Inligting

Ninja tydlyn



Die hele Power Rangers tydlyn verduidelik

Eerste première in 1993, Power Rangers het deur soveel verskillende tydperke en herhalings gedurende byna drie dekades in die lug gegaan dat dit kortliks 'n opsomming daarvan is, byna onmoontlik. In werklikheid, Power Rangers het so lank aangegaan dat dit nou bestaan ​​in die seldsame kategorie van langdurige, multiversele, breinroerende enorme mega-instellings soos Dokter wie en die Marvel Cinematic Universe.

Wat bly konsekwent? Daar is 'n groep jongmense wat kleurgekodeerde, superaangedrewe spandex dra wat werk op die energie van 'n newel gedefinieerde kragbron genaamd die Morphin Grid. Hulle veg monsters, hulle stuur reuse -robotte met die naam Zords, en hulle wen die dag deur die krag van vriendskap.

Om alles te verduidelik wat aan die gang is in die vele lang en deurmekaar tydlyne van Power Rangers dit sou 28 seisoene televisie neem, maar ons sal ons bes doen om u die breë trekke in chronologiese volgorde te gee. Daar is 'n paar seisoene wat ons redelik vinnig kan verbyloop, en ander kere waar ons moet vertraag en gedetailleerd moet raak, veral as dinge vreemd raak as gevolg van tydreise. Maar hey, as jy gereed is om aan die gang te kom, sê dit saam met ons, mense: "Dit is Morphin -tyd!"


Ninja Tydlyn - Geskiedenis

Redakteurs (tydens die aanloop):
AeroCmdr, Dave_Random, Master_Gunner, Invariel, XelaReko
Redakteur (na uitvoer, voor DB10):
Sokar

Redakteurs:
BrainStew, Caitiri, Dicey, J, Master_Gunner, Mowinckel, NewClassic, Sokar, XelaReko

Redakteurs:
BrainStew, Caitiri, Dave_Random, Dicey, Master_Gunner,
J, LadySephiroth, Sokar, SweedChef, XelaReko

Hardeware verskaffers:
Anubis169 (wub), Chton (wub), Dave_Random (wub)

Redakteurs:
BillTheCat, BrainStew, Caitiri, Dave_Random, Dicey, Gilles,
Master_Gunner, J, Simon, Sokar, SweedChef, Tyranic-Moron, XelaReko

Hardeware verskaffers:
Anubis169 (wub), Chton (wub), Dave_Random (wub), Sokar (web), DLMSweet (web)

Redakteurs:
BillTheCat, BrainStew, Caitiri, Dave_Random, Dicey, Gilles, Master_Gunner, J, Sokar, XelaReko

Hardeware verskaffers:
Anubis169 (wub), Dave_Random (wub), DLMSweet (wub), Sokar (web), DLMSweet (web)

Redakteurs:
BrainStew, Caitiri, Dave_Random, Dicey, Gilles, J, Sokar, Zuul

Hardeware verskaffers:
Anubis169 (wub), Dave_Random (wub), DLMSweet (wub), Sokar (web), DLMSweet (web)

VST -videoredigeerders:
Amative1, BillTheCat, Caitiri, Dicey, ekimekim, ElementalAlchemist,
Gilles, J, Kidror, MasterGunner, Rubik, SenseAmidstMadness, Sokar

VST SuperCut -redakteur:
ElementalAlchemist

VST Shift Supervisors:
Amative1, BillTheCat, Dicey, Kidror, Sokar, WokenClick

VST hardeware- en sagtewareverskaffers:
anubis169, dave_random, DLMSweet, MasterGunner, Sokar

VST -videoredigeerders:
Caitiri, Erudite, Gilles, Jace Greywool, Moatman, Raurrrrr, SenseAmidstMadness

VST SuperCut -redakteurs:
ElementalAlchemist, Rubik

VST Shift Supervisors (en soms video -redakteurs):
amatief1, BillTheCat, chrusher, Dicey, ekimekim, Jaylen Beatty, Kidror, Sokar, WokenClick

VST hardeware- en sagtewareverskaffers:
anubis169, chrusher, DLMSweet, ekimekim, MasterGunner, Sokar

VST -videoredigeerders:
Bearudite, Dicey, ekimekim, Hubbe, Jace Greywool, lunik1, Moatman, Raurrrrr, SenseAmid

VST SuperCut -redakteurs:
ElementalAlchemist, Rubik

VST Shift Supervisors (en soms video -redakteurs):
Bill The Cat, Caitiri, chrusher, Fayili, Kidror, Rubik, Sokar, WokenClick

VST Twitch -rekeningoperateurs:
Bill The Cat, ekimekim, Jace Greywool, StarlitGhost, WokenClick

VST hardeware- en sagtewareverskaffers:
Anubis169, chrusher, DLMSweet, ekimekim, Sokar


Handel in of verkoop 'n motorfiets op die maklike manier; kry u gratis kontantaanbod.

Wil u ruil vir 'n Kawasaki? Handel aanlyn en laat die nuwe motorfiets voor u deur gestuur word!

1950: Kawasaki, wat aanvanklik in 1949 deur vliegtuigingenieurs begin is, voltooi hul ontwerp van die KE-1 motorfietsmotor. Massaproduksie van die lugverkoelde 148 cc OHV viertakt enkel begin in 1953.

1955: Die vervaardiging van die KB-5-motorfietsmotor begin in die Kobe-aanleg van Kawasaki Aircraft Company. Hierdie enjin het 'n responsiewe wringkrag by lae en middel -rpm, en het gou 'n sterk reputasie onder ruiters gekry. Dieselfde jaar is die Meihatsu 125-500 toegerus met die KB-5-enjin en vrygestel.

1956: Die Meihatsu 125 Deluxe, wat ook 'n verbeterde weergawe van die KB-5-enjin bevat, word vrygestel en stel 'n topsnelheidsrekord vir sy kategorie. Hierdie Kawasaki bewys ook sy betroubaarheid in 'n aparte toets wanneer hy 50 000 km hardloop sonder om af te breek.

1957: 'N Verbeterde weergawe van die gewilde KB-5 word vervaardig. Op die sykant is die eerste Kawasaki-logo ooit.

1960: Kawasaki begin met die verkoop van hul nuwe 125 Ace. In dieselfde jaar word 'n splinternuwe fabriek wat uitsluitlik vir motorfietsproduksie toegewy is, voltooi.

1962: Kawasaki stel die 125B8 bekend. Hierdie fiets het die mees gevorderde materiaal wat destyds beskikbaar was, gebruik en bewys dat dit duursaam is. Die motorfiets is gou aangewys as die nommer een praktiese fiets.

1963: Kawasaki Motocross-fiets, die B8M (ook bekend as die Red-Tank Furore) wen die voorste ses posisies in die Hyogo Prefecture Motocross-toernooi. Dit het gou 'n "vreesaanjaende" reputasie in die motorfietsrenbaan gekry.

1966: Kawasaki se gewildheid in Japan, veral met die 650cc W1, verleen aan hulle wêreldwye erkenning. Die verkoop van die 250cc A1 begin ook hierdie jaar. Die A1 was die eerste fiets in sy klas met 'n lugverkoelde tweeslag, parallelle tweeling, roterende skyfklep-enjin.

1969: Die 500cc H1, ook bekend as die Bronco, word op die mark bekend gestel en staan ​​bekend as die vinnigste masjien in sy klas. Die Bronco begin Kawasaki se Speed ​​King Legend.

1972: Kawasaki begin verkoop van die 900 cc Z1 oorsee. Die Z1 was die wêreld se eerste lugverkoelde, DOHC, in-lyn vier-enjin, en is tydens die ontwikkeling van vyf jaar met die kodenaam "New York Steak" genoem. Die Z1 regeer jare lank die koning van motorfietse oorsee. Die huishoudelike weergawe, die 750cc Z2, word die volgende jaar verkoop.

1977: Verkope begin vir die stylvolle 1000 cc Z1-R. Die fiets is 'n ware kafee-jaer en is oorsee baie gewild.

1980: Kawasaki stel die eerste model in die supersport GP -reeks bekend, met 'n oliekoeler en brandstofinspuiting, die Z1100GP. 'N Jaar later, in 1981, wen Kawasaki vir die vierde jaar agtereenvolgens die vervaardiger se titel in die 150cc -klas FIM World Road Racing Championship. Ook in 1981 word die eerste 50cc-sportmodel deur Kawasaki vrygestel, wat toevallig die eerste sesgang-masjien in sy klas is.

1982: 'N Binnelandse model in die GP -reeks, die Z400GP, begin sy verkope. Kawasaki open ook die verkope van die Z1000R en GPz1100 oorsee.

1983: Kawasaki stel hul Voyager vry, 'n volledig toegeruste toeriste met 'n vloeistofgekoelde DOHC, inlyn-ses met DFI, asaandrywing, volledige kuip en vele ander langafstandfunksies.

1984: Die Kawasaki Ninja word vrygestel en word binnekort aangewys as die fiets van die jaar. Die GPz900R is toegerus met Kawasaki se eerste vloeistofgekoelde, DOHC, 16-kleps viersilinderenjin en 'n kompakte onderstel.

1985: Die Kawasaki Vulcan 750 debuteer as die eerste V-tweeling-kruiser van die handelsmerk, die 600 supersportklas word ook as die GPZ600R sy intrede maak as 'n mededinger vir die groot verplasing-fietse.

1986: Die full-fairing supersport GPX750R, toer Voyager XII en 1000GTR word vanjaar te koop aangebied.

1987: Die KS-1 en KS-II word verkoop as klein grootte tweedoelmodelle met lugverkoelde enkelmotors. Hierdie fietse is die eerste van die "Superbikes Mini Racer" -gier.

1990: Kawasaki se ZZ-R1100, ook die Ninja ZX-11 genoem, word verkoop. Dit is die eerste Ram Air System wat ooit die mark bereik het en maak plek vir die kategorie "vlagskip" van fietse.

1991: Kawasaki se naakte sportmodel, die 250cc Balius, word bekendgestel saam met die klassieke sportmodel Estrella.

1 992: Kawasaki wen sy eerste Daytona 200 op 'n Ninja ZX-7R. Ook in 1992 word die 400cc Xanthus te koop as 'n motorsportmodel met 'n unieke en innoverende styl.

1993: Kawasaki werk die Ninja ZX-11 op met Dual Ram Air Induction, 'n ligter aluminium raam en groter skyfremme voor. Die Ninja ZX-11 voer die erfenis van sy voorganger voort as die nuwe koning van spoed.

1994: Die onderneming oorheers steeds die baan deur die FIM -uithouvermoë as die vervaardiger se kampioen te wen. Die ZXR750R word die 'uithouvermoë -koning' genoem. Dieselfde jaar begin die verkope van die nuwe kaal sportfiets, die 400cc Kawasaki ZRX, en die Ninja ZX-9R supersportmodel.

1996: Kawasaki stel vanjaar vier modelle te koop vry: die supersport GPZ 1100 ABS, die Ninja ZX-7R, die Amerikaanse kruiser Vulcan 1500 Classic en die sportmodel ZRX1100 met groot verplasing.

1998: Die Ninja ZX-9R word weereens hersien om kleiner, kompakter en kragtiger te wees. Kawasaki bring ook hul styl terug na 'n retro -voorkoms met die "nuwe nostalgie" W650.

2000: Die nuwe millennium-vlagskipmodel van Kawasaki se supersport Ninja-reeks, die ZX-12R, beskik oor die eerste massaprodusente aluminium monocoque raam en gevorderde tegnologie wat uniek is aan die 1200cc fiets.

2002: Die ZZR1200 word vrygestel as 'n evolusie van die ZZ-R1100 superbike. Die nuutste model kombineer sportstyl, superieure prestasie en toergerief.

2003: 30 jaar nadat die wêreldbekende Z1 sy buiging gemaak het, word die Z1000 vrygestel as 'n 'supernaked' fiets wat erken word as een van die beste produkte van 2003.

2004: Kawasaki stel die KX250F vry, hul eerste viertakt-motocrosser wat gesamentlik deur Suzuki en Kawasaki ontwerp is.

2006: Die Ninja ZX-14 het die mark bereik met Kawasaki se kragtigste enjin tot nog toe. Die supersportfiets is as aerodinamies gevorm, het 'n splinternuwe raam en was 'n uitstekende balans tussen prestasie, hantering en spoed.

