Inligting

Whitman DE -24 - Geskiedenis


Whitman

(DE-24: dp. 1,140; 1, 289'5 "; b. 35'1", dr. 8'3 "(gemiddelde); s. 21 k; a. 3 3", 4 1,1 ", 9 20 mm., 2 dct., 8 dcp., 1 dcp. (Hh.); Cl. Evarte)

Whitman (BDE-24) is op 7 September 1942 by die Mare Island Navy Yard, Vallejo, Kalifornië neergelê en is aanvanklik bestem vir oordrag na die Royal Navy onder leenverhuring. Die vloot het egter besluit om die skip vir eie gebruik te behou; en sy is herklassifiseer na DE-24 op 7 Januarie 1943. Sy is op 19 Januarie 1943 gelanseer, geborg deur mev. Josephine P. Whitman, die weduwee van wyle Lt. (jg.) Whitman, en in opdrag op Mare Island op 3 Julie 1943, luitenant Carl E. Bull in bevel.

Nadat Whitman uit San Diego geskud is en die post-shakedown beskikbaar was, vertrek Whitman op 11 September uit San Francisco en begelei Konvooi 2298, op pad na die Hawaiiaanse eilande. Nege dae later het sy by Pearl Harbor aangekom en haar aanklagte veilig afgelewer. Daarna konvooi sy die seevliegtuig tender Pocomoke (AV-9) vroeg in Oktober na die Kanton- en Phoenix-eilande voordat sy loskom om na Pearl Harbor terug te keer.

In November verhuis sy na die Sentraal -Stille Oseaan vir haar eerste groot operasie, die strekking teen die Japanners

Gilbert -eilande gehou. Terwyl die bevelvoerder, escort -afdeling 10 as gelyktydige bevelvoerder, Task Group (TG) 57.7, begin het, het Whitman by die ingang na die Tarawa -strandmeer gepatrolleer en plaaslike begeleide missies in Desember 1943 uitgevoer.

By die terugkeer via Funafuti in die Ellice -eilande na Hawaii, ondergaan Whitman in Januarie 1944 enjinreparasies by die Pearl Harbor Navy Yard, voordat sy deelneem aan die inval en besetting van die Marshalls en 'n groep tenkwaens begelei (aangewys as Taakeenheid (TU) ) 53.8.3) na Majuro op D plus vier dae. Die verwoester -begeleier het daarna verskeie konvooi -escort -missies tussen Hawaii en die Marshalls uitgevoer en daarna in Maart na die weskus gestoom vir 'n groot opknapping by die Mare Island Navy Yard. Sy keer op 10 Mei terug na Pearl Harbor.

Whitman het op 27 Mei van die Hawaiiaanse eilande vertrek om TU 16.6.4, 'n Service Force -eenheid, na die voorwaartse gebiede te begelei. Die tenkwa -groep waaraan Whitman verbonde was, het sommige van die skepe van die vloot wat in Junie aan die Marianas -operasie deelgeneem het, aangevuur. Die verwoester -begeleier het daarna plaaslike begeleide missies in die Marshalls uitgevoer voordat hulle in die herfs na Pearl Harbor teruggekeer het.

Nadat hy teruggekeer het na die Hawaïese waters, het Whitman van Oktober 1944 tot Mei 1945 saam met Pacific Fleet -duikbote uit Pearl Harbor gewerk en doelgerigte dienste vir die duikboot se opleidingsprogram gelewer. Boonop, wanneer 'n tekort aan begeleide vaartuie opduik, is skepe soos Whitman ontbied om 'n verskeidenheid dienste te lewer, insluitend patrollies teen die duikboot en beplanning. Terwyl hy op 23 Februarie 1945 by laasgenoemde betrokke was, het hy Lt. (jg.) Ward J. Taylor gered nadat hy 'n gedwonge landing gemaak het terwyl die verwoester-begeleiding vir Fanshawbaai besig was (CVE-70). Whitman het haar diens vinnig verrig en Taylor veilig aan boord gebring slegs vyf minute nadat die ongeluk plaasgevind het.

Na die tydperk in Hawaïese waters, is die verwoester -begeleiding in Junie 1945 aan TG 96.3 toegewys en het gedurende die somer van 1945 patrollie- en begeleidingsmissies na Eniwetok, Johnston Island, Kwajalein en Ulithi uitgevoer.

Op 10 Augustus, die dag waarop die Japannese 'n begeerte aangedui het om onvoorwaardelik aan die geallieerdes oor te gee, vertrek Whitman uit Eniwetok met die konvooi EU-172, op pad na Ulithi. Sy was onderweg van Ulithi na Eniwetok met Convoy UE-123 toe die Japannese vyf dae later kapituleer. Sy was in Eniwetok toe die formele oorgawe aan boord van Missouri (BB-63) in Tokiobaai onderteken is.

Whitman, wat op 14 September die laaste keer uit Kwajalein vertrek het, het na Pearl Harbor gevaar en op 20ste daar aangekom. Haar verblyf was egter kort, want sy het die volgende dag aan die westkus begin. Whitman, wat op 27 September by San Pedro aangekom het, is op 1 November uit diens gestel en op die 16de van die vlootlys verwyder. Die skip is op 20 Maart 1948 verkoop aan die National Metal and Steel Co. van Terminal Island, Kalifornië, en op 31 Januarie 1947 afgelewer.

Whitman (DE-24) verdien vier gevegsterre vir haar diens in die Tweede Wêreldoorlog.


Whitman DE -24 - Geskiedenis

Geskiedenis van USS CAMP DE 251

Ingesit deur Wayne F. Gibbs, bemanningslid


*(let op webmeester: in die volgende brief verwys mnr. Gibbs na 'n artikel wat in DESANews, Maart/April, 2004 -uitgawe verskyn het)

Ek het 'n dokument aangeheg oor die geskiedenis van die kamp van 'n ander bron as die oorspronklike van die artikel wat gebruik is. Maar ook dit is onvolledig. Daar is 'n groot kwotgat daarin en ek was 'n deel van die tydperk aan boord van die kamp. Ek het in Maart 1961 aan boord gegaan en tot laat in 1962 aan boord van haar gedien. hawens in Engeland of Ierland. & quot. Die kamp is van November 1961 tot en met Februarie 1962 in Greenoch, Skotland, tuisgemaak. Ons het piekies gemaak op die sogenaamde United Kingdom Barrier wat ons halfpad tussen Noorweë en Ysland op die stasie geplaas het. Ons was deel van die Berlynse krisis en die bemanning het die weermag se ekspedisiemedalje ontvang vir die diens. Gedurende die tyd was ons die eerste Amerikaanse skip wat Kopenhagen, Denemarke sedert die einde van die Tweede Wêreldoorlog besoek het.

