Inligting

Pilot's cabin op Short Sunderland I


Kort Sunderland -eskaders van die Tweede Wêreldoorlog, Jon Lake. 'N Kykie na die diensverskaffer van die suksesvolste Britse vliegboot van die Tweede Wêreldoorlog, en 'n belangrike komponent in die geveg van Coastal Command teen die U-boot. Dek die bekendstelling van die vliegtuig, die rol daarvan in die Slag van die Atlantiese Oseaan, die Middellandse See, Wes -Afrika en ander teaters.


FS2004 Kort S25 Sunderland MK3 G-AGJN

Ser. ML755 "Hudson", 1944. Hierdie herverf is vir die model van Jens B. Kristensen (SAND_V20.ZIP). Herverf deur Evan G. Butterbrodt.

Ser. ML755 & quotHudson & quot, 1944. Hierdie herverf is vir die model van Jens B. Kristensen (SAND_V20.ZIP). Herverf deur Evan G. Butterbrodt.

Skermkiekie van Short S25 Sunderland MK3 in vlug.

Pak die lêer uit. Skuif Texture Folder na die JBK Sandringham Aircraft Folder en voeg die volgende by die aircraft.cfg lêer: (Verander die x na die nommer wat volg op u laaste vliegtuiginskrywing).

[fltsim.x]
title = Kort Sandringham G-AGJN
sim = Kort Sandringham
model =
paneel =
klank =
tekstuur = G-AGJN_ML755
kb_reference = Sandringham_ref
beskrywing = Kort S.25V Sandringham n nSandringham 7 G-AGJN (SN: ML755) van BOAC 1943-1953 n nModel, vliegdinamika deur Jens B. Kristensen 2005-2007. Teksture deur eerwaarde Evan G. Butterbrodt 2009.
ui_manufacturer = Kort
ui_type = Sandringham
ui_variation = BOAC Mk.3
atc_heavy = 0
atc_id = F-OBIP
atc_airline = BOAC
atc_flight_number = 1944
ui_typerole = & quotPropliner & quot
ui_createdby = & quotJBK & quot

LET WEL: Verander die (x) na die nommer na u laaste vliegtuiginskrywing!


Kort S25 Sunderland V

Die Sunderland, een van die 'drie groot' vliegtuie in die MOTAT -versameling, is 'n groot wit vlieënde boot wat eens deur die Royal New Zealand Air Force bestuur is. Die vliegtuig word as 'n huis weg van die huis bedien, en is toegerus met bemanningsbakke, 'n kombuis en die vermoë om baie dele van die enjins en vliegtuigraamwerk te bedien terwyl dit voor anker lê.

'N Beroemde voorval in Nieu -Seeland het by 'n openbare vlieënde vertoning plaasgevind toe 'n vliegtuig sy hoogte verkeerd beoordeel en die aanloopbaan geskrap het.

Die vliegtuig is in die 1960's aan die museum geskenk en is van die ou tuisbasis in Hobsonville af gesleep na die Keith Park Memorial Airfield -terrein via die Waitamata -hawe. Dit is daarna op die harde ondergrond op die harde sand en na sy nuwe huis gesleep. Die vliegtuig vertoon saam met die Solent en Lancaster buite en het in die 1980's toenemend kritiek gelewer weens die toestand en gebrek aan sorg. Nadat die huidige hoofhanger vir die ander twee groot uitstallings voltooi is, is die Sunderland per trekker na die huidige uitstalling en herstelplek gesleep.

Hierdie wonderlike video is saamgestel en gedeel deur Dave Homeward, wat die forum Wings Over New Zealand bestuur.

Om buite te vertoon in die vogtige mariene omgewing was moeilik vir die vliegtuig, maar om 'n volledige vliegtuig te wees om mee te begin, maak dit beslis baie makliker as vir ander voorbeelde, soos die Avenger of Mosquito. Na verneem word, sal die vliegtuig op die harde oppervlak van die Belfast -hanger geskuif word sodat verdere herstelwerk kan plaasvind. Die huidige mediumtermynplan is om die vliegtuie onderdak te laat vertoon as deel van die nuwe lugvaarthangerontwikkeling.

Foto gallery
Hier is 'n paar van my vroeë foto's van die Sunderland vandat ek haar die eerste keer leer ken het in 1988 as 'n veertienjarige wat help met die lugvaartafdeling.

Algemene siening van die Sunderland op die plek waar dit gedurende die hele 1980's beset was. Die houttrapkas het permanente toegang tot die voorste poortdeur en die agterste stuurboorddeur gegee. Daar was betonblokkies onder die hoofwiel en die agterste versnellingsbak.

Uitsig uit die kajuitvenster. Dit moes regtig wonderlik gewees het om die Sunderland te vlieg met vier groot radiale enjins net by die vensters uit. Ek gebruik die krukhandvatsels om die enjins buite op die vleuel uit te draai. Ek het destyds niks geweet van hoe enjins geblokkeer moet word (en dan nie verplaas moet word nie), maar aanvaar ook dat daar nooit so 'n werk aan hierdie enjins gedoen is nie.


Direk agter die kajuitstoeltjie was twee posisies vir die radiooperateur en die navigator. Die sitplek van die radiooperateur was ontbreek, maar daar was 'n beduidende hoeveelheid elektriese toerusting wat daar nog sit sedert die dag dat dit uit diens geneem is. Die deur in die middel lei na 'n mezzanine -vloer in die agterste romp.


'N Nabybeeld van die elektriese toerusting van die radio -operateurs se posisie. Ek het nog altyd daarvan gedroom om die APU van die Sunderland aan die gang te kry (dit is aan die voorkant van die vlerke vasgesteek) en om die krag lewendig te maak met die idee dat lig en radio's lewendig word.


Dit is die tussenverdieping agter die kajuit en bo die galery en slaapplekke op die eerste dek. Deur hierdie gebied loop die klep -aandrywingstelsel onder die geboë gegolfde deksel links onder op hierdie foto.




Uitsig oor die bomrakke in die kajuit op die onderste dek.

Algemene uitsig op die sentrale gang wat vanuit die agterste kom na vorentoe kyk. Die hele agterste romp is in militêre donkergroen geverf, maar ek neem aan dat dit deur 'n paar goedgesinde vrywilligers gedoen is.

Die agterste romp -kom kyk heeltemal terug na die rewolwer se rewolwer.

Vir meer foto's van buite en binnekant, sien Kiwi Aircraft Images:
http://www.kiwiaircraftimages.com/sundland.html

Oorlewendes
Daar is slegs vyf volledige voorbeelde van die Short Sunderland (en siviele weergawe Sandringham) vliegbote in die wêreld.

Mk V - RAF Museum, Hendon, Verenigde Koninkryk

Mk V - Imperial War Museum, Cosford, Verenigde Koninkryk

Mk V / Sandringham - Lugwaardig met Kermit Week se Fantasy of Flight Museum

Sandringham - Southampton Hall of Aviation in die Verenigde Koninkryk

Foto's:
- Sunderland skuif binne die hoof Aviation Display Hanger (Michael Frawley op Twitter)
- Vleuelbomrakbedekkings onder herstel in die Belfast Hanger 2009 (Richard Wesley)
- Alle fotogalery -opnames (Richard Wesley)


Pilot's cabin op Short Sunderland I - History

Hierdie webwerf is nog in aanbou. Die nuutste toevoegings was op 27 Maart 2009. Toevoegings tot hierdie bron kan per e -pos gestuur word na: 21 King St., Brighton, S. 501. Maak dit ongeveer een bladsy lank, bv.

LUGLYNE & VERBEDRYWINGS

Guinea Airlines Ltd. DEEL 2

ANSETT AIRWAYS
"In 1935 beskou die Victoriaanse regering Reg Ansett se padbedrywighede as 'n mededinging vir die spoorweë - Ansett het nou 'n tweede Studebaker en 'n ander bestuurder - en het wetgewing goedgekeur wat die padvragoperasie beëindig het. Ansett se antwoord was om Ansett Airways te registreer, 'n vlieënier te werf (Vern Cerche) en 'n ingenieur (John Davies), en begin vlieglesse gee met behulp van 'n Porterfield-vliegtuig, VH-UVH. -Adelaide Air Race het daardie jaar nog meer geld ingesamel in die vorm van die eerste prys van vyfhonderd pond. Hulle het 'n Airspeed-gesant gekoop en in 1936 'n duisend pond in hul eerste kommersiële masjien belê, 'n Fokker F.XI Universal, VH- UTO. Dienste begin vroeg in 1936 vanaf die klein veld in Hamilton, Victoria, en die Fokker lewer op 17 Februarie agt passasiers aan Essendon, onder leiding van Vern Cerche.
Dit is gevolg deur die aankoop van 'n gesant met agt sitplekke vir dienste na Sydney. Die inkomste is aangevul deur die vliegskool van Reg Ansett, en naweek se stormstormery, vreugdesritte en valskermspring. 'N Groot slag het gekom toe Fokker VH-UTO in 1936 saam met drie ander vliegtuie in 'n hangar-brand verlore gegaan het. Die regering het die departement van burgerlike lugvaart egter in Julie daardie jaar op die been gebring, met die bevoegdheid om lugrederye te subsidieer, en Ansett het, hoewel dit nog nie 'n groot wins behaal het nie, oorleef. Poskontrakte het gevolg, en in 1937 is Ansett Airways Beperk in Victoria as 'n openbare maatskappy opgeneem. Die basis van bedrywighede het na die Essendon -lughawe in Melbourne verhuis. Die vloot het Lockheed L.10B Electra-vliegtuie ingesluit, en dienste het uitgebrei na Broken Hill en (met brandstofstop) Adelaide, Suid-Australië, wat daarna deur die plattelandse parafield-vliegveld bedien is.

Ansett het tydens die Tweede Wêreldoorlog sy gewone bedrywighede gestaak, behalwe vir die Hamilton-Melbourne-diens, en het onder kontrak by die USAAF gewerk, personeel in Australië in die oorblywende twee Lockheeds gestuur, en gehelp met die ontruiming van Darwin en Broome na Japannese bombardemente. Na die oorlog het Ansett drie USAAF C-47-vliegtuie bekom en dit omgeskakel na DC-3-standaard en dit op roetes tussen Melbourne-Mount Gambier-Adelaide en Melbourne-Wagga Wagga-Canberra bestuur. In Mei 1946 word Ansett Airways Ansett Transport Industries. Ansett het 'n aantal hotelle in Australië opgerig en 'n paar kleiner maatskappye gekoop wat Ansett Flying Boat Services gevorm het met behulp van 'n voormalige RAAF Short Sunderland, twee Catalinas en twee Sandringhams (variante van die Sunderland). In 1954 tree Ansett se eerste vliegtuig onder druk, die Convair 340, in diens. In 1956 het hulle hul eerste neus laai Carvairs afgelewer, totdat ekstra vrag slegs in die buikruimte van passasiersvliegtuie vervoer kon word. In 1957 was Australian National Airways, wat in 1930 deur Kingsford Smith en Ulm gestig is, in die moeilikheid, en Ansett het ANA gekoop (Sien onder Holyman (Pioneers)), toe Queensland Air Lines en Butler Air Transport. Teen 1958 het hul vloot bestaan ​​uit ses DC-6 en DC-6B vliegtuie, twee Viscounts, agt Convair Metropolitans, twee DC-4's, 20 DC-3's en 'n Bristol Freighter, met vier Vickers Viscounts en ses Fokker Friendships op bestelling.
Op 16 Oktober 1964 stel Ansett die eerste straalvliegtuig, die Boeing 727, voor aan Australiese diens in Essendon, Victoria.
Teen 1969 sien Reg Ansett dat die lugredery wat hy gestig het, die status van die grootste binnelandse lugredery in Australië bereik, en later Ansett Transport Industries word. In 1979 het beheer oor ATI oorgegaan in die hande van sir Peter Abeles (TNT) en Rupert Murdoch (News Ltd.) en in 1980 word 'n totaal aparte onderneming, Ansett Air Freight, gestig. Toe kom daar binnelandse deregulering in 1990. In 1996 word Ansett se groot aandeelhouer (News Ltd.) die enigste eienaar van Ansett, Nieu -Seeland. Ansett Australia, Ansett International, Air New Zealand en Singapore Airlines sluit aan by 'n alliansie wat die grootste was in die Asië-Stille Oseaan-gebied. Ansett Australia Holdings is tans in besit van Newscorp en Air New Zealand. Maar dit verander alles in 2000! Dan weer, in 2002 ------------!
(Bydrae van John Burford, 2000)

CONNELLAN AIRWAYS
Edward John Connellan (1912-1983) was 'n merkwaardige Noordelike gebied. Hy was 'n man van aksie wat die bekendste geword het as die stigter van Connellan Airways, wat sentrums in die afgeleë dele van Australië bedien het. Hy was ook 'n suksesvolle herder en sakeman en was altyd 'n sterk verskoning vir die Noordelike Gebied en sy ontwikkelingspotensiaal. El se bydraes tot lugvaart en ontwikkeling in die Noordelike Gebied is erken deur verskeie nywerheids- en gemeenskapstoekennings. Hy ontvang die Queen's Coronation -medalje in 1953, word in 1957 'n beampte van die Britse Ryk (OBE), ontvang die Oswald Watt -trofee van 1965, word in 1978 bevorder as 'n bevelvoerder van die Britse Ryk (CBE) en word in 1981 aangestel 'n Beampte in die Orde van Australië (AO). Hy word ook die eerste gebiedsdirekteur van die Stockman's Hall of Fame. EJ was ook 'n reflekterende en waarnemende man met 'n dors na kennis. Hy het voortdurend op sy stasie by Narwietooma eksperimenteer met weidingsverbeteringstegnieke en oor sy idees geskryf in 'n klein boekie wat in Maart 1965 gepubliseer is, Droogtebestuur en weidingsbeskerming in Sentraal -Australië. (Gestuur deur Peter Donovan, hy is 'n historikus en besturende vennoot van 'n firma met geskiedenisskonsultante. Hy het 'n klein boekie 'Connellan Airways: Outback' geskryf)

KENDELL AIRLINES
Don Kendell, stigter en besturende direkteur van die Lugdiens wat sy naam dra, het as sewejarige kaalvoet vir amper 'n kilometer kaalvoet gehardloop deur paddocks vol saffraandistel om net te kyk hoe 'n tweedekker vlieg. Hy het sy vlieglisensie in Wagga verwerf Wagga is daarna na Engeland vir sy kommersiële vlieënierslisensie en het begin werk by British European Airways wat reigers, DC3's en later turbo-prop Viscounts vlieg.
Terug na Australië en saam met sy vrou het hulle in 1967 'Premiair Aviation' opgerig met twee Piper Cherokee -vliegtuie (verander in 1971 na Kendell Airlines). na Melbourne se roete vanaf Ansett en West Wyalonq-Sydney en Wagga-Canberra bygevoeg. Hulle het 'n turbo-stut Metroliner met 16 sitplekke in 1979 bygevoeg. In Februarie 1985 stel Kendell Airlines sy eerste 34-sitplek Saab 340 voor-en minder as 12 maande later het sy netwerk feitlik oornag verdubbel toe dit die roete van Suid-Australië oorgeneem het. van die Ansett besit Airlines van Suid -Australië. Dienste aan Burnie, Tasmanië, is in 1989 bekendgestel, wat strek tot Devonport-Wagga Wagga en Albury tot in Sydney in 1995. Die vloot bestaan ​​nou uit 13 Saabs, waaronder drie nuwe Saab 340B Plus-vliegtuie wat in 1995 in diens geneem is.
In 1992 word Don lid van die Orde van Australië vir sy dienste aan lugvaart.Hy geniet ontspanningsvlieg in sy vintage Ryan STM en warbird T-28 Trojan.