2008: Die Concours 14 debuteer met supersport-tegnologie wat direk van die Ninja ZX-14 afkomstig is. Die transkontinentale supersportfiets beskik oor KIPASS, ook bekend as Kawasaki se Intelligent Proximity Activation Start System, wat die eerste elektroniese magtigingstelsel in sy klas is. In dieselfde jaar word die Ninja 250R ook vrygestel as 'n kompakte en maklik hanteerbare masjien vir ruiters van alle vlakke.

2009: Kawasaki het die spoorgerigte prestasie van die 600cc Ninja ZX-6R vrygestel, sowel as die Vulcan 1700 Voyager as die eerste Japanse V-tweeling-toer met volledige rok.

2011: Die Ninja ZX-10R het hierdie jaar aangekom en veroorsaak groot opskudding vir Superbike-aanhangers. Dit is ontwerp om meer ruiters in staat te stel om 'n superfiets te ry, en 'n 998 cc-enjin en 'n splinternuwe dubbele raam van gegote aluminium met elemente uit die oorspronklike 2004-model. Die supersport Ninja 1000, straat Z750R, off-road KX250F, standaard W800 en bagger Vulcan 1700 Vaquero het ook vanjaar op die mark gekom.

2012: Die koning van alle sportfietse, die Ninja ZX-14R, word vrygestel met 'n 1441cc-enjin. Die fiets is aangewys as die sterkste versnelde produksiemotorfiets ter wêreld. Kawasaki stel dieselfde jaar ook die Versys 1000, ER-6n, Ninja 650 en KX450F vry.

2013: Die versterkte Ninja ZX-6R sluit aan by die middelgewig-supersportkategorie, en oral kry mense 'n blik op die mees gevorderde middelgrootte supersportmodel wat Kawasaki ooit vervaardig het. Die 636cc-enjin was 'n stap hoër as sy voorganger van 599cc, en die nuwe 6R spog met meer prestasie by alle toeren, asook uitstekende bruikbaarheid in alledaagse situasies op straat. Ook in 2103 het Kawasaki die Ninja 300, supernaked Z250 vrygestel en die veldryers KX450F en KX250F bygewerk.

2014: Dit was 'n besige jaar vir Kawasaki. 'N Spesiale uitgawe Ninja ZX-14R met verbeterde prestasie en voorkoms, sowel as 'n nuwe Ninja 400 word vrygestel. Debuteer ook: 2014 supernaked Z1000, die eerste Kawasaki-bromponie J300 ooit, die 250cc Estrella en 'n grootwiel dubbele doel KLX150L. Mini-motards KSR PRO, KX 100 en JX85 word ook by die reeks gevoeg, net soos die Ninja 250SL tot die 250cc full-fairing supersportklas.

Laai die gratis RumbleOn -app af!

Ons het nuwe tegnologie ontwikkel om die proses om voertuie te koop, verkoop, verhandel en te finansier, 'n eenvoudige proses te maak. Ontmoet die gratis motorfiets -app van RumbleOn: die koning van programme vir koop, verkoop en handel. Steek die krag in u sak!

Geskryf deur RumbleOn Road Captain

U vreeslose leier in alles wat met motorfietsonderrig te doen het. Ek behandel wenke en advies vir motorfietsryers, resensies oor motorfietsprodukte en omtrent alles wat ek dink nuttig is vir my mede -motorfietsryers.

Dit was nog nooit so maklik om enige voertuig teen kontant aanlyn te verkoop nie, en u kan dit alles op die gemak van u rusbank doen. Kry u gratis kontantaanbod binne 15 minute of minder!

Het u 'n oog op 'n ander tipe rit? Handel in, ruil en ruil vir enige tipe voertuig met RumbleOn. Gebruik u kontantaanbod as 'n aanlyn-inruilwaarde. Geen handelaar nodig nie.

Blaai deur en koop voertuie met 'n waardevolle prys aanlyn en geniet maklike aflewering, geen handelaarskoste nie, en 'n toetsrit van drie dae met 'n geld-terug-waarborg! U kan selfs vooraf gekwalifiseer word vir 'n lae maandelikse betaling en 'n lening vir u aankoop by RumbleOn Finance kry!


Seisoen drie

2011: Laaste Ninja staan ​​- David Campbell (Verste, vinnigste Amerikaner in Sasuke)

Terwyl die vertoning in sy huis gevestig was en 'n fanbase op G4 gegroei het, het die span agter die skepping almal geweet dat dit verder kan gaan. In hierdie derde seisoen was die doel steeds om te kwalifiseer om na Japan gestuur te word om op die Sasuke mee te ding ná die bootkamp. Maar die eindstryd van twee uur het 'n uitsending op NBC ontvang, wat nog baie meer oogklappe na die formaat gebring het. Dit het 'n waterval -effek veroorsaak, wat sou lei tot NBC se première vir seisoen ses.

In seisoen drie verskyn die finale van twee uur op NBC. Hoe het dit alles ontstaan?

AS: Die vertoning het baie goed gevaar op G4. Buitengewoon goed op G4. Ons het geweet dit kan groter wees. In daardie tyd, omdat dit op 'n kleiner netwerk soos G4 was, was die program lus vir blootstelling. G4 kon dit net basies aan hul gehoor en mond tot mond bevorder. Toe Comcast en NBC bymekaarkom, het Comcast die eienaar van G4, ek en Neal Tiles het gesit en gesels oor die toekoms en gesê hoe ons die sport kan laat groei. En dit was asof ons 'n aktiewe sinergie met NBC kan kry? So het ons NBC genader. Dit was regtig 'n eksperiment. Die bedoeling was nie om die program op NBC te kry nie. Dit het eintlik gegaan oor die lig op 'n vertoning op 'n kleiner netwerk. Daarom is dit gedoen.

Die vertoning het regtig goed gevaar in sy aanvanklike debuut, wat amper uit die niet gekom het. Toe was NBC slim genoeg om te erken dat daar regtig iets meer hier is. En die gesprekke begin. Ons het begin met die deel van die program met kabel en netwerk totdat dit duidelik was dat dit 'n prima treffer van 'n goeie uitsendingnetwerk was.

Ons is bly dat ons op NBC is, want dit is die breedste netwerk wat ons kan hê. Ons was mal oor ons vroeë jare op G4, want dit was 'n soort laboratorium om te ontdek. Dit het gegroei tot 'n groot treffer. Van die begin af het dit goed gevaar. Ek dink almal het besef dat die vertoning 'n geweldige potensiaal het.

Brian Richardson, wat in die sesde seisoen as een van die skarrelaars sou verskyn, kyk terug op hierdie oomblik as deel van die brandstof wat die gewildheid van die program laat ontstaan ​​het.

Hy het met ons gedeel: 'U kan redeneer dat die groot oomblik was toe die program die eerste keer van G4 na NBC verskyn het. Dit het die vertoning sigbaar gemaak vir miljoene meer kykers. G4 het 'n lojale maar klein gehoor gehad, en nie almal het dit selfs op hul kabel- of satellietstelsel gehad nie. NBC was 'n netwerk. Almal het NBC gekry. Hierdie blootstelling het die verloop van die vertoning werklik verander en gelei tot groter begrotings en alles in die program laat toeneem- deur die land reis, meer produksiewaarde, miljoenpryse, ens. ”


Ninja Tydlyn - Geskiedenis

Vir my eie doeleindes wil ek 'n tydlyn uitsorteer vir hoe ek wil glo dat die gebeure plaasgevind het, begin met die stigting van die dorpe as Jaar 0. Daar is baie teenstrydige stellings oor hoe oud mense is, wanneer die dorp wil ontwyk bestaan, ens. Een duidelike voorbeeld: ek moet die stelling dat Hashirama 67 jaar voor Naruto en rsquos -gebeure geword het, verontagsaam. Aangesien hy Hokage was ten tye van die ontlasting van Madara en rsquos, was dit eintlik 74 jaar voor deel II ten minste dat Hashirama Hokage geword het, gebaseer op die ouderdomme van Hashirama en rsquos -kleinkinders.

Baie hiervan gaan dus 1) suiwer vermoedens en 2) selektiewe beredenering wees. Dit sal ook nie veel aandag skenk aan verjaarsdae behalwe hul jaardatum nie, want dit kan dit te ingewikkeld maak. Dit was regtig 'n vrugtelose poging, maar ek het gedink dit sou lekker wees om dit alles te probeer verstaan. Onder die datums het ek karaktertydperke waar dit nuttig of relevant is, asook aantekeninge oor hoe dit in die verhaal pas/met betrekking tot ander vasgestelde datums. Ek weet seker dat daar beter en meer presiese is, maar hierdie een is meestal net vir my.


Ninjas, histories gepraat

Om die geskiedenis van Ninjutsu of die ninja te verstaan, moet u hierdie terme heeltemal vrystel, aangesien dit slegs verteenwoordig hoe ons Ninjutsu tans sien. Anders as ander vechtkunsten, het Ninjutsu geen punt in die geskiedenis wat hier gevestig is nie, maar deur 'n dieper begrip van die Japannese geskiedenis kan verwys word na die plek van Ninjutsu betyds. Ek hoop dat dit u nie ontmoedig om verder te lees nie, maar die kompleksiteit daarvan is die eenvoudige waarheid. Die woord “Shinobi ” is 'n baie beter term om historiese verwysing na die ninja soos ons dit ken, te vind. Die Hojo Godai-ki gebruik ander terme vir ninja soos rappa en seppa, terwyl die Koyo Gunkan gebruike kagimono-kiki.

In die 6de eeu v.C. het die Sonbu no heiho bevat vroeë Japannese militêre strategie. Dit bestaan ​​uit leerstellings van die beroemde Sun Zi, skrywer van “Art of War ” (6de eeu v.C.), Se Ma (dieselfde tydperk) en Zi (3de eeu v.C.). Volgens historici is daar aan die einde van hierdie boek 'n hoofstuk wat die grondbeginsels van Ninjutsu bevat. Was Ninjutsu die gevegskuns wat die leerstellings van Sun Zi oor misleiding en onsigbaarheid moontlik gemaak het?

Namate immigrante uit Japan en Korea in Japan begin aankom, is die style van kenpo (Chinese gevegskuns met kaal hande en wapens) en genjutsu (illusie en towery) gemeng met die plaaslike tegnieke van Japan. Onder hierdie immigrante was krygsmonnike en militêre personeel wat hulle in bergagtige gebiede gevestig het waar hulle die yamabushi (kluisenaars van die berge). Hierdie bergheremiete, krygsmonnike en askete het vroeë vorme van Ninjutsu gebruik. Dit was in hierdie tyd dat hierdie yamabushi ontwikkel die geheimsinnige en bonatuurlike persona van die ninja wat ons vandag ken. Alhoewel hierdie krygers van die samelewing geskei bly, het baie senior regeringsamptenare en krygersgesinne 'n noue verhouding met hierdie yamabushi gehad, wat soms werk verrig het wat geheim gehou moes word.

Om Ninjutsu ten volle te verstaan ​​as 'n gevegskuns, moet u eers die gevegskultuur van Japan in daardie era verstaan. U sal sien dat Shinobi deur die elite klas (keisers, prinse) en shoguns (militêre leiers gelykstaande aan generaals) gebruik word.

