Inligting

Stephanotis YP -4 - Geskiedenis


Stephanotis

(YP-4: 1. 66'0 "; b. 15'2"; dr. 3'9 ")

C. G.-975 is in 1933 van die kuswag na die vloot oorgeplaas, en sy het die naam Stephanotis (YP-4) gekry. Die distrikspatrollievaartuig was toegewys aan die 1ste vlootdistrik en het daar gedien tot 8 Februarie 1945 toe haar naam van die vlootlys verwyder is. Op 6 Mei 1946 is sy na die Maritieme Kommissie oorgeplaas vir beskikking.


Stephanotis Wedding Wingerdstok

Die immer klassieke stephanotis is pragtig in bruids ruikers en kan ook gebruik word in seremoniestukke of die bruidspartytafel met Stephanotis Wedding Vine. Die sierlike, maar stewige, tropiese wingerdstok het gesuiwerde spierwit blomme, vol en halfgesluit, vir 'n romantiese tuinpartytjie-geïnspireerde voorkoms. Kombineer met eenvoudige tafelklere en wit kerse vir 'n sjarmante gevoel.

Aanbevole afleweringsdatum: 2 dae voor u geleentheid

Wingerdlengte: 3 voet lank

Simboliek: Stephanotis verteenwoordig huweliksgeluk.

  • As u geleentheid Saterdag is, is die voorgestelde afleweringsdag Donderdag.
  • Stephanotis Vine Greenery is seisoenaal beskikbaar.*
  • Stephanotis Vine sal met trosse oop en toe blomme gestuur word.
  • Op sekere tye van die jaar sal daar meer blomme wees.
  • Aangesien blomme 'n produk van Moeder Natuur is en as gevolg van die verskille in monitorresolusies, kan die presiese kleurtone van hierdie blom tot 'n mate wissel.

*Pakketinhoud en pryse is gebaseer op beskikbaarheid en kan verander word as gevolg van weer en marktoestande.

+U blomme kom dors en slaperig aan. Dit is absoluut NORMAAL. Raadpleeg ons blommetjiesorg -blad op hierdie produkbladsy vir 'n beskrywende proses oor sorg- en hanteringsinstruksies.

++ In die geval dat 'n vervanging nodig mag wees, neem ons die grootste sorg om te verseker dat u bestelling so dieselfde as u oorspronklike blomkeuse is. Ons sal altyd probeer om u te bereik as hierdie situasie ontstaan, maar soms sal die tyd dit nie toelaat nie, en blomvervangings kan gestuur word sonder mondelinge bevestiging van u. In die geval van middelpunte sal blomme in dieselfde kleurpalet, indien moontlik, gebruik word, selfs al beteken dit dat ander blomme van gelyke of hoër waarde vervang moet word.

** Opbrengs sal slegs aanvaar word as blomme in 'n swak toestand kom. Opgawes word nie aanvaar vir omstandighede as gevolg van nalatigheid nie.

  1. By aankoms, maak die boks oop en kyk na die kranse.
  2. Hou die kranse in die boks en bêre dit op 'n koel, droë plek, weg van direkte sonlig, trek of oormatige hitte. Solank dit op 'n koel plek is, hoef u dit nie in die yskas te stoor nie.
  3. As die wingerdstok droog begin lyk, besproei met water. Dit is normaal dat die wingerdstok afskud.

FiftyFlowers gebruik FedEx of UPS vir prioriteitsnavorsingsdiens. Alle aflewerings moet teen 17:00 op die gekose afleweringsdatum arriveer. Die presiese afleweringstyd hang af van die diens wat u op u adres beskikbaar het. Kontak FedEx of UPS om navraag te doen oor die gewaarborgde afleweringstyd vir u poskode.


Inhoud

Al die Galaxy Player-modelle ondersteun versnellingsmeter met 3 as. Die Galaxy Player 4.2 ondersteun ook 'n 3-as-gyroscoop. [2]

Galaxy Player 50 (YP-G50)

Die Galaxy Player 50 (nie te verwar met Galaxy Player 5.0 nie) was die eerste mediaspeler wat op Android gebaseer is op Android, aangekondig tydens die IFA 2010 en vrygestel is vroeg in 2011. Dit beskik oor 'n 3,2 duim 400 x 240 pixels TFT-LCD-skerm, 8 of 16 GB interne geheue, 'n microSDHC -gleuf, 1000mAh -battery, Bluetooth 3.0, RDS FM -ontvanger en 2 MP -agterkamera. Dit werk op Android 2.1 Eclair.

Galaxy Player 4.0 of Galaxy S WiFi 4.0 (YP-G1)

Die Galaxy Player 4.0 beskik oor 'n 4 "multi-touch kapasitiewe raakskerm, 'n" Super Clear "LCD met 'n resolusie van 800x480 (WVGA). Dit het 8 GB interne flash-berging wat uitgebrei kan word met 'n microSD-kaart (tot 32 GB kaarte Dit het twee kameras ('n voorste VGA -kamera en 'n 3,2 megapixel agterkamera), WiFi, FM -radio en 'n GPS, en werk met Android 2.3.5 ("Gingerbread"). Ontwikkelingspanne het 'n nie -amptelike Android geskep 4.0 ("Ice Cream Sandwich") -poort. [3] Die ontwerp is byna dieselfde as die Samsung Galaxy S -telefoon (I9000), maar met 'n kamera met 'n laer resolusie (3,2 MP in plaas van 5,0 MP) en sonder telefoonfunksies of 3G. CPU is 'n Samsung Exynos 3110 -toepassingsverwerker.