DEEL 1
Oorspronklik onder die naam Guinea Gold, met 'n DH37 -tweedekker met die naam 'Old Faithful', was Guinea Airways Ltd. in ongeveer 1927 geregistreer. 'Pard' Muster was die eerste vlieënier met A.W.D. Mullins as ingenieur. Hulle vlieg van Lae na Wau in die goudvelde, neem 50 gevaarlike minute en beland op 'n 1 in 12 gradient strip!
Om die betroubaarheid te verbeter en 'n toenemende hoeveelheid vrag te dra, het hulle 'n W34 Junkers gekoop, en later W31's om groot vragte te dra. Motors, trekkers, enjins, koeie, perde en swaar masjinerie (soos baggergate in gedeeltes is gelig, met 'n totale hoeveelheid tonnel. Tydens die mynboom het ander 'uitrustings' ook gevlieg. Ray Parer (sien pioniers), Pacific Transport en Holden's Air Transport Services Ltd. (HATS) werk ook. Later het Guinea Airways HATS oorgeneem. Teen 1936 is ongeveer 12000 passasiers vervoer.
In 1942 het die Japannese vegters egter die grootste deel van die vloot betaal, terwyl die ander mense na Australië ontruim het.Na die oorlog het Qantas die vlieg in die streek oorgeneem en die lugredery het slegs tussen Adelaide en Darwin gewerk.
(Australian Government Publishing, 1982)
DEEL 2
In September 1936 het hulle twee Lockheed 10as ingevoer, maar dit was ongeskik vir PNG -gebruik, daarom keer hulle terug na Adelaide, die hoofbasis, en begin met 'n Adelaide - Darwin weeklikse diens wat baie gewild was onder die gebiede. 'N Derde 10a is aangekoop toe 'n lugposkontrak van die regering verkry is. In Mei 1938 is 'n Super Electra (14h) gekoop en bymekaargemaak by Parafield S.A.
Op die 18de. Januarie 1939 het die eerste groot ongeluk plaasgevind toe die 14h by Katherine neergestort het met die opstyg (daar is 'n voorstel dat dit met die verkeerde toonhoogte opgestyg het). In 1940 is nog twee 14 uur by Aer Lingus, Ierland, gekoop.
Tydens die oorlog is verskeie ander vliegtuie bygevoeg en groot opknappings is uitgevoer op Ansons, Tiger Moths en enjins (by Pooraka). In 1945 het die Australian Airlines Commission die lugredery beperk om in SA en N.T. slegs, met behulp van D.C.3 s. Ansett het die lugredery in Desember 1959 oorgeneem en die naam verander na Airlines of S.A. (Aviation Heritage Magazine, V26, nr. 4)

Omdat hulle in 1919 nie 'n borg vir die Engeland na die Australia Air Race gekry het nie, het Hudson Fysh en McGinness (sien onder Pioneers) finansiële steun vir 'n lugdiens begin soek en dit gevind in die vorm van die welgestelde grazier Fergus McMaster, wat McGinness ontmoet het toe hy gestop om hom te help om sy voertuig, wat 'n as gebreek het, te herstel. McMaster, op sy beurt, het sy saak entoesiasties beywer onder sy sakeverbindings.
Die paartjie, met hul voormalige werktuigkundige, Arthur Baird, het toe besigheid begin met 'n bestelling vir twee Avro -vliegtuie (slegs een wat afgelewer word), op Mascot Aerodrome, Sydney, New South Wales, in Augustus 1920. Van hul aanvanklike maatskappynaam, The Western Queensland Auto Aero Service Limited hulle het vinnig Queensland en Northern Territory Aerial Services Limited geword - QANTAS - formeel gestig op 16 November 1920.
Die volgende jaar het hul vloot bestaan ​​uit twee ex-militêre Avro 504K tweedekker en 'n Royal Aircraft Factory BE2E. McGinness en Baird het joyriding- en demonstrasievlugte gevlieg, en die vliegtuig kan danksy Baird se vaardighede in moeilike omstandighede buite diens bly. McGinness verlaat die onderneming om in 1922 te begin boer, die jaar waarin QANTAS besef het dat daar groter vliegtuie nodig is vir sy diens tussen Charleville en Cloncurry.

Hul laaste 707's is in 1979 uitgefaseer, en Qantas het die eerste 747-lugredery ter wêreld geword. Boeing 767's tree in 1985 in diens by Qantas. Die maatskappy het Australian Airlines (voorheen TAA) in 1992 gekoop, 'n jaar later verkoop die Australiese regering 'n 25% -aandeel van die lugredery aan British Airways, wat privatisering bewerkstellig. Qantas en Australian Airlines het saamgesmelt om Qantas te vorm - The Australian Airline. Teen 1999 bedien Qantas 120 Australiese bestemmings en vervoer passasiers na 35 ander lande met 102 Boeing -vliegtuie in sy hoofvloot en 38 ander vliegtuie wat deur plaaslike filiale bedryf word. 'Foto regs toon die oorspronklike drie met Arthur Baird, tweede van regs.
(Bydrae van John Burford, 2000)

TRANS AUSTRALIA AIRLINES (GEMEENTE IN QANTAS)
T.A.A. is ons gebore uit die oorlogsbesluit om die lugredery te nasionaliseer. Die regering was in 1945 onder druk van spoorwegvakbonde vir slegs een lugredery, maar regsargument het in 1950 'n 'twee -lugredery -beleid' tot gevolg gehad, wat 'n regeringslui (TAA) toegelaat het om met slegs een lugredery vir private ondernemings (Qantas) mee te ding die internasionale vlagskip).
Geleidelik het hulle goedkoper moderne vliegtuie gekoop en pryse laer gehou. Op 'n tyd het T.A.A. Vickers Viscounts gekoop en A.N.A. (die destydse mededinger) het D.C.6B's tot bitter mededinging gekoop. Teen 1955 het dit 56% van die besigheidsinkomste gehad. Later het Ansett A.N.A. het die kompetisie geword met meer en meer (Boeing, Douglas en Lockheed) straalvliegtuie, alhoewel hulle ten minste een DC3 tot 1972 laat vlieg het. In die laat 90's het Qantas die binnelandse lugredery opgeneem en Ansett het 'n paar oorsese vlugroetes gekry.

Virgin Blue is op 31 Augustus 2000 gelanseer, met twee 737-400 vliegtuie wat gehuur is van die destydse sustermaatskappy Virgin Express, wat aanvanklik sewe terugvlugte per dag tussen Brisbane en Sydney aangebied het.Dit is sedertdien uitgebrei om alle groot Australiese stede en vele vakansiebestemmings te dek.

Die tydsberekening van Virgin Blue se toetrede tot die Australiese mark was gelukkig, aangesien dit die leemte kon vul wat ontstaan ​​het deur die mislukking van Ansett in September 2001. Met Ansett se mislukking kon Virgin Blue vinnig groei om Australië se tweede binnelandse vervoerder te word, eerder as net 'n snit. -prysalternatief vir die gevestigde spelers. Dit het hulle ook toegang tot terminale ruimte gegee waarsonder die groei aansienlik beperk sou gewees het. Vertragings in die onderhandeling van toegang tot die voormalige Ansett -terminale op die Sydney -lughawe, het Virgin Blue egter gedwing om hul oorspronklike terminale daar langer te gebruik as wat nodig was.

Namate die lugdiens gegroei het, het sy nuwe toerusting aangeskaf, waardeur sy ouer 737-400's gelee kon word vir 737NG's (-700 en -800) se reeks stralers met moderne glaskajuit, winglets en brandstofdoeltreffendheid. Na die afsterwe van Ansetts het die lugredery sy vloot vinnig toegeneem.

Virgin Group se aandeel in Virgin Blue is intussen verminder, aanvanklik deur 'n verkoop van 'n halfbelang aan die Australiese logistieke konglomeraat Patrick Corporation, en later deur 'n openbare vloot. Vroeg in 2005 het Patrick 'n vyandige oorname van Virgin Blue geloods. Patrick was 'n geruime tyd ontevrede met die bestuur van die onderneming. By die sluiting van die aanbod het Patrick 62% van die maatskappy besit en dit beheer gegee. Virgin Group behou 'n aandeel van 25%. In Mei 2006 verkry Toll Holdings Patrick en word die meerderheidseienaar van Virgin Blue. In Julie 2008 verkoop Toll sy meerderheidsbelang via 'n spesiale dividend en besit dit nou 1,7% van die maatskappy.

Virgin Blue gebruik 'n bekende formule wat ontwikkel is deur lugrederye soos Southwest Airlines en Ryanair, wat kostes soos ingesluit in maaltye tydens die vlug en gedrukte kaartjies elimineer ten gunste van die verkoop van kos aan boord en die gebruik van telefoon- en internetbesprekingstelsels. Dit het ook in die verlede koste bespaar deur die aantal lughawens wat bedien word, te beperk en deur die bestuur van een tipe vliegtuig, die Boeing 737. Hierdie strategie het nou verander met die bekendstelling van 'n tweede tipe in die vloot. Die lugdiens het 20 Embraer E-jets bestel, in 'n mengsel van ses ERJ-170's en 14 ERJ-190's, met die doel om soveel as nog 20 vliegtuie te neem. [3] Dit is spesifiek bestel sodat die lugredery weer die Sydney-Canberra-mark wat hulle in 2004 laat vaar het, kan binnegaan en na ander bestemmings met minder verkeer kan vlieg. [3] [4] Die eerste ERJ-170 het in September 2007 in Australië aangekom en teen die einde van die jaar is die drie op aanvanklike bestelling afgelewer. Dit is op beperkte frekwensie-dienste geplaas voordat op 4 Februarie 2008 volskaalse bedrywighede begin is met dienste van Sydney na Canberra (gebrandmerk as 'Capital Jet'-dienste), [3] Mackay in Queensland en die streeksentrums van New South Wales van Port Macquarie en Albury. 'N Een sent-tarief is gebruik om die dienste van Port Macquarie en Albury te bevorder. [5] [6] Die vlugte na Canberra en die streeksentrums dui op 'n poging om meer regstreeks mee te ding met Qantas en sy filiaal QantasLink -operasie, wat na al drie stede vlieg, met onafhanklike Regional Express Airlines, wat na Albury vlieg, vasgevang in die middel. [3]

In September 2003 kondig Virgin Blue aan dat sy volfiliaal Pacific Blue 'n soortgelyke goedkoper diens tussen Nieu -Seeland en die vasteland van Australië bied. Pacific Blue streef daarna om hom as 'n goedkoop mededinger van Air New Zealand en Qantas op trans-Tasman-roetes te posisioneer. Air New Zealand het ook 'n laekoste-lugredery Freedom Air (wat in Maart 2008 gestaak is) en Qantas het Jetstar op geselekteerde Nieu-Seelandse roetes ontplooi. Beide Qantas (en sy volledige Nieu -Seelandse filiaal Jetconnect, wat as 'n franchise van Qantas funksioneer) en Air New Zealand, bedryf hierdie roetes uit eie reg. In Augustus 2007 kondig Virgin Blue hul voorneme aan om binnelandse Pacific Blue -dienste in Nieu -Seeland te begin. Vlugte tussen Auckland en Wellington, Christchurch en Wellington, en Auckland en Christchurch, het op 12 November 2007 begin.

By die aanvang in 2000 het Virgin Blue geen interlinie- of bemarkingsalliansies met enige ander lugredery gehad nie. Die eerste uitsondering hierop was na die ineenstorting van sy binnelandse mededinger Ansett, waar 'n ooreenkoms met United Airlines aangegaan is, waarmee United -kliënte van Amerika kon vlieg na enige van Virgin Blue se Australiese bestemmings wat United nog nie bedien het nie. In 2006, in 'n poging om meer mededingend te wees teenoor sy mededinger Qantas, het Virgin Blue hierdie verhoudings begin ondersoek en gereeld flyer -ooreenkomste aangegaan met Emirates Airline, Hawaiian Airlines en Malaysia Airlines. Virgin Blue het ook 'n lugrederyooreenkoms met Regional Express Airlines vir reisigers van en na kleiner streeksentrums. In November 2007 kondig die lugdiens 'n onderlinge ooreenkoms aan met die internasionale lugdiens Garuda Indonesia, wat maklike oordrag bied van 'n binnelandse Virgin Blue -vlug na 'n internasionale Garuda -diens wat van Perth, Melbourne, Sydney of Darwin vertrek. [7] Onlangs het Virgin Blue 'n interlyn -ooreenkoms met Vietnam Airlines aangekondig waarmee passasiers van Melbourne en Sydney na Ho Chi Minh -stad kan vlieg en dan maklik kan vervoer na enige van die 41 internasionale en 18 binnelandse bestemmings wat Vietnam Airlines bedien. [8]

In 2008 stel die vervoerder Premium Economy Class bekend in sy hele vloot. Dit het behels dat nuwe sitplekke in die eerste drie rye van die kajuit geïnstalleer word, wat omskep kan word van drie sitplekke in die hoofkajuitkonfigurasie na twee sitplekke met 'n neerklapbare tafel in die middel vir premium gebruik, met 'n groter sitplek en beenruimte. Die premiumproduk bied prioriteit-inklok, groter bagasie-toelae, toegang tot die sitkamer, prioriteit-instap en gratis vermaak en etes/drankies aan boord. Die produk is daarop gemik om meer besigheids- en korporatiewe markte na die diensverskaffer te lok.

Die naam van Virgin Blue was die gevolg van 'n oop kompetisie, dit is 'n toneelstuk oor die hoofsaaklik rooi kleur en die Australiese slangtradisie om 'n rooikopmannetjie 'Blue' of 'Bluey' te noem. [9]


Pilot's cabin op Short Sunderland I - History

ZK-AMH. Kort S-25 Sandringham Mk 4 Tasman-klas. h/v 2018 - SH.55C.

Was ook geregistreer as: VH-BRC N158C VP-LVE.