Gedurende 1962 het Camp baie tyd buite Kuba deurgebring. Toe ons nie Windward Passage (ingang na Guatanamobaai) patrolleer nie, was ons op die Cay Sal Bank aan die noordkus van Kuba, waar ons lugverkeer in en uit Havana kon opspoor. Ons het ook verskeie bootvragte vlugtelinge gered wat ons na die Miami -hawe geneem het en na die kuswag oorgegee het. Die bemanning het die Navy Expeditionary Medal vir die diens ontvang.

Ek het twee vaarte na Vietnam onderneem-een was aan boord van die USS Roark (DE-1053) in 1971. Ek het die & quotTran Hung Dao & quot in Pearl Harbor onderweg na Vietnam gesien. Dit was soos om 'n ou vriend te sien-die kamp leef nog! Ek was bang vir die ergste toe Viëtnam in duie stort, maar ek was bly om uit te vind dat sy nie deur die Noord -Viëtnamese gevange geneem is nie.

Die belastingbetalers van die Verenigde State het beslis hul waarde uit die kamp gekry. Ek hoop dat u die kamp toekom deur die artikel wat in die DESA -nuus verskyn het, voort te sit.
Die uwe,
Wayne F. Gibbs
[email protected]

Uit die & quot Dictionary of American Naval Fighting Ships, & quot (1969) Vol. 2, pp.21-22.
Inligting met vergunning van HyperWar en getranskribeer deur Michael Hansen

Gebore op 27 Augustus 1916 in Jennings, La., Jack Hill Camp het op 20 Januarie 1941 by die vlootreservaat aangesluit en is aangewys as vlootvliegtuig 29 Desember 1941. Verbonde aan
Patrollieskader 44, Vaandel -kamp is op 7 Junie 1942 tydens aksie dood tydens die Slag van Midway.

DE-251
Verplasing: 1,200 t.
Lengte: 306 '
Breedte: 36'7 "
Diepgang: 8'7 & quot
Spoed: 21 k.
Aanvulling: 186
Bewapening: 3 3 & quot 3 21 & quot; torpedobuise
2 dieptesladingbane
8 diepteladingprojektors
1 hegvark
Klas: EDSALL

CAMP (DE-251) is op 16 April 1943 gelanseer deur Brown Shipbuilding Co., Houston, Tex. Geborg deur mev O. H. Camp in opdrag van 16 September 1943, luitenantkommandant P. B. Mavor, USCG, in bevel en rapporteer aan die Atlantiese Vloot.

Na diens as skoolskip vir bemanningspersoneel vir ander begeleide vaartuie, het CAMP op 14 Desember 1943 Norfolk, Va.
mans en voorrade vir die operasies in Italië. CAMP keer op 24 Januarie 1944 terug na Norfolk om 'n jaar en 'n half lank konvooi -begeleide operasies van New York na die hawens van die Verenigde Koninkryk te begin, en bewaak konvooie wie se skepe troepe en berge toerusting en voorrade gebring het vir die opbou en ondersteuning van die aanval op die Europese vasteland. Baklei
die slegte weer wat algemeen in die Noord -Atlantiese Oseaan voorkom, die waaksaamheid van CAMP teen duikbootaanval en ywer is beloon deur geen verlies in enige van die konvooie wat sy vergesel het nie.
'N Botsing met 'n handelaar, waarin een van die CAMP se bemanningslede dood is, vereis 'n herstelperiode waartydens CAMP 'n nuwe boog ontvang en 5 & quot -gewere bekom, anders was haar begeleiding ononderbroke tot 19 Junie 1945.

CAMP het Charleston, SC, op 9 Julie 1945 vir die Stille Oseaan goedgekeur, en nadat hy as opleidingsskip by Pearl Harbor gedien het, het hy na Eniwetok gegaan vir besetting. Sy het toesig gehou oor die ontruiming van die Japanse garnisoen uit Mili, en het toe lugreddingsdienste van Kwajalein aangeneem tot 4 November, toe sy huiswaarts vaar en in New York 10 Desember aangekom het. Sy is op 1 Mei 1946 uit diens gestel.

Op 7 Desember 1965 herklassifiseer DER-251, CAMP is op 31 Julie l956 weer in diens geneem as 'n radarpaalskip in die vroeë waarskuwingstelsel. Sy het by Newport, RI, 19, aangemeld
Februarie 1957 en vanaf die hawe na Argentia, Newfoundland, en tot in die Noord -Atlantiese Oseaan tot en met 1960.

Opdatering: [In 1965 is haar groot radarantennas verwyder en CAMP is gestuur na Indo-China vir kuspatrollie en interdik deur die Amerikaanse vloot (Operation Market Time). Sy is op 6 Februarie 1971 na Suid-Viëtnam oorgeplaas. Die naam van fregat TRAN HUNG DAO (HQ-01) is op 30 Desember 1975 uit die Amerikaanse vlootregister geslaan. Na die oorgawe van die Suid-Viëtnamese regering op 29 April 1975, TRAN HUNG DAO het na die Filippyne ontsnap wat die skip later dieselfde jaar bekom het. Die voormalige TRAN HUNG DAO, wat op 5 April 1976 formeel oorgedra is, is in diens van die Filippynse vloot as fregat RAJAH LAKANDULA (PS-4). Sy is in 1988 uitgevee
so onlangs as 1995 as 'n stilstaande hoofkwartier aangehou en opgetree het.]

Conway's All The World's Fighting Ships, 1947-1995, & quot p.307, 638.
K. Jack Bauer en Stephen S. Roberts, & quotRegister of Ships of the U.S. Navy, 1775-1990, & quot p.225.
& quot; Jane's Fighting Ships, 1975-76, & quot p.619 & quot1976-77, & quot p.367 & quot1977-78, & quot p.373 & quot1989-90, & quot p.434.]

KAMP (DE-251)

Vernoem na Ensign Jack Hill Camp, geb. 27 Augustus 1916, Jennings, LA, bedien by Patrol Squadron 44, YORKTOWN (CV-5) KIA 7 Junie 1942, Battle of Midway (kyk WHITMAN, DE-24)

Tipe: FMR
Bouer: BST
Keel gelê 27/01/43
Begin 16/04/43
In gebruik geneem op 16/09/43
Eerste CO: Lt Cdr P. B. Mavor, USCG
Ontmantel 05/01/46
Herontwerpte DER 12/07/55
Hergebruik 07/31/56-1971
Na Suid -Viëtnam as TRAN HUNG DAO 06/02/71
Geslaan (VSA) 30/12/75
Na die Filippyne 04/05/75
Hernoem na RAJAH LAKANDULA (PS-4)
(Die kragtigste oorlogskip in die Filippyne)
Geteisterd (PN) 1988, steeds in gebruik as stilstaande kaserne in Subicbaai vanaf 1999 op onbekende datum geskraap.
Eenheid van CortDiv 20
In botsing met 'n handelsskip tydens 'n storm in Noord-Atlantiese Oseaan in April 1945, het een van die bemanningslede nuwe boog en vyfduim gewere gekry
Verskeie bootvragte vlugtelinge wat na die Miami -hawe geneem is, het hulle in 1962 na die kuswag gered

