Inligting

USS North Carolina BB -55 - Geskiedenis


USS Noord-Carolina BB-55

Noord -Carolina III
(BB-55: dp. 35,000; 1,728'9 "; b. 108'4"; dr. 26'8 "; s. 27 k; cpl. 1,880; a. 9 16", 20 5 ", 16 1,1 ", 12,50 cal. Mg; cl. Noord -Carolina)

Die derde Noord-Carolina (BB-55) is op 27 Oktober 1937 deur die New York Naval Shipyard neergelê; van stapel gestuur 13 Junie 1940; geborg deur juffrou Isabel Hoey, dogter van die goewerneur van Noord -Carolina; en in opdrag in New York 9 April 1941, kaptein Olaf M. Hustvedt in bevel.

Noord -Carolina, wat die eerste keer in diens van die vloot se moderne gevegskepe was, het soveel aandag geniet tydens haar uitrusting en proewe dat sy die blywende bynaam "Showboat" gewen het. Noord -Carolina het haar beëindiging in die Karibiese Eilande voltooi voor die Pearl Harbor -aanval, en na intensiewe oorlogsoefeninge het die Stille Oseaan 10 Junie 1942 binnegekom.

Noord -Carolina en die vloot het op 7 Augustus 1942 begin met die lang eiland -veldtog vir die oorwinning oor die Japannese deur mariniers op Guadaleanal en Tulagi te land. bedrywighede wat toevoer- en e -kommunikasie lyne suidoos van die Solomons beskerm. Vyanddraers is op 24 Augustus opgespoor en die Slag van die Oostelike Solomons het uitgebreek. Die Amerikaners het eerste geslaan, die sinkende draer Ryujo; Japannese vergelding kom toe bomwerpers en torpedovliegtuie, bedek deur vegters, op Enterprise en Noord -Carolina ingebrul het. In 'n aksie van 8 minute het Noord-Carolina tussen 7 en 14 vyandelike vliegtuie neergeskiet, terwyl haar kanonne teen hul gewere staan ​​ondanks die ontploffing van sewe ongelukke. Een man is deur 'n strafer doodgemaak, maar die skip was onbeskadig. Die beskerming wat Noord -Carolina Enterprise kon bied, was beperk, aangesien die vinnige vervoerder haar vooruitloop. Enterprise het drie direkte treffers gekry terwyl haar vliegtuig die seevliegtuigskip Chitose ernstig beskadig het en ander Japannese skepe getref het. Aangesien die Japannese ongeveer 100 vliegtuie in hierdie aksie verloor het, het die Verenigde State beheer oor die lug gekry en 'n bedreigde Japanse versterking van Guadaleanal afgeweer.

Noord-Carolina het haar nou sterkte gegee om Saratoga (CV-3) te beskerm. Twiee is gedurende die daaropvolgende weke ondersteun deur marines aan wal aan die Guadaleanal, Noord -Carolina, deur Japannese duikbote. Op 6 September het sy suiwer gemanoeuvreer en 'n torpedo ontduik wat 300 meter van die hawe afloop. Nege dae later, met die seil met Hornet (CV-8), neem Noord-Carolina 'n torpedo-hawe, 20 voet onder haar waterlyn, en 5 van haar mans is dood. Maar bekwame skadebeheer deur haar bemanning en die uitnemendheid van haar konstruksie het rampe verhoed; 'n 5.5 -graadlys is binne soveel minute reggestel, en sy het haar stasie in 'n formasie op 25 knope onderhou.

Na herstelwerk in Pearl Harbor, het North Carolina Enterprise en Saratoga ondersoek en die aanbod en troepebewegings in die Solomons gedurende 'n groot deel van die volgende jaar gedek. Sy was in Maart en April 1943 in Pearl Harbor om gevorderde iire -beheer en radaruitrusting te ontvang, en weer in September, om voor te berei op die operasie op die Gilbert -eilande.

Met Enterprise, in die Northern Covering Group, het North Carolina op 10 November vanaf Pearl Harbor gesorteer vir die aanval op Makin, Tarawa en Abemama. Lugaanvalle het op 19 November begin, en vir tien dae lank is geweldige lughoue getref om mariniers aan wal te help wat betrokke was by sommige van die bloedigste gevegte van die Stille Oseaan -oorlog. Ondersteun die Gilberts -veldtog en die voorbereiding van die aanval op die Marshalls, het die hoogs akkurate groot gewere van Noord -Carolina Nauru op 8 Desember gebombardeer en lugfasiliteite, strandverdedigings en radio -installasies vernietig. Later die maand beskerm sy Bunker Hill (CV-17) in stakings teen skeepvaart en vliegvelde in Kavieng, Nieu-Ierland, en sluit in Januarie 1944 by Fast Carrier Striking Force 58, agteradmiraal Mare Mitscher in bevel, by Funafuti, Elliee-eilande aan.

Tydens die aanval en wegneem van die Marshall -eilande het Noord -Carolina die klassieke slagskipfunksies van die Tweede Wêreldoorlog geïllustreer. Sy het draers getoets vir lugaanvalle tydens voorinval -aanvalle sowel as tydens nabye lugondersteuning van troepe aan wal, begin met die aanvanklike aanvalle op Kwajalein 29 Januarie. Sy skiet op teikens op Namur en Roi, waar sy 'n vragskip in die strandmeer laat sink het. Die gevegswa het toe draers beskerm tydens die massiewe lugaanval op Truk, die Japannese vlootbasis in die Carolines, waar 39 groot skepe laat sak, brand of nutteloos gestrand is, en 211 vliegtuie vernietig is, nog 104 ernstig beskadig. Daarna het sy 'n lugaanval teen die 'datops' naby die Marianas op 21 Februarie afgeweer, 'n vyandelike vliegtuig gespat, en die volgende dag weer die waens bewaak tydens lugaanvalle op Saipan, Tinian en Guam. Gedurende 'n groot deel van hierdie tydperk was sy 'n dagskap vir agter -admiraal (later vise -admiraal) Willis A. Lee, Jr., bevelvoerder Battleships Pacific.

Met Majuro as haar basis, het Noord -Carolina by die attseks op Palau en Woleai aangesluit 31 Maart - 1 April en 'n ander vyandelike vliegtuig neergeskiet tydens die naderingsfase. Op Wolesi is 150 vyandelike vliegtuie saam met grondinstallasies vernietig. Ondersteuning vir die vang van die IIollandia-gebied van Nieu-Guinee (13-24 April), daarna nog 'n groot aanval op Truk (29 30 April), waartydens Noord-Carolina nog 'n vyandelike vliegtuig gespat het. By Truk is die vliegtuie van Noord -Carolina gekatapulteer om 'n Amerikaanse vlieënier te red
die rif. Nadat die een vliegtuig by die landing omgedraai het en die ander, nadat al die vlieëniers gered was, nie met soveel gewig kon opstyg nie, het Tang (SS 306) alle betrokkenes gered. Die volgende dag het Noord -Carolina kusverdedigingsgewere, lugvaartbatterye en vliegvelde by Ponape vernietig. Die slagskip vaar toe om haar roer by Pearl Harbor te herstel.

Terugkeer na Majuro, Noord -Carolina, het 6 Junie met die Enterprise -groep vir die Marianas gesorteer. Tydens die aanval op Saipan het Noord -Carolina nie net die gewone draers aan haar beskerm nie, maar ook gespeel in bombardemente aan die weskus van Saipan, wat mynevee -bedrywighede bedek, en die hawe by Tanapag geblaas, verskeie klein vaartuie laat sink en vyandelike ammunisie, brandstof, vernietig, en vullishope voorsien. Teen skemer op die invaldag, 15 Junie, het die slagskip een van die enigste twee Japannese vliegtuie neergeslaan wat die gevegspatrollie kan binnedring

Op 18 Junie het Noord -Carolina die eilande met die karweiers skoongemaak om die Japannese eerste mobiele vloot te konfronteer, gevolg deur duikbote en vliegtuie vir die voorafgaande vier dae. Die volgende dag begin die Slag om die Filippynse See, en sy neem stasie in die gevegslyn wat by die draers uitloop. Amerikaanse vliegtuie het daarin geslaag om die meeste van die Japannese stropers neer te slaan voordat hulle die Amerikaanse skepe bereik het, en Noord -Carolina het twee van die min wat daardeur gekom het, neergeskiet.

Op daardie dag en die volgende Amerikaanse lug- en duikbootaanvalle, met die hewige lugvaartvuur van skepe soos Noord -Carolina, het die toekomstige bedreiging van die Japannese seevliegtuig feitlik beëindig: drie vragmotors is gesink, twee tenkwaens het so erg beskadig dat hulle gestamp is, en almal maar 35 van die 430 vliegtuie waarmee die Japannese met die geveg begin het, is vernietig. Die 1099 opgeleide vlieëniers was onherstelbaar, net soos die verlies van geskoolde lugvaartonderhoudsmanne in die draers. Nie een Amerikaanse skip het verlore gegaan nie, en slegs 'n handjievol Amerikaanse vliegtuie kon nie na hul vragmotors terugkeer nie.

Nadat hy nog twee weke lugoperasies in die Marianas ondersteun het, het Noord -Carolina vir 'n opknapping op Puget Sound Navy Yard geseil. Sy het op 7 November weer by die vervoer van Ulithi aangesluit as 'n woedende tifoon Rtruck the group. Die skepe het deur die storm geveg en lugaanvalle uitgevoer teen die westelike Leyte, Luzon en die Visayas om die stryd om Leyte te ondersteun. Tydens soortgelyke staking later die maand het Noord -Carolina haar eerste kamikaze -aanval bestry.

Namate die tempo van die operasies in die Filippyne verskerp het, het Noord -Carolina die lugrederye bewaak terwyl hul vliegtuie die Japannese vliegtuie op Luzon -vliegvelde verhinder het om in te val op die invalskonvooie wat Mindoro op 15 Desember aangerand het. Drie dae later vaar die taakspan weer deur 'n gewelddadige tifoon wat verskeie vernietigers omgeslaan het. Met Ulithi, wat nou haar basis is, het Noord-Carolina in Januarie uitgebreide vervoerstakings op Formosa, die kus van Indo-China en China en die Ryukyus getref, en die volgende maand ook aanvalle op Honshu ondersteun. Honderde vyandelike vliegtuie is vernietig, wat andersins die aanval op Iwo Jima, waar Noord -Carolina gebombardeer het, teen 22 Februarie kon weerstaan.

Aanvalle op teikens op die Japannese tuiseilande het die grondslag gelê vir die aanval op Okinawa, waarin Noord-Carolina haar dubbele rol gespeel het as bombardement en draersifting. Hier, op 6 April, het sy drie kamikazes neergeslaan, maar 'n 5 -uur -treffer van 'n vriendelike skip tydens die geveg teen lugvuur. Drie mans is dood en 44 gewond. Die volgende dag is die laaste desperate uitstappie van die Japannese vloot, want Yamato, die grootste slagskip ter wêreld, het saam met haar dienaars suid gekom. Yamato, 'n kruiser en 'n verwoester is gesink, drie ander vernietigers het so erg beskadig dat hulle gestamp is en die oorblywende vier verwoesters het teruggekeer na die vlootbasis by Sasebo wat erg beskadig is. Op dieselfde dag het Noord -Carolina 'n vyandelike vliegtuig gespat, en sy het nog 17 April neergeskiet.

Na 'n opknapping by Pearl Harbor, het Noord -Carolina weer by die draers aangesluit vir 'n maand se lugaanvalle en vlootbombardemente op die Japanse tuiseilande. Saam met die bewaking van die draers, het Noord -Carolina op groot industriële aanlegte naby Tokio afgevuur, en haar vlieëniervliegtuie het 'n gewaagde redding van 'n neergeslaan vlieënier onder swaar vuur in Tokiobaai uitgevoer.

Noord -Carolina het dadelik aan die einde van die oorlog beide matrose en lede van haar Marine Detsehment aan wal gestuur vir voorlopige besetting in Japan, en patrolleer voor die kus tot by die anker in Tokiobaai, 5 September om haar mans weer aan boord te neem. Passasiers van Okinawa, Noord -Carolina, het op 8 Oktober na die Panamakanaal teruggekeer huis toe. Sy het op 17 Oktober in Boston geanker, en na die opknapping in New York het sy in New England se waters geoefen en Naval Aeademy -seevaarders vervoer vir 'n someropleidingsvaart in die Karibiese Eilande.

Na inaktivering het sy uit diens geneem in New York 27 Junie 1947. Noord -Carolina is op 6 Junie 1960 van die Vlootlys afgestuur, 6 September 1961 na die mense van Noord -Carolina oorgeplaas. Op 29 April 1962 is sy in Wilmington, NC, as 'n gedenkteken toegewy aan Noord -Karoliërs van alle dienste wat tydens die Tweede Wêreldoorlog vermoor is. Hier word die skouspelagtig onderhoude en op die mees gepaste wyse vertoon - insluitend 'n skouspelagtige "klank en ligte" voorstelling - "Showboat" steeds sterk om die land te versterk en te inspireer.

Noord -Carolina het 12 gevegsterre ontvang vir diens tydens die Tweede Wêreldoorlog.


Watter vlootskip is in Wilmington NC?

Nadat hy as opleidingsvaartuig vir middelskepe gedien het, NOORD-CAROLINA is op 27 Junie 1947 ontmantel en vir die volgende 14 jaar in die Onactive Reserve Fleet in Bayonne, New Jersey, geplaas. Die Save Our Ship (SOS) -veldtog was suksesvol en die Slagskip het op 2 Oktober 1961 in haar huidige slaapplek aangekom.

Watter klas was die USS North Carolina eweneens? USS Noord -Carolina (BB-52) was 'n Suid Dakota-klas slagskip, neergelê, maar gou gekanselleer deur die Washington Naval Treaty in 1920. USS Noord -Carolina (BB-55) is 'n Noord-Carolina-klas slagskip gelanseer in 1940 ontmantel in 1947 en 'n museumskip in Wilmington, Noord-Carolina.

Ook gevra, waarom is die USS North Carolina die Showboat genoem?

Dis die U.S.S. Noord-Carolina, en niemand anders nie as die radiolegende Walter Winchell genoem dit na die Broadway -musiekblyspel "Skouboot, "wat 'n herlewing geniet toe hierdie"Skouboot"is in gebruik geneem op 9 April 1941. Die"Skouboot'het 'n Japannese troepeskip gesink en ten minste 24 vyandelike vliegtuie tydens die oorlog vernietig.

