Inligting

Benin National Air Transport System - Geskiedenis


Benin

aantal geregistreerde lugrederye: 1
inventaris van geregistreerde vliegtuie wat deur lugrederye bestuur word: 1
jaarlikse passasiersverkeer op geregistreerde lugrederye: 112,392
jaarlikse vragverkeer op geregistreerde lugvervoerders: 805,347 mt-km (2015)
Landkode voorvoegsel vir burgerlike vliegtuie:
TY (2016)
Lughawens:
6 (2013)
landvergelyking met die wêreld: 171
Lughawens - met geplaveide aanloopbane:
totaal: 1
1.524 tot 2.437 m: 1 (2017)
Lughawens - met aanloopbane:
totaal: 5
2.438 tot 3.047 m: 2
1.524 tot 2.437 m: 1
914 tot 1 523 m: 2 (2013)
Spoorweë:
totaal: 438 km
smalspoor: 438 km 1.000-meter (2014)
landvergelyking met die wêreld: 118
Paaie:
totaal: 16 000 km
geplavei: 1400 km
onverharde: 14 600 km (2006)
landvergelyking met die wêreld: 120
Waterweë:
150 km (seisoenale navigasie op die rivier die Niger langs die noordelike grens) (2011)
landvergelyking met die wêreld: 101
Merchant mariene:
totaal: 6
volgens tipe: ander 6 (2017)
landvergelyking met die wêreld: 159
Hawens en terminale:
belangrikste hawe (s): Cotonou
LNG -terminale (s) (invoer): Cotonou


Veiligheid en sekuriteit

COVID -19 - Voorkomende maatreëls en beperkings

In 'n poging om die verspreiding van COVID-19 te beperk, het die meeste regerings voorkomende maatreëls en beperkings ingestel.

  • aandklokreëls, bewegingsbeperkings of toesluitings
  • die verpligting om in sommige omstandighede 'n gesigbedekking of 'n chirurgiese masker te dra
  • die verpligting om bewys te lewer van inenting of 'n COVID-19-toetsuitslag om toegang tot openbare dienste en ruimtes te verkry

Voordat u reis, moet u kontroleer of spesifieke beperkings of vereistes van krag is.

Die veiligheidsituasie is oor die algemeen stabiel. U moet egter altyd waaksaam wees en demonstrasies, groot menigtes en openbare gebiede waar onrus kan voorkom, vermy.

Gebiede langs die grense met Burkina Faso, Niger en Nigerië

Gewapende groepe werk langs die grense met Burkina Faso, Niger en Nigerië, insluitend in nasionale parke, in die departemente Atacora, Alibori en Borgou, asook die gebied noord van National Highway 7. Aanvalle en ontvoerings vind plaas.

Wees baie versigtig in gebiede wat aan Nigerië grens in die departemente Collines, Plateau en Ou & eacutem & eacute weens moontlike aanvalle deur Nigeriese militante.

Die landgrensoorgang wat S & egravem & egrave-Kpodji met Seme Border in Nigerië verbind, is slegs tussen 06:00 en 18:00 oop.

Misdaad

Klein misdade, soos gryp en sakrekenaar, kom voor.

Roof en roof is 'n groot probleem in Cotonou naby die hawe, naby spoorweë en langs die strande naby hotelle wat deur internasionale besoekers besoek word.

Gewapende roof, veral snags, het toegeneem in Cotonou en kom gereeld voor in die gebied wat aan Nigerië grens.

Deur die hele land neem motorwaens toe.

Vermy bestuur en loop nadat dit nag geword het.

Moenie tekens van welvaart toon nie, en sorg dat u persoonlike besittings en reisdokumente veilig is, veral in die Dantokpa -mark.

Terrorisme

Daar is 'n bedreiging van terrorisme. Benin & rsquos se betrokkenheid by 'n plaaslike militêre offensief teen Boko Haram maak dit 'n moontlike teiken vir terreuraanvalle.

Aanvalle kan te eniger tyd voorkom.

  • regeringsgeboue, insluitend skole
  • plekke van aanbidding
  • lughawens en ander vervoersknooppunte en -netwerke
  • openbare gebiede soos toeriste -aantreklikhede, restaurante, kroeë, koffiewinkels, winkelsentrums, markte, hotelle en ander plekke wat deur buitelanders besoek word

Wees altyd bewus van u omgewing as u op openbare plekke is.

Demonstrasies

Demonstrasies kan voorkom. Selfs vreedsame betogings kan te eniger tyd gewelddadig word. Dit kan ook lei tot ontwrigting van die verkeer en openbare vervoer.

  • Vermy gebiede waar demonstrasies en groot byeenkomste plaasvind
  • Volg die instruksies van die plaaslike owerhede
  • Hou plaaslike media dop vir inligting oor voortdurende demonstrasies

Seerowery

Seeroweraanvalle en gewapende roof teen skepe vind in kuswaters plaas. Vissers moet toepaslike voorsorgmaatreëls tref.

Regstreekse seeroweryverslag - International Maritime Bureau & rsquos Piracy Reporting Center

Bedrog

Kredietkaart- en OTM -bedrog kom voor. Wees versigtig wanneer u debiet- of kredietkaarte gebruik:

  • let noukeurig op as u kaarte deur ander hanteer word
  • gebruik kitsbanke in goed beligte openbare ruimtes of binne 'n bank of besigheid
  • vermy die gebruik van kaartlesers met 'n onreëlmatige of ongewone funksie
  • bedek die bedieningspaneel met een hand wanneer u u PIN invoer
  • kyk of daar ongemagtigde transaksies op u rekeningstate is

Padveiligheid

Padtoestande wissel van redelik tot swak.

Let op voertuie wat sonder waarskuwing van baan verander as gevolg van stukkende voertuie en slaggate in hul pad.

Daar is verharde paaie in Cotonou en langs die kus, en een wat noordwaarts na Niger lei. Ander paaie is gemaak van harde sand en kan gedurende die reënseisoene onbegaanbaar word.