Samsung het aangekondig dat die Galaxy S WiFi 4.0 in die eerste helfte van 2011 vrygestel sal word, te begin met die Verenigde Koninkryk. [4] Die Galaxy Player 4.0 en 5.0 is in Oktober 2011 in die VSA bekendgestel. [5]

Galaxy Player 5.0 of Galaxy S WiFi 5.0 (YP-G70)

Die Galaxy Player 5.0 het 'n mikro-SD-kaartgleuf wat tot 32 GB ekstra berging moontlik maak. Die SVE is 'n Exynos 3110 1Ghz -toepassingsverwerker. Dit het 'n geskatte batterylewe van 60 uur tydens musiekweergawe en 8 uur tydens video-afspeel. Tans is die Galaxy Player 5.0 vooraf gelaai met Android 2.2.2 Froyo in Europa, [6] en Android 2.3.5 Gingerbread in die VSA. [7] Ontwikkelingspanne het 'n nie -amptelike Android 4.0 ("Ice Cream Sandwich"), [8] Android 4.4 ("KitKat") [9] tot Android 5.1.1 ("Lollipop") geskep. [10]

Galaxy Player 3.6 of Galaxy S WiFi 3.6 (YP-GS1)

Die Galaxy Player 3.6 dra 'n 3.65 "LCD TFT (met 'n resolusie van 480 × 320) in plaas van die AMOLED wat deur Samsung in die meeste van sy telefone gebruik word. Die interne berging is 8 GB flits wat met 'n microSD -kaart uitgebrei kan word. Die SVE is 'n enkele kern 1 GHz gebaseer op ARM Cortex-A8 gebaseerde SVE-kern (OMAP3630). Dit het 'n verwyderbare battery. Dit werk op die Android 2.3 Gingerbread OS.

Die speler het 'n 2.0 MP -kamera op die rug, GPS -liggingdienste en 'n versnellingsmeter.

Die speler ondersteun Wi-Fi (802.11b/g/n) sowel as Bluetooth 3.0 (A2DP, AVRCP, OPP, PBAP).

Galaxy Player 4.2 of Galaxy S WiFi 4.2 (YP-GI1)

Die Galaxy Player 4.2 het 'n IPS -skerm van 4,2 duim met 'n verwerker van 800 x 480, 1 GHz, kameras voor en agter en Android 2.3 Gingerbread. Dit het 'n verwyderbare battery en 'n microSD -kaartgleuf.

Galaxy Player 5.8 (YP-GP1)

Die Galaxy Player 5.8 het 'n 5,8 duim qHD LCD-skerm met 'n resolusie van 960 x 540, 1 GB RAM, 'n tweekern-1 GHz-verwerker, 'n 3,0 megapixel-kamera sonder LED-flits, en word saam met Android 4.0 Ice Cream Sandwich gestuur. Dit is bekend dat sommige weergawes saam met Android 4.0.2 gestuur word. Dit het dieselfde 2500 mAh -battery as die Galaxy Player 5.0 en kom in 16 en 32 GB variëteite, met 'n microSD -kaartgleuf wat tot 32 GB ekstra berging ondersteun.

Galaxy 070 of Smart Home Phone 2 HD of 스마트 홈 폰 HD mini (YP-GI2)

Die Galaxy 070 beskik oor 'n 4,2 duim 800 x 480 pixel TFT LCD-skerm, 'n dual-core ARM Cortex A9 1.2 GHz CPU, Bluetooth 3.0, 1300 mAh battery, 8 GB interne geheue en microSDXC-gleuf. Dit werk op die Android 4.1 Jellybean. Dit is slegs in Augustus 2013 in Korea vrygestel. Dit is slegs deur Korea Telecom verkoop en bemark as 'n huistelefoon met spesifieke programme wat SMS en oproepe via WiFi moontlik maak. Dit is die nuutste Galaxy Player wat vrygestel is.


Verhaal

Violet, saam met 'n aantal ander poppe, arriveer by die Shaher -sterrewag om die geleerdes te help om afskrifte van 'n aantal skaars boeke te maak. Violet word gekoppel aan die geleerde Leon, wat aanvanklik nie van haar hou nie en van Dolls in die algemeen. Hy is egter beïndruk met hoe vinnig sy werk, en saam voltooi hulle 'n werk van drie dae per dag. Uiteindelik begin hy sag word tot Violet. Hy nooi haar ook om saam met hom Alley's Comet te sien, wat slegs een keer in die tweehonderd jaar verskyn, en sy aanvaar dit. Terwyl die twee sterre kyk, verduidelik Leon dat sy pa ook 'n geleerde was by die sterrewag, maar op 'n ekspedisie verdwyn het. Sy ma het daarna die huis verlaat om na hom te soek en het ook nooit weer teruggekeer nie, wat veroorsaak dat Leon hulle kwaad en die begrip liefde het. Violet vertel op haar beurt vir Leon van haar toewyding teenoor Gilbert, waarop Leon besef dat Violet verlief is op Gilbert. Die volgende oggend berei Violet haar voor om te vertrek noudat haar werk voltooi is. Leon sien haar af en vertel haar dat hy in plaas van by die sterrewag te wag vir sy ouers om terug te keer, soos Violet deur die wêreld sal reis om hulle te gaan soek. Terwyl Violet vertrek, wonder Leon of hy haar ooit weer sal teëkom. ΐ ]

Iewers daarna het Leon die wêreld begin reis net soos hy belowe het. Α ] Op 'n stadium ontmoet hy Violet weer onder die maanlig in 'n verlate land waarvan hy nie eens die naam ken nie. Toe hy haar vra of sy die naam van ten minste 'n paar sterre gememoriseer het, knik Violet. Leon dink dan wat 'n wonderlike dag dit is vir 'n reünie, en vra Violet om tyd saam met hom te kyk. Ώ ]


Stephanotis

Eenvoudig en grasieus, ons kunsmatige Stephanotis blomme bied 'n wonderlike inspuiting van natuurlike prag in u huisversiering. Ons sy Stephanotis blomme bied 'n wye verskeidenheid interieurs en is 'n wonderlike aksent in u dekor. Bring hierdie bondel lewenskragtigheid in u omgewing.

Om u batterye werklik te herlaai en die styl van u ruimte te beklemtoon, moet u hierdie aanloklike verskeidenheid kunsmatige Stephanotis -blomme in u huis of kantoor bring. Hierdie sy -Stephanotis -blomme is baie rustig en bied 'n vars uitkyk op die omgewing sonder om dit te oorweldig. Hulle bly net op die agtergrond en laat hul subtiele voorkoms en gevoel die magie weef. Vers, skoon, modern en maklik om mee te werk, ons faux Stephanotis -blomme wek 'n rustige, rustige gevoel in die omgewing. Dus, as u 'n besige leefstyl het met 'n gejaagde huishoudelike ruimte, kan u met hierdie skoonheid 'n rukkie hê.