Kan die USS North Carolina heraktiveer word?

As ons na die geheel kyk, is alles moontlik. Realisties daarna kyk, waarskynlik nie. Dit sou Dit kos waarskynlik meer om dit weer in gebruik te neem as om 'n nuwe skip uit die kiel te bou.


USS North Carolina BB -55 - Geskiedenis

Noord -Carolina III
(BB-55: dp. 35.000 1. 728'9 & quot b. 108'4 & quot dr. 26'8 & quot; 27 k. Kpl. 1.880 a. 9 16 & quot, 20 5 & quot, 16 1.1 & quot, 12 .50 cal. Mg. cl. Noord -Carolina)

Die derde Noord-Carolina (BB-55) is op 27 Oktober 1937 neergelê deur die New York Naval Shipyard wat op 13 Junie 1940 gelanseer is, geborg deur juffrou Isabel Hoey, dogter van die goewerneur van Noord-Carolina en in opdrag van New York 9 April 1941, kaptein Olaf M. Hustvedt in bevel.

Noord -Carolina, wat die eerste keer in diens van die vloot se moderne gevegskepe was, het soveel aandag geniet tydens haar uitrusting en proewe dat sy die blywende bynaam & quotShowboat & quot. Noord -Carolina het haar beëindiging in die Karibiese Eilande voltooi voor die Pearl Harbor -aanval, en na intensiewe oorlogsoefeninge het die Stille Oseaan 10 Junie 1942 binnegekom.

Noord -Carolina en die vloot het op 7 Augustus 1942 begin met die lang eiland -veldtog vir die oorwinning oor die Japannese deur mariniers op Guadaleanal en Tulagi te land. bedrywighede wat toevoer- en e -kommunikasie lyne suidoos van die Solomons beskerm. Vyanddraers is op 24 Augustus opgespoor en die Slag van die Oostelike Solomons het uitgebreek. Die Amerikaners het eerste toegesak, die sinkende vervoerder Ryujo Japanse vergelding kom toe bomwerpers en torpedovliegtuie, bedek deur vegters, op Enterprise en Noord -Carolina ingestorm het. In 'n aksie van 8 minute het Noord-Carolina tussen 7 en 14 vyandelike vliegtuie neergeskiet, terwyl haar kanonne teen hul gewere staan ​​ondanks die ontploffing van sewe ongelukke. Een man is deur 'n strafer doodgemaak, maar die skip was onbeskadig. Die beskerming wat Noord -Carolina Enterprise kon bied, was beperk, aangesien die vinnige vervoerder haar vooruitloop. Enterprise het drie direkte treffers gekry terwyl haar vliegtuig die seevliegtuigskip Chitose ernstig beskadig het en ander Japannese skepe getref het. Aangesien die Japannese ongeveer 100 vliegtuie in hierdie aksie verloor het, het die Verenigde State beheer oor die lug gekry en 'n bedreigde Japanse versterking van Guadaleanal afgeweer.

Noord-Carolina het haar nou sterkte gegee om Saratoga (CV-3) te beskerm. Twiee is gedurende die daaropvolgende weke ondersteun deur marines aan wal aan die Guadaleanal, Noord -Carolina, deur Japannese duikbote. Op 6 September het sy suiwer gemanoeuvreer en 'n torpedo ontduik wat 300 meter van die hawe afloop. Nege dae later, met die seil met Hornet (CV-8), neem Noord-Carolina 'n torpedo-hawe, 20 voet onder haar waterlyn, en 5 van haar mans is dood. Maar bekwame skadebeheer deur haar bemanning en die uitnemendheid van haar konstruksie het rampe verhinder, 'n lys van 5.5 grade is binne soveel minute reggestel, en sy het haar stasie in 'n formasie op 25 knope onderhou.

Na herstelwerk in Pearl Harbor, het North Carolina Enterprise en Saratoga ondersoek en die aanbod en troepebewegings in die Solomons gedurende 'n groot deel van die volgende jaar gedek. Sy was in Maart en April 1943 in Pearl Harbor om gevorderde iire -beheer en radaruitrusting te ontvang, en weer in September, om voor te berei op die operasie op die Gilbert -eilande.

Met Enterprise, in die Northern Covering Group, het North Carolina op 10 November vanaf Pearl Harbor gesorteer vir die aanval op Makin, Tarawa en Abemama. Lugaanvalle het op 19 November begin, en vir tien dae lank is geweldige lughoue getref om mariniers aan wal te help wat betrokke was by sommige van die bloedigste gevegte van die Stille Oseaan -oorlog. Ondersteun die Gilberts -veldtog en die voorbereiding van die aanval op die Marshalls, het die hoogs akkurate groot gewere van Noord -Carolina Nauru op 8 Desember gebombardeer en lugfasiliteite, strandverdedigings en radio -installasies vernietig. Later die maand beskerm sy Bunker Hill (CV-17) in stakings teen skeepvaart en vliegvelde in Kavieng, Nieu-Ierland, en sluit in Januarie 1944 by Fast Carrier Striking Force 58, agteradmiraal Mare Mitscher in bevel, by Funafuti, Elliee-eilande aan.

Tydens die aanval en wegneem van die Marshall -eilande het Noord -Carolina die klassieke slagskipfunksies van die Tweede Wêreldoorlog geïllustreer. Sy het draers getoets vir lugaanvalle tydens voorinval -aanvalle sowel as tydens nabye lugondersteuning van troepe aan wal, begin met die aanvanklike aanvalle op Kwajalein 29 Januarie. Sy het op teikens op Namur en Roi geskiet, waar sy 'n vragskip in die strandmeer laat sink het. Die strydwa het toe draers beskerm tydens die massiewe lugaanval op Truk, die Japannese vlootbasis in die Carolines, waar 39 groot skepe laat sak, brand of nutteloos gestrand is, en 211 vliegtuie vernietig is, nog 104 ernstig beskadig. Daarna het sy 'n lugaanval teen die 'datops' naby die Marianas op 21 Februarie afgeweer, 'n vyandelike vliegtuig gespat, en die volgende dag weer die waens bewaak tydens lugaanvalle op Saipan, Tinian en Guam. Gedurende 'n groot deel van hierdie tydperk was sy 'n dagskap vir agter -admiraal (later vise -admiraal) Willis A. Lee, Jr., bevelvoerder Battleships Pacific.

Met Majuro as haar basis, het Noord -Carolina by die attseks op Palau en Woleai aangesluit 31 Maart - 1 April en 'n ander vyandelike vliegtuig neergeskiet tydens die naderingsfase. Op Wolesi is 150 vyandelike vliegtuie saam met grondinstallasies vernietig. Ondersteuning vir die vang van die IIollandia-gebied van Nieu-Guinee (13-24 April), daarna nog 'n groot aanval op Truk (29 30 April), waartydens Noord-Carolina nog 'n vyandelike vliegtuig gespat het. By Truk is die vliegtuie van Noord -Carolina gekatapulteer om 'n Amerikaanse vlieënier te red
die rif. Nadat die een vliegtuig by die landing omgedraai het en die ander, nadat al die vlieëniers gered was, nie met soveel gewig kon opstyg nie, het Tang (SS 306) alle betrokkenes gered. Die volgende dag vernietig Noord -Carolina kusverdedigingsgewere, lugvaartbatterye en vliegvelde by Ponape. Die slagskip vaar toe om haar roer by Pearl Harbor te herstel.

Terugkeer na Majuro, Noord -Carolina, het 6 Junie met die Enterprise -groep vir die Marianas gesorteer. Tydens die aanval op Saipan het Noord -Carolina nie net die draers die gewone beskerming verleen nie, maar ook gespeel in bombardemente aan die weskus van Saipan, wat mynevee bedek, en die hawe by Tanapag laat spat, verskeie klein vaartuie laat sink en vyandelike ammunisie, brandstof, vernietig, en vullishope voorsien. Teen skemer op die invaldag, 15 Junie, het die slagskip een van die enigste twee Japanse vliegtuie neergeslaan wat die gevegspatrollie kan binnedring

Op 18 Junie het Noord -Carolina die eilande met die karweiers skoongemaak om die Japannese eerste mobiele vloot te konfronteer, gevolg deur duikbote en vliegtuie vir die voorafgaande vier dae. Die volgende dag begin die Slag om die Filippynse See, en sy neem stasie in die gevegslyn wat by die draers uitloop.Amerikaanse vliegtuie het daarin geslaag om die meeste van die Japannese stropers neer te slaan voordat hulle die Amerikaanse skepe bereik het, en Noord -Carolina het twee van die min wat daardeur gekom het, neergeskiet.

Op daardie dag en die volgende Amerikaanse lug- en duikbootaanvalle, met die hewige lugvaartvuur van skepe soos Noord -Carolina, het die toekomstige bedreiging van die Japannese seevliegtuig feitlik beëindig: drie vragmotors is gesink, twee tenkwaens het so erg beskadig dat hulle gestamp is, en almal maar 35 van die 430 vliegtuie waarmee die Japannese met die geveg begin het, is vernietig. Die 1099 opgeleide vlieëniers was onherstelbaar, net soos die verlies van geskoolde lugvaartonderhoudsmanne in die draers. Nie een Amerikaanse skip het verlore gegaan nie, en slegs 'n handjievol Amerikaanse vliegtuie kon nie na hul vragmotors terugkeer nie.

Nadat hy nog twee weke lugoperasies in die Marianas ondersteun het, het Noord -Carolina vir 'n opknapping op Puget Sound Navy Yard geseil. Sy het op 7 November weer by die vervoer van Ulithi aangesluit as 'n woedende tifoon Rtruck the group. Die skepe het deur die storm geveg en lugaanvalle uitgevoer teen die westelike Leyte, Luzon en die Visayas om die stryd om Leyte te ondersteun. Tydens soortgelyke staking later die maand het Noord -Carolina haar eerste kamikaze -aanval bestry.

Namate die tempo van die operasies in die Filippyne verskerp het, het Noord -Carolina die lugrederye bewaak terwyl hul vliegtuie die Japannese vliegtuie op Luzon -vliegvelde verhinder het om in te val op die invalskonvooie wat Mindoro op 15 Desember aangerand het. Drie dae later vaar die taakspan weer deur 'n gewelddadige tifoon wat verskeie vernietigers omgeslaan het. Met Ulithi, wat nou haar basis is, het Noord-Carolina in Januarie uitgebreide vervoerstakings op Formosa, die kus van Indo-China en China en die Ryukyus getref, en die volgende maand ook aanvalle op Honshu ondersteun. Honderde vyandelike vliegtuie is vernietig, wat andersins die aanval op Iwo Jima, waar Noord -Carolina gebombardeer het, teen 22 Februarie kon weerstaan.

Aanvalle op teikens op die Japannese tuiseilande het die grondslag gelê vir die aanval op Okinawa, waarin Noord-Carolina haar dubbele rol gespeel het as bombardement en draersifting. Hier, op 6 April, het sy drie kamikazes neergeslaan, maar 'n 5 -uur -treffer van 'n vriendelike skip tydens die geveg teen lugvuur. Drie mans is dood en 44 gewond. Die volgende dag is die laaste desperate uitstappie van die Japannese vloot, want Yamato, die grootste slagskip ter wêreld, het saam met haar dienaars suid gekom. Yamato, 'n kruiser en 'n verwoester is gesink, drie ander vernietigers het so erg beskadig dat hulle gestamp is en die oorblywende vier verwoesters het teruggekeer na die vlootbasis by Sasebo wat erg beskadig is. Op dieselfde dag het Noord -Carolina 'n vyandelike vliegtuig gespat, en sy het nog 17 April neergeskiet.

Na 'n opknapping by Pearl Harbor, het Noord -Carolina weer by die draers aangesluit vir 'n maand se lugaanvalle en vlootbombardemente op die Japanse tuiseilande. Saam met die bewaking van die draers, het Noord -Carolina op groot industriële aanlegte naby Tokio afgevuur, en haar vlieëniervliegtuie het 'n gewaagde redding van 'n neergeslaan vlieënier onder swaar vuur in Tokiobaai uitgevoer.

Noord -Carolina het dadelik aan die einde van die oorlog beide matrose en lede van haar Marine Detsehment aan wal gestuur vir voorlopige besetting in Japan, en patrolleer voor die kus tot by die anker in Tokiobaai, 5 September om haar mans weer aan boord te neem. Passasiers van Okinawa, Noord -Carolina, het op 8 Oktober na die Panamakanaal teruggekeer huis toe. Sy het op 17 Oktober in Boston geanker, en na die opknapping in New York het sy in New England se waters geoefen en Naval Aeademy -seevaarders vervoer vir 'n someropleidingsvaart in die Karibiese Eilande.


Geheimsinnige spookgevegskepe van die Tweede Wêreldoorlog

Sommige van die felste gevegte van die Tweede Wêreldoorlog is op die see gevoer. Hier botsende staaldiere in 'n donderende, chaotiese warrelwind van skulpe, torpedo's, rook, vuur en dood. Vir baie van die groot drywende vestings wat by die stryd aangesluit het, was die slagoffers 'n algemene verskynsel, en vir ander het hierdie massiewe slagskepe reuse metaalgrafte geword toe hulle saam met hul baie slagoffers in die dieptes gesink het. In die jare na die oorlog het baie van die magtige gevegskepe van die Tweede Wêreldoorlog gedenktekens, monumente of drywende museums geword, wat die bewyse van hul bloedige en heroïese nalatenskap oorleef het. Met inagneming van die blote geweld en dood wat hierdie vaartuie gesien en deurgemaak het, is dit geen verrassing dat dit nie net die geskiedenis is wat daaraan vasgehou het nie, maar ook miskien bonatuurlike verskynsels wat ons nie verstaan ​​nie.