Swak bestuursgewoontes, onvoldoende straatbeligting, motorfietsverkeer en oorlaaide vragmotors hou ekstra gevare in.

Vermy reis oor land na donker, veral op die snelweg langs die kus, in die grensstreke met Nigerië en Nigerië, en op die pad wat Cotonou en Parakou verbind.

In geval van 'n ongeluk wat tot besering lei, neem die persoon direk na die hospitaal. As getuies vyandig is, gaan onmiddellik na die naaste polisiekantoor.

Brandstoftekorte kom gereeld voor in die landelike gebiede in die noorde van Benin.

Publieke vervoer

Openbare vervoer in Cotonou, insluitend bromfiets -taxi's, is nie betroubaar nie.

Busse kan gebruik word vir reis binne Benin.

Lugvervoer

Ons maak nie 'n beoordeling oor die nakoming van buitelandse binnelandse lugrederye aan internasionale veiligheidstandaarde nie.

Algemene veiligheidsaanbevelings

Cotonou is die belangrikste hawe en die grootste stad in Benin. Toeristegeriewe is daar beskikbaar, maar is elders in die land beperk.

Wees versigtig en vermy die besoek aan strande alleen. Seestrome is baie sterk langs die kus. Baie mense verdrink elke jaar.


Visums: U benodig 'n paspoort, visum en bewys van inenting teen geelkoors om Benin binne te gaan. Visums kan nie op die lughawe gekoop word nie. Tref vooraf reëlings deur die Beninese ambassade van u land.

Vervoer: Vervoer tussen stede kan moeilik wees, aangesien paaie soms onverhard is as u self moet ry, word 'n voertuig met vierwielaandrywing aanbeveel. Dit is die maklikste om met 'n bus -taxi of bus te ry, alhoewel u nie snags daarin moet reis nie. Benin het geen openbare vervoerstelsel nie, maar taxi's en zémidjans (motorfiets -taxi's, ook genoem "zemis") is goedkoop en gerieflik. Binnelandse lugrederye bied vlugte tussen stede aan, en 'n treinstelsel verbind Cotonou met Bohicon, Savé en Paracou.


3. Regsregime

Deursigtigheid van die regulerende stelsel

Benin is 'n lid van UNCTAD se internasionale netwerk van deursigtige beleggingsprosedures. Buitelandse en binnelandse beleggers kan gedetailleerde inligting vind oor administratiewe prosedures wat van toepassing is op beleggings en inkomstegenererende bedrywighede op http://benin.eregulations.org/, insluitend die aantal stappe, naam en kontakbesonderhede van die entiteite en persone wat verantwoordelik is vir prosedures, vereiste dokumente en voorwaardes, koste, verwerkingstyd en regsgronde wat die prosedures regverdig. Daar is geen reël om 'n monopolie op 'n bepaalde sakesektor te voorkom nie. Die Benin Private Investment Council (CIPB) is die enigste besigheidsverwante dinkskrum of liggaam wat vir beleggers pleit, http://www.cipb.bj/. Oor die algemeen is konsepwetsontwerpe nie vir openbare kommentaar beskikbaar nie. Individue (insluitend nie-burgers) het egter die opsie om appèl aan te teken of wetsontwerpe wat goedgekeur of uitgevaardig is, by die konstitusionele hof in te dien.

Internasionale regulatoriese oorwegings

Benin is 'n lid van die Organization for the Harmonization of African Business Law, bekend onder die Franse akroniem OHADA, en het OHADA's Universal Commercial Code (gekodifiseerde wet) aangeneem om kommersiële geskille en bankrotskappe binne Franssprekende Afrika-lidlande te bestuur. Benin is ook lid van die OHADA Common Court of Justice and Arbitration en die Internasionale Sentrum vir die beslegting van beleggingsgeskille (ICSID). OHADA -bepalings bepaal bankrotskap. Debiteure mag slegs vir herorganisasie aansoek doen, en die skuldeiser kan slegs vir likwidasie aansoek doen.

Regstelsel en geregtelike onafhanklikheid

Die aanhef van die Beninese Grondwet, wat op 11 Desember 1990 aangeneem is, beklemtoon die gehegtheid van die Beninese mense “aan beginsels van demokrasie en menseregte soos dit omskryf is in die Handves van die Verenigde Nasies van 1945 en die Universele Verklaring van Menseregte van 1948, die Afrika -handves oor menseregte en volkeregte wat in 1981 deur die Organisasie vir Afrika -eenheid aangeneem is en op 20 Januarie 1986 deur Benin bekragtig is en waarvan die bepalings 'n integrale deel vorm van hierdie huidige Grondwet en van die Beninese reg en 'n waarde het wat hoër is as die interne reg. ”

Die binnelandse reg van Benin bevat verskeie wetgewende en regulatoriese tekste wat betrekking het op familiereg, grondreg, arbeidsreg, strafreg, strafprosedure en burgerlike, kommersiële, sosiale en administratiewe verrigtinge. Die handelshof, wat in 2017 geskep is, dwing kommersiële kwessies af. Benin het 'n hof teen anti-terrorisme, dwelms en ekonomiese misdade (CRIET) geskep in 2018. Die CRIET het verskeie omstrede besluite geneem, onder meer in gevalle van korrupsie-aanklagte teen individue wat onder president Talon se afvalliges is. Oor die algemeen loop hofsake gewoonlik stadig en kan daar uitdagings wees in die handhawing van hofbeslissings. Landdroste en regters, alhoewel deur die uitvoerende gesag aangestel, is wettig onafhanklik. Die howe in Benin handhaaf uitsprake van buitelandse howe en internasionale arbitrasie .

Wette en regulasies oor direkte buitelandse beleggings

Die APIEX one-stop-shop-webwerf, http://benin.eregulations.org/, bied inligting oor regulasies en prosedures vir belegging in Benin. Benin is lid van die OHADA se Common Court of Justice and Arbitration (CCJA) en die Internasionale Sentrum vir die beslegting van beleggingsgeskille (ICSID). Beleggers kan arbitrasiebepalings in hul kontrakte insluit om langdurige verstrengeling in die Benynese howe te vermy. Die beleggingsgids van die Verenigde Nasies vir Benin (https://www.theiguides.org/public-docs/guides/benin/) beskryf beleggingsprosedures in Benin.

