollige vliegtuie op die burgerlike mark verkoop. In die onmiddellike naoorlogse jare het hulle gewild geword as gewasstowwe en as sportvliegtuie.

'N Volledig gerestoureerde WW I -drievliegtuig Fokker Dr. I word tydens die lugvertoning in die verhaal aangebied SABOTAGE AU TEXAS.

Die Fokker Dr.I Dreidecker (drievliegtuig) was 'n vegvliegtuig uit die Eerste Wêreldoorlog wat gebou is deur Fokker-Flugzeugwerke. Die Dr.I was wydverspreid in die lente van 1918. Dit het bekend geword as die vliegtuig waarin Manfred von Richthofen (The Red Baron) het sy laaste 20 oorwinnings behaal en waarin hy op 21 April 1918 vermoor is.

'N Volledige herstel Noord-Amerikaanse T-6 Texan word in die verhaal getoon SABOTAGE AU TEXAS. Ook hierdie vliegtuig is deel van die warbirds -versameling en behoort aan een van die Sonnyse verloofde Lucy "Lulubelle" weduwee van die ryk Texaanse olieman Hawk.
In dieselfde verhaal ander herstel T 6 vlieg tydens die lugvertoning.

Die T-6 Texan was 'n enkelmotorige gevorderde opleidingsvliegtuig wat ontwerp is deur Noord -Amerikaanse lugvaart, wat gebruik is om vegvlieëniers van die United States Army Air Forces, United States Navy, Royal Air Force en ander lugmagte van die Britse Gemenebest tydens die Tweede Wêreldoorlog op te lei. Die T 6 Dit word gekenmerk deur 'n verskeidenheid benamings, afhangende van die model en die werkende lugmag. Die USAAC noem dit die AT-6, die Amerikaanse vloot, die SNJen Britse lugmag van die Gemenebest, die Harvard. Dit bly 'n gewilde warbird -vliegtuig.

In die humoristiese en fantasie -kortverhaal deur Charlier en Hubinnon C'ETAIT EN 38. IN 1938 tydens die College in Kalifornië Bok Danny, Sonny Tuckson en Jerry Tumbler vlieg vir die eerste keer op 'n Waco YKS-6 (UC-72) as promosievlugervaring wat deur die US Air Army bevorder word.
Hierdie verhaal is natuurlik 'n fantasie en 'n humoristiese scenario, aangesien die drie vlieëniers nooit saam die kollege bygewoon het nie en mekaar nooit voor die Tweede Wêreldoorlog ontmoet het nie.

Die Waco S-reeks is 'n familie van Amerikaanse kajuitvliegtuie wat in 1935 deur die Waco Aircraft Company vervaardig is. Die S-reeks was gewild onder sowel kommersiële as private vlieëniers, en meer as 50 was nog steeds lugwaardig in 2001, insluitend voorbeelde van die CPTP VKS- 7F weergawe. Gedurende die Tweede Wêreldoorlog is verskeie S-reeks vliegtuie beïndruk deur die USAAF as die UC-72K of UC-72M en word dit gebruik as skakel, uitvoerende ligte vervoer en instrumentopknappingsvliegtuie. Slegs 'n handjievol bly lugwaardig in hierdie eeu.

In die verhaal SPUITKONINGIN Lady X vlieg 'n ou Tweede Wereldoorlog in Japan met 'n duikboot wat gelanseer is Aichi M6A1 Seiran.

Die Aichi M6A Seiran was 'n duikboot-aangevuurde vlotvliegtuig wat ontwerp is vir die keiserlike Japannese vloot. Dit was bedoel om gebruik te word saam met die I-400, 'n duikboot van 4500 ton wat 'n 'onderdompelbare vliegdekskip' genoem word. Twee tot drie van die vaartuie word in gedemonteerde vorm aan boord gebêre en per katapult gelanseer. Die tweelingvlotte kan losgemaak word, en die vliegtuig was in wese bedoel om na die voltooiing van sy missie op see te laat val.

Die militêre weergawe van die vervoervliegtuig DC-6 aangewys C-118 Liftmaster word goed uitgebeeld in die verhaal NC 22654 NE REPOND PLUS.

'N USAF C-118 Liftmaster word goed uitgebeeld deur die klassieke Arroyo Buck Danny #5 en #6 OPERASIE RIDEAU DE FER en ALERTE ROUGE.

Die Douglas DC-6 is 'n suier-aangedrewe vliegtuig en vervoervliegtuig wat deur die Douglas Aircraft Company van 1946 tot 1959. Oorspronklik bedoel as 'n militêre vervoer naby die einde van die Tweede Wêreldoorlog, is dit na die oorlog herwerk om met die Lockheed Constellation op die langafstandvervoermark mee te ding. Meer as 700 is gebou, en baie vlieg vandag nog in vrag-, militêre en veldbrandbeheerrolle. Die DC-6 was bekend as die C-118 Liftmaster in die Amerikaanse lugmagdiens, en as die R6D in die Amerikaanse vlootdiens.

In die verhaal S.O.S. SOUCOUPES VOLANTES! Slim Holden maak sy eerste verskyning aan boord van die aerobatiese vliegtuig Bucker Bu 133 Jungmeister

Die Bucker Bu 133 Jungmeister word ook beide gebruik deur Slim Holden en Bok Danny tydens 'n loods -vaardige uitdaging in die verhaal PROTOTYPE FX-13.

Met twee vlerke en 'n ronde enjin, die Bucker Bu-133 Jungmeister, ontwerp as 'n gevorderde aërobatiese enkel-sitplek afrigter, is werklik die toonbeeld van 'n aërobiese tweedekker. Hierdie meesterstuk van die Duitse onderneming van Carl Bucker, Bucker Flugzeugbau GmbH, vroeg in 1935 uit die fabriek gerol, twee jaar na die bekendstelling van die maatskappy se hoogs suksesvolle tweesitplek tweedekker-afrigter, die Bu-131 Jungmann.

In die verhaal PILOTES D'ESSAI Bok Danny en 'n USAF-instrukteur vlieg met die tweemotor Beech Aircraft C-45 Expeditor.

Die burgerlike variant van die C-45 aangewys Beechcraft Model 18 word goed uitgebeeld in die avonture HOOGSGEHEIM en MISSIE VERS LA VALLEE PERDUE

Die Beechcraft Model 18, of "Twin Beech", soos dit beter bekend was, is 'n tweemotorige, tweemotorige, laevlerkvliegvliegtuig met konvensionele rat wat deur die Beech Aircraft Corporation van Wichita, Kansas. In hierdie model was militêre diens tydens en na die Tweede Wêreldoorlog in 'n aantal weergawes, waaronder die United States Army Air Forces (USAAF) C-45 Expeditor, AT-7 Navigator, AT-11 Kansan en vir die Amerikaanse vloot (USN), UC-45J Navigator en die SNB-1 Kansan. Die gebruik van die vliegtuig het lugbespuiting, steriele goggas, vissaai, droë yswolk saai, lugbestryding, op- en aflaai van pospos, ambulansdiens, talle filmproduksies, valskermspring, vrag, vuurwapen- en dwelmsmokkel, enjintoets bed, lugskrywing en baniertrek.

In die verhaal MISSIE VERS LA VALLEE PERDUE Sonny Tuckson en Jerry Tumbler vlieg ook a Westland Lysander

Die Westland Lysander was 'n Britse weermag samewerking en skakel vliegtuie vervaardig deur Westland vliegtuie. Dit is tydens die Tweede Wêreldoorlog gebruik en was bekend vir sy vermoë om te werk vanaf klein, onvoorbereide vliegbane. Die buitengewone prestasie van die vliegtuig het moontlik klandestiene missies moontlik gemaak agter vyandelike lyne wat agente geplaas of teruggekry het, veral in die besette Frankryk.

In die verhaal MISSIE VERS LA VALLEE PERDUE 'n paar van Antonov An-2 & quotColt & quot beide met gewone rat en met ski's word uitgebeeld

'N Antonov An-2 word ook getoon in die eerste verhaal van die nuwe & quotClassic & quot Adventures of Bok Danny getiteld SABER SUR LA COREE

'N Antonov An-2 gebruik deur Sonny Tuckson tydens die reddingsmissie in Afghanistan word dit ook goed uitgebeeld in die verhaal PORTE DISPARU

'N Antonov An-2 word goed verteenwoordig deur Formosa in die avontuur VOSTOK NE REPOND PLUS

Die Antonov An-2 Navo -kode naam Colt is 'n uiters duursame, ligte enkelmotorige tweedekker wat die eerste keer in 31 Augustus 1947 gevlieg het en die eerste vliegtuig was wat ontwerp is deur Antonov. Dit word gebruik as 'n ligte vervoer, wat 12 passasiers kan vervoer, en vir valskermvalle en landbouwerk. Sy buitengewone stadige vlug- en STOL-vermoëns maak dit uiters geskik vir kort, onverbeterde velde, en 'n paar gespesialiseerde variante is ook gebou vir koue weer en ander uiterste omgewings.

'N Russiese vervoervliegtuig Ilyushin IL-12 & quotCoach & quot is gedeeltelik sigbaar in die verhaal MISSIE VERS LA VALLEE PERDUE

Die Ilyushin Il-12 (NAVO-verslagnaam "Coach") was 'n Sowjetvliegtuig met tweemotorige vragmotors wat in die middel van die veertigerjare vir Aeroflot ontwikkel is. Die vliegtuig was bedoel om die Lisunov Li-2, wat 'n weergawe van die Douglas DC-3. Die nuwe vliegtuig volg 'n klassieke uitleg vir 'n tweemotorige vervoer, met 'n metaalstruktuur, eenvlerkvlerke, 'n konvensionele stertgedeelte. Een groot verbetering in vergelyking met die Li-2 ontwerp was die driewieler, wat beter sigbaarheid moontlik gemaak het tydens die taxi en die landing. Dit het 'n groter vleueloppervlak vergeleke met die DC-3/Li2, wat nodig was as gevolg van die verhoogde krag.

In die verhale HOOGSGEHEIM en MISSIE VERS LA VALLEE PERDUE a Piper J-3 Cub gedeeltelik sigbaar is

Die neus van a Piper J-3 Cub is ook gedeeltelik sigbaar in 'n tekening van die verhaal LES VOLEURS DE SATELLITE

Die Piper J-3 Cub is 'n klein, eenvoudige, ligte vliegtuig wat tussen 1937 en 1947 gebou is deur Piper Vliegtuie. Met tandem (voor en agter) sitplekke, was dit bedoel vir vliegopleiding, maar het dit een van die gewildste en bekendste ligte vliegtuie van alle tye geword. Die eenvoud, bekostigbaarheid en gewildheid van die Cub veroorsaak vergelykings met die Ford Model T -motor. Die standaard geel verf staan ​​bekend as "Cub Yellow" of "Lock Haven Yellow".