Een van die mees versierde slagskepe van die Tweede Wêreldoorlog was die USS Noord -Carolina (BB-55), wat 'n kragtige gees was wat deelgeneem het aan elke groot vlootoffensief in die Stille Oseaan se operasieteater en inderdaad die eerste nuwe slagskip was wat die oorlog binnegegaan het na die verwoesting van die Stille Oseaan-vloot in die Pearl Harbor-aanvalle deur die Japannese op 7 Desember 1941. Die hoogs versierde skip het tydens die geveg talle vliegtuie en ander vaartuie bespaar, waaronder die vliegdekskip USS Enterprise tydens die Slag van die Oos -Salomo in Augustus 1942. Die skip het geweier om deur die vyand gesink te word, ondanks hul beste pogings en hul bewerings dat hulle dit gedoen het, en sou uiteindelik 'n paar van die hoogste toekennings en toekennings verdien voordat dit uit diens gestel word. in 1947 en bewaar as 'n oorlogsmonument en drywende museum in Wilmington, Noord -Carolina.

In die jare sedert haar lang en gerespekteerde toer van diens, het die USS Noord -Carolina het nie net bekend geword as een van die mees gedugte slagskepe wat die wêreld nog ooit gesien het nie, maar ook as een van die mees spookagtige. Die geeste van die USS Noord -Carolina is 'n jong man met blonde hare in 'n tydperk van 'n matroos -uniform, wat skynbaar sy pligte nakom soos in die lewe, luike en deure oopmaak, fluister, elektriese toestelle aan- en uitskakel en abnormale geluide soos hy doen. so. Daar is ander skaduwees op die skip wat blykbaar ook net besig is om hul sake te doen en meestal as nogal onskadelik beskou word, maar daar is ook vermoedelik 'n ander, meer kwaadaardige teenwoordigheid op die skip. Daar word gesê dat hierdie spesifieke entiteit 'n aura van pure woede en haat genereer wat mense in sy teenwoordigheid heeltemal skud, en daar was mense wat na bewering paniekbevange van die skip af gehardloop het. As in ag geneem word dat die USS Noord -Carolina slegs 10 slagoffers tydens sy roemryke loopbaan beleef, wonder mens net wie hierdie entiteite is.

Die Tweede Wêreldoorlog het ook ander sogenaamde spookvaartuie vervaardig, en 'n ander is die versonke slagskip USS Arizona, wat in 'n watergraf lê presies waar dit saam met 1 177 van sy bemanning ingesink is tydens die verrassende Japannese aanval op Pearl Harbor. In 1962 is 'n drywende gedenkteken opgerig bo die verroeste hulk van die ondergedompelde, gesinkte skip, wat elke jaar talle besoekers lok. Baie van hierdie besoekers het sedertdien inderdaad berig dat hulle baie vreemde voorvalle beleef het.

Daar is talle weergawes van gloeiende bolle wat óf deur die USS Arizona gedenkteken of onder water ronddwaal, en daar was 'n paar berigte van 'n spookagtige vlootbeampte wat rondloop, wat lyk asof hy ontsettend ontsier is van brandwonde. Nog meer nuuskierig is die mense wat beweer dat die nimmereindigende spoor van olie wat tot vandag toe van die wrak af voortborrel, geneig is om duidelike, spookagtige gesigte aan te neem wat in die troebel sweef voordat dit wegsmelt. By sommige geleenthede is dit selfs afgeneem, soos die geval is met 'n Australiese vrou met die naam Susan De Vanny, wat op 26 September 2011 saam met haar gesin die gedenkteken besoek het. Toe Susan deur die talle foto's gaan wat sy geneem het die uitstappie, het sy gevind dat veral een beeld opval. Op 'n foto van wat sy destyds gedink het, is net 'n skoot van die olie-bevlekte oppervlak van die water, wat die gesig hang van 'n man wat skynbaar uit pyn of angs skreeu. De Vanny sou oor die skokkende prentjie sê:

Ek het gesê, kyk net na die foto, en hy het gesê: 'god, dit is 'n gesig', en toe sien die kinders dit, en hulle sê: 'oh wow'. Dit het net baie hartseer, regtig hartseer en jonk gelyk. Die gesig lyk vir my jonk, wat ek nie weet of dit die manne verteenwoordig wat destyds omgekom het nie.

Spookgesig vasgevang by USS Arizona

Daar was baie bespreking oor die verskynsel van die gesigte in die olie op die wrak van die USS Arizona. Skeptici sê dat dit bloot mense is wat dinge in die olieformasies sien wat nie daar is nie, soos om diere en gesigte in die wolke te sien, 'n verskynsel wat bekend staan ​​as pareidolia. In hierdie geval interpreteer mense 'n ewekansige patroon as betekenis of 'n vorm soortgelyk aan iets wat hulle herken, wat die illusie van 'n spesifieke vorm of vorm skep waar geen werklik bestaan ​​nie. Is dit wat hier aangaan, of is daar iets meer? Ander het gesê dat dit sedert die USS Arizona verteenwoordig so 'n skielike en tragiese lewensverlies, met baie van die lyke van die slagoffers wat nooit herstel is nie, die gesigte is eggo's van hierdie verlore siele, vir ewig vasgemaak aan die plek van hul laaste verskrikking en ondergang en op een of ander manier daarop gegraveer asof beelde op film. Dit is 'n algemene tema met spookagtige plekke, dat die tragedie en wanhoop wat hulle inhou op een of ander manier die beelde van die dooies vasvang, hetsy as spoke of bloot herhaalde oomblikke wat oor en oor afspeel asof dit op 'n ewige lus is. Wat gaan aan met die USS Arizona? Wie weet?

In Buffalo, New York, is daar die Buffalo Naval Park, wat die tuiste is van drie afgetrede Amerikaanse vernietigers, die USS Croaker, USS The Sullivans, en USS Little Rock. Elkeen hiervan het berigte gehad van vreemde gebeure, maar die mees agtervolgde blyk die USS The Sullivans, wat vernoem is na vyf broers wat tydens die oorlog geweier het om geskei te word, waar hulle aan boord van die slagskip gedien het USS Juneau en het tragies omgekom in 'n vyandelike aanval na die Slag van Guadalcanal. Een van die broers, 'n George Sullivan, het blykbaar die aanvanklike torpedo -aanval oorleef en daarna op see rondgedwaal en die drywende lyke gesoek na enige teken van sy broers. Hy sou dan probeer om na die strand te swem, maar sterf in die proses. Die voorval was die katalisator vir 'n vlootbeleid wat van toe af verbied het om baie broers en susters op oorlogstyd op dieselfde skip te plaas, en wat nog steeds van krag is, en 'n nuwe vernietiger is ter ere van hulle genoem.

Die USS The Sullivans is in die sestigerjare uit gebruik geneem en het byna onmiddellik daarna 'n broeiplek van paranormale verskynsels geword. Besoekers het voortdurend te kampe gehad met 'n magdom elektriese foute, soos kameras wat nie werk nie, batterye wat binne enkele sekondes leegloop en hele rolle film of geheuekaarte uitgevee is sonder 'n duidelike rede. Dan word daar ligbolle gesien wat kronkel onder die dekke, en die krag self aan- of uitskakel. In een voorval was 'n toer deur die skip met al die krag af, maar toe hulle die brug nader, flikker die radar toerusting skielik uit die niet.

Daar is ook abnormale geluide soos klop, knal, stemlose liggaamsdele en selfs volledige verskynings aan boord USS The Sullivans. 'N Toergids op die vaartuig het 'n skrikwekkende verslag gegee oor 'n drywende bolyf met 'n vreeslik gebrande gesig wat deur die duisternis op hom afkom, en verdamp net voor 'n slag. Een van die vreemdste verskynsels wat aan boord van die skip gerapporteer is, het te doen met 'n portret van die Sullivan -broers wat prominent opgehang is vir almal om te sien. Daar word gesê dat dit onmoontlik is om 'n duidelike foto van hierdie foto te neem, met elke poging wat verduister word deur 'n klont wat soos mis lyk. As daar van mis gepraat word, het baie besoekers beweer dat hulle deur wolke opgevolg is wat verdwyn as hulle te lank opgemerk word.

Miskien is dit nog meer spookagtig USS Hornet, wat dikwels aangewys word as die mees agtervolgde slagskip wat ooit agter die rug is. Die skip self is in 1943 in gebruik geneem, waarna dit 'n heerlike en hoogs versierde diensplig in die Stille Oseaan -teater van die Tweede Wêreldoorlog geniet het, wat die Japannese in sulke groot gevegte soos die Slag van Midway geveg het en 'n belangrike rol gespeel het in die sinking van die Japannese supergevegskip die Yamato, voordat sy tydens die Slag van Santa Cruz ten volle aanrand was. Die Amerikaanse vliegdekskip USS Kearsarge is later herdoop USS Hornet ter ere van die verlore vaartuig, wat ook gedurende die Tweede Wêreldoorlog 'n roemryke diensperiode gehad het en na die staking daarvan in 1970 vertoon is as The USS Hornet Sea, Air & amp Space Museum, in Alameda, Kalifornië.

Die nuwe USS Hornet Ongelukkig het ongeveer 300 bemanningslede tydens oorlogstyd omgekom, en dit is vreemd dat dit die meeste aangemelde selfmoorde aan boord van enige ander oorlogskip het. Miskien is dit hierdie donker en tragiese geskiedenis wat hom aan die USS Hornet by die beskuldigdebank in Alameda. Die skip is lankal geteister deur allerhande spookagtige waarnemings en verskynsels, waarvan die onskadelikste voorwerpe is wat self beweeg of van die rakke af vlieg, dikwels ten aanskoue van talle besoekers, sowel as deure wat self oop- en toemaak , toilette wat hulself deurspoel, ligte aan en uit, en allerhande grillerige geluide soos fluisteringe, voetstappe, klankgereedskap, en selfs die ongestremde stemme van mans wat onder mekaar praat terwyl niemand anders daar is nie. Een personeellid, 'n skilder met die naam Keith LaDue, het so 'n verslag gegee van toe sy besig was om op 'n skêrlift te skilder:

Ek was soos op 28 voet, gestrek tot die maksimum. Ek was daar tot ongeveer 8:30 in die nag, en ek was alleen op die skip.
Ek wou die gedeelte waarmee ek gewerk het, klaarmaak voordat ek vertrek. Toe ek nog ongeveer twee tot drie liter verf in my masjien oor het, begin ek stemme hoor, vliegtuigpersoneel praat in die winkel, gooi gereedskap en werk op vliegtuie, praat oor die vliegtuie waarmee hulle werk, en onderdele en huis toe.
Ek het gedink: Wag 'n bietjie, ouens, ek is amper klaar vir die nag. Kan jy my laat klaarmaak? Laat ek van hier af kom. Dit begin my regtig skrik. ’ En dit het opgehou.

Nog meer skrikwekkend is dat ander meer sinistere, afwykende voorvalle hier aangaan. Daar word gesê dat daar bloedvlekke verskyn wat sonder waarskuwing op die vloer of mure verskyn en verdwyn, sowel as spektrumfigure wat in pyn in die siekeboeg kronkel en ly aan spoke wat ewig die ontsaglike pyn wat die vyand dekades gelede opgedoen het, herleef. . In sommige gevalle beskryf besoekers sowel as personeel dat hulle in hierdie donker gange gestoot, gestamp, geknyp en gegryp word, en daar kan gereeld gesien word hoe entiteite in matrose se uitrustings skuil. Nie al die vermeende spoke aan boord van die USS Hornet is so eng, en dit word net so gereeld gesien dat hulle net hul eie sake doen as in die lewe.

Om by die lys van vermoedelik spookagtige Tweede Wêreldoorlog -slagskepe te voeg, is die USS New Jersey, wat op 7 Desember 1942 van stapel gestuur is om by die chaos van die oorlog in die Stille Oseaan aan te sluit net na die Pearl Harbor -aanvalle, en sy diens voortgesit het deur die oorlog en later jare deur die Koreaanse Oorlog, Viëtnam en die oorlog in Libanon in die 1980's. Gedurende sy lang, hoogs versierde lewe is die vaartuig verskeie kere uit gebruik geneem en weer in gebruik geneem voordat dit uiteindelik op 8 Februarie 1991 by die Naval Station Long Beach, Kalifornië, ter ruste gelê is en daarna na sy laaste rusplek in Camden New Jersey gesleep is.

Beskou as die mees versierde Amerikaanse oorlogskip in die geskiedenis, die USS New Jersey het baie medaljes en toekennings ter ere van hom, en dit het ook baie spoke, as verslae geglo moet word. Daar word gesê dat verskeie geeste die skip se brig spook, waar skaduwee figure sien ronddwaal en daar dikwels gehoor kan word hoe iemand in die donker fluit. Daar is ook blykbaar spookhande wat mense terugstoot om sekere dele van die skip binne te gaan, skielike onverklaarbare angs of naarheid, skielike koue winde wat uit die niet deur die gange waai, en natuurlik die gewone geheimsinnige voetstappe, knal en fluisteringe. Daar word ook gesê dat die latrines spoke het wat deure sal toemaak of mense sal vertel om weg te gaan, en daar word gesê dat die spektrale figuur van die skip se lank dooie admiraal Halsey ronddwaal om sonder waarskuwing in en uit te bestaan. Doug Hogate Jr., stigter van die Jersey Unique Minds Paranormal Society, het oor die USS New Jersey gesê:

Omdat dit die mees versierde skip was, het dit soveel deurgemaak en soveel diensmanne aan boord gesien sedert dit die eerste keer in diens geneem is, soos ons gesien het op 'n muur aan die voorkant van die skip. Daar is geen twyfel dat hierdie ligging baie kwesbaar sou wees vir aktiwiteite, hetsy oorblywende of intelligente, as hierdie 'stad op water' die tuiste van so baie is. Wat ook al die geeste van hierdie skip is, is natuurlik daar om die Battleship New Jersey veilig en veilig te hou, alhoewel dit die afgelope 14 jaar in Camden vasgemeer is.

Daar word dikwels gesê dat een van die belangrikste bestanddele vir spook is dat die plek of voorwerp deurdrenk is van 'n donker geskiedenis of emosionele trauma. Diegene wat spook soek, glo dat daar 'n mate van kwaliteit is aan hierdie tragedie wat hierdie spookagtige plekke deurdring en op een of ander manier verlore siele naby hulle hou of dit projekteer soos beelde wat op film vasgevang is. As dit die geval is, is dit natuurlik dat die slagskepe van die Tweede Wêreldoorlog, met hul deurweekte diens, ook hierdie verskynsel vertoon. In 'n sekere sin het hulle drywende of ondergedompelde spookhuise geword en onverklaarbare paranormale verskynsels daaroor aangeteken, net soos enige ander plek of voorwerp wat op dieselfde manier deurdring word. As dit werklik die geval is, bevat hierdie massiewe staaldiere nie net 'n ryk geskiedenis nie, maar ook kragte wat ons nie, en moontlik nooit sal verstaan ​​nie.