Mededingings- en antitrustwette

Daar is geen bestaande agentskap wat transaksies ondersoek vir mededingingsverwante kwessies nie. Slegs die plaaslike hof of internasionale arbitrasiehowe mag hierdie bekommernisse aanhangig maak. Daar is geen onlangse of bestaande mededingingsgevalle om uit te lig nie.

Onteiening en vergoeding

Op grond van 'n privatiseringswet van 1992 word die regering verbied om private ondernemings wat in Benin werk, te nasionaliseer.

In ooreenstemming met die strukturele hervormingsverpligtinge van die Wêreldbank, het die regering in die negentigerjare die katoenbedryf en die verwante komponente daarvan (naamlik bewerking en insette) vir die private sektor geopen en in 2008 die deel van sy aanmaakbedryf van sy SONAPRA (Société Nationale pour la Promotion Agricole) die verskuiwing van bates en regulerende beheerfunksies na SODECO (Societe de Developpement du Coton). SODECO is 'n publiek-private gesamentlike onderneming: 35 persent regering, 45 persent privaat (beheer deur Societe Commune de Participation-SCP van die huidige president Patrice Talon), en die res verdeel tussen aandelemark, plaaslike gemeenskappe, katoenprodusente en personeellede maar word bestuur deur SCP. Volgens die stigtingskonvensie sou die GOB teen 2013 sy aandeel aan SCP afstaan. Aangesien geen publiek beskikbaar is oor die huidige SODECO -eienaarskap nie, sal niemand beweer dat SCP dit ten volle beheer nie. In Oktober 2012, wat veroorsaak is deur kommer oor prestasie en wanbestuur, het die regering weer beheer oor katoenproduksie en die aanmaak van perseel onder SONAPRA hervat. In 2014 het die CCJA van OHADA geoordeel dat die Beninese regering onwettig beslag gelê het op SODECO se ontslagbates, en dat die kontrak van die vraginspeksiekontrak van Port of Cotonou met die private onderneming Benin Control onwettig herroep is. Die CCJA het 'n vergoeding van $ 267 miljoen gelas aan die twee maatskappye wat in die destydse katoenmagnaat besit word, of die huidige staatshoof, Patrice Talon (sien http://www.ohada.org/index.php/fr/ ohada-au-quotidien/role-des-audiences-publiques-de-la-cour-ccja). Onder die administrasie van president Talon het SODECO in 2016 die beheer oor sy beginfasiliteite teruggeneem en SONAPRA is ontbind.

In 2006 het die regering die bestuur van die voorheen geprivatiseerde oliemaatskappy SONACOP oorgeneem op grond van die feit dat die maatskappy in finansiële onrus verkeer het, nie geld gehad het vir sy bedrywighede nie en nie in staat was om gasstasies in die hele land te voorsien nie. SONACOP is steeds 'n staatsonderneming wat verantwoordelik is vir die invoer en verspreiding van petroleumprodukte.

In Februarie 2017 het die Ministerraad aangekondig dat die regering toegewings vir die bestuur van vier hotelle in staatsbesit (twee in Cotonou en twee in die noorde van Benin) beëindig, en die minister van justisie opdrag gegee om vergoedingseise teen die konsessiehouers in te dien gronde dat hulle nie hul toegewingsooreenkomste nagekom het nie.

In 2012 het die regering beheer oor die private bank Banque Internationale du Benin (BIBE) geneem, wat verklaar dat swak bestuur die risiko loop om die bank tot bankrotskap en moontlike sistemiese risiko vir die banksektor te lei. BIBE is steeds in die regering se hande.

ICSID -konvensie en New York -konvensie

Benin is lid van die Internasionale Sentrum vir die beslegting van beleggingsgeskille (ICSID) en die New York -konvensie.

Geskilbeslegting tussen belegger-staat

Post het geen berigte oor inmenging van die regering by geregtelike hantering van beleggingsgeskille nie.

Al drie bekende beleggingsgeskille uit die verlede tussen Amerikaanse beleggers en die Beninese regering is ten gunste van die Amerikaanse beleggers opgelos. In 2016 herroep die regering egter die kontrak van die Amerikaanse onderneming SECURIPORT vir die verskaffing van burgerlugvaart en immigrasie-veiligheidsdienste ten gunste van Morpho-Dys, 'n maatskappy in Ivoorkus, hierdie geskil bly onopgelos. Die plaaslike howe erken en dwing buitelandse arbitrasietoekennings toe wat teen die regering uitgereik word. In 2010 het Benin se burgerlike samelewing 'n kontrak uitgedaag wat die regering in die kommunikasiesektor toegeken het, en die toekenningsbesluit is omgekeer.

Daar is 'n beleggingsaansporingsooreenkoms tussen die regering van die Verenigde State van Amerika en die regering van Benin.

Internasionale kommersiële arbitrasie en buitelandse howe

Benin is 'n lid van die Organization for the Harmonization of African Business Law, bekend onder sy Franse akroniem OHADA, en het die OHADA's Universal Commercial Code (gekodifiseerde wet) aangeneem om kommersiële geskille en bankrotskappe te bestuur. Benin is ook 'n lid van die OHADA Common Court of Justice and Arbitration en die Internasionale Sentrum vir die beslegting van beleggingsgeskille (ICSID) en dwing as sodanig buitelandse arbitrasie -toekennings sowel as buitelandse hofuitsprake af. Post is nie bewus van enige oplossing vir beleggingsgeskille wat deur plaaslike howe ten gunste van 'n staatsbesit gemaak word nie.

Bankrotskapsregulasies

OHADA -bepalings bepaal bankrotskap. Debiteure mag slegs vir herorganisasie aansoek doen, en skuldeisers mag slegs vir likwidasie aansoek doen.

