Inligting

Kraken ss -370 - Geskiedenis


Kraken (SS-370)

Kraken

(SS-370: dp. 1,526; 1, 311'9 "; b. 27'3"; dr. 15'3 "; s. 20 k .;
kpl. 66; a. 1 5 ", 1021" tt .; kl. Balao)

Kraken (SS-370) is op 30 April 1944 van stapel gestuur deur die Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc, Wis., Geborg deur mev John Z. Anderson, vrou van kongreslid Anderson van Kalifornië; en in opdrag van 8 September 1944 het Comdr. Thomas H. Henry in bevel.

Kraken stoom deur Chicago na Lockport, Ill., 27 September 1944, en word gesleep in 'n droë beskuldigdebank langs die Mississippirivier, aangekom by Algiers, La., 4 Oktober. Tien dae later het Kraken Algiers skoongemaak, deur die Panamakanaal gegaan en intensiewe opleiding in die Golf van Panama ondergaan. Sy vaar op 4 November na Hawaii en arriveer die 21ste in Pearl Harbor.

Kraken vertrek op 12 Desember 1944 uit Pearl Harbor, vir haar eerste oorlogspatrollie, wat die volgende oggend by Saipan aangeraak het, koers volg na Indochina die volgende oggend. Daar handhaaf sy lewensredderplig ter ondersteuning van 3d Fleet Carrier -stakings. Terwyl sy op die stasie was, het sy 'n Lezington -vlieënier uit onstuimige see gered en 'n vyandelike vliegtuig ontduik deur te duik. Geen doelwitte gevind nie Kraken het koers ingestel na Fremantle, Australië, daar aangekom 14 Februarie 1945.

Kraken het op 15 Maart op haar tweede oorlogspatrollie vertrek en lewensredders in die Suid -Chinese See gehandhaaf om vliegtuie se boordaanvalle teen Singapoer en Saigon te ondersteun. Sy keer op 26 April terug na Subic Bay, P.I.

Met haar derde oorlogspatrollie op 19 Mei 1945 het Rra7cen koers na die Golf van Siam gesit. Nadat sy tevergeefs na vyandelike teikens gesoek het, het sy na die Java-see verskuif, waar sy op 19 Junie Merak gebombardeer het en 'n onderlegger en 'n klein skip met 5-duim en 40 mm gebombardeer het. projektiele. Sy sien hoe die onderlegger sak en sy laat die klein skip aan die brand steek voordat sy die hawe verlaat. Drie dae later, terwyl hulle 'n konvooi van agt skepe agtervolg, het 'n torpedo van Krakents 'n oliebak gesink en 'n kusstoomboot en haar gewere het een van die Japannese duikbootjaers groot skade aangerig. Daarna vaar Kraken trots op Fremantle, Australië, op 3 Julie 1945 en beëindig haar suksesvolste patrollie.

Kraken het op haar vierde en laaste patrollie op 29 Julie gevaar. Terwyl sy die vyand in die Java -see soek, is haar patrollie kortgeknip toe sy nuus ontvang van Japan se kapitulasie. Sy vaar na Subic Bay en kom op 21 Augustus aan.

Kraken skoongemaak Subic Bay 31 Augustus 1945, aangeraak by Pearl Harbor, en aangekom by San Francisco 22 September. Op 14 Oktober ontmoet sy 'n ontmoeting met Halsey se 3D -vloot en maak sy deel uit van die erebegeleiding vir admiraal Halsey, terwyl hy onder die Golden Gate -brug in Flagship, South Dakota, verbygaan. Tien dae later besoek Kraken Longview, Washington, vir die eerste naoorlogse Vlootdagvieringe en keer op 31 Oktober na San Francisco terug waar sy uit diens geneem is op 4 Mei 1946.

Kraken het tot 18 September 1958 in reserwestatus gebly, toe sy by die Pearl Harbor Naval Shipyard aangestel is vir die opknappingsaktiwiteit en voorbereidings op die lening aan die Spaanse regering op 17 Oktober 1958. Sy dien die Spaanse vloot as Almirante Garcia (S - l ).

Kraken het een strydster ontvang vir diens in die Tweede Wêreldoorlog.


USS Kraken SS-370 (1944-1958)

Versoek 'n GRATIS pakkie en kry die beste inligting en hulpbronne oor mesothelioom oornag by u afgelewer.

Alle inhoud is kopiereg 2021 | Oor ons

Advokaat adverteer. Hierdie webwerf word geborg deur Seeger Weiss LLP met kantore in New York, New Jersey en Philadelphia. Die hoofadres en telefoonnommer van die firma is Challengerweg 55, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. Die inligting op hierdie webwerf word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf en is nie bedoel om spesifieke regs- of mediese advies te verskaf nie. Moenie ophou om die voorgeskrewe medikasie te neem sonder om eers met u dokter te konsulteer nie. As u die voorgeskrewe medikasie staak sonder die advies van u dokter, kan dit tot besering of die dood lei. Vorige resultate van Seeger Weiss LLP of sy prokureurs waarborg of voorspel nie 'n soortgelyke uitkoms met betrekking tot toekomstige aangeleenthede nie. As u 'n wettige kopiereghouer is en van mening is dat 'n bladsy op hierdie webwerf buite die grense van 'billike gebruik' val en inbreuk maak op die outeursreg van u kliënt, kan ons gekontak word oor kopieregaangeleenthede by [email  protected]


Sisällysluettelo

Alus tilattiin Manitowoc Shipbuilding Companyltä Manitowocista Wisconsinista, misä köli laskettiin 13. joulukuuta 1943. Alus laskettiin vesille 30. huhtikuuta 1944 kumminaan California kongressiedustajan John Z. Andersonin puoliso and otettiin palvelukseen 8. syyskuuta ensimmä. [1]

Alus matkasi 27. syyskuuta 1944 Chicagosta Lockportiin Illinoisiin, mistä kuivatelakka siirsi aluksen alas Mississippijokea. Alus saapui 4. lokaal Algiersiin Lousianaan, ons kan ook 'n kimmenen päivää myöhemmin matkaansa sien. Ons kan ook Panaman kanavan sien, maar ons kan ook die panamanlahdella sien. Alus lahti 4. marraskuuta Havaijille ja saap Pearl Harboriin 21. marraskuuta. [1]

Alus lähti 12. joulukuuta ensimmäiselle partiomatkalleen ja saapui 23. joulukuuta Saipanille, mistä se jatkoi matkaansa Indokiinaan seuraavana aamuna. Alus oli 3. laivaston lentäjien pelastusaluksena, jolloin se pelasti USS Lexingtonin pudonneen lentäjän myrskyävältä mereltä. Ons gee ook tekemään hätäsukelluksen japanilaisen lentokoneen rynnäköidessä. Alus ei löytänyt maaleja ja se suuntasi Fremantleen Australiaan, minne se saapui 14. helmikuuta 1945. [1]