Die Stearer CAPE FEAR

Geplaas op 4 Mei 2011 deur bgibson135 in The Boats. Kommentaar af

Plaaslike blinkers

Die River Queen moet vroeg herbou word. Een van haar enjins is opgehef en in 'n goeie toestand is bevind.

[Fayetteville Observer and Gazette - Donderdag 4 Maart 1886]

'N Nuwe stoomboot en vinnige werk.

= Mnre Bagley & amp Co ‘ se nuwe stoomboot, om die plek van die verbrande in te neem River Queen op die rivier tussen hierdie stad en Fayetteville, sal waarskynlik vandag van stapel gestuur word vanaf Captain Skinner ’s Marine Railway.Die werk aan die boot het onder die leiding van Captain Skinner begin, op 15 Maart verlede jaar, maar vir die eerste drie weke kon hy slegs drie mans in die rustyd in diens neem, omdat hy daarna moeilik was om hout van die regte soort te kry , drie en twintig mans was voltyds in diens, waarvan vier van Fayetteville.

[Wilmington Weekly Star – 30 April 1886]

'N Wrak wat opgekom het.

Die romp van die stoomboot River Queen, wat verlede Februarie in die groot brand verbrand is en naby die werwe bokant Chesnutstraat gesink is, is gister met 'n stoomboot opgerig en die rivier opgetrek en anderkant die droogdok, waar dit in die moeras gelaat is, buite van die manier van bote of ander vaartuie. Dieselfde partye het ook die romp van die skoener wat deur dieselfde brand verwoes is, opgeneem en uit die pad gery.

[Wilmington Star – 16 Junie 1886]

— Die heren Bagley se nuwe stoomboot, om die plek van die verbrande in te neem River Queen, klim in haar ketels by die droogdok. Al die houtwerk van die boot is voltooi. Sy sal oor 'n week gereed wees vir sake.

— Die nuwe stoomboot Kaapse vrees, by die mariene spoorlyn, is amper klaar. Sy word onder bevel van kapt Tomlinson, van Fayetteville.

[Wilmington Weekly Star – 25 Junie 1886]

— Die nuwe rivierstoomboot Kaapse vrees, vir die Bladen Steamboat Co., ontvang haar ketel en masjinerie by Capt. Skinner ’s werf. Sy sal volgende week eendag gereed wees om haar plek op die rivier in te neem.

[Wilmington Star – 9 Julie 1886]

— Die nuwe stoomboot Kaapse vrees, onder bevel van kapt. T. J. Green, sal vandag op haar eerste reis na Fayetteville begin. Die nuwe boot neem die plek van die stoomboot in Bladen, verwoes in die groot brand in Februarie verlede jaar. Sy is 'n ligte diepboot, omtrent so groot soos die Bladen, en het slaapplek vir ongeveer twintig eersteklas passasiers. Die Kaapse vrees is gebou by kapt. Skinner se werf in hierdie stad.

[Wilmington Weekly Star – 30 Julie 1886]

RIVIERKONSTRUKSIE.

Vaartuie wat volledig huishoudelik betrokke is

Min mense het 'n idee van die aantal stoombote, klein skoenertjies en ander vaartuie, wat sy loopbaan bied in die handel en handel in Wilmington en op die waters van die Cape Fear-, Noordoos- en Swartrivier, en langs die kus na New River, Shallotte, Little River, SC, en ander aangrensende plekke. Die totale aantal vaartuie van alle beskrywings wat betrokke is by hierdie plaaslike verkeer en sleep- en hawensleep, is drie-en-veertig, waarvan sestien deur stoom aangedryf word. En as daarby gevoeg word, is die inkomstesnyer en die regeringstoomers wat besig is met rivierverbeterings, agt en veertig. Nie die minste onder hierdie vaartuie is 'n aantal platbote wat gereeld reis tussen hierdie stad en punte in die provinsies Pender, Bladen, Brunswick, Sampson en Onslow, en van twee tot vierhonderd vate vlootwinkels vervoer.

'N Noukeurig saamgestelde verklaring van hierdie vaartuie en bote, gemaak deur kapt. J. M. Morrison, van die Produce Exchange, is soos volg:

Stoomers besig met rivier- en hawensleep — Paspoort, kapt. JW Harper Blanche, kapt. Jacobs Italian, kapt. JT Harper Louise, kapt. Woodsides, (posboot na Smithville) Marie, kapt. Williams Pet, kapt. Taft Dudine, kapt. Bowdoin.

Rivierstoomers na Fayetteville —D. Murchison, kapt Smith Cape Fear, kapt Green A. P. Hurt, kapt Robinson, J. C. Stewart, kapt Bagley.

Black River steamers — Delta, Capt Hubbard Lisbon, Capt Black Excelsior, Capt Burkhimer Susie, Capt Snell.

Platbote wat vlootwinkels bring #Cudger Larkins, van Long Creek, Pender Sessom ’s van Beatty ’s Bridge, Bladen McIntire ’s, van Long Creek, Pender Pound ’s, van Town Creek, Brunswick Lon Johnson ’s, van Beatty & #8217s Bridge, Bladen Littleton ’s, van Town Creek, Brunswick Johnson & Son ’s, van Ingold, Sampson Shaw & amp; black ’s van Clear Run, Sampson Herring & amp Peterson ’s, van Ingold, Sampson Marshburn ’s, van Shaken , Onslow.

Schoeners van minder as vyf en sewentig ton.

—E. Francis, van Little River Snow Storm, Little River Minnie Ward, New River Lorenzo, New River William, Shallotte Mary Wheeler, Calabash Katie Edwards, New River Argyle, Lockwood ’s Folly Stonewall, New River Gold Leaf, New River Fairfield, Smithville Rosa , New River Jos. H. Neff, Smithville Maggie, New River John Griffith, Orton, Mary en Ray, New River.

Die regering se vaartuie in die hawe is die Revenue Cutter Colfax en die stoom sleepbote Gen. Wright, Woodbury, Easton en Oklahoma.

[Wilmington Star – 13 Augustus 1886]

Van die rivier op.

Die stoomboot Kaapse vrees, Kaptein Green, het 'n groep uitstappers, ongeveer vyftig in getal, van Prospect Hall en ander punte langs die rivier afgebring. Met hul aankoms hier het die partytjie die Paspoort en het afgegaan na Smithville, ongeveer 5 uur die middag teruggekeer en vertrek na hul huise op die opwaartse reis van die Kaapse vrees.

Kapt. Green berig dat hy 'n ongewone oproer in die rivier opgemerk het en 'n flou geruis gehoor het Woensdagaand, omtrent die tyd toe die aardbewingskok hier gevoel word.

In Fayetteville, Dinsdagaand, het die geweld van die skokke mense uit hul huise in die strate gedryf, wat 'n groot alarm was.

[Wilmington Weekly Star – 10 September 1886]

Vuur op die rivier

'N Platboot vol katoen- en vlootwinkels, op sleepwa van die stoomboot D. Murchison, pas aangekom uit Fayetteville, aan die brand geslaan en aan die rand van die water gebrand, ongeveer 'n kilometer bo die stad, gister om 11 uur. m. die vrag op die woonstel het bestaan ​​uit 124 bale katoen, 4 vate terpentyn en 178 vate hars. Die vier vate terpentyn, 25 bale katoen en 'n paar vate harponie is oorboord gegooi en gered. Die res van die vrag is met die boot verbrand. Die verlies aan vrag is ten volle gedek vir mevroue Williams & Murchison, die ontvangers, met 'n versekering van $ 6,000 in Hartford van Connecticut, Phenix van Brooklyn en die huis van Noord -Carolina, saam met mnre Atkinson en amp Manning. Die platboot was nie verseker nie.

Die beamptes van die Murchison beweer dat die brand veroorsaak is deur vonke uit die rookstapel van die stoomboot Kaapse vrees Die beamptes van die laasgenoemde boot sê egter dat hulle iets brand wat ruik voordat hulle die woonstel bereik, en terwyl hulle verby kom, roep die hande aan boord dat daar iets aan die brand is, en sien feitlik onmiddellik daarna een van die bale katoen in vlamme .

Die brandende woonstel het vinnig na die oewer gekom, maar voordat dit heeltemal opgebruik is, het die lyne geskei en die boot stroom af en het aan die teenoorgestelde kant van die rivier net bokant Point Peter gelê. Dit is weer deur die sleepboot langs die rivier opgetrek Marie, en daarna is die “Atlantic ” brandweerwa op 'n aansteker gestuur om die vlamme te blus. Die “Atlantic ” is ongeveer 6 uur terug na die stad teruggebring. m.

[Wilmington Star – 26 November 1886]

Mnr. James G. Bagley is gisteraand in sy woonplek in hierdie stad dood aan 'n aanval van malariakoors, wat vermoedelik in Florida opgedoen was, waarna hy ongeveer 'n week gelede na Wilmington teruggekeer het. Bagley was al etlike jare besig met die stoombootbedryf op die Cape Fear, as eienaar van die stoomboot River Queen, wat in Maart verlede jaar deur 'n brand verwoes is, en mede -eienaar van die stoomboot J. C. Stewart, wat op die rivier tussen Wilmington en Fayetteville geloop het tot 'n paar maande gelede toe die boot aan partytjies in Georgia of Florida verkoop is. Die begrafnis van die oorledene vind vanmiddag om half twaalfuur plaas, vanuit die Tweede Presbiteriaanse kerk.

[Wilmington Weekly Star – 21 Januarie 1887]

BLADEN STEAM BOAT CO. – Ons is jammer om te verneem dat kapt. T. J. Green, wat so lank verbonde was aan die bootvaartbedryf aan die Cape Fear River, weens swak gesondheid genoodsaak is om sy bedanking as kaptein van die Str. Kaapse vrees. Kaptein Green was 'n modelkaptein, altyd oplettend, beleefd en vrolik, en sy uittrede is 'n ernstige verlies vir die Kompanjie en die reisgemeenskap. Komplimentêre besluite is deur die Aandeelhouers geneem waarin hulle spyt was oor sy bedanking en die noodsaaklikheid daarvan. Mnr. R. H. Tomlinson, wat die afgelope twee jaar onder kaptein Green verbonde was aan hierdie onderneming, is verkies om die vakature te vul; hy is in alle opsigte bevoeg om die pligte uit te voer. Hy is 'n slim, geniale heer The same Agts. in Fayetteville en Wilmington behoue ​​bly.

[Fayetteville Observer - 10 Februarie 1887]

Die Stoomboot Kaapse vrees word geverf.

[Fayetteville Observer – Donderdag 21 April 1887]

— Die stoomboot Kaapse vrees is gehuur om na die gekleurde kampbyeenkoms by Gander Hall, 'n paar kilometer langs die rivier, te hardloop. Gister was skrynwerkers besig om op die boot te werk en bankies op die onderste dek neer te sit om passasiers te huisves. Die kampbyeenkoms is vandag oop.

[Wilmington Star – 27 Mei 1887]

Dodelike ongeluk op die rivier.

Inligting is gister deur die stoomboot na die stad gebring Seer, dat 'n meneer Brennon, 'n passasier op die stoomboot Kaapse vrees, wat Donderdagmiddag hierheen na Fayetteville vertrek het, het van die onderste dek van die stoomboot in die rivier geval en verdrink. Die ongeluk het gebeur toe die Kaapse vrees was ongeveer agtien kilometer van Wilmington af, waar die water baie diep is. Brennon was 'n Kanadees, in diens van mnr. A. Y. Wilson, by Dawson's Landing. Daar word vermoed dat hy op die wiel van die stoomboot geslaan is, terwyl 'n groot gat daarin geskeur is terwyl sy hoed op die water dryf. Die lyk van die verdrinkte man is nie gevind nie.

[Wilmington Star – 18 Junie 1887]

Die lyk van mnr. John Brennon, van die provinsie Bladen, wat oorboord van die stoomboot geval het Kaapse vrees en is verdrink naby die “Devil ’s Elbow, ” terwyl die boot op haar rit langs die rivier was, verlede Donderdag, is deur beamptes van dieselfde stoomboot ontdek by die terugkeer van die boot verlede Sondag. Dit sweef in die water, vasgemaak met 'n tou aan 'n boom op die rivieroewer, ongeveer dertien kilometer bo hierdie stad. Daar word vermoed dat die lyk gevind en beveilig is deur persone wat die lykskouer van die land in kennis gestel het. Kapt. Tomlinson, van die Kaapse vrees, het die oorskot van die ongelukkige man met 'n seil bedek, as beskerming teen die voëls, en met die aankoms van die boot hier die vriende van die oorledene in kennis gestel. 'N Uudertaker met 'n kis opgegaan op die Kaapse vrees gistermiddag om die lyk na Dawson, Bladen County, die huis van die oorledene, te verwyder vir teraardebestelling. Mnr. Brennon was 'n boorling van Kanada, maar het getrou in die distrik Bladen, waar hy 'n vrou en een kind agterlaat. Sy vriende sê dat hy ongeveer sestig dollar se geld op sy persoon gehad het toe hy verlede Donderdag die stad huis toe verlaat het.

[Wilmington Star – 21 Junie 1887]

IN DIE KAAPSE VREES GEDOEN. — Ons verneem dat 'n meneer Brennon, 'n Kanadees, wat by Dawson ’s Landing woon, by die terugkeer op die stoomboot Kaapse vrees, val uit die onderste dek van die stoomboot en verdrink. Die ongeluk het ongeveer agtien kilometer bokant Wilmington gebeur, waar die water baie diep is.

Kapt. Tomlinson, van die Steamer Kaapse vrees, het die lyk verlede Sondag gevind op sy terugreis, ongeveer dertien kilometer bo Wilmington. Hy het die lyk met seil bedek en sy vriende in Wilmington in kennis gestel.

Daar was onlangs verskeie uitstappies na Carolina Beach vanaf hierdie plek. Een vertrek gisteroggend via 'n stoomboot Kaapse vrees, Kapt Tomlinson.

