Inligting

HMS Edinburgh na gebruik as teiken, 1908


HMS Edinburgh na gebruik as teiken, 1908

Hier sien ons die rewolwerskip HMS van die Kolosse -klas Edinburgh nadat sy tydens die toetse van skulpe en pantserplate in 1908 as teiken gebruik is. Toe dit in 1887 voltooi was Edinburgh was 'n gevorderde skip wat breeklaaigewere en saamgestelde wapens bekendgestel het.


HMS Edinburgh na gebruik as teiken, 1908 - Geskiedenis

deur luitenant -generaal Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2004

HMS BELFAST - Light Cruiser van Edinburgh -klas
insluitend konvooi -escortbewegings

Verbeterde swaarvaartuig van die SOUTHAMPTON-klas bestel op 15 Augustus 1936 van Harland en Wolff by Belfast onder die ramings van 1936 met die susterskip HMS EDINBURGH van Swan Hunter in Newcastle. Die skip is op 30 Desember 1936 neergelê en op 31 Maart 1938 gelanseer as die 1ste RN -skip met hierdie naam. Die bouwerk is op 3 Augustus 1939 voltooi en sy het by die huisvloot aangesluit om op te werk voor die uitbreek van die oorlog. Hierdie kruiser is nie deur 'n burgerlike gemeenskap aangeneem as gevolg van 'n WARSHIP WEEK National Savings -veldtog gedurende 1941 en 1942 nie, aangesien sy buite werking was en uitgebreide herstelwerk ondergaan het (sien hieronder).

B a t t l e H o n o u r s

ARCTIC 1943 - NOORD -KAAP 1943 - NORMANDY 1944

Kenteken: op 'n veldblou, op golwe in die basis wit en blou,

'n seeperd met 'n behoorlike muurkroon.

Pro tanto quid retribuamus: 'Ons gee so goed as wat ons kry'

D e t a i l s o f W a r S e r v i c e.

(Vir meer inligting oor die skip, gaan na die Naval History -tuisblad en tik die naam in Site Search

3de bouwerk voltooi en aanvaardingsproewe begin.

5de Opdrag vir diens in Home Fleet.

Na voltooiing van proewe en opberging van opgemaakte diens vir tuiswater.

September Saam by HM Cruisers AURORA, EDINBURGH en SHEFFIELD in 18th Cruiser

Eskader, tuisvloot vir die onderskep van Duitse oorlogskepe en blokkade hardlopers

Oktober Ontplooi vir patrollie in NW Benaderings om blokkade hardlopers te onderskep.

5de onderskep Sweedse walvisskip wat toegelaat is om voort te gaan.

7de onderskep Sweedse handelsmerk LILJEVATCH wat ook toegelaat is om voort te gaan.

9de Noorse handelsmerk TAI YIN onderskep en aan boord gegaan.

(Let wel: Mercantile is na Kirkwall geneem vir ondersoek.)

Die Duitse Liner CAP NORTE (13,000 CRT) onderskep en gevang.

(Let wel: dit was die grootste handelsmerk van die vyand wat tydens WW2 gevang is).

CAP NORTE begelei na Shetlands en op verligting deur HM Cruiser DEHLI hervat patrollie

en toesig in NW -benaderings.

Vir meer inligting oor vlootaktiwiteite in tuiswaters in 1939, sien Naval Staff History).

Die implementering van die eskader in November word voortgesit.

21ste Geseil met HM Cruisers AURORA, EDINBURGH en SHEFFIELD om 'n soektog te doen na

Duitse oorlogskepe het berig oor passasie om konvooiverkeer in die Atlantiese Oseaan aan te val.

By vertrek van Rosyth het die magnetiese myn in Firth of Forth ontplof en groot skade opgedoen.

(Let wel: die ontploffing het veroorsaak dat die skepe se struktuur 'geklop' is, en as gevolg hiervan was toerusting

haar hele lengte beskadig en haar rug is gebreek.

Vir meer inligting, betrek die vyand meer naby deur C Barnett en

'N EEU VEILIGE KONSTRUKSIE deur David Brown).

23ste Onder tydelike herstel deur HM Dockyard om deurlopende herstel moontlik te maak

Desember Onder herstel in Rosyth

Januarie Onder herstel in Rosyth.

Mei Voorbereid vir deurgang na Devonport vir permanente herstel.

Junie deurgang na Devonport.

In Dockyard Control afbetaal.

Julie onder beheer van die werf en in 'n droogdok geplaas.

aan (Let wel: werk, insluitend die aanpassing van die eksterne bult rondom die middelpantser.

Desember Dit het 'n hoogte van 2 voet 6 duim bygevoeg en die verplasing verhoog

Alhoewel die stabiliteit verbeter is, is die snelheid met 2 knope verminder.)

aan (Let wel: Radar -toerusting is vir die eerste keer geïnstalleer om 'n waarskuwing te gee

Desemberbenadering van vliegtuie (tipe 281) en vir die opsporing van oppervlakteikens en

grond (Tipe 273) .Brandbeheer Radar vir hoof (tipe 284) en sekondêr

AA -bewapening is ook aangebring (tipes 283 en 285).

aan (Let wel: Radartoerusting is geleidelik geïnstalleer met die nuutste wysiging.)

September -skip het gedurende hierdie tydperk nie aangehou nie.

Oktober Opgedra vir diens in Home Fleet en het herproefproewe uitgevoer.

November herproefprosesse word voortgesit en na Scapa Flow gegaan om op te werk

diens in 10de Cruiser Squadron, Home Fleet.

Ontplooi met eskader in NW -benaderings vir dekking van Russiese konvooie en vir die

onderskep Duitse oorlogskepe en handelaars tydens hul reis na die Atlantiese Oseaan

Desember werk voort met Home Fleet voordat hy by die 10de Cruiser Squadron aangesluit het.