Alus aloitti 15. maaliskuuta toisen partiomatkansa ollen jälleen pelastusaluksena Etelä-Kiinan merellä tukien lentotukialuskoneiden hyökkäyksiä Singaporeen ja Saigoniin. Alus palasi Subicinlahdelle 26. huhtikuuta. [1]

Kolmas partiomatka alkoi 19. toukokuuta, kun alus suuntasi Siaminlahdelle. Etsittyään maaleja tuloksetta alus sientyi Jaavanmerelle, miss al al tulitti 19. Kersekuuta Merakia and ampui rannikkoalusta and toista pientä alusta 5 tuuman and 40 millimetrin tykein. Rahtialus upposi ja pienempi alus oli tulessa satamasta päästyään. Kolme päivää myöhemmin ajaessaan takaa kahdeksan aluksen saattuetta sukellusvene upotti torpedoimalla tankkerin ja rannikkoaluksen. Lisäksi aluksen tykkituli vaurioitti yhtä japanilaisten sukellusveneidentorjunta-alusta. Kraken purjehti Fremantleen, jonne se saapui 3. heinäkuuta. [1]

Alus lähti 29. heinäkuuta neljännelle partiomatkalleen. Vaikka alus havaitsi maaleja Jaavanmerellä niin matka keskeytyi aluksen miehistön saatua boundon Japanin antautumisesta. Alus siirtyi Subic Bayhin, jonne se saapui 21. elokuuta. [1]

Alus lähti 31. elokuuta Pearl Harborin kautta San Francisco, jonne se saapui 22. syyskuuta. Alus kohtasi 14. lokaal vir Halseyn komentaman 3. laivaston liittyen Halseyn kunniavartioon lippulaiva USS Suid -Dakotan alittaessa Golden Gaten. Kymmenen päivää myöhemmin alus vieraili Longview'ssa Washingtonissa ensimmäisessä sodanjälkeisessä laivastopäivän vietossa, mistä se palasi San Francisco 31. lokasie. [1]

Alus poistettiin palveluksesta 4. kom 1946 en sorg vir voorbehoude. Alus palautettiin palvelukseen 18. syyskuuta 1958, jolloin se siirrettiin Pearl Harborin laivastontelakalle palvelukseen palauttamista ja Espanjalle luovutusta varten. Alus lainattiin Espanjalle MDAP-ohjelman puitteissa 17. lokakuuta 1958. [1]

Espanjan laivasto otti aluksen palvelukseen 25. lokaal 1959 Almirante García de los Reyes (E1) [1]. Natoon liittymisen jälkeen laivasto otti 1961 käyttöön uuden runkonumeroinnin, jolloin aluksen runkonumeroksi tuli S31. 1960-luvulla alus oli laivaston ainoa modernisukellusvene. Sukellusvenelaivaston muut alukset olivat saksalainen tyypin VIIC (U-573) ja kolme vanhaa D-luokan venettä.

Alus matkasi Pearl Harborista Panaman kanavan kautta Cartagenaan, jonne se saapui tammikuun lopulla 1960. Espanja osti aluksen 16. syyskuuta 1974 ja Yhdysvaltain laivasto poisti sen alusluettelosta 1. marraskuuta 1974. Oston yhteydessä alus poistestainvelu alu poistestainvelu alu poistestainvelu ja palautettiin palvelukseen 1. syyskuuta 1975 korvaamaan Narciso Monturiol (S33) ex-USS Picuda (SS-382), kan ook 'n vakansiebestuur gee. Daar is ook 'n palistiese weergawe van 1981 en 'n roman.


AAN: Verspreiding (gemagtigde internetvrystelling)

ONDERDELING: 1:48 SKAAL BALAO KLAS SUBMARINE OM AAN TE SLUIT BY DIE RC VLEET.

Met die veilige aankoms van 'n 1:48 skaal GATO/BALAO klas romp na die “Individual Anemics Radio Control Electric Boat Division ” werf (dankie Bob Martin dat u hierdie romp en myself 'n baie gewenste bou geleentheid gegee het), hierdie &# 8220 word vermoedelik laat in die 90's, vroeë 00 ’s Scale Shipyard Hull ” kan nou beskou word as dat sy haar kiel amptelik laat lê het.

Na baie (wel, nie regtig nie), is die prototipe amptelik gekies as:

Keel Laid – 14 Desember 1943

Een van die “Manitowoc 28 ” gebaseer op die EB Design.

Die volgende is met vergunning van Naval History and Heritage Command Gepubliseer: Do Apr 21 07:38:56 EDT 2016

Daar word vermoed dat 'n legendariese seemonster die kus van Noorweë agtervolg.

Kraken (SS-370) is op 30 April 1944 van stapel gestuur deur die Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc, Wis. Geborg deur mev John Z. Anderson, vrou van kongreslid Anderson van Kalifornië en op 8 September 1944 in opdrag van komm. Thomas H. Henry in bevel.

Kraken stoom deur Chicago na Lockport, III., 27 September 1944, en word op 4 Oktober in 'n drywende droogdok langs die Mississippirivier gesleep. Tien dae later het Kraken Algiers skoongemaak, deur die Panamakanaal gegaan en intensiewe opleiding in die Golf van Panama ondergaan. Sy vaar op 4 November na Hawaii en arriveer die 21ste in Pearl Harbor.

Kraken vertrek op 12 Desember 1944 uit Pearl Harbor, vir haar eerste oorlogspatrollie, wat die volgende oggend by Saipan aangeraak het, koers volg na Indochina die volgende oggend. Daar handhaaf sy lewensredderplig ter ondersteuning van 3d Fleet Carrier -stakings. Terwyl sy op die stasie was, het sy 'n Lexington -vlieënier uit rowwe see gered en 'n vyandelike vliegtuig ontduik deur te duik. Geen doelwitte gevind nie Kraken het koers na Fremantle, Australië, aangekom daar 14 Februarie 1945.

Kraken het op 15 Maart op haar tweede oorlogspatrollie vertrek en lewensredderplig in die Suid -Chinese See gehandhaaf om vliegtuigdraadaanvalle teen Singapoer en Saigon te ondersteun. Sy keer op 26 April terug na Subic Bay, P.I.

Met haar derde oorlogspatrollie op 19 Mei 1945, het Kraken koers na die Golf van Siam gesit. Nadat sy tevergeefs na vyandelike teikens gesoek het, het sy na die Java-see verskuif, waar sy op 19 Junie Merak gebombardeer het en 'n onderlegger en 'n klein skip met 5-duim en 40 mm besaai het. projektiele. Sy sien hoe die onderlegger sak en sy laat die klein skip aan die brand steek voordat sy die hawe verlaat. Drie dae later, terwyl hulle 'n konvooi van agt skepe agtervolg het, het Kraken se torpedo's 'n smeerbak en 'n kusstoomboot gesink en haar gewere het een van die Japannese duikbootjaers groot skade aangerig. Toe vaar Kraken trots op Fremantle, Australië, op 3 Julie 1945 en beëindig haar suksesvolste patrollie.