In die verhale SONE INTERDITE a Piper PA-18 Super Cub word waarskynlik deur Bergese gewys

A Piper PA-18 Super Cub is waarskynlik ook sigbaar in die verhaal SABOTAGE AU TEXAS

A Piper PA-18 Super Cub word ook verteenwoordig deur Arroyo in die klassieke Buck Danny #5 OPERASIE RIDEAU DE FER

Die Piper PA-18 Super Cub is 'n tweesitplek-enkelmotorige eenvliegtuig. Dit is in 1949 bekendgestel deur Piper Aircraft, en is ontwikkel uit die Piper PA-11 en spoor sy afstamming terug deur die J-3 tot by die Taylor E-2 Cub van die 1930's. In byna 40 jaar van produksie is meer as 9,000 gebou. Super Cubs kom algemeen voor in rolle soos bosvlieg, banier en sweeftuig sleep

Die Sonnyse verloofde en haar ma kry hul firt & quotoriëntasie vlug & quot op 'n Het OS2U Kingfisher gesoek in die verhaal PROTOTYPE FX-13

Die Het OS2U Kingfisher gesoek was 'n Amerikaanse katapult-gelanseerde vlotvliegtuig. Dit was 'n kompakte eenvliegtuig in die middelvleuel, met 'n groot sentrale vlot en klein stabiliserende vlotte. Die prestasie was beskeie vanweë die ligte enjin. Die OS2U kan ook werk op 'n vaste, wielende, agtertrek -landingsgestel.

Die OS2U was die belangrikste waarnemingsvliegtuig aan boord wat die Amerikaanse vloot tydens die Tweede Wêreldoorlog gebruik het, en 1 519 van die vliegtuie is gebou. Dit het gedien op slagskepe en kruisers van die Amerikaanse vloot, en saam met die Amerikaanse kuswag, die Royal Navy en die Sowjet -vloot. Die Royal Australian Air Force het ook 'n paar Kingfishers vanaf kusbasisse bedryf.

Twee Gloster Meteor word gebruik deur die vlieëniers van die Lady Xse kriminele organisasie in die verhaal BUCK DANNY CONTRE LADY X

Twee Argentynse lugmag Gloster Meteor word vertoon in die Classic #7 -verhaal SEERPYL

In dieselfde avontuur SEE PYL die night fighter variant NF.11 van die Meteor is ook vertonings. Hierdie variant in werklikheid is inderdaad nie deur die Argentynse lugmag gebruik nie

Die Gloster Meteor was die eerste Britse stralervegter en die Geallieerdes se eerste operasionele straler. Dit is ontwerp deur George Carter en vlieg eers in 1943 en begin op 27 Julie 1944 met die 616 eskader van die Royal Air Force (RAF). Die Gloster Meteor was nie 'n aërodinamies gevorderde vliegtuig nie, maar die Gloster -ontwerpspan het daarin geslaag om 'n effektiewe straaljagter te vervaardig wat dekades lank die RAF en ander lugmagte bedien het. Meteore het in die Koreaanse Oorlog met die Royal Australian Air Force (RAAF) aksie beleef en tot in die sewentigerjare in diens gebly by talle lugmagte.

'N F-80 Shooting Star is sigbaar in die verhaal PILOTES D'ESSAI waar vir die eerste keer Bok Danny en sy kamerade word opgelei om die nuwe generasie straalvegters te vlieg.

Bok Danny en sy USAF -groep probeer om die Koreaanse oorlogsgebied te bereik met hul F-80 in die verhaal CIEL DE COREE.

Die Lockheed P-80 Shooting Star was die eerste operasionele straaljagter wat deur die Amerikaanse weermag gebruik is, en het uitgebreide gevegte in Korea gesien met die Amerikaanse lugmag as die F-80. As een van die wêreld se eerste suksesvolle turbojet-aangedrewe gevegsvliegtuie, het dit gehelp om die "leeftyd" in die USAF en ander lugmagte wêreldwyd in te lei. Een van sy aansprake op roem is die opleiding van 'n nuwe generasie vlieëniers, veral in sy naverwante T-33 Shooting Star afrigter ontwikkeling. Dit was gewapen met masjiengewere van 6 x 0,50 duim (300 rondes per geweer, 1 800 rondtes in totaal) 2 x 454 kg (8 000 kg) bomvliegtuie en 8 keer vuurwapens.

In die verhaal PILOTES D'ESSAI Sonny Tuckson het sy eerste vlug op 'n Jet -vliegtuig aan boord van 'n Lockheed T-33 Shooting Star.

A T-33 word ook goed uitgebeeld in die verhaal UN AVION N'EST PAS RENTRE.

Sommige Lockheed T-33 Shooting Star behoort aan die Managua -lugmag, word in die verhaal getoon TONNERRE SUR LA CORDILLERE

A Lockheed T-33 Shooting Star word ook goed verteenwoordig deur Le Bras in die tweede episode van die verhaal LES OISEAUX NOIRS

Die Lockheed T-33 Shooting Star is 'n vliegtuig wat in Amerika gebou is. Dit is vervaardig deur Lockheed en het sy eerste vlug in 1948 uitgevoer, onder bestuur deur Tony LeVier. Die T-33 is ontwikkel uit die Lockheed P-80/F-80 begin as TP-80C/TF-80C in ontwikkeling, dan aangewys T-33A. Dit is deur die USN gebruik as die aanvanklike as AAN-2 dan TV-2 en na 1962, T-33B. Ten spyte van sy oesjaar, die eerbiedwaardige T-33 bly steeds wêreldwyd in diens.

Unidentify Remote Piloted Aerial Target word in die verhaal gebruik PILOTES D'ESSAI

'N Ander soortgelyke onbekende Remote Piloot Aerial word in die verhaal getoon AVIONS SANS PILOTES.

A B-29 In opset word die US Navy SAR in die verhaal getoon CIEL DE COREE

Die Boeing B-29 Superfortress in die variant van moterskip vir die Experimental Rocket Aircraft XS-1 word in die verhaal uitgebeeld PILOTES D'ESSAI. Vir die X-1 Die program is ook gebruik as moederskip B-29 weergawe met groter Pratt & Whitney R-4360 radiale enjins, 'n groter vertikale stabiliseerder en ander verbeterings B-50.

A Boeing B-29 of 'n B-50 word ook getoon in die eerste verhaal van die nuwe & quotClassic & quot Adventures of Bok Danny getiteld SABER SUR LA COREE

Sommige Boeing B-29 word goed verteenwoordig deur Arroyo in die avonture van die nuwe & quotClassic & quot Bok Danny getiteld LES FANT MES DU SOLEIL LEVANT en L'ILE DU DIABLE

In die verhaal PILOTES D'ESSAI Bok Danny vlieg ook met die Experimental Rocket Aircraft Klok X-1. In werklikheid is die vlugtoetse van hierdie vroeë eksperimentele vliegtuie uitgevoer op Muroc Army Air Field (later Edwards AFB) in die woestyn van Kalifornië.

Die Klok X-1, oorspronklik aangewys XS-1, was 'n gesamentlike NACA-VSA. Army Air Forces/Amerikaanse lugmag supersoniese navorsingsprojek en die eerste vliegtuig wat die klanksnelheid oorskry het tydens beheerde, vlugvlug wat deur die lugmagkaptein Charles & quotChuck & quot Yeager in vliegtuie #46-062 gelei is, wat hy gedoop het "Glamorous Glennis" na sy vrou . Dit het gelei tot die eerste van die sogenaamde X-vliegtuie, 'n Amerikaanse reeks eksperimentele vliegtuie wat ontwerp is om nuwe tegnologieë te toets en gewoonlik baie geheim gehou word.

In die verhaal PILOTES D'ESSAI Bok Danny vlieg ook met die Experimental Rocket Aircraft D-558-II Skyrocket. Ook in hierdie geval is die vlugtoetse van hierdie vroeë eksperimentele vliegtuie in werklikheid op Muroc Army Air Field (later Edwards AFB) in die woestyn van Kalifornië uitgevoer.

Die Douglas Skyrocket (D-558-2 of D-558-II) was 'n vuurpyl- en straal aangedrewe supersoniese navorsingsvliegtuig wat deur die Douglas Aircraft Company vir die Amerikaanse vloot gebou is. Op 20 November 1953, kort voor die 50ste herdenking van motorvlug, het Scott Crossfield die Douglas D-558-2 Skyrocket na Mach 2, of meer as 1276 mph (2076 km/h), die eerste keer dat 'n vliegtuig twee keer die klanksnelheid oorskry het.

'N Vervoervliegtuig C-82 pakkie word in die verhaal getoon CIEL DE COREE.

Die C-82 pakkie was 'n tweemotorige tweevliegvragvliegtuig wat kortliks deur die Amerikaanse weermag gebruik is na die Tweede Wêreldoorlog. Ontwikkel deur Fairchild, is die vliegtuig vir die eerste keer in 1944 gevlieg. 223 is gebou, waarvan die meeste vir vrag- en troepevervoer gebruik is, hoewel 'n paar vir valskermsweefbedrywighede of sleepvliegtuie gebruik is. Gedurende sy kort operasionele lewe het verskeie C-82 pakkies is tydens die Berlynse lugbrug gebruik, en het hoofsaaklik saamgestelde voertuie die stad ingebring.

Bok Danny in die verhale CIEL DE COREE en AVIONS SANS PILOTES vlieg die eksperimentele liggewigvegter XP-77

Die Bell XP-77-ontwikkeling is deur die United States Army Air Corps begin tydens die Tweede Wêreldoorlog om 'n vereenvoudigde 'liggewig' vegvliegtuig te vervaardig met sogenaamde 'nie-strategiese' materiaal. Ondanks die vernuwing, was die klein prototipe moeilik om te hanteer en is die projek gekanselleer toe die XP-77 het die verwagte prestasie nie gelewer nie.

In die verhale CIEL DE COREE en AVIONS SANS PILOTES die Noord -Koreaanse magte het verskeie vlieënde bomme op afstand gebruik.Die algemene ontwerp van hierdie vlieënde bomme is soortgelyk aan die Japannese bemande vlieënde bomme Yokosuka MXY-7 Ohka & quotBaka & quot gebruik deur die kamikaze -vlieëniers. Die lanseerstelsel en die missieprofiel van hierdie vlieënde bomme herinner ook aan die Duitse vroeë vaartuig Fieseler Fi 103 beter weet as V1

Die Yokosuka MXY-7 Ohka, was 'n doelgerigte, vuurpyl-aangedrewe kamikaze-vliegtuig wat teen die einde van die Tweede Wêreldoorlog deur Japan gebruik is. Die Verenigde State het die vliegtuig die naam gegee Baka (Japannees vir idioot). Dit was 'n bemande vlieënde bom wat onder 'n Mitsubishi gedra is G4M Betty, Yokosuka P1Y Ginga Frances (gelei Tik 22) of beplan Swaar Nakajima G8N Renzan Rita (vervoer tipe 43A/B) as die vlieënier binne die bereik van sy teiken was by vrylating, sou die vlieënier eers na die teiken gly en wanneer hy naby genoeg was, sou hy die Ohkase vuurpylmotor en lei die missiel na die skip wat hy wou vernietig.