Vir die navorsing van Anne McCarthy,
met bydraes deur Pat Perrella en Pat Stephens, webmeester. Maart 2008

Foto 1 | Foto 2 | Foto 3 | Skeepsgeskiedenis


Tweede Wêreldoorlog van die Amerikaanse vloot verblind camouflage uit 'n ander hoek

Baie skeepsmodelleerders en ander wat geïnteresseerd is in skeepskamoeflering, is bekend met die tekeninge wat die Amerikaanse vloot tydens die Tweede Wêreldoorlog vervaardig en versprei het om te wys hoe om die kamoeflering vir 'n bepaalde skip of klas skepe te verf. Die talrykste was dié wat die ontwerpe vir die maat 31, 32 en 33 kamoeflering geïllustreer het. Gewoonlik illustreer hierdie tekeninge die patroon en kleure vir die bakboord- of stuurboordkant van die skip, maar kan dit ook verskillende aansigte van gedeeltes of eindes van die bobou insluit. Heel dikwels het 'n tekening ook 'n streng aansig gegee om die patroon uit die hoek te wys. Hierdie streng sienings was verbasend verwarrend vir die mense wat die tekeninge moes gebruik om die patroon op die groot skip te skilder.

As gevolg van die verwarring oor die interpretasie van die streng sienings van baie tekeninge, was daar in baie gevalle twee verskillende resultate toe die tekening op die groot skip toegepas is. Die verwarring blyk te wees oor hoe om die streng siening te gebruik, dit wil sê watter projeksie gebruik moet word om die tekening te interpreteer. Die projeksie wat gebruik word vir die ontwerp van tekeninge word ortogonaal ("reghoekig") of ortografies genoem omdat die siglyne vanaf punte op die voorwerp na die prentvlak van die beeld loodreg op die vlak is. Die siglyne, wat projektors genoem word, is dus parallel eerder as konvergent (soos in die sentrale projeksie van die oog, die kamera of in meetkundige perspektief). *

* Definisie van ortografiese projeksie vanaf www.britannica.com


Die illustrasie hierbo toon die twee begrippe aan: links is die ortografiese projeksie vanuit 'n bo -aansig wat 'n streng aansig sou lewer, en aan die regterkant 'n perspektiefprojeksie om 'n streng uitsig van 'n naby kamera of oogposisie te lewer. Dit het twee verskillende weergawes veroorsaak van hoe die agterstewe geverf kan word, gebaseer op elk van die twee verskillende interpretasies. Ondanks die voor die hand liggende vir diegene wat vertroud is met driedimensionele planne, was hierdie dubbele interpretasie redelik algemeen.

Twee interpretasies

Die beste verteenwoordigende voorbeeld kom van Design 1D. Die streng aansig van die 1D -ontwerptekening vir die Evarts klas Destroyer Escorts (NARA 80-G-172859 en 80-G-172871) wys wat byna 'kant-op' aansigte van die agterste kamoefleerpanele van die agterkant af moet wees. Die vergrote gedeelte van die tekening word aan die linkerkant getoon en ons kan die twee swart panele aan elke kant van die agterkant sien, wat ooreenstem met die bakpaneel en stuurboord se swart panele wat in 'n baie skuins hoek gekyk word.

Ons moet dus die camouflage vir Design 1D sien toepas om 'n streng uitsig soos hierdie siening te gee USS John M. Bermingham (DE-530) oor. Op hierdie foto wat op 15 Augustus 1944 in die Boston-hawe geneem is, sien ons die agterste swart panele aan elke kant "rand-aan" sonder swart panele tussenin.

Die volgende foto is USS Whitman (DE-24) op Mare Island op 21 April 1944, ook in Design 1D. Whitman het duidelik 'ekstra' panele op die agterstewe geverf asof die tekening geïnterpreteer word as 'n perspektief van naby. 'N Mens kan net dink aan die moontlike besprekings of argumente wat in saal of werf plaasgevind het, en die korrekte interpretasie van hierdie tekeninge was.

Hierdie verskillende interpretasies van streng sienings was nie beperk tot 'n spesifieke skeepsklas of tipe nie. Alle klasse Destroyer Escorts (DE's), baie klasse Destroyers (DDs) en sommige klasse Cruisers het soortgelyke verskille gehad. Vir 'n model van enige van hierdie skepe beteken dit dat 'n mens die camouflage akkuraat kan uitbeeld dat die toegepaste camouflage presies soos die tekening gelyk het. U moet uitsigte vind wat 'n gedeelte van die agterkant benewens bakboord en stuurboord toon om die interpretasie te bevestig.

Ander variasies

Hierdie foto toon die vergrote agterste aansig van die tekening vir maat 31/9D vir die Fletcher verwoesters van die klas (NARA 80-G-170932 en 80-G-170933 gedateer 8 Maart 1944) wat die agterste spasie wys en sonder 'n kleuretiket moontlik 'n oorsig of selfs die bedoeling was dat die sypatroon voortgesit en om die streng. Daar is 'n ontkoppeling in die tekening, aangesien die laaste paneel na die agterkant aan die bakkant die ligte kleur is, terwyl die laaste paneel aan die stuurboordkant die medium is. Dit kan natuurlik tot verwarring lei oor wat om te doen.

Die volgende foto toon die agterkant van USS Uhlmann (DD-687) het op 10 Augustus 1944 van Hunters Point afgestyg, met die hele agterstewe wat liggrys (5-L) geverf was, sonder patroon aan weerskante. Let wel: Uhlmann gebruik Meet 32 ​​kleure, daarom is die ligste kleur 5-L.

Hierdie foto toon die agterkant van USS Hopewell (DD-681) op 'n ongeïdentifiseerde datum by 'n ongeïdentifiseerde Stille Oseaan-basis wat die agterkant met die seegrys (5-O) panele van elke kant vertoon om die agterste kwartaal en vergader naby die middel. Wat ook al van hierdie twee interpretasies die 'korrekte' is, raai iemand. Daar moes weereens baie besprekings gewees het oor wat om te doen, aangesien die tekening geen aanduiding gee van hoe om die agterstewe te behandel nie.

Hulp vir die verwarring?

Die Camouflage -afdeling, wat verantwoordelik was vir die tekeninge, het blykbaar probeer om die probleem van verwarrende streng sienings aan te spreek. Sommige ontwerptekeninge, veral vir Destroyer Escorts, bevat die agterste kneukels of 'hoeke', moontlik in 'n poging om dit duidelik te maak hoe die patroon om die agterkant vou.

Die foto links is 'n vergroting van die agterkant van die Design 14D -tekening vir die Buckley klas vernietiger begeleide gedateer 30 Desember 1943 (NARA 80-G-163670 en 80-G-163671). Hierdie aansig toon die kneukels en die agterste swart stuurpaneel wat op die agterstewe toegedraai is.