Kraken het op haar vierde en laaste patrollie op 29 Julie gevaar. Terwyl sy die vyand in die Java -see soek, is haar patrollie kortgeknip toe sy nuus ontvang van Japan se kapitulasie. Sy vaar na Subic Bay en kom op 21 Augustus aan.

Kraken het Subic Bay op 31 Augustus 1945 skoongemaak, by Pearl Harbor aangeraak en op 22 September by San Francisco aangekom. Op 14 Oktober ontmoet sy 'n ontmoeting met Halsey se 3D -vloot en maak sy deel uit van die erebegeleiding vir admiraal Halsey, terwyl hy onder die Golden Gate -brug in Flagship, South Dakota, verbygaan. Tien dae later besoek Kraken Longview, Washington, vir die eerste naoorlogse Vlootdagvieringe en keer op 31 Oktober na San Francisco terug waar sy uit diens geneem is op 4 Mei 1946.

Kraken het in reserwestatus gebly tot 18 September 1958, toe sy by die Pearl Harbor Naval Shipyard aangestel is vir die opknappingsaktiwiteit en voorbereidings vir die oordrag van die lening aan die Spaanse regering op 17 Oktober 1958. Sy dien die Spaanse vloot as Almirante Garcia (S-31 ).

Kraken het een strydster ontvang vir diens in die Tweede Wêreldoorlog.


Alhoewel dit nie die legendariese vlootbote van die Tweede Wêreldoorlog was nie (kan jy sê: TANG, BOWFIN, ens.), Het ek my as een van die varswatermanitowoc 28 ” gevoel, maar sy was uniek genoeg om my keuse te regverdig. Boonop kliek haar naam by my plaaslike klub, en ek grawe regtig die seedraak Insignia van haar! Dit is selfs op haar Koningstoring vertoon, tesame met haar kenmerke van oorlogsverrigting (Vessels Kills, Damaged, Shore Bombardment, Pilot rescue en Minelaying ops) onmiddellik na die oorlog (hierdie foto omstreeks September) 1945. So is ek van plan om haar voor te stel, middel -Oktober 1945 Oktober ontmoet sy met Halsey se 3D-vloot en vorm 'n ere-begeleiding vir Admiral Halsey, terwyl hy onder die Golden Gate-brug in Flagship, USS SOUTH DAKOTA BB-57, verbygaan.


Gelukkig, of miskien vir sommige van julle skynbaar jammer, het ek 'n bietjie agterstand. Dit tel as een van die drie rompe wat van nuuts af begin (die ander twee is SSN-571 en 'n Springer-sleepboot). Alle ander is herstel, herstel van klein tot groot en pas in soos die tyd dit toelaat.

Hierdie buiteseisoen is 'n mededinging tussen PROTEUS en Krick U25. Die GROTON Springer -sleepboot moet derde kom vir moontlike sub -opsporing volgende lente lol. As alles goed gaan, moontlik selfs K432 en BLUEBACK voor die einde van die lente as gevolg van die toestand van herstel.

PROTEUS: Nuwe gebou (in proses, intern teen 90%)
U25: Refit (In proses, internals teen 25%) Redelik maklik om te herstel
GROTON, sleepboot met dubbele as, faux RC -duikboot -reddingsboot (gekoopte items moet heeltemal begin word)
ALFA K423: Opdateer (gekoopte items moet eers begin) Redelik maklik om te herstel
USS BLUEBACK (gekoopte items moet eers begin) Redelik maklik om te herstel
USS KEY WEST (gekoopte items moet heeltemal begin) Matige opknapping met 'n gebruikte romp van Bob M.
USS ULYSSES S Grant (Gekoopte items moet heeltemal begin) Redelik maklik om te herstel
Disney NAUTILUS: Nuwe gebou (intern op 75%)
SSRN SEAVIEW (gekoopte items moet heeltemal begin) GROOT opknapping
USS NAUTILUS: nuwe gebou (gekoopte items moet begin)
USS KRAKEN: nuut gebou
MYSTIEK, 1:48 Natick KLAS TUG (gekoopte items moet heeltemal begin) Matige opknapping

SEAVIEW is 'n drywer, sy benodig uitgebreide veselglasreparasie, toon haar ouderdom. USS NAUTILUS en USS KRAKEN is operasioneel baie soortgelyk en kan byna parallel gebou word, dit wil sê ingenieurswese. Boonop is dit die tipe boot wat hom leen vir die vervelige, lui Saterdagmiddae waar 'n houtaanmelding van 'n hout 'n vorm van meditasie word. Alhoewel u op die foto's kan sien, is sy baie minimalisties daar, en bevat hy meer van 'n “ -slot ” bo die tenks wat agter op haar vryboord is. Dit kan self problematies wees om dit op te neem, maar dit dra by tot die uniekheid.

Omdat ek besonder nostalgies voel, is ek van plan om haar 'skool' te bou en die metodes te eerbiedig wat die pioniers soos Skip Assay, Mike Dory, Bud Lederer, Greg Sharpe al die jare gelede aanbeveel het. Ja, baie duimneute, kurk-/olie -pakking en vinnige laadtoegang met behulp van Gatorade Caps (onthou die seuns !!) Ek vertrou sterk op Rich Kohlbrecher met sy ervaring op hierdie romp, met sy geleerde lesse. Kapt. Kohlbrecher het, soos u dalk weet, die BOTTOM GUN-toekenning 6x gewen by die Groton SubRegatta ’a met sy Generic “Fleet Boat ”, nou USS TILEFISH SS-307 Die res van u kan gerus kommentaar lewer en voorstel sodra sy begin het en die pos kom op. Dit verg immers 'n gemeenskap om 'n boot te bou! Die verskil is dat sy 2,4 GHz sal wees. Ek het baie geheg geraak aan die telemetrie.

Alhoewel my styl meer fokus op ingenieurswese en 'n robuuste konstruksie (Terminator T100 Grade), beplan ek KRAKEN om my uiteindelike & quotye candy candy & quot boot te wees. Hierdie konstruksie sal ook Dave Merriman vereer. en Bob Martin. nie net ten opsigte van die moderne konstruksietegnieke nie, maar veral in die besonderhede en verweringmetodes daarvan. Ek sal ALMAL op u leun vir idees en voorstelle. Weet enige vlootbootkundiges 'n goeie bron vir planne?

Dit lyk asof ek die evolusie van die Amerikaanse Attack Sub in 1:48 Skaal bou, lol

Die eenvoudige vreugde van 'n RC Sub -bou ….die beste deel van die proses!

Hoop om haar laat 2021/vroeg in 2022 nat te maak.

Stille diens & quot; Koue oorlog & quot; Veteraan (die goeie jare!)
Onderskat nooit die mag van 'n matroos wat aan boord van 'n duikboot gedien het nie.
USS ULYSSES S GRANT-USS SHARK-USS NAUTILUS-USS KEY WEST-USS BLUEBACK-USS PATRICK HENRY-K432-U25-SSRN SEAVIEW-PROTEUS-NAUTILUS


MH370 skeepswrakke onder die diepste wat ooit ontdek is

Die twee skeepswrakke uit die 19de eeu wat ontdek is op soek na die vermiste MH370 -passasiersvliegtuig, is een van die diepste en mees afgeleë wat ooit gevind is, het 'n Australiese wetenskaplike aan Associated Press gesê.