Die Fieseler Fi 103, beter bekend as V-1 (Duits: Vergeltungswaffe 1) was 'n vroeë kruisraket wat tydens die Tweede Wêreldoorlog gebruik is. Die V-1 is tydens die Tweede Wêreldoorlog in Peenemnd ontwikkel deur die Duitse Luftwaffe. Tussen Junie 1944 en 29 Maart 1945 is dit op bevolkingsentrums soos Londen en Antwerpen afgevuur. V-1s is gelanseer vanaf 'ski'-lanseerplekke langs die Franse (Pas-de-Calais) en die Nederlandse kus totdat die terreine deur geallieerde magte oorval is.

In die verhaal CIEL DE COREE die Noord -Koreaanse magte gebruik 'n tweesitplek -straalvliegtuig wat geïdentifiseer is met die fantasie -benaming van La-16. Die algemene ontwerp van hierdie vliegtuig is soortgelyk aan die twee sitplek prototipe van die Rus Soukhoi Su-9.

Die Sukhoi Su-9, of Samolet K (Russies: Aircraft K), was 'n vroeë straalvliegtuig wat kort na die Tweede Wêreldoorlog in die Sowjetunie gebou is. Die Su-9 dien ook as basis vir die Su-11 (Samolet LK) en Su-13 (Samolet TK). Alhoewel dit 'n oppervlakkige ooreenkoms met die Duitser was Messerschmitt Me 262, die Su-9 was nie verwant aan die vliegtuig nie. Die eerste vlug het op 13 November 1946 plaasgevind en proewe die daaropvolgende maand was belowend. Su-9 was destyds 'n gevorderde ontwerp met 'n uitwerpstoel en 'n voorsiening vir JATO -vuurpyle. Vir die eerste keer op 'n Sowjetvliegtuig het die Su-9 gebruik gemaak van 'n remskerm en unieke vleuelgemonteerde lugremme.

Bok Danny en Sonny Tuckson vlieg met die amfibiese vliegtuig Grumman G-21 Gans in die verhaal LES PILOTES DE L'ENFER .

Die Grumman G-21 Gans amfibiese vliegtuie is ontwerp as 'n agt-sitplekvliegtuig vir sakelui in die Long Island-omgewing. Die gans was die eerste eenvliegtuig van Grumman, sy eerste tweemotorige vliegtuig en sy eerste vliegtuig wat kommersiële lugdiens betree het. Tydens die Tweede Wêreldoorlog het die Gans het 'n effektiewe vervoer geword vir die Amerikaanse weermag (insluitend die kuswag), sowel as diens saam met baie ander lugmagte. Tydens vyandighede het die Gans het 'n toenemende aantal gevegs- en opleidingsrolle aangeneem. Die aanpasbare vervoer het voortgegaan tydens die naoorlogse gebruik.

'N Russiese tweedekker Polikarpov Po-2 word goed verteenwoordig in die verhaal DUEL SUR MIG ALLEY.

Die Polikarpov Po-2 (ook U-2) gedien as 'n algemene Sowjet-tweedekker, met die bynaam Kukuruznik, NAVO meld naam & quotMule & quot. Die betroubare, ongekompliseerde konsep van die Po-2Die ontwerp daarvan was 'n ideale opleidingsvliegtuig, sowel as 'n goedkoop grondaanval, lugverkenning, sielkundige oorlogvoering en skakelvliegtuie tydens die oorlog, een van die veelsydigste tipes liggevegte wat in die Sowjet gebou is. Unie. Vanaf 1978 het dit 'n langer tydperk in produksie gebly as enige ander vliegtuig uit die Sowjet-era.
Dit is een van die vliegtuie wat die meeste geproduseer word, en moontlik die mees vervaardigde tweedekker in die geskiedenis van lugvaart. Meer as 40 000 Po-2s is moontlik tussen 1928 en 1953 gebou.

A Douglas A-26 (in die tydperk wat reeds aangewys is as B-26) Indringer word goed verteenwoordig in die verhaal DUEL SUR MIG ALLEY.

Die Douglas A-26 Invader (aangewys B-26 tussen 1948 en 1965) is 'n ligte bomwerper en aanvalsvliegtuig met twee motors wat in die Tweede Wêreldoorlog deur Douglas Aircraft gebou is, wat ook diens ondergaan het tydens verskeie van die groot konflikte van die Koue Oorlog. 'N Beperkte aantal hoogs aangepaste vliegtuie (benaming A-26) het in die geveg gedien tot 1969. Dit was 'n vinnige vliegtuig wat twee keer die gespesifiseerde bomlading kon dra. 'N Reeks gewere kan aangebring word om 'n formidabele grondaanvalvliegtuig te vervaardig.
Die herbenaming van die tipe uit A-26 aan B-26 het gelei tot gewilde verwarring met die Martin B-26 Marauder, 'n ontwerp wat die eerste keer in November 1940 gevlieg het, ongeveer 16 maande voor die eerste ontwerp van die Douglas -ontwerp. Alhoewel albei tipes die veelgebruikte Pratt & Whitney Double Wasp-agttien-silinder, dubbelry-enjin gebruik het, was dit heeltemal verskillende ontwerpe. Die laaste A-26 in aktiewe Amerikaanse diens is aan die Air National Guard toegewys dat vliegtuie wat in 1972 deur die Amerikaanse lugmag en die National Guard Bureau uit die militêre diens getree het en aan die National Air and Space Museum geskenk is.

'N Rus LA-11 veg teen die Muastang van Bok Danny in die kort avontuur LES DERNIERS BEKEER tydens die Koreaanse oorlog in 1952

Die Lavochkin La-11 (NAVO-naam Fang) was 'n vroeë na-Tweede Wêreldoorlog Sowjet-vegvliegtuig met 'n suiermotor. Een van die aanbevelings van die regeringstoets van Lavochkin La-130 (Lavochkin La-9 prototipe) was om dit verder te ontwikkel tot 'n langafstand-begeleier. Die gevolglike La-134-prototipe (ook soms La-9M genoem) het 'n verhoogde brandstof- en oliekapasiteit. Bewapening is verminder tot drie kanonne. Die prototipe het in Mei 1947 gevlieg. Die tweede prototipe, La-134D, het 'n ekstra brandstofvermoë van 275 l met vlerke en eksterne brandstoftenks laat toeneem. Die vliegtuig was toegerus met groter bande om die verhoogde gewig en geriewe vir lang vlugte te akkommodeer, soos verhoogde opvulling in die sitplek, armleunings en 'n urinoir. Boonop is 'n volledige radionavigasie -suite geïnstalleer. Nie verrassend nie, het die gevegsverrigting met 'n volle brandstoflading gely. Namate die brandstoflading dié van La-9 nader, het die prestasie dit ook gedoen. Daar is bevind dat die vliegtuig swak geskik is vir gevegte bo 7 000 m (23 000 voet). Die nuwe vegvliegtuig, met die naam La-11 (OKB-aanwysing La-140 is in 1947 in produksie. Teen die einde van die produksie in 1951 is altesaam 1 182 vliegtuie gebou.

'N Duitse swaarvervoervliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog Me 323/b> word in die Bok Danny Klassieke # 7 getiteld SEE PYL

Die Messerschmitt Me 323 Gigant ("Giant") was 'n Duitse militêre vervoervliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog. Dit was 'n aangedrewe variant van die Me 321 militêre sweeftuig en was die grootste landvliegtuig van die oorlog. Daar word aangeteken dat 213 gemaak is, waarvan 15 van die Me 321 omgeskakel is.
Teen September 1942 is Me 323's afgelewer vir gebruik in die Tunisiese veldtog en het in November 1942 in die Middellandse See -teater diens gedoen. Korps verskaf. Op 22 April 1943 word 'n formasie van 27 volgelaaide Me 323's oor die Siciliaanse Straat begelei deur Bf 109's van JG 27 toe dit deur sewe eskaders Spitfires en P-40's onderskep is. Van die 27 vervoer het slegs ses hul bestemming bereik, die oorblywende 21 van die Me 323's het verlore gegaan terwyl drie van die P-40's deur die begeleiers neergeskiet is. 'N Totaal van 198 Me 323's is gebou voordat die produksie in April 1944 gestaak is. Daar was verskeie produksieweergawes, wat begin met die D-1. Later het D- en E-weergawes verskil in die keuse van kragstasie en in defensiewe bewapening, met verbeterings in strukturele sterkte, totale vraglading en brandstofvermoë. Die Me 323 was nietemin aansienlik ondermagtig. Daar was 'n voorstel om ses BMW 801 radiale te installeer, maar dit het nooit gebeur nie. Die Me 323 was ook 'n kortafstandvliegtuig met 'n tipiese reikafstand (gelaai) van 1.000-1.200 km (620.750 myl). Ten spyte hiervan was die beperkte aantal Me 323's in diens 'n aanwins vir die Duitsers, en het dit baie gebruik geword.

'N Ou tweedekker Potez 25 word voorgestel in die Bok Danny Klassieke # 7 getiteld SEE PYL

Potez 25 (ook geskryf as Potez XXV) was 'n Franse tweesits-enkelmotorige tweedekker wat gedurende die 1920's ontwerp is. Dit is 'n veeldoelige vegvliegtuig, wat ontwerp is as 'n lynvliegtuig en in verskillende rolle gebruik word, insluitend vegvliegtuie en begeleide missies, taktiese bombardemente en verkenningsmissies. In die laat 1920's en vroeë 1930's was Potez 25 die standaard veeldoelige vliegtuig van meer as 20 lugmagte, waaronder Frans, Pools en Amerikaans. Dit was ook gewild onder private operateurs, veral posvervoerondernemings. Die vliegtuig is verder ontwikkel tot die 25M, 'n standaard parasolvlerk-eenvliegtuig, wat nooit in produksie gekom het nie.

'N Ou tweedelige vliegtuig met drie motors Ford Trimotor word voorgestel in die Bok Danny Klassieke # 7 getiteld SEE PYL

Die Ford Trimotor (ook die "Tri-Motor" genoem, en die bynaam "Tin Goose") is 'n Amerikaanse drie-motorige vervoervliegtuig. Produksie begin in 1925 deur die maatskappye van Henry Ford en eindig op 7 Junie 1933. 'n Totaal van 199 Ford Trimotors is gemaak. Dit is ontwerp vir die burgerlike lugvaartmark, maar het ook diens gedoen by militêre eenhede.


Operasionele geskiedenis

Die Ki-21-Ia is in die herfs van 1938 in die oorlog met China in die geveg gebruik, aanvanklik met groot sukses, maar nie in groot getalle nie, aangesien produksievertragings die IJAAF verhinder het om die 60ste Sentai en 61ste Sentai tot aan die einde van 1939. Gevegte het egter aan die lig gebring dat die grootste swakpunte van die ontwerp die gebrek aan bewapening en selfafsluitende brandstoftenks was.