[Fayetteville Observer – Donderdag 18 Augustus 1887]

Die stoomboot Kaapse vrees, wat verlede week hiernatoe vertrek het na Carolina Beach, het in 'n goeie getal bymekaargekom voordat sy in Wilmington aangekom het. Willis ’ Creek, Tar Heel, White Oak, Elizabeth, Sugar Loaf en White Hall, het almal hul kwotasie bygedra, en die getal toe sy Wilmington bereik, was ongeveer honderd vyf en twintig. Dans en allerhande plesier het die partytjie in goeie gees gehou, en hulle het lekker gekuier.

[Fayetteville Observer – Donderdag 25 Augustus 1887]

Die stoomboot Kaapse vrees, Kapt. Tomlinson, hou haar weeklikse uitstappies na Carolina Beach vol met sukses, sonder om te versuim om groot vragte aan te gaan.

[Fayetteville Observer – Donderdag, 15 September 1887]

— Die stoomboot Kaapse vrees het gistermiddag uit Fayetteville aangekom met verskeie passasiers en 'n groot vrag, waaronder 256 bale katoen.

[Wilmington Star – 5 Oktober 1887]

Stoomboot Cape Fear at Landing

'N Nuwe stoomboot.

Kaptein Sam Skinner bou 'n stoomboot by sy skeepswerf aan die voet van Kerkstraat. Hierdie nuwe toevoeging tot die riviervloot sal die modderige waters van die Cape Fear ploeg en tussen Wilmington en Fayetteville loop. Sy is bedoel vir 'n vrag- en passasiersboot, 'n lengte van 110 voet, 'n breedte van 18 voet, en sal ongeveer dieselfde vragvermoë hê as die Kaapse vrees of die Murchison. Na verwagting sal sy ongeveer die eerste Januarie klaar wees. Kapt. Green, die gewilde bevelvoerder van die Noordstaat sal vir soveel jare die nuwe stoomboot beheer.

[Wilmington Star – 4 November 1887]

'N Vermiste boothand.

Jim Armstrong, 'n bruin man wat aan boord van die stoomboot was Kaapse vrees, word as vermis aangemeld en daar word gevrees dat dit verdrink het. Omstreeks 16:00 verlede Saterdagoggend het Armstrong aan boord van die boot gekom en in die motorkamer gaan lê, waarna niks van hom gesien is nie. Sy verdwyning is eers opgemerk nadat die stoomskip Fayetteville na Wilmington verlaat het. Sy hoed, skoene en jas is op die boot gevind. Daar word gesê dat hy verslaaf was aan die slaap in sy slaap, en sy vriende is bang dat hy deur sy verdrinking tot sy dood gekom het.

[Wilmington Star – 28 Desember 1887]

VERLAAGDE TARIEWE. —Die stoombooters op die Cape Fear sal passasiers na Wilmington vervoer tydens die vergaderings van die Evangelist Pearson teen 'n sterk laer tarief. Sien advertensie.

Die freshet in die rivier het die vissers na die strand gedryf, en daar is weer skaars.

Die geweldige reën van Saterdagaand en Sondag het die Cape Fear op 'n nuwe oplewing gebring, en teen Dinsdagaand het dit dertig voet gestyg.

[Fayetteville Observer – Donderdag 15 Maart 1888]

'N GELEENTHEID OM Mnr. PEARSON.

Persone wat die groot evangelis, eerwaarde N. G. Pearson, wat nou dienste in Wilmington aanbied, wil hoor, word deur die eienaars van die stoomboot die geleentheid gebied Kaapse vrees om Sondag en Maandag in Wilmington deur te bring. Sien kennisgewing.

[Fayetteville Observer – Donderdag 22 Maart 1888]

— Die stoomboot Kaapse vrees, uit Fayetteville, het dertig passasiers afgebring, van wie die meeste dienste by die Tabernakel kom bywoon het en ds mnr. Pearson gehoor het. Die Kaapse vrees vertrek gisteraand om 10 uur op haar terugreis.

[Wilmington Star – 27 Maart 1888]

— Die stoomboot Kaapse vrees, uit Fayetteville, het een-en-veertig passasiers neergeslaan, byna almal wat die vergaderinge by die Tabernakel wou bywoon. Die Kaapse vrees gisteraand om 10 uur vertrek met die terugreis.

[Wilmington Star – 10 April 1888]

— Die stoomboot Kaapse vrees het die mariene spoorweg by kapt. S. W. Skinner se werf aangegaan vir 'n algemene opknapping en om die boot reg te stel vir die beter verblyf van uitstappers hierdie somer.

[Wilmington Star – 1 Mei 1888]

STEAMER CAPE FEAR. —Bogenoemde stoomboot, wat al geruime tyd gereeld tussen hierdie plek en Wilmington, onder bevel van kapt. R. H. Tomlinson, loop, is op die paaie in Wilmington aangepak vir deeglike herstelwerk. Dit is die bedoeling van die onderneming om haar oor te verf en weer op te knap en haar in alle opsigte eersteklas te maak, sodat hulle gereed kan wees vir die groot beskerming wat hierdie somer verwag word tydens uitstappies na Wilmington.

[Fayetteville Observer – Donderdag 3 Mei 1888]

Stoomboot Cape Fear.

Die stoomboot Kaapse vrees kom gister uit die beskuldigdebank by die werf van Skinner ’s en lyk so helder en netjies soos 'n nuwe pen. Die boot is deeglik opgeknap en van stam tot agter geverf en sal hierdie week haar plek inneem op die rivier wat volledig toegerus is vir die uitstappie-seisoen, wat na verwagting na verwagting hierdie somer 'n leidende rol in die verkeer van die rivierboot sal wees. . Kapt Tomlinson, die bevelvoerder van die Kaapse vrees, is een van die gewildste mans op die rivier, en onder sy beheer kry die boot haar volle deel van die onderneming.

[Wilmington Star – 13 Mei 1888]

— Die stoomboot Kaapse vrees het gister na Fayetteville vertrek, met 'n ligte vrag en verskeie passasiers.

[Wilmington Star – 15 Mei 1888]

CAROLINA BEACH. — Ons is bevoordeel deur 'n pragtige uitsig op hierdie nuwe gevestigde waterplek, wat nou geriefliker en gemakliker is vir gesondheidsoekers. Dit is verfrissend om te sien hoe ons energieke mans by ons deure oopgaan vir skoonheidsplekke wat so lank weggesteek is dat hulle as een van die dinge wat nie was nie, beskou kan word.

Hierdie plekke bied, al bied dit aan die invalides en plesierkykers alles wat die meer modieuse oorde van die Noorde kan bied, terselfdertyd 'n mate van tuisgemak wat nêrens anders gevind kan word nie. Ons mense vind hier naby die huis 'n geleentheid wat hulle nog nooit voorheen oopgemaak het nie, om 'n rukkie te rus van die sorg en lewenswandel, krag, krag en hernieude energie in te haal vir huistake.

Dit is slegs 'n paar kilometer onder Wilmington geleë, met fyn stoombooties wat elke dag heen en weer ry, en bied baie voordele vir diegene wat net 'n paar dae die huis kan verlaat en wat wil bad in die verfrissende waters van die oseaan. 'N Mens ontmoet ook tuis mense en vriende uit alle dele van die staat. Eintlik moet dit vir ons word wat die oorvol waterplekke in die noorde vir gesondheids- en plesierzoekers daar is.

[Fayetteville Observer – Donderdag 17 Mei 1888]

Die stoomboot Cape Fear opgeknap.

Die stoomboot Kaapse vrees, wat twee weke lank op die spoor by die werf van Skinner ’s was vir herstelwerk, is opgeknap en sal haar gereelde reise na Fayetteville môre hervat. Sy is oral en binne geverf en binne en buite geverf, en het 'n baie netjiese voorkoms. Kaptein RH Tomlinson, haar slim meester, sê dat hy nou gereed is vir die uitstappie -seisoen en verwag dat hy hierdie somer mense na Wilmington sal bring.Die publiek sal nou die eersteklas van die Cape Fear ’s -verblyf vind.

[Fayetteville Observer – Donderdag 17 Mei 1888]

— Die Kaapse vrees het 'n groot aantal gekleurde uitstappers uit Fayetteville gebring om die vierde in hierdie stad deur te bring.

[Wilmington Star – 6 Julie 1888]

Die Marine Parade.

'N Vergadering van meesters van stoombote is gisteraand gehou om reëlings te tref vir die groot mariene parade wat op die rivier op die 24ste inst. Kapte. Williams en Crapon is aangestel as 'n komitee om reëls en regulasies op te stel om die parade te bestuur, wat volgende Saterdagaand tydens 'n vergadering verslag moet doen. Daar sal sewe en twintig stoombote in die parade wees.

[Wilmington Morning Star – Donderdag 19 Julie 1888]

Die mariene parade, wat eers deur kapt E. D. Williams voorgestel is, soos hy 'n verteenwoordiger van STAR in kennis gestel het, sal waarskynlik 'n reuse sukses wees.

RIVIER EN MARINE.

– Die stoomboot Kaapse vrees, Kapt Tomlinson, word in hierdie hawe aangehou terwyl haar masjinerie opgeknap word.

– Die stoomboot A. P. Hurt, Kapt Robeson, nadat hy herstelwerk aan masjinerie voltooi het, het gistermiddag na Fayetteville opgeruim.

– Die stoomboot Murchison, Kapt Smith, van Fayetteville, het ongeveer 7 p. m. gister. Die kaptein meld 'n lae watervlak in die rivier, met ongeveer twee voet op die stene.

[Wilmington Morning Star – Sondag 22 Julie 1888]

MARINE PARADE.

Die program is vandag gereël

Bote om 3 p. m. aan die westekant van die rivier, die lyn wat by punt Peter begin en langs die rivier langs die timer pen strek. Bote kom in lyn soos hierna genoem

4 de. Navassa, kapt Thornton.

6 de. Louise, kapt. Verkopers.

9 de. Craighill, kapt. J. H. Williams.

10 de. Enterprise, kapt. Wyk.

13 de. Delta, kapt Sherman.

14 de. Easton, kapt. Kinyon.

15 de. Italiaans, kapt. J. T. Harper.

16 de. Blanche, kapt. Jacobs.

17 de. Paspoort, kapt. Snell.

18 de. Murchison, kapt Smith.

21 de. Sylvan Grove, kapt. J. W. Harper.

22 e. Koningin van St. John, kapt. Paddison.

23 e. Amerikaanse stoomboot Colfax, met respek uitgenooi om by die parade aan te sluit.

Steamer Marie, kapt E D. Williams, sal as die beginboot optree en sien dat die lyn in orde gehou word.

Begin vanaf punt Peter, en loop in die middel van die rivier af. As die voorste boot oorkant Market Dock is, op 'n sein van die Marie, sal elke boot 'n lang blaas van die stoomfluitjie gee, teenoor die Creosote Works. Gaan met die rivier af na Black Buoy, oorkant die Dramboom, rond die boei, draai van ooswaarts na weswaarts, volg die westekant van die rivier, teenoor die Champion Compress. As elke boot teenoor die Compress aankom, gee dit drie blaas van die stoomfluitjie, draai om en gaan na sy dok.

Bote word versoek om al hul buntings te vertoon. Dit word veral versoek dat alle bote buitengewoon versigtig sal wees terwyl hulle in die lyn is, en wanneer hulle die lyn breek, die regte seine op die regte tyd gee om ongelukke te voorkom.

[Wilmington Morning Star – Dinsdag 24 Julie 1888]

– Die stoomwaens Kaapse vrees en Seer het gister 'n groot aantal besoekers van Fayetteville na die stad gebring en langs die rivier gewys om die parade te sien.

DIE RIVIERPARADE.

'N Galante vertoning van mariene vaartuie in

Eer van die Staatswag en die

Besoek van Sy Eksellensie Gov. Scales.

Die mariene parade vroeg die middag is deur 'n menigte mense gesien. Die rivierfront langs die stad was vol toeskouers wat die werwe bedek en die kantore en geboue volgemaak het en selfs op die boonste verdiepings gewemel het. Behalwe hierdie, die stoomwaens Sylvan Grove, Paspoort, Koningin van St John ’s en Kaapse vrees was vol passasiers, wat begin het om die groot byeenkoms te sien.

Die stoombote wat aan die parade sou deelneem, was die hele namiddag besig met die voorbereiding vir die geleentheid, en teen 15:00 was hulle van boog tot agterstebo bedek met vlae en stampe. Die Marie, onder bevel van kapt. E. D. Williams, wat as die stuurboot gedien het, en die Sylvan Grove was veral pragtig en die aantreklike inkomste -stoomboot Colfax het al haar gay kleure aangetrek.

Onmiddellik om 3 p. m. die bote het in ooreenstemming met die gepubliseerde program in lyn gekom. Die Colfax het posisioneer aan die westekant van die rivier, oorkant die Custom House, haar met anker af, twee van haar hawens oop en gewere loop op, gereed soos dit lyk, vir alles wat kan gebeur. Die een na die ander het die bote wat aan die parade deelgeneem het, na Point Peter gestroom en die plekke ingeneem wat hulle toegewys is, en om half drie. m. die voorste boot, die Vertner, het op 'n sein van die Marie afgelei en is gevolg deur die ander bote in die volgende volgorde: Ida Louise, kapt Evans Boss, kapt Shaw Navassa, kapt Thornton Louise, kapt verkopers Craighill , Kapt JH Williams Pet, kapt Taft Acme, kapt Taylor Delta, kapt Sherman Easton, kapt Kenyon Italian, kapt J. t. Harper Blanche, kapt Jacobs Paspoort, kapt Snell Cape Fear, kapt Tomlinson Sylvan Grove, kapt J. W. Harper en koningin van St. Johns, kapt Paddison.

Die bote stoom langs die rivier af, elkeen gee 'n blaas van haar stoomfluitjie toe sy by die Colfax verbystap en 'n antwoordsein van laasgenoemde ontvang, en toe die laaste boot verbyloop, word al die fluitjies geblaas en in een lang oorverdowende ontploffing ingemeng.