Die steenkoolhandelskepe en die hout van mdashone en die yster en die yster was in 2015 ongeveer 21 kilometer van mekaar en meer as 3 myl onder die oppervlak van die Indiese Oseaan gevind.

Soektogspanne het aanvanklik gehoop dat een van die wrakke die laaste rusplek was van die vliegtuig wat in Maart 2014 met 239 mense aan boord verdwyn het. Onlangse ontleding deur kenners van die Wes-Australiese Museum het hierdie hoop moontlik laat verdwyn, maar het lig gewerp op twee ander lang- vergete tragedies.

Beide skeepswrakke bly ongeïdentifiseer, maar met behulp van sonar- en videodata van die wrakke langs versendingsrekords kon die wetenskaplikes 'n lys voorstel van vermiste vaartuie wat by die rekening pas. Steenkool is om albei wrakke aangetref en het dit as handelsvaartuie aangedui met behulp van die "brullende 40's" westewinde om die belangrike handelsroete van die noordelike halfrond na Suidoos -Asië, China, Japan, Australië en Nieu -Seeland te reis.

Volgens die Wes -Australiese museum se kurator vir maritieme argeologie, Ross Anderson, is 'n "katastrofiese" gebeurtenis soos 'n ontploffing moontlik die skuld. Sulke ongelukke was 'n algemene probleem op steenkoolvervoerskepe van die era.

Die houtskip kan die vermiste brig wees W. Gordon of die barque Magdala. W. Gordon was op reis van die VK na Australië toe dit in 1877 verdwyn het met 10 bemanning aan boord. Magdala het in 1882 verlore gegaan terwyl hy van Wallis na Indonesië gevaar het.

Die ysterskip kan een van drie vermiste vaartuie wees: die Kooringa (1894), Ontariomeer (1897) of West Ridge (1883). Anderson het gesê die West Ridge& mdashlost terwyl hy van die Verenigde Koninkryk na Indië vaar met 28 matrose in 1883, en mdash is die mees waarskynlike kandidaat. 'N Steekproef wat uit die wrak geneem is, het getoon dat die steenkool op die seebodem Brits was.

Anderson het getwyfel dat die identiteit van die twee diepste wrakke in die Indiese Oseaan ooit bevestig sou word sonder 'n welgestelde privaat weldoener, vanweë hul diepte en afstand. 'Dit is die diepste wrakke wat tot dusver in die Indiese Oseaan geleë is, en dit is van die mees afgeleë skeepswrakke ter wêreld,' het hy gesê.

Die skepe is tussen 2,2 en 2,4 myl onder die oppervlak gevind. Die wrakke was ongeveer 1450 myl van die westelike Australiese kus af. Ter verwysing, een van die bekendste skeepswrakke in die geskiedenis en die RMS Titanic& mdashsits op 'n diepte van 2,37 myl, maar slegs 370 myl van die Kanadese kus in die Atlantiese Oseaan af.

Die diepste wrak wat ooit gevind is, is die SS Rio Grande, 'n Duitse blokkade -hardloper van die Tweede Wêreldoorlog wat in Januarie 1944 deur Amerikaanse skepe in die Suid -Atlantiese Oseaan gesink is. Die wrak lê 3,57 myl onder die oseaan en is in 1996 ontdek met behulp van sonartegnologie en op afstand bestuurde voertuie.

Aangesien ongeveer 95 persent van alle oseane onontgin bly, is daar ongetwyfeld dieper en meer afgeleë wrakke. Namate die tegnologie verbeter, sal daar meer verlore vaartuie gevind word, hetsy deur middel van doelgerigte soektogte of in hierdie geval en mdash per ongeluk.


Kraken, wat in 'n land vasgesluit is, wen Kraken die eerste handves van die Crypto Bank in die Amerikaanse geskiedenis

Wyoming is dubbel ingeslote, wat beteken dat u twee jurisdiksies moet oorsteek om 'n groot watermassa soos 'n see of oseaan te bereik. As dit kom by die bankwese van digitale bates, het die 'Equality State' egter skielik die mees dinamiese, buigsame en vloeibare in die hele VSA geword.

Vanaf vandag het Kraken, 'n Amerikaanse-gebaseerde kriptokurrency-uitruil sedert 2011, wat nommer 6 in die wêreld volgens www.messari.io is, die eerste handves van spesiale instellings (SPDI) in Wyoming gekry. Die SPDI -handves (uitgespreek as "vinnig") breek allerhande rekords in die bankwese wat moeilik is om onmiddellik te gebruik.

Ek het die kans gekry om saam met Marco Santori, regshoof by Kraken, te gaan sit. Santori was voorheen die president en hoofregsbeampte by Blockchain, en voorheen was hy 'n vennoot by Cooley LLP, waar hy 'n belangrike rol gespeel het in die Delaware Blockchain -inisiatief. Santori help met 'n broodnodige konteks vanuit Kraken se oogpunt oor die belangrikheid en betekenis van die SPDI-handves in Wyoming.

Marco Santori, regshoof by Kraken, was voorheen 'n interne advokaat by Blockchain.com, en. [+] daarvoor was 'n prokureur by Cooley en het gewerk aan die Delaware Blockchain Initiative. Sy bynaam in die kripto -ruimte is die 'Dean of Digital Assets'.

Jason Brett: U staan ​​bekend as die 'Dean of Digital Currency' van u vorige werk in die wettige blockchain-ruimte. Nou is u gefokus op bankwese. Wat is die rede vir u fokusverskuiwing?

Marco Santori: Ek dink nie dit is 'n groot verskuiwing nie. Dit is die natuurlike evolusie. Banke is geskep vir mense wat vertroue -elemente van hul finansiële lewens wou oorhandig. Hulle vervul vandag nog die rol. Namate kripto meer en meer van die hoofstroom insluit en meer en meer van ons daaglikse lewens begin raak, sien ons dat hierdie verskynsel ook in kripto voorkom. Daar is mense wat die tent binnekom wat die soort dienste wil hê wat banke kan lewer. Ons wil daardie mense bedien. Ons wil goeie bestuurders van hul vertroue wees. Gelukkig het die staat Wyoming 'n visie gehad vir die evolusie en het hulle dit 'n werklikheid gemaak vir die kripto -industrie.

Die uitvoerende hoof van die miljardêr Crypto Exchange onthul Dogecoin -verrassing

Die miljardêr -Bitcoin -belegger, Mark Kubaanse, vra vir kripto -regulering na die prys van 'n radikale nuwe teken wat skielik tot nul val

Crypto Price Mayhem: Data onthul dat Bitcoin gereed is vir 'n 'kort druk'

Brett: Kan u die SPDI -handves verduidelik en wat dit nou vir Kraken moontlik maak?