Hierdie vliegtuig is gebou deur Short Bros in Rochester, Kent as 'n Sunderland Mk III - Julie 1943

Gebou volgens die Britse ministerie van vervoerkontrak nr. B.78939/40/c20 (b) vir 31 Sunderland Mk 3 -vliegtuie

Afgelei by Royal Air Force as JM715 te Wigbaai, Stranraer, Skotland

Ontvang deur nommer 1 diens vir vlieënde boot - 08 Julie 1943

Oorgedra na nr. 57 Onderhoudseenheid, Wigbaai - 08 Januarie 1944

Die vliegtuig is in reserwe gehou en nie vir operasies gebruik nie

Hierdie vliegtuig en nog 5 ander Sunderlands sou in die 'Chariot' -projek gebruik word, maar dit is nie voortgegaan nie

Vlieg na Scottish Aviation se eenheid vir wysiging van vlieënde bote, Cairds Yard, Greenock vir omskakeling na Mk V - April 1945

Teruggekeer na nr. 57 Onderhoudseenheid, Wigbaai - 30 Julie 1945

Beskadig toe dit van sy strandkarretjie by Wigbaai - 21 April 1947 - afgeblaas is

Die geringe skade is op die terrein herstel

Oorgeplaas na Short Bros & Harland, Belfast vir omskakeling na 'n Sandringham Mk IV Tasman -klas - 30 April 1947

Die weergawe het sitplek vir 30 passasiers ingesluit

Na voltooiing van hierdie omskakeling oorgeplaas na die Britse ministerie van vervoer en burgerlugvaart

In die Nieu -Seelandse vliegtuigregister ingeskryf as ZK -AMH - 29 Mei 1947

Geregistreer by Tasman Empire Airways Limited, Auckland, Nieu -Seeland

Sertifikaat van lugwaardigheid (CofA 9580) uitgereik - 10 Oktober 1947

Vertrek uit Poole Harbour, Dorset op die afleweringsvlug na Auckland (kaptein H.J. Rose) - 15 Oktober 1947

Auckland aangekom na voltooiing van die afleweringsvlug - 29 Oktober 1947

Afleweringsroete: Marseille - Augusta (Sicilië) - Kaïro - Bahrein - Karachi - Calcutta - Rangoon - Bangkok -

Singapoer - Sourabaya - Darwin - Bowen - Sydney - Auckland

Totale vlieg tyd op die afleweringsvlug - 87 uur

Verhuur aan Tasman Empire Airways Ltd (TEAL) - 29 Oktober 1947

Die a -vaartuig het die naam 'RMA Auckland' gekry

Bedryf sy eerste inkomstediens Auckland - Sydney (Rose Bay) - 07 November 1947

Onttrek aan gebruik weens probleme met oorverhitting van enjins - 22 Februarie 1948

Keer terug na diens na regstelling van enjinprobleme - 17 Junie 1948

Het sy finale inkomstediens Sydney (Rose Bay) - Auckland - 16 Desember 1949 bedryf

Onttrek aan gebruik en gestoor in Hobsonville, Auckland

Ferry Auckland - Brisbane (kaptein S. Middlemiss) te koop aan Barrier Reef Airways - 27 April 1950

Verkoop aan Barrier Reef Airways Ltd vir 5 000 pond - 28 April 1950

Opgeknap en omskep na 41 passasiers

In die Australiese vliegtuigregister ingeskryf as VH -BRC - 22 Mei 1950

Geregistreer by Barrier Reef Airways Pty Ltd.

Die a -vaartuig het die naam 'Coral Clipper' gekry

Bedryf sy eerste Barrier Reef -inkomstediens Brisbane - Lindeman Island - Daydream Island - 23 Mei 1950

Het sy eerste diens na Hayman Island uitgevoer - 02 Julie 1950

Gekanselleer uit die Nieu -Seelandse vliegtuigregister - 27 Oktober 1950

Het sy laaste geskeduleerde Barrier Reef Airways -diens bedryf - 12 November 1950

Onttrek van gebruik - 23 Januarie 1951

Gekanselleer uit die Australiese vliegtuigregister - 06 Augustus 1951

Teruggekeer na die Australiese vliegtuigregister as VH -BRC - 14 September 1951

Gestoor te Colmslie tot September 1952

Het 'n opknapping ondergaan, voltooi in sewe weke nadat die sustervliegtuig VH-BRD gesink het

Geregistreer by Ansett Flying Boat Services Edms Bpk - 15 Desember 1952

Het 'n toetsvlug vanaf Brisbane -rivier ondergaan - 17 Desember 1952

Vervoer na Sydney (Rose Bay) vir departementele kontrole van die burgerlike lugvaart - 18 Desember 1952

Die a -vaartuig is toe herdoop tot 'Beachcomber'

Kommersiële diens aangegaan met Ansett Flying Boats op die roete Sydney - Brisbane - 21 Desember 1952

Bedrywighede begin met Lord Howe Island met die huur van T rans Oceanic Airways - 13 Januarie 1953

Bestuur die laaste vlieënde bootdiens vanaf Hamilton Reach, Brisbane - Maart 1953

Geregistreer by Ansett Airways - 1954

Die vliegtuig het byna verlore geraak in 'n taxi -ongeluk op die Sydney Harbour - 07 Maart 1954

Die PIC het 'n skerp draai in die linkerkant gemaak om in lyn te staan ​​vir die opstyg, wat veroorsaak dat die hawevleuel in die water delf

Die spanning het die vlotsteunstruktuur gebreek, wat daartoe gelei het dat die portvleuel amper in die water beland het

'N Aantal passasiers het op die stuurboordvleuel geklim om 'n teenbalans te bied

Die vliegtuig is herstel en weer in diens geneem

Vlugpersoneel: Kaptein J. Coles Kaptein J. McKosker Vlugingenieur H. Hamburg

Herverf in Ansett Flying Boat Services 'delta' lewering by Rose Bay, Sydney - 1969

Geregistreer by Ansett Transport Industries (Operations) Ltd, Melbourne - 01 Maart 1970

Het die laaste geskeduleerde vliegbootdiens na Lord Howe Island bedryf - 31 Mei 1974

Het 'n 'token' -diens gehou totdat die vliegveld van die eiland voltooi is

Dit is gedemonstreer terwyl dit oornag op Lord Howe Island vasgemaak is - 09 Junie 1974

Tydelike herstelwerk is op die terrein aangebring voordat dit na Sydney na permanente herstelwerk geneem is - 30 Julie 1974

Toets uitgevoer te Sydney (R ose Bay) na voltooiing van herstelwerk - 29 Augustus 1974

Bestuur die laaste passasiersdiens met kort vliegboot Sydney - Lord Howe Island - Sydney - 10 September 1974

Keer terug na Lord Howe om lugrederye te gaan haal, dit is sy 1360ste eilandvlug - 11 September 1974

Verkoop aan Antilles Air Boats Inc, Virgin Islands - 10 September 1974

Vliegtuie is tydens die oorverf 'Southern Star' genoem, maar dit is verander na 'Southern Cross' voordat dit uit die hangar vertrek het

In die Amerikaanse vliegtuigregister ingeskryf met tydelike registrasie 'N158C' - 28 November 1974

Gekanselleer uit die Australiese vliegtuigregister - 28 November 1974

Die vliegtuig het tot dusver 17 820 uur gevlieg

Vertrek uit Sydney (Rose Bay) met die veerbootvlug na die Maagde -eilande - 28 November 1974

Dit het by Saint Croix, Britse Maagde -eilande, aangekom nadat die veerbootvlug voltooi is - 09 Desember 1974

Veerroete: Sydney (Rose Bay) - Pago Pago - Honolulu (Pearl Harbor) - San Francisco -

Fort Worth (Texas) - Boston - St Croix

Vlugpersoneel: Kapteins C. Blair, B. Monkton -ingenieur N. Holle

As gevolg van F.A.A. -beperkings kon die vliegtuig nie 'n permanente Amerikaanse registrasie opneem nie

Ingevoer op die Britse Maagde -eilande se vliegtuigregister as VP -LVE - April 1975

Croix vertrek op trans -Atlantiese vlug na Foynes, Ierland - 06 Julie 1976

Dit het op 9 Julie 1976 in Foynes, Ierland, aangekom

Die vliegtuig was gebaseer op Killaloe op Lough Derg tydens sy verblyf in Ierland

Belfast besoek - 19 Augustus 1976

Besoek Poole, Engeland - 23 Augustus 1976

Gedurende die volgende vyf dae is daar nege passasiersbesigtigingsvlugte vanaf Studlandbaai uitgevoer

Dit het in Saint Croix aangekom met die terugkeer van die trans -Atlantiese vlug - 28 Augustus 1976

Geoktrooieer deur Aer Arann, Ierland om sightseeing -vlugte vanaf Lough Derg te onderneem - Augustus 1977

Vlieg na Calshot vir verdere besienswaardighede - 05 September 1977

Gedurende die volgende vier dae het die vliegtuig 17 sigbare vlugte vanaf die monding van die Beaulieu-rivier gemaak

Vertrek uit die Verenigde Koninkryk met die terugkeer -trans -Atlantiese veerbootvlug - 09 September 1977

Geregistreer by AAT Inc c/ - Antilles Air Boats, Christansted, Britse Maagde -eilande - 17 Junie 1978

Die vliegtuig is in Grande, Puerto Rico, gestoor ná die dood van kaptein C harles Blair - 02 September 1978

'N Voorgestelde verkoop aan die Science Museum, Engeland, was onderhewig daaraan dat die vliegtuig die Verenigde Koninkryk sou bereik

Terug in 'n bruikbare toestand en geregistreer 'N158C' - Oktober 1980

Vertrek uit San Juan met 'n veerbootvlug na Ierland (kaptein R. Gillies) - 09 Oktober 1980

Dit het op 24 Oktober 1980 by Killaloe (Ierland) aangekom

Veerbootroete: San Juan - St. Croix - Boston - Port Washington - Oysterbaai - Sydney (Nova Scotia) -

Gestoor by Killaloe vir 3 maande in afwagting van goedkeuring om die Verenigde Koninkryk te betree

A Dit het in Calshot, Engeland, opgetel en op die strandplek gestoor - 02 Februarie 1981

Totale vlieg tyd tot dusver - 19 500 uur (dit was die hoogste aantal ure vir enige Sunderland)

Gestart te Calshot en belas by HMS Daedalus, Lee-on-Solent vir opberging-06 Julie 1981

Gekoop deur die Science Museum, VK vir 85 000 pond - 1982

Oordra na Southampton Eastern Docks vir berging - 01 Maart 1983

Hierdie reis is deur die Britse leër onderneem met behulp van 'n selfaangedrewe koninklike weermag

Vliegtuie is gedeeltelik afgebreek en geberg in 'n veilige kompleks waar daar 'n mate van onderhoud uitgevoer is

'N Nuwe museumgebou -' R.J. Mitchell Museum 'is gebou om hierdie vliegtuig in Southampton te huisves

Terwyl dit gestoor is, is dit voorberei vir skildery in A.F.B.S. 'delta' lewering as 'VH-BRC'

Ongelukkig is daar 'n fout gemaak tydens die herverf tydens die heraansoek van die vliegtuig se naam 'Beachcomber'

'N Verkeerde lettertipe en drukgrootte is gebruik en die titel is op die neus in die verkeerde posisie geleë

Daar is ook 'n fout gemaak toe die naam van die lugredery weer op die agterste romp aangebring is

Geïnstalleer in die Hall of Aviation, Southampton - 27/28 Augustus 1983

Die Southampton 'Hall of Aviation' is geopen - 26 Mei 1984

Die Southampton 'Hall of Aviation' is herdoop tot 'Solent Sky - 2005

Gekanselleer uit die Amerikaanse vliegtuigregister - 30 September 2012

Tans te sien in die 'Solent Sky' Museum, Southampton

ZK-AMH. Tasman Empire Airways Ltd - 'RMA Auckland' in die oorspronklike woonstel by die hawe van Auckland, 29 Oktober 1947.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-331.)

ZK-AMH. Tasman Empire Airways Ltd - 'RMA Auckland' in die oorspronklike styl van Mechanics Bay, Auckland, 29 Oktober 1947.

(Whites Aviation Copyright Image 2545-939.)

ZK-AMH. Tasman Empire Airways Ltd - 'RMA Auckland' in die oorspronklike woonstel by die hawe van Auckland, Januarie 1948.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-202.)

ZK-AMH. Tasman Empire Airways Ltd - 'RMA Auckland' in die oorspronklike woonstel by die hawe van Auckland, November 1948.

(M. Holle Collection Kopieregprent 2545-679.)

ZK-AMH. Tasman Empire Airways Ltd - 'RMA Auckland' in die oorspronklike lewering by Waitemata Harbour, Auckland, Maart 1950.

(Whites Aviation WA-24151-F, Alexander Turnbull-biblioteek, kopieregbeeld 2545-751.)

ZK-AMH. Tasman Empire Airways Ltd - 'RMA Auckland' in die oorspronklike lewering by Waitemata Harbour, Auckland, Maart 1950.

(Whites Aviation WA-24150-F, Alexander Turnbull-biblioteek, kopieregbeeld 2545-753.)

ZK-AMH. Tasman Empire Airways Ltd - 'RMA Auckland' in die oorspronklike lewering in Mechanics Bay, Auckland, Maart 1950.

(Whites Aviation WA-24136-F, Alexander Turnbull-biblioteek, kopieregbeeld 2545-752.)

ZK-AMH. Tasman Empire Airways Ltd - 'RMA Auckland' in die oorspronklike lewering in Mechanics Bay, Auckland, Maart 1950.

(Whites Aviation WA-24136-F, Alexander Turnbull-biblioteek, kopieregbeeld 2545-752.)

ZK-AMH. Tasman Empire Airways Ltd - 'RMA Auckland' in die oorspronklike lewering in Mechanics Bay, Auckland, Maart 1950.

(Whites Aviation WA-24135-F, Alexander Turnbull-biblioteek, kopieregbeeld 2545-940.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'Barrier Reef' lewering op Hayman Island, datum onbekend.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-190.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'Barrier Reef' lewering aan die Brisbane -rivier, datum onbekend.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-063.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'Barrier Reef' lewering aan die Brisbane -rivier, datum onbekend.

(P. Sheehan-versameling Kopieregprent 2545-908.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'Barrier Reef' lewering aan die Brisbane -rivier, datum onbekend.

(P. Sheehan-versameling Kopieregprent 2545-909.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die oorspronklike 'wit' lewering by Rose Bay, Sydney, datum onbekend.

(G. Wilkes-versameling Kopieregprent 2545-064.)

VH-BRC. Ansett Airways - 'Beachcomber' in die oorspronklike styl van Rose Bay, Sydney, datum onbekend.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-789.)

VH-BRC. Ansett Airways - 'Beachcomber' in die oorspronklike styl van Rose Bay, Sydney, datum onbekend.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-021.)

VH-BRC. Ansett Airways - 'Beachcomber' in die oorspronklike lewering op Lord Howe Island, datum onbekend.

(M. Holle Collection Kopieregprent 2545-404.)

VH-BRC. Ansett Airways - 'Beachcomber' in die oorspronklike lewering op Lord Howe Island, datum onbekend.

(M. Holle Collection Kopieregprent 2545-405.)

VH-BRC. Ansett Airways - 'Beachcomber' in die oorspronklike lewering op Lord Howe Island, datum onbekend.

(M. Holle Collection Kopieregprent 2545-407.)

VH-BRC. Ansett Airways - 'Beachcomber' in die oorspronklike lewering op Lord Howe Island, datum onbekend.

(M. Holle Collection Kopieregprent 2545-406.)

VH-BRC. Ansett Airways - 'Beachcomber' in die oorspronklike styl van Rose Bay, Sydney, 07 Maart 1954.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-681.)

VH-BRC. Ansett Airways - 'Beachcomber' in die hersiene lewering in Port Lyttelton, Christchurch, November 1957.

Die vliegtuig het 'n groot kameratoring in die boogluik geïnstalleer vir die verfilming van die 'Cinerama' -film.

(V. C. Browne Kopieregprent 2545-776.)

VH-BRC. Ansett Airways - 'Beachcomber' in die hersiene lewering in Port Lyttelton, Christchurch, November 1957.

Die vliegtuig het 'n groot kameratoring in die boogluik geïnstalleer vir die verfilming van die 'Cinerama' -film.

(V. C. Browne Kopieregprent 2545-777.)

VH-BRC. Ansett Airways - 'Beachcomber' in die hersiene lewering op die Clarence River, Nieu -Suid -Wallis, datum onbekend.

(G. Wilkes-versameling Kopieregprent 2545-020.)

VH-BRC. Ansett Airways - 'Beachcomber' in die hersiene lewering in Rose Bay, Sydney, datum onbekend.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-398.)