Benin was 110 in die kategorie 'Resolving Insolvency' van die World Bank Group se verslag oor Doing Business in 2019. Alhoewel dit 'n afgradering van 2018 se telling van 105 lyk, weerspieël dit eintlik 'n baie beskeie verbetering, selfs al plaas die relatiewe telling in ander lande dit laer op die lys.


Geregtigheid

Die Nigeriese regs- en regstelsel bevat drie regskodes: gewoontereg, Nigeriese wetgewing (volgens Engelse wet) en Sharīʿah (Islamitiese wet). Gewone wette, wat deur inheemse of gebruiklike howe bestuur word, word gewoonlik gelei deur tradisionele heersers, wat gewoonlik sake oor gesinsprobleme soos egskeiding aanhoor. Kadis (beoordelaars) pas Sharīʿah toe op grond van die Maliki Islamitiese kode. Sedert 1999 het verskeie state Sharīʿah -wet ingestel. Alhoewel die state beweer dat die wet slegs van toepassing is op Moslems, beweer die minderheids-nie-Moslem-bevolking dat dit ook deur die wet geraak word. Christenvroue moet byvoorbeeld slegs op busse ry, en sommige state het vroue verbied om aan sport deel te neem.

Nigeriese wetgewing bevat baie van die Britse koloniale wetgewing, waarvan die meeste hersien is. Staatswetgewers kan wette aanneem oor aangeleenthede wat nie deel uitmaak van die eksklusiewe wetgewende lys nie, wat gebiede soos verdediging, buitelandse beleid en mynbou insluit - wat almal die provinsie van die federale regering is. Federale wet geld wanneer federale wetgewing in stryd is met staatswetgewing. Benewens Nigeriese statute, word Engelse reg in die landdroste en alle hoër howe gebruik. Elke staat het 'n hooggeregshof, onder voorsitterskap van 'n hoofregter. Die Hooggeregshof, onder leiding van die hoofregter van Nigerië, is die hoogste hof.


Veilige herbegin van lugvaart en konnektiwiteit is van kardinale belang vir Afrika se herstel

Amman & ndash Die International Air Transport Association (IATA) het 'n beroep gedoen op 'n geharmoniseerde aanvaarding van die Internasionale Burgerlugvaartorganisasie (ICAO) vir veilige bedrywighede te midde van die COVID-19-krisis. Om die vasteland en die lugverbinding van die vasteland veilig te vestig, is noodsaaklik vir die heropbou van gehawende ekonomieë. IATA het Afrika-regerings ook aangemoedig om 'n reuse-stap vorentoe te neem om Afrika te verbind deur die implementering van die Single Africa Air Transport Market (SAATM) te versnel om die ekonomiese herstel na die COVID verder te versterk.

Die belangrikste en onmiddellike prioriteit vir lugvaart in Afrika is die implementering van ICAO & rsquos opstygleiding. Dit is die sleutel tot die opheffing van die ernstige bewegingsbeperkings wat 'n groot deel van die lugvervoerbedryf op die vasteland gegrond het en individuele werkgeleenthede en die nasionale ekonomie ernstig beïnvloed het. Beplanning vir herstel van COVID-19 en rsquos ekonomiese vernietiging bied ook 'n geleentheid vir regerings om nog groter voordele uit die lugvaart te trek deur Afrika-grense vir Afrika-lugvaart oop te maak. Die transformasieverandering kan die herstel aansienlik belas deur ekonomiese bande te versterk en werk te skep op 'n manier wat slegs lugvaart kan bereik, het Muhammad Albakri, IATA & rsquos se streek vise-president vir Afrika en die Midde-Ooste, gesê.

Veilige herlaai van lugvaart

Om die lugvaart veilig in Afrika te hervat deur die implementering van ICAO & rsquos Take-Off-leiding is noodsaaklik om die ekonomie van die kontinent en rsquos aan die gang te kry. Dit sluit in voldoende fisiese afstand, dra van gesigmaskers of bedekkings, verbeterde sanitasie en ontsmetting, gesondheidsondersoek, kontakopsporing en die gebruik van vorms vir gesondheidsverklaring van passasiers.

Vanaf 24 Augustus is Rwanda en Kenia die enigste Afrika -state wat 100% in ooreenstemming is met die aanbevelings van die ICAO Council & rsquos Aviation Recovery Task Force (CART). Ander Afrika -state soos Ghana en Togo is meer as 90%, terwyl die Gambia ongeveer 81% is. Die implementering van globale standaarde is van kritieke belang in hierdie krisis en noodsaaklik om lugverbindings veilig te herstel namate grense en ekonomieë weer oopgaan.

Dit is 'n positiewe begin, maar ons herstel nog nie die ekonomiese katalisator wat slegs lugvaart kan bied nie. ICAO en rsquos opstygmaatreëls is die grondslag vir die versekering van veilige bedrywighede en die heropbou van passasiersvertroue. Regerings in Afrika en rsquos moet dringende implementering hul hoogste lugvaartprioriteit maak, het Albakri gesê.

SAATM

Gewaagde stappe sal nodig wees om lugvaart en ekonomieë weer te begin. Na verwagting sal die lugvaart op die binnelandse markte weer begin, en dan na streeksvlugte gaan, langafstand afstuur en uiteindelik na die bedrywighede werk. Afrika is 'n beduidende nadeel vanweë die streng beperkings op konnektiwiteit binne Afrika. Dit sal die ekonomiese hupstoot van streeksverbindings misloop. SAATM is die oplossing, maar slegs 'n handjievol state het dit geïmplementeer. Terwyl 34 Afrika-lande aangemeld het vir SAATM (wat 75% van die Afrika-passasiersverkeer verteenwoordig), het slegs tien state die SAATM Concrete-maatreëls ten volle geïmplementeer.

Met SAATM het Afrika 'n gereedgemaakte meganisme om krag by die ekonomiese herstel te voeg. En dit word baie stadiger herstel as dit op hubs buite die vasteland staatmaak om die konneksie te herstel. Dit is nou die tyd dat die 34 regerings wat hulle tot SAATM verbind het, werklik implementeer. En die ander regerings moet planne maak om vinnig in te haal, het Albakri gesê.