As u op soek is na een dekoratiewe bykomstigheid om u huis mee te ontwerp, laat dit dan ons kunsmatige Stephanotis -blomme wees. Baie duidelike blomme wat u 'n eksklusiewe leefruimte sal gee sy Stephanotis blomme sal kreatiwiteit in u omgewing aanspoor. 'N Goeie manier om 'n' ideale 'huisversiering met 'n vreugdevolle atmosfeer te skep sonder om veel te spandeer faux Stephanotis blomme sal u kamers 'n verfrissende voorkoms gee en 'n groot impak in die proses hê. Dit maak nie saak waar jy dit vertoon nie, dit sal styl by jou huis voeg en aandag trek.


Inhoud

Die Seversky Aircraft Company, wat in 1939 sy naam na Republiek verander het, het 'n reeks privaatondernemings opgerig, eenmalige variante van sy P-35-ontwerp, met verskillende kragstasies en verbeterings, aangewys AP-2, AP-7, AP-4 (wat na die AP-7 gevlieg het), AP-9, en XP-41. Die reeks bevat 'n draer-gebaseerde weergawe met die naam NF-1 (Naval Fighter 1) wat ook gebou is. Die belangrikste hiervan was die AP-4, wat as basis gedien het vir toekomstige Seversky/Republic-vliegtuie. Dit het 'n volledig uitklapbare landingsrat, spoelklinknagels en veral 'n Pratt & amp; Whitney R-1830-SC2G-enjin met 'n buikgemonteerde turbo-aanjaer, wat 1200 pk (890 kW) en goeie prestasie op groot hoogte lewer. Die turbo-aanjaer is deur Boeing verfyn as deel van die ontwikkelingsprogram vir die B-17 Flying Fortress, en die verbeterde prestasie wat dit gebied het, was van groot belang vir ander vliegtuigvervaardigers. [1]

Die XP-41 en die enigste AP-4 was byna identies, alhoewel die AP-4 aanvanklik toegerus was met 'n groot draaispinner en 'n styfpassende enjinkap, as 'n toetsbed om die aerodinamika van radiale motorjagters te verbeter, na soortgelyke eksperimente met die eerste produksie P-35. Die groot draaier van die AP-4 is later verwyder en 'n nuwe styf kap aangebring. Dit is nie verbasend dat hierdie maatreëls tot oorverhitting gelei het nie. Op 22 Maart 1939 vlam die enjin aan die brand, die vlieënier moes bail en die AP-4 is verlore. Ten spyte van die verlies van die prototipe, hou die USAAC genoeg van die turbo-aangejaagde AP-4-demonstrator om nog 13 in Mei 1939 te bestel, wat hulle aanwys YP-43. [2]

YP-43 prototipe Wysig

Die YP-43 het verskil van AP-4 deur 'n 'razorback' romp te hê met 'n lang ruggraat wat van die afdak af strek. [3] Die luginlaat van die enjin is van die poortvleuel na onder die enjin verskuif, wat die kenmerkende eiervormige kuip tot gevolg gehad het. Die vliegtuig is aangedryf deur 'n R-1830-35 14-silinder lugverkoelde radiale enjin met 'n General Electric B-2 turbo-aanjaer wat 1,200 pk lewer en 'n drie-lem propeller met veranderlike spoed aandryf. Bewapening bestaan ​​uit twee gesinchroniseerde 0,50 in (12,7 mm) masjiengewere in die omhulsel en 'n enkele 0,30 in (7,62 mm) masjiengeweer in elke vleuel. [1]

Die eerste van die 13 YP-43's is in September 1940 afgelewer, die laaste in April 1941. Vroeë toetse het 'n sterk neiging getoon om te buig tydens opstyg- en landingsrolletjies, wat herstel is deur die stertwiel te herontwerp. Alhoewel die vliegtuig die aanvanklike prestasievereistes van die USAAC oorskry het, was dit teen 1941 duidelik verouderd, sonder maneuverbaarheid, pantser of selfafsluitende brandstoftenks. Volgens die USAAC het die basiese P-35/P-43-ontwerp sy reserwes vir verdere verbetering van prestasie uitgeput en sy belangstelling na die belowende P-47 verskuif. [4]

Produksie Redigeer

Produksievliegtuie, identies aan die YP-43-prototipes, is aangewys as "Lancer" en is tussen 16 Mei en 28 Augustus 1941 afgelewer. Deurlopende vertragings in die P-47-program het tot gevolg dat USAAC 'n ekstra 80 bestel P-43J, met Pratt & amp; Whitney R-2180-1 Twin Hornet-enjin met 'n maksimum van 1.400 pk (1.000 kW). Die enjin beloof 'n beter prestasie op groot hoogte, en die bewapening is opgegradeer met 0,50 in masjiengewere wat die 0.30 in die vleuels vervang. Die USAAC was voldoende geïnteresseerd om die AP-4J-variant 'n amptelike benaming toe te ken P-44 vuurpyl. Gevegsverslae uit Europa het aangedui dat die nuwe tipe reeds verouderd was, gevolglik is die hele bestelling op 13 September 1940 gekanselleer sonder dat daar prototipes gebou is.

Alexander Kartveli en sy span het hul pogings op die gevorderde toegespits AP-10/XP-47 wat uiteindelik die fabelagtige P-47 Thunderbolt geword het. [1] Toe die Pratt & amp; Whitney R-2800-enjin wat vir die nuwe P-47 bedoel was, nog nie beskikbaar was nie, is besluit om 54 P-43's te bestel om die produksielyne van die Republiek te laat werk. 'N Verdere 125 P-43A-1's is vir China bestel deur middel van die Lend-Lease-program, oorspronklik bedoel om die Derde Amerikaanse Vrywilligersgroep (AVG) toe te rus. Dit het aanvanklik verskil in die spesifikasies van die Air Materiel Command van die vroeëre P-43's, aangesien dit gewapen was met twee 0,50 masjiengewere in elke vleuel en geen rompgewere nie, en met rudimentêre pantsers en brandstoftenkbeskerming. [5] Dit sou 'n reeks ernstige ingenieursveranderings vereis het. Die werklikheid het ingegryp: eintlik, soos afgelewer, het die P-43A-1 dieselfde wapenuitleg as die P-43A's: vier .50 in masjiengewere, twee in die kap en twee in die vlerke. Ekstern was dit identies, en slegs die reeksnommers onderskei 'n P-43A van 'n P-43A-1. Baie van hierdie vliegtuie was toegerus met kajuitwapens voordat hulle na die westelike rigting van Kalifornië gestuur is in kratte. [6]

Teen 1942 is 'n totaal van 272 P-43's gebou, insluitend al die variante daarvan. [5]