Historiese tydperke van die Japannese geskiedenis wat na Shinobi verwys:

  • Paleolitiese era (50 000 – 12 000 vC)
  • Jomon tydperk (14 000 – 300 vC) Eerste tekens van stabiele lewenspatrone
  • Yayoi periode (c.221 vC – 574 nC) Nuwe weef- en boerderytegnieke, en yster- en bronsmaak
  • Sendai tydperk (587 – 700) Otomo Sainyu aangestel as 'n Shinobi onder prins Shotoku wat Boeddhisme in 538 aan Japan voorgestel het, Bito Takobi aangestel as 'n Shinobi deur keiser Tenmu
  • Nara tydperk (710 – 758) Die Goue Eeu, Yamabushi Heiho (strategieë en gevegsmetodes van die bergheremiete en askete) ontwikkel uit Chinese gevegstrategieë. (vroeë Ninjutsu)
  • Heian tydperk (794 – 1185) Abe Seimei skep sy eie weergawe van Onmyodo wat dan by die Yamabushi Heiho. Onmyodo (die manier van yin en yang) en Shugendo (Boeddhistiese askete) beïnvloed die Ninjutsu -beoefenaars van hierdie tyd. Fujiwara Chikado, Koga Saburo en Hattori is die eerste ninja -gesinne wat in Iga verskyn het. Minamoto wat geen Yoshitsune skep nie Yoshitsune-ryu Ninjutsu. Ninja -gesinne neem 'n invloed in Iga

  • Feodale Japan (1185 – 1603) Japan word oorheers deur daimyo, kragtige streeksgesinne en shogun, militêre krygshere. Daisuke Togakure skep Togakure ryu Ninjutsu gedurende hierdie periode.
  • Kamakura tydperk (1192 – 1336) Middeleeuse era, dit is vernoem na die kusdorpie Kamakura waar die eerste reël shoguns geheers het. Mongole het in 1274 en 1281 binnegeval, maar is deur 'n beroemde tifoon afgeweer kamikaze (vertaalde goddelike wind). Zen kom uit Japan aan in Japan. Skepping van Kusunoki-ryu Ninjutsu deur Kusunoki Masashige, gebruik Kusunoki Ninjutsu vir politieke invloed
  • Kemmu -herstel (1333 – 1336) Kamakura shogunate omvergewerp, vorming van Noordelike en Suidelike howe
  • Nambokucho periode (1338 – 1487) Ashikage shogunate -reëls van (1336 – 1573)
  • Muromachi tydperk (1392 – 1573) Die laaste shogun, Ashikage Yoshiaki, verdryf deur Oda Nobunaga.
  • Sengoku tydperk (1495 – 1580) Tydperk van strydende koninkryke. In 1540 waai 'n Portugese skip van koers af ('n ander kamikaze?), het op die eiland Tanegashima geland en vuurwapens as die belangrikste innovasie gedurende hierdie tydperk bekendgestel. 1532, jujutsu geskep deur Takenouchi Hisamor. Goue era van Ninjutsu, die kuns floreer en die eerste manuskripte van die oordrag van die kennis word gemaak. Baie ninja -gesinne is gelys vir Iga en Koga ninja. Jesuïete sendelinge het in 1549 in Kyoto aangekom en baie Japannese tot bekering gebring, maar teen die 1620's is die Jesuïete verdryf en is die Christendom verbied.
  • Momoyama periode , (1581 – 1603) Oda Nobunaga het die veldtog gelei en baie Boeddhistiese priesters en ninja's vermoor. Nobunaga neem die provinsie Iga in beslag. Nobunaga vermoor deur Toyotomi Hideyoshi en Koga ninjas. Hideyoshi sterf na 'n opeenvolging van mislukte veldtogte teen China se Ming -dinastie en Tokugawa Ieyasu word in 1603 shogun met ninja's van Koga en Iga.
  • Vroeë moderne Edo- of Tokugawa -tydperk (1603 – 1867) 'n Tydperk van vrede, waar mag gesentraliseer is deur oorerflike shogunaat in 'n klasgenootskap. Die progressiewe aftakeling van ninja -groepe, tegniese wetenskap en kennis begin verdwyn uit Ninjutsu, metodes wat bietjie vir bietjie vergeet word. Sakoku -tydperk (1639) van isolasie het begin en geëindig met geweerbootdiplomasie deur die VSA, wat die Amerikaanse verdrag van Japan in 1854 tot stand gebring het. Die Onmitsu verskyn na 'n geïnstalleerde netwerk van inligting en versterkte monitering van verskillende vestings.
  • Moderne Japan – teenwoordig (1868 en#8211 teenwoordig) Beleidsimperialisme het ontwikkel en die behoefte aan 'n mengsel van militêre polisiemag en spioenasienetwerk is geskep met 'n mengsel van Onmitsu en die ninja. Kenpeitai, militêre polisiemag geskep. Die Nakano -skool is geskep om spioene op te lei wat soortgelyk is aan die ninja.

Terug na die Modelgeskiedenis Tydlynoorsigbladsy

Welkom by Total Motorcycle se The Ultimate History Guide van die legendariese Kawasaki Z! Dit is seker die mees volledige gids tot die Kawasaki Z wat ooit geskryf is, of ek is jammer vir die skrywer wat nog meer werk gedoen het! Van 1972 tot 2013 neem Total Motorcycle u terug in die verlede van hierdie legendariese fiets en ook in die toekoms. As u nie iets nuuts oor die Z leer uit hierdie Total Motorcycle Guide nie, laat weet my dan, en ek eet graag my hoed! As u meer inligting het oor 'n model wat nie hier gelys is nie, tik dit en stuur dit vir my, ek sal dit hersien en dit graag insluit.

Die eerste Kawasaki Z900 is eintlik laat in 1968 geïnspireer deur Honda op die motorskou in Tokio, terwyl Honda die nuwe CB750 Four onthul het. 'N Beweging wat die ontwerpers van Kawsaki verras het toe hulle hul eie 750cc -fiets ontwerp het! Die CB750 Four bied nog nooit tevore krag nie en 'n nuwe tipe enjin, die Inline-four. Met 'n OHC-kleptrein, 67 pk, 200 km / h topsnelheid, 4-in-4 uitlaatstelsel en skyfremme voor. Kawasaki het die nuwe 750 -idee geskrap en begin werk aan 'n nuwe groter fietskode met die naam T103. Danksy marknavorsing wat in die VSA gedoen is, was die grootte van die enjin van 903cc die mikpunt.

Danksy die U-Turn-benadering wat Kawasaki gedoen het om die idee van 'n 750cc-motor vir 'n 903cc-motor weg te gooi, het Honda nie die minste twyfel gehad oor wat in die Kawasaki-motorhuis begin aanneem het nie. En wat sou die sterkste en vinnigste motorfiets wees met die beste tegniese bestanddele, die fynste besonderhede en die opwindendste ontwerpers wat tot nog toe gesien is.

Vroeg in 1972 het Kawasaki 'n padwaardige Z900 -konsep gehad en begin toets in die VSA. Twee spanne sou 6000 kilometer elk ry op die openbare paaie van Atlanta Georgia na Santa Ana, Kalifornië en terug, terwyl hulle ook toets op die Talladega Speedway in Alabama. Die Z -fietse - sommige met 'n gekamoefleerde tenk van Honda Emblems - het hierdie afstand sonder enige skade oorleef.

Kawasaki debuteer die nuwe Z900 SuperFour aan die pers, wat so opgewonde daaroor is, skryf 'n stortvloed mediaverhale wat die publiek opgewonde maak oor die wêreld eksklusiewe première van Kawasaki se nuwe Z900 by die IFMA in Keulen in 1972. As dit te koop aangebied word, is 2500 eenhede beskikbaar en byna onmiddellik verkoop namate die vraag die aanbod oorskry.

Die uiteindelike geskiedenis van die Kawasaki Z

Sedert die debuut van die Kawasaki Z1 van 1972, het motorfietse wat die Z -benaming dra, 'n omwenteling in hul onderskeie tydperke gemaak en 'n pad na die toekoms geblaas. Die Kawasaki Z-fietse kombineer verstommende prestasie met gevorderde tegnologie en ontwerp, en het 'n groot invloed op die geskiedenis van hoëprestasie-motorfietse gehad. Dit is die legende van die Kawasaki Z.

Die legende is in 1972 gebore met die vrystelling van die model wat alles begin het, die Kawasaki Z1. Met gevorderde Kawasaki-tegnologie, het die Z1 die wêreld van hoëprestasie-motorfietsry heeltemal herdefinieer.

Tydens die ontwikkeling was die kodenaam New York Steak. Die letter Z is gekies omdat dit as die laaste letter van die alfabet die mees ekstreme verteenwoordig, en die 1 staan ​​vir nommer een in die wêreld.

Die Z1 was die eerste massa-vervaardigde sportfiets met 'n DOHC-viersilinderenjin-tegnologie wat slegs op motorfietse of beperkte produksiefietse gevind kan word. Met 'n verplasing van 903 cc, was die Z1 nie net die vinnigste produksiemotorfiets van sy era nie, sy betroubaarheid en duursaamheid was ewe indrukwekkend.

Die Z1 het 'n groot verkoopsukses geword in sy teikenmark in Noord -Amerika en ook in Europa, en was ewe suksesvol op die renbaan.

So begin die legende van die Z - 'n legende wat tot vandag toe voortduur.

1972 Kawasaki Z - A Legend is Born

Met gevorderde Kawasaki-tegnologie, het die Z1 die wêreld van hoëprestasie-motorfietsry heeltemal herdefinieer. Tydens die ontwikkeling was die kodenaam New York Steak. Die letter Z is gekies omdat dit as die laaste letter van die alfabet die mees ekstreme verteenwoordig, en die 1 staan ​​vir nommer een in die wêreld. Die Z1 was die eerste massaproduksie-sportfiets met 'n DOHC-viersilinderenjin-tegnologie wat slegs op motorfietse of in beperkte produksie-fietse gevind kan word. Met 'n verplasing van 903 cc was die Z1 nie net die vinnigste produksiemotorfiets van sy era nie, maar sy betroubaarheid en duursaamheid was ewe indrukwekkend. Vier dempers beklemtoon die Z1 se skraal, sexy en slanke ontwerp. Die Z1 het 'n groot verkoopsukses geword in sy teikenmark in Noord -Amerika en ook in Europa, en was ewe suksesvol op die renbaan. So begin die legende van Z - 'n legende wat tot vandag toe voortduur.

Met die 900Z1 Superfour begin die Z -verhaal. 1972 word hierdie model op die IFMA -motorskou in Keulen aangebied. Tot dan toe was daar geen vergelykbare motorfiets met soveel kapasiteit en soveel krag nie. Die 900Z1 Superfour was tot vandag toe 'n gesogte kultusvoorwerp.

1972 Kawasaki het vir die eerste keer 'n motorfiets met 'n viertaktmotor aangebied. Die viersilinder in die 900 Z1 Super Four, 'n heeltemal nuwe ontwikkeling met twee oorhoofse nokkenas, 903 cc, en volgens die vervaardiger het 82 SAE-perdekrag by 8500 rpm sterk gestaan ​​wat motor- en bestuursprestasie betref, met die nuwe motorstandaarde van die produksiemotorfietse. Dit sou egter volgende jaar klop. Met 'n groot enjin en 'n 4-in-4-uitlaatstelsel was die Z1 'n groot treffer. Met uitstekende prestasie op haar naam ”. Tot op hede het die Kawasaki Z1 sy aura onder klassieke mense suksesvol verdedig.

1972 Kawasaki Z Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 4 silinders, 903 cc
Krag 58 kW (79 pk) by 8500 rpm
Wringkrag Nm 72 by 7000 rpm
Netto gewig kg 246
Topspoed 210 km / h

1974 Kawasaki Z400 (Europa)

Die Z400 verenig baie goeie eienskappe in 'n bekostigbare motorfiets. Die parallelle tweeling -enjin is aanvanklik vir die Amerikaanse mark ontwikkel as 'n robuuste en ekonomiese model vir die alledaagse lewe. Dit het geniet, maar ook baie gewild in Duitsland, en is in die tagtigerjare as Z440 en Z440 LTD gebou as 'n sagte kap.

Kawasaki het in 1974 in die middelklas gestyg met die vierslag-tweesilinder Z400 wat ontwerp is vir die Amerikaanse mark. Die Z400 het nie die krag wat die Z900 gehad het nie, maar was steeds 'n uitstekende toer. Een van die aantreklikhede van die Z400 was goedkoop versekering as gevolg van die laer perdekrag (27 of 33 pk, dus was dit op die vlak van die Japannese 250cc -kompetisie). Die trillings van parallelle tweelinge is getem deur die oorhoofse nok en balansas en die Z400 het bekend geword as 'n omgewingsvaste, duursame en gemaklikste motorfiets.

1974 Kawasaki Z400 (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 2 silinders, 398 cc
24 kW (33 pk) teen 9000/min
Wringkrag Nm by 7500 rpm 31
Leeg gewig 187 kg
Maksimum spoed 135/140 km / h

1976 Kawasaki Z900 en Z750 (Europa)

Die Z900 A4 het 'n tweede skyfrem voor, 'n versterkte raam en baie detailverbeterings. Vanaf hierdie jaar het Kawasaki met die parallelle tweeling Z750 ook 'n uitstekende toerfiets aangebied.

Twee jaar na die bekendstelling van die Z1 het Kawasaki die Z1 hernoem na die Z900. 1976 het ook gelei tot nuwe verf- en ontwerpveranderings. Die viersilinder word nou net Z900 genoem en het nie meer 'n swart enjin nie, maar 'n silwer enjin. Die belangrikste tegniese verskil was die dubbele skyf voor, wat die remvermoë aansienlik verhoog het met minder handkrag. Ook die 1976 Z900 bied 'n meer stabiele raam.