Lande waar vervoer die belangrikste bron van kweekhuisgasse is

Verbrandingsvrystellings vloei uit hierdie motors wat in 'n stadsstraat ry.

Volgens die Wêreldbankverslag 2015, is die mees algemene kweekhuisgasse wat as gevolg van menslike aktiwiteite vrygestel word, koolstofdioksied uit die verbruik van fossielbrandstowwe en swak grondgebruik, soos ontbossing en grondverruiming vir die landbou. Metaangas is die gevolg van afvalbestuur en verbranding van biomassa. Lachgasoksiedgas is die gevolg van swak kunsmisgebruik, terwyl gefluorideerde gasse geproduseer word as gevolg van verskillende industriële prosesse. Ongeveer 25% van die koolstofdioksiedgasvrystellings word aan vervoer toegeskryf, en hierdie gasse het groot implikasies vir aardverwarming en ander fasette van klimaatsverandering. Sommige van die voorste lande in die uitstoot van kweekhuisgasse as gevolg van vervoer word hieronder uitgelig.

Paraguay

Paraguay het 'n netwerk van spore, paaie, lughawens en riviere, maar 'n beduidende verbetering in die vervoerstelsel is nodig vir doeltreffendheid. Die padstelsel van Paraguay is minder as 60 000 kilometer, met duisende kilometers, veral in landelike gebiede, sonder verharding. Die spoorwegonderneming word deur die regering besit. Die spoorlyn is 971 kilometer. Die grootste deel van die vervoer in Paraguay is per pad, met die meeste van die geplaveide paaie in besige dorpe. Oorbevolking van paaie het gelei tot 'n verhoogde uitstoot van koolstofdioksied. 'N Beduidende hoeveelheid kweekhuisgas word ook deur watervaartuie geproduseer omdat dit gereeld gebruik word, aangesien dit as goedkoper vervoermiddel beskou word. 93% van alle gasse word vrygestel deur die verskillende vervoermiddels in Paraguay

DR Kongo

Die terrein van die Kongo bied 'n enorme uitdaging vir pad- en spoorvervoer as gevolg van probleme met die konstruksie van pad- en spoorlyne. Ekonomiese wanbestuur het ook die ontwikkeling van 'n behoorlike infrastruktuur in die Kongo ontspoor. Watervervoer was egter 'n dominante vervoermiddel as gevolg van die vaarbare waterweë. As gevolg van die groot watervaartuie, het besoedeling deur skepe en gemotoriseerde bote bygedra tot die groter besoedeling deur motorvoertuie. Vervoer dra by tot 'n totaal van 92% van alle koolstofdioksied wat in die Kongo vrygestel word

Togo is een van die lande in Afrika wat beduidende groei in die vervoerbedryf getoon het. Die meeste paaie word nou gebaan om padvervoer te verbeter. Lugvervoer het ook aansienlik verbeter. Die meeste vervoeraktiwiteite is in dorpe en stedelike gebiede gekonsentreer, wat lei tot opeenhoping en verhoogde lugbesoedeling. Die uitstoot van koolstofdioksied wat as gevolg van vervoer geproduseer word, het gestyg tot 77,2%.

Die Republiek van die Kongo

Vervoer in die Republiek van die Kongo sluit lug, water en land in. Die spoorwegstelsel is een van die oudste wat in 1930 deur slawe gebou is. Daar is meer as 1 000 kilometer geplaveide paaie. Maya-Maya en Pointe Maire is die twee internasionale lughawens in die Republiek van die Kongo. Die land het ook 'n hawe aan die Atlantiese Oseaan en langs die Kongorivier. Hierdie vervoermiddels het die hoeveelheid koolstofdioksiedgasvrystelling beduidend bygedra met 73,1% van alle koolstofdioksied wat uit motorvoertuie, watervate en vliegtuie afkomstig is

Ander lande met vervoersektore met hoë emissies

72% van Gibraltar -koolstofdioksiedvrystellings kom uit vervoer, terwyl 69,8% van alle gasse wat in Mosambiek vrygestel word, koolstofdioksiedgas is wat deur vervoer vrygestel word. Ander ontwikkelende lande met 'n hoë persentasie koolstofdioksied wat deur vervoer vrygestel word, sluit in Benin, Kambodja, Costa Rica en Albanië. Motorvoertuie, soos groot handelsvoertuie, busse en motorfietse, is die belangrikste vrystellings van koolstofdioksied op paaie, terwyl groot skepe en watervaartuie die voortou neem in die water. Die konsentrasie van emissie van hierdie kweekhuisgasse is in die groot stede met groot vervoerterminale soos hawens, paaie en spoorwerwe.


Geskiedenis

Vyf duisend jaar gelede was die gebied wat nou Niger is, vrugbare grasvelde, skilderye van wilde diere, mak diere en waens dateer uit ten minste 10 000 v.G.J.

Vroeë historiese tydperk

In die 15de eeu brei die Songhai -ryk uit na Niger en bereik dit Agadez voordat dit in 1591 in duie stort. 'N Reeks Songhai -state ontstaan ​​toe, met die Dendi -koninkryk die magtigste. Tuareg -nomades het in die 13de eeu in groot federasies suid getrek en bestaande inwoners verplaas. Hierdie Toearegs regeer die noorde van Niger.

Fula -herders het in die 18de eeu na die Liptako -gebied getrek. Kleiner koninkryke, soos die Zarma, het die Fulani -ryk van Sokoto beveg. Die uitbreiding van die Kanem -ryk en die Bornu -ryk na die gebied rondom die Tsjadmeer het teen die 17de eeu die heersers van Kanuri en Toubou en hul state tot in die weste tot in die Kaouar- en Zinder -oase verplaas.

Europeërs het in die 19de eeu in die gebied aangekom om die bron van die Nigerrivier te soek. Die Franse het probeer om dissidente groepe voor 1900 te pas, maar hulle is eers in 1922 bedwing toe die gebied 'n Franse kolonie geword het.