Die Ki-21-Ib was 'n verbeterde weergawe wat ontwerp is om die bewapeningskwessie aan te spreek deur die aantal tipe 89 masjiengewere van 7,7 mm (0,330 in) na vyf te vergroot, en verbeterings aan die horisontale stertoppervlaktes en agterrandkleppe op te neem. Boonop is die bombaai vergroot. Die stertgeweer was 'n 'stinger' -installasie en is op afstand beheer. Die brandstoftenks is ook gedeeltelik beskerm met gelamineerde rubberblaaie.

Dit is gevolg in produksie deur die Ki-21-Ic met 'n hulpbrandstoftenk van 500 L (130 US gal), in die agterste wapenkas en nog 'n masjiengeweer van 7,7 mm (.303 in), wat die totaal op ses te staan ​​bring. Vier bomme van 50 kg (110 lb) is na buite gedra. Om die gewigstoename te vergoed, is die hoofwiele van die Ki-21-IC groter.

Deur die aanval op Pearl Harbor en die begin van die Stille Oseaanoorlog het verbeterings in die kwaliteit en hoeveelhede van die vegvliegtuig van die Republiek van China egter veroorsaak dat verliese toegeneem het, en die meeste Ki -21-1a, -1b en -1c is na opleiding of tweedelyn-pligte.

Voorste eenhede vanaf middel 1940 is toegerus met die Ki-21-IIa ("Army Type 97 Heavy Bomber Model 2A") met die kragtiger 1,118 kW (1,500 pk) Mitsubishi Ha-101 lugverkoelde enjins en groter horisontale stertoppervlaktes. Dit het die hoofweergawe geword wat deur die meeste IJAAF -swaarbommenwerpers aan die begin van die Stille Oseaan -oorlog bedryf is, en het 'n groot rol gespeel in baie vroeë veldtogte. Vir operasies oor die Filippyne val die JAAF se 5de, 14de en 62ste luggroepe, gebaseer in Taiwan, op 8 Desember 1941 Amerikaanse teikens by Aparri, Tuguegarao, Vigan en ander teikens in Luzon aan. Die 3de, 12de, 60ste en 98ste luggroep, gebaseer in Frans-Indochina, het Britse en Australiese teikens in Thailand en Malaya getref, waar Alor Star, Sungai Petani en Butterworth onder begeleiding van vegters Nakajima Ki-27 en Ki-43 gebombardeer is. Vanaf die operasies oor Birma in Desember 1941 en vroeg in 1942, het die Ki-21 egter ernstige lyde as gevolg van Curtiss P-40's en Hawker Hurricanes gely.

Om gedeeltelik te vergoed, het die IJAAF die Ki-21-IIb, met 'n pedaalbediende boonste rewolwer met een 12,7 mm (0,50 in) tipe 1-masjiengeweer, herontwerpte kajuitkappe en verhoogde brandstofvermoë. Alhoewel dit op alle fronte in die Stille Oseaan-teater gebruik is, het dit teen 1942 duidelik geword dat die ontwerp vinnig uitgedien raak en al hoe meer van die diens in die voorkant afgeskuif word.

Ondanks die tekortkominge het die Ki-21 tot aan die einde van die oorlog in diens gebly en as vervoer gebruik (saam met die weergawe van burgerlike vervoer) MC-21), bomwerperbemanning en valskermsoldaat -afrigter, vir skakeling en kommunikasie, spesiale kommando- en geheime missies, en kamikaze bedrywighede.

Nege Ki-21-Ia/b's is in 1940 deur Japan aan Thailand verkoop vir gebruik deur die Royal Thai Air Force teen die Franse Vichy-magte in Frans-Indochina, maar het nie aan die Frans-Thaise oorlog deelgeneem nie, aangesien die spanne nog nie die opleiding voltooi het nie. [8]

Teen die einde van die oorlog is die oorblywende Ki-21's gebruik deur Giretsu Spesiale magte in stakings teen Amerikaanse magte in Okinawa en die Ryūkyū -eilande. Een van die bekendste operasies was 'n aanval op die geallieerde Yontan-vliegveld en Kadena-vliegveld in die nag van 24 Mei 1945. Twaalf Ki-21-IIb's van die Daisan Dokuritsu Hikōtai is gestuur vir 'n staking, elk met 14 kommando's. Vyf het daarin geslaag om op die Yontan-vliegveld te land. Slegs een vliegtuig het suksesvol geland. Die oorlewende stropers, gewapen met masjiengewere en plofstof, het toe die voorraad en nabygeleë vliegtuie verwoes, 264.979 liter brandstof en nege vliegtuie vernietig en nog 26 beskadig. [9]

'N Aantal Ki-21-Ia is aangepas om te dien as militêre vervoer vir gebruik deur Greater Japan Airways, wat onder kontrak was van die Japannese weermag in China vir vervoer. Aangewys "MC-21", alle wapens en militêre toerusting is verwyder vir hierdie vliegtuie. Hoofsaaklik gebruik as vragvervoer, en elkeen het ook nege valskermsoldate. Vliegtuie wat van die begin af gebou is as vervoer, het die aparte benaming Mitsubishi Ki-57 gekry, met ekwivalente burgerlike vliegtuie as MC -20.


Inhoud

Die Mitsubishi Ki-1 was 'n laevlerk, uitkragbare eenvliegtuig met vaste landingsgestel, tweevinne en roere, en is aangedryf deur twee 701  kW (940  hp) watergekoelde radiale enjins wat 'n maksimum gee spoed van 220  km/h (140  mph). Die vlieënier en medevlieënier het saam onder 'n omheinde afdak gesit, terwyl kanonniers in 'n half-omhulde neus en dorsale geweertorings sit, elk gewapen met 'n enkele masjiengeweer van 7,7 mm 160 mm. Die bruikbare bomlading was tot 1500 en#160kg (3,310  lb).

Die Ki-1 het 'n soortgelyke opset gedeel met die Junkers S36 wat die eerste keer in 1927 gevlieg is. In die Junkers K37 gemilitariseer deur Junker se Sweedse filiaal AB Flygindustri in Limhamn naby Malmö, kon hy hoogtes bereik wat nie vir die vegters van 1927 bereikbaar was nie. hierdie voordeel het in 1930 verlore gegaan as gevolg van Britse ontwikkelings soos die Bristol Bulldog -vegter, en Junkers was nie suksesvol in die verkoop van die ontwerp nie. In 1931 het verteenwoordigers van Mitsubishi Nainenki K. K. uit Japan egter die Limhamn -fasiliteite besoek om 'n paar van die militêre omskakelings van Junkers -vliegtuie te bestudeer. Die enigste K37-prototipe S-AABP (ex D-1252 S36-prototipe), sowel as alle ontwikkelingsdokumente is gedeeltelik gekoop deur fondse wat deur donasies in Japan ingesamel is. Die vliegtuig het die naam gekry Aikoku No.1 (patriotiese geskenk). Ώ ] In elk geval was die vleuelontwerp van die Ki-2 in wese dieselfde as die van die Junkers, met 'n paar wysigings, maar die Ki-1 self het niks anders as die Duitse ontwerp gedeel nie, behalwe 'n soortgelyke voorkoms. Die K37 -prototipe is na Japan gebring en in die geveg getoets tydens die Mantsjoeriese voorval van 1931, waarna die Japanse keiser se lugmag Mitsubishi gemagtig het om swaar en ligte bomwerpervariasies te vervaardig. Die swaar bomwerperweergawe, Ki-1, was veel groter as die oorspronklike Junkers K37 en vlieg eers in Augustus 1932. Altesaam 118 vliegtuie is tussen Maart 1933 en April 1936 in twee weergawes gebou. ΐ ]


Operasionele geskiedenis

Hierdie vliegtuig is die eerste keer gebruik deur die Japannese weermag in Manchukuo en China, waar sewe eenhede daarmee toegerus is, en soms ook deur die Japanse keiserlike vloot in sekere verkenningsmissies oor die noordelike kus van Australië en Nieu -Guinee.

Die Japanse leër het hierdie vliegtuie gedurende die maande voor die Stille Oseaan-oorlog vir dieselfde tipe missies (wat nie gemagtig was nie) gedurende die huidige Maleisië gebruik. Later is dit gebruik in Birma, Indochina en Thailand, en in operasies oor die Indiese Oseaan.

In 1944-45, gedurende die laaste dae van die oorlog, is dit aangepas as 'n groot afsneller, met twee 20  mm kanonne in die neus en een 37  mm (1.46  in) kanon in 'n "opwaartse en -voorwaarts "posisie - amper soos die Luftwaffe 's Musiek naggevegskanonne - vir die stryd teen USAAF B -29 Superfortresses oor die metropolitaanse Japannese eilande. Dit het 'n gebrek aan stabiliteit vir 'n volgehoue ​​skiet van die 37   mm (1,46  in) wapen, dit het slegs 'n dun laag pantser, het 'n gebrek aan self verseëlende brandstoftenks en was traag om te klim.

Die Ki-46 is ook toegewys aan twee geheel Sentai (vlerke/groepe), sowel as individueel Chutaicho (junior operasionele bevelvoerders) in die Imperial Japanese Army Air Service, tydens die Stille Oseaan -oorlog.

Die Geallieerdes het 'n paar voorbeelde tydens die konflik geneem, wat dan herstel en gevlieg is vir evalueringsdoeleindes.


Plaas deur Robert Hurst & raquo 01 Julie 2003, 15:46

In 'n nuwe vegkompetisie wat in 1934 deur die weermag gereël is, waarby Mitsubishi aanvanklik nie betrokke was nie, het Nakajima die Ki-11, 'n laagvlerk-eenvliegtuig met 'n nie-intrekbare vaste onderstel, ingedien, wat baie op die Boeing P-26 gelyk het . Kawasaki se inskrywing was 'n sesvliegvliegtuig, die Ki-10. Die Ki-11 was effens beter as die Ki-10 in spoed, maar tog was die Ki-10 meer wendbaar. Laasgenoemde vliegtuig is egter deur die weermag aanvaar as die Type 95 Fighter, maar sonder veel entoesiasme.

Op die oomblik het Mitsubishi se Ka-14 9-Shi Navy Fighter-prototipe uitstekende prestasies gelewer en het nie net die respek van die vloot nie, maar ook van die weermag ingeneem. Met toestemming van die vloot het die weermag 'n kontrak met Mitsubishi gesluit vir 'n aangepaste weergawe van die 9-Shi Fighter vir evaluering, dit het die Ki-18 geword. Die belangrikste verskille tussen hierdie en die oorspronklike vlootmodel het gedraai rondom verskillende toerusting- en stelselveranderings wat die weermag voorskryf. Veranderinge van die Navy-model sluit in omkeer van die rigting van die versnellerbeweging (in die weermag vorentoe was ledig) en die vervanging van standaard weermagmasjiengewere. Hierdie omkering van die versnellerbeweging was waarskynlik die gevolg van vroeëre Franse invloed.

Die Ki-18 was 'n laagvleuelige eenvliegtuig van metaalkonstruksie met bedekte oppervlakke met stof.Dit is aangedryf deur 'n Kotobuki 5 nege-silinder radiaal, met 'n nominale vermogen van 550 pk en 600 pk op 3,100 m (9,185 voet), wat 'n twee-lemmetige vaste skroef met twee hakke aandryf, en die Ki-18 het 'n lang -koord -enjinkap, 'n vergrote roer en groter hoofwiele en spatels.