Dit was in die program dat Gov. Scales die parade vanaf die dek van die Colfax moes bekyk, maar daar was 'n vertraging in die koms van die partytjie, en eers toe die laaste boot verby is, ry die party van die goewerneur af na Market Street dock, waar die motorbote al geruime tyd gewag het om dit te ontvang. Die partytjie het bestaan ​​uit Gov. Scales en vrou, Lieut. Gov. Stedman, vrou en dogter verskeie lede van die goewerneur se personeel, versamelaar Robinson, burgemeester Fowler, regter O. P. Meares en ander. Die besoekers is deur kapt. Moore en sy offisiere met alle vriendelike ontvangs ontvang, die staatsvlag van Noord -Carolina is op die voormast van die snyer gehardloop en 'n saluut van vyftien gewere wat ter ere van die goewerneur afgevuur is. Toe die laaste geweer afgevuur word, het 'n pragtige krans of 'n kring van rook stadig uit die snuit, so hoog soos die mastkop, opgevaar en noordwaarts gedryf. Dit is deur baie mense aan die wal gesien, wat dit as 'n unieke en merkbare gebeurtenis beskou het.

Teen hierdie tyd het die voorste bote die boei teenoor die Dramboom bereik en afgerond, en die stoomstoet het hervorm en weer die Colfax verbygesteek, maar in twee geledere, en weer met verdubbelde blaas van die stoomfluitjies van al die bote. Nadat hulle 'n entjie langs die rivier gestoom het, is die parade van die hand gewys en het die bote na hul onderskeie werwe teruggekeer.

Al met al was die vertoning pragtig, en groot dank is aan kaptein Edgar D. Williams en die ander kapteins van die vloot vir die manier waarop dit uitgevoer is.

[Wilmington Morning Star – Woensdag 25 Julie 1888]

Die Seer, Murchison en Kaapse vrees stoombote het Dinsdag aan die groot mariene parade by Wilmington deelgeneem. Die mense van Wilmington betree almal hartlik alles wat die stad aantrek of ten goede is. 'N Gees wat baie sal doen om haar toekomstige vordering te verseker.

[Fayetteville Observer – Donderdag, 26 Julie 1888]

— Die stoomboot Kaapse vrees het 'n aantal ekskursioniste van plekke langs die Cape Fear afgebring. Baie van hulle het na Carolina Beach gegaan. Die Kaapse vrees vertrek op haar opwaartse rit omstreeks half sewe. m.

[Wilmington Star – 3 Augustus 1888]

Stoomboot Murchison verkoop.

Die stoomboot D. Murchison, van die Express Steamboat Co., waarvan meneer Williams en Murchison die agente in hierdie stad is, is verkoop. Die kopers is die Cape Fear & amp People ’s Company, verteenwoordig deur die stoomboot A. P. Hurt, en die Bladen Steamboat Company, verteenwoordig deur die stoomboot Kaapse vrees. Die prys betaal vir die Murchison is $ 12,000. Sy sal voortgaan om op die Cape Fear tussen Wilmington en Fayetteville te hardloop as 'n passasiers- en vragboot, onder bevel van kapt James C. Smith, met haar aankoms- en vertrekdae as hier.

[? – 11 Januarie 1889]

Twee klein vure, en 'n afdeling van ordonnansie.

'N Ou boom in die voorstraat tussen Ann en Nunn het gister tussen 12 en 13uur aan die brand geslaan van 'n vonk wat uit die rookstok van die stoomboot daarin geblaas is Kaapse vrees. 'N Sterk storm het destyds gewaai en die gevaar het bedreig. 'N Slanghaspel is na die toneel gestuur en 'n stroompie op die brandende boom gegooi.

Kort nadat 'n brandalarm uit boks 21 ingelui is, veroorsaak deur die brand van 'n ou afdak op die perseel van mnr. J. F. Lord, aan die voet van Annstraat. Dit was ook veronderstel om afkomstig te wees van 'n vonk van 'n rivierstoomboot by die kaai. Skade klein.

In hierdie verband is die volgende afdeling uit 'n stadsverordening oor rivier en navigasie van toepassing:

AFDELING 4. Alle stoombote wat op die rivier vaar, binne die korporatiewe grense van die stad, moet van vonkstopers of ander toestelle voorsien word om te voorkom dat vonke of branders ontsnap, en die uitlaat moet nie in die rookstapel gelos word nie. En die eienaars, of kaptein, van 'n boot wat binne die perke van die stad deur stoom beweeg, sonder die nodige beveiligingsapparate, word 'n boete van $ 50 opgelê vir elke boot wat so mag beweeg.

[Wilmington Messenger – 19 Februarie 1889]

Kapt. J. C. Smith, wat meester van die stoomboot was Kaapse vrees het 'n geruime tyd die pos bedank en is hy in beheer van die oordragstoomboot van die Cape Fear and Yadkin Valley Railroad in hierdie stad.

[Wilmington Messenger – 26 Mei 1889]

— Fayetteville Observer:

Kapt. JC Smith, 'n bekende en baie doeltreffende stoombootman, het onlangs sy bevel oor die Murchison prysgegee, opgevolg deur kapt. RH Tomlinson, en sal die leiding neem oor die nuwe veerboot om tussen Point te vaar Peter en die stadswerwe van die Cape Fear & amp; Yadkin Valley -spoorlyn in Wilmington. Die boot is in aanbou in Wilmington, Del., Waarheen kaptein Smith gaan bly totdat dit voltooi is, en bring dit na Wilmington.

[Wilmington Star – 24 September 1889]

Die rivierbote.

As gevolg van die lae watervlak in die rivier, kommunikasie tussen Wlimington en Fayetteville deur stoomwaens word al etlike dae gestop. Die stoomboot Seer en Merchisou is vasgebind by Fayetteville en die Kaapse vrees was tot gistermiddag in Elizabethtown toe sy vertrek met 'n woonstel op sleeptou na hierdie stad.

[Wilmington Star – 18 Julie 1890]

Die Kaapse vrees en sy aangename reis.

Die stoomboot Murchison is onlangs opgeknap, binne en buite geverf, die staatskamers opgeknap en die vaartuie deeglik in orde gebring vanaf die waterlyn tot by die rookstokpunt, en sy sal binnekort soos 'n ding van die lewe deur die waters loop #8221 onder die doeltreffende bevel van kapt. RH Tomlinson. Dieselfde “ heldhaftige behandeling ” wag vir die Kaapse vrees, sy het al beskeie aftrede gegaan met die oog op die nuwe “rigging ” wat op die punt staan ​​om aangetrek te word.

U kan ons alles omring met die ysterrail, ons sny en ons 'n netwerk maak, maar die liefde is nog steeds in ons vir die goeie ou rivierry en die dolce far niento van reis met sy sjarmante blikke van die stillewe elke kromme van die skilderagtige stroom versier.

[Fayetteville Observer – 11 Junie 1891.]

SKIELIKE DOOD

Van kapt. R. H. Tomlinson van die Steamer Cape Fear.

Maj. T. D. Love het gisteroggend 'n telegram van Fayetteville ontvang waarin hy Maandagaand skielik die dood in kapt. R. H. Tomlinson, bekend in hierdie stad, bekend maak as kaptein van die stoomboot Kaapse vrees. Daar word gesê dat sy dood die gevolg is van opeenhoping van die longe. Kapt. Tomlinson se vrou en drie kinders wat die somer by Carolina Beach deurgebring het, is dadelik in kennis gestel van die ontstellende gebeurtenis en het na hierdie stad gekom en gistermiddag per trein na die Fayetteville vertrek op die C. F. & amp; Y. V. spoorlyn.

Kapt. Tomlinson het 'n paar maande gelede rumatiek gehad en het nie gereeld op die stoomboot gehardloop nie Kaapse vrees onlangs. Hy was ongeveer 33 jaar gelede, [ouderdom] 'n boorling van Fayetteville, en het die respek en agting van 'n groot omgangskring geniet, en die warm vriendskap van baie wat sy gesin in hul hartseer dood bedroef het.

[Wilmington Morning Star – Woensdag 12 Augustus 1891]

Kapt. R. H. Tomlinson sterf Maandagaand, 10de instansie, in sy woning in Ramseystraat in hierdie stad na 'n siekte van slegs 'n paar dae. Ons word nie in die verklaring geregverdig deur 'n uitdrukking van 'n mediese of chirurgiese mening nie, maar sommige van sy vriende dink dat sy dood waarskynlik ietwat versnel is deur inwendige beserings wat hy opgedoen het tydens 'n reis op die spoorweg tussen hierdie stad en Charleston. .

Die oorledene was 'n geruime tyd aktief besig met handelsondernemings in Fayetteville, maar was daarna verbind met die vaartdiens op die Cape Fear -rivier en was ten tyde van sy dood bevelvoerder van die stoomboot Murchison, en in sy amptelike betrekkinge met die publiek toegevoeg tot die vriendekring in sy geboorteland. Hy trou met juffrou Jane Monaghan, dogter van wyle geklaagde B. Monaghan, van hierdie plek, wat saam met drie kinders hom oorleef.

Die begrafnisdienste het gisteroggend om 10 uur vanuit die koshuis plaasgevind, eerwaarde dr JC Huske, van die Episkopale Kerk van St. waarvan die bevel kapt Tomlinson lid was.

[Fayetteville Observer – 13 Augustus 1891.]

Kaptein Irving Robinson (met vergunning van Bladen County Library via Neill Lindsay.)

Die stoomboot Kaapse vrees kon nie haar gereelde reis na Wilmington Maandag maak nie omdat die rivier gevries het.

[Fayetteville Observer – 19 Januarie 1893]

RIVIER EN MARINE.

— “Commodore ” Howe sê dat hy van plan is om die rivier vandag te probeer.

— Die stoomboot Kaapse vrees, op haar laaste rit langs die rivier, vas in die ys ongeveer vyf myl onder Elizabethtown, maar het deurgekom na harde werk. Die agent van die stoombootlyn in Fayetteville, in 'n brief aan mnr Madden, die agent hier, sê dat geen bote sal kan hardloop voordat die ys breek nie.

— By Kelly's Cove, ongeveer veertig myl bokant Wilmington, was die ys Sondagoggend laas sterk genoeg om 'n man halfpad oor die rivier te dra.

[Wilmington Star – 19 Januarie 1893]

STEEBOTE GESKERM.

The Hurt and Cape Fear Left on the Hillside at Fayetteville by the Receding Waters —The Latter a Total Loss.

Gister is hier inligting ontvang dat 'n ramp die twee stoombote wat op die rivier tussen hierdie stad en Fayetteville vaar, getref het.

'N Versending aan die STAR wat gisteraand ontvang is, het die verslag bevestig dat die vinnig dalende waters die stoombote verlaat het Kaapse vrees en Seer hoog op die heuwel bo die water, by Fayetteville, en dat beide bote aansienlik beskadig is.

Kapt. W.A. Robeson, meester van die stoomboot Seer, en mnr. W. S. Cook, bestuurder van die Cape Fear River Transportation Company, het gisteraand per trein op die C.F. & ampY.V.R.R vanuit Fayetteville in die stad aangekom. Hulle het gesê dat beide stoombote op die rivieroewer gelaat is deur die afnemende waters, dat die Seer geen skade opgedoen het nie, maar die Kaapse vrees te midde van die skeepskap, het haar ketel in die rivier gerol en dat sy 'n totale wrak was.

Die Kaapse vrees is 'n houtboot en loop al baie jare op die rivier. Sy was ter waarde van $ 7.500.

Die Seer het 'n yster romp. As sy, soos veronderstel, ongedeerd is, is sy binnekort weer op dreef en in diens.

Die oorsaak van die ramp was te wyte aan die nalatigheid van die wagte in beheer van die bote. Dit het gisteroggend tussen 4 en 5 uur plaasgevind.

Die ongeluk word baie betreur in Wilmington. Beide bote, met hul bevelvoerders, kapt Irving Robinson van die Kaapse vrees en kapt. A. W. Robeson van die Seer, was gewild onder mense langs die rivier, en alle ander wat met hulle sake doen.

[Wilmington Morning Star - Di., 15 Januarie 1895]

Steamers Cape Fear & A. P. Hurt het 1895 gesneuwel (waterverffilter)

Steamers het by hul werwe verwoes.

Die stoomwaens Kaapse vrees en A. P. Hurt is hoog en droog gelaat op die oewer van die Cape Fear by Campellton Sondagoggend deur die terugtrekkende waters van die groot vloed. Hierdie ongewoonste gebeurtenis het 'n groot sensasie in hierdie stad veroorsaak en van sonop tot sononder was die strate wat na die rivier lei swart van mense, sommige loop, sommige te perd, sommige in privaat en lewendige voertuie, (hardloop soos tydens 'n kermis,) en baie ander op fietse, almal 'n toneel van die lewendigste soort. Die OBSERVER -verslaggewer was vroeg op die toneel en kon in 'n onderhoud met die wagte niks bevredigend leer nie; dit was eintlik asof hulle bereid was om geen verduideliking te gee nie. Buitengewone voorsorgmaatreëls is getref deur die bestuurders om so 'n ongeluk te voorkom, en ekstra swaar en lang valkies is aan die bank geheg om die stoomwaens genoeg spel te gee. Sondagoggend was albei bote aan die strand, met die rivier 25 voet onder en vinnig besig om te val. Die Kaapse vrees het op 'n rant gelê en die gewig van haar masjinerie, ens., het haar gou laat halfbreek en omgeval. Sy is 'n volledige wrak.

Die Seer was gelukkig vierkantig op die rand gegrond en 'n ysterskroef is baie min, indien enigsins beskadig.

Die Kaapse vrees Dit is amper 'n totale verlies van $ 7.500. Sy was in besit van die Bladen Steamboat Company, bestaande uit die volgende: A. H. Slocomb, R. M. Nimocks en mev. R. H. Tomlinson van hierdie stad en dr. Armand J. DeRosset en die boedels van C. S. en majoor T. D. Love, van Wilmington. Die Kaapse vrees is ongeveer 12 jaar gelede in Wilmington gebou onder toesig van kapt T. J. Green, en sedertdien het hy goeie diens gelewer op die Cape Fear. Sy is al etlike jare onder bevel van kapt Irving Robeson. Die Seer is op 'n bluf byna vyftig voet bo laag water en blykbaar ongeskonde. Na raming sal dit meer as duisend dollar kos om haar te laat dryf.Kenners sê sy sal in 'n wieg geplaas moet word en 'n seespoorweg gebou moet word om haar te bestuur, hoewel ons moet dink dat 'n paar eenvoudiger maniere bedink kan word. Die Seer, ter waarde van $ 10 000, besit die Cape Fear and People's Steamboat Company, bestaande uit die volgende: kapt. WA Robeson, kolonel WS Cook en mnr. JH Currie, van hierdie stad, en mnr. Duncan McEachern, van Wilmington. Sy is in 1861 in Wilmington, Delaware, gebou en word toe as 'n baie goeie boot beskou. Beide bote was onder die bestuur van die Cape Fear River Transportation Company, waarvan kol. W. S. Cook bestuurder is, met sy hoofkwartier in hierdie stad. Die verlies van die Kaapse vrees en begronding van die Seer is beslis 'n groot ramp, maar die huidige bestuur is vol pluk en kolonel Cook is nou in Wilmington besig om stoombootjies te bekom om hul plek in te neem.