Santori: Kraken is nie 'n geldsender nie. Ons het nie lisensies in die VSA gesoek nie. Dit is 'n alternatiewe manier daarvoor, suiwer vanuit die regulatoriese oogpunt. Die SPDI-handves sal ons help om aan die reëls te voldoen, aangesien ons probeer om meer en meer betalings intern in te voer.

Brett: Daar is baie ondernemings in kripto en blockchain wat bankdienste lewer, en natuurlik is daar ook die kleinhandelkant. Sal hierdie handves jou toelaat om sake sowel as kleinhandelkliënte te hê?

Santori: Sodra die handves uitgereik is, verwag ons dat ons nie net ondernemings kan diens nie en dienste aan groter organisasies kan lewer, maar ook ons ​​doeltreffendheid in ons vermoë om die kleinhandelkliënte wat hierdie onderneming gebou het, te verwerk. Dit handel oor die 'man op straat' wat ons vertrou om ons kripto -uitruil te wees.

Brett:Wat sou u sê vir diegene wat moontlik 'n spot met 'n landelike staat soos Wyoming het met 'n handves wat gesofistikeerde opkomende tegnologie hanteer?

Santori: Ek het nog nie baie mense gehoor wat 'spot' om eerlik te wees nie. Die meeste deurdagte prokureurs waarmee ek werk, het ten minste hul belangstelling geprikkel deur wat daar gebeur. Nou is dit bloot 'n empiriese saak. Dit is nie 'n kwessie van twyfel of projeksies nie. Dit is werklik en dit gebeur. Kraken is die eerste bewys hiervan. Ons is verby die 'wag en sien' tyd in my gedagtes.

Brett: Geluk met die eerste manier hoe was die proses?

Santori: Om dit eenvoudig te stel, dit was moeilik. Die Wyoming -reguleerders is kundiges in kripto en dit is skaars. Ek dink dit het dividende opgelewer vir die reguleerders, ons en die mense van Wyoming. Die reguleerders het 'n deurdagte stel reëls ontwikkel wat nie ter wille van regulering gereguleer word nie. Hulle het die blote optiese flore wat in regulering ingesluit is, opsy gesit en gefokus op wat saak maak - verbruikersbeskerming en die voorkoming van misdaad. Kraken het nog altyd 'n nakomingsprogram gehad wat ongeëwenaard is in die bedryf. Wyoming het onafhanklik hul eie stel reëls ontwikkel wat ons kan volg. Dit oorweeg die aard van digitale bates wat ons ondersteun op oop, sonder toestemming grootboeke, en bevat die vermoë om transaksies op grootboeke op te spoor en op te spoor, sowel as die beskerming rondom die onvermydelikheid as vloeibare draer -bates.

Brett: Met betrekking tot die idee dat dit 'n eerste Amerikaanse bank in die deelstaat Wyoming is. As 'n voormalige FDIC -reguleerder, kan u met die SPDI -handves dieselfde resultate kry as 'n geldsenderlisensie?

Santori: Die SPDI -handves alleen doen dit nie, dit is eerder die grondslag daarvoor. En daar is nog baie werk op die regulatoriese verhoog om te verseker dat plaaslike staatsreguleerders gemaklik voel met die toesig wat Wyoming kan bied. Dit is nie 'n silwer koeël nie, dit is 'n sterk fondament. Dit is nie 'n gebeurtenis nie, dit is 'n proses en 'n belangrike mylpaal in die proses. Dit dui op die onvermydelike rigting waarin alles op pad is.

Brett: Met die onlangse brief van die OCC oor die bewaring van kripto, is dit ietwat 'n reaksie op 'n mislukking op federale vlak oor wat om te doen in hierdie ruimte.

Santori: Dit is 'n goeie vraag, maar ek dink nie dit is die geval nie. Ek dink dit is 'n baie minder politieke proses as wat die kenners dit sou wou hê. Dit is die hoogtepunt van 'n proses wat jare gelede begin het, eerlikwaar nie eers in Wyoming nie. Dit is 'n proses wat in Delaware begin het met die Delaware Blockchain Initiative. Dit is 'n poging om gedoen te word in Wyoming wat Delaware nie bereid was om te doen nie. Ons sien vandag die vrugte daarvan.

Brett: Dus, as ek 'n LLC as eienaar van 'n klein onderneming wil hê, is Delaware die eerste wat in my gedagtes opkom. Vir kredietkaartbankdienste is dit South Dakota. Is die korrekte 'handelsmerk' van die staat en onmiddellike gedagte Wyoming vir kripto, of is dit te eenvoudig?

Santori: Nadat ek nou baie saam met reguleerders en wetgewers in die staat gewerk het, dink ek dat ondernemers mal is om Wyoming nie as 'n tuiste vir sy besigheid te beskou nie. Baie jurisdiksies, nie net in die VSA nie, maar ook in die wêreld, het gepraat oor bevorderde innovasie, gepraat oor die aantrekking van entrepreneurskap en het gepraat oor al die voordele daarvan. Empiries het slegs een plek die gesprek tot aksie gebring, en soos ons gesê het in ons openingsverklaring in die onlangse verhoor voor die Wyoming Banking Board. Die staat Wyoming is die enigste staat wat die pad na nakoming en na 'n kommersieel lewensvatbare stelsel ontwikkel. Kraken is net die eerste onderneming wat die pad stap.

Brett:Sal u personeel daarheen verhuis, soos Jesse Powell, die uitvoerende hoof van Kraken, en u self?

Santori: Ons maak 'n kantoor in Wyoming oop en verhuis sommige van ons personeel na Wyoming, maar werf ook plaaslik in Wyoming. Daar is 'n geweldige pyplyn van talent wat ons hoop om te gebruik. Die uitvoerende hoof van die bank het in Wyoming ingetrek en woon. Ek gaan baie meer tyd daar deurbring, en Jesse ook.

Brett: Wie is die uitvoerende hoof van die bank?

Santori: David Kinitsky en hy is nie net 'n jong bachelor nie. Hy het ook sy hele gesin daarheen verhuis. Dit is 'n werklike verbintenis.

Forbes: Na wat ek u hoor sê, sal Kraken nie net op nasionale vlak baat nie, maar ook op internasionale vlak. Sal dit u help met u wêreldwye bedrywighede?

Santori: WEk dink dat dit sal. Om duidelik te wees, het die bank sy eie verpligtinge as hy besluit om na ander lande te tak. Vir eers sal die bank slegs Amerikaanse persone bedien. Die bank kan ook 'n rol speel in die vloei van internasionale fondse, wat 'n kritieke element hiervan is. Dit kan transaksies in geldeenhede verwerk en vloei van regoor die wêreld finansier. Dit is belangrik vir Kraken as 'n wêreldwye onderneming met kliënte oor die hele wêreld.

Forbes:Met Tyler Lindholm (R-Sundance) as 'n toonaangewende wetgewer wat verrassend verloor het in sy onlangse herverkiesingsbod op 'n konserwatiewe Republikein, wat is u mening hieroor en leer u die mense van Wyoming oor hierdie bedryf?