Die Franse verleen burgerskap aan die inwoners van die gebied en beheer dit vanuit Dakar, Senegal. Die Franse grondwet in 1946 het beperkte politieke deelname vir plaaslike vergaderings moontlik gemaak.

Vroeë onafhanklikheid

Die Oorsese Hervormingswet in 1956 herorganiseer die gebiede. Dit het ook voorsiening gemaak vir meer selfregering. Niger het 'n outonome staat geword nadat die Vyfde Franse Republiek in 1958 gestig is. Niger het op 3 Augustus 1960 volle onafhanklikheid verkry.

Enkelparty en militêre reël (1961-1991)

Niger is die eerste veertien jaar gelei deur 'n enkele party regime onder president Hamani Diori. Beskuldigings van droogte en korrupsie in 1974 het 'n staatsgreep tot gevolg gehad. Seyni Kountche en 'n klein groepie het regeer totdat hy in 1987 oorlede is.

Ali Saibou, sy stafhoof, het hom opgevolg. Saibou het politieke gevangenes bevry, wette geliberaliseer en 'n nuwe grondwet gesmee. Teen die einde van 1990 het Saibou ingestem om 'n meerparty-demokratiese stelsel toe te laat.

'N Nasionale vredeskonferensie het in 1991 byeengeroep en nuwe politieke partye is gestig. Dit het die weg na vrye verkiesings en 'n nuwe grondwet begin. 'N Plan vir 'n oorgangsregering het ontstaan ​​uit die leierskap van prof. Andre Salifou.

Derde Republiek

'N Oorgangsregering het in 1991 begin regeer totdat die Derde Republiek in 1993 geïnstalleer is. Die ekonomie het onder die oorgangsregering gesak, maar die verkiesings wat gehou is, is as vry en regverdig beskou. Onafhanklike koerante het ook begin.

Die verkiesing het gelei tot 'n mededingende president en premier. Die gevolglike regeringsverlamming het kolonel Ibrahim Bare Mainassara die geleentheid gebied om die Derde Republiek in 1996 omver te werp.

Militêre heerskappy en die Vierde Republiek

'N Militêre owerheid bestuur die regering vir 'n oorgangstydperk van ses maande. Bare het 'n groep spesialiste versamel om 'n nuwe grondwet op te stel, wat in 1996 as die Vierde Republiek aangekondig is. In die nuwe kommissie was Bare die wenner en sy party het 'n meerderheid van die parlement se setels gekry.

As gevolg van die staatsgreep en die gebrekkige verkiesings, het ekonomiese hulp nie na Niger gekom nie. Bare ignoreer toe die embargo teen Libië en soek hulp om ekonomiese hulp te finansier. Burgerlike vryhede is ook deur Bare se regering geskend.

Die regering het wel vredesooreenkomste onderteken met Tuareg- en Toubou -groepe wat die regering sedert 1990 beveg het.

Vyfde Republiek sedert 1999

Bare is dood tydens 'n staatsgreep in 1999 onder leiding van majoor Daouda Malam Wanke. Wanke het toesig gehou oor die opstel van 'n nuwe grondwet met 'n semi-presidensiële stelsel in Franse styl.

Die grondwet is in 1999 goedgekeur tydens verkiesings wat in die algemeen as vry en regverdig beskou word. Presidensiële en wetgewende verkiesings is daardie jaar gehou en Mamadou Tandja het die presidentskap gewen. Hy het 'n koalisie van die National Movement for a Developing Society (MNSD) en die Democratic and Social Convention (CDS) gelei.

'N Militêre junta het die land in 2010 oorgeneem in reaksie op Tandja se poging om sy presidensiële termyn te verleng. Die Hoogste Raad vir die Herstel van Demokrasie het die junta gelei.


Vervoersvoorwaardes

Hierdie Vervoersvoorwaardes UITSLUIT AANSPREEKLIKHEID van FedEx en sy werknemers of agente vir verlies, skade en vertraging in sekere omstandighede BEPERK AANSPREEKLIKHEID tot vermelde bedrae waar aanspreeklikheid aanvaar word en VEREISTE KENNISGEWING binne streng tydsbeperkings vereis. Afsenders moet deeglik kennis neem van hierdie voorwaardes en, waar nodig, versekeringsdekking kry om hul belange te beskerm.

Versendings is onderhewig aan plaaslike tariewe en die voorwaardes van die FedEx -filiaal, tak of die onafhanklike kontrakteur wat die besending aanvaar het.

FEDEX UITDRUKKENDE VOORWAARDES VIR DIE MIDDEL -OOSTE, DIE INDIESE SUBKONTINENT EN AFRIKA EFFEKTIEF VAN 6 AUGUSTUS 2012 (opgedateer in April, 2020 en Mei, 2021)

1. AANSOEK

1.1 Hierdie voorwaardes is van toepassing op die vervoer van verskepings van en tussen geselekteerde lande in die Midde -Ooste, die Indiese subkontinent en Afrika (“MEISA”) en van en tussen gespesifiseerde plekke binne geselekteerde lande in MEISA, deur gebruik te maak van die volgende dienste of diensopsies van FedEx (indien en waar beskikbaar): FedEx Europe First, FedEx International Next Flight, FedEx International First, FedEx International Priority, FedEx International Priority Freight, FedEx International Priority Plus, FedEx International Broker Select, FedEx International Priority DirectDistribution, FedEx International Economy, FedEx International Economy Freight, FedEx International MailService, FedEx 1Day Freight, FedEx Priority Overnight en FedEx Standard Overnight. Hierdie dienste kan van tyd tot tyd deur FedEx gewysig word. Op versoek kan kliënte ingelig word oor die gebiede wat deur FedEx bedien word. Hierdie voorwaardes is nie van toepassing op versendings binne-Indië waarvoor afsonderlike vervoervoorwaardes van toepassing is nie. Raadpleeg fedex.com/in/domestic/services/terms/ vir die vervoervoorwaardes wat van toepassing is op binnelandse verskepings wat binne Indië vervoer word (let wel: fedex.com -URL's kan verander word). Versendings van buite MEISA vir MEISA of ander internasionale bestemmings is onderhewig aan plaaslike tariewe en die bepalings en voorwaardes van die FedEx -filiaal, tak of die onafhanklike kontrakteur wat die gestuur aanvaar het. Versendings wat met FedEx Global Returns teruggestuur word, word beheer deur die bepalings en voorwaardes wat van toepassing is op die land vanwaar die gestuur teruggestuur word. Hierdie diensvoorwaardes kan van land tot land verskil. Raadpleeg fedex.com/globalreturns of kontak die kliëntediens vir meer inligting.