Die Lend-Lease-vliegtuie is aan China afgelewer deur Claire Chennault se American Volunteer Group, die Flying Tigers. Vlieëniers wat by die veerbootvlugte betrokke was, het die P-43 geprys vir sy goeie prestasie op groot hoogte in vergelyking met die Curtiss P-40, goeie rollempo en 'n radiale enjin sonder 'n kwesbare vloeistofverkoelingstelsel. Blykbaar, [ aanhaling nodig ] verskeie AVG-vlieëniers het Chennault gevra om 'n paar P-43's te bewaar, maar die versoek is geweier weens die gebrek aan pantser of self verseëlende brandstoftenks. Boonop het die turbo-aanjaer onbetroubaar geblyk en die "nat vleuel" brandstoftenks het voortdurend gelek. [7] In April 1942 het Robert Lee Scott Jr. - 'n vlieënier van die USAAF met die AVG [8] - die pieke van Mount Everest vanaf 13.000 m (44.000 voet) afgeneem, wat die sterk punte van hierdie vliegtuig getuig. Ook in April 1942 het die veteraan CAF -vegvlieënier majoor Zheng Shaoyu, 'n oorlewende van baie luggevegte, insluitend die "Nul plaag"in die oorlog teen die keiserlike Japanse inval in China, het 'n P-43 teruggekeer na China vir hernieude gevegsoptrede teen die Japannese, toe dit skielik aan die brand geslaan het en sy dood veroorsaak het in die daaropvolgende ongeluk. [9] [10]

Die Japannese het opgemerk dat die P-43 se brandstoftenks maklik deurboor is, wat dit makliker maak om af te skiet as P-40's. [11] Die tipe is vroeg in 1944 deur ander vliegtuie vervang. Rudimentêre beskerming wat op die P-43A-1 bygevoeg is, was onvoldoende. [ aanhaling nodig ] Boonop was die R-1830-enjins groot aanvraag vir die Douglas C-47-vervoer, wat die oorlewende vliegtuie effektief laat aard het.

Die USAAC beskou die P-43 en sy variante van die begin af as verouderd en gebruik dit slegs vir opleidingsdoeleindes. In die herfs 1942 is alle oorlewende USAAF (oorgeneem van USAAC in Junie 1941) P-43's herontwerp RP-43wat aandui dat hulle nie geskik is vir gevegte nie. [ aanhaling nodig ] Die meeste vliegtuie wat nie na China gestuur is nie, is aangepas vir foto-verkenningspligte en gebruik vir opleiding. Agt P-43's (vier P-43A-1's en vier P-43D's) is in 1942 aan die Royal Australian Air Force geleen en het by nommer 1 foto-verkenningseenheid gedien. Die RAAF het baie langafstandfoto-verkenningsopdragte op groot hoogte gevlieg voordat die ses oorlewendes in 1943 na die USAAF teruggekeer is. [12]


Inhoud

Generaal-majoor Henry H. "Hap" Arnold het bewus geword van die Britse vliegtuigprogram toe hy in April 1941 'n taxidemonstrasie van die Gloster E.28/39 bygewoon het. Tizard Mission die vorige jaar. Hy het die planne aangevra en die planne vir die motor van die vliegtuig, die Power Jets W.1, wat hy teruggeneem het na die VSA geneem. Hy het ook gereël dat 'n voorbeeld van die enjin, die Whittle W.1X turbojet, na die VSA gestuur word op 1 Oktober in 'n Gekonsolideerde B-24 Liberator, [1] saam met tekeninge vir die kragtiger W.2B/23-enjin en 'n klein span Power Jets-ingenieurs. Op 4 September bied hy die Amerikaanse maatskappy General Electric 'n kontrak aan om 'n Amerikaanse weergawe van die enjin te vervaardig, wat later die General Electric I-A word. Die volgende dag het hy Lawrence Dale Bell, hoof van Bell Aircraft Corporation, genader om 'n vegter te bou om dit te gebruik. Bell het ingestem en begin werk aan die vervaardiging van drie prototipes. As 'n disinformasie-taktiek het die USAAF die projek die benaming P-59A gegee, om aan te dui dat dit 'n ontwikkeling was van die onverwante Bell XP-59-vegvliegtuigprojek wat gekanselleer is. Die ontwerp is op 9 Januarie 1942 afgehandel en die bouwerk het begin. In Maart, lank voordat die prototipes voltooi is, is 'n bestelling vir 13 YP-59A-voorproduksievliegtuie by die kontrak gevoeg. [2]

Die P-59A het 'n ovaal dwarsdeursnit, metaal beklemtoonde vel-semi-monokoque romp met 'n enkele kajuit onder druk. Die middelste, reguit vleuel het twee spore plus 'n vals spartel in die binneste paneel. Die elektries aangedrewe driewiel-landingsrat was aan die middelste span vasgemaak. Die paar General Electric J31 -turbojets was in vaartbelynde nacelle onder die vleuelwortels geplaas. Die bewapening was in die neus van die vliegtuig, twee van die drie XP-59A's, en die meeste van die YP-59A's het 'n paar M10-outokanon van 37 millimeter (1,5 duim). Later vliegtuie, insluitend die produksiemodelle, het een M10-outokanon en drie ANC-M2 Browning-swaar masjiengewere van 0,5 duim (12,7 mm). Die vliegtuig het altesaam 290 Amerikaanse liter (1.100 l 240 imp gal) brandstof in vier self-verseëlende tenks in die binneste vleuelpanele gedra. Beide produksiemodelle kan 1,590-Amerikaanse liter (6 000 l 1,320 imp gal) vistenks onder die vlerke dra. Boonop was die P-59B voorsien van 'n brandstoftenk van 250 liter (55 liter) in elke buitenste vleuelpaneel. [3] [4]