Die volgende foto toon die agterkant van USS Hollis (DE-794) op 28 Januarie 1944 naby Houstan, Texas. Die stuurboord swart paneel gaan om die agterkant en pas baie goed by die tekening. Die swart agterpanele van die agterste poort kan ook amper op die rand gesien word.

Sommige kamoefleringskilders was egter nog steeds verward. Die volgende foto hierbo gee 'n uitsig op die agterkant van USS William C. Cole (DE-641) te San Francisco op 18 Mei 1944. Daar is 'ekstra' panele op die agterstewe in 'n poging om by die tekening te pas asof die hele breedte van die agteruitsig net die agterste van die een kwart na die ander is.

Driedubbele verwarring?

Hierdie foto toon twee gedeeltes van die tekening vergroot en langs mekaar. Ons sien aan die linkerkant die voorstelling van die agterstewe wat slegs van kneukel tot knokkel is, of die breedte van die twee diepteladingrakke. Dit toon slegs 'n swart paneel aan die stuurboordkant van hierdie deel van die agterstewe. Saam aan die regterkant langs, het ek die agterste gedeelte van die stuurboord -aansig ingesluit om die paneel aan stuurboordkwartier te sien. Hierdie twee aansigte lyk onversoenbaar, aangesien die geboë agterstewe die syaansig 'n gedeelte van die agterpaneel moet laat sien.

Een interpretasie is oor: 'n foto van USS Oberrender (DE-344) in Boston op 15 Julie 1944, vanaf stuurboord agterste kwartaal. Let op hoe die swart paneel op die agterste kwart nie om die hek vou nie en dat daar 'n 'ekstra' paneel op die agterkant is wat 'n gaping skep.

Volgende sien ons 'n kort lugfoto van die agterkant van USS Oliver Mitchell (DE-417) wat 'n enkele dof swart paneel toon wat om die agterste kwartaal draai, blykbaar is die twee panele in een saamgevoeg.

Daar was 'n derde opsie om die skynbare teenstrydige sienings te interpreteer. Hierdie foto toon die agterste kwart van USS Dennis (DE-405) sonder panele aan die agterkant en 'n enkele paneel aan stuurboordkant. Die kamoefleringskilders het in hierdie geval die streng uitsig heeltemal geïgnoreer.

Afsluiting

Links is die agterkant van USS Houstan (CL-81) in kamoeflering 32/1D op 11 Januarie 1944 die agterstewe van USS Miami (CL-89) is op dieselfde manier geverf.

Dit is die streng aansig van die tekening vir 32/1D vir die CL-55-klas. Let op die 'ekstra' swart paneel op die agterste agterkant, wat eintlik die rand van die agterste paneel is. Beide Houstan en Miami het hierdie 'ekstra' paneel op die agterste hawekwartier gehad.

Trouens, baie kamoefleertekeninge het meer as een interpretasie gehad van hoe om die patroon veral om die agterkant toe te pas. Hierdie veelvoudige interpretasie was waarskynlik die gevolg van bemanning wat verf aanwend wat nie vertroud was met leesplanne of bloudrukke nie. My raaiskoot is dat spanne in sommige gevalle verf en tekeninge oorhandig is en die opdrag gegee is: "Laat dit so lyk." Die resultaat was dikwels 'n bietjie onvoorspelbaar. Elke modelmaker wat 'n skip akkuraat in sy kamoeflering wil uitbeeld, moet dus foto's van alle kante en soveel moontlik hoeke sien.

Kontak asseblief [email protected]
met enige kommentaar, voorstelle of kritiek.

Webwerf laas opgedateer: 1 Maart 2019
Kopiereg en kopie C. Lee Johnson 2016, 2017, 2018, 2019


Die "Register of Officers and Warrant Officers of the United States Navy and Marine Corps" is jaarliks ​​vanaf 1815 tot ten minste die sewentigerjare gepubliseer, en dit het rang, bevel of stasie verskaf, en soms tot in die begin van die Tweede Wêreldoorlog toe bevel/stasie nie meer ingesluit nie. Geskandeerde afskrifte is hersien en data is vanaf die middel van die 1840's tot en met 1922 ingevoer, toe meer gereelde vlootgidse beskikbaar was.

The Navy Directory was 'n publikasie wat inligting verskaf het oor die bevel, billet en rang van elke aktiewe en afgetrede vlootoffisier. Enkele uitgawes is vanaf Januarie 1915 en Maart 1918 aanlyn gevind, en dan is drie tot ses uitgawes per jaar van 1923 tot 1940 aanlyn, vanaf April 1941.

Die inskrywings in beide dokumentreeks is soms kripties en verwarrend. Hulle is dikwels selfs in 'n uitgawe inkonsekwent, met die naam van opdragte, veral in die 1920's en vroeë 1930's.

Alumni wat op dieselfde opdrag gelys is, het moontlik al dan nie beduidende interaksies gehad nie; hulle kon 'n hut of werksruimte gedeel het, het baie ure saam gestaan ​​... of veral by die groter opdragte het hulle mekaar moontlik glad nie geken nie. Die inligting bied egter die geleentheid om verbindings te skep wat andersins onsigbaar is, en gee 'n volledige beeld van die professionele ervarings van hierdie alumni in Memorial Hall.


Na-oorlogse operasies [wysig | wysig bron]

Op 10 Augustus, die dag waarop die Japannese 'n begeerte aangedui het om onvoorwaardelik aan die Geallieerdes oor te gee, Whitman vertrek Eniwetok met Convoy EU-172, op pad na Ulithi. Sy was onderweg van Ulithi na Eniwetok met Convoy UE-123 toe die Japannese vyf dae later kapituleer. Sy was by Eniwetok toe die formele oorgawe aan boord onderteken is Missouri  (BB-63) in Tokiobaai.

Op 14 September die laaste keer uit Kwajalein vertrek, Whitman het na Pearl Harbor gevaar en op die 20ste daar aangekom. Haar verblyf was egter kort, want sy was die volgende dag aan die gang vir die weskus.


HistoryLink.org

Op 4 November 1958 keur 'n meerderheid van die kiesers van Whitman County die oprigting van 'n hawedistrik goed. Die begeerte om die Port of Whitman County te vestig, word gedryf deur die ontwikkeling van die Columbia Snake River -stelsel, 'n bevaarbare waterweg wat binnelandse provinsies met die Stille Oseaan verbind. Die laaste twee damme wat hierdie waterweg sal voltooi, Little Goose en Lower Granite aan die onderste Snake -rivier, word in 1975 in Whitman County toegewy. Benewens toegang tot die slapwatermere wat deur die damme op die onderste Snake geskep is, in die In die 1980's sal die hawe sy aktiwiteite uitbrei met industriële en ekonomiese ontwikkeling buite die water.