1976 Kawasaki Z900 (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 4 silinders, 903 cc
Krag 58 kW (79 pk) by 8500 rpm
Wringkrag Nm 72 by 7000 rpm
Leeg gewig 252 kg
Topspoed 210 km / h

1976 Kawasaki Z650 (Europa)

Vier jaar na Kawasaki se sportief georiënteerde vier-silinder model van Kawasaki het die Z650 'n middelafstandfiets aangebied om die vlagskip 900 aan te vul. Anders as die groot Z900, het die Z650 'n 4-in-2 uitlaatstelsel. Met 66 pk by 8500 rpm van 652 cc het die Z650 'n nuwe verplasingskategorie geskep teenoor die 500cc en die 550cc Japannese mededingers en die nommer een op die ranglys van prestasie in die gebied tot die 750cc -klas vorentoe gestoot het.

1976 Kawasaki Z650 (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 2 silinders, 652 cc
Krag 49 kW (66 pk) by 8500 rpm
Wringkrag Nm by 7000 rpm 57
Leeg gewig 220 kg
Topspoed 193 km / h

1976 Kawasaki Z750 (Europa)

Benewens die Z400, het Kawasaki ook die 750cc (driekwartliter) klas met 'n parallelle tweeling geskep. Twee balanseerskagte het gehelp om die trillings van die silinders met groot volume te verminder. Die Z750 DOHC -enjin lewer 50 pk by 7000 rpm en 60 Nm wringkrag by 3000 rpm, maar die ontwerpers het minder klem gelê op sportiwiteit en hoë piekvermoë, aangesien hul doel 'n toer -enjin was vir 'n ontspanne rit.

1976 Kawasaki Z750 (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 2 silinders, 745 cc
Krag 37 kW (50 pk) by 7000 rpm
Wringkrag 60 Nm by 3000 omw / min
Leeggewig 235 kg
Topspoed 175 km / h

1977 Kawasaki Z1-R-Luukse sportfiets met avant-garde ontwerp

Gedurende die 70's was kafeesers met wedrenne geïnspireer. Die Z1-R, opvolger van die magtige Z1, was 'n spesiale kafee-weergawe van die Z1000. Die Z1-R is ontwerp in die VSA, die belangrikste mark vir die Z-reeks. Dit bevat 'n pragtige silwer kleur en unieke styl wat nog nooit op 'n groot verplaasde sportfiets gesien is nie. 'N Slanke brandstoftenk het die massiewe swart enjin beklemtoon, en 'n bikini-kuip op 'n staaf het die hoë werkverrigting van die R-model geadverteer. Die Z1-R was ook een van die eerste sportfietse met gegote allooiwiele. In plaas van die vier dempers van die Z1, gebruik die Z1-R 'n 4-in-1 uitlaat. Die Z1-R het die ontwerp van toekomstige Z-reeks masjiene sterk beïnvloed.

1977 Kawasaki Z1000, Z650 en Z200 (Europa)

Met die Z1000 is die magiese limiet beperk. Terselfdertyd is die model ook visueel bygewerk. Die opvallendste hier was die nuwe 4-in-2 uitlaatstelsel. 'N Groot kommersiële sukses, die Z650, wat die voordele en die voorkoms van die Z1000 in die middelklas gebring het. Verder het Kawasaki aan ander doelgroepe gedink: Met die Z200 het 'n eenvoudig vervaardigde silinder op die mark gekom, wat baie goedkoop was om te bekom en te bedryf.

Z1000: In 1977 vergroot Kawasaki die enjin van 903cc tot 1016cc deur die boring vier millimeter te vergroot. Dit het die perdekrag verhoog tot 85 pk @ 8000 rpm en die wringkrag verhoog van 73 Nm @ 7500 rpm tot 81 Nm by 6500 rpm. Met hul nuwe Z -slagspreuk "'n Groter enjin bring nog meer krag, veral in 'n laer snelheidsbereik." Kawasaski het daarin geslaag om 'n motorfiets te skep wat selfs beter was as die oorspronklike vir daaglikse kragverbruik. Ander veranderinge was 'n nuwe 4 in 2 uitlaatstelsel, 'n aangepaste swaaiarmhouer om die rystabiliteit te verbeter en 'n skyfrem.

Z200: By die IFMA van 1976 het Kawasaki Z200 in 1976 aangebied as 'n eenvoudige, robuuste en ekonomiese intreemodel vir alledaagse gebruik. Met 'n enkelsilinder-enjin met 'n oorhoofse nok van 17 pk by 8000 rpm, is die z200 goed ontvang ten opsigte van prestasie en koste. Die Kawasaki Z200 bied 'n ekonomiese alternatief vir die veel meer komplekse 125cc tweesilinder Japannese mededingers van die dag en bied elektriese start, voorste skyfrem en 'n ligte gewig van 145 kg.

1977 Kawasaki Z1000 (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 4 silinders, 1016 cc
Krag 62 kW (85 pk) by 8000 rpm
Wringkrag Nm by 6500 rpm 81
Leeggewig 256 kg
Topsnelheid 210 km /h

1977 Kawasaki Z200 (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 1 silinder, 197 cc
Krag 12,5 kW (17 pk) by 8000 rpm
Wringkrag 15 Nm by 7000 rpm
Leeg gewig 145 kg
Topspoed 120 km / h

1978 Kawasaki Z1300-Die 6-silinder monster wat die wêreld geskok het

Die Z-reeks masjiene het die gewildheid van die lugverkoelde In-line Four bevestig. Die reeks het egter steeds ontwikkel. Die Z1300 is aangedryf deur 'n revolusionêre, vloeistofgekoelde In-line Six wat 'n ongelooflike 1,268 cc verplaas het, die grootste van sy tyd. 'N Robuuste asaandrywing het die enjin se massiewe krag ingespan. Hierdie vlagskipmodel spog met onderstel en buitekomponente wat van die hoogste gehalte en prestasie was. Met 'n gewig van 300 kg was die gewig van hierdie masjien ewe indrukwekkend - ten spyte hiervan is toetsryers tydens die persbekendstelling gesien terwyl hulle op die fiets jaag. Die Z1300, 'n motorsportmodel wat vir die plesier gebou is, het soveel krag dat dit in stryd was met die Wes -Duitse perdekragregulasies vir motorfietse. Die Z -legende was nou stewig gevestig.

1978 Kawasaki Z1300 Spesifikasies

1978 Kawasaki Z1-R (Europa)

Die lesers van die tydskrif Motorcycle kies die Z1-R onmiddellik na die bekendstelling van die eerste foto's vir "Motorcycle of the Year". Dit het goeie redes gehad. Uiteindelik was die ontwerp van die Z1-R nie net 'n unieke en stilistiese invloed nie, maar ook op die Europese mark. Dit was ook die begin van gegote aluminiumwiele.

Die 1978 Kawasaki Z1-R is ontwikkel om te konsentreer op 'n meer afgeronde ontwerp en voorkoms. Met 'n meer afgeronde voorkoms en hoeke, het die nuwe model vars gehou, terwyl die tegniese vordering stadig op die mark gekom het, en daarom het Kawasaki se advertensies gefokus op die sukses daarvan in uithouritte. Die Z1-R bied verskillende handvatsels, 'n vaste kuip, 'n vierkantige tenk van 13 liter, gegote wiele en dubbele skyfremme wat by sportryers wêreldwyd guns gevind het.

1978 Kawasaki Z1-R Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 4 silinders, 1016 cc
Krag 66 kW (90 pk) by 8000 rpm
Wringkrag Nm by 7000 rpm 81
Leeggewig 260 kg
Topspoed 212 km / h

1978 Kawasaki Z650LTD (Europa)

Die Kawsaski Z650LTD is geskep uit die inspirasie van die junior German Cup -wedrenne van 1978. Terwyl die 652cc -enjin tegnies onveranderd gebly het, het die Duitse invoerder uitgebreide modifikasies aangebring deur die toevoeging van 'n nuwe gastenkbak met smal spitse en gegote wiele met dubbele skywe voor .

1978 Kawasaki Z650LTD (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 4 silinders, 652 cc
Krag 49 kW (66 pk) by 8500 rpm
Wringkrag Nm by 7000 rpm 57
Leeg gewig 228 kg
Topspoed 200 km / h

1979 Kawasaki Z1300, Z500 en Z250 (Europa)

Vanjaar was die Z1300 helder met sy sessilinderenjin in die middel. Die Z1000 MK II was 'n kragtige Z-atleet, die suster model Z1000ST het gesê dat die toerbestuurder deur Cardan, lang reisvering en die groot tenk. In die middelklas is die Z500 gemaak met 'n ligte vier-silinder, terwyl die Z250 perfek met 'n tweesilinder pas in die Duitse 27-pk klas.

1979 Kawasaki Z250A (Europa)

Die 1979 Kawasaki Z250 is geskep as 'n interne komposisie. Met die idee van die tweesilinder-enjin van die Z400 en dit verander vir 'n korter slag met 'n enkele oorhoofse nok met skerper prestasie-eienskappe, is 'n indrukwekkende 27 pk by 10000 rpm behaal.Met 'n gewig van net 166 kg, het die Z250 nie net goed gevaar nie, maar ook goed gestop met die eerste skyfremme voor en agter op 'n Kawasaki plus gegote wiele. Dit was destyds 'n tegnologiese wonder.

1978 Kawasaki Z250A (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 2 silinders, 249 cm ³
Krag 20 kW (27 pk) teen 10 000/min
Wringkrag 20 Nm by 8500 rpm
Leeggewig 166 kg
Topspoed 145 km / h

1979 Kawasaki Z400 (Europa)

In 1979 het Kawasaki reeds die Kawasaki Z400B gehad, maar wou die voorkoms van die 400 verfris, en dus is die Z400G gebore. Met nuwe geperforeerde skyfremme aan die voorkant, nuut vernuwde sewespaak-gegote wiele en gesinterde metaalblokkies, het die remkrag verbeter, maar die perdekrag is verminder tot 27 pk @ 9000 rpm. As gevolg van die vermindering van die perdekrag, het Kawasaki die Z400G in mededinging met die Z250A gevind.

1978 Kawasaki Z400 (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 2 silinders, 398 cc
Krag 20 kW (27 pk) by 9000/min
Wringkrag Nm by 7500 rpm 29
Leeg gewig 182 kg
Topspoed 141 km / h

1979 Kawasaki Z500 (Europa)

Met die bekendstelling van die 1979 Z500, het Kawasaki die halfliter-klas fietse en ruiters waardeer die bekostigbare versekeringsklas van die 500cc. Met 50 pk @ 9000 rpm en 43 Nm wringkrag by 7500 rpm het die Z500 goed gery, 'n goeie rit met 'n ligte gewig van 210 kg ten volle aangevuur teenoor die 650cc -klas. Met drievoudige skyfremme, gegote wiele was die Z500 nogal 'n kompeterende motorfiets in sy klas.

1978 Kawasaki Z500 (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 4 silinders, 498 cm ³
Krag 37 kW (50 pk) by 9000/min
Wringkrag 43 Nm by 7500 rpm
Leeg gewig 210 kg
Topspoed 182 km / h

1979 Kawasaki Z650SR (Europa)

Die Kawasaki Z650SR van 1979 was Kawasaki se eerste pasgemaakte fiets vir die begin van die 1980's. Die 'SR' was die aanduiding van Kawasaki vir 'n 'soft chopper' en hulle het die SR-verhoogde stuur, 'n aangepaste kombinasie van tenksitplekke en die gekruiste spruitstuk van die uitlaatsisteem, wat die Z650SR meer 'Easy Rider'-styl laat lyk het. Alhoewel die enjin van die Z650SR identies was aan die Z650, is die raam van die Z650SR aansienlik aangepas en kan 16 "bande ook gebruik word.