1.2 The carriage by air of a Shipment may be subject to the Warsaw Convention of October 12, 1929, as amended by the Hague Protocol of September 28, 1955 and all subsequent applicable Protocols or the Montreal Convention of May 28, 1999 and all subsequent applicable Protocols, as well as the Guadalajara Convention of September 18, 1961. Shipments transported partly or solely by road - by explicit agreement or otherwise - in, to or from a country which is party to the Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road, as amended, are subject to the terms and conditions thereof. Shipments carried from and between specified locations within one country are subject to the mandatory rules provided by the laws of that country.

1.3 These Conditions supersede all previous published terms and conditions of FedEx service to which these Conditions apply. FedEx reserves the right to unilaterally modify, amend, change or supplement these Conditions without notice. These Conditions are published in printed form and electronically at fedex.com. The electronic version at fedex.com is controlling. These Conditions supplement and detail the general terms and conditions on the back of the (Air) Waybill. In case of conflict between these Conditions and the terms and conditions on any FedEx (Air) Waybill, manifest, shipping label or other transit documentation, these Conditions control to the extent that they do not conflict with the mandatory rules relating to liability for international carriage provided by the Warsaw or Montreal Conventions and their respective subsequent Protocols, other applicable conventions or any applicable tariff or, for Shipments carried from and between specified locations within one country, with the mandatory rules relating to liability for carriage provided by the laws of that country.

1.4 These Conditions (which term includes those agreements and conventions expressly referred to herein) represent the entire agreement between the parties and, subject to Section 1.3., shall prevail over, exclude and supersede any other terms or conditions, oral or written, wheresoever appearing or made and, in particular, any terms or conditions sought to be incorporated by the Sender or any other written or oral statements concerning these Conditions. The Sender confirms that it does not rely upon or claim any other terms, warranties, conditions or representations relating to the use of the services under this Agreement.

1.5 These Conditions shall not be overridden or varied or added to except by express agreement in writing between the Sender and a representative of FedEx having the express written authority to do so.

The Sender will be bound by the signature of any of its employees, servants and agents on the (Air) Waybill.

2. DEFINITIONS

“B2C Shipments” means Shipments pursuant to a commercial transaction between a business-Sender (acting for professional purposes) and an individual consumer-Recipient (acting outside of their professional purposes), and Shipments for which no details were completed in the ‘business name’ field of the (Air) Waybill.

“Business Delivery” means delivery made to a commercial or business premises, excluding homes, private residences and B2C Shipments.

"Conditions" shall mean these Conditions of Carriage which term shall also include those agreements, laws and conventions expressly referred to herein and as updated by FedEx from time to time.

“FedEx” means, Federal Express Corporation, its subsidiaries and branches, their respective employees and agents and independent contractors. The contract of carriage is with the FedEx subsidiary, branch or independent contractor which accepts the Shipment from the Sender.

"FedEx 1Day Freight, FedEx Priority Overnight and FedEx Standard Overnight Shipments" means intra-country Shipments within selected countries in MEISA where both the Shipper and the Recipient are within the same country.

"The Sender" or "The Shipper" means the person (natural or legal) whose name is listed on the (Air) Waybill as the sender.

"The Recipient" or "The Consignee" means the person whose name is listed on the (Air) Waybill as the recipient

"Package" means any single parcel or piece that is accepted by FedEx, including any such items tendered by the Sender utilizing FedEx automated systems, meters, manifests or (Air) Waybills.

"Shipment" means one or more pieces, either Packages or freight, moving on a single (Air) Waybill.

"(Air) Waybill" means any shipping document, manifest, label, stamp, electronic entry or similar item used in the FedEx transportation system.

“Residential Delivery” means a delivery made to a home or private residence, including locations where a business is operated from the home, and/or a delivery in which the Sender has designated the delivery address as residential.

"Transportation Charges" means the fees, charges and amounts assessed or levied for movement of a Shipment by FedEx in accordance with these Conditions or any conditions or fees subsequently imposed, but not including other fees or charges which may be assessed, such as (but not limited to) declared value charges, special handling fees, customs duties and taxes and surcharges.

"Business Day" means any day on which businesses in the country or region of shipment or in the country or region of destination are open for business. Business days and holidays may vary by country or region of destination. Customers should contact FedEx for delivery commitments which may be affected.

"Charges" means Transportation Charges and any other charges or surcharges assessed for or levied in respect of transportation of a Shipment pursuant to these Conditions, including but not limited to Ancillary Charges, declared value charges, special handling fees and other surcharges detailed in these Conditions or any updated Conditions and, if and where applicable, customs duties and taxes and other costs reasonably incurred by FedEx relating to transport of a Shipment.

"Declared Value for Carriage" means that value, if any, indicated by the Sender on the (Air) Waybill, constituting the maximum amount FedEx liability in connection with the Shipment of the Package.

"Declared Value for Customs" means the selling price or replacement cost of the Shipment’s contents as required for customs clearance purposes.

"Delivery Commitment Time" means the published delivery commitment for the FedEx service or the delivery commitment quoted by Customer Service for that Shipment which takes into account the commodity being shipped, date of shipment, destination, weight of the Shipment and value of the Shipment.

"FedEx Account Number" or "FedEx Account" means the number issued by FedEx to a customer ensuring account activity is summarized by the FedEx system and the payer is billed appropriately.

“Intra-European Shipments” means Shipments between selected countries within Europe as defined by FedEx from time to time on fedex.com.