VH-BRC. Ansett Airways - 'Beachcomber' in die hersiene lewering in Rose Bay, Sydney, datum onbekend.

(R. McDonald Collection Kopieregprent 2545-709.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die oorspronklike lewering by Lauthalabaai, Fidji, Junie 1960.

(R. N. Smith Collection Kopieregprent 2545-680.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die oorspronklike lewering in Rose Bay, Sydney, omstreeks 1962.

Die volgende reeks beelde stel die vliegtuig vas wat 'n groot opknapping ondergaan.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-408.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die oorspronklike styl van Rose Bay, Sydney, omstreeks 1962.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-409.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die oorspronklike styl van Rose Bay, Sydney, omstreeks 1962.

(R. N. Smith Collection Kopieregprent 2545-410.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die oorspronklike styl van Rose Bay, Sydney, omstreeks 1962.

(R. N. Smith Collection Kopieregprent 2545-412.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die oorspronklike styl van Rose Bay, Sydney, omstreeks 1962.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-411.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die oorspronklike styl van Rose Bay, Sydney, omstreeks 1962.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-414.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die oorspronklike lewering in Rose Bay, Sydney, omstreeks 1962.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-413.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die oorspronklike styl van Rose Bay, Sydney, omstreeks 1962.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-415.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die oorspronklike lewering op Lord Howe Island, Maart 1963.

(B. Colledge Copyright Image 2545-044.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die oorspronklike lewering in Rose Bay, Sydney, Februarie 1965.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-022.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die hersiene lewering op die Derwentrivier, Hobart, datum onbekend.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-043.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die hersiene lewering in Rose Bay, Sydney, April 1967.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-416.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die hersiene lewering in Rose Bay, Sydney, April 1967.

(R. N. Smith Kopiereg prent 2545-303.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die hersiene lewering in Rose Bay, Sydney, April 1967.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-417.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die hersiene lewering in Rose Bay, Sydney, April 1967.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-304.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die hersiene lewering in Rose Bay, Sydney, April 1967.

(R. N. Smith Kopiereg prent 2545-305.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die hersiene lewering in Rose Bay, Sydney, April 1967.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-306.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die hersiene lewering in Rose Bay, Sydney, April 1967.

(R. N. Smith Kopiereg prent 2545-418.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die hersiene lewering in Rose Bay, Sydney, April 1967.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-419.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die hersiene lewering in Rose Bay, Sydney, April 1967.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-420.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die hersiene lewering in Rose Bay, Sydney, April 1967.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-421.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die hersiene lewering in Rose Bay, Sydney, April 1967.

(R. N. Smith Kopiereg prent 2545-422.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die hersiene lewering in Rose Bay, Sydney, April 1967.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-695.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die hersiene lewering by Rose Bay, Sydney, 02 Oktober 1967.

(R. N. Smith Kopiereg prent 2545-719.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die hersiene lewering in Rose Bay, Sydney, Maart 1968.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-061.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die hersiene lewering in Rose Bay, Sydney, Oktober 1968.

(R. N. Smith Kopiereg prent 2545-091.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering by Rose Bay, Sydney, November 1970.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-066.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering by Rose Bay, Sydney, November 1970.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-067.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering by Rose Bay, Sydney, November 1970.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-068.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering by Rose Bay, Sydney, November 1970.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-069.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering by Rose Bay, Sydney, November 1970.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-070.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering by Rose Bay, Sydney, November 1970.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-071.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering by Rose Bay, Sydney, November 1970.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-072.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering by Rose Bay, Sydney, November 1970.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-073.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering by Rose Bay, Sydney, November 1970.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-092.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering in Rathmines, Newcastle, September 1972.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-094.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering in Rathmines, Newcastle, September 1972.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-034.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering in Rathmines, Newcastle, September 1972.

(R. N. Smith Kopiereg prent 2545-214.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering in Rathmines, Newcastle, September 1972.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-031.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering op Lord Howe Island, Augustus 1973.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-115.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, November 1973.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-116.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' iewers in die suide van Nieu -Suid -Wallis, November 1973.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-118.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering by Lake Eucumbene, Nieu -Suid -Wallis, 17 November 1973.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-037.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering by Lake Eucumbene, Nieu -Suid -Wallis, 17 November 1973.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-093.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering by Lake Eucumbene, Nieu -Suid -Wallis, 18 November 1973.

(E. S. Favelle Kopieregprent 2545-802.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' iewers in die suide van Nieu -Suid -Wallis, 18 November 1973.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-117.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering by Rose Bay, Sydney, 20 Desember 1973.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-423.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering by Rose Bay, Sydney, 20 Desember 1973.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-424.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering by Rose Bay, Sydney, 20 Desember 1973.

Die Flight Engineer of Steward was verantwoordelik vir die beveiliging van die vliegtuig aan die vasmeerboei.

(R. N. Smith Kopiereg prent 2545-425.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering by Rose Bay, Sydney, 20 Desember 1973.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-426.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering by Rose Bay, Sydney, 20 Desember 1973.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-524.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering by Rose Bay, Sydney, 20 Desember 1973.

(R. N. Smith Kopiereg prent 2545-525.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering by Rose Bay, Sydney, 20 Desember 1973.

(R. N. Smith Kopiereg prent 2545-427.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering by Rose Bay, Sydney, 20 Desember 1973.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-428.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering by Rose Bay, Sydney, 20 Desember 1973.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-430.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering by Rose Bay, Sydney, 20 Desember 1973.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-431.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering by Rose Bay, Sydney, 20 Desember 1973.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-435.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, 20 Desember 1973.

'N Oorsig van die vliegdek.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-436.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, 20 Desember 1973.

Die kaptein se kant van die vliegdek.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-088.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, 20 Desember 1973.

Die medevlieëniers se kant van die vliegdek.

(R. N. Smith Kopiereg prent 2545-437.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, 20 Desember 1973.

Die stasie van die vlugingenieur was agter die deurdraende balke van die vlerk.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-438.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering op Lord Howe Island, 09 Junie 1974.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-075.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering op Lord Howe Island, 09 Junie 1974.

(E. D. Daw-versameling Kopieregprent 2545-030.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering op Lord Howe Island, 09 Junie 1974.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-640.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering op Lord Howe Island, 09 Junie 1974.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-639.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering op Lord Howe Island, 09 Junie 1974.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-439.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering op Lord Howe Island, 09 Junie 1974.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-641.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering op Lord Howe Island, 09 Junie 1974.

(R. N. Smith Collection Kopieregprent 2545-440.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' op Lord Howe Island, 09 Junie 1974.

'N Australiese leëringenieur haal die verpletterde vlerkpuntvlotter van stuurboord op.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-444.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering op Lord Howe Island, 09 Junie 1974.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-642.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' op Lord Howe Island, Junie 1974.

Die stuurboordvlerkpunt begrawe in die sand.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-443.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' op Lord Howe Island, Junie 1974.

Die erg gebreekte voorkant van die stuurboordvleuel.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-441.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' op Lord Howe Island, Junie 1974.

Die erg gebreekte stuurboordvleuel se voorkant en die dryfkoppelpunte.

(R. N. Smith Collection Kopieregprent 2545-442.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' op Lord Howe Island, Junie 1974.

Onder baie primitiewe toestande begin herstelwerk aan stuurboordvleuel.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-509.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' op Lord Howe Island, Junie 1974.

Onder baie primitiewe toestande begin herstelwerk aan stuurboordvleuel.

(R. N. Smith Collection Kopieregprent 2545-510.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' op Lord Howe Island, Junie 1974.

Onder baie primitiewe toestande begin herstelwerk aan stuurboordvleuel.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-445.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' op Lord Howe Island, Junie 1974.

Herstelwerk aan die beskadigde romp word gedoen.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-447.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' op Lord Howe Island, Junie 1974.

Herstelwerk aan die beskadigde romp word gedoen.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-448.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' op Lord Howe Island, Junie 1974.

'N Groot plaatplaat is oor die beskadigde deel van die stuurboordvleuel aangebring.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-446.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' op Lord Howe Island, Junie 1974.

'N Groot plaatplaat is oor die beskadigde deel van die stuurboordvleuel aangebring.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-511.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' op Lord Howe Island, Julie 1974.

Met tydelike herstelwerk was dit nou tyd om die vliegtuig terug te keer na die water.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-645.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' op Lord Howe Island, Julie 1974.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-648.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' op Lord Howe Island, Julie 1974.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-644.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' op Lord Howe Island, Julie 1974.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-643.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' op Lord Howe Island, Julie 1974.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-647.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' op Lord Howe Island, Julie 1974.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-646.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' op Lord Howe Island, Julie 1974.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-644.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' op Lord Howe Island, Julie 1974.

(M. Holle Collection Kopieregprent 2545-450.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' op Lord Howe Island, Julie 1974.

(R. N. Smith Collection Kopieregprent 2545-650.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' op Lord Howe Island, Julie 1974.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-649.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' op Lord Howe Island, Julie 1974.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-651.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' op Lord Howe Island, Julie 1974.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-652.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, Julie 1974.

Met die vliegtuig nou veilig terug by Rose Bay kan permanente herstelwerk gedoen word.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-099.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, Julie 1974.

Close-up van die tydelike pleister op die stuurboordvleuel se voorkant.

(R. N. Smith Kopiereg prent 2545-100.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, Julie 1974.

'N Close-up van die tydelike pleister op die stuurboordvleuelpunt saam met die gerimpelde oppervlak.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-101.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, Julie 1974.

'N Close-up van die beskadigde stuurboordvlerkpunt saam met die gerimpelde oppervlak.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-102.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, Julie 1974.

'N Close-up van die beskadigde interne stuurboordvleuel se voorste struktuur.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-103.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, Julie 1974.

'N Close-up van die beskadigde interne stuurboordvleuel se voorste struktuur.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-104.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, Augustus 1974.

'N Nuwe stuurboordvlerkkonstruksie moes gebou word.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-105.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, Augustus 1974.

'N Nuwe stuurboordvlerkkonstruksie moes gebou word.

(R. N. Smith Kopiereg prent 2545-106.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, Augustus 1974.

Die gerepareerde en nuutgemaakte stuurboordvleuel se voorkant.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-107.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, 29 Augustus 1974.

Met herstelwerk was dit nou tyd om die vliegtuig terug te keer na die waters van die Sydney Harbour.

(R. N.Smith Kopiereg prent 2545-502.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, 29 Augustus 1974.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-512.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, 29 Augustus 1974.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-513.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, 29 Augustus 1974.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-514.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, 29 Augustus 1974.

(R. N. Smith Collection Kopieregprent 2545-516.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, 29 Augustus 1974.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-517.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, 29 Augustus 1974.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-519.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, 29 Augustus 1974.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-520.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, 29 Augustus 1974.

(R. N. Smith Kopiereg prent 2545-521.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, 29 Augustus 1974.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-522.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, 29 Augustus 1974.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-523.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, 29 Augustus 1974.

Ron Bush, bestuurder van die Flying Boat Base, hou toesig oor die herbegin van 'Beachcomnber'.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-503.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, 29 Augustus 1974.

(R. N. Smith Kopiereg prent 2545-527.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, 29 Augustus 1974.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-528.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, 29 Augustus 1974.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-529.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, 29 Augustus 1974.

(E. S. Favelle Kopieregprent 2545-809.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, 10 September 1974.

Die einde van 'n goue era - die laaste kommersiële vlug na Lord Howe Island.

(R. N. Smith Kopiereg prent 2545-500.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, 10 September 1974.

Die einde van 'n goue era - die laaste kommersiële vlug na Lord Howe Island.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-501.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, 10 September 1974.

Kaptein Lloyd Maundrel aanvaar die laaste besending Royal Mail wat oral op die wêreld op 'n vliegboot vervoer kan word.

(G. Wilkes Kopieregprent 2545-674.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' te Rose Bay, Sydney, 10 September 1974.

L tot R: Lindy McKew (stewardess) Kaptein Lloyd Maundrel (OBK) Lester Lewis (rentmeester) Kaptein Bill Wilcher (medevlieënier) Jim Davidson (Flight Engineer).

(G. Wilkes Kopieregprent 2545-673.)

N158C. Antilles Air Boats - in die basiese Ansett 'delta' lewering in Rose Bay, Sydney, Oktober 1974.

Die vliegtuig is gereed vir sy veerbootvlug na die Maagde -eilande.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-453.)

N158C. Antilles Air Boats - in die basiese Ansett 'delta' lewering in Rose Bay, Sydney, Oktober 1974.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-452.)

N158C. Antilles Air Boats - in die basiese Ansett 'delta' lewering in Rose Bay, Sydney, Oktober 1974.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-459.)

N158C. Antilles Air Boats - 'Southern Star' in die basiese Ansett 'delta' lewering in Rose Bay, Sydney, November 1974.

Die naam wat nooit was nie. Die vliegtuig is oorspronklik die naam 'Southern Star' genoem, maar dit is daarna verander op voorstel van Maureen O'Hara.

(R. N. Smith Kopiereg prent 2545-454.)

N158C. Antilles Air Boats - 'Southern Star' in die basiese Ansett 'delta' lewering in Rose Bay, Sydney, November 1974.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-455.)

N158C. Antilles Air Boats - 'Southern Star' in die basiese Ansett 'delta' lewering by Rose Bay, Sydney, November 1974.

(R. N. Smith Kopiereg prent 2545-457.)

N158C. Antilles Air Boats - 'Southern Cross' in die basiese Ansett 'delta' lewering by Rose Bay, Sydney, November 1974.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-221.)

VH-BRC. Antilles Air Boats - 'Southern Cross' in die basiese Ansett 'delta' lewering by Rose Bay, Sydney, November 1974.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-222.)

VH-BRC. Antilles Air Boats - 'Southern Cross' in die basiese Ansett 'delta' lewering by Rose Bay, Sydney, 26 November 1974.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-788.)

N158C. Antilles Air Boats - 'Southern Cross' in die basiese Ansett 'delta' lewering by Rose Bay, Sydney, 28 November 1974.

(R. N. Smith Kopieregprent 2545-076.)

N158C. Antilles Air Boats - 'Southern Cross' iewers oor die Stille Oseaan tydens die veerbootvlug, November 1974. L tot R: Margaret Holle Noel Holle Onbekende kaptein Brian Monkton Maureen O'Hara.

(M. Holle Kopieregprent 2545-690.)

N158C. Antilles Air Boats - 'Southern Cross' in die basiese Ansett 'delta' lewering in Honolulu, November 1974.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-686.)

VP-LVE. Antilles Air Boats - 'Southern Cross' in die standaard lewering op St Croix, Virgin Islands, 06 Mei 1975.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-779.)

VP-LVE. Antilles Air Boats - 'Southern Cross' in die standaard lewering in St Croix, Virgin Islands, Mei 1975.

(R. N. Smith Collection Kopieregprent 2545-808.)

VP-LVE. Antilles Air Boats - 'Southern Cross' in die standaard lewering by St Croix, Virgin Islands, 20 Augustus 1975.

(R. N. Smith Collection Kopieregprent 2545-720.)

VP-LVE. Antilles Air Boats - 'Southern Cross' in die standaard lewering op St Croix, Virgin Islands, 30 Augustus 1975.

(R. N. Smith Collection Kopieregprent 2545-710.)

VP-LVE. Antilles Air Boats - 'Southern Cross' in die standaard lewering in St Croix, Virgin Islands, September 1975.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-401.)