Die krat-prototipe is op die tweede verdieping van 'n ongebruikte Pierce-Arrow-fabriek gebou, maar die komponente daarvan was te groot om deur enige hysbak te pas en het 'n gat in die buitemuur van die baksteen gebreek om die eerste XP-59A te verwyder. Dit is op 12 September 1942 per trein na die Muroc Army Air Field (vandag, Edwards Air Force Base) in Kalifornië gestuur vir vlugtoetsing. Die vliegtuig het die eerste keer in die lug geraak tydens hoëspoed-taxitoetse op 1 Oktober met die Bell-toetsvlieënier Robert Stanley by die kontroles, hoewel die eerste amptelike vlug die volgende dag deur kolonel Laurence Craigie uitgevoer is. Terwyl dit op die grond gehanteer is, was die vliegtuig toegerus met 'n dummy propeller om die ware aard daarvan te verdoesel. Toe swaar reën in Maart 1943 die Rogers Dry Lake by Muroc oorstroom, is die tweede prototipe 56 km na Hawes Field, 'n hulpvliegveld van die Victorville Army Airfield, later George Air Force Base, oor 'n openbare pad gesleep. Na 'n vlug op 11 Maart het veiligheidskwessies veroorsaak dat die vliegtuig na die nabygeleë Harper Lake oorgeplaas is, waar dit tot 7 April gebly het. [5] [6]

Vyf van die Airacomets, 'n paar XP-59A's, twee YP-59A's en 'n P-59B het 'n oop lugvlugwaarnemer-kajuit (soortgelyk aan dié van tweedekker) in die neus met 'n klein voorruit aangebring, wat die bewapingsbaai vervang. Die XP-59A's is gebruik vir vlugdemonstrasies en toetse, maar een van die laasgenoemde paar is tydens die afstandbeheerproewe laat 1944 en vroeg in 1945 as '' moederskip '' gebruik vir die ander gewysigde YP-59A. -op 23 Maart is 'n P-59B aangepas om as vervanging daarvan te dien. [7] [8] Tydens duikproewe in 1944 is een YP-59A gedwing om 'n maag te beland en 'n ander het neergestort toe die hele krag daarvan wegbreek. [9]

In die daaropvolgende maande het toetse op die prototipes en voorproduksie P-59's 'n menigte probleme aan die lig gebring, waaronder swak enjinrespons en betroubaarheid (algemene tekortkominge van alle vroeë turbojets), swak sy- en rigtingstabiliteit by snelhede van meer as 470 km/ h h), sodat dit geneig was om te "slang" en 'n swak kanonplatform was. Die prestasie word aansienlik belemmer deur die onvoldoende stoot van sy enjins wat ver onder die verwagtinge was. Die Army Air Force het in Februarie 1944 gevegproewe uitgevoer teen die propelleraangedrewe Lockheed P-38J Lightning en Republic P-47D Thunderbolt-vegters en gevind dat die ouer vliegtuie beter as die vliegtuig presteer het. Daarom besluit die P-59 die beste as oefenvliegtuig om vlieëniers vertroud te maak met vliegtuigmotors. [10] [11]

Selfs toe die aflewering van die YP-59A's in Julie 1943 begin het, het die USAAF 'n voorlopige bestelling vir 100 produksiemasjiene as die P-59A Airacomet geplaas, die naam is deur Bell-werknemers gekies. Dit is op 11 Maart 1944 bevestig, maar is later op 10 Oktober tot 50 vliegtuie gesny nadat die verkrygingsburokrasie die vorige evaluering verteer het. [12] [13]

Die 13 dienstoets YP-59A's het 'n kragtiger enjin as hul voorganger, die General Electric J31, maar die prestasieverbetering was weglaatbaar, met 'n topsnelheid van slegs 5 km / h en 'n vermindering in die tyd wat hulle kon gebruik voordat 'n opknapping gedoen is benodig. Een van hierdie vliegtuie, die derde YP-59A (S/n: 42-22611) is aan die Royal Air Force (ontvang Britse reeks RG362/G), in ruil vir die eerste produksie Gloster Meteor I, EE210/G. [14] Britse vlieëniers het gevind dat die vliegtuig baie ongunstig vergelyk het met die vliegtuie wat hulle reeds gevlieg het. Twee YP-59A Airacomets (42-108778 en 42-100779) is ook by die Amerikaanse vloot afgelewer, waar hulle as die "YF2L-1" beoordeel is, maar hulle is vinnig heeltemal ongeskik vir vervoeroperasies gevind. Drie P-59B's is in 1945-1946 na die vloot oorgeplaas, hoewel hulle hul benamings behou het. Die vloot het al vyf sy stralers as opleiers en vir vlugtoetse gebruik. [15]

Gekonfronteer met hul eie voortdurende probleme, het Bell uiteindelik die vervaardiging van Airacomets, 20 P-59A's en 30 P-59B's in die herfs van 1944 voltooi. [16] Die P-59B's is aan die 412th Fighter Group toegewys. om AAF -vlieëniers vertroud te maak met die hantering en prestasie -eienskappe van vliegtuie. [17] Hoewel die P-59 nie 'n groot sukses was nie, het die tipe wel die USAAF en die USN ervaring gebied met die werking van straalvliegtuie, ter voorbereiding op die meer gevorderde tipes wat binnekort beskikbaar sou wees. [12]


Skel se toom

Skindervroue ontmoet hul wedstryd in die Scold's Bridle.

'N Bizarre vorm van straf wat uitsluitlik vir vroue voorbehou is, was die dra van die ysterskel se toom. Dit lyk soos 'n snuit of 'n hok vir die kop, 'n hangslot aan die agterkant en 'n uitsteek wat in die mond vasgehou sou gewees het toe die toom gesluit was.

Die gebruik van die toom is die eerste keer in Skotland aangeteken (1567) en die 'skel' was vermoedelik vroue wie se praatjie onvanpas was of om 'n moderne regsterm te gebruik - 'lasterlik'. Daar is ook rekords wat aandui dat 'n deel van die straf kon behels dat die oortreder deur die ritueel deur die stad gelei is as deel van die rituele vernedering.

Waarom die marteling vir vroue gereserveer is, is onduidelik, maar verwysings na die toom van die skel wat op versoek van die man toegepas word, laat die kwessie van vroulike straf deur die eeue en tot vandag toe aan die orde kom.

Kommentaar is gesluit vir hierdie voorwerp

Deel hierdie skakel:

Die meeste inhoud op A History of the World word geskep deur die bydraers, die museums en lede van die publiek. Die menings word uitgespreek en tensy dit spesifiek vermeld word, is dit nie die van die BBC of die British Museum nie. Die BBC is nie verantwoordelik vir die inhoud van enige eksterne webwerwe waarna verwys word nie. As u van mening is dat iets op hierdie bladsy 'n oortreding van die huisreëls van die webwerf is, moet u hierdie voorwerp merk.