Voorspel na 'n hawe

Toe Europese Amerikaners in die noordweste aankom, was die riviere van die streek reeds sentraal in die inheemse Amerikaanse handels- en vervoerpatrone. Namate migrasie en vestiging gedurende die negentiende eeu toegeneem het, het hierdie patrone begin verander. Landbousentrums het in Oos -Washington ontstaan ​​en spoedig het stoombote landbou- en ander produkte langs die riviere gestuur. Die eerste versending van Whitman County koring, wat na Portland gestuur is, is in 1876 op 'n stoomboot in Almota gelaai.

Maar sekere punte langs die riviere het uitdagings gebied: Op die Columbia -rivier moes goedere by Celilo Falls en by Cascade Rapids afgelaai en vervoer word voordat hulle die Stille Oseaan kon bereik. Spoorweë het in die 1860's vervoer in die hele staat verbeter, maar dit het nie die vraag na meer doeltreffende en ekonomiese navigasie op die Columbia en sy grootste sytak, die Snake River, vervang nie. Gedurende die laat negentiende en vroeë twintigste eeu het die US Army Corp of Engineers in die streek begin werk en 'n waterweg tussen Portland, Oregon en Lewiston, Idaho, geskep deur sluise aan die Cascades en Celilo te bou, maar spoorweë bly die meer ekonomiese manier van vervoer.

Parallel met die kommersiële ontwikkeling van bevaarbare waters was die beweging om openbare beheer en toegang daartoe te verseker. Die grondwet van die staat Washington het hierdie regte verseker, en in 1911 het die staatswetgewer die Port District Act goedgekeur, wat die oprigting en bestuur van openbare hawedistrikte moontlik gemaak het. Die Port of Seattle is in 1911 gestig en ander hawens is vinnig gevorm. Hieronder was die Port of Kennewick, wat in 1915 gestig is om 'n verwagte toename in die stoombootverkeer in Columbia te akkommodeer na die opening van The Dalles-Celilo Canal. Die wetgewer het aanvanklik hawedistrikte gemagtig om seevaart- en spoorwater-oordraggeriewe te voorsien, maar teen die veertigerjare is hierdie bevoegdhede uitgebrei om industriële ontwikkelingsdistrikte en lughawens te insluit.

Die Columbia Snake River System

Tussen die 1930's en 1970's het 'n konvergensie van openbare en private belange in navigasie, besproeiing en krag gelei tot die bou van 'n reeks van agt veeldoelige damme wat die Columbia- en Snake -riviere in 'n groot waterweg verander het. Die eerste hiervan was die Bonneville Lock and Dam. In 1938, die eerste jaar waarin Bonneville se slotte in werking was, het meer vrag deur die middel van Columbia beweeg as in die vorige 22 jaar. Drie ekstra damme met slotte is op die Columbia gebou -McNary, The Dalles en John Day - en nog vier op die Snake - Ice Harbor, Lower Monumental, Little Goose en Lower Granite. Die reeks slapwatermere wat deur hierdie damme geskep is, het dit moontlik gemaak om vrag van die binnelandse hawe Lewiston na die Stille Oseaan te vervoer.

Die nuwe ekonomiese geleenthede wat deur die Columbia Snake River -stelsel geskep is, het daartoe gelei dat 'n aantal stede en provinsies openbare hawedistrikte gestig het, wat openbare fondse kan gebruik om dokke, pakhuise, hokhanteringsgeriewe, graanhysers en ander infrastruktuurondersteuning vir versenders en ontvangers te bou . In die veertigerjare is die hawe van Kennewick herleef en die hawens van die Pasco en Klickitat is op die Columbia gevestig. Die Port of Walla Walla het in 1952 gevolg en in 1958 is 'n aantal ander hawens aan die Columbia- en Snake -riviere gestig, waaronder die hawens van Benton, Clarkston en Whitman County.

Die belofte van 'n hawe

In Oktober 1958, in Colfax, die setel van Whitman County sedert sy stigting in 1871, het ongeveer 80 plaas- en burgerlike leiers vergader om die vorming van 'n hawedistrik vir die provinsie te bespreek. Nadat u gehoor het van die sukses van die Port of Walla Walla en die ekonomiese en openbare voordele bespreek het wat 'n hawebesigheid vir die land kan inhou, was daar 'n groot steun vir die oprigting van 'n hawedistrik toe die kwessie die volgende maand voor die kiesers gaan, 6,653 van 9,156 stemme het sy organisasie goedgekeur.

D. I. Hopkins, Walter N. Nelson en Lawrence Hickman is verkies as hawe -kommissarisse. Hulle het hul eerste vergadering in Januarie 1959 gehou. Die oorspronklike omvattende plan van die hawe het verwag dat grond op sewe plekke langs die rivier verkry kon word, maar slegs drie hiervan is ontwikkel.

In 1969, toe die Lower Monumental-dam oopgemaak het en die Little Goose- en Lower Granite-damme naby voltooiing was, het die hawe begin met die ontwikkeling van graanhanterings- en vloeibare kunsmisgeriewe op sy Almota-terrein. Vier myl langs die laer graniet, op die plek van die gelyknamige stad, het Almota 'n belangrike skeepsterminal geword vir plaaslike witkoring, die primêre produk van die graafskap. 'N Bietjie verder stroomop, bou die hawe later Boyer Park en Marina, 'n ontspanningsgebied.

Die tweede perseel wat deur die hawe ontwikkel is, 20 myl afwaarts van Almota, was Central Ferry, 'n ander belangrike oordragpunt vir plaaslike koring. Die derde en grootste rivierterrein van die hawe, Wilma, is ontwikkel naby die eindpunt van die Columbia-Snake-waterweg, noord van Clarkston en Lewiston. Teen 1975, toe die damme op die onderste slang toegewy is, beloop die hawe se beleggings in grond en verbeterings ongeveer $ 12 miljoen. Deur sy drie rivierterreine vergemaklik die hawe die vervoer van landbou -insette en petroleumprodukte, sowel as plaaslike landbouprodukte en vervaardigde goedere wat na die globale markte stroom.

Buite-water-ontwikkeling

In die 1980's het die hawe begin fokus op industriële ontwikkeling buite die water. Dit het die Pullman Industrial Park geopen en in 1988 die eerste onderneming, Schweitzer Engineering Laboratories, wat daar geleë is. Ander besighede het gevolg, waaronder Decagon Devices en Metriguard. Die park, wat grens aan die Washington State University Research and Technology Park, beslaan nou meer as honderd hektaar volledig ontwikkelde terreine. In 2007 het die hawe 'n staatstoelaag ontvang om 'n Innovation Partnership Zone op die Pullman-terrein te vestig, ter ondersteuning van 'n bedryfsgroep wat fokus op energie-doeltreffende inligtingstegnologieë.

Die hawe het in 1998 'n tweede, kleiner nywerheidsontwikkelingswerf op die Whitman County Memorial -lughawe gevestig. Toe die provinsie besluit om die Colfax -lughawe in 2002 te sluit, het die hawe die fasiliteit oorgeneem en dit met sy Colfax -nywerheidspark gekombineer om die hawe van Whitman Business Air Center. Vandag beskou die hawe homself hoofsaaklik as 'n industriële eiendomsontwikkelaar, met die fokus op werkskepping en die uitbreiding van die belastingbasis van die land.