Van die drie groot en goed toegeruste rivierstoomers wat minder as ses maande gelede die waters van die Cape Fear geploeg het, is nie een aan die gang nie, die Murchison nadat hy verlede somer tot op die rand van die water naby Wilmington tot op die rand van die water verbrand is.

[Fayetteville Observer – Donderdag 17 Januarie 1895]

Echoes of the Freshet.

Die skade aan die oewer van die Kaapse Vrees deur die groot freshet was uit alle opsigte fenomenaal klein. Die rivier is nou omtrent in sy normale toestand. Op 'n vergadering van die stoombootaandeelhouers in hierdie stad is Dinsdag besluit om die Murchisonwaarvan die ysterhuls by die werf van die onderneming in Campbellton geleë is. Die kontrak is gegee aan kapt W. S. Skinner, van Wilmington, wat sê dat hy die stoomboot oor ses weke gereed sal hê vir diens.

Die Seer is nog steeds waar die waters haar verlaat het, maar ons word in kennis gestel dat sy so gou as moontlik in die water, vyftig voet onder, in die water geplaas sal word. Die Kaapse vrees is, soos ons verlede week gesê het, 'n totale wrak en is geskik vir niks meer as die aansteek van hout nie.

Daar is verskillende menings oor die hoogte van die Butler -freshet in vergelyking met die Sherman -freshet. Die mees outentieke plaas eersgenoemde ongeveer vier sentimeter bo laasgenoemde.

[Fayetteville Observer – 24 Januarie 1895.]


Geskiedenis van die USS North Carolina – Fun Fact From Stella ’s

BB-55, die USS NC, was die klasleier van slagskepe van die NC-klas. Dit was ook die 4de vlootskip in die vloot, wat die titel van die staat Noord -Carolina sou bring. BB 󈞣 was die heel eerste ontwerpte Amerikaanse slagskip wat te midde van die Tweede Wêreldoorlog funksioneer. Dit het eweneens deelgeneem aan byna al die kritieke vlootoperasies en die stille offensief. Die USS North Carolina is vanweë haar vyftien strydsterre die mees versierde stryd van die Tweede Wêreldoorlog.

Vandag is dit 'n wonderlike plek, sowel as 'n gedenkteken van die Tweede Wêreldoorlog in die sentrum van Wilmington, en mense wat dink wat hulle in Wilmington kan doen, kies om eers hierdie webwerf te beleef. Wilmington huisves baie wonderlike besienswaardighede, en daar is soveel om te doen, maar die slagskip van Noord -Carolina is een van die gewildste plekke in die Wilmington -omgewing.

USS North Carolina het vroeg in 1986 'n nasionale historiese landmerk geword. Dit word deur die militêre museum beheer deur die slagskip North Carolina, wat ook in 1986 erken is. Hierdie gedenkteken is belastingvry en berus slegs op sy eie inkomste sowel as op die skenkings. U kan maklik deur die hoofdek, geweertorings en baie binnekamers kom. U moet egter 'n toegangskoste betaal. Die selfgeleide toer neem gewoonlik baie tyd, gewoonlik net 2 uur. U kan ook die Kingfisher -vliegtuig sien.

Deesdae is dit elke dag van die jaar oop, ja, ook op vakansiedae, vir nuuskierige gaste sowel as inwoners wat die een van die mees herkenbare slagskepe van die Tweede Wêreldoorlog volledig wil ondersoek. U kan selfgeleide toere onderneem welkom van 08:00 tot 17:00. As gevolg van die gier van beskermhere, is die gebiede goed gemerk, wat beteken dat u nie hoef te sukkel met die selfgeleide toere nie. Kaartjiepryse wissel van volwassenes tot kinders $ 12 vir volwassenes en $ 6 vir kinders. Nietemin word spesiale afslag ook aan afgetrede militêre lede gegee.


Stille Oseaan -operasies gedurende 1944 en 1945

Tydens die Slag om die Marshall-eilande het die Noord-Carolina die vliegdekskepe vir lugaanvalle afgeskerm tydens die aanvalle voor die inval, 'n nabye lugondersteunende kus gelewer en op teikens in Kwajale, Namur en Roi afgevuur, waar 'n vragskip in die strandmeer (Roi). Na hierdie optrede was sy verantwoordelik vir die beskerming van die draers tydens die aanvalle op Truk, en het daarna gehelp om 'n aanval op die draers naby die Marianas op 21 Februarie af te weer voor die mag wat Saipan, Tinian en Guam uitgevoer het. Gedurende die grootste deel van hierdie tydperk was die Noord -Carolina die vlagskip van die destydse agteradmiraal Willis A. Lee, Jr., bevelvoerder Battleships Pacific (later bevorder tot vise -admiraal).

Op hierdie stadium gebruik Noord -Carolina Majuro as haar basis van operasies en het hy meegedoen aan die aanvalle op sowel Palau as Woleai wat tussen 31 Maart en 1 April plaasgevind het en 'n vyandelike vliegtuig tydens die operasie neergeskiet het. Die mag het toe ondersteuning gebied

Die US Navy-slagskip USS North Carolina (BB-55) onderweg op see tydens die Gilberts-operasie, omstreeks November 1943. Sy dra camouflagemaatreël 32, ontwerp 18d vroeë patroon, soos blyk uit die swart onderste paneel op stuurboog en die SK-radar ( reghoekige vorm).
Datum November 1943

vir die vang van Jayapura (destyds bekend as Hollandia) in Nieu -Guinee tussen 13 en 24 April, gevolg deur 'n aanval op Truk van 29 tot 30 April, waar sy 'n ander vliegtuig laat val het. Na die vernietiging van kusgeweerplase en vliegvelde by Ponape, vertrek die Noord -Carolina na Pearl Harbor om roerherstelwerk te doen.

Nadat die herstelwerk voltooi is, het die Noord -Carolina op 6 Junie 1944 vanaf Hawaii met die Enterprise Carrier Group gesorteer om na die Marianas te gaan. Noord -Carolina, wat deelgeneem het aan die Slag van Saipan, bied beskerming aan die draers, sowel as om deel te neem aan die weskus van Saipan, insluitend die aanval op die hawe by Tanapag. Op 15 Junie 1944 het die Noord -Carolina 'n Japannese vliegtuig neergeskiet wat verby die Amerikaanse gevegspatrollie kon kom.

Op 18 Junie het die Noord -Carolina aan die Slag van die Filippynse See deelgeneem en twee van die Japanse vliegtuie wat deur die Amerikaanse GLB gekom het, neergeskiet. Tydens die geveg is drie van die Japannese vragmotors gesink en geen Amerikaanse skepe het verlore gegaan nie. Die skip sou nog twee weke lugoperasies in die Marianas ondersteun voordat dit sou vaar om die Puget Sound Naval Yard op te knap. Sy sou uiteindelik weer op 7 November 1944 by die Amerikaanse draermag van Ulithi aansluit toe die tifoon Cobra die mag tref. Terwyl die skepe deur die storm geveg het, sou die aanvalle daarna op Luzon, Leyte en die Visayas uitgevoer word. Later die maand sou die Noord -Carolina hul eerste kamikaze -aanval beveg.

Gedurende hierdie tydperk sal die Noord -Carolina voortgaan om die Amerikaanse vragmotors te ondersoek, terwyl die Amerikaners Mindoro op 15 Desember 1944 sal aanval. Drie dae later sal die mag deur 'n ander tifoon vaar wat gelei het tot die verlies van drie Amerikaanse vernietigers. Die Noord-Carolina sal in Januarie 1945 voortgaan om operasies met betrekking tot aanvalle op Formosa, die kus van Indo-China en China en die Ryūkyūs te ondersteun. deur die Amerikaners, waar Noord -Carolina sowel oewerbombardement as draersifting verskaf het. Op 6 April 1945 het sy drie kamikaze -lugvaartuie neergeskiet, maar skade aangerig deur 'n vriendelike rondte van 5 "wat tot die dood van drie gelei het

Die Amerikaanse vlootskip USS North Carolina (BB-55) het Nauru, 8 Desember 1943, gebombardeer en lugfasiliteite, strandverdedigings en radio-installasies vernietig. Let op die Vought OS2U Kingfisher regs op die skip (onbekend) vorentoe.
Datum 8 November 1943

matrose en 44 gewondes. Hierna het die Japannese slagskip, Yamato, saam met haar begeleiers na die suide gegaan, maar is gesink. Die Noord -Carolina sou op hierdie dag een Japannese vliegtuig neerskiet en nog twee op 17 April 1945.

Nadat die slagskip in Pearl Harbor opgeknap is, het sy weer by die draermag aangesluit vir 'n maand se vloot- en lugaanvalle op die Japannese tuiseilande. Gedurende hierdie tyd het die Noord -Carolina deelgeneem aan die vuur op groot industriële aanlegte naby Tokio, asook 'n neergeslaan vlieënier onder swaar vuur uit Tokiobaai (via haar verkenner seevliegtuig).


Tweede Wêreldoorlog (1943-46)

Admiraal Allan B. Roby, die eerste bevelvoerder van die KIDD, vertel sy ervaring van die KIDD se eerste beproewing deur vuur,. . . vriendelike vuur, dit wil sê deur die slagskip USS NORTH CAROLINA (BB-55).

Die herinnering

Terwyl ons saam met 'n taakspan in die sentrale Stille Oseaan op pad was na die veldtog op die Gilbert -eilande, het ons 'n ongewone geskenk ontvang. Dit is die manier waarop dit gebeur het: ons reis was lank en om ons op ons tone tussen die Panamakanaal en die eilande te hou, het die taakmagbevelvoerder die slagskepe toestemming gegee om sulke oefeninge te hou soos hulle goeddink. 'N Klassieke aanvalsdoktrine in daardie dae was dat 'n vernietigerafdeling teen hoë spoed op die hoofskepe sou aankom, vuur van torpedo's op hulle sou afzoom, rook maak en zigzagging onreëlmatig om vernietiging deur die slagskip en#8217s gewere te voorkom . Dit was 'n spel om die waaksaamheid van die slagskepe sowel as die vaardigheid van die vernietigers te toets. Dit is gespeel net voor die daaglikse oproep om die algemene kamers donkerder te maak, sodat ons in elk geval nie veel slaap verloor nie. As die gevegskepe hul aanvallers by die ingang sou ontdek, sou hulle hulle met sterskulp [flare] verlig en dan teoreties uit die water blaas. In daardie geval het hulle die wedstryd gewen. Op 'n besonder donker oggend kom die KIDD, wat 'n vernietigerafdeling verteenwoordig, vervelig deur die duisternis en berei hulle voor om teoreties 'n verspreiding van ons torpedoberg te midde van skote af te vuur en die USS NORTH CAROLINA te vernietig.

Haar uitkykpunte was egter op hul tone, en toe ons inklim, sien ons die vaal rooi flitse van hul vyfduim gewere wat op ons skiet. Die vuurbeheerleer het vereis dat hulle ons opspoor, met die doel om treffers te kry, en dan 'n sterskulpkorreksie in die geweerdirekteur te plaas om die gewere bo die teiken te verhef, sodat die sterskulpe 1000 voet bo en 1000 meter agter sou bars, en ons as 'n silhoeët sou uitbeeld sit eend. Helaas! Die brandbestuurder het vergeet om die sterskulp regstelling in te skakel. Ons het twee harde knalle gehoor, gevolg deur baie geskreeu oor ons TBS: Hou op skiet, jy slaan ons. Ek het van die brug afgegaan om die skade te bepaal en is begroet deur die ryk, vrugtige reuk goeie brandewyn. Een dop het deur Dr. Herendeen se hut gegaan, die skip se mediese brandewynbrand stukkend geslaan en sy hele klerekas van uniforms en burgers in lappe verander. Die ander dop kom in 'n kompartement net onder en aan die ander kant by die waterlyn. Elke keer as ons in 'n deining gedompel het, het daar 'n kolom water van vyf sentimeter in deursnee uit elke gat gestroom. Ons het toestemming gekry om te stop terwyl ons oewers, wiggies en vaardigheidsae bymekaarmaak vir skadebeheer, en kort voor lank was ons weer in vorming. Die middag is ons langs die NOORD-CAROLINA bestel, en 'n groot pakket met 'n geheimsinnige voorkoms is per snelweg gestuur. Toe ons dit oopmaak, vind ons 'n groot koek, groot genoeg om ons almal te voed en versier as 'n pers hartlint.


NOORD -CAROLINA BB 55

Hierdie afdeling bevat 'n lys van die name en benamings wat die skip gedurende sy leeftyd gehad het. Die lys is in chronologiese volgorde.


    Noord -Carolina klasgevegskip
    Keel gelê 27 Oktober 1937 - Gestig op 13 Junie 1940

Vloeibedekkings

Hierdie afdeling bevat 'n lys van aktiewe skakels na die bladsye met voorblaaie wat met die skip verband hou. Daar moet 'n aparte stel bladsye vir elke inkarnasie van die skip wees (dws vir elke inskrywing in die afdeling "Skipnaam en aanwysingsgeskiedenis"). Omslae moet in chronologiese volgorde aangebied word (of so goed as wat bepaal kan word).

Aangesien 'n skip baie omslae kan hê, kan dit onder baie bladsye verdeel word, sodat dit nie vir ewig neem om die bladsye te laai nie. Elke bladsyskakel moet vergesel wees van 'n datumreeks vir die voorblaaie op daardie bladsy.

          en 160 #160     (1941-1944)         (1945-1947)         (Memorial 1961-2007)         ( Poskaarte bladsy 1)         (poskaarte bladsy 2)         (poskaarte en ampseëls)

Poststempels

Hierdie afdeling bevat voorbeelde van die posmerke wat die skip gebruik. Daar moet 'n aparte stel posstempels wees vir elke inkarnasie van die skip (dws vir elke inskrywing in die afdeling "Skipnaam en aanwysingsgeskiedenis"). Binne elke stel moet die posmerke in volgorde van hul klassifikasietipe gelys word. As meer as een posstempel dieselfde klassifikasie het, moet hulle verder gesorteer word op datum van die vroegste bekende gebruik.