Die nuwe vliegtuig is in Augustus 1935 voltooi en is getoets by die Air Technical Research Institute in Tachikawa en later by die Akeno Army Flying School gedurende die herfs en winter van 1935. In die vroeë deel van 1936 is die Kotobuki 5 na die Kotobuki verander 3, geskat op 640 pk vir opstyg en 715 pk op 2.800 m (11.485 voet) op voorstel van kapt. Oujira Matsumura, 'n instrukteur by Akeno. Die Kotobuki 3 met direkte aandrywing was blykbaar 'n weermagvoorkeur. Tydens hierdie toetse, wat hoofsaaklik deur kapt. Akita gevlieg is, is 'n maksimum snelheid van 444 km/h (276 mph) op 3050 m (10.000 voet) aangeteken, en die vliegtuig kon binne 6 minute tot 5.000 m (16.404 voet) klim 25,8 sek. - 'n buitengewone tarief. Hierdie merkwaardige toetse duur voort totdat die Ki-18 ernstig beskadig is tydens 'n ongeluk.

Die mening van diegene wat die vliegtuig gevlieg het, was dat stabiliteit en beheer verbeter kan word, maar dat daar geen veranderinge aangebring is nie. Terwyl die Ki-18 by die Akeno Flying School geëvalueer is, het dit in alle opsigte uitstekende punte behaal en is versoek dat verdere modelle vervaardig word. Die Akeno -aanbevelings is teengewerk deur die Air Technical Research Institute wat ontevredenheid uitgespreek het oor die enjin wat volgens hom onbetroubaar was. Ter ondersteuning van hierdie bewering het die senior organisasie, Army Air Headquarters, tot die gevolgtrekking gekom dat die Ki-18 onvoldoende prestasie het om as 'n weermagvegter aanvaar te word. Daarom sou 'n nuwe kompetisie gehou word wat drie vliegtuigmaatskappye uitnooi om deel te neem. Die Ki-18 eindig dus met slegs een vliegtuig, tot verbasing van Mitsubishi, as gevolg van die ontevredenheid wat die lugkwartier uitgespreek het, terwyl dieselfde vliegtuig as 'n revolusionêre vegter vir die Japannese vloot beskou is.

Vervaardiger: Mitsubishi Jukogyo KK (Mitsubishi Heavy Industries Co Ltd).
Tipe: Eenmotorige vegter.
Bemanning (1): vlieënier in oop kajuit.
Kragkrag: Een 600 pk Nakajima Kotobuki 5 negegesilinder lugverkoelde radiale enjin, wat 'n tweelem-vaste houtskroef met twee lemme aandryf.
Bewapening: twee vaste vorentoe-vuur 7,7 mm tipe 89 masjiengewere.
Afmetings: spanwydte 11 m (36 ft 1 3/16 in) lengte 7,655 m (25 ft 1 1/4 in) hoogte 3,15 m (10 ft 4 in) vleueloppervlakte 17,8 vierkante meter (191,603 vierkante voet).
Gewigte: leë 1,110 kg (2,447 lb) gelaaide 1,422 kg (3,135 lb) vleuelvrag 79,9 kg/vierkante meter (16,3 lb/sq ft) kraglading 2,6 kg/pk (5,2 lb/pk).
Prestasie: Maksimum spoed 444 kh/h (276 mph) by 3.050 m (10.000 voet) landingsnelheid 112 km/h (70 mph) klim tot 5.000 m (16.404 voet) in 6 minute 26 sekondes.
Produksie: 'n Enkele Ki-18 prototipe is in 1935 deur Mitsubishi Jukogyo KK gebou.

Die foto is geneem uit Japanese Aircraft 1910-1941, deur Robert C Mikesh en Shorzoe Abe.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 02 Julie 2003, 15:22

Met inagneming van die ervaring wat Nakajima en Mitsubishi opgedoen het met die ontwerp van tweemotorige vliegtuie, het die weermag in 1935 met albei maatskappye gesluit om 'n moderne swaar bomwerper te ontwikkel om die Mitsubishi Ki-1 Army Type 93 Heavy Bomber van 1933-oesjaar te vervang. Met hierdie bevel het 'n verval gekom dat die weermag pre-kontraktuele spesifikasies uitgereik het waaraan voldoen moes word by die ontwerp van nuwe ontwerpe.

Onder die vereistes wat in Februarie 1936 uitgereik is, was: maksimum snelheid 399 km/h (248 mph) op 3.000 m (9.842 ft) klim na die hoogte in minder as 8 minute opstyg in minder as 300 m (984 ft) normale werkhoogte van 2.000 m (6.561 voet) tot 4.000 m (13.123 voet) en uithouvermoë van meer as vyf uur teen 299 km/h (186 mph) op 3.000 m (9.842 voet). Strukturele sterkte is ook gespesifiseer, insluitend 'n lasfaktor van 6 terwyl dit by 'n hoë aanvalshoek was, en 4 terwyl dit in 'n glybaan was. Die minimum bomlading vir kortafstand missies sou 1.000 kg (2.205 lb) wees met verskillende vragkonfigurasies. Die bomwerper sou gelaai wees, 'n gewig van minder as 6 400 kg (14 109 pond). Ander gespesifiseerde vereistes was 'n bemanning van vier tot ses enjins, óf die Nakajima Ha-5 óf Mitsubishi Ha-6 en drie geweerposisies (neus, rug en ventrale, elk met 'n buigsame 7,7 mm (0,303 in) tipe 89 masjien- geweer). Die Hi-2 (Type 94) of Hi-5 radio, en ander besonderhede is ook gespesifiseer.

Ken-ichi Matsumura as hoofontwerper, bygestaan ​​deur Setsuro Nishimura en Toshio Matsuda, wat almal vroeë tweemotorige ontwerpervaring op die Nakajima-Douglas DC-2 kommersiële vliegtuigprojek gehad het, en die kortstondige persone wat met die ontwerp ontwerp is, is tereg gekies. LB-2 langafstandaanvalbomwerpersprojek vir die vloot.

Die Ki-19, waarvan twee prototipes deur Nakajima gebou is, was 'n middelvleuel-kantelvliegtuig met 'n metaalkonstruksie met stofbedekte bedieningsoppervlaktes. Hierdie vliegtuig, wat die nuutste innovasies in bomwerpersontwerp bevat, het 'n bombaai in 'n baie vaartbelynde romp, in teenstelling met die dra van die bomme na buite. Die kantelvleuel is op middelvlak op die romp gemonteer, en 'n Douglas-tipe hidroulies aangedrewe intrekbare onderstel en gesplete kleppe is gebruik.

Prestasietoetsing deur die Army Air Technical Research Institute met die mededingende Mitsubishi Ki-21 inskrywings het van Maart tot Mei 1937 in Tachikawa geduur. Van daar af het die evalueringsproses oorgeplaas na die weermag se belangrikste bomwerpersbasis by Hamamatsu vir bomaanvalle en ander operasionele toetse wat in Junie daardie jaar begin het. Die beoordelaars het die enjins sowel as die vliegtuigraamwerk en prestasie deeglik bestudeer. Nie heeltemal tevrede met die kombinasies van vliegtuig en enjins nie, hoewel die Mitsubishi Ki-21 vliegtuig- en Nakajima-enjins gekies is, het die weermag beveel dat twee ekstra Ki-19-prototipes van Nakajima aangedryf moet word deur die Mitsubishi Ha-6, en twee prototipes van die Mitsubishi Ki-21 aangedryf deur Nakajima Ha-5-enjins.

Prototipes van die twee maatskappye was byna identies in prestasie, maar die weermag het die Mitsubishi Ki-21 amptelik gekies as die Army Type 97 swaar bomwerper, aangesien die Nakajima Ha-5 die betroubaarder enjin was, ondanks sy swak reputasie vir betroubaarheid. Nakajima het die weermagkontrak verbeur, die vierde prototipe, een van die wat deur die Mitsubishi Ha-6 aangedryf is, omskep in 'n burgerlike vliegtuig en het dit in April 1939 die nuwe benaming N-19 gegee. Dit is algemeen bekend as die N-19 langafstandkommunikasievliegtuig en verkoop aan die Dmei Tsushin-sha (Domei Press Co), geregistreerde J-BACN en genoem Domei No.2.

Vervaardiger: Nakajima Hikoki KK (Nakajima Airplane Co Ltd).
Tipe: tweemotorige swaar bomwerper.
Bemanning (5): vlieënier, mede-vlieënier, navigator/bombardier, radio-operateur/kanonnier en kanonnier.
Kragkrag: Twee 890 pk Nakajima Ha-5 veertien-silinder dubbele ry lugverkoelde radiale enjin, wat die Hamilton Standard-stuurproppe met 'n beheerbare spoed bestuur.
Bewapening: drie buigsame 7,7 mm (0,303 in) tipe 89 masjiengewere in neus-, dorsale en ventrale posisies. Bomblaai van 1 000 kg (2,205 lb) vir kortafstand missies.
Afmetings: spanwydte 22 m (72 ft 2 in) lengte 15 m (49 ft 2 1/2 in) hoogte 3,65 m (11 ft 11 3/4 in) vleueloppervlakte 62.694 vierkante meter (674.854 sq ft).
Gewigte:* Leë lading van 4,750 kg (10,472 lb) 7,150 kg (15,763 lb) 113,5 kg/vierkante meter (23,3 lb/sq ft) kraglading 4,1 kg/pk (9,1 lb/pk).
Prestasie:* Maksimum spoed 351,9 km/h (218,6 mph) kruissnelheid 300 km/h (186,42 mph) bereik 4000 km (2,845 myl).
Produksie: Altesaam vier prototipes is tussen 1937-1938 deur Nakajima Hikoki KK gebou.

* Opmerking: gewigte en prestasie is vir N-19 met Ha-6-enjins.

Die foto is geneem uit Japanese Aircraft 1910-1941, deur Robert C Mikesh en Shorzoe Abe.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 02 Julie 2003, 16:24

Om aan 'n weermagopdrag te voldoen om 'n bomwerperweergawe van die destydse baie groot Junkers G.38 -passasiersvliegtuig te vervaardig, het Mitsubishi in September 1928 'n kontrak met Junkers aangegaan om ontwerpdata, werktekeninge, vervaardigingstegnieke en produksieregte te bekom. Duitsland was destyds verbied om militêre vliegtuie te bou, maar as die K.51 kon die G.38 omskep word in 'n bomwerper vir uitvoer. Funksies kan in die basiese vliegtuie vir die koper ontwerp word, soos bewapening en interne stelsels om aan die Japanse weermagvereistes te voldoen. Gevolglik het die Junkers K.51-ontwerp in Japan die Ki-20 geword, 'n terugwerkende benaming wat lank na sy bestaan ​​gemaak is. Die bedoelde, maar baie geheime doel was dat die bomwerper die versterkte eiland Corregidor kon aanval by die ingang na Manilabaai vanaf die Japannese vliegveld by Pintung in Formosa (Taiwan), 'n behoefte wat eers dertien jaar later gerealiseer het . Hierdie Junkers -tegnologie het Mitsubishi bekend gestel aan heeltemal nuwe ontwerp- en vervaardigingsmetodes.