Washington Public Ports Association

Stoomboot Voorval deur Cascade Locks, Columbia River, ca. 1900

Met vergunning van Whitman College en Northwest Archives

Columbia-Snake Waterway, 1975

Met vergunning van Pacific Northwest Waterways Association Records, Whitman College en Northwest Archives

Port of Wilma, Port of Whitman County, Snake River, oorkant Lewiston, Idaho, 1975

Met vergunning van Port of Whitman County

Vrag laai vir seevaartverkeer, Port Almota graanterminal, Whitman County, 1970

Met vergunning van Port of Whitman County

Port of Central Ferry, Port of Whitman County graanfasiliteit, State Route 127, 17 Augustus 2010

HistoryLink.org Foto deur Priscilla Long

Graanfasiliteit, Port of Central Ferry, Port of Whitman County, State Route 127, 17 Augustus 2010

HistoryLink.org Foto deur Priscilla Long

Port of Central Ferry, Port of Whitman County, 2000's

Met vergunning van Port of Whitman County

Pullman Industrial Park, Port of Whitman County, Pullman

Met vergunning van Port of Whitman County

Port of Whitman County Business Air Center, Route 26 naby Colfax, ca. 2000's


HistoryLink.org

Op 29 November 1847 val 'n klein groepie Cayuse -Indiane die Whitman -sending naby Walla Walla aan, wat bekend sal staan ​​as die Whitman -slagting. Dr. Marcus Whitman (1802-1847), sy vrou Narcissa Prentiss Whitman (1808-1847), nege ander mans en twee tienerseuns word doodgemaak tydens etlike dae van bloedvergieting, die meeste op die eerste dag. 'N Ander man ontsnap na Fort Walla Walla, maar vermoedelik het hy verdrink kort daarna word hy as 'n 14de slagoffer gereken. Ongeveer 50 oorlewendes word 'n maand lank gyselaar gehou en dan deur die Hudson's Bay Company losgekoop. Die aanval, 'n belangrike gebeurtenis in die geskiedenis van Noordwes, sal lei tot 'n oorlog van vergelding teen die Cayuse en die uitbreiding van die federale beheer oor die huidige state Washington, Oregon, Idaho en dele van Montana en Wyoming.

Aanvanklike hartlikheid

Die Whitmans stig in 1836 'n Protestantse sending op Cayuse-land langs die Walla Walla-rivier by Waiilatpu (uitgespreek Why-ee-lat-poo, wat "Place of the Rye Grass" beteken), onder die borgskap van die Boston Board of American Board of Kommissarisse vir buitelandse missies. Die verhouding tussen die egpaar en hul gashere was aanvanklik hartlik. Die Cayuses het gehelp om grond te verbou, gewasse te plant en te oes en strukture vir die missie te bou. The missionaries supplemented their diet with horsemeat provided by the Indians until they could raise enough food of their own. Tribal members celebrated the birth of the couple's first and only child, Alice Clarissa, in 1837. "The little stranger is visited daily by the chiefs and principal men in camp, and the women throng the house continually waiting an opportunity to see her," Narcissa wrote to her parents. Among those who came to pay homage was a headman named Tiloukaikt, "a kind, friendly Indian," who welcomed the baby as a "Cayuse te-mi" (Cayuse girl), because she was born on Cayuse land. "The whole tribe are highly pleased because we allow her to be called a Cayuse girl" (Briewe, March 30, 1837).

However, disappointment and disillusionment built up over time, on both sides. The Whitmans expected the Cayuses to be eager to take up farming, convert to Christianity, and live like white people. The Indians were interested in some aspects of the newcomers' culture and religion, but only to supplement, not replace, their traditional way of life. Cultural misunderstandings contributed to the tension. The Whitmans' ideas about privacy conflicted with Indian standards of community and shared space. Gift-giving was an essential part of social and political interaction in Cayuse life the Whitmans regarded the practice as extortion. When the Cayuses adopted Euro-American notions about private property and demanded payment for their land and resources, the missionaries were offended and refused.

An important link between the Whitmans and the Cayuses was broken in June 1839, when 2-year-old Alice Clarissa toddled into the river behind the mission and drowned. Narcissa sank into a depression that never fully lifted. Whitman turned his focus away from "the benighted Indians" and concentrated instead on attracting and supporting white settlers. He became an ardent advocate of American expansion into "Oregon Country," which was not yet a part of the United States (a boundary dispute between the U.S. and Great Britain would not be settled until 1846). "He wanted to see the country settled," wrote Reverend Henry K. Perkins (1812-1884), a Methodist missionary who knew him well. "The beautiful valley of the Walla Walla he wanted to see teeming with a busy, bustling white population" (Perkins to Jane Prentiss, October 19, 1849, reprinted in Drury, Marcus Whitman, M.D., 459).

Whitman enthusiastically greeted a group of former mountain men and their families who arrived at Waiilatpu in the fall of 1840 with three wagons -- the first to be driven over what would become the Oregon Trail. Whitman himself had tried to bring a wagon to Oregon four years earlier but had been forced to leave it behind at a fort in present-day Idaho. "[Y]ou have broken the ice," he reportedly told Robert Newell (1807-1869) and Joseph L. "Joe" Meek (1810-1875), the leaders of the party. "[W]hen others see that wagons have passed, they too, will pass and in a few years the valley will be full of our people" (Snowden, 25). A group of 24 emigrants from Missouri reached Waiilatpu the next year. "Doubtless every year will bring more and more into this country," Narcissa wrote. "Our little place is a resting spot for many a weary, way-worn traveler and will be as long as we live here" (Letters, October 2, 1841).

By that point, the American Board was sponsoring four missions in Oregon Country, located hundreds of miles apart, staffed by missionaries who incessantly quarreled among themselves. The board became increasingly exasperated by the stream of complaining letters from Oregon and by the missionaries' lack of progress in converting Indians. In February 1842, it ordered the closure of Waiilatpu and two other stations, recalled two of the most troublesome missionaries, and assigned Whitman to the remaining station, near Spokane.

Whitman received the news seven months later. With the consent of his fellow missionaries, he made a dangerous mid-winter ride back to Boston to protest the board's decision. He argued that Waiilatpu was a strategic rest stop and supply station for travelers to Oregon and that "Papists" (Catholics) would take it over if the Protestants abandoned it. The board reluctantly rescinded its order. Whitman returned in the fall of 1843 at the head of a wagon train of more than 800 emigrants. "I have no doubt our greatest work is to be to aid the white settlement of this country," he wrote to Narcissa's parents. "The Indians have in no case obeyed the command to multiply and replenish the earth, and they cannot stand in the way of others doing so" (Letters, May 16, 1844).