Inhoud

Die naam en konsep van "geel bladsye" het ontstaan ​​in 1883, toe 'n drukker in Cheyenne, Wyoming, besig was met 'n gewone telefoongids, wit papier opraak en in plaas daarvan geel papier gebruik. [3] In 1886 het Reuben H. Donnelley die eerste amptelike gids vir die Yellow Pages geskep. [4] [5]

Vandag, die uitdrukking geel bladsye word wêreldwyd gebruik in beide Engelssprekende en nie-Engelssprekende lande. In die Verenigde State verwys dit na die kategorie, terwyl dit in sommige ander lande 'n geregistreerde naam is en dus 'n eienaam. Die term Geel bladsye is nie 'n geregistreerde naam in die Verenigde State nie en word vrylik deur baie ondernemings gebruik. Telefoongidse met die internetdomeinnaam "yellowpages.cc"(waar cc is die ccTLD) bestaan ​​in 75 lande. [6] Hulle word redigeer deur baie verskillende telefoonondernemings en gidsuitgewers, meestal onafhanklik.

'N Besondere geel bladsye is 'n gedrukte gids wat 'n alfabetiese lys bevat van besighede binne 'n spesifieke geografiese gebied (bv. Die Tampabaai -gebied, wat onder opskrifte vir soortgelyke ondernemings, soos loodgieters, geskei word). Tradisioneel is hierdie gidse deur die plaaslike telefoononderneming gepubliseer, maar daar is talle onafhanklike gidsuitgewers. Sommige geelbladsye -uitgewers fokus op 'n bepaalde demografie (bv. Christelike geelbladsye of sakebladsye).

Gidsblaaie word gewoonlik jaarliks ​​gepubliseer en gratis versprei aan alle koshuise en besighede binne 'n gegewe dekkingsgebied. Die meerderheid aanbiedings is eenvoudig en in klein swart teks. Die geelbladsye-uitgewers baat by die verkoop van advertensieruimte of advertensies onder elke opskrif. Advertensies kan verkoop word deur 'n direkte verkoopspan of deur goedgekeurde agentskappe (CMR's). Beskikbare advertensieruimte wissel tussen uitgewers en wissel van vetdruk tot vierkleurige dubbelbladsy -advertensies ("dubbele vragmotors").

In die Verenigde State is die oorheersende geel bladsye DEX One's DEX, die AT & ampT Real Yellow Pages, Yellowbook en die Superpages.

Besigheidslysinskrywings wat vir publikasie gebruik word, word op verskillende maniere verkry. Plaaslike telefoonondernemings wat gidebladgidse publiseer, maak staat op hul eie klantelyste en bevat besigheidsinskrywings wat deur die huidige plaaslike ruilverskaffers (ILEC's) verskaf word.

Om in gidse te adverteer, is volledige betaling nodig voordat dit gedruk word, of kan maandeliks gedurende die leeftyd van die kontrak gefaktureer word, wat gewoonlik 12 maande duur. Verkoopsverteenwoordigers help gewoonlik kliënte om hul advertensies te ontwerp en 'n bewyskopie te verskaf vir hersiening en goedkeuring.

Na berig word, word die drukgebruik van geel bladsye afneem, aangesien adverteerders en kopers toenemend na internet -soekenjins en aanlyngidse gaan. Volgens 'n studie deur Knowledge Networks/SRI, is daar in 2007 13,4 miljard keer na geel bladsye na afgedrukte geel bladsye verwys, terwyl internetverwysings na geel bladsye na 3,8 miljard toegeneem het, in vergelyking met 3,3 miljard aanlyn soektogte in 2006. [7] As gevolg hiervan het die meeste geelbladsye -uitgewers probeer om aanlynweergawes van hul gedrukte gidse te skep. Hierdie aanlyn weergawes word IYP of internet geel bladsye genoem. Onafhanklike advertensie -agentskappe of internetbemarkingskonsultante kan sake -eienaars help om goeie geleenthede vir geelbladsy -advertensies te bepaal en objektiewe inligting oor gebruik, besit en voorkeure te verskaf.

Gearchiveerde geel bladsye en telefoongidse is belangrike hulpmiddels in plaaslike historiese navorsing en handelsmerke. [8]

Die "Walking Fingers" -logo is geskep deur Henry Alexander, [9] 'n kunstenaar uit New England. Nadat hy afgestudeer het aan die Swain School of Design in New Bedford, Massachusetts, het Alexander 'n vryskutloopbaan as illustreerder en kommersiële ontwerper begin. Hy het 'n lang verbintenis aangegaan met die New England Telephone Company wat een en dertig jaar duur. In 1962 ontwerp hy die "walking fingers" -logo en word dit binne 'n jaar die nasionale handelsmerk vir hul geel bladsye.

AT & ampT, die skepper en eienaar van die bekendste weergawe met drie vingers van die "Walking Fingers" -logo, het nooit 'n handelsmerk op die logo aangevra nie. Alhoewel hulle uiteindelik 'n handelsmerk op 'n ander weergawe van die logo gekry het, word AT & ampT nie as die weergawe met die drie vingers beskou nie, en hulle het inderdaad toegelaat dat enige telefoonboek dit gebruik. [10] Gedurende die sewentigerjare het baie stede televisie -advertensies vertoon waarin 'n liggaam sonder 'hand' oor 'n oop kopie van die Yellow Pages loop, met die slagspreuk 'Let Your Fingers Do the Walking'.

Die Bell System het later om 'n handelsmerk op die logo aansoek gedoen, maar hul handelsmerk is geweier op grond daarvan dat dit ''n algemene aanduiding van die geel bladsye geword het sonder inagneming van 'n spesifieke bron.' [10] Kort daarna het Bell 'n handelsmerk -logo met 'n gloeilamp begin gebruik in plaas van die loopvingers, maar het twee jaar later na die loopvingers teruggekeer. [11]

In sommige lande word die bekende "walking fingers" -logo nie as 'n handelsmerk beskerm nie en kan dit deur enigiemand gebruik word. Hierdie logo word deur verskillende uitgewers in verskillende vorme gebruik, maar daar is ondernemings wat dit gebruik om hoofstroom -uitgewers na te boots. In België, die Republiek Ierland, Israel en Nederland word die gids, hoewel dit die geel bladsye -logo gebruik, 'Golden Pages' genoem. [12] [13]

Gidse vir aanlyn besighede word gemerk as IYP of internet geel bladsye. Op 'n breër skaal kan hulle as vertikale gidse geklassifiseer word. Daar is verbruikersgerigte en besigheidsgerigte variëteite. Verskaffers van IYP ​​bied aanlyn advertensies aan.