Nobushiro Nakara, binnekort die hoofontwerper vir hierdie projek, en Kyonosuke Ohki is in 1928 deur Mitsubishi na Duitsland gestuur om die ontwerp te bestudeer en voor te berei vir die vervaardiging daarvan in Japan. In Desember van daardie jaar het ingenieur Yonezo Mitsunawa en hoofwerktuigkundige Tsunetaro Ishihama na Junkers gegaan om vervaardigingstegnieke te bestudeer, terwyl ingenieur Keisuke Ohtsuka die nodige masjiene, gereedskap, jigs en materiaal in Duitsland in April 1930 gekoop het. Uit Duitsland het 'n span ingenieurs gelei deur Eugene Harbard Schade om te help met die vervaardiging. Verteenwoordigers van die Japannese weermag, insluitend kolonel Kozumi as hoof, met ingenieurs Kuranishi, Ando, ​​Lt. Matsumura en ander om te help.

Die Ki-20 was 'n groot viermotorige middelvlerk eenvliegtuig met 'n nie-intrekbare onderstel met tandemwiele en 'n tweedelige stert met drie vinne. Die konstruksie was van 'n metaal-gegolfde gestruktureerde velstruktuur. Toe die produksie begin, is die eerste en tweede vliegtuig gebou met komponente wat uit Duitsland ingevoer is, die derde bevat slegs 'n deel van die ingevoerde komponente, maar die oorblywende vliegtuie was van die hele Japanse vervaardiging.

Die Ki-20 se verdedigende bewapening, wat formidabel was vir die tydperk, bestaan ​​uit 'n totaal van agt 7,7 mm (0,303 in) masjiengewere en een 20 mm (0,79 in) kanon. Die uitleg van hierdie formidabele skikking was soos volg: Twee 7,7 mm (0,303 in) masjiengewere in 'n oop boogskutter se kajuit, een dorsaal gemonteer 20 mm (0,79 in) bo-op die romp, twee ondervlugtorings elk met 'n enkele masjiengeweer van 7,7 mm (0,303 in) en twee boonste vlerk torings elk met twee masjiengewere van 7,7 mm (0,303 in), wat in die agterste gedeeltes van die twee buiteboordmotor-nacelle inskakel. Bomme is onder die romp gedra op eksterne rakke. Die standaard bomlading was 2.000 kg (4.409 lb) met 'n maksimum van 5.000 kg (11.023 lb).

Die eerste vliegtuig is in 1931 voltooi en van Kagamigahara gevlieg onder omstandighede van uiterste geheimhouding wat byna die hele lewe van die vliegtuig geheers het. Die eerste vier vliegtuie is aangedryf deur vier 800 pk Junkers L-88 petrolenjins, en die laaste twee met 720 pk Junkers Jumo 204 diesels. Kragreëlings wissel van tyd tot tyd, soos die installering van twee Junkers L-88s aan boord en twee Junkers Jumo 204s buiteboord. Later is Kawasaki Ha-9 geïnstalleer vir proewe om die vliegtuig verder te ontwikkel vir langafstand bomwerpers. Maar toe hierdie toetse afgehandel is, het die weermag besef dat die prestasie van hierdie swaar, stadige, onaangename vliegtuie met hul chroniese enjinprobleme baie minder as die verwagtinge van 'n langafstand strategiese bomwerper was wat doelwitte so ver as die Filippyne kan aanval. .

Dit was enorme vliegtuie vir hul dag, met 'n groot vlermuisagtige vleuel wat byna 'n meter meer gestrek het as die Boeing B-29 Superfortress. Wat die vlerkoppervlakte betref (wat amper dubbel die van die B-29 was) was die Ki-20 die grootste vliegtuig wat ooit in Japan gebou is. Dit was destyds een van die grootste landvliegtuie, en het daarom baie probleme veroorsaak, veral as dit aan operasionele eenhede in onvoorbereide voorwaartse gebiede toegewys is. Alhoewel die vliegtuie beide in Japan en Mantsjoerije gevlieg is, is dit nooit in gevegte gebruik nie, maar is dit vir navorsing en binnelandse propaganda gebruik. Hulle eerste openbare betoging was eers in Januarie 1940, toe drie verskyn tydens 'n formasie wat oor Tokio verbyvlieg nadat hulle van die Tachikawa-vliegveld af opgestyg het. Toe dit kort daarna uit diens geneem is, is dit op verskillende verdedigingsuitstallings en pretparke vertoon. Die laaste is in die Aviation Memorial Hall in Tokorozawa gebêre, waar dit saam met ander seldsame tipes tot die einde van die Stille Oseaanoorlog oorleef het.

Vervaardiger: Mitsubishi Kokuki KK (Mitsubishi Aircraft Co Ltd).
Tipe: Vier-enjin langafstand swaar bomwerper.
Bemanning (10): Kaptein, twee vlieëniers, bombardier/neusskutter, vlugingenieur/topskutter, radiooperateur/topskutter en vier vleuelskutters.
Kragkrag: Vier 800 pk Junkers L-88 twaalfsilinder vee vloeistofgekoelde enjins, of vier 750 pk tipe Ju (Ju 204) twaalfsilinder vertikaal gekantelde vloeistofgekoelde dieselenjins, wat vier lemhoutskroewe aandryf.
Bewapening: Sien teks.
Afmetings: span 44 m (144 ft 4 1/4 in) lengte 23,20 m (76 ft 1 1/2 in) hoogte 7 m (22 ft 11 3/4 in) vleueloppervlakte 294 sq m (3,164.693 sq ft).
Gewigte: leë 14,912 kg (32,875 lb) gelaai 25,448 kg (56,103 lb) vleuelvrag 86,6 kg/vierkante meter (17,7 lb/sq ft) kraglading 7,96 kg/pk (17,5 lb/pk).
Prestasie: Maksimum spoed 200 km/h (124 mph).
Produksie: Altesaam ses Ki-20's is deur Mitsubishi Kokuki KK soos volg gebou: No.1 April 1931-Maart 1932, Nos.2 en 3 April 1932-Maart 1933, No.4 April 1933-Maart 1934 en Nr.5 en 6 April 1934-Maart 1935.

Die foto's is geneem van Japanese Aircraft 1910 tot 1941, deur Robert C Mikesh en Shorzoe Abe.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 05 Julie 2003, 11:50

Die Ki-21 is ontwerp deur Mitsubishi in antwoord op 'n spesifikasie waarin 'n tweemotorige swaar bomwerper gevra is om die Army Type 92 Heavy Bomber (Mitsubishi Ki-20) en die Army Type 93 Heavy Bomber (Mitsubishi Ki-1) te vervang wat uitgereik op 15 Februarie 1936 deur die Koku Hombu. Vereistes ingesluit: (1) werkhoogte, 2.000 tot 4.000 m (6.560 tot 13.125 voet) (2) uithouvermoë, meer as vyf uur by 300 km/h (186 mph) (3) maksimum spoed, 400 km/h (248.5 mph) op 3 000 m (9 845 voet) (4) klim tot 3 000 m (9 845 voet) in 8 min (5) opstart, minder as 300 m (6 85 voet) en (6) enjins, twee 850 pk Nakajima Ha-5 of twee 825 pk Mitsubishi Ha-6 radiale. Die vliegtuig moes deur 'n normale bemanning van vier bestuur word, met twee ekstra sitplekke wat vir ekstra skutters beskikbaar gestel kon word. Verdedigende bewapening sou bestaan ​​uit nie minder nie as drie buigsame masjiengewere in neus-, dorsale en ventrale posisies, en met volle brandstoflading was die bomlading 750 kg (1,653 lb), terwyl die maksimum bomlading vir kortafstandmissies was 1.000 kg (2.205 lb) te wees.

Die twee Ki-21-prototipes, wat toegeskryf is aan 'n span onder leiding van die ingenieurs Nakata en Ozawa, is voltooi in Mitsubishi se vyfde lugraamwerke in Nagoya in Desember 1936. Aangedryf deur twee 825 pk Mitsubishi Ha-6 radiale wat met propelle met veranderlike spoed ry, was die twee vliegtuie all-metal cantilever monoplanes met vlerke in die middel van die romp bokant die ventrale bomholte en word gekenmerk deur 'n hoekige geglasuurde neus wat die posisie van die bom-doelwagter huisves en 'n masjiengeweer van tipe 7,9 mm (0,303 in) wat slegs in die vertikaal beweeg kan word as. Die tweede Ki-21-prototipe het verskil van die eerste in die ontwerp van sy dorsale rewolwer, 'n lang kweekhuis wat die semi-halfronde rewolwer vervang het wat te veel sleep veroorsaak het. 'N Derde buigsame 7,7 mm (0,303 in) tipe 89-masjiengeweer wat na agter geskiet is, is in die ventrale trap gemonteer. Met ingang van 18 Desember 1936, toe die eerste Ki-21 sy eerste vlug maak, is die twee vliegtuie in die vervaardiger se vlugtoetsprogram gebruik tot Maart 1937 toe albei vliegtuie teen die eerste twee Ha-5 aangedrewe Nakajima Ki-19's neergesit is. 'N Derde mededingende ontwerp, die Kawasaki Ki-22, is ingedien in antwoord op die spesifikasie van 15 Februarie 1936, maar is nie goedgekeur vir prototipe konstruksie nie. Die mededingende evaluering van die Ki-21 en Ki-19 bereik 'n hoogtepunt in Junie 1937 met bomaanvalle wat by Hamamatsu gehou is. Die Ki-21 word gekenmerk deur uitstekende prestasie en ligter vleuelvrag, maar die Ki-19 het meer betroubare enjins, beter vlieg eienskappe en bied 'n meer geskikte bomplatform. Gevolglik bestel die Koku Hombu bykomende prototipes van beide tipes en Mitsubishi het die opdrag gekry om die Nakajima Ha-5-enjins van 850 pk, met 'n nommer van 950 pk, en 1.080 pk op 4000 m (13,125 voet) te gebruik, en om die vlieg eienskappe van hul Ki-21.