VP-LVE. Antilles Air Boats - 'Southern Cross' in die standaard lewering in St Croix, Virgin Islands, Januarie 1976.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-781.)

VP-LVE. Antilles Air Boats - 'Southern Cross' in die standaard lewering in Lough Derg, Killaloe, Ierland, Julie 1976.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-049.)

VP-LVE. Antilles Air Boats - 'Southern Cross' in die standaard lewering in Studlandbaai, Engeland, Augustus 1976.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-689.)

VP-LVE. Antilles Air Boats - 'Southern Cross' in die standaard lewering in Studlandbaai, Engeland, Augustus 1976.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-693.)

VP-LVE. Antilles Air Boats - 'Southern Cross' in die standaard lewering in St Croix, Virgin Islands, April 1977.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-096.)

VP-LVE. Antilles Air Boats - 'Southern Cross' in die standaard lewering in Lough Derg, Killaloe, Ierland, Augustus 1977.

(R. N. Smith Collection Kopieregprent 2545-780.)

VP-LVE. Antilles Air Boats - 'Southern Cross' in die standaard lewering in Lough Derg, Killaloe, Ierland, Augustus 1977.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-807.)

VP-LVE. Antilles Air Boats - 'Southern Cross' in die standaard lewering iewers bo Engeland, Augustus 1977.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-691.)

VP-LVE. Antilles Air Boats - 'Southern Cross' in die standaard lewering iewers bo Engeland, Augustus 1977.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-062.)

VP-LVE. Antilles Air Boats - 'Southern Cross' in die standaard lewering in St Croix, Virgin Islands, April 1978.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-782.)

N158C. Antilles Air Boats - in die basiese primer livery in St Croix, Oktober 1980.

(P. Sheehan-versameling Kopieregprent 2545-941.)

N158C. Antilles Air Boats - in die basiese primer livery by Lough Derg, Killaloe, Ierland, Januarie 1981.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-783.)

N158C. Antilles Air Boats - in die basiese primer -lewering in Calshot, Engeland, April 1981.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-097.)

N158C. Antilles Air Boats - in die basiese primer -lewering in Calshot, Engeland, April 1981.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-046.)

N158C. Antilles Air Boats - in die basiese primer -lewering in Calshot, Engeland, April 1981.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-653.)

N158C. Antilles Air Boats - in die basiese primer -lewering in Calshot, Engeland, April 1981.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-694.)

N158C. Antilles Air Boats - in die basiese primer -lewering in Calshot, Engeland, April 1981.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-692.)

N158C. Antilles Air Boats-in die basiese primer-lewering by die Royal Navy Base HMS Deadalus, Lee-on-Solent, Engeland, Julie 1981.

(E. D. Daw-versameling Kopieregprent 2545-047.)

VH-BRC. Ansett Flying Boat Services - 'Beachcomber' in die 'delta' lewering by die Hall of Aviation, Southampton, Engeland, Augustus 2004.

Die volgende reeks beelde beeld die vliegtuig uit soos dit vandag bewaar word.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-466.)

(R. N. Smith Collection Kopieregprent 2545-464.)

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-467.)

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-468.)

Die ingangsportaal stap af met die toilet oorkant die deur van die hoofkajuit.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-469.)

Die toiletruimte het bestaan ​​uit 'n outydse 'pan'-stelsel wat nie gespoel het nie.

(R. N. Smith Collection Kopieregprent 2545-470.)

Links van die ingangsportaal was die voorste vragruim met die neusmeerruimte voor dit.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-471.)

Regs van die ingangsportaal was die passasiersitplek op die onderste dek in vier kajuite. Toegang tot die vliegdek was via die leer.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-472.)

Die eerste passasierskajuit het sitplek vir 7 passasiers en die lugwaardin.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-473.)

Die tweede kajuit - kajuit B - het sitplek vir 8 passasiers.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-475.)

Die tweede kajuit - kajuit B - het sitplek vir 8 passasiers - insluitend die twee 'individuele' sitplekke met 'n moderne lugversorgingstelsel.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-474.)

Die derde kajuit op die onderste dek - kajuit C - het sitplek vir 8 passasiers.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-477.)

Die derde kajuit op die onderste dek - kajuit C - het sitplek vir 8 passasiers.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-478.)

Die derde kajuit op die onderste dek - kajuit C - het sitplek vir 8 passasiers - dit was die enkele sitplek.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-476.)

Die vierde kajuit op die onderste dek - kajuit D - het sitplek vir 5 passasiers. Ouers met jong kinders hou baie van hierdie hut omdat hulle ruimte op die vloer kon speel.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-479.)

Agter kajuit D was die agterste vragruim. U kan dit vlieg vanaf kajuit D of vanaf die boonste dek. Dit was ook die nooduitgangsroete vir passasiers.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-480.)

Agter kajuit D was die agterste vragruim. U kan dit vlieg vanuit kajuit D of vanaf die boonste dek. Dit was ook die nooduitgangsroete vir passasiers.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-481.)

Die kajuit op die boonste dek - kajuit E - het sitplek vir 14 passasiers. Hierdie beeld is van die bokant van die binnetrap geneem en agtertoe gekyk.

(R. N. Smith Collection Kopieregprent 2545-483.)

Die kajuit op die boonste dek - kajuit E - het sitplek vir 14 passasiers. Hierdie beeld is van die bokant van die binnetrap geneem en agtertoe gekyk.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-484.)

Die kajuit op die boonste dek - kajuit E - het sitplek vir 14 passasiers. Hierdie beeld is geneem aan die agterkant van hierdie kajuit en kyk vorentoe na die kombuis.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-485.)

Die boonste spens en kombuis was teen die skut in die middel van die vleuel geleë. Indien nodig, kan die vlerkstruktuur in vlug verkry word.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-486.)

Die boonste spens en kombuis was teen die vleuel in die middel van die skottel geleë. Indien nodig, kan die vlerkstruktuur in vlug verkry word.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-487.)

Die boonste spens en kombuis was teen die vleuel in die middel van die skottel geleë.

(R. N. Smith-versameling Kopieregprent 2545-488.)

Die boonste spens en kombuis was teen die vleuel in die middel van die skottel geleë.


[4] SUNDERLAND MARK II / III / IIIA

* In Augustus 1941 het die produksie oorgegaan na die & quotSunderland Mark II & quot; met Pegasus XVIII-enjins met twee-snelheidsaanjaers en 794 kW (1 065 HP) elk. Die sterttoring is verander na 'n FN.4A-rewolwer wat die vier 7,7 millimeter gewere van sy voorganger behou het, maar twee keer die ammunisievermoë verskaf het, met 'n totaal van 1 000 rondtes per geweer. Laat produksie Mark IIs het ook 'n dorsale rewolwer FN.7, wat regs agter die vlerke aangebring is, en is toegerus met twee masjiengewere van 7,7 millimeter wat die handwapens in die rompopeninge vervang.

Slegs 43 Mark II's is gebou, met vyf van die 43 wat deur Blackburn vervaardig is. Die produksie het vinnig in Desember 1941 na die Sunderland Mark III gegaan. Hierdie variant het 'n hersiene rompkonfigurasie, getoets op 'n Mark I die vorige Junie, wat verbeterde seewaardigheid bied, wat gely het namate die gewig van die Sunderland toeneem met nuwe merke en veldveranderings. In die vroeëre Sunderlands was die romp "trap" wat 'n vlieënde boot van die seebodem af laat "skiet", maar in die "Sunderland Mark III" was dit 'n gladde kromme.

Die Mark III sou die definitiewe Sunderland -variant wees, met 'n totaal van 461 gebou. Die meeste is gebou deur Short Brothers in Rochester, Belfast, en 'n nuwe aanleg by Lake Windemere - maar 170 van die totaal is deur Blackburn gebou. Die Sunderland Mark III sou saam met die Consolidated PBY Catalina een van die belangrikste wapens van die RAF Coastal Command teen die U-bote wees.

Nuwe wapens het die vlieënde bote dodeliker in gevegte gemaak. Die ondoeltreffende anti-duikbootbomme, wat in sommige gevalle bekend was om te spring en hul lanseervliegtuie te tref, is vroeg in 1943 vervang deur baie meer effektiewe Torpex-dieptelade wat tot 'n vlak diepte sou sak en dan sou ontplof. Dit het die probleem van terugkeer teruggeskakel, terwyl die skokgolf wat deur die water versprei, 'n groter uitwerking op 'n teiken gehad het.

Alhoewel die helder Leigh-soeklig selde op Sunderlands aangebring is, het ASV Mark 2-radar die vlieënde bote in staat gestel om U-bote wat op die oppervlak werk, doeltreffend te rig-totdat Duitse duikbote 'n radarwaarskuwingstelsel begin dra het, bekend as & quotMetox & quot, ook bekend as die & quotCross van Biskaje & quot vanweë die voorkoms van die ontvangsantenne. Moorde het drasties afgeneem totdat ASV Mark III -radar vroeg in 1943 bekendgestel is. ASV Mark III werk in die sentimetriese band en gebruik antennas wat in blase onder die vlerke aan die buitekant van die vlotte geplaas is, in plaas van die warboel antennetjies. Sunderland Mark III's met ASV Mark III is aangewys as "Sunderland Mark IIIAs".

Sentimetriese radar was vir Metox onsigbaar en het die Duitsers eers heeltemal verbyster. Admiraal Doenitz, bevelvoerder van die Duitse U-bootmag, vermoed dat die Britte deur spioene in kennis gestel word van duikbote, en daar is 'n verhaal dat 'n Britse gevangene, 'n gladde leuenaar, die Duitsers deurmekaar gemaak het deur te sê dat die vliegtuig op die tuig was die Kruis van Biskaje. In elk geval, die Duitsers het gereageer deur U-bote met een of twee 37-millimeter en tweeling-vierkante 20-millimeter flakgewere aan te pas om dit met die aanvallers uit te skiet. Terwyl Sunderlands vlakke tot 'n mate kon onderdruk deur die U-boot met hul neus-rewolwer gewere af te spuit, het die U-bote die voorsprong verreweg in bereik en trefkrag gehad, hoewel baie Sunderlands met vier vaste vooruitskieters toegerus was 7,7 millimeter masjiengewere om hul vermoë om terug te slaan verbeter. Een Sunderland wat dodelik gewond is deur 'n U-bootflak, het doelbewus in die duikboot vasgery.

Saam met die vooruitskietende gewere was Sunderlands dikwels toegerus met 7,7-millimeter, en later 12,7-millimeter (0,50-kaliber), masjiengewere aan weerskante van die romp.

* Die gewere van 7,7 millimeter was nie heeltemal bevredigend nie, aangesien hulle nie slaankrag gehad het nie, maar die Sunderland het sy reputasie behou omdat hy vir homself kon sorg. Hierdie reputasie is versterk deur 'n woeste luggeveg tussen agt Ju 88C langafstandvegters en 'n enkele RAAF Sunderland Mark III op 2 Junie 1943. Daar was elf bemanningslede aan boord van die Sunderland, waaronder nege Australiërs en twee Britte.

Die Sunderland was onder bevel van die Australiese vlugluitenant Colin Walker. Die bemanning was op 'n anti-duikbootpatrollie en het ook gesoek na oorskot van 'n vliegtuig wat die vorige dag uit Lissabon vertrek het, om oor die Baai van Biskaje neergeskiet te word met die verlies van alle bemanning en passasiers-insluitend die Britse filmster Leslie Howard , bekend vir sy hoofrol in THE SCARLET PIMPERNEL en sy ondersteunende rol in GONE WITH THE WIND. Terloops, dit lyk asof die vliegtuig doelbewus onderskep is; nie net ongelukkige vliegtuigvlugte tussen die Verenigde Koninkryk en Portugal was algemeen tydens die oorlog nie, en dit was buitengewoon ongewoon dat hulle aangeval word. Blykbaar het Howard se sakebestuurder baie gelyk daaraan dat die Britse premier, Winston Churchill, Duitse agente sien hoe hy op die vliegtuig klim en dan tot die gevolgtrekking kom dat Churchill van 'n geheime vergadering na Brittanje terugkeer.

In elk geval, laatmiddag het een van die bemanning die agt Ju 88's gewaar. Bomme en dieptekoste is neergegooi terwyl Walker die enjins omlyn. Twee Ju 88's het slae gemaak by die vlieënde boot, een van elke kant, wat treffers aangeteken het terwyl die Sunderland deur wilde kwotmanne en ontwykende maneuvers gegaan het. Die vegters het daarin geslaag om een ​​enjin uit te slaan. Op die derde pas van die vegters het die top-rewolwer geskiet om een ​​af ​​te skiet. 'N Ander Ju 88 het die sterttoring gedeaktiveer, maar die volgende vegter wat 'n aangee gemaak het, is deur die boonste en neustorings vasgesteek en ook neergeskiet. Nog 'n vegter val aan en breek die radiotoerusting van Sunderland stukkend, beseer die meeste van die bemanning in verskillende grade en verwond een van die kantskutters. 'N Ju 88 het probeer om van agter af aan te val, maar die stert -rewolwer het daarin geslaag om weer beheer oor die rewolwer te kry en die Duitse vegter neergeskiet.

Die oorlewende vegters het hul aanvalle tuisgedruk, ondanks die verliese. Die neusskutter het een van die vegters gekou en een van sy enjins aan die brand gesteek. Nog twee van die aanvallers is deeglik opgeskiet, en die ander twee het uiteindelik besluit dat hulle genoeg gehad het en vertrek. Die Sunderland was 'n wrak. Die bemanning het alles wat hulle kon oorboord gegooi en die vliegtuig na die kus van Cornish gebring, waar Walker daarin geslaag het om dit te land en te strand. Die bemanning het aan wal geland en hul dooie kameraad gedra terwyl die branders die Sunderland verbreek het.

Walker het die Distinguished Service Order ontvang, en verskeie van die ander bemanning het ook medaljes ontvang. Walker gaan voort met 'n grondwerk, terwyl die res van die bemanning 'n nuwe Sunderland kry. Dat Sunderland en sy bemanning twee maande later spoorloos verdwyn het oor die Baai van Biskaje, nadat hulle per radio berig het dat hulle deur ses Ju 88's aangeval word.

Wat nog steeds raaiselagtig is oor die voorval van 2 Junie 1943, is dat sommige bronne beweer dat Duitse rekords geen verlies van Ju 88's op die Baai van Biskaje toon nie. Dit is natuurlik maklik om te glo dat die bemanning van die Sunderland moontlik die aantal vyandelike vegters wat neergeskiet is, oordryf het, maar dit is moeilik om te glo dat die hele saak 'n volledige versinsel was. Die presiese besonderhede van wat daardie dag gebeur het, is byna seker nou in die geskiedenis verlore.

* Uiteindelik sou Sunderlands aanspraak maak op die vernietiging van 'n totaal van 28 U-bote en help om nog sewe te sink. Saam met die Atlantiese missies is Sunderlands ook gebruik om die Indiese Oseaan te patrolleer, en is dit in Birma gebruik om Britse kommandokampe agter Japannese linies weer aan te bied.