1978 Kawasaki Z650SR (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 4 silinders, 652 cc
Krag 48 kW (65 pk) by 8500 rpm
Wringkrag Nm by 7000 rpm 57
Leeg gewig 236 kg
Topspoed 178 km / h

1979 Kawasaki Z1000 MKII (Europa)

Met die einde van die 70's en die begin van die 1980 -modeljaar het vervaardigers die begin van 'n motorfietsverkope beleef en 'n groot verskeidenheid motorfietsmodelle aan die ruiter aangebied. Soos met enige oplewing in die verkoop, was die mark oorstroom met baie soortgelyke fietse en Kawasaki het 'n fiets nodig om op te val. Gaan die nuwe Kawasaki Z1000 MKII -motorfiets van 1979 in, die opvolger van die standaard 1977 Z1000. Die nuwe Z1000 MKII het 'n heeltemal nuwe voorkoms en tegnologiepakket en het 94 pk @ 8000 omw / min en 'n wringkrag van 86 Nm teen 7000 omw / min. Met 'n verkorte 86 mm wiel en 1485 mm asafstand, het die Z1000 MKII nou beter in die hoeke gehanteer.

1978 Kawasaki Z1000 MKII (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 4 silinders, 1016 cc
Krag 69 kW (94 pk) by 8000 rpm
Wringkrag Nm by 7000 rpm 86
Leeggewig 264 kg
Topspoed 211 km / h
Prys (1979) 9568 Mark

1979 Kawasaki Z1000ST (Europa)

Kawasaki het 'n nuwe toer nodig gehad en die Z1000ST was hul antwoord. Vir 'n klein bykomende bedrag bo die Z1000, bied die Z1000ST asaandrywing, langer vering voor en agter, 'n groter gastenk, 'n aangepaste raam vir beter rigtingstabiliteit en 'n motor met 'n hoër wringkrag, alles in gedagte. Met 97 pk en wringkrag van 90 Nm bied die ST effens hoër werkverrigting.

1978 Kawasaki Z1000ST (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 4 silinders, 1016 cc
Krag 71 kW (97 pk) by 8000 rpm
Wringkrag 90 Nm by 7000 rpm
Leeg gewig 276 kg
Topspoed 214 km / h

1979 Kawasaki Z1300 (Europa)

Met Honda wat die CBX1000 6 -silinder motorfiets suksesvol op die mark verkoop het, wou Kawasaki een van hulle eie maak. Met ses watergekoelde silinders, drie dubbele vergassers, asaandrywing en 99 perdekrag (onbeperk: 120 pk) met 'n wringkrag van 102 Nm was die 1979 Kawasaki Z1300 die antwoord. Die Z1300 was egter nie lig nie, maar weeg 318 kg. Beide die Z1300 en die Honda CBX verteenwoordig die hoogtepunt van motorfietsontwerp en kompleksiteit.

1978 Kawasaki Z1300 (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 6 silinders, 1286 cc
Krag 73 kW (99 pk) by 7500 rpm
Wringkrag 102 Nm by 6000 rpm
Leeggewig 318 kg
Topspoed 213 km / h

1980 Kawasaki Z250C (Europa)

Een jaar na die bekendstelling van die Kawasaki Z250 kom die Z250C. Die enkelsilinderenjin met 'n oorhoofse nokas is ontwerp om ruiters 'n goedkoper versekeringsklas te bied, aangesien die Z250C 'n maklike 17 pk @ 8000 rpm en 19 Nm @ 4000 rpm wringkrag bied.

Met 'n elektriese aansittermotor, gemaklik om te ry en 'n lae gewig met 'n tenk van 132 kg vir uitstekende hantering. Om die koste laer te hou, het die Z250C ook geïntegreerde trommelremme voor en agter met gegote wiele.

1980 Kawasaki Z250C (Europa) Spesifikasies

Motortipe, verplasing: 1 silinder, 246 cc
Krag 13 kW (17 pk) by 8000 rpm
Wringkrag 19 Nm by 4000 rpm
Leeg gewig 132 kg
Topsnelheid 126 km / h

1980 Kawasaki Z250LTD (Europa)

Die Kawasaki Z250LTD van 1980 verteenwoordig die intreevlak in die pasgemaakte chopper -styl wat gewild gemaak is deur die film Easy Rider met Peter Fonda en Dennis Hopper. Met 'n groot hoë stuur, 'n trapstoel en 'n klein 16-duim-agterwiel, het die fiets die regte voorkoms vir die dag gehad. Deur dieselfde enjin as die Z250C te gebruik en dieselfde wiele te bied, was die Z250LTD meer 'n oefening in voorkoms as prestasie.

1980 Kawasaki Z250LTD (Europa) Spesifikasies

Motortipe, verplasing: 1 silinder, 246 cc
Krag 13 kW (17 pk) by 7000 rpm
Wringkrag 19 Nm by 4000 rpm
Leeg gewig 139 kg
Topspoed 121 km / h

1980 Kawasaki Z400F (Europa)

Die kleinste enjinmodel in die nuwe 1980-program vir die aanbied van 'n sportiewe viersilindermotorfiets van Kawasaki. Die 399cc viersilinder bied die beste van drie wêrelde, prestasie teen 'n bekostigbare prys en bekostigbare versekeringstariewe. Met 27 pk @ 8000 rpm en 'n topsnelheid van 154 km/h was die Z400F oorspronklik bestem vir die Japannese huismark, maar internasionaal het Kawasaki die Z400F wêreldwyd verkoop.

1980 Kawasaki Z400F (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 4 silinders, 399 cc
Krag 20 kW (27 pk) by 8000 rpm
Wringkrag Nm 28 by 6500 rpm
Leeg gewig 210 kg
Topspoed 154 km / h

1980 Kawasaki Z440 (Europa)

Die 1980 Kawasaki Z440 was die opvolger van die gewilde Z400 tweesilinder model. Deur die boor tot 67,5 mm te verhoog, het die verplasing tot 443cc gestyg. Piek -perdekrag het nou 'n laer omwenteling per minuut van 7000 bereik en die wringkragkromme is aansienlik verbeter met 32 ​​Nm teen slegs 3000 omw / min. Veral na die reeds gunstige wringkragkromme wat weereens geoptimaliseer is. reeds teen 3000 rpm met 33 Nm.

1980 Kawasaki Z440 (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 2 silinders, 443 cc
Krag 20 kW (27 pk) by 7000 rpm
Wringkrag Nm 32 by 3000 rpm
Netto gewig kg 189
Topsnelheid 137 km / h

1980 Kawasaki Z550LTD (Europa)

Met die bekendstelling van die LTD -pasgemaakte voorkomsreeks met 'n hoë stuur en 'n uitgestrekte bankstoel, verteenwoordig die Z500LTD die middelste verplasing -opsie met 'n nuwe 553cc -enjin wat van die Z500 opgegradeer is. Die nuwe 550LTD -enjin bied meer perdekrag (50 pk) en 'n hoër wringkrag, teen 'n laer toeren. Ruiters het gevind dat 50 pk 'n magiese getal is vir prestasie, en alhoewel die topsnelheid van die Z550LTD 178 km/h was, het min dit aangedurf.

1980 Kawasaki Z550LTD (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 4 silinders, 553 cc
Krag 37 kW (50 pk) by 8500 rpm
Wringkrag 45 Nm by 7000 rpm
Leeg gewig kg 211
Topspoed 178 km / h

1980 Kawasaki Z750E (Europa)

Alhoewel die Kawasaki Z650 'n uitstekende fiets was en in sy behoeftes voldoen het, het die behoeftes in 1980 verander en die mark wou 'n 750cc -fiets hê. Met die bekendstelling van die Honda CB750K en Suzuki GSX750 het Kawasaki hul werk laat afneem. Wat geskep is, was die Z750E, die Z650 -enjin geneem en sy 4 mm -enjingrootte groter geword tot 739cc en die prestasie het ook toegeneem tot 77hp @ 9500rpm. Die nuwe Z750, wie se enjin op die Z650 gebaseer was, het ook nuwe dinamika na die hoër middelklas gebring.

1980 Kawasaki Z750E (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 4 silinders, 739 cc
Krag 57 kW (77 pk) teen 9500/min
Wringkrag Nm 63 by 7500 rpm
Leeg gewig 228 kg
Topsnelheid 203 km / h

1980 Kawasaki Z750LTD (Europa)

Die grootste helikopter in die Kawasaki -reeks, die Z750LTD, het die vorige grootste, die Z650SR, vervang. Die Kawasaki Z750LTD van 1980 bied verhoogde stuur, 'n trapstoel en 'n 20 mm groter vering van die veringvurk, maar die gewig het nog 25 kg gestyg. Gelukkig was die enjin van die Z750E en was dit ingestel op 74 pk @ 9000 rpm, wat dit ook 'n prestasiemasjien maak.

1980 Kawasaki Z750E (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 4 silinders, 738 cc
Krag 54 kW (74 pk) by 9000/min
Wringkrag Nm 62 by 8000 rpm
Leeg gewig 225 kg
Topspoed 170 km / h

1980 Kawasaki Z1000 FI (brandstofinspuiting) (Europa)

Kawasaki behoort weer aan die baanbrekers in motorfietsbou. Met die bekendstelling van die Z1000 van 1980 was dit die eerste keer vir brandstofinspuiting in die Kawasaki -motorfietsmodel, al was brandstofinspuiting reeds standaard in die motorbedryf. Hoewel perdekrag en wringkrag nie beduidend verander het van die vergasserde Z1000ST -weergawe nie, het die toevoeging van FI tot die Z1000FI gesofistikeerde gladde enjin en reaksie gebied.

1980 Kawasaki Z1000 FI (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 4 silinders, 1016 cc
Krag 71 kW (97 pk) by 8000 rpm
Wringkrag Nm by 7000 rpm 89
Leeggewig 264 kg
Topspoed 218 km / h

1981 Kawasaki Z1100GP - Die 2de generasie Z

Gebaseer op terugvoer van Kawasaki se superbike -renjaers, het die 2de generasie Z -modelle begin met die Z1000 (J) in 1981. Die Z1100GP, gebaseer op die Z1000, het 'n groter enjin van 1,089,9 cc en baie verbeterde gemak. Sy reghoekige koplig en swart enjin en dempers het 'n baie sportiewe beeld gegee. Dit het ook 'n unieke reghoekige instrumentpaneel. Die Z1100GP was ook een van die eerste motorfietse van sy era wat brandstofinspuiting (KEFI: Kawasaki Electronic Fuel Injection) aangebied het - tegnologie wat destyds slegs deur Kawasaki op produksiefietse beskikbaar gestel is. In vergelyking met vergassers het hierdie stelsel meer akkurate enjinbestuur moontlik gemaak deur die lewering van brandstof aan te pas volgens veranderings in atmosferiese druk en temperatuur. Die resultate was meer krag en verbeterde brandstofverbruik.

1981 Kawasaki Z1100GP Spesifikasies
Algehele

1981 Kawasaki Z650F (Europa)

Kawasaki gaan nie die Z650 vir 1981 voortsit nie, aangesien dit sedert die bekendstelling in 1976 onveranderd gebly het, maar met 'n paar opgraderings en klein tegniese verbeterings het die Z650 die Z650F geword. Nuut was gegote wiele, twee skyfremme voor en een agter, nuwe verfwerk, maar ook bykomende tegniese verbeterings wat met die Z750E aangebring is. Die krag was 67 pk @ 9000/min en die Z650F bied 'n topsnelheid van 190 km/h, wat bewys dat die Z650F nog baie lewe oor het. Die kosteprys was ook aansienlik goedkoper as die ander vier-silinder motorfietse van 750 cc.

1981 Kawasaki Z650F (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 4 silinders, 652 cc
Krag 49 kW (67 pk) teen 9000/min
Wringkrag Nm by 7500 rpm 54
Leeg gewig 226 kg
Topspoed 190 km / h

1981 Kawasaki Z750L (Europa)

Slegs 'n jaar later kry die Z750 'n nuwe voorkoms om kopers aan te trek. Hoekvorms het afgeronde rande van die vorige model vervang. Vierkantige tenkrande, nuwe sitplekbult, nuwe fenders plus 'n vierkantige koplig het 'n heeltemal nuwe voorkoms geskep. Die prestasie was egter onveranderd.

1981 Kawasaki Z650F (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 4 silinders, 739 cc
Krag 57 kW (77 pk) teen 9500/min
Wringkrag Nm 63 by 7500 rpm
Leeggewig 232 kg
Topsnelheid 203 km / h

1981 Kawasaki Z1000J en Z550 (Europa)

Die Z1000J verteenwoordig die sportiewe model van Kawasaki in 1981 met sy 999cc -enjin, wat 'n ideale basis was vir die groeiende gewildheid van 1000cc -klasrenne, sowel as die daaglikse lewe met sy 72 kW (98 pk). Die Z1000J het sukses behaal in die rangorde, veral in die AMA Superbike.