Die foto's is geneem uit die Japannese vliegtuie van die Stille Oseaan -oorlog, deur Rene J Francillon.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 05 Julie 2003, 11:51

Die derde Ki-21, die eerste wat aangedryf is deur 'n paar Nakajima Ha-5's van 850 pk, het 'n halfronde neus met 'n 7,7 mm (893 duim) masjiengeweer op 'n kogelhouer en 'n herontwerpte agterste romp sonder ventrale trap. Rigtingstabiliteit, veral belangrik tydens die bomaanval, is verbeter met die aanpassing van herontwerpte vertikale stertoppervlaktes. Toe 'n nuwe reeks mededingende proewe teen die Ki-19 in Tachikawa gehou word, het die so gewysigde Ki-21 maklik 'n produksiebevel gekry, en die laaste vyf Ki-21-prototipes het eintlik 'n diensproefvliegtuig geword en is gebruik vir die toets van operasionele toerusting . Die aanvanklike produksiemodel, die Ki-21-Ia, wat in 1937 bestel is, aangesien die Army Type 97 Heavy Bomber Model IA ekstern identies was aan die Ha-5-aangedrewe prototipes, maar 'n toename in die brandstoftenkvermoë van 1,840 liter (405 Imp gal) tot 2,635 liter (580 Imp gal). Vanaf die lente van 1938 het Mitsubishi 143 vliegtuie van hierdie tipe gebou (Ki-21 c/ns 9 tot 151). 'N Produksiebestelling vir die Ki-21 is ook toegeken aan Nakajima Hikoki KK, wat tussen Augustus 1938 en Februarie 1941 'n totaal van 315 Ki-21-Ia, Ki-21-Ib en Ki-21-Ic-vliegtuie gebou het. Hierdie laaste twee weergawes van die Ki-21 is deur Mitsubishi ontwikkel om die swakheid van die defensiewe bewapening van die vliegtuig en die gebrek aan brandstoftenkbeskerming te oorkom wat pynlik duidelik geword het toe die 60ste en 61ste Sentais met hul Ki-21- na China gestuur is. Ias in die somer van 1938.

Die Ki-21-Ib het dieselfde drie buigsame Type 89-masjiengewere in die neus-, dorsale en ventrale posisies behou, en was ook gewapen met 'n soortgelyke masjiengeweer wat deur syopeninge aan weerskante van die agterste romp geskiet het. 'N Vyfde tipe 89-masjiengeweer van die 7,7 mm (0,303 in) is as 'n' stinger 'in die uiterste stert van die vliegtuig gemonteer, en hierdie afstandbeheerde geweerinstallasie is voorheen op die vyfde prototipe getoets. Die 120 Mitsubishi-gebou (Ki-21 c/ns 152 tot 271) Army Type 97 Heavy Bomber Model IB, soos die Nakajima-geboude Ki-21-Ibs, se brandstoftenk was gedeeltelik beskerm deur gelamineerde rubbervelle. Ander wysigings wat in die Ki-21-Ib ingesluit is, sluit in 'n vergrote bombaai, groter landingskleppe en nuwe horisontale stertoppervlaktes met 'n totale oppervlakte van 10,82 vierkante meter (116,466 vierkante voet) tot 11,32 vierkante meter (121,847 vierkante voet).Die Ki-21-Ic, waarvan Mitsubishi 160 gebou het (Ki-21 c/ns 272 tot 431), het 'n ekstra symasjiengeweer gekry, en 'n hulpbrandstoftenk met 'n inhoud van 500 liter (110 Imp gal) kan in die agterste bpmb-baai aangebring. Toe hierdie tenk geïnstalleer is, is vier bomme van 50 kg (110 lb) na buite gedra. Sedert die ontwerp van die Ki-21, het sy gewig geleidelik toegeneem en groter hoofwiele moes op die Ki-21-Ic geïnstalleer word. In diens het die Ki-21-Ib en -Ic die vorige weergawe vervang in frontlinie-eenhede wat in die noorde van China en Mantsjoerië werk, en die Ki-21-Ias is toegewys aan opleidingseenhede en bomwerpers wat in Japan aangehou is.

Die foto's is geneem uit die Japannese vliegtuie van die Stille Oseaan -oorlog, deur Rene J Francillon.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 07 Julie 2003, 15:07

In 'n oorlog in China, het die Japannese weermag kritiek gebrek aan vervoervliegtuie, en in afwagting van die aflewering van die Ki-57, is besluit om 'n paar van die Ki-21-Ias uit die voorste bomwerpers te verander as vragvervoer vir diens by Dai Nippon Koku KK (Greater Japan Air Lines Co Ltd) op hul militêre kontrakroetes tussen Japan, Mantsjoerije en China. Hierdie vliegtuie, wat aangewys is as MC-21, het alle bewapening en militêre toerusting verwyder, maar het aanvanklik ten minste die geglasuurde neus en dorsale kweekhuis behou. Alhoewel dit hoofsaaklik as vragskip gebruik word, kan die MC-21 indien nodig met nege troepsitplekke in 'n primitiewe kajuit voorsien word. Vanaf Februarie 1940 met J-BFOA Hiei, is 'n klein aantal MC-21's aan Dai Nippon Koku KK afgelewer. Later is hierdie vliegtuie verder aangepas deur die geglasuurde neus te vervang deur 'n metaalkuip. Ander Ki-21-Is is op dieselfde manier in die veld aangepas om as kommunikasie- en hackvliegtuie met verskillende weermagopdragte te dien.

Die foto's is geneem uit die Japannese vliegtuie van die Stille Oseaan -oorlog, deur Rene J Francillon.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 07 Julie 2003, 15:36

In die lig van die onbeduidende opposisie van die Chinese lugmag, was die Ki-21-Ib en -Ic redelik effektief, maar in November 1939 het die Japannese weermag Mitsubishi opdrag gegee om die spoed en plafon van die vliegtuig te verhoog. Die eerste Ki-21-Ic (Ki-21-I c/n 272) is gekies as ontwikkelingsvliegtuig vir die gevorderde weergawe van die Army Type 97 Heavy Bomber, en is aangedryf deur twee 1450 pk Mitsubishi Ha-101 veertien-silinder lug -gekoelde radiale, geskat op 1500 pk by opstyg en 1.340 pk op 4600 m (15.090 voet). 'N Volledige herontwerp van die enjinknelle was nodig om die Ha-101, wat propellers met 'n groter deursnee as die Ha-5 gehad het, te huisves en die onderstel volledig te omhul. Die bewapening, brandstoftenkreëling en ander stelsels het onveranderd gebly, maar die oppervlakte van die horisontale stertoppervlaktes is verder vergroot van 11,32 vierkante meter (121,847 vierkante voet) tot 13,16 vierkante meter (141,653 vierkante voet). Vlugproewe van die aangepaste vliegtuie, die Ki-21-II, het in Maart 1940 begin en het gelei tot 'n produksiebestelling as die Army Type 97 Heavy Bomber Model 2A (Ki-21-IIa). Die Ki-21-IIa het in Desember 1940 begin met die aflewering van vier diensproefmasjiene, en het die vorige weergawes in frontlinie-eenhede aangevul en aan die begin van die Stille Oseaanoorlog het die meeste weermag jubaku sentais (swaar bomwerpersgroepe) tot hierdie variant oorgeskakel .

Toe die oorlog teen die Geallieerdes begin, het die lugweereenhede van die Japannese weermag die primêre taak gekry om die inval in Thailand, Birma (Myanmar) en Malaya (Maleisië) te ondersteun, terwyl die konstante druk op die Chinese gehandhaaf word. Op die eerste dag van die oorlog het die 3de Hikoshidan (lugafdeling) wat vanuit basisse in Frans-Indo-China (Viëtnam, Kambodja en Laos) bedrywig was, drie Jubaku Sentais gehad met 87 van die Army Type 97 Heavy Bombers op sterkte en sommige van hierdie vliegtuie was eers ontplooi ter ondersteuning van die landings by Kota Bharu. Gedurende die daaropvolgende sewe maande ondersteun die Ki-21-II's weermagoperasies in Suidoos-Asië en Nederland-Indië (Indonesië) en speel 'n belangrike rol in die val van Hong Kong en Rangoon. Die Ki-21-II's het aanvanklik verouderde geallieerde vliegtuie gekonfronteer, maar dit was baie suksesvol, maar as dit teen RAF Hurricanes en P-40's van die American Voluteer Group oor Birma en China was, het die verliese skerp toegeneem.

Om die chroniese swakheid van die defensiewe bewapening te herstel, is die lang dorsale kweekhuis, wat slegs die dorsale masjiengeweer bied, uitgeskakel, begin met die Ki-21 c/n 1026. Om hierdie handmasjien te vervang- geweer Mitsubishi het 'n groot koniese rewolwer ontwerp wat 'n 12,7 mm (0,5 duim) tipe I-masjiengeweer bevat. Met die installering van hierdie rewolwer-bestuur deur fietspedale met kettingaangedrewe pistole-is die vliegtuig hernoem tot Army Type 97 Heavy Bomber Model 2B of Ki-21-IIb, en laat produksie vliegtuie van hierdie variant word gekenmerk deur die vervanging van die uitlaatversamelaarring met individuele uitlaatstapels wat 'n bietjie versterking bied. Mitsubishi het 688 Ki-21-IIbs afgelewer, wat die totale produksie van alle Ki-21's, insluitend prototipes en Nakajima-geboude vliegtuie, op 2,064 te staan ​​bring.

Gedurende die vroeë oorlogsjare was die Ki-21 een van die bekendste Japanse vliegtuie en het dit een van die oorspronklike kodename gekry: 'Jane' na generaal MacArthur se vrou. Aangesien die beroemde generaal hierdie vorm van kompliment nie waardeer nie, is die kodenaam vinnig verander na 'Sally'. Later het die afwesigheid van die lang dorsale kweekhuis - een van die belangrikste herkenningskenmerke van 'Sally' - daartoe gelei dat die geallieerde intelligensie die Ki -21 -IIb as 'n nuwe tipe Japannese bomwerper identifiseer wat gevolglik die kodenaam 'Gwen' ontvang het. Toe die vliegtuig behoorlik geïdentifiseer is as bloot 'n weergawe van die Ki-21, is dit herdoop na 'Sally 3', 'Sally 1' met verwysing na die Ha-5-aangedrewe modelle en 'Sally 2' na die Ha-101 aangedrewe Ki-21 -IIa. Of dit nou bekend staan ​​as 'Gwen' of 'Sally 3', die Ki-21-IIb is deur die geallieerde magte van Nieu-Guinee na Indië en China ontmoet. Teen 1943 was die Ki-21-II-toegeruste jubaku-sentais in getal twee-tot-een van die Ki-49-toegeruste eenhede en die Army Type 97 Heavy Bomber het die grootste deel van die Japannese aanvallende lugaksies teen Calcutta gedra. Ander Ki-21-II Sentais het dapper geveg om die opmars van die Geallieerdes van Nieu-Guinee na die Filippyne te vertraag, maar hul vegvliegtuie was in die minderheid en deur die geallieerde vegters op die grond gejag, hulle verliese was baie hoog. Gelukkig vir die weermag het daar uiteindelik 'n plaasvervanger vir die Ki-21 beskikbaar geword, en die Army Type 97 Heavy Bombers het gedurende die laaste oorlogsjaar sy operasies uitgefaseer. Ten tyde van die Japannese oorgawe het slegs die 58ste Sentai nog steeds die Ki-21 in sy oorspronklike rol bedryf, en die meeste oorblywende vliegtuie word as kommunikasie- of hoofkwartier gebruik of vir spesiale missies. Een so 'n missie was die kommando-aanval op die Yontan-vliegveld, Okinawa, waarop een uit die nege Ki-21-IIbs wat deur die derde Dokuritsu Hikotai (Independent Wing) gestuur is, kon neerstort naby geparkeerde Amerikaanse vliegtuie en stortingsterreine, met aansienlike skade toegedien deur die fanatiese kommando's.