“Prohibited Items” means the items and types of Shipments set out in Section 8 (Prohibited Items) of these Conditions.

3. RATES

Rates applicable to the Shipment are as set out in the FedEx standard list rates on fedex.com, or as expressly agreed otherwise in the relevant FedEx transportation services agreement. FedEx rates do not include duties, taxes, customs clearance Charges, or any other import or export Charges applicable to the Shipment. Rates and service quotations by employees and agents of FedEx will be based upon information provided by the Sender but final rates and service may vary based upon the Shipment actually tendered and the application of these Conditions. FedEx is not liable for, nor will any adjustment, refund or credit of any kind be made, as a result of any discrepancy in any rate or service quotation made prior to the tender of the Shipment and the rates, and other Charges invoiced to the customer. FedEx will only provide estimates of customs duties and taxes through the Estimate Duties and Taxes feature on FedEx Global Trade Manager at fedex.com but final duties and taxes may vary.

Rates applied shall be those rates applicable and in force at the time that the contract of carriage is made. FedEx reserves the right to revise Charges set out in the FedEx standard list rates or elsewhere on fedex.com from time to time and without notice.

4. BILLING

4.1 Notwithstanding that FedEx reserves the right to require payment of any Charges in advance as provided for in accordance with the Conditions, Invoices for any unpaid Charges are payable without discount within 15 days of the invoice date. Invoices for duties and taxes are payable upon receipt. FedEx reserves the right to increase any amount unpaid at due date, as of right and without prior notice of remedy, by 15 % (or such amount as applied by FedEx per the local applicable payment terms and conditions) as liquidated damages for administrative costs, and a yearly interest of 6 % above the European Central Bank Rate (or such rate as applied by FedEx per the local applicable payment terms and conditions), to be calculated per commenced month or the maximum allowed interest rate under the applicable legislation, if lower.

4.2 "Bill Sender" or "Bill Shipper" means Charges will be billed to the Sender.

4.3 "Bill Recipient" or "Bill Consignee" means Charges will be billed to the Recipient. To bill Charges to the Recipient, the Recipient must have a valid FedEx Account Number and this number must be entered in the appropriate section of the (Air) Waybill. Bill Recipient Shipments are acceptable for carriage to specified locations only. If the Recipient refuses to pay, the Charges will automatically be billed to the Sender.

4.4 "Bill Third Party" means Charges will be billed to someone other than the Sender or Recipient. The third party's valid FedEx Account Number must be entered in the appropriate section of the (Air) Waybill. If not so entered, or if the third party does not make payment, the Transportation Charges will automatically be billed to the Sender and duties and taxes, if any, to the Recipient.

4.5 For "Bill Sender", "Bill Recipient" or "Bill Third Party" transactions (see below), Packages will not be accepted unless a valid FedEx Account Number is entered on the (Air) Waybill. FedEx Account Numbers are non-transferable. Misuse, including unauthorized consolidation of Shipments owned by different parties, may result in a loss of all discounts and denial of service. The customer to whom a FedEx Account is issued is liable for all Charges to the account, including those resulting from unauthorized use. The account holder is responsible for the safekeeping of the account number. The FedEx Account Number should be disclosed only to persons authorized to ship on the account. Failure to keep the FedEx Account current, may result in the account being placed on a "cash only" status. Placement of an account on "cash only" status may result in Packages being delayed, rejected or returned until arrangements for payment are completed.

4.6 If applicable, duties and taxes may be assessed on the contents of Shipments. FedEx is not required to make advance payment of duties and taxes and may require the Sender, Recipient or liable third party to pay FedEx prior to FedEx discharging any liability for duties and taxes. The Recipient will be charged for such duties and taxes unless the "Bill Sender Duties and Taxes" or "Bill Third Party Duties and Taxes" box is marked on the (Air) Waybill and a valid FedEx Account Number is indicated on the (Air) Waybill. Such options are available for specified locations only. Further details on the locations are available upon request.

4.7 REGARDLESS OF ANY PAYMENT INSTRUCTIONS OR PROVISIONS TO THE CONTRARY, THE SENDER SHALL ALWAYS REMAIN ULTIMATELY LIABLE FOR THE CHARGES INCLUDING ANY DUTIES AND TAXES, IF ANY.

4.8 Charges requiring conversion from a currency other than the currency in which the Payer is billed, will be calculated daily using the median bid price obtained from OANDA, an Internet exchange-rate service. The median bid price is the average price at which buyers offer to buy currencies from sellers during the given period. These currency conversion rates can be accessed at oanda.com. The currencies of participating European Union countries will have statutory conversion rates to the EURO. There is an additional exchange fee of 1.75%for conversion from any non-U.S. currency to USD, 2.3% for USD to any currency and 2.0% between all non-U.S. currency conversions. There is no exchange fee between currencies related to the EURO. Charges in currencies other than the U.S. dollars that are not freely convertible will be converted to U.S. dollars and billed to Payer’s account, either at the free market rate or at the official rate at which FedEx was permitted to purchase U.S. dollars in the relevant currency, at our sole option. The rate corresponding to the ship date will be used for conversions to non-hyperinflationary currencies. However, we reserve the right to use the exchange rate at invoice date, as opposed to shipment date, in countries where the currency is volatile.

For Shipments initiated with the ‘Create Import Shipment’ feature on FedEx Ship Manager™ at fedex.com, notwithstanding any payment instructions that are given to FedEx, the party that initiates the import shipment transaction with FedEx is liable for, will be billed for, and agrees to pay, all charges and fees including any special handling fees and any duties or taxes for such Shipments.

4.9 Shipments initiated via the Create Import Shipment feature on fedex.com are governed by the terms and conditions applicable to the country from which the shipment originates. Those terms and conditions of service may vary from country to country. Consult our local office in the origin country for details.

4.10 Where permitted by law, FedEx may provide electronic invoices as standard, unless the payer expressly requests otherwise.


Kyk die video: Top 10 Best African Countries to Find a Wife (Januarie 2022).