'N Posstempel moet nie ingesluit word nie, tensy dit vergesel is van 'n close-up beeld en/of 'n beeld van 'n omslag wat die posstempel toon. Datumreekse MOET SLEGS op DEKKINGS IN DIE MUSEUM gebaseer wees en sal na verwagting verander namate meer voorblaaie bygevoeg word.
 
& gt & gt & gt As u 'n beter voorbeeld vir een van die posmerke het, kan u die bestaande voorbeeld vervang.


Die volgende generasie: Die Noord -Carolina klasgevegskepe

Dit is die vierde in 'n reeks van ses artikels oor die slagskepe wat in die dertigerjare gebou is onder die beperkings van die Washington en London Naval Treaty. Ek sluit nie die skepe in wat onmiddellik na die beperkings van die Washington -verdrag voltooi is nie. Hierdie reeks kyk na die moderne slagskepe wat die vegters van die Tweede Wêreldoorlog in die dertigerjare sou produseer, wat in die oorlog diens gedoen het. Deel een het die Italianer behandel Vittorio Veneto klas getiteld The Pride of the Regina Marina: Die Vittorio Veneto -klas gevegskepe. Deel twee French Firepower Forward: Die ongerealiseerde potensiaal van die Dunkerque- en Richelieu -klasgevegskepe het die Franse gedek Dunkerque klas en Richelieu klas gevegskepe. Deel drie het die Britse Royal Navy gedek King George V -klas slagskepe getiteld Britse bolwerke: Die gevegskepe van die King George V -klasDeel vyf, wat 'n onderafdeling van hierdie artikel sou wees, sal op die Suid -DakotaKlas. Ek het reeds die laaste deel wat die Duitse Scharnhorst -klas dek, gepubliseer Power and Beauty the Battle Cruisers Scharnhorst en Gneisenau . Die Duitser Bismarck, Japannees Yamato, Brits Vanguard en Amerikaans Iowa Klasse word in 'n volgende reeks behandel.

Toringbasis van USS Washington word in barbet laat sak

Die Verenigde State het die Eerste Wêreldoorlog voltooi as die stygende ekonomiese en potensiële militêre mag ter wêreld. Die Britse Ryk het ekonomies onder druk gekom deur massiewe skuld, groot lewensverlies en 'n ryk wat die vars wind van onafhanklikheid begin ruik het. Die Verenigde State het teruggekeer in isolasie en 'n naïewe en ongegronde optimisme dat oorlog verbied kan word, terwyl hy sy rug keer op die een organisasie wat moontlik gehelp het om nasies bymekaar te bring, die Volkebond. In hierdie omgewing het die Verenigde State die Washington -vlootkonferensie van 1922 geborg wat die Washington -vlootverdrag opgelewer het. Die verdrag het beperkings op die totale slagskip tonnemaat, hoofbewapening en die maksimum hoeveelheid per skip toegelaat. Skepe wat reeds bestaan, kon nie vervang word voordat hulle die ouderdom van 20 jaar bereik het nie. 'N Slagskip "bouvakansie" van 10 jaar is opdrag gegee, met die groot ondertekenaars wat 'n paar skepe wat reeds in aanbou was, kon voltooi. Hele klasse nuwe konstruksie is gekanselleer en baie skepe wat in aanbou is, is op die pad geskrap of voltooi om slegs as teikens gesink of gesink te word. Die Royal Navy het twee skepe van die Nelson -klas, het die Verenigde State die 3 skip voltooi Maryland -klas met 'n 4de vaartuig die onvolledige USS Washington as 'n teiken en die Japannese is toegelaat om twee skepe van die Nagato -klas. Die Royal Navy het die slagskip voltooi Arend en Battle Cruisers Woedend, heerlik en Moedig as vliegtuigdraers, die Amerikaanse vloot die onvolledige Battle Cruisers Lexingtonen Saratogaen die Japannese die Battle Cruiser Akagi en slagskip Kaga as draers. Die verdragsgrense van die Washington -konferensie is hernu in die Londense verdrag wat ook gepoog het om die belangrikste batterye van nuwe slagskepe tot 14 duim gewere te beperk.

North Carolina Class 16 ″ Gun Turret

Die Amerikaanse vloot het begin met 'n studie van nuwe ontwerpe vir 'n vinnige slagskipklas om te voldoen aan die verdragsbeperkings in Mei tot Julie 1935. Minstens 35 verskillende ontwerpe is deur die vloot ingedien en hersien en ook hersien deur die fakulteit van die Oorlogsoorlog Kollege. Na 'n aansienlike debat is 'n ontwerp genaamd Type XVI gekies. Die ontwerp het oorspronklik twaalf 14 ”gewere nodig wat in drie viervoudige torings gemonteer is. Ander ontwerpe wat oorweeg is, het twaalf 14 ″ gewere in drievoudige torings benodig. Toe die Japanners hulle van die verdrag onttrek en die Italianers begin bou aan die Vittorio Veneto Klas met 15 "gewere het die Amerikaanse vloot die" eskalasie -klousule "aanvaar en die ontwerp is aangepas om nege 16" gewere in drievoudige torings te monteer, hoofsaaklik as gevolg van die verwagting dat die Japanse keiserlike vloot groter gewere in sy nuwe skepe sou monteer.

Aanvanklike tipe XVI -ontwerp met 14 ″ gewere

Die vloot het gewerk om die maksimum spoed, bewapening en beskerming te bereik wat dit binne die verdragbeperkings van 35 000 ton kon bereik. Daar was debat onder admirale en ontwerpers oor hoe om die probleem op te los, met sommige faksies wat na groter spoed en ligter wapenrusting en bewapening neig, en ander weeg op 'n effens stadiger skip met groter vuurkrag en beskerming. Die oorspronklike tipe XVI (aangepaste) ontwerp het twaalf 14 ”gewere in viervoudige torings vereis, maar dit is verander na nege 16” gewere in drievoudige torings. Die hoofwapengordel was 12 "15 grade skuins met 16" pantser op die voorkant van die rewolwer en Barbets met 16 "sywapens. Hulle toring is ook beskerm deur 'n pantser van 14 duim. Dit het hulle swaarder wapenrusting gegee as die Italianer Vittorio Veneto Klas. Hulle het 'n ligter gordel as die Britte Koning George V.Klas, maar meer beskerming verleen aan hul torings, barbets en koninklike toring terwyl hulle effens minder pantser gehad het as die Franse Richelieu klas as gevolg van die skepe alle gewere vorentoe en alles of niks pantserbeskerming nie.

Uitsig op USS Washington Conning Tower met Mk 38 5 ″ geweerbestuurders en SG Surface Search Radar

Hul topsnelheid van 27 knope was stadiger as hul Europese eweknieë, maar hul reikafstand was baie beter as dat almal meer as 20 000 myl op 15 knope en 6 610 myl op 25 knope kon stoom. Hul topsnelheid en wisselafstand het tydens die oorlog effens afgeneem met die toevoeging van meer lugafweergewere en sensors. Die meeste ontwerpe wat oorweeg is, het 'n snelheid van 27-30 knope, afhangende van of die ontwerpers die spoed opgeoffer het vir bewapening en beskerming of beskerming en vuurkrag vir spoed. Een ontwerp, die tipe VII het soos vroeër klasse slagskepe gelyk met 'n snelheid van slegs 23 knope ten gunste van baie swaarder beskerming op 'n korter romp.

USS Noord-Carolina BB-55

Die Noord-Carolina Klas was in baie opsigte vergelykbaar met die Japannese Nagato Klas in spoed, beskerming en bewapening, maar met 'n baie groter vaarafstand.

Die Noord -Carolina se was ook beter as hul tydgenote in hul lugafweerbewapening sowel as hul elektronika-, radar- en vuurrigting-suites wat deurlopend deur die oorlog opgegradeer is.

Die konstruksie van die skepe was stadig as gevolg van materiaaltekorte, die ontwerp verander na 16 "gewere en arbeidskwessies wat nie net die lengte van hul konstruksie verleng nie, maar hul koste van $ 50 miljoen tot $ 60 miljoen dollar elk verhoog het.

Noord -Carolina tydens aanvulling in die Stille Oseaan

USS Noord -Carolina is neergelê op 27 Oktober 1937 wat op 13 Junie 1940 gelanseer is en op 9 April 1941 in gebruik geneem is, alhoewel dit maande was voordat sy operasioneel was as gevolg van ernstige langsvibrasie van haar skroefskagte wat deur 'n gewysigde skroefontwerp reggestel is. Ondanks die pogings om die verdragsbeperkings na te kom, het die skepe 36 600 lang ton verplaas en 'n vollading van 44,800 lang ton. Teen 1945 het die volle vrag van die skepe tot 46,700 ton lank gestyg Noord-Carolina en 45,370 lang ton vir Washington.

Torpedo -skade aan Noord -Carolina

Toe sy haar shakedown cruise voltooi het, is sy na die Stille Oseaan gestuur waar sy by Task Force 16 en die USS Enterprise op 6 Augustus 1942. Sy verdedig Onderneming tydens die Battle of the Easter Solomons op 24 Augustus en gedurende 'n tydperk van 8 minute het sy tussen 7 en 14 Japannese vliegtuie neergeskiet. Op 15 September is sy erg beskadig deur 'n torpedo van die Japannese duikboot Ek-15wat haar genoodsaak het om na Pearl Harbor terug te trek vir herstelwerk. Die erns van die treffer veroorsaak groot debat in die vloot oor haar beskerming, en sommige wonder of daar te veel opgeoffer is in haar ontwerp. By haar terugkeer na diens het sy saam met TF 38 en TF 58 saamgewerk om die taakgroepe in hul operasies teen die Japannese sowel as TF 34 te beskerm teen die taak van die Fast Battleship Task Force onder bevel van vise -admiraal Willis Lee. Sy het gedurende die hele Stille Oseaan -veldtog deelgeneem aan elke groot operasie in die Sentraal -Stille Oseaan, behalwe die Leyte -golf en teen die Japannese vasteland. Haar mariniers en matrose het deelgeneem aan die aanvanklike besetting van Japan. Sy is op 1 Junie 1960 ontmantel en in reserwe geplaas en het die skraping oorleef om deur die staat Noord -Carolina vir $ 250 000 gekoop te word en omskep in 'n gedenkteken in Wilmington, Noord -Carolina. Sy bly 'n nasionale historiese landmerk en word onderhou deur die USS Noord -CarolinaSlagskipskommissie. Sy word besonder goed onderhou en 'n groot deel van die skip is oop vir toere.

USS Washington BB-56 op hoë snelheid hardloop in 1945

Die USS Washington is neergelê 14 Junie 1938 op 1 Junie 1940 gelanseer en in opdrag van 15 Mei 1941 alhoewel Noord-Carolina het skroefasvibrasies gehad wat haar operasionele beskikbaarheid vertraag het. Sy het die eerste Amerikaanse vlootskip geword wat aktief aan die oorlog deelgeneem het toe sy by die Britse Huisvloot in Maart 1942 aangesluit het met die Royal Navy wat Arktiese konvooie begelei wat na die Sowjetunie sou reis teen moontlike uitvalle van die Slagskip Tirpitz en ander swaar Duitse oppervlakte -eenhede tot 14 Julie toe sy terugkeer na die Verenigde State vir 'n kort opknapping. Sy is daarna na die Suidelike Stille Oseaan ontplooi om by die Amerikaanse magte aan te gaan wat teen die Japannese in Guadalcanal werk, en word die vlagskip van agteradmiraal Willis Lee. Tydens die Seestryd van Guadalcanal in die nag van 14-15 November het sy en die USS Suid -Dakota het met 4 vernietigers gevaar om 'n Japannese taakspan te onderskep. Die Japannese mag onder leiding van die slagskip Kirishima ingesluit 2 swaar en 2 ligte kruisers sowel as 9 vernietigers. Die Japannese het die Amerikaners vroeg in die geveg hard geslaan en 3 van die 4 Amerikaanse vernietigers laat sink en aansienlike skade aan die buitekant aangerig Suid -Dakota wat 'n kragonderbreking veroorsaak het en haar uit die aksie geslaan het. Washington het ongemerk opgevaar deur die Japannese en 'n verwoestende spervuur ​​daarteen geopen Kirishima treffers met 9 16 ”doppe en 40 5” dop. Kirishima is dodelik gewond en is die volgende dag deur haar bemanning gebots. Washington het toe die ander Japannese skepe van Henderson Field af gery seker skade.

Washington blaas Kirishima tydens die vlootslag van Guadalcanal 14-15 November 1942

Washington's slagoffer van die IJN Battleship Kirishima

Washington voortgesette bedrywighede in die suide en sentrale Stille Oseaan totdat sy beskadig is in 'n botsing met USS Indiana wat daartoe gelei het dat sy op 1 Februarie 1944 byna 60 voet van haar boog verloor het. Sy het tydelike herstelwerk ontvang voordat sy na die Puget Sound Naval Shipyard teruggekeer het om 'n nuwe boog te ontvang en ander modernisering wat in Mei 1944 terugkeer na aksie. Sy bly in werking teen die Japanners die res van die oorlog. Sy is in 1947 ontmantel en op 1 Junie 1960 uit die Vlootregister geslaan en vir afval verkoop.

Verskeie verbeterings en idees is voorgestel terwyl die skepe in die reservaat gebly het, aangesien sommige in die vloot dit wou heraktiveer, insluitend om dit te verlig om hul spoed te verhoog en om te skakel na helikopterdraers, wat almal verwerp is.

Vuurwerke oor die Noord -Carolina in Wilmington (US Navy Photo)

Alhoewel die Noord -Carolina se was 'n kompromisontwerp wat hulle tydens die oorlog bewonderenswaardig uitgevoer het. Hulle en hul dapper bemannings word onthou in Naval History en die bewaring van Noord-Carolina het verseker dat hulle nooit vergeet sal word nie.


Kyk die video: Just History: USS North Carolina (Januarie 2022).