Santori: Ons was teleurgesteld toe ons sien hoe Wyoming so 'n stem verloor vir blockchain -tegnologie, daar is geen twyfel nie. In eerlikheid is hy nie verlore nie, hy is nog steeds daar. En ek verwag dat ons sal aanhou om van hom te hoor en almal sal baat by die stem in die politiek en in die sakewêreld. Wat die mense van Wyoming betref, dink ek nie dat hulle opleiding nodig het nie. Ek dink daar is baie wat hulle ons kan leer. Wat die gesprek betref, het u nog nie gehoor hoe Kraken van die dakke af skree hoe ver ons in die proses is nie. Wat u nou sien, is dat ons dit wys en dit nie vertel nie, en ek dink dit spreek vanself.

Forbes: Het u enige finale opmerkings?

Santori: Ek dink dit is moeilik om die belangrikheid van hierdie mylpaal te noem. Ek dink dit is 'n spesifieke ontwikkeling in die loop van kripto -aangeleenthede. Dit verteenwoordig die ontwikkeling van 'n doeltreffende, deursigtige, verantwoordelike skakel tussen die wêreld van tradisionele finansies en die ontwikkelende kripto -ekosisteem. Ek dink dit is 'n historiese tyd en die soort ding waarop studente in finansies en geskiedenis as 'n waterskeidingsoomblik sal terugkyk vir die ontwikkeling van finansiële bates.


Kraken: mites, legendes en geskiedenis

Die Kraken, die groot dier van die see, is 'n gewilde wese wat gereeld in strokiesprente, speletjies, televisieprogramme en films vertoon word. en uit hierdie bronne word vinnig die algemene idee van die dier versamel as 'n reuse inkvis wat skepe aanval, en sterk genoeg is om dit te laat sink as dit so wil. Dit is hoe die wese deur Jules Verne in sy boek uitgebeeld word 20 000 ligas onder die see, sowel as in die Disney -filmweergawe van die verhaal, en weer word die dier as sodanig uitgebeeld in Disney se meer onlangse Pirates of the Carribbean flieks.

Natuurlik wys wetenskaplikes vinnig daarop dat hoewel die legendes van die kraken waarskynlik gebaseer is op ware waarnemings van reuse -inkvisse, die betrokke inkvisse nooit groot genoeg was om 'n skip te laat sink nie, en dit ook nie sou wou hê nie. die geweldige omvang en aggressiwiteit van die legendariese kraken is pure oordrywing en fantasie gekoppel aan 'n relatief skaars, maar baie werklike, wateragtige wonder.

En die snaakste deel hiervan is hoe verkeerd beide idees is.

Die kraken, soos oorspronklik meer as driehonderd jaar gelede berig, is nie as 'n inkvis beskryf nie, en dit is ook nie op 'n basiese basis gebaseer nie, en dit is nooit beskuldig dat dit aggressief is nie. Boonop toon die spoor van die eerste berigte oor die kraken in die wetenskaplike literatuur van die middel van die 1700's tot die moderne konsep van die wese as 'n gewelddadige reuse-inkvis presies hoe min feite saak maak in vergelyking met maklike aannames.

Die oorspronklike Kraken

Die kraken het die eerste keer in 1751 onder die aandag van die wêreld gekom weens die publikasie van die Natuurgeskiedenis van Noorweë, geskryf deur Erik Pontoppidan [1698-1764 CE], biskop van Bergen, wat verhale van die dier versamel het van die vissers wat beweer dat hulle dit teëgekom het. Ook genoem die kraxen of krabbenDie dier het nooit ten volle sigbaar geword nie vanweë die enorme omvang en die meestal onderwaterbestaan ​​daarvan. maar die besonderhede wat Pontoppidan versamel het, het hom wel laat glo dat soortgelyke wesens baie keer in die verlede deur ander skrywers onbewustelik gerapporteer is. Alhoewel Pontoppidan nie die werklike grootte en voorkoms van die kraken kon spesifiseer nie, was hy steeds van mening dat die inligting wat hy ingesamel het, genoeg was om toekomstige ondersoekers te lok om meer oor die dier te ontdek.

Gedurende warm somersdae het die kraken dikwels tot op die oppervlak van die seë naby Noorweë gestyg; dit het nooit tydens ruwe seë of weer op die oppervlak gekom nie. Die dier word gewoonlik oral op die see aangetref, met 'n diepte van minstens 80 vaam. As 'n diepte -ondersoek deur vissermanne minder as dertig was, word aangeneem dat 'n kraken onder die boot was. Krakens het vis aangetrek, daar was altyd groot vissies - veral kabeljou of ling - in die water bo die ondergedompelde dier. As daar dus 'n kraken gevind word, sou soms tot 20 bote daarbo vergader om die volop vis te vang.

If the depth of the kraken showed that it was rising to the surface, the fishermen had to row away until they detected a normal depth for the area. Soon after, the back of the creature would rise to the surface, looking like a number of small islands surrounded by sea-weed, with stranded fish flopping about until they reached water again. Next, a number of “horns” rose up, as tall as the masts of middle-sized ships, thicker at the base than the top. Pontoppidan felt these were the arms of the creature, used to move it around. He stated the visible area of the creature’s back was estimated to be a mile and a half in circumference, but also stated that he chose to present the smallest estimation the fishermen gave him, “for greater certainty.” After a short time, the kraken slowly re-submerged, creating swells, eddies, and a whirlpool that sucked everything too close down with it.

The kraken spent several months eating, followed by several months excreting. This excretion colored and thickened the water, but was highly attractive to fish. Great schools of them gathered above the kraken to eat this waste… and then were eaten by the kraken.

Pontoppidan stated that the kraken could probably grab a boat and drag it under if it chose to however, it was never actually known to be aggressive. All human deaths and injuries it caused were accidental, and generally due to fishermen not reacting fast enough to the kraken’s presence. The bishop tells that “a few years ago near Fridrichstad,” a small boat with two fishermen came too near a rising kraken, and could not get away in time. One of the creature’s ‘horns’ crushed the front of the boat, and the fishermen clung to their floating wreck until they got back to shore.

Pontoppidan also relates an account from the Reverend Friis, Minister of Nordland. In 1680 CE, what was assumed to be a young kraken swam into the waters between the rocks and the cliffs in the parish of Alstahaug. In moving about, it tangled itself up in the rocks and caught its ‘horns’ among trees near the water unable to escape, the beast eventually died. Its body took a long time to rot away, and the stench made the area intolerable. unfortunately, no one took measurements or drew a picture of the body.

And so concludes Pontoppidan’s report on the kraken, to which he added his beliefs that the beast is a form of polype or starfish, and that it is possibly responsible for reports of vanishing islands worldwide.

Kraken Confusions

Over the next fifty years, the popular idea of what the kraken was altered due to confusion with other legendary beasts, and difficulty in locating Pontoppidan’s book. The kraken tale was mixed up with previous stories of living islands and with tales of sea-serpents of any description any such report was treated as evidence of the kraken.