Pilot's cabin op Short Sunderland I - History

Groot vlieënde bote van die Tweede Wêreldoorlog
(Sluit die Kawanishi H8K Type 2 "Emily", Blohm & amp; Voss 222 Viking, Short S-25 Sunderland, Consolidated Vultee PB2Y Coronado en Martin JRM Mars in)

Teen die einde van die oorlog was langafstand maritieme patrollie vlieënde bote (seevliegtuie) nog steeds vervaardig en gebruik deur die meeste van die groot Tweede Wereldoorlog. Die grootste voordeel daarvan is dat hulle op beskutte baaie oor sowat 70% van die aardoppervlak ontplooi kan word en van skepe (watervliegtuigtenders) voorsien kan word sonder om 'n vliegveld te bou. Geen vliegveld beteken geen stryd met vyandelike troepe vir die besit van die land nie, geen toevoerlyn om die vliegveld te onderhou nie, en dit het die seevliegtuig se basis & quot baie moeiliker opgespoor. As vorentoe, langafstand verkenningsvliegtuie, was vlieënde bote ideaal. Hulle was ook bekwame vrag- en troepevervoer wat nie lang voorbereide aanloopbane vereis het nie, en die latere vlieënde bote het in hierdie rol hoofsaaklik gedien.

Alle wapenstelsels het natuurlik swakhede, en vir watervliegtuie van enige aard was dit hoofsaaklik op die gebied van prestasie. 'N Landvliegtuig met 'n intrekbare landingsgestel kan ontwerp word om meer aerodinamies doeltreffender te wees as 'n vlieënde boot. Omdat dit meer doeltreffend in die lug is, kan dit vinniger wees met dieselfde dryfkrag en kan dit 'n langer vaart bereik. Groter doeltreffendheid beteken ook dat die vliegtuig 'n groter vrag vrag, bomme en/of gewere met dieselfde hoeveelheid brandstof kan dra. Nautiese toerusting, insluitend gordels, lyne, liere, boothake, vasmeergereedskap en ankers, ens. Hoef nie deur landvliegtuie gedra te word nie, wat hul nuttige vrag verhoog.

Tweevliegtuie en enkelmotorige seevliegtuie was talle en het in baie rolle gedien, insluitend verkenning, as vegters en verkenners aan boord. Groot vlieënde bote met vier motors was tegnies ingewikkeld en relatief duur om te vervaardig. Gevolglik was dit baie minder algemeen. Hulle het egter 'n besondere bekoring en grootsheid.

Vir die geallieerde maritieme magte het langafstandvlugbote 'n groot bydrae gelewer in die stryd teen die U-bote. Hulle het na U-bote op die oop see gesoek en kritieke beskerming teen duikbote vir konvooie gebied. Vliegbote het ook gedien as langafstandvervoer van waardevolle personeel en vrag en soms as reddingsvliegtuie. Met 'n oorvloed veilige landbasisse rondom die omtrek van die Noord-Atlantiese Oseaan, die primêre plek van die U-bootgeveg, die bekendstelling van maritieme patrollie weergawes van swaar bomwerpers, veral die langafstand PB4Y (maritieme patrollie weergawe van die B-24 Liberator ), het die belangrikheid van die maritieme patrollie -vlieënde boot aansienlik verminder in die latere stadiums van die oorlog.

In die groot dele van die Stille Oseaan, waar die besit van vliegvelde op die eiland hewige landgevegte tot gevolg gehad het wat beide kante duur te staan ​​gekom het, was die langafstandvliegtuig 'n belangrike vlootwapen tot die laaste fase van die oorlog. In die VSA het die ontwikkeling van die grootste vlieënde boot van almal, Howard Hughes se agtmotorige Spruce Goose, voortgegaan tot sy eerste en enigste vlug, lank nadat die oorlog geëindig het. Die ontwikkeling van turbo -aangedrewe seevliegtuie het tot in die Koue Oorlog -era deur die VSA, Japan, Rooi China en Rusland voortgeduur. Laasgenoemde drie lande bedryf steeds seevliegtuie. Naoorlogse seevliegtuigontwikkelings is egter buite die omvang van hierdie artikel.

In hierdie artikel word die grootste vlieënde bote ondersoek wat tydens die oorlog operasioneel gebruik is. Dit sluit nie amfibieë of tweemotorige seevliegtuie in nie, soos die fyn PBY-5a Catalina, slegs veemotorige vlieënde bote. Ons kort lys van groot vlieënde bote bevat die Consolidated Vultee PB2Y Coronado (Verenigde State), Martin JRM Mars (Verenigde State), Kawanishi Type 2 (Japan), Short Sunderland (Groot -Brittanje) en Blohm & amp Voss 222 Viking (Duitsland). Die spesifikasies vir die groot vlieënde bote in hierdie artikel is hoofsaaklik geneem uit Janes veg vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog, aangevul deur aanlyn data van Wikipedia.

Die Imperial Japanese Navy het in die Tweede Wêreldoorlog uitgebrei gebruik gemaak van hul langafstand vlieënde bote. Hulle langafstandmeester was die Kawanishi H8K tipe 2, 'n hoëprestasie, viermotorige bomwerper, verkennings- en vervoervliegtuigkode met die naam & quotEmily & quot deur die Geallieerdes. Dit was die beste vlieënde boot van die oorlog met uitstekende prestasie, lang afstand en goeie verdedigingsbewapening. Emilys het die Stille Oseaan bereik en waardevolle inligting verskaf oor geallieerde bewegings en gesindhede. Hulle was ook in diens as langafstandbomwerpers en tipe 2 -vlieënde bote het in Maart 1942 op Honolulu, Hawaii, toegeslaan. Vanweë hul lang afstand is hulle in diens geneem as verkenners van die Japannese slagmagte, maar hulle het dikwels ernstige verliese gely radar het vegvliegtuie gestuur toe hulle Amerikaanse taakspanne nader.

Anders as die meeste Japannese vliegtuie, bevat die H8K-2 pantserbeskerming vir die bemanning en beskermde brandstoftenks in die vlerke en romp. Die verdedigingsbewapening bevat 'n enkele 20 mm -kanon in die neustoring, dorsale rewolwer, sterttoring en (bakboord en stuurboord) balkblase. Dit is aangevul met vyf .303 masjiengewere wat van rompluike afgevuur is. Aanstootlike wapens sluit in twee torpedo's of 2205 pond bomme en dieptelaad. Prestasie was uitstekend, die beste van enige van die groot WW II vlieënde bote. Topsnelheid was byna 300 mph teen ongeveer 20,000 'en die diensplafon was meer as 28,000'. Nadat die Japannese radar ontwikkel het, is oppervlaktesoekstelle op H8K -patrolliebomwerpers aangebring.

Die prototipe H8K se eerste vlug het in Januarie 1941 plaasgevind en die eerste produksieweergawe was die H8K-1, Type 2, Model 11, wat vroeg in 1942 in gebruik geneem is. 14 is voltooi voordat produksie in 1942 na die definitiewe en aansienlik verbeterde H8K- 2, tipe 2, model 12. Verbeterings sluit in opgegradeerde enjins, verhoogde brandstofvermoë en 'n swaarder verdedigende bewapening. 112 HK8-2's, die talrykste model, is tydens die Tweede Wêreldoorlog gebou. Vier het die oorlog oorleef en een hiervan is na die oorlog na die VSA gebring. Hierdie vliegtuig is in 1979 na Japan terugbesorg en kan vandag gesien word in die Kanoya Museum (Kanoya vliegveld), Kagoshima.

Daar was 'n vervoerweergawe van die H8K, die H8K-2L, en 36 hiervan is gebou. Die grootste deel van die verdedigende bewapening, insluitend die syblase en dorsale rewolwer, is onderdruk om die gewig van troepe en materiaal wat dit kon dra, te verhoog. Die romp se brandstoftenks is verwyder om die vragvolume te verhoog. Die gevolg van hierdie wysigings was dat die H8K-2L tot 62 gevegstroepe kon vervoer.

Een van die belangrike Japannese strategiese toesig oor die oorlog was hul versuim om hul handelsvaart te beskerm. Dit is my mening dat vlieënde bote veel meer uitgebrei moes word om die waardevolle konvooie wat grondstowwe na Japan gebring het, te beskerm teen haar verowerde gebiede. Amerikaanse duikbote het ongeveer die helfte van die hele Japannese handelsvloot gesink met min inmenging uit die lug, maar tog was lugbedekking die doeltreffendste duikboot -afskrikmiddel van die oorlog. Die belangrikheid van die offensiewe operasies wat gelei het tot die vernietiging van Kawanishi -vlieënde bote in die hande van Amerikaanse vegters, verbleik in vergelyking met die diens wat hierdie vliegtuie kon beskerm teen konvooie. Die tradisionele Japannese aanvallende gees het hulle duur te staan ​​gekom tydens die oorlog. Hier volg 'n paar spesifikasies vir die H8K2 Type 2 vlieënde boot, Model 12.

  • Soort: Viermotorige verkenningsbomwerpersvliegtuig
  • Vlerke: Alle metaal, hoëvleuel, uitvoubare eenvliegtuig
  • Romp: volledig metaal, tweestap
  • Kragsentrale: Vier 1825 pk Mitsubishi Kasie 22 14-silinder radiale enjins met vier lemme, konstante spoed metaalskroewe
  • Bemanning: 10 tot 12
  • Bewapening: Vyf 20 mm kanon en vyf 0,303 (7,7 mm) masjiengewere twee 1764 lb. anti-skip torpedo's of 2205 pond bomme en dieptelade
  • Afmetings: span 124 '7', lengte 92 '3'
  • Gewigte: leeg 34.000 pond, gelaai 68.000 pond.
  • Spoed: 296 mph teen 19.680 'kruissnelheid 172 mph
  • Klim: 1600 voet/min. 20 min. tot 20,000 '
  • Diensplafon: 28.740 '
  • Bereik: maksimum 3000 myl 4400 myl

Bv 222 in Noorweë aan die einde van die oorlog. Amptelike USN foto.

Die skeepsbouer Blohm en Voss het tydens die oorlog 'n paar groot vlieënde boot -vliegtuie vir Duitsland gebou. Die enorme Bv-238, met ses motors, met 'n maksimum opbrengs van 220,460 pond, het nie die produksie of operasionele diens bereik voordat die oorlog geëindig het nie en slegs een prototipe is ooit gebou. Dit is vernietig terwyl dit in September 1944 deur drie P-51-vegters aan sy dok by die Schaalmeer vasgemaak was.

Die Viking was gebaseer op die ontwerp van 'n trans-Atlantiese burgerlike vliegtuig wat voor die oorlog vir Lufthansa ontwikkel is, en die tipe is as 'n groot militêre vervoer voortgesit. Die Bv 222 het tydens die oorlog die grootste vliegtuig geword wat 'n vyandelike vliegtuig neergeskiet het toe 'n Bv 222 (V4) 'n PB4Y (B-24) patrollievliegtuig neergeskiet het.

Slegs 13 Bv 222's is gebou. Die vroeë Vikings (vliegtuie V1 tot en met V6) is aangedryf deur ses Bramo 323 negesilinder radiale enjins. V7 het die prototipe vir latere produksie geword en was toegerus met ses Junkers Jumo 207C twaalfsilinder teenoorgestelde dieselenjins, en blykbaar ook V8. Latere produksievliegtuie (aangedui as C9 tot en met C12) word ook deur Jumo -dieselenjins aangedryf. C13 was toegerus met Jumo 205C en later Jumo 205D -enjins.

Vanaf einde 1941 was Bv 222's gewapen vir selfverdediging. Dit bevat oorspronklik 'n masjiengeweer van 13 mm in 'n voorste boonste rewolwer agter die stuurkajuit, 'n masjiengeweer van 13 mm in 'n agterste rewolwer, vier laterale 8 mm -masjiengewere (twee/sy) in middellyfhouers en 'n neusgeweer van 8 mm. In vliegtuie V2 is dit aangevul deur torings wat op die boonste oppervlak van elke vleuel agter die buiteboordmotors gemonteer is, elk met 'n paar 13 mm -masjiengewere. Na berig word, is 'n alternatiewe en vermoedelik later bewapeningskema drie 20 mm kanonne (een elk in die voorste boonste rewolwer en die vleuel torings, die agterste torentornet is uitgevee) plus vyf 13 mm -masjiengewere (een in die neus en twee/sy) .

Die Bv 222 kon sy bemanning van 11 en 92 troepe en hul voorraad op sy twee dekke sleep. Die meeste vrag en die meerderheid troepe is op die onderste (vrag) dek gedra. Brandstof is in 'n groot buisvormige vleuelspatel gedra, wat uiteenlopend beskryf word as óf 39 "óf 57" in deursnee, wat van vleuel tot vleuel deur die romp strek. Die middelste gedeelte van hierdie vleuelspar is onderverdeel deur skote in brandstoftenk. 'N Deurgang in die vlerke het tydens die vlug toegang tot die enjins gegee en ook tot die vleuel gemonteerde masjiengeweertorings wat op V2 en later vliegtuie aangebring is.

Omdat daar so min Bv 222's gebou is, was elkeen prakties 'n pasgemaakte vliegtuig en het die spesifikasies verskil. Vier Bv 222's is aan die einde van die oorlog deur die Geallieerdes gevange geneem. Een (C12) is van Noorweë na die Verenigde Koninkryk gevlieg, waar dit getoets, in gebruik geneem en uiteindelik geskrap is. V2 is ook in Noorweë gevange geneem en uiteindelik deur die Britte ontwrig om van haar ontslae te raak. Twee (C11 en C13) is deur die VSA geneem om te toets en later vermoedelik geskrap, hoewel die presiese lot daarvan onseker is. Niemand oorleef vandag nie, hoewel daar planne is om V2 vir herstel te verhoog. Hier is 'n paar spesifikasies vir die Bv-222.

  • Tipe: Sesmotorige vervoervliegtuigboot
  • Vlerke: Vlakke van metaal, hoë vleuel, draagbare vertikaal gesplete stabiliserende vlotte trek gelyk met die onderkant van die vleuel se elektriese ontdooiingstoerusting in
  • Romp: volledig metaal, tweestap
  • Kragsentrale: Ses BMW Bramo 323 R negesilinder radiale of 1000 pk Junkers Jumo 207 C 12-silinder teenoorgestelde dieselenjins met drie-blad propellers
  • Bemanning: 11-14 plus 92 passasiers
  • Bewapening: afwisselende 1-13 mm masjiengeweer in neus rewolwer, 1-13 mm masjiengeweer in voorwaartse rug rewolwer, 1-13 mm masjiengeweer in agterste rewolwer en vier laterale vuur 8 mm masjiengewere (2/kant) gemonteer in kajuitvensters. (Sien alternatiewe beskrywings hierbo.)
  • Afmetings: span 157 ', lengte 105', maks. rompwydte 9 '10', hoogte 35 '9.125', vleueloppervlakte 2744,8 vierkante meter.
  • Gewigte: leë gewig 67.572, normale gewig 101.000 pond, maks. opstyggewig 108.030 pond nuttige vrag (brandstof ingesluit) 42.000 pond
  • Spoed: 242 mph by 16,400 ', kruissnelheid 185 mph by 6500'
  • Klim: 743 voet/min.
  • Plafon: 26.000 '
  • Reikwydte: 3790 myl
  • Uithouvermoë: 19-20 uur

Die bekendste, sowel as die belangrikste, Britse vlieënde boot van die oorlog was ongetwyfeld die Kort S-25 Sunderland, wat die eerste keer gevlieg het in 1937. Hierdie viermotorige RAF-verkennings- en maritieme patrollieboot was in wese die militêre weergawe van die Short Empire-burgervervoer. Dit was die eerste vlieënde boot wat toegerus was met kragpistole en is vervaardig in vier opeenvolgende variasies, die Mk. I, II, III en V. (The Mk. IV Sunderland is ontwikkel tot die verbeterde Seaford-vliegboot.) Tipiese verdedigingsbewapening van die Sunderland V was 8-.303 masjiengewere wat in 'n tweelingtoring in die neus gerangskik is, 'n dorsale tweeling rewolwer en 'n vierwielstert -rewolwer. Voorsiening is gemaak vir die installering van vier vaste .303 masjiengewere in die neus en twee balk .303 masjiengewere. Weggooibare verordeninge sluit bomme, dieptelaad en myne in. Daar was 'n bombardier se posisie in die neus. Die Mk. V se prestasie is verbeter teenoor vorige modelle deur die 1200 pk Pratt & amp; Whitney Twin Wasp radiale enjins te vervang met verbeterde skroewe vir die ondermagte van Pegasus. Dit was 'n baie bevredigende verandering, want terwyl die prestasie verhoog is, het die omvang en uithouvermoë ongeveer dieselfde gebly.