"The Indians Are Roused"

The Cayuse watched with alarm as more and more emigrants traveled through their country, using up scarce firewood, depleting grasses on land used to graze Indian horses and cattle, and killing game without permission. About 1,500 arrived in 1844 twice that number came the next year. Many exhausted families wintered at the mission before continuing on to the Willamette Valley in the spring. More outbuildings were added to the mission complex more fields fenced in. "The Indians are roused a good deal at seeing so many emigrants," Narcissa wrote (Briewe, May 20, 1844).

Tribal leaders made several efforts to get the Whitmans to leave, to the point of physical confrontation. Whitman was shoved and hit on the chest on one occasion. He was cuffed and had his ears pulled another time. "When Marcus Whitman returned east to protest the proposal to close Waiiletpu Mission and, on the return trip, when he brought more people to settle the Oregon Country, the Cayuse leaders warned him that what he was doing was not the understanding they had with him," Antone Minthorn, chairman of the Confederated Tribes of the Cayuse, Umatilla, and Walla Walla, wrote in a tribal history. "His expressed purpose for being with the Cayuse was to teach them about the Christian religion. But he brought more people, developed more land, and brought sickness that killed many Cayuse" ("Wars, Treaties, . " 64).

More than 4,000 settlers reached Oregon Country in 1847. Their arrival coincided with a virulent epidemic of measles among the Cayuses, who had no natural immunity to the infectious diseases introduced by Euro-Americans. The source of the outbreak is not clear: possibly one of the emigrant wagon trains, possibly a Cayuse-Walla Walla cattle-trading party that had recently returned from California. In any case, the effects were devastating. According to some estimates, nearly half the Indians living near the Whitman Mission died. More than a dozen white people at the mission also were sickened by measles but only one -- a six-year-old from an emigrant family -- died. Noting that Whitman's white patients usually recovered while his Indian patients did not, some Indians began to suspect him of deliberately killing Cayuses in order to take their land.

In Cayuse tradition, a healer or shaman ("te-wat") whose patients died could be considered guilty of misusing his spirit power and put to death himself. Whitman, a medical doctor who had been introduced to the Cayuses as "a sorcerer of great power," was well aware of his vulnerability. Just months after settling in at Waiilatpu, he had been called to treat the wife of a Cayuse head chief. The chief told Whitman he would kill him if his wife died. That patient survived, but others did not. In a letter to the American Board in 1845, Whitman noted that he had recently been accused of causing two deaths -- one a young man who "died of apoplexy" the other, a chief. The chief's son "came to me as he was dying and in a passion told me I had killed his Father and that it would not be a difficult matter for me to be killed" (ABCFM Collection, April 8, 1845).

Attack on the Mission

More than 60 people were at the Whitman Mission on the morning of November 29, 1847, including eight newly arrived emigrant families, a school teacher, a tailor who had been hired to make a new Sunday suit for Whitman, half a dozen laborers, and 10 children who had been taken in by the Whitmans over the years (among them seven orphans whose parents -- Henry and Naomi Sager -- had died on the Oregon Trail in 1844). Two other families were living in a cabin at the mission's sawmill in the Blue Mountains, some 20 miles away. It was a cold and foggy day. After the noontime meal, several of the men began butchering a steer. Some of the children went to the schoolroom, on the second floor of the main Mission House, with their teacher. Narcissa gave two of the Sager girls a bath downstairs. Whitman sat down in the living room to read.

Sometime after 1 p.m., a small group of Cayuses -- 14 to 18, by most estimates -- armed themselves with clubs, tomahawks, and guns covered the weapons with blankets, and went to the mission complex. Two Indians pushed their way into the kitchen at the Mission House and demanded medicine. Roused by the noise, Whitman went to the kitchen. Mary Ann Bridger, 12-year-old mixed-race daughter of mountain man James F. "Jim" Bridger (1804-1881), who had spent half her life with the Whitmans, was the only eyewitness to what happened next. She said later that when Whitman turned toward a cupboard, presumably to get some medicine, one of the Indians plunged a tomahawk into the back of his head. Tribal historians speculate that the assailant may have been trying to release the evil spirits he thought lay within.

By sunset, some four hours later, nine people were dead, including both Whitmans. Narcissa, the only woman to be attacked, was shot. Two men managed to escape. One of them, a carpenter named Peter D. Hall, reached the Hudson's Bay Company's Fort Walla Walla, 25 miles west of the mission, on the morning of November 30, bringing the first news of the attack to the outside world. He is believed to have drowned while trying to travel on by boat to Fort Vancouver. An emigrant family of five hid under floorboards in the Mission House and eventually also escaped to Fort Walla Walla. Two other men were killed the day after the initial attack. One of them, a 24-year-old who had been working at the sawmill, was shot as he approached the mission with a load of lumber. He was buried where he lay by a French Canadian named Joseph Stanfield, one of the Whitmans' hired hands. Stanfield then began digging a mass grave for the other victims. He was preparing bodies for burial on the morning of December 1, 1847, when Father J. B. A. Brouillet (1813-1884) arrived. Brouillet, a Catholic priest who had established a mission on the Umatilla River about 25 miles south of Waiilatpu just a few days earlier, described what he saw in a letter to officials at Fort Walla Walla:

"Ten dead bodies lying here and there, covered with blood and bearing the marks of the most atrocious cruelty -- some pierced with balls, others more or less gashed by the hatchet. Dr. Whitman had received three gashes on the face. Three others had their skulls crushed so that their brains were oozing out" (March 2, 1848, reprinted in Brouillet, 50).

The survivors watched and wept as Brouillet and Stanfield put the dead in a wagon -- "all piled up like dead animals," one of the Sager girls recalled -- and then buried them in a long, shallow trench (Delaney, 22). Two of the Whitmans' wards -- Louise Sager, age 6, and Helen Mar Meek, 10 (mixed-race daughter of mountain man Joe Meek) -- died of measles a few days later. Shortly after that, two young emigrant men, both in their 20s and ill with measles, were dragged from their beds and bludgeoned to death, in a final flurry of violence at the Whitman Mission.

The survivors -- mostly women and children -- were held as hostages for a month and then ransomed by Peter Skene Ogden (1780-1854), a Hudson's Bay Company official from Fort Vancouver. Shortly after Odgen and his men left, to escort the former captives to Fort Vancouver, the Indians learned that settlers in the Willamette Valley had destroyed Cayuse villages and property on the upper Deschutes River. Angered, they returned to the mission piled wagons and other property into the buildings, and burned them.

The settlers' reactions to the "horrid massacre" at Waiilatpu were reflected in the pages of the Oregon Spectator, published in Oregon City. One editorial demanded that "the barbarian murderers . be pursued with unrelenting hostility, until their lifeblood has atoned for their infamous deeds let them be hunted as beasts of prey" (January 20, 1848). George Abernethy (1807-1877), recently elected as the provisional governor, called for "immediate and prompt action" to punish the perpetrators. A volunteer militia of about 500, led by Colonel Cornelius Gilliam (1798-1848), set out to do that in January 1848.