Die Mitsubishi Ki-21 het meer as enige ander vliegtuig bygedra om die lugtak van die weermag gelyk te stel aan toerusting met ander lugmagte. Die onvermoë van die Japannese vliegtuigbedryf om betyds 'n voldoende opvolger van die Ki-21 te bied, het die gebruik van die vliegtuig egter verder gedwing as die beplande loopbaan. Gedurende die laaste deel van die oorlog, ondanks sy veroudering, was die Ki-21 steeds geliefd onder sy bemanning vanweë sy aangename hanteringseienskappe en gemak van onderhoud en het dit die voorkeur geniet bo die meer moderne Nakajima Ki-49.

Foto's is geneem van die Japannese vliegtuie van die Stille Oseaan -oorlog, Rener J Francillon.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 08 Julie 2003, 12:19

7, 12, 14, 58, 60, 61, 62, 92, 94, 95 en 98 Sentais. 3de Dokuritsu Hikotai. 22ste Hikodan. 1ste, 5de en 8ste Hikoshidan Shireibu Hikodan. Hamamatsu Army Bomber Flying School.

Vervaardiger: Mitsubishi Jukogyo KK (Mitsubishi Heavy Industries Co Ltd).
Tipe: tweemotorige swaar bomwerper.
Bemanning (5+2): vlieënier, mede-vlieënier, navigator/bombardier, radio-operateur/kanonnier en kanonnier. Twee addisionele kanonne kan gedra word indien nodig.
Kragkrag: (1ste en tweede Ki-21 prototipes) Twee 825 pk Mitsubishi Ha-6 veertien-silinder lugverkoelde radiale, dryf met drie lemme metale propelle (3de-8ste Ki-21 prototipes, Ki-21-I en MC-21) Twee 850 pk Army Type 97 (Nakajima Ha-5 KAI) veertien-silinder lugverkoelde radiale, wat drie-lem metale propellers met drie lemme aandryf (Ki-21-II) Twee 1.450 pk Army Type 100 (Mitsubisji Ha -101) veertien-silinder lugverkoelde radiale, wat drie-lem metale skroewe met 'n konstante snelheid aandryf.
Bewapening: (prototipes en Ki-21-Ia) Een buigsame 7,7 mm (0,303 in) tipe 89 masjiengeweer in elk van die neus-, ventrale en dorsale posisies (Ki-21-Ib) Een buigsame 7,7 mm tipe 89-masjiengeweer elk van neus-, ventrale en dorsale posisies. Een buigsame 7,7 mm (0,303 in) tipe 89-masjiengeweer in 'n stertstert en een buigsame 7,7 mm (0,303 in) tipe 89-masjiengeweer wat aan weerskante van die romp skiet (Ki-21-Ic en Ki-21-IIa ) Een buigsame 7,7 mm (0,303 in) tipe 89 masjiengewere in elk van neus-, ventrale, dorsale, stert- en bakboord- en stuurboordbalkposisies (Ki-21-IIb) Een buigsame 7,7 mm (0,303 in) tipe 89-masjiengewere in elk van neus-, ventrale, stert- en bakboord- en stuurboordbalkposisies en een 12,7 mm (0,5 duim) tipe 1-masjiengeweer in dorsale rewolwer. Bomlading - normaal 750 kg (1,653 lb) maksimum 1,000 kg (2,205 lb).
Afmetings: (Ki-21-Ia) Spanwydte 22,5 m (73 ft 9 13/16 in) lengte 16 m (52 ​​ft 5 29/32 in) hoogte 4,35 m (14 ft 3 13/32 in) vleueloppervlakte 69,6 vierkante meter (749,165 vierkante voet). (Ki-21-IIb) Span 22,5 m (73 ft 9 13/16 in) lengte 16 m (52 ​​ft 5 29/32 in) hoogte 4,85 m (15 ft 10 15/16 in) vleueloppervlakte 69,6 vierkante meter (749,165) vierkante voet).
Gewigte: (Ki-21-Ia) Leeg 4.691 kg (10.342 lb) gelaai 7.492 kg (16.517 lb) maksimum 7.916 kg (17.452 lb) vleuelvrag 107.6 kg/sq m (22 lb/sq ft) kraglading3.9 kg/ pk (8,7 lb/pk). (Ki-21-IIb) Leë 6,070 kg (13,382 lb) gelaai 9,710 kg (21,407 lb) maksimum 10,610 kg (23,391 lb) vleuelbelasting 139,5 kg/vierkante meter (28,6 lb/sq ft) kraglading 3,2 kg/pk (7,1) lb/pk).
Prestasie: (Ki-21-Ia) Maksimum spoed 432 km/h (268 mph) by 4.000 m (13.125 voet) klim tot 5.000 m (16.405 voet) in 13 minute 55 sek. Diensplafon 8.600 m (28.215 voet) reikafstand-normaal 1.500 km (932 myl) maksimum 2.700 km (1.680 myl). (Ki-21-IIb) Maksimum spoed 486 km/h (302 mph) teen 4,720 m (15,485 ft) kruissnelheid 380 km/h (236 mph) op 5 000 m (16,405 voet) klim tot 6 000 m (19,685 voet) in 13 min. 13 sek. Diensplafon 10.000 m (32.810 voet) reikafstand - maksimum 2.700 km (1.680 myl).
Produksie: 'n Totaal van 2,064 Ki-21's is soos volg deur Mitsubishi Jukogyo KK by Nagoya en Nakajima Hikoki KK by Ota gebou:

8 prototipes en diensproefvliegtuie - November 1936 - Maart 1938
143 Ki-21-Ia produksievliegtuie-Maart 1938-1939
120 Ki-21-Ib produksievliegtuie-1939-1940
160 Ki-21-Ic produksievliegtuie-1940
4 Ki-21-II Diensproefvliegtuie-Desember 1940
590 Ki-21-IIa produksievliegtuie-Desember 1940-1942
688 Ki-21-IIb produksievliegtuie-1942-September 1944

351 Ki-21-Ia, -Ib en -Ic produksievliegtuie-Augustus 1938-Februarie 1941

'N Onbekende aantal Ki-21-Is is verander as vervoervliegtuie onder die benaming MC-21.

Die foto is geneem uit die Japannese vliegtuie van die Stille Oseaan -oorlog, deur Rene J Francillon.

Plaas deur Robert Hurst & raquo 08 Julie 2003, 16:50

In 1934 het die weermag 'n spesifikasie uitgereik waarin 'n vervangingstipe vir die Army Type 92 (Kawasaki KDA-5) Fighter, 'n standaardtoerusting vir die vegeenhede, uitgereik word. In antwoord op hierdie spesifikasie het Kawasaki die Ki-10 ingedien, 'n verfyning van hul ouer tweedekker, en Nakajima betree die Ki-11, draadvaste laagvlerk-eenvliegtuig geïnspireer deur die Boeing P-26. Alhoewel dit aangedryf word deur 'n Nakajima Ha-8 met 'n maksimum van slegs 640 pk teenoor die 800 pk van die Kawasaki Ha-9-II van die Ki-10, was die Ki-11 aansienlik vinniger. Die diensvlieëniers was egter nog nie gereed vir nuwighede soos laevlerk-eenvliegtuie en ingeslote kajuit nie, en die Ki-10, meer maneuverable en vinniger klim as die Ki-11, is gekies vir produksie as die Army Type 95 Fighter en word die JAAF se laaste gevegs -tweedekker.

Nakajima, ondanks die versuim om 'n produksiekontrak vir die Ki-11 te kry, het genoeg toetsdata met hierdie vliegtuig en die Ki-12 verkry, 'n eksperimentele laagvlerk-eenvliegtuig wat aangedryf word deur 'n vloeistofgekoelde Hispano-Suiza 12Ycrs met hub gemonteerd kanon, om tevrede te wees met die potensiaal van die monoplane -vegterkonfigurasie en om self die ontwerp van 'n meer gevorderde masjien, die Type PE, aan te pak. Die PE -ontwerp was nog in die vroeë fase toe die Koku Hombu in Junie 1935 vir Mitsubishi, Kawasaki en Nakajima opdrag gegee het om twee prototipes van gevorderde vegvliegtuie te bou.

Nakajima se wysheid in die strewe na die ontwikkeling van die eenvliegtuigjagter is bevestig toe Kawasaki hul Ki-28 laagvleuel-kantelvliegtuig met 'n 800 pk Kawasaki Ha-9-IIa-vloeistofverkoelde enjin ingedien het, terwyl Mitsubishi die Ki-33, 'n weergawe, voorgelê het van hul A5M -eenvliegtuig wat dan vir die JNAF vervaardig word as die Navy Type 96 Carrier Fighter. Intussen het Nakajima as 'n private onderneming besluit om die ontwerp van die Type PE voort te sit en in die komende kompetisie deel te neem aan 'n ontwikkeling van hierdie masjien wat die militêre benaming Ki-27 ontvang het.

Die enkele tipe PE wat vervaardig is, is in Julie 1936 voltooi en is in Oktober 1936 gevolg deur die eerste prototipe Ki-27. Beide masjiene, wat deur T Koyama ontwerp is, was enkelvliegtuie met 'n lae vleuel wat elk aangedryf is met 'n Nakajima Ha-1a-radiaal van 650 pk, met 'n nominale waarde van 710 pk vir opstyg en 650 pk op 2.000 m (6.560 voet), en met vaste spatsels onderwaens het hulle verskil in klein besonderhede wat die ontwerp van die koepel, afdak, vertikale stertoppervlaktes en wielspatjies beïnvloed het. Die tipe PE is deur Nakajima behou en het nuttige inligting verskaf wat tydens die konstruksie daarvan in die prototipe Ki-27 opgeneem is.

Voor sy aftrede is die Type PE ook gebruik om die 'vlinder' gevegskleppe te toets wat Nakajima met groot sukses gebruik het om die wendbaarheid van hul oorlogsvegters te verbeter. By die ontwerp van die Type PE en die Ki-27, het T Koyama 'n uiters ligte struktuur gekies en gebruik gemaak van 'n nuwe aërofoilgedeelte wat deur Nakajima ontwikkel is, wat die vliegtuig sy merkwaardige wendbaarheid verleen het.

Die boonste foto is geneem uit The Complete Book of Fighters, deur William Green en Gordon Swanborough, die middelste foto is geneem uit Japanese Aircraft of the Pacific War, deur Rene J Francillon, en die onderste foto is geneem uit Warplanes van die Tweede Wêreldoorlog Fighters Vol 3, deur William Green.


Kyk die video: КУПЛИНОВ И САЛЛИ ВСЕХ ПОКРОМСАЛИ В SALLY FACE СМЕШНЫЕ МОМЕНТЫ (Januarie 2022).