For example, a well-known tale of an Arabic sailor named Sinbad told how he was one of several sailors who disembarked on a strange flat green island in the middle of the ocean to stretch his legs. and was the only person to survive when the 'island' sank beneath the waves and swam away. Another well-known tale told of Saint Brendan of Ireland being on a boat that moored at a hilley little island for a night when, in the morning, the sailors built a fire to cook a meal, the island shuddered and began to sink and swim away. There was no loss of life, and much to everyone's surprise Brendan had known it was a fish the whole time. God had told him it would be safe for their ship to moor on it for the night (Brendan chose to sleep on the ship, by the way). From these tales of the 'island fish,' came new stories that told how sailors had landed and set up camp on a kraken, only realizing their error when they started a campfire. usually with a great loss of life in the whirlpool created as the kraken sank beneath the waves.

In 1801, a Frenchman named Pierre Denys de Montfort [ 1766–1820 CE ] published Histoire naturelle, générale et particuliere des Mollusques, a book meant in part to prove the existence of giant octopuses and to help his book sell, he claimed that the kraken was actually a type of giant octopus. He stated that the reported “horns” were tentacles, and the fish-attracting excrement was octopus ink. He also included an illustration of a giant octopus pulling a boat under the water, and claimed that Pontoppidan stated that krakens did this ( which he didn't state and they don’t do ).

Montfort's Octopus [ Larger version here ]

Montfort’s book was laughed at by serious minded people but by 1819 naturalists and scientists began to find decent evidence for the existence of the giant squid, and started to believe Denys de Montfort’s claims regarding the kraken. except they suspected it was a squid instead of an octopus.

This new scientific opinion of the matter was assisted by the rarity of Pontoppidan's book. By 1860 Pontoppidan's original book had become so hard to find that what people knew about his claims for the kraken came from other people's accounts. and these were often wrong. Among other strange ideas, it was claimed that Pontoppidan had stated the kraken was so large when surfaced "that a whole regiment of soldiers might with ease maneuver on the back of the floating monster," which was big enough a fish story that no one believed it. But, simply put, Pontoppidan never said this unfortunately, no one seems to have known that. This false claim of the kraken's size, among other false claims attributed to Pontoppidan after the fact, were then and are still generally pointed to when supporters of the idea of the kraken as a giant squid need to discredit any details from Pontoppidan's original report.

One more publication assisted the public misconception of the kraken as being a giant squid, though inadvertently. Published in 1870, 20,000 Leagues Under the Sea, by well-known author of the fantastic Jules Verne [ 1828-1905 CE ], proved to be an enormously popular book. In this story of a sub-marine adventure, Verne makes many mentions of the kraken and Pontoppidan, and also has a scene in which the lead ship is attacked by a giant squid. which, combined with the then stated opinion of many learned men about the kraken and the giant squid being the same creature to start with, largely cemented the new public idea of this being correct.

Despite all of the smoke and mirrors to make the “kraken is a giant squid” argument work, in the end there is one main difficulty: Pontoppidan knew the difference between a squid and a kraken -- he described species of both, along with starfish, in the same chapter of his book -- so Pontoppidan was not confused about what he was reporting. He had not seen the beast, but from the descriptions he gathered the bishop was very clear that he felt the kraken was, in fact, a gigantic starfish and, if it ever existed to start with, perhaps it is still in the oceans near Norway waiting to be truly re-discovered.


Kraken ss-370 - History

On September 27, 2016, it was announced that the ride would go under an extensive refurbishment and reopen in 2017 with virtual reality and was renamed to Kraken Unleashed. On June 16, 2017, Kraken Unleashed officially opened to the public. In early 2018, the virtual reality headsets were removed from the attraction’s ride vehicles and the ride went back to being Kraken due to technical difficulties. They returned to the ride in June 2018. Later that summer, the virtual reality was permanently removed due to slow dispatches and excessive wait times.

Three days later, while chasing an eight-ship convoy, Kraken's torpedoes sank an oiler and a coastal steamer and her guns inflicted heavy damage on one of the Japanese submarine chasers. Toe Kraken proudly sailed into Fremantle, Australia, 3 July 1945, ending her most successful patrol.

On June 1, 2000, Kraken officially opened to the public. At the time of opening Kraken held the record for the tallest and longest roller coaster in the state of Florida. It held this record until 2006 when Disney's Animal Kingdom opened the 4424 ft Expedition Everest.

In 1999, Six Flags Great Adventure spent $42 million on new attractions including a prototype Floorless Coaster by Bolliger & Mabillard, Medusa (later Bizarro). The immediate popularity of the ride led SeaWorld Orlando and three other amusement parks to announce plans to install Floorless Coasters in 2000 aside from the announcement of Kraken on May 6, 1999, Six Flags Discovery Kingdom announced Medusa, Geauga Lake announced Dominator, and Six Flags Fiesta Texas announced Superman: Krypton Coaster. Kraken was announced as costing approximately $18–20 million. Krakens announcement more than one year out from its opening was an attempt by the park to drive international attendance.

Die Kraken attacks anyone marked with the Black Spot, which is delivered to its victims by Flying Dutchman crewmen and can only be removed by its captain, Davy Jones. According to the writers' commentary on the Dead Man's Chest DVD, those marked with the Black Spot are taken by the Kraken to Davy Jones' Locker, where they must experience their worst fears for eternity.

Kraken steamed by way of Chicago to Lockport, Ill., 27 September 1944, and was carried in a floating drydock down the Mississippi River arriving at Algiers, La., 4 October. Ten days later Kraken cleared Algiers, transited the Panama Canal and underwent intensive training in the Gulf of Panama. She sailed for Hawaii 4 November and arrived Pearl Harbor 21 November.

Kraken was launched 30 April 1944, by the Manitowoc Shipbuilding Co., Manitowoc, Wisc. sponsored by Mrs. John Z. Anderson, wife of Congressman Anderson of California and commissioned 8 September 1944, Commander Thomas H. Henry in command.

Kraken sailed on her fourth and last patrol 29 July. While seeking the enemy in the Java Sea, her patrol was cut short when she received news of Japan's capitulation. Sailing for Subic Bay, she arrived 21 August.

Davy Jones, ruler of the seas, summons the Kraken to destroy vessels. On-board his ghostly ship, the Flying Dutchman, is a massive capstan with a carved Kraken on the top, the so-called Kraken Hammer. To call the Kraken, the crew rotate the capstan clockwise, lifting it to its highest point. It then slams down, blasting shockwaves through the ocean, thus summoning the Kraken. One shockwave usually does the job unless the Kraken is farther away. Die Kraken Hammer is seen again in At World's End, still aboard the Dutchman though broken and unusable, it is still able to rotate, as shown during Sparrow and Jones' duel. The lines chanted by Davy Jones as the Kraken is summoned ("Let no joyful voice be heard! Let no man look up at the sky with hope! And let this day be cursed by we who ready to wake. the Kraken!") are similar to the lines from the Book of Job: "Lo, let that night be solitary, let no joyful voice come therin. Let them curse it that curse the day, who are ready to raise up their mourning."