Sunderlands is vroeg reeds toegerus met 'n soekradar in die lug, begin met die Mk. I. Hulle radar is voortdurend opgegradeer namate die oorlog aangegaan het, en later het modelle toenemend gesofistikeerde installasies gehad wat hulle baie doeltreffende duikbootjagters gemaak het.

749 Sunderlands is voltooi voordat produksie in 1946 gestaak het. Sunderlands het tot 1959 in die RAF in die Verre Ooste gedien en by die Royal New Zealand Air Force tot 1967. Die tipe het ook by die Australiese Lugmag, Kanadese Lugmag, Suid -Afrikaanse Lugmag gedien , Noorse lugmag, Portugese vloot en die Franse vloot. Na die oorlog is bekeerde Sunderland -vlieënde bote deur 'n aantal burgerlike luglyne bedryf. Hier volg 'n paar spesifikasies vir die Sunderland III, die mees talle model met ongeveer 467 voltooide.

  • Soort: Viermotorige verkenningsvliegtuig
  • Vlerke: Alle metaal, hoëvleuel, uitvoubare eenvliegtuig
  • Romp: volledig metaal, tweestap
  • Kragsentrale: Vier Bristol Pegasus XVIII nege-silinder radiale lugverkoelde enjins, elk geskat op 815 pk by 2250 rpm maksimum drywing 1065 pk De Havilland metaalbladpropellers met drie lemme
  • Bemanning: Elf
  • Bewapening: Agt .303 masjiengewere (1000 rondes/geweer) bomme, myne en dieptelading binne en buite op relings
  • Afmetings: span 112 '9,5', lengte 85 '4', hoogte 32 '10,5', vleueloppervlakte 1487 vierkante voet.
  • Gewigte: leeg 34.500 lbs., Dienslading 7060 lbs., Vol vrag 58.000 lbs.
  • Spoed: Maksimum spoed 210 mph by 6500 'maksimum kruissnelheid 178 mph by 5000'
  • Klim: 720 '/min op seevlak
  • Diensplafon: 16.000 '
  • Reikwydte: 1780 myl normaal, maksimum 2900 myl

Gekonsolideerde Vultee se PB2Y Coronado vlieënde boot was 'n suksesvolle viermotorige patrollie-bomwerper, vervoer en vlieënde vlootambulans wat die eerste keer in 1936 deur die Amerikaanse vloot bestel is as die opvolger van die verouderde PBY Catalina. In die geval het albei tipes gedurende die oorlog gedien. Die PB2Y-2, die eerste produksieweergawe, het in Januarie 1941 in gebruik geneem. Die PB2Y-3 is van laat 1941 tot 1944 vervaardig en bevat self-seëlende brandstoftenks en verbeterde pantserbeskerming vir die bemanning. In 1944 het die produksie oorgeskakel na die PB2Y-5 met behulp van Pratt & amp; Whitney R-1830-92 radiale enjins met enkelfase-aanjaers, dieselfde enjin wat in die Catalina-vlieënde boot gebruik is. Hierdie verandering bespaar gewig, verhoogde laadvermoë en belemmer nie hul prestasie op lae hoogte nie, hoewel dit hul prestasie op groot hoogte verswak. PB2Y's werk egter gewoonlik nie op groot hoogte nie.

Die vervoerweergawes was die PB2Y-3R en PB2Y-5R (44 passasiers of 16 000 pond vrag) en die meeste PB2Y-3 patrolliebomwerpers is uiteindelik omgeskakel na -3R standaard. Die PB2Y-5H-vlieënde ambulansweergawe kan tot 25 draagbaars bevat.

In die Stille Oseaan was PB2Y -3R's (en later -5R's) 'n belangrike deel van die vloot van die Naval Air Transport Service. Die meeste was oorspronklik gebou as -3 patrolliebomwerpers, maar hul beperkte gevegsradius het hulle na vervoer vervoer. Teen 1945 het die Coronado sy ouderdom getoon, en kort na die einde van die oorlog het die Coronado -vloot afgetree. Slegs een Coronado oorleef vandag, die ander is na die oorlog geskraap.

Die Coronado was die suksesvolste vliegboot van die USN met vier motors, wat in baie groter getalle gebou is as die groter Martin JRM-1 Mars-vervoer van 145.000 pond, waarvan slegs sewe voltooi is. Die eerste produksie het Mars eers in die somer van 1945 in diens geneem, terwyl die Coronado gedurende die oorlog gedien het. Onder geallieerde vlieënde bote was die Coronado baie mededingend met die meer bekende Sunderland -vlieënboot, behalwe in die bereik.(Die vroeëre, kleiner en goedkoper PBY Catalina het die Coronado, wat die sleutel was tot die lang lewe van die Catalina, handig oortref.) Hier is die spesifikasies vir die PB2Y-3 Coronado-patrolliebomwerper.

  • Tipe: Vier-motorige patrollie-bomwerper vlieënde boot
  • Vlerke: Alle metaal, hoëvleuel, uitvoubare eenvliegtuig, die stabiliserende vlotte trek terug om vleuelpunte te vorm
  • Romp: volledig metaal, tweestap
  • Kragsentrale: Vier 1200 pk Pratt & amp; Whitney R-1830-88 radiale, lugverkoelde enjins wat drie-lopende volveerpropellers aandryf
  • Bemanning: 10
  • Bewapening: 6 -.50 kaliber masjiengewere in drie tweekrag-aangedrewe torings in die boog-, rug- en stertposisies stoorplek vir bomme en dieptelading in die vlerke
  • Afmetings: span 115 ', lengte 79' 3 ', hoogte 27' 6 ', vleueloppervlakte 1780 vierkante voet.
  • Gewigte: 66 000 gelaai
  • Spoed: 194 mph, kruissnelheid 170 mph
  • Maksimum reikafstand: 1070 myl teen 131 mph

Die Martin JRM Mars was die grootste geallieerde vlieënde boot van die Tweede Wêreldoorlog. Dit het sy plek in hierdie artikel verdien deur die enigste vliegboot uit die Tweede Wêreldoorlog te wees wat nog steeds funksioneer (in burgerlike hoedanigheid), ondanks die baie lae totaal van sewe vliegtuie (twee prototipes en vyf produksie JRM's). Die prototipe Mars ("Ou vrou") is in 1938 deur die Amerikaanse vloot bestel as die XPB2M-1, as 'n langafstand-patrolliebomwerper. Hierdie vlieënde boot het oorspronklik gevlieg met 'n dubbele vertikale stabilisatorstert, wat later omskep is na 'n meer konvensionele enkele vertikale stabilisatorstert wat sy in 1945 geskrap het. Teen die tyd dat die projek besig was om te bereik, het vlieënde bootpatrolliebomwerpers egter verouderd geword en daarna Mars-vliegtuie is weer aangewys as JRM-1-vervoer. (Die oorlewende JRM-1's is uiteindelik opgegradeer en weer JRM-3 aangewys.) Die Hawaii Mars (blykbaar die tweede prototipe, later aanvaar vir aktiewe diens) het eers in Junie 1945 diens by die USN gedoen. Hawaii Mars het diens gelewer van troepe en voorrade van San Francisco na Hawaii, en dit sou die primêre vlootrol vir al die Mars -vliegtuie word totdat hulle in 1956 afgetree het.

Die eerste Hawaii Mars op Chesapeake Bay neergestort en die naam is aan een van die vyf produksievliegtuie toegeken, waarvan die laaste, Caroline Mars, voltooi in 1947, is toegerus met 3000 pk Pratt & amp; Whitney R4360 radiale enjins. Hierdie vliegtuig is aangewys as JRM-2 en die daaropvolgende Mars-vliegtuie sou volgens haar standaard voltooi gewees het as dit gebou is. Die ekstra krag het 'n toename in bruto afneemgewig van 20 000 pond moontlik gemaak. Die vloot het aanvanklik 20 produksie Mars -vlieënde bote beveel, maar die einde van die oorlog het veroorsaak dat die kontrak gekanselleer is en slegs die vyf wat destyds in aanbou was, is aanvaar en in diens geneem.

Die Martin JRM-1 Mars-vervoer was 'n baie groot vlieënde boot, aansienlik groter as die Bv 222. Hierdie vlieënde bote was so kenmerkend dat elk van die vyf produksievliegtuie name gegee het, soos skepe: Hawaii Mars II, Filippynse Mars, Marshall Mars en Caroline Mars. In Junie 1950 het die Marshall Mars brand op die water by Hawaii en sak as gevolg van 'n motorbrand.

Nadat hulle in 1956 deur die vloot afgetree is en in 1959 vir wegdoening genoteer is, is die vier oorblywende Mars -vliegtuie deur 'n Kanadese maatskappy, Flying Tankers, Inc., gekoop en omgeskakel vir vuurwapens as waterbomwerpers. Hulle presteer baie goed in hierdie rol en ek het eintlik een van hulle op die Sproat -meer naby Port Alberni (Vancouver Island), BC, op 'n motorfietsreis na Kanada in die laat 1970's gesien. Die Marianas Mars neergestort in Kanada terwyl brandbestryding in 1961 en die Caroline Mars is op die grond in Victoria, BC deur die tifoon Freda in Oktober 1962 vernietig. Die oorlewende paar, Hawaii Mars II en Filippynse Mars, is nou in besit van die Coulson -groep en is gevestig in Port Alberni, BC. Hulle bly aktief as brandbestryders. Filippynse Mars is uitgebrei opgeknap, 2007-2010. Hulle is op en af ​​in die Stille Oseaan -streek van Kanada en die VSA gebruik en het baie bekende brande bestry, waaronder die Kalifornië -veldbrande van 2007 en die La Brea -veldbrand in Suid -Kalifornië in 2009. Hulle het bewys dat hulle 7200 liter water op 'n brand elke 15 minute wanneer u naby 'n meer werk. Hier is 'n paar spesifikasies vir die vloot se JRM-1/JRM-3.


Lord Howe Island — vlieënde bote

Hierdie foto's is eendag in 1974 geneem toe ek Lord Howe Island besoek het en ongeveer twee uur op die eiland deurgebring het. Die enigste doel van die reis was om reis op 'n vlieënde boot te ervaar.

Die vlieënde bootdiens van Sydney na Lord Howe Island was — Ek glo — die laaste gereelde gebruik van groot vlieënde bote oral in die wêreld.

Vlieënde bote het my gefassineer vanaf die eerste keer dat ek bewus geword het van hul bestaan. Waarskynlik op die ouderdom van ongeveer agt en 'n beskrywing en foto's, insluitend die luukse binneruim van een van die Short Empire -vlieënde bote. In daardie stadium was ek nie bewus daarvan dat vlieënde bote reeds verouderd was nie.

Die ontwerp van vlieënde bote, soos geïllustreer op hierdie webblad, dateer uit ongeveer 1937. Dit bied 'n mate van ruimte en luukse op internasionale vlugte oor internasionale afstande, soos Australië na Engeland en#8212 wat nog nooit geëwenaar is nie.

Maar hierdie luukse diens, wat in 1938 begin het, was baie kort, aangesien die tweede wêreldoorlog dit voortydig beëindig het. Die tariewe was in elk geval astronomies; jy moes óf uiters ryk wees óf 'n baie belangrike persoon om 'n internasionale reis op 'n Empire Flying Boat te onderneem. Hul hoofdoel was om lugpos te vervoer.

Vliegbote is ontwerp om slegs op water op te styg en na die oppervlak terug te keer. In 'n tyd toe daar min vliegvelde was, was dit 'n voordeel. Die Tweede Wêreldoorlog het gelei tot die bou van talle vliegvelde regoor die wêreld. As gevolg hiervan was die vlieënde bote se dae aan die einde van die oorlog getel.

Lord Howe Island vlieënde boot diens

Lord Howe-eiland is ongeveer 11 km lank en 2 km breed en het 'n bevolking van 350. Dit is deel van die Australiese deelstaat Nieu-Suid-Wallis en lê in die Stille Oseaan, ongeveer 770 km oos-noord-oos van Sydney. . Dit is op die Wêrelderfenisregister gelys vanweë sy skaars voël- en plantlewe.

Van die 1950's tot 1974 was Lord Howe Island se belangrikste verbinding met die buitewêreld per vliegtuig. Dit het in September 1974 tot 'n einde gekom toe 'n vliegveld op die eiland opgerig is.

Aangesien ek nog altyd op 'n vlieënde boot wou reis, het ek Ansett — gebel wat die diens bedien het om navraag te doen oor 'n bespreking. Hulle het vir my gesê die diens kom binnekort tot 'n einde en dat hulle nie meer besprekings neem nie. Deur 'n kontak by die Victoriaanse regering se toeristeburo het ek egter daarin geslaag om kaartjies te kry.

Dit het alles 'n duur dwaasheid gelyk, veral omdat die koste van 'n terugreis van Melbourne na Sydney en 'n nag se verblyf in Sydney bygevoeg moes word.

Terugskouend was dit geld wat goed bestee is. Die ervaring was van onskatbare waarde!

Keer terug na die hoofkieslys

Strandjoggie (VH-BRC) wag vir vertrek na die Sydney Bay-vliegbootbasis.

Strandjoggie is in 1943 in die Verenigde Koninkryk gebou as 'n Short Sunderland Mark 3 -vliegboot (konstruksienommer Short Bros 2018). Sunderlands was 'n militêre vlieënde boot, die ontwerp was gebaseer op die Empire -vlieënde boot. Hulle was effens kleiner as die Empire -vlieënde boot, maar was nog steeds 'n groot vliegtuig vir die tyd. Hierdie een werk nie as 'n Sunderland nie, maar word in reserwe gehou. In 1947 is dit deur Short Bros omskep in 'n vliegboot van die Sandringham Mark IV Tasman -klas.

Die Sandringham -vliegboot was 'n groot heropbou van die Sunderland vir burgerlike diens. Dit het sitplek vir dertig passasiers, en is van Oktober 1947 tot Desember 1949 gebruik deur Tasman Empire Air Lines (TEAL, nou Air New Zealand) op die Australië — Nieu -Seelandse roete.

In 1950 is hierdie vlieënde boot met 41 sitplekke vir huishoudelike diens aan die Australiese ooskus ingerig. In hierdie diens het dit verskillende eienaars gehad. Die sitplek was ingedeel in kompartemente, soos in 'n spoorwa, met passasiers na mekaar toe. Daar was baie ruimte en beenruimte. Dit bied 'n beskaafde vorm van lugreise.

Intussen Eilandbewoner (VH-BRF) wag in Rose Bay, en sal volg Strandjoggie, na die vertrek na Lord Howe Island. Op die oomblik twee vlieënde bote — Eilandbewoner en Strandjoggie was in diens op die Lord Howe Island run. Die rooster het van dag tot dag gewissel en is bepaal deur die getye op Lord Howe Island. Die een vlieënde boot het die ander gevolg, blykbaar was die een op sy eie onvoldoende om die vrag te dra.