Die 1981 Kawasaki Z550 is ontwikkel uit die Z500, wat perdekrag en wringkrag aansienlik verhoog het by dieselfde rpm teenoor die Z500, alhoewel beide piek- en wringkragpiekgetalle dieselfde was. Oor die algemeen het die wringkragkromme oor die hele enjinspoedreeks egter gunstiger geword. Die grootste tegnologiese verbetering was die nuwe elektroniese ontsteking.

1981 Kawasaki Z1000J (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 4 silinders, 999 cm ³
Krag 72 kW (98 pk) by 8500 rpm
Wringkrag Nm by 7500 rpm 86
Leeg gewig 253 kg
Topspoed 212 km / h

1981 Kawasaki Z500 (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 4 silinders, 554 cc
Krag 37 kW (50 pk) by 8500 rpm
Wringkrag 45 Nm by 7000 rpm
Leeg gewig 216 kg
Topspoed 173 km / h

1981 Kawasaki Z1000LTD (Europa)

Met die sukses van die Z750LTD, het Kawasaki die grootste gebruik tot nog toe geskep, die 1981 Kawasaki Z1000LTD. Met die kragtige inline-vier 998cc-enjin en pasgemaakte toebehore het die Z1000LTD die vlagskip-Kawasaki-helikopter gemaak wat almal wou hê.

Met 95 pk by 8500 rpm kon Kawasaki beweer dat die Z1000LTD die kragtigste kruiser was met baie reserwe trekkrag op die mark.

1981 Kawasaki Z1000LTD (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 4 silinders, 998 cc
Krag 70 kW (95 pk) by 8500 rpm
Wringkrag Nm by 7500 rpm 81
Leeg gewig 254 kg
Topspoed 211 km / h

1981 Kawasaki Z1100ST (Europa)

Twee jaar nadat Kawasaki hul Z1100ST bekendgestel het, kom die Z1100ST, 'n groter, gladder, gemakliker toerfiets. Met meer krag (97 pk @ 8000 rpm, 93 @ 6500 wringkrag) laag, 'n gladde enjin met stille blokke om vibrasies te verminder, 'n lang veer en lugondersteuning, gemakliker sitplek, 'n nuwe brandstofmeter en 'n outomatiese aanwyser herstel gemaak vir ekstra gemak.

1981 Kawasaki Z1000ST (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 4 silinders, 1089 cc
Krag 71 kW (97 pk) by 8000 rpm
Wringkrag Nm by 6500 rpm 93
Leeg gewig 271 kg
Topspoed 212 km / h

1982 Kawasaki Z750GT (Europa)

Toer was nogal 'n gier en ruiters wou die besienswaardighede op fietse sien. Met Kawasaki wat asaandrywing aan sy toermodelle soos die Z1000, Z1100ST en Z1300 bekendstel, het die nuwe Z750GT die sporttoerusting -asaandrywing uitgebrei.

Die Z750GT is afgelei van die Z750E -model met 'n hersiene enjin en dubbele oorhoofse nokke wat bygedra het tot 'n gesonde 78 pk @ 9500 rpm. Vurke was lugondersteunde skokke en het progressiewe aksie, maar kon maklik laai verstel word. Die enjin was op rubber gemonteer en 'n oliekoeler het gehelp om gematigde enjintemperature te bevorder onder langafstandvragte. Kawasaki het selfs 'n groot tenk, asaandrywing en gemaklike bankstoel ingesluit.

1982 Kawasaki Z750GT (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 4 silinders, 739 cc
Krag 57 kW (78 pk) by 9500/min
Wringkrag Nm 63 by 7500 rpm
Leeg gewig kg 243
Topsnelheid 205 km / h

1982 Kawasaki Z750LTD (Europa)

In 1982 bied Kawasaki die Z750LTD weer as 'n 750cc parallel-tweeling aan van die vorige viersilinderenjin. Met twee oorhoofse nokasse en twee balansbalke en 49 pk by 7000 omw / min, (wat aansienlik minder krag was as die 4-silinder weergawe), het Kawasaki sy uiterste prestasie behaal. Die nuwe Z750LTD bied kontaklose ontsteking vir gemak van onderhoud en 'n rubberstuur vir gemak.

1982 Kawasaki Z750LTD (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 2 silinders, 745 cc
Krag 36 kW (49 pk) by 7000 rpm
Wringkrag 60 Nm by 3000 omw / min
Leeg gewig 222 kg
Topspoed 175 km / h

1982 Kawasaki Z1000R - Eddie Lawson Inspirasie

In Noord-Amerika, die belangrikste mark vir groot motorfietse, was superfietsrenne met hoogs aangepaste produksiefietse selfs meer gewild as World GP en het sommige van die wêreld se voorste ruiters gelok. In 1981 wen Eddie Lawson die kampioenskap vir Kawasaki op 'n fabriek Z1000S. Die Z1000R is gebou om die oorwinning te herdenk. Die "Eddie Lawson Replica" is dieselfde limoengroen as die Z1000S geverf en was 'n baie gewilde model regoor die wêreld. Net soos die Z1000S, het die R-model 'n Kerker 4-in-1 uitlaat, 'n trappie sitplek en agterste skokke wat met 'n reservoir toegerus is.

1982 Kawasaki Z1000R - Eddie Lawson

Na die hoog aangeskrewe en swaar oorwinning deur Eddie Lawson in die AMA Superbike-kampioenskap in 1982, is die Kawasaki vir die 1983-seisoen die Z 1000R-'n foutlose replika van die masjien wat aan die straat voldoen.

Opvallend is die tipiese groen Kawasaki -verf met swart en wit dekorstroke, 'n klein kuip (van GPZ1100B2) en die tipiese knik in die sitplek met 'n lae kussing in die bestuurdersstoel. Pragtige visuele voorkoms, kompleet met agterste Piggyback -skokke en 'n rokerige geluid.

Veranderinge - Die stuurkophoek het verander van 62,5 tot 61 grade om meer stabiliteit te bied. Die wiel word vergroot met 15 millimeter. 'N Hersiene remstelsel en 'n breër agterrand (2,50 in plaas van 2,15 in) voltooi die onderstelverbeterings. Die geverfde swart enjin kry 'n aangepaste silinderkop vir meer gasvloeitempo en 'n oliekoeler van die GPZ1100, die bedryfstemperatuur van die houers hou 'n matige vlak. 'N Plakker op die tenk met die handtekening van Eddie Lawson wat herinner aan die wen van 'n kampioenskap

Verskille kan geïdentifiseer word, veral in voorkoms. Dus bly die tenk, sydeksels en basiskleur dieselfde, maar bly dieselfde. Die plakker op die tenk noem Lawson se tweede "AMA Champion Superbike Champion" in die wit Skrif. Die instrumente sit in 'n gemeenskaplike huis. Die swaaiarm val van 10 millimeter langer en het effens verskillende versterkings. Boonop het dit die silinderkop weer effens verander.

Hierdie model is die een wat Kawasaki Duitsland ingevoer het. Daar is slegs 500 eenhede in Japan beskikbaar. Terwyl Lawson Replica in die VSA 102 perderuiters het, het Duitsland 98 perdekrag. Dit is grootliks te danke aan die gematigde, TUV-voldoenende vier-tot-twee-uitlaatstelsel en die pasgemaakte vergasserstem.

Vanaf 4000 rpm word die krag aangeskakel, 6500 rpm en hoër as 'n groot toename in krag. Gekombineer met die maklik omskakelbare vyfgang-ratkas bied indrukwekkende prestasie. Topspoed meet 'n ongelooflike 223 km, nie sleg vir 'n byna nie
motorfiets geruil. Die Z1000R sluit dus aan by die geledere van die vinnigste Kawasaki-viersilinderfietse, net die '83 -GPZ1100 was tot dusver vinniger.

Die Z1000R word slegs vir een jaar in Duitsland verkoop vanweë die dreigende nuwe viersilinder Kawasaki GPZ met die sportkodes. Die topmodel in die reeks, die GPZ900R met 'n vloeistofgekoelde vierklep-enjin, dui op 'n nuwe mylpaal in 1984
in die geskiedenis van die handelsmerk. Ander Europese lande en die VSA het die Lawson te koop van 1983 tot 1985 en die verplasing word vergroot tot 1090 cc met 'n piekvermogen van 114 pk. Die era van die legendariese lugverkoelde Kawasaki-viersilinder kom tot 'n einde.

HOOGTEPUNTE
Z1000R, modeljaar 1983
• Viersilinder met dubbele oorhoofse nokke
• 999 cm3 vir Superbike -regulasies soos Z1000J
• gemodifiseerde silinderkop
• eers in Kawasaki-limoengroen lynskildery in Duitsland
• Oliekoeler en kajuitdop van GPZ1100B2
• Kerker vier-in-een uitlaatstelsel vir die Amerikaanse weergawe
• Agterskokke met reservoir
• tipiese vlak op die gebied van bestuurdersitplek
• slegs 500 eenhede in Japan gebou
• Top 223 km / h
Gevolgtrekking: Rapid AMA Design & krag-honger reeks enjin en stabiele vering

1982 Kawasaki Z1000R Spesifikasies

Kawasaki Z1000R, modeljaar 1983
Enjin Luggekoelde viersilinder viertakt in-lyn, DOHC, twee kleppe per verbrandingskamer
Verplasing 999 cm! Boring x slag 69,4 x 66 mm Kompressieverhouding 9,2: 1 Vermogen 98 pk (72
kW) by 8500 rpm Max wringkrag 85 Nm (8,7 mkg) by 7000 rpm Brandstofstelsel
Vier Mikuni CV-vergassers, Ø 34 mm-ratkas Vyfgang-agterwielaandrywing
Kettingraam Dubbel wieg staalraam Wielbasis 1520 mm Hark /
Grad/113 agter 61 mm Sitplekhoogte 740 mm voorvering vurke met! 38 mm
Swingarm agtervering van staalbuis met twee veerveer, voor / agter
145/80 mm wiele ligte allooiwiele bande Voorband Agter 4.25 3.25 V19 V18
Voorrem Dubbele skywe, 280 mm, drywende remklauwen met een suier, agterremme
Skyf, 270 mm, enkel suier remklauw Droë gewig (randsteengewig) 260 kg Brandstofvermogen
21 liter geen emissiesnelheid van 223 km / h Color Lime
Groen met blou en wit strepe RRP (1983) 10 590 DM

1983 Kawasaki Z550F (Europa)

Die Kawasaki Uni-Trak-stelsel word die eerste keer in die Kawasaki Z550F van 1982 bekendgestel met 'n sentrale veerstut. Nuwe gesinterde metaalblokkies en dubbele skyfremme aan die voorkant het die bestuurder se bestuur, selfs in die nat, maklik gemaak. 'N Trommelrem en die O-ringketting se laaste aandrywing het ook die onderhoud maklik gemaak.

1983 Kawasaki Z550GT (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 4 silinders, 554 cc
Krag 37 kW (50 pk) by 8500 rpm
Wringkrag Nm by 7000 rpm 46
Leeg gewig 208 kg
Topsnelheid 184 km / h

1983 Kawasaki Z550GT (Europa)

Na positiewe verkoopservarings met die Z750GT het Kawasaki hul toeriste-reeks uitgebrei met 'n nuwe 554cc gebaseer op die beproefde Z550 betroubare viersilinderenjin met 'n oliekoeler wat 50 pk @ 8500 rpm lewer, met 'n korter eindverhouding vir meer toque en 'n as-eindaandrywing . Deur twee luggesteunde voorvurkbene saam met 'n vulklep te gebruik, word die vering baie beter aangepas vir verskillende vragte.

1983 Kawasaki Z550GT (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 4 silinders, 554 cc
Krag 37 kW (50 pk) by 8500 rpm
Wringkrag Nm by 7000 rpm 46
Leeg gewig 208 kg
Topsnelheid 184 km / h

1983 Kawasaki Z1000R (Europa)

Eddie Lawson het die Amerikaanse AMA Superbike -titel in 1981 en 1982 gewen op 'n 1000cc Kawasaki in die Kawasaki -ren -heldergroen kleurskema. Die Kawasaki Z1000R van 1983 gaan voort met die replica wat lyk na die Kawasaki Z1000 wat hy as 'n uitloper gery het. Met 'n klein voorpaneel, aangepaste nokasse, aangepaste vergassers, nuwe agterskokke met reservoir en meer perdekrag.