Kraken cleared Subic Bay 31 August 1945, touched at Pearl Harbor, and arrived at San Francisco 22 September. On 14 October she rendezvoused with Admiral William Halsey's 3rd Fleet and formed a part of honor escort for Halsey, as he passed under the Golden Gate Bridge in his flagship,. Ten days later Kraken visited Longview, Wash., for the first postwar Navy Day celebrations and returned to San Francisco 31 October where she was placed out of commission 4 May 1946 in the Pacific Reserve Fleet.

Kraken departed Pearl Harbor 12 December 1944, for her first war patrol, touched at Saipan 23 December, set course for Indochina next morning. There she maintained lifeguard duty in support of 3rd Fleet carrier strikes. While on station she rescued a pilot from rough seas and evaded a strafing enemy plane by diving. Finding no targets, Kraken set course for Fremantle, Australia, arriving there 14 February 1945.

Departing on her third war patrol on 19 May 1945, Kraken set course for the Gulf of Siam. After searching in vain for enemy targets, she shifted to the Java Sea where on 19 June she bombarded Merak and riddled a coaster and a small ship with 5 in and 40 mm projectiles. She saw the coaster sink and she left the small ship ablaze before clearing the harbor.

Kraken departed on her second war patrol 15 March and maintained lifeguard duty in the South China Sea supporting aircraft carrier strikes against Singapore and Saigon. She returned to Subic Bay, P.I., 26 April.

Kraken was the University of Tennessee’s petascale computing environment funded by the NSF and fully integrated with XSEDE formerly TeraGrid XD. Kraken was a 1.17-petaflop Cray XT5 system containing 18,816 compute sockets and more than 147 terabytes of memory. In November 2009, it was named the third fastest computer in the world. In its final configuration, the XT5 system delivered in excess of 700 million CPU hours per year. The system was designed specifically for sustained application performance, scalability, reliability and incorporated key elements of the Cray Cascade system. Kraken provided the user community a sustained, high-productivity petascale resource for science and engineering applications. The NSF computer system was co-located with the National Center for Computational Sciences, home of Titan, and other major user facilities at the ORNL campus.

A large, barnacle-like aquatic creature, up to 3 miles long, appearing in Artemis Fowl and the Time Paradox, of which only seven specimens remain. They are often mistaken for islands, like the Kraken of myth, however they lack tentacles and are docile. Kraken shed their shell usually only once in their lifetime, but when they do, under the shell is a huge amount of methane which is set ablaze, creating an explosion, and propelling the shell off. Although it is thought that Kraken shed their shells only once during their lives, one, known as 'Shelly' by the Kraken Watch and the oldest of the seven specimens still alive, blasts its shell off a second time while Holly is checking a red-lining sensor on it. The Fairy people initially believe only 6 remain alive, although Artemis personally discovers a seventh that avoided Foaly's detection, which was attracted to the coast of Ireland by the magical residue of

The New York Attorney General's Office began a fact finding investigation in April 2018 on the measures taken by cryptocurrency exchanges to protect their customers and fight market manipulation and money laundering. The New York State attorney general warned that the Kraken cryptocurrency exchange might be breaking the law. "Customers should be aware that the platforms that refused to participate in the OAG's Initiative (Binance, Gate.io, Huobi, and Kraken) may not disclose all order types offered to certain traders, some of which could preference those traders at the expense of others, and that the trading performance of other customers on those venues could be negatively affected as a result." Powell claimed that the investigation was hostile and bad for business, and refused to comply with the inquiry. He claimed that market manipulation "doesn't matter to most crypto traders," and stated that "scams are rampant" among cryptocurrency exchanges.

In February of 2019, Kraken added cryptocurrency futures trading.

* June Mar Fajardo, Filipino basketball player nicknamed "Kraken" for his size

Bevelvoerder Kraken first appeared in Sub-Mariner #27 (July 1970), and was created by Roy Thomas and Sal Buscema. The character was later killed by the Scourge of the Underworld in Captain America #319 (July 1986).

In October 2013, Kraken announced that it had discovered major flaws in the Namecoin protocol and would not list the cryptocurrency until they were removed. Former Kraken COO Michael Gronager, during the security analysis for onboarding the new cryptocurrencies, spotted a major vulnerability in the domain registration system and a bug that left .bit domain names susceptible to attacks and reassignment. Although the flaws were soon fixed and Namecoin was listed on the Kraken exchange, it was delisted two years later after a decline in its trading volumes.


Espanjan laivasto

Espanjan laivasto otti aluksen palvelukseen 25. lokakuuta 1959 nimellä Almirante García de los Reyes (E1) Ώ] . Natoon liittymisen jälkeen laivasto otti 1961 käyttöön uuden runkonumeroinnin, jolloin aluksen runkonumeroksi tuli S31. 1960-luvulla alus oli laivaston ainoa modernisukellusvene. Sukellusvenelaivaston muut alukset olivat saksalainen tyypin VIIC (U-573) ja kolme vanhaa D-luokan venettä.

Alus matkasi Pearl Harborista Panaman kanavan kautta Cartagenaan, jonne se saapui tammikuun lopulla 1960. Espanja osti aluksen 16. syyskuuta 1974 ja Yhdysvaltain laivasto poisti sen alusluettelosta 1. marraskuuta 1974. Oston yhteydessä alus poistettiin palveluksesta ja siitä piti tulla vara-osa, mutta alus kunnostettiin ja palautettiin palvelukseen 1. syyskuuta 1975 korvaamaan Narciso Monturiol (S33) ex-USS Picuda (SS-382), jossa tapahtui vakava konerikko edellisenä keväänä. Alus poistettiin palveluksesta huhtikuussa 1981 ja romutettiin.


ISBN 13: 9786130376192

Please note that the content of this book primarily consists of articles available from Wikipedia or other free sources online. Kraken steamed by way of Chicago to Lockport, Ill., 27 September 1944, and was carried in a floating drydock down the Mississippi River arriving at Algiers, La., 4 October. Ten days later Kraken cleared Algiers, transited the Panama Canal and underwent intensive training in the Gulf of Panama. She sailed for Hawaii 4 November and arrived Pearl Harbor November 21. Kraken departed Pearl Harbor December 12, 1944, for her first war patrol, touched at Saipan December 23, set course for Indochina next morning. There she maintained lifeguard duty in support of 3rd Fleet carrier strikes. While on station she rescued a Lexington pilot from rough seas and evaded a strafing enemy plane by diving. Finding no targets, Kraken set course for Fremantle, Australia, arriving there 14 February 1945.

"About this title" may belong to another edition of this title.

If you know the book but cannot find it on AbeBooks, we can automatically search for it on your behalf as new inventory is added. If it is added to AbeBooks by one of our member booksellers, we will notify you!