Volgens verskeie berigte was die soekterme "geel bladsye" in die top 5 hoogste inkomstegenerator van alle soekterme in Google se AdWords -program in 2010. Experian/Hitwise het in Januarie 2011 berig dat die soekterme "geel bladsye" een van die beste is 50 soekterme in alle soekenjins en alle soekterme (miljoene soekterme). Dit het 'geel bladsye' in 2011 een van die mees gesoekte dinge op die internet gemaak.

The Yellow Pages Association said in February 2011 that 75 percent of adults in the United States still used print yellow pages and that for every $1 in investment, businesses returned $15. [14]

IYP offers listings differently from standard search engines. Where search engines return results based on relevance to the true search term, IYP returns results based on a geographic area. [15]

IYP is classified as a local search directory which provides content with the added ability to refine the search to find the needed service. The search engine prioritizes local businesses in its results rather than the results being dominated by regional or national companies. All services offer paid advertising options which typically offer preferred placement on search results pages.

In later years, the yellow pages industry faced scrutiny from environmentalist groups who claim printed yellow pages are a wasteful resource, citing statistics that by 2011 nearly 70% of all Americans rarely or never used printed phone directories. [16] Other studies have found that a majority of consumers continue to use Yellow Pages. [ aanhaling nodig ] Approximately 58% of working U.S. adults said they use phone books at home, work or both, according to a 2013 survey by RingCentral that appeared in USA Today. [17]

The Product Stewardship Institute claims local governments spend $54 million a year to dispose of unwanted phone books and $9 million to recycle them. [18] Phone books use low grade glues and are therefore difficult to recycle, and they often clog recycling machinery. [ aanhaling nodig ] Conversely, publishers note that phone book directories are 100% recyclable and are made using soy-based and non-toxic inks, glues and dyes. [19]

In 2011, San Francisco became the first city in the United States to restrict yellow page distribution to people who opt in, [20] but was being sued in federal court by the Local Search Association on freedom of speech grounds. [21] According to the Sierra Club, 1.6 million phone books were distributed annually in San Francisco, producing 3600 tons of waste, $1 million in disposal costs, and 6180 metric tons of carbon dioxide emissions. [22] In 2013, the San Francisco Board of Supervisors passed, and the Mayor signed, an ordinance that repealed the Yellow Pages Distribution Pilot Program (Ordinance 130186). [23]

Also in 2011, Yellow Pages Association and the Association of Directory Publishers started the yellowpagesoptout.com Web site allowing anyone in the United States to choose not to receive directories. The site remains active in 2018. [14]

The 2009 Environmental Protection Agency (EPA) Municipal Solid Waste report classified directories as the smallest contributor of paper and paperboard products to the solid waste stream, representing only 0.3% – significantly less than all other paper product categories such as newspapers, magazines and books. [24] In 2010, the EPA stopped measuring directories separately from newspapers, indicating the minor impact of directories on municipal waste. [25]

Yellow Pages publishers' paper usage declined by nearly 60% between 2007–2012, and were projected to continue declining through 2013, according to the Pulp and Paper Products Council. [26] The EPA's 2011 Municipal Waste report showed that approximately 73% of phone directory, newspaper and mechanical papers were recycled. [27]

In September 2017, Yell, the publisher of Yellow Pages in the United Kingdom, announced that the business would be fully digitized from January 2019, ending the publication's 51-year run. [28] The last UK copies were posted out on 18 January 2019. [29]

The Irish publisher of the Golden Pages moved to an online-only model in 2017 after exiting Examinership. [30] The equivalent "Independent Directory" (similar to the UK's Thomson Local directories) produced by Independent News & Media ceased publication in 2009. [31]


Stephanotis YP-4 - History

Stephanotis was classed as a steam yacht. Although there are other uses for the term, we are talking here about a vessel owned privately and used for pleasure or non-commercial purposes. Steam yachts became popular with the rich and famous of Europe from the 1840s and remained so through to the early 20th century. The first British royal yacht was Victoria & Albert of 1843 - a paddle steamer.

Painting of the paddle Steamer Victoria & Albert by Louis Gabriel Eugne Isabey [7]

Although most of these yachts carried rigging and had sails, these were usually an auxiliary method of propulsion with most of the work being done by the steam engines. The sails could be used in the event of engine failure but were to a large extent included for show and as a naval tradition. Apart from the very last of them, they were coal-fired and many had compound engines - though some, like Stephanotis, had triple expansion steam engines. Some were able to lower the funnel when the engines were not in use to reduce wind resistance.

Clydeside was the primary centre for building these vessels with 190 of them being built in 43 Clyde shipyards between 1830 and 1935. Not all were Clyde-built though and Stephanotis was built at Leith.

Discovery of the First Owner of Stephanotis

Stephanotis came to my attention through posts on other forums by Merchant Seamen who took trips on her as cadets at the King Edward VII Nautical College. They knew her by her later name Wendorian.

When I first started researching the vessel little of her history was known - not even her original name or owner. Following up a tip by my friend George Robinson, I discovered her original name and that the first owner was Charles Arkcoll - a businessman from Chatham Intra in Kent. Arkcoll was a keen yachtsman and commissioned the build of his Stephanotis from Hawthorns of Leith.

Few Edwardian steam yachts still exist but there is one in Australia named Ena - built in Sydney in 1900 which is kept at the Australian National Maritime Museum, and another named Medea which is kept at the San Diego Maritime Museum. I had the pleasure of visiting Medea in 2018 and there are photographs and some information about her HERE.

Stephanotis Basic Data

Item Value
Type Steam Yacht
Managing owner Charles Arkcoll, Chatham House, Chatham Intra Kent
Builders Hawthorns & Co. Ltd.
Yard Junction Bridge Yard, Leith
Country Verenigde Koninkryk
Yard number 95
Registry Londen
Official number 113718
Call sign VBNT (1910 information) GKKB (1940 information)
Classification society N/A
Gross tonnage 143
Net tonnage 31
Lengte 108 Ft 8" (or 124 Ft in other records)
Overall Length 135 ft including bowsprit
Breadth 17 ft 2 inches
Depth of Hold 9 Ft 6"
Draught 8 ft 9 inches
Engines Triple expansion steam engine with cylinders of bore 9", 14 1/2", 22" and stroke 15"
Engine builders Presumed to be Hawthorns & Co. the builders of the vessel as they were engine and boiler manufacturers
Engine Builder Works Leith
Engine Builder Country Verenigde Koninkryk
Ketels Boilers operating at 190 psi
Power 33 NHP
Propulsion Single screw
Speed 8-9 Knots

Further information about the ship builder Hawthorns & Co., and similar vessels built by them, can be found HERE.