1983 Kawasaki Z550GT (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 4 silinders, 999 cm ³
Krag 72 kW (98 pk) by 8500 rpm
Wringkrag Nm by 7000 rpm 85
Leeggewig 260 kg
Topspoed 220 km / h

1983 Kawasaki Z1000R en Z550GT (Europa)

1981 en 1982 het Eddie Lawson op 'n limoengroen Z1000 die AMA Superbike-titel in die VSA gewen. Die geïnspireerde Kawasaki na 'n groen spesiale reeks gebaseer op die Z1000J. Vandag is dit een van die mees gesogte Z1000R Z -modelle. Vir die middelklas bring die Kawasaki Z550GT shaftdrive na die mark.

1985 Kawasaki Z750 Sport (Europa)

Met die 1985 Kawasaki Z750 Sport was die eerste model wat nie die Uni-Trak-veerstelsel gebruik het nie, maar eerder 'n tradisionele voorvurk. Die Z750 Sport berus op tradisionele Kawasaki -deugde en bied die goedkoopste 750cc -motorfiets in die 750cc Kawasaki -modelreeks aan.

Die beproefde tweekam -enjin met twee kleppe per silinder het 80 pk by 9500 rpm gelewer, wat genoeg was vir sportiewe prestasie. In teenstelling met die nuut hersiene Kawasaki GPZ -modelle, het die Z750 tradisionele lyne gehad, maar met die aantal kliënte wat die meer moderne ontwerp verkies, was die verkoopstyd van die Z750 aan die einde.

1985 Kawasaki Z550GT (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 4 silinders, 739 cc
Krag 59 kW (80 pk) by 9500/min
Wringkrag Nm by 7500 rpm 66
Leeg gewig 234 kg
Topspoed 204 km / h

1991 Kawasaki Zephyr 550 (Europa)

Klassieke styl het weer gewild geword en Kawasaski het geweet dat hulle 'n klassieke fietse in die ou Z -reeks kan vervaardig vir die huidige ruiter. Die 1991 Kawasaki Zephyr 550 was die heeltemal nuwe model in klassieke styl. Met 'n dubbele wieg-staalraamwerk en die lugverkoelde inlyn-viersilinder met 'n dubbele oorhoofse nokas en twee kleppe van die Z550-modelle uit die 1980's, het die nuwe Zephyr gelyk. Die nuwe voorvering met 'n groot deursnee, 'n stewige aluminium swaaiarm en huidige 17-duim-bande bied 'n sterk rystabiliteit, terwyl tweesuiger-remskyfskywe die bestuurbaarheid en rem verbeter.

1991 Kawasaki Zephyr 550 (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 4 silinders, 554 cc
Krag 37 kW (50 pk) teen 10 000/min
Wringkrag 40 Nm by 6000 omw / min
Leeg gewig 200 kg
Topspoed 140 km / h

1991 Kawasaki Zephyr 750 (Europa)

Die Zephyr 750, wat gelyktydig met die Kawasaki Zephyr 550 vervaardig is, het dieselfde klassieke ontwerpbeginsel gevolg. Met behulp van 'n lugverkoelde inlyn viersilinder met twee oorhoofse nokke met wortels wat tot by die Z650 van 1976 en sy opvolger Z750 gestrek het.

Ongelukkig verander die uitlaat- en geraasregulasies by die gebruik van 'n ou enjin uit die verlede, en Kawasaki kon nie heeltemal ooreenstem met die werkverrigting van die oorspronklike enjin nie en moes met 72 pk @ 9500/min klaarkom. Selfs met 'n verlaagde perdekrag was die Zephyr 750 vanweë sy klassieke voorkoms en moderne rit 'n treffer in die wêreld.

1991 Kawasaki Zephyr 750 (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 4 silinders, 739 cc
Krag 53 kW (72 pk) by 9500/min
Wringkrag Nm 59 by 7300/min
Leeggewig 215 kg
Topsnelheid 203 km / h

1992 Kawasaki Zephyr 1100 (Europa)

Danksy die verkoopsukses van die 1991 Kawasaki Zephyr 550 en Zephyr 750, het Kawasaki besluit om die Zephyr 1100 in 1992 bekend te stel. In die kategorie groot fietse was dit die tydlose klassieke. Die lugverkoelde enjin bied uitstekende prestasie in alle situasies, en spesiale tegniese eienskappe soos 'n pantoffelkoppeling of 'n sekondêre lugstelsel genaamd Clean Air was aan boord. Met dubbele ooras -asse, twee balanse -asse wat 93 pk en wringkrag van 88 Nm lewer, gekombineer met 'n klassieke onderstel met kontemporêre veringskomponente vir 'n baie aangename rit. Die klassieke ontwerpkonsep was 'n groot sukses.

1991 Kawasaki Zephyr 1100 (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 4 silinders, 1062 cc
Krag 68 kW (93 pk) by 8000 rpm
Wringkrag Nm 88 by 7000 rpm
Leeg gewig 262 kg
Topspoed 210 km / h

1999 Kawasaki ZR-7 (Europa)

Met die einde van die Zephy -reeks was Kawasaki op soek na iets klassieks, maar modern en goedkoop om te vervaardig, en dus in 1999 die ZR7 bekendgestel. Die 1999 Kawasaki ZR-7 was 'n gesofistikeerde motorfiets in kontemporêre ontwerp en bemark vir elke rytoepassing. Die enjin was gebaseer op die Zephyr 750, maar met 'n paar verbeterings aan die silinderkop en ratkas. Kawasaki kon selfs meer perdekrag (76 pk) en meer toque (88 Nm) lewer as die oorspronklike Zephyr 750.

Kawasaki het die Uni-Trak-veringstelsel weereens aangebied met moderne ontwerpkenmerke soos 'n nuwe tenk, 'n dubbele houer van staal, 'n ligter swaaiarm en 'n 4 tot 1 uitlaatstelsel.

1991 Kawasaki Zephyr 750 (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 4 silinders, 739 cc
Krag 56 kW (76 pk) teen 9500/min
Wringkrag Nm 63 by 7300/min
Leeg gewig 229 kg
Topsnelheid 209 km / h

2001 Kawasaki ZR-7S (Europa)

Twee jaar na die suksesvolle bekendstelling van die ZR7 kom die ZR7S. Twee jaar gestoot na die bekendstelling van die ZR-7 Na die Kawasaki ZR-7S. Beide die ZR7F en ZR7S was meganies dieselfde as mekaar, maar bied nuwe harder vere en stewiger demping. Die halfkappie het die ZR-7S-model 'n nuwe ontwerp-facelift gegee, asook die bestuurder beskerming teen windweer en 'n effens hoër topsnelheid, maar dit het die gewig met 7 kg verhoog.

1991 Kawasaki Zephyr 750 (Europa) Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 4 silinders, 739 cc
Krag 56 kW (76 pk) teen 9500/min
Wringkrag Nm 63 by 7300/min
Leeg gewig 236 kg
Topspoed 211 km / h

2003 Kawasaki Z1000-The Z is Reborn as a Super-Naked

Die 2003 Kawasaki Z1000 verteenwoordig 'n terugkeer na die Z-modelle se wortels, maar met 'n moderne enjin en ontwerpflair. Die Z1000 het die tradisionele deugde van die Z-fietse, eerder as prestasie en die hoogste perdekrag, gelewer: 'n sportfiets wat die ruiters se "pretfaktor" prioritiseer. Die Z1000 se 953 cc vloeistofgekoelde 4-silinder enjin was gebaseer op die Ninja ZX-9R kragstasie eerder as 'n vorige Z-model. Met 'n spesiale silinderkop en brandstofinspuiting is die enjin afgestem op 'n laer- en middelafstandkoppel. Die vier stylvolle dempers herinner aan die oorspronklike Z1, en die diamantraam met 'n groot deursnee en 'n diamantraam met 'n groot buis is toegerus met 'n veringkomponent uit die boonste rakke vir 'n responsiewe hantering. Ultra-moderne stylwyses bevat 'n hoekige koplig en 'n sexy en kompakte stertkap, wat die fiets 'n aggressiewe voorkoms gee en 'n nuwe genre skep: die Super-Naked is gebore.

2003 Kawasaki Z1000 Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 4 silinders, 953 cc
Krag 93 kW (127 pk) teen 10 000/min
Wringkrag Nm by 8000 rpm 96
Leeg gewig 217 kg
Topspoed 245 km / h

2003 Kawasaki Z1000 (Europa)

Die nuwe Z1000 stel weer die standaarde in die mark. Met 'n opwindende streetfighter-voorkoms en 'n uiters opvallende vierpyp-demper, het 900Z1 Superfour die Z1000-kopers se aptyt vir ouer Z-sportliefhebbers en jong ruiters wakker gemaak. Die enjin was gebaseer op die Ninja ZX-9R. Onderstebo vurk en gepoleerde velgbeddens in serie was ander hoogtepunte.

2004 Kawasaki Z750 (Europa)

Die Z750 was nie net die klein sussie van die Z1000 nie, maar die Z1000 was in baie opsigte gelyk aan sy prestasie, alhoewel die Z750 17 pk minder gehad het. Die Z750 bevat alles wat Kawasaki gemaak het. Met aggressiewe kopligte, uitstekende motorverrigting, 'n basiese klank en baie tegnies uitgebreide besonderhede. 'N Perfekte en goedkoop motorfiets vir alle ritte. Die Z750S-weergawe het 'n driekwart kuip en 'n volle sitplek vir passasiers.

2004 Kawasaki Z750 en Z750S Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit: 4 silinders, 748 cc
Krag 81 kW (110 pk) teen 11 000/min
Wringkrag 75 Nm by 8200 rpm
Leeg gewig 204 kg
Topspoed 225 km / h

2007 Kawasaki Z1000 - Skokkende styl en meer verfynde prestasie

Hierdie uiters verfynde 2de iterasie Z1000 was gebaseer op die vroeëre Z1000 wat goeie resensies in Europa ontvang het. Onderstelopgraderings het 'n splinternuwe diamantraamwerk met staalbuis ingesluit, wat 'n nuwe aluminium onderraam bevat en die enjin as 'n gespanne element gemonteer het, en 'n 25 mm langer asafstand. Verplasing het onveranderd gebly op 953 cc, maar verbeterings aan die inlaat- en uitlaatstelsels het gelei tot 'n laer- en middelafstand-wringkrag vir 'n brandende versnelling ten koste van slegs 2 pk. Ander opgraderings sluit in radiaal-gemonteerde remklappers voor, en liggewig voorste en agterste blare wat uitstekende hitte-afvoer bied. Die splinternuwe ontwerp aan die buitekant bevat geïntegreerde verkoelerwagte wat die gekonsentreerde, massiewe beeld van die Z1000 beklemtoon. ABS was beskikbaar as 'n opsie.

2007 Kawasaki Z1000 Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit R4, 953 cc
Krag 92 kW (125 pk) teen 10 000/min
Wringkrag Nm by 8200 rpm 99
Leeg gewig 221 kg
Topspoed 250 km / h

2007 Kawasaki Z750 en Z750S (Europa)

Die tweede uitgawe van die uiters suksesvolle Kawasaki Z750. 'N Effens aangepaste raamgeometrie het die wielbasis effens uitgebrei en die fiets meer gemak gegee vir gange en 'n stywe onderstel, 'n verstelbare onderstebo vurk en golfremskywe bied 'n baie sportiewe rit. Die nuwe enjin -afstelling het ekstra wringkrag (maar ten koste van 'n paar perdekrag) gelewer, het Kawasaki toegelaat om die brandstofverbruik te verminder. Beide die Z750 en Z750S se naakte fietsgeskiedenis kan sigbaar gesien word danksy duidelik sigbare 748cc -enjin. ABS was ook beskikbaar, en die Z750S-weergawe het 'n driekwart kuip.

2007 Kawasaki Z750 en Z750S Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit R4, 748 cc
Krag 78 kW (106 pk) by 10 500 rpm
Wringkrag Nm 78 by 8300/min
Leeg gewig 225 kg
Topsnelheid 230 km / h

2010 Kawasaki Z1000 - Oorspronklike motor en onderstel om die Ultimate Z te skep

Om die Super-Naked-konsep nog verder te neem en die derde iterasie Z1000 nog lekkerder te maak, het die ingenieurs van Kawasaki die vorige metode om 'n bestaande superfietsplatform te gebruik, weggegooi en in plaas daarvan begin. Hulle het 'n splinternuwe 1,043 cc-enjin ontwerp wat ingerig is vir 'n hard- en middelafstand-wringkrag. Selfs die geluid uit die lugkas en inlaatkanale tydens versnelling is gebruik om die ritgevoel te verbeter. Die onderstel het 'n nuwe aluminium-tweebuis-raam vir responsiewe hantering en ligte gewig. 'N Ander interessante kenmerk is die Horizontal Back-link-agtervering wat bydra tot massa-sentralisering en verbeterde manoeuvreerbaarheid. 'N Lae-profiel voorste kap en hoë tenk word aangevul deur spesiaal ontwerpte wiele en stylvolle voorvurkskerms, wat die nuutste Z1000 'n kragtige, dinamiese vorm gee.