Eilandbewoner is in 1944 in die Verenigde Koninkryk gebou as 'n Short Sunderland Mark 3 -vliegboot (konstruksienommer SH.113 van Short Bros). Dit het gewerk in die Royal Air Force, die Royal Canadian Air Force, die Royal Norwegian Air Force en die Royal New Zealand Air Force voordat dit in 1959 in Nieu -Seeland uit diens geneem is. Dit is in 1963 aan Ansett verkoop. Hulle het dit weer aangebring by Rose Bay in 1964 as 'n passasiersvliegtuig, met sitplek vir 42 mense. Anders as Strandjoggie, die sitplek was op die normale vliegtuig manier gereël, almal vorentoe. Dit het laat reis Eilandbewoner minder interessant as Strandjoggie. Aan Strandjoggie jy kan 'n gesprek met jou medereisigers begin en meer beenruimte hê.

Ansett gekoop Eilandbewoner om die kort Sandringham-vliegboot VH-BRE te vervang Stille Oseaan Chieftan wat in Julie 1963 onherstelbaar beskadig is, toe dit sy ligplekke breek tydens 'n oornagstorm op Lord Howe Island.

Close up van Eilandbewoner stert.

Aan boord Beachcomber met vensterstoel onder in kajuit A of B — 'n ideale plek vir fotografie. Terwyl die lang, stadige, vinnige opstyg begin, Eilandbewoner kan buite die venster gesien word.

en 'n ander siening van Eilandbewoner gedurende Beachcomber's haal af.

'N Interessante uitsig op die boot wat nie vlieg nie Shintai.

Uiteindelik Strandjoggie word in die lug gedryf, terwyl 'n veerboot van Sydney op pad is.

Na ongeveer 2-1/2 uur kom die eiland in sig. Dit is Balls Pyramid, 'n rotsagtige voorland aan die kus van Lord Howe Island. Die vliegbote se kruissnelheid was ongeveer 240 km/h en 'n topsnelheid van ongeveer 320 km/h. .

Gelukkig loop ons 'n storm onderweg uit my oogpunt, en die vlug raak uiters rof, wat die reis baie interessanter en dus meer waarde vir geld gemaak het! Dit is die enigste keer dat ek op 'n vliegtuig was waar die reën deur die vensters ingestroom het.

Kom in by die strandmeer op Lord Howe Island.

Strandjoggie op Lord Howe Island met die diensbekendstelling onder sy vlerk.

Strandjoggie op Lord Howe Island met 'n kleiner diensbekendstelling onder sy vlerk.

'N Uitsig oor Lord Howe -eiland naby die lughawe.

Eilandbewoner met 'n diensbekendstelling wat vertrek.

Strandjoggie aan die linkerkant, en Eilandbewoner op Lord Howe Island

Die vertreksteiger by Lord Howe Island. Passasiers is met die bekendstelling na die vlieënde boot gery. Strandjoggie kan reeds onderweg in die linkerbovenhoek gesien word Eilandbewoner wag om sy passasiers aan boord te neem.

"Land" in 'n vlieënde boot was interessant. Toe die romp met die water in aanraking kom, klink dit asof die romp deur rotse gestamp word, en daar is baie spuitstof wat die sig deur die vensters tydelik uitwis.

Skakels

Gelukkig albei Strandjoggie en Eilandbewoner het oorleef en in museums bewaar gebly. Nie een het sedert die vroeë 1990's bedryf nie, en het ook nie lugwaardigheidsertifikate nie. Strandjoggie behoort tot die Science Museum, Londen, en word uitgestal in die Southampton & quotHall of Aviation & quot. Dit is terug na die toestand waarin dit was toe dit laas deur Ansett op die Lord Howe Island -diens bedryf is. Eilandbewoner word vertoon in die Fantasy of Flight Museum, Miami, Florida, VSA.

Hierdie skakel gee 'n bondige, maar gedetailleerde lewensgeskiedenis van die Short Sandringham-vliegboot VH-BRC Strandjoggie hierbo geïllustreer en bevat baie foto's, insluitend foto's van die binnekant.

Hierdie skakel gee 'n bondige, maar gedetailleerde lewensgeskiedenis van die Short Sunderland -vliegboot VH BRF Eilandbewoner hierbo geïllustreer en bevat baie foto's, insluitend foto's van die binnekant.

Hierdie skakel bevat 'n lys van alle kort vlieënde bote wat in Australië gebruik is, met skakels na elk van hulle se besonderhede. Let daarop dat die vlieënde bote volgens die registrasiekode gelys word, nie die konstruksienommer nie. Aangesien die meeste vlieënde bote gedurende hul lewens 'n aantal registrasiekodes gehad het, is die aantal inskrywings op die lys baie groter as die aantal vlieënde bote wat werklik gevaar het.

Dit is 'n pdf met afbeeldings van internasionale en Lord Howe Island vlieënde bote en ander memorabilia wat in 2008 in 'n uitstalling in die Museum van Sydney verskyn het.

Dit is 'n gedetailleerde artikel oor die era van vlieënde bote in Australië.

Nog 'n gedetailleerde artikel oor die vliegboot -era - hierdie een in herversamelings, Tydskrif van die National Museum of Australia.

Dit is 'n webblad van die huidige eienaars van Eilandbewoner. Dit bevat baie foto's, tegniese spesifikasies en 'n baie interessante beskrywing van hoe kort vlieënde bote in die water bestuur is.

Dit is 'n webblad van die huidige bewaarders van Strandjoggie.

Dit is 'n webwerf wat deur 'n vlieënde boot-entoesias bestuur word. As u 'Walk-Rounds' in die tuisblad-kieslys kies, gaan dan in die lys na & quotSHORTS & quot en vind & quot Sandringham & quot; klik hierop, en dit lei u na 'n wonderlike versameling gedetailleerde foto's van Strandjoggie bewaar in die Southampton & quotHall of Aviation & quot; museum. Dit sluit alle dele van die binnekant in.

Gaan nou terug na die tuisblad en kies & quotReferences & quot in die spyskaart, en kies dan & quotShort Empire Reference Argive & quot. U vind nou 'n wonderlike versameling inligting oor vlieënde bote van Short Empire, insluitend die volledige onderhoudshandleiding in pdf-vorm (20 Mb) en twee boeke in pdf-formaat.

Hierdie skakel bevat besonderhede van Lord Howe Island

Skakels na YouTube -video's

Dit is 'n uitstekende film van 8 minute en 40 sekondes wat geneem is aan die einde van die operasie Lord Howe Island. Dit bevat kajuit-tonele, opstyg en beland op Sydney en Lord Howe Island, en uitsigte op die vlieënde bote tydens vlug. Die vluguitsigte rondom Sydney is veral interessant, aangesien die vlieënde bote vertoon word met die Sydney Harbour Bridge, die operahuis en moderne hoë geboue as agtergronde.

As u net een van hierdie video's kyk en#8212, is dit die een om na te kyk!

Dit is 'n uittreksel van 43 sekondes uit die film hierbo. Dit wys Strandjoggie opstyg, en bevat 'n blik op Eilandbewoner wag om te volg.

Dit wys eersgenoemde Strandjoggie tydens vlug en landing op die Solentrivier, Southampton in 1977, ter voorbereiding op die bewaring daarvan in die Hall of Aviation, Southampton, Engeland.

Dit is 'n item van 10 minute wat bestaan ​​uit uittreksels uit 'n aantal 1937- en 1938 -rolprentfilms waarin Qantas en Imperial Airlines Short Empire -vlieënde bote toetse en demonstrasies in Engeland, Ierland, Newfoundland, die VSA, Australië en Nieu -Seeland doen.

Dit is 'n byvoeging van 3 minute by die vorige item. Dit is 'n 1938 -rolprentfilm van die Empire -vlieënde bote van Qantas en Imperial Airways in Australië, Nieu -Seeland en Engeland.

Dit is 'n 4 minute dokumentêre opname van die gebruik van Sunderland -vlieënde bote in 1948 tussen Hamburg en 'n meer in die westelike deel van Berlyn, om noodsaaklike voorrade aan die inwoners van Wes -Berlyn te verskaf op 'n tydstip toe die USSR alle toegang tot grond geblokkeer het na Wes -Berlyn.


Na die Victoriawaterval

Die volgende teks is aangepas uit 'Voetspore deur die tyd - 'n geskiedenis van reis en toerisme na die Victoriawaterval', nagevors en geskryf deur Peter Roberts en gepubliseer in 2017. Besoek die Zambezi Book Company se webwerf vir meer inligting.

Imperial Airways Empire Class Flying Boat -advertensieplakkaat, 1937.

In 1947 het British Overseas Airways Corporation (BOAC) die beroemde Short Solent S45-klas vliegboot bekendgestel, gebaseer op die militêre Sunderland-vlotvliegtuie, en 'n nuwe trans-Afrikaanse lugposroete is geloods van Southampton na Vaaldam, Johannesburg, wat pos oor die hele wêreld vervoer in dae eerder as weke.

Die roete twee keer per week (later verhoog tot drie dienste) het die vlieënde bootdiens ontwikkel as 'n lugposdiens tussen Engeland en Suid-Afrika, maar het ook 'n unieke manier van toerisme gebied, wat meer besoekers na die waterval bring.

Die laagvliegende Solents het 35 ton geweeg en is aangedryf deur vier Bristol Hercules-enjins met 'n kruissnelheid van 338 km / h. Die vliegtuig het 'n bemanning van sewe gehad, met tot 34 passasiers plus pos en vrag. Kaartjies vir die 6,350 myl (10 219 km) reis is geadverteer teen £ 167 enkel en £ 300 12s terug. Daar is nie snags gevlieg nie, en die roete het oornagplekke in Sicilië, Luxor, Kampala en Victoriawaterval ingesluit. Die vlieënde bote het op 'n breë plat stuk van die Zambezi -rivier geland, en daar is diens gedoen, ongeveer sewe kilometer stroomop van die waterval, met 'n lengte van 2 286 m en 457 m breed.

Die bou van 'n terminale ontvangs, landingstadium en steiger, sowel as 'n pad wat met die Victoria Falls -stad en hotel verbind word, is einde 1947 voltooi.

Solent on the Zambezi, Inaugural Flight onthaal by Victoria Falls (Flight Magazine, Mei 1948)

Die eerste Solent -vliegboot het op 11 Desember 1947 op 'n toetsvlug geland, en die eerste kommersiële diens is op 4 Mei 1948 uitgevoer.

Die tussenstop by die Falls Hotel het spoedig een van die hoogtepunte van die roete geword vir die paar gelukkiges om die reis te beleef, en die deel van die rivier en die ontvangs waar die vliegtuie beland het, het liefdevol bekend gestaan ​​as die 'Jungle Junction', 'n bynaam blykbaar eers deur 'n verslaggewer van die Bulawayo Chronicle gegee.

BOAC -reisplakkaat, Victoria Falls, 1949 Frank Wootton.

Die hotel was verantwoordelik vir die voorsiening van die spyseniering aan boord vir die terugreis. Voedselrantsoenering was nog steeds van krag in Engeland na die oorlog en die passasiers was blykbaar altyd beïndruk deur die weelderige spyseniering aan boord.

Teen die aansluiting

Andy Carlisle, ingenieur van Solent G-AHIR 'Sark', het 'n paar dae na die landing by die Jungle Junction op 22 November 1949 'n voorval aangeteken:

BOAC Flying Boat vasgemeer op die Zambezi, 1948. Foto deur Raymond Critchell, brandweerman by die rivier.

Gedurende die tydperk van 1948 tot 1950 toe die vlieënde bote gewerk het, was 'n BOAC -noodreddingspan by die Jungle Junction gestasioneer. Raymond Critchell was een van die ses man -span wat op die suidelike oewer van die Zambezi gebaseer is en in sy aanlyn -memoires skryf:

In die vroeë vyftigerjare was die nedersetting Victoria Falls nog steeds nie veel meer as 'n dorp nie, sê Critchell:

Solent Flying Boat vertrek op die Zambezi (Flight Magazine, Mei 1948)

Die tydperk van die vlieënde bote was kort en het net meer as twee en 'n half jaar geduur voordat dit ingehaal is deur die ontwikkeling van 'n nuwe generasie vliegtuie onder druk. Die Solent -diens het in November 1950 geëindig, vervang met die Hermes -vliegtuig wat die reis tussen Londen en Johannesburg (via die nuwe Livingstone -lughawe) in net minder as anderhalf dag voltooi het. Die vliegbootdiens is in Desember 1982 herdenk deur British Airways met die oprigting van 'n steenbok en gedenkplaat wat toegewy is aan die vliegbootdiens op die plek van die Jungle Junction -steiger, wat tot vandag toe nog in die rivier strek:

'N Muurskildery by die ingang van die Victoria Falls Hotel vier ook hierdie unieke vervoertydperk.

Victoria Falls Hotel muurskildery wat die Flying Boat Service vier.

Vliegende bote sou in 1988 na die Zambezi terugkeer, toe 'n Catalina-watervliegtuig (Z-CAT) wat deur die Catalina Safari Company (in besit van die Fransman Pierre Jaunet) bestuur word, op die roete van Kaïro na die Kaap sou stop. Die vliegtuig het ses jaar lank gewerk.

Catalina-watervliegtuig (Z-CAT) oor die watervalle

Volgende bladsy: Air Safaris

Verwysings en verdere lees

Creewel, J. (2004) 'N Geskiedenis van die Victoria Falls Hotel - 100 jaar 1904-2004

Critchel, R (2007) 'N Brandweerman in Afrika. Van 'The Great North Road' -webwerf: http://www.greatnorthroad.org/boma/Fireman_in_Africa

Croxton, A. (1982) Spoorweë van Zimbabwe

Pearl, R (1948) Inwydingsvlug, Flight Magazine, 27 Mei. Uit die aanlyn -argiewe van Flight Magazine: http://www.flightglobal.com/pdfarchive

Pearl, R (1948) Lugvaart, Flight Magazine, 3 Junie. Uit die aanlyn -argiewe van Flight Magazine: http://www.flightglobal.com/pdfarchive

Scannell T (1960) Lugvaart in Sentraal -Afrika. Horizon Magazine, II, 18-22. Van die webwerf 'Our Rhodesia Heritage': http://rhodesianheritage.blogspot.co.uk/2013/07/aviation-in-central-africa.html

Stirling, W. G. M. en House, J. A. (2014) They Served Africa with Wings. E-boekuitgawe (eerste gepubliseer 2002).

Verdere leeswerk

Soek www.tothevictoriafalls.com:

'To The Victoria Falls' het ten doel om u die wonder van die Victoriawaterval te bring deur 'n blik op die natuurlike en menslike geskiedenis daarvan.
Hierdie webwerf is ontwikkel met behulp van inligting wat uit 'n wye verskeidenheid bronne ondersoek is, insluitend boeke, tydskrifte en webwerwe, ens te veel om individueel op te noem of te erken, alhoewel baie belangrike verwysings op ons Verwysings bladsy. Baie van die beelde op hierdie webwerf is afkomstig van ou fotografiese poskaarte en publikasies, en geen inbreuk op outeursreg is bedoel nie. Ons verwelkom alle skenkings van foto's of inligting op hierdie webwerf.


Topvennootaanbiedings


Kyk die video: Short Sunderland - Tour Part 1 (Januarie 2022).