Meanwhile, Joe Meek, who had settled near Oregon City and become a member of the provisional legislature, was commissioned to take news of the attack to Washington, D.C. He arrived in May 1848 with petitions demanding federal protection for the settlers. Congress responded by passing a long-delayed bill to establish Oregon Territory as a federal entity. The bill had been stalled for two years by a debate over whether slavery would be permitted in the new territory (in the end, it was not). President James K. Polk (1795-1849) signed the measure in August 1848. He then appointed the first slate of territorial officers, including Joseph Lane (1801-1881), a Mexican War veteran from Indiana, as territorial governor, and Meek as U.S. Marshal.

Lane arrived in Oregon City in March 1849. By then, the Cayuses and their neighbors, the Walla Wallas and the Nez Perce, had been subject to more than a year of harassment by volunteer militiamen. Lane arranged a meeting with tribal leaders at The Dalles in April, offering peace if those who were guilty of killing the whites at Waiilatpu were given up. If not, he promised the Cayuses a war "which would lead to their total destruction," because "we could not discriminate between the innocent and guilty" (Lane). The tribe still held out for another year. Finally, an elder known as Young Chief (Tauitau, sometimes spelled Tawatoe or Tawatoy) arranged for the tribe to surrender five men for trial on charges of murder in connection with the attack. Among them was Tiloukaikt, the "kind, friendly Indian" who had christened the Whitmans' infant daughter as a "Cayuse te-mi" when she was born.

The five prisoners were brought to Oregon City, tried, found guilty of murder, and sentenced to death by hanging. The sentence was carried out on June 3, 1850, by Marshal Joe Meek.

Whitman Mission at Waiilatpu by William Henry Jackson

Courtesy National Park Service (SCBL 151)

Marcus Whitman (1802-1847), idealized portrait based on 1847 sketch

Courtesy National Park Service

Narcissa (Prentiss) Whitman (1808-1847), idealized portrait based on 1847 sketch

Courtesy National Park Service

Cayuse Chief Tiloukaikt, painted by Paul Kane, ca. 1847

Courtesy National Park Service

Mound of earth marking mass burial site of 1847 Whitman Massacre victims, ca. 1880, Waiilatpu, Walla Walla

Courtesy Shallow Grave At Waiilatpu: The Sagers' West

Whitman Massacre survivors and others at dedication of marble slab over mass grave of those killed during 1847 attack at the Whitman Mission, Waiilatpu, Walla Walla, 1897

Whitman Mission national historic site, Walla Walla, September 19, 2017

Licensed under CC BY-SA 4.0

Whitman Mission massacre victims grave, Walla Walla, April 26, 2006


History, as reconsidertion of Whitman shows, is complicated

As usually happens in history, the victors get to write it. Reading the article today about Marcus Whitman caused lots of thought (&ldquoScrutiny mounts of pioneering Northwest missionary&rsquos legacy,&rdquo The Herald, June 1). My ancestors, James Howard and his family, came west in a wagon train from Missouri in 1844. They spent the winter at Whitman&rsquos camp in 1844. Some children in the family learned to speak the language of the Cayuse tribe while there.

Family lore says that when they left in the spring they were led by Chief Kaiulotte across the Cascades into the Willamette Valley. While crossing the raging Deschutes River, Kaiulotte (spelling very questionable) strapped the Howards&rsquo daughter Martha to his back and carried her across. She was about 5 or 6 at this time. I have no proof that this happened, but in her obituary published in The Oregonian in 1903 it is mentioned. The chief was hanged for his involvement in the Whitman massacre.

All I am saying is these people were kind and helpful in the beginning and history ignores that. All of our history is a web of truths, semi-truths and fiction. We all would benefit from a little more deep diving into what was really happening, from all viewpoints.


Wat Whitman familie rekords sal jy vind?

There are 131,000 census records available for the last name Whitman. Like a window into their day-to-day life, Whitman census records can tell you where and how your ancestors worked, their level of education, veteran status, and more.

There are 12,000 immigration records available for the last name Whitman. Passasierslyste is u kaartjie om te weet wanneer u voorouers in die VSA aangekom het en hoe hulle die reis onderneem het - van die skeepsnaam tot die aankoms- en vertrekhawe.

There are 25,000 military records available for the last name Whitman. For the veterans among your Whitman ancestors, military collections provide insights into where and when they served, and even physical descriptions.

There are 131,000 census records available for the last name Whitman. Like a window into their day-to-day life, Whitman census records can tell you where and how your ancestors worked, their level of education, veteran status, and more.

There are 12,000 immigration records available for the last name Whitman. Passasierslyste is u kaartjie om te weet wanneer u voorouers in die VSA aangekom het en hoe hulle die reis onderneem het - van die skeepsnaam tot die aankoms- en vertrekhawe.

There are 25,000 military records available for the last name Whitman. For the veterans among your Whitman ancestors, military collections provide insights into where and when they served, and even physical descriptions.


Whitman Mission National Historic Site

Whitman Mission National Historic Site is a United States National Historic Site located just west of Walla Walla, Washington, at the site of the former Whitman Mission at Waiilatpu. On November 29, 1847, Dr. Marcus Whitman, his wife Narcissa Whitman, and 11 others were slain by Native Americans of the Cayuse. The site commemorates the Whitmans, their role in establishing the Oregon Trail, and the challenges encountered when two cultures meet.

In 1836, a small group of Methodist missionaries traveled with the annual fur trapper's caravan into Oregon Country. Among the group, Narcissa Whitman and Eliza Hart Spalding became the first white women to travel across the continent.

Marcus Whitman and his wife Narcissa Whitman established the Whitman Mission at Waiilatpu, near the Walla Walla River. [3] The mission was in the Cayuse territory. The Cayuse were a warring tribe and were suspicious of the Whitmans. Relations between the Whitmans and the Cayuse improved greatly when Marcus Whitman attempted to learn the Cayuse language. [3] While Dr. Whitman had learned the Cayuse language he was insistent that the Cayuse should learn the white man's way of living by becoming farmers. Differences in culture led to growing tensions between the native Cayuse people and the Whitmans.

The Mission became an important stop along the Oregon Trail from 1843-1847, and passing immigrants added to the tension. With the influx of white settlers the Cayuse became suspicious of the Whitmans again, fearing that the white man was coming to take the land.

A measles outbreak in November 1847 killed half the local Cayuse. The measles also broke out in the Mission but more white settlers survived. Some of the Cayuse blamed the devastation of their tribe on Dr. Whitman and Mrs. Whitman. They were killed along with eleven others forty-seven other mission residents were taken hostage. The deaths of the Whitmans shocked the country, prompting Congress to make Oregon a U.S. territory, and precipitated the Cayuse War.

In more recent times, the site has been excavated for important artifacts, and then reburied. A memorial obelisk, erected fifty years after the event, stands on a nearby hill.

The historic site was established in 1936 as Whitman National Monument and was redesignated a National Historic Site on January 1, 1963.