Die nuwe Kawasaki Z1000 het behoorlik opskudding veroorsaak. Hierdie unieke kaalfietsontwerp was 'n heeltemal nuwe benadering wat bygedra het tot ontwerpaanwysings uit die verlede van die Kawasaki. Die enjin bied enorme krag vanaf die onderkant en die keel -inlaatgeluid maak elke ruiter verslaaf na 'n kort tydjie.

2010 Kawasaki Z1000 Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit R4, 1043 cc
Krag 101,5 kW (138 pk) by 9600/min
Wringkrag 110 Nm by 7800 rpm
Leeg gewig 221 kg
Topspoed 240 km / h

2011 Kawasaki Z750R (Europa)

Die Kawasaki Z750R het baie gewilde afstemmaatreëls in die vooruitsig gestel. Met 'n hoë kwaliteit veringstegnologie en 'n pragtige aluminium swaaiarm met 'n hoër demping, meer verstelling voor en agter, kragtige remme met radiale montering, unieke sitplek en tweekleurige verf het die Z750R-weergawe in detail van die normale Z750 laat verskil en die eienaar talle werkswinkels bespaar ure.

2011 Kawasaki Z750R Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit R4, 748 cc
Krag 78 kW (106 pk) by 10 500 rpm
Wringkrag Nm 78 by 8300/min
Leeg gewig 227 kg
Topsnelheid 230 km / h

2011 Kawasaki Z1000SX (Europa)

Met die bekendstelling van die nuwe Z1000 verlede jaar, het Kawasaki besluit om 'n toermodel met die naam Z1000SX te vervaardig. 'N Vol motorfiets met meer ergonomiese besonderhede, 'n beter aerodinamika en 'n hoër topsnelheid, maar met meganika grootliks onveranderd van die Z1000. Die Z1000SX is ook beskikbaar as 'n The Z1000SX Tourer. In Noord -Amerika word die Z1000SX die Ninja 1000 en Ninja 1000 Tourer genoem.

2011 Kawasaki Z750R Spesifikasies

Motortipe, enjinkapasiteit R4, 1043 cc
Krag 101,5 kW (138 pk) by 9600/min
Wringkrag 110 Nm by 7800 rpm
Leeg gewig 231 kg
Topspoed 245 km / h

2014 Kawasaki Future Z

Nadat ek hierdie hele gids geskryf het en die geskiedenis van die Kawasaki Z (beide goeie en slegte punte) bestudeer het, sou ek graag wou sien dat Kawasaki weer 'n basiese UJM (Universal Japanese Motorcycle) vervaardig, soortgelyk aan die ZRX1200 of selfs Zypher/ZR7 in styl, ergonomie en doel. . Alhoewel die nuwe motor van die tweede en derde generasie Z750 en Z1000 indrukwekkend is vanuit 'n tegnologiese oogpunt, is dit net nie die "Z" klassieke styl van motorfietsryers nie en kliënte wil dit hê, en dit is ongelukkig eintlik net "Z" -modelle, meestal as gevolg van die naam en meestal naakte inline-4 enjin voorkoms. Dit sal lekker wees om te sien hoe Kawasaki weer 'n reeks klassieke fietse vervaardig, net soos met die nuwe W800.


Nabye toekoms

  • Sky Tate se beste vriend, vreemdeling Dru Harrington, word na die Nebula Academy oorgeplaas om die opleiding te voltooi. Jare tevore begin die twee as aktiwiteite by SPD, waar Dru nommer een en rekordhouer geword het. TV STORIE-Afgod
    offisier Dru verdwyn vir meer as 'n jaar in aksie. Uiteindelik word hy deur Broodwing gewerf. />TV STORIE-Afgod
  • (Tien jaar voor aftrede). Miskien moet Tommy Oliver by die Hoërskool Bridgeport Township begin skoolhou. />TV STORIE-Power Rangers Soul of the Dragon

2025 (Space Patrol Delta)

    In die jaar 2025 het die aarde sy deure oopgemaak sodat vreemde wesens van verre planete saam met mense kan woon. Kommandeur Anubis "Doggie" Cruger moet die S.P.D. Akademie om die volgende generasie Power Rangers te word om die aarde te beskerm teen die bose keiser Gruumm en sy Troobiese ryk. Die nuutste groep helde is die Power Rangers S.P.D. - Space Patrol Delta.
      , oorspronklik 'n misdadiger op vlug van S.P.D., neem die aanbod van Commander Cruger aan en word die Rooi S.P.D. Ranger. Hy het die vermoë om na willekeur geneties deur enige stof te gaan, die seun van 'n voormalige Red Ranger, wie se pak soortgelyk is aan die Red Time Force Ranger -pak die Blue S.P.D. Ranger. Hy het die vermoë om kragvelde te skep. word die Groen S.P.D. Ranger. Hy het die vermoë om ander se auras, 'n vorm van psigometrie, te skandeer. , beter bekend as "Z", was saam met Jack 'n misdadiger. Sy neem die aanbod van Doggie Cruger aan en word die Yellow S.P.D. Ranger. Sy het die vermoë om twyfelgevare van haarself te skep. word die Pink S.P.D. Ranger. Sy het die vermoë om 'n voorwerp (byvoorbeeld diamant of metaal) aan te raak en die eienskappe daarvan op haar hand te kopieer.

    2026-2030

    • 8 jaar voor die gebeure van Soul of the Dragon, bring 'n groot stryd verskeie Power Rangers (insluitend Tommy Oliver en Sky Tate) bymekaar.

    2034-2038 (Soul of the Dragon)

    • In sy vroeë twintigerjare het J.J. sluit aan by The Earth S.P.D. Akademie, onder die dekmantel, werk hy in die ondersoek "The Witch".
    • Nuwe formasie S.P.D. Rangers

      Die nederlaag van die Troobiërs in 2025 deur S.P.D.van die aarde af, laat Sam en Nova terug na hul tydlyn.

    • Oorspronklike tydlyn
    • 11 Julie 2040. Dit is 15 jaar sedert die Troobiërs S.P.D.
    • S.P.D. stuur Omega Ranger betyds terug om die oorname te stop.
    • S.P.D. stuur Nova Ranger om Omega Ranger te vind.
    • Nadat hulle 2025 gespaar het, keer Sam en Nova huis toe.

    Tydlyn van Graphene: 'n vreemde geskiedenis en onlangse opkoms

    Grafeen. As u dit ken, het u waarskynlik gehoor van die futuristiese kenmerke daarvan, die navorsing wat daar rondom gedoen word en die ondernemings wat onbekende hoeveelhede intellektuele en finansiële hulpbronne bestee om die voordele daarvan te bestudeer. Die belangstelling in grafeen het eksponensieel toegeneem, maar dit het nie oornag gebeur nie. Dit was 'n lang tyd vir grafeen, van die 1500's tot vandag.

    Die 1560's: Simonio en Lyndiana Bernacotti het die eerste potlood ontwikkel

    'N Italiaanse egpaar met die naam Simonio en Lyndiana Bernacotti het die eerste timmerwerkpotlood uitgevind. Die potlood is gemaak met 'n hol stok en 'n grafietstrook. Prettige feit, vandag verwys ons nog steeds na die swart kern van 'n potlood as lood, maar dit is eintlik gemaak van grafiet.

    1924: John Desmond Bernal - Gelaagde struktuur van grafiet

    John Desmond Bernal was 'n Ierse wetenskaplike wat navorsing gedoen het by die Davy Faraday Laboratory in Londen. Terwyl hy in Londen was, het hy die struktuur van grafiet bepaal, wat hierdie teoretiese navorsing oor die atoomstruktuur van die verbindings gekataliseer het.

    1947: Teoretiese studies - 'n enkele grafietblad

    In die veertigerjare het wetenskaplikes regoor die wêreld die idee van 'n enkele grafietvel begin ondersoek. Die meeste het egter geglo dat dit onmoontlik was om 'n fisiese blad te skep.

    2004: Die ontdekking van grafeen

    In 2004 het die navorsers van die Universiteit van Manchester, Andre Geim en Konstantin Novoselov, plakband gebruik om 'n enkele laag grafiet te maak. Die ontdekking het bewys dat grafeen 'n werklike moontlikheid is.

    2008: Graphene Ink

    Deur afskilferingsmetodes te gebruik, kon wetenskaplikes grafeen ink vervaardig, 'n koolstof -nanomateriaal wat 'n groot aantal moontlikhede vir gedrukte en buigsame elektronika oopgemaak het. Dun-film transistors (TFT's) en elektrochemiese sensors was twee tegnologieë wat deur hierdie bevinding verbeter is.

    2009: Deursigtige elektrodes

    Vir die eerste keer is grafeen as deursigtige elektrodes gebruik. Elektrodes is geleiers wat die beweging van elektrisiteit moontlik maak. Hierdie nuwe bevinding het die potensiaal van grafeen uitgebrei, sodat dit vir grootskaalse uitstallings en sonselle gebruik kan word.

    2010: Nobelprys

    In 2010 het Andre Geim en Konstantin Novoselov, navorsers van die Universiteit van Manchester, die Nobelprys vir fisika ontvang vir hul bevinding van 2004.

    2012: Fotodetektore en elektronika

    In 2012 is die eerste op grafeen gebaseerde fotodetektore gemaak, wat die buitengewone vermoë van grafeen toon om ligfotone in 'n stroom te omskep. In dieselfde jaar is grafietelektronika met inkjetgedrukte ontdek.

    2013: Graphene Flagship bekendgestel

    In 2013 het die EU die Vlagskip, Die belangrikste navorsingsinisiatief van die EU ooit. Met 'n begroting van € 1 miljard verteenwoordig dit 'n nuwe soort navorsingsinisiatief op 'n ongekende skaal. Die doel van die vlagskip is om grafeentegnologieë binne tien jaar na die stigting van die inisiatief te kommersialiseer.

    2014: Grafeen verbeter die batterykapasiteit

    Net soos gewone batterye, het grafeenbatterye twee elektrodes en 'n elektrolietoplossing om ioonoordrag te vergemaklik, maar die verskil tussen die twee is in die samestelling van elektrone. Navorsers het bevind dat grafeenbatterye die elektrodes verbeter en die batterykrag verbeter.

    2015: op grafeen gebaseerde magnetiese veldsensor

    Navorsers vind dat grafeen gebruik kan word om die opsporing en meting van magnetiese velde te verbeter, wat verdere uitbreiding na die gebied van elektronika en elektromagnetisme moontlik maak.

    2016: Dinamiese toepassings - telefone, motors, vliegtuie en data

    Graphene word amptelik gebruik vir selfone, insluitend skerms, batterye en verkoelingstelsels. Grafeen word ook gebruik in motors, vliegtuie en data -oordrag.

    2017: Sonenergie

    Grafeen betree die ruimte vir hernubare energie in die vorm van grootskaalse sonselle wat gebruik word in koppelvlakingenieurswese en sonproduksie.

    2018: Graphene ontmoet Blockchain

    GraphenTech kom op die mark as die wêreld se eerste blockchain -onderneming op grond van grafeenmateriaal. Deur hul 77G -munt finansier GraphenTech die ontwikkeling van hul eie tegnologieë wat die industriële produksie van grafeen moontlik maak.

    Wat is die volgende vir grafeen? Dit is moeilik om te sê. Dit lyk asof die materiaal in gewildheid toeneem en die belangstelling van beleggers, entoesiaste, navorsers en besighede lok. Maar, met die ontstaan ​​van maatskappye soos GraphenTech, inisiatiewe soos die Grafiese vlagskipen navorsers regoor die wêreld wat die materiaal vorentoe stoot, die hemelruim is die perk.

    Vir meer inligting, sien die GraphenTech -witskrif en besoek die amptelike webwerf.


    Kyk die video: CANON 1DX Mark III CRASHES THRU - (Januarie 2022).