The data shown above should not be considered as definitive as records are contradictory. The information for small and private vessels was not recorded with the same degree of accuracy as for commercial vessels. The GRT figure quoted in the table above was taken from the Lloyds Register of Yachts for 1903. The Miramar Ship Index quotes simply "120 Tons".

Appropriation Books and Initial Registration

One useful source of information proved to be the Appropriation Books of the Register of Shipping. I am grateful to The Mariners List [48] for the following explanation of what they are:

In 1855, the system of registration of British shipping was re-organised so that each vessel was given an unique official number. One purpose of this was to distinguish between vessels which had the same name. The number remained with the ship throughout her life, even if her name or port changed, or if she was sold abroad and then re-registered. It was carved into, or welded onto, the main structure of the vessel.

The numbers were allotted centrally, in batches, to the hundreds of ports of registry throughout Britain and the British Colonies and then allocated to vessels by the port officials.

The initial allotments of numbers up to 40000 covered all ports, including colonial ports, and depended on the size of the port. So, 1 to 1000 were allotted to London, 1001 to 2000 to Liverpool, the next 500s to Shields and Sunderland, and so on. Allocation to vessels began at all ports on 16 April 1855 or soon after.

To deal with the thousands of ships which were already registered at that date, a vessel was allocated an official number when she first touched at a port of registry, even if that was not her home port. Thus official number 1 was allocated to a Goole registered vessel at London. A vessel's official number was added to her registration certificate and at some later date added to her entry in the shipping registers at her home port. This catching-up process was mostly completed by early in 1856, but continued into the 1860s.

Newly registered vessels were similarly allocated an official number on initial registration. Again, this was written prominently at the top of the new style shipping registers that were introduced at this time.

At each port, its allotted official numbers and vessel names were recorded in port Appropriation Books. These books can often be found with the shipping registers for the port, at local record offices.

Once a port's allotment was used up, further allotments were made as needed. Especially in the first year, allotments which had not been fully used were re-allocated to other ports.

The ports of registry made returns of vessel registration (register transcripts and annual returns) to the Board of Trade and these were then used to make up the central Appropriation Books. These ledgers contain a list of all the official numbers in order, with the vessel name against each, together with a few other details such as tonnage and port of registry. So far as we are aware, they contain the only single list of all the official numbers and the vessels to which they were allocated. These ledgers are at present held at the Registry of Shipping and Seamen in Cardiff.

The first official record regarding Stephanotis appears in the Appropriation Book for Rochester in 1903. Very little information was recorded.

Rochester Appropriation Book for 1903 [48]

Mercantile Navy List 1910

Rather more information is recorded in the Mercantile Navy List (1910) - an alphabetical list of British Registered Steam Vessels:

Extract from Mercantile Navy List (1910) [48]

Item Value
International code signal VBNT
Port and Year of Registry Rochester 1903
Lengte 108 Ft 8 Inches
Breadth 17 Ft 1 Inch
Depth of Hold 9 Ft 6 inches
Registered Net Tonnage 31
Registered Gross Tonnage 113
Horsepower of Engines and description of propeller 33 HP
Owner or Part Owner Charles Arkcoll, Chatham House, Chatham Intra, Kent

Trials

The Scotsman reported on 28 April 1903 that Stephanotis had completed her trials on the Firth of Forth.

Cutting from The Scotsman 28 April 1903 [25]

Mercantile Navy List 1940

The table below shows data recorded in 1940 that was different to that of 1910:


Item Value
Call sign GKKB
Port and Year of Registry London 1938
Owner or Part Owner Col. Robert G.Llewellyn, Tredilian Park, Abergavenny, Monmouthshire

Interior of the Vessel

Below are some photos of the interior of the vessel from an article in Country Life Magazine in 1960. The full article with further background information is reproduced HERE. As far as it is known, very little of the interior had changed since the vessel was built apart from the addition of more modern navigation aids and radio equipment.

The main saloon on Wendorian. [2] The main cabin on Wendorian. It was formerly the owner's cabin and is later the Chief Officer's. The mahogany-pillared four-poster bed is reputed to have once been occupied by the King of Spain. [2] The engine room of Wendorian. The original caption reads as follows: The top of the triple-expansion engine can be seen below the handrail and a 1903 charging-board panel is above on the bulkhead. [2]

Career Highlights

Datum Gebeurtenis
14 Mar 1903 Van stapel gestuur
1903 Completed as Stephanotis for Charles Arkcoll
1913 Owner recorded as Mr. Douglas W. Graham of Hilston Park, Monmouthshire.
1914 Owner recorded as Norman Clark-Neill of 36, St.James Street London.
1919 Sold to Duque de Tarifa
1934 Owner recorded as the Executors of the late Duque de Tarifa
1935 Owner recorded as William Frothingham Roach
1939 Owner shown as Colonel R.G. Llewelyn and name shown as Wendorian
1947 Owner shown as Mr. George E. Milligen of East Rushton Manor, Stalham, Norfolk.
1951/2 Loaned to King Edward VII Nautical College by George Milligen for training purposes
17 Nov 1961 Taken to be broken up at New Waterway near Rotterdam - breakers not known.

Owners

The known owners of Stephanotis were:

  • The Brewer: Charles Arkcoll (1853-1912)
  • The Galloping Major: Douglas William Graham (1866-1936)
  • The Yachtsman: Norman Clark Neill (1884-1935)
  • The Hunter: Duque de Tarifa (1864-1931)
  • The Doctor: William Frothingham Roach (1877-1940)
  • The Organiser: Robert Godfrey Llewelyn (1893-1986)
  • The Collector: George Edward Milligen (1910-2004)
  • King Edward VII Nautical College

Website designed and coded by Brian Watson using HTML & CSS.
I can be contacted via Feedback


Kyk die video: Real-time data exploration in doolyk (Januarie 2022).