(Nota: Eskader bestaan ​​uit HM Cruisers BELFAST, SHEFFIELD en CUMBERLAND).

Januarie is voortgesit met eskader in NW -benaderings en Noordsee.

(Let wel: teen hierdie datum is 'n vroeë produksiemodel van Radar Type 273 aangebring.

Sien RADAR AT SEA deur D Howse.)

Februarie Passage to Loch Ewe to join Force R covering passage of Russian Convoy JW53-

Vlagskip van Force R onder bevel van Admiraal R Burnett.

14de Vertrek vanaf Loch Ewe met HM Cruiser SHEFFIELD en CUMBERLAND vertraag

as gevolg van 'n defekte kapstan (Sien CONVOY! deur P Kemp).

16de Geseil om by Force R. aan te sluit

18de het by Seidisfjord aangekom, maar kon nie ingaan om brandstof te maak nie.

(Let wel: die uiterste weersomstandighede tydens die reis na Ysland veroorsaak groot

strukturele skade aan HMS SHEFFIELD wat aan Force 'R onttrek is

HM Cruiser NORFOLK vervang HMS SHEFFIELD.)

21ste geseil met Force R om by JW53 aan te sluit.

23ste Losgemaak van Konvooi met Force R om verslag oor oppervlaktebedreiging te ondersoek.

Geen kontak gemaak nie en het weer by JW53- aangesluit

26ste linkerkonvooi by aankoms naby Kola Inlet.

(Let wel: lugaanvalle was beperk en slegs een handelsmerk is beskadig).

Vir besonderhede van alle Russiese konvooi -bedrywighede, sien CONVOYS TO RUSSIA by

R A Ruegg, THE RUSSIAN CONVOYS deur B Schoefield, CONVOY! deur

P Kemp en ARCTIC CONVOYS deur R. Woodman).

2de ontplooi met Force R om die deurgang van die terugkomende Konvooi RA53- te dek

9de Losgemaak van RA53 en keer terug na Scapa Flow.

April -eskader onderskep en patrolliediens word voortgesit.

26ste Oseaan -begeleiding vir HM Auxiliary Minelayers AGAMEMNON, MENESTHEUS en

PORT QUEBEC van die 1ste Minelay -eskader tydens deurgang vir 'n minelay in Northern Barrage.

(Operasie SN123B - Sien Naval Staff History (Mining).).

11de begeleide HMS AGAMEMNON, HMS MENESTHEUS en HMS PORT QUEBEC tydens

mynnag in die Northern Barrage (operasie SN123C).

Julie ontplooi met eskader in NW -benaderings en Noordsee.

Het deelgeneem aan demonstrasie -sweep deur Home Fleet uit Noorweë as afleiding tydens die

HUSKY geallieerde aanrandings op Sicilië (operasie CAMERA).

(Let wel: HM King George VI besoek Home Fleet by Scapa Flow na hierdie operasie).

August Home Fleet onderskepping en patrollie pligte met eskader in voortsetting.

4de ontplooi as begeleier vir HM Battleships DUKE OF YORK en ANSON met die Amerikaanse kruiser USS

TUSCALOOSA dek die Amerikaanse vliegdekskip USS RANGER tydens lugaanvalle op die kus

konvooie en gestuur in die hawe in Bodo, Noorweë (Operation LEADER).

(Let wel: USS TUSCALOOSA is aan die huisvloot geleen - sien BETROKKE DIE VYAND

2de Verskafde cruiser -dekking met HMS KENT en HMS NORFOLK vir verloop van die terugkeer

(Let wel: dit was die eerste konvooi in die westelike rigting van die winterseisoen.)

8ste Losstaande van RA54A met 'n onopgemerkte gang

28ste geïmplementeer met HMS ANSON, vertoon deur HM Destroyers ASHANTI, MATCHLESS,

MUSKETEER en OBDURATE om afstandsdekking te bied tydens die verloop van die Russiese konvooi

JW54B en ook die terugkeer van die konvooi RA54B.

(Nota: USS TUSCALOOSA vervang).

2de hervat eskader pligte na vrylating van konvooi cover.

15de Cruiser Dekking verskaf vir die verloop van Russiese konvooie JW55A met HM Cruisers

19de losgemaak van JW55A om aan te sluit by HMS DUKE OF YORK en Home Fleet -skepe by Kola Inlet.

22ste Geseil met HMS NORFOLK en HMS SHEFFIELD om dekking te bied vir die konvooi

JW55B en terugkeer Convoy RA55A

26ste Radarkontak met die Duitse SCHARNHORST gemaak en is betrokke by HMS NORFOLK en

Het aan die Slag van Noord -Kaap deelgeneem.

(Vir meer inligting, sien KOLA RUN deur I Campbell en D MacIntyre, 73 NOORD DEUR Dudley Pope

Torpedo's afgevuur op die Duitse oorlogskip.

(Nota: SCHARNHORST is byna seker gesink ná torpedo -treffers. Haar wapenrusting het

beskerm haar teen noodlottige skade en sy het altesaam 2, 195 rondes van die weerstand behou

verskillende kalibers dop. In al 35 torpedo's is afgevuur en 11 treffers is geëis.

Sien BRITSE BATTLESHIPS OF WW2 deur A Raven en J Roberts).

Nadat die sinking van SCHARNHORST deurgegaan het na Kola Inlet met HMS NORFOLK en

27ste By Kola Inlet aangekom.

Kola Inlet (NP/Alan vir mnr S Vallely)

(Nota: Admiraal Burnett is op 4 Januarie met 'n KBE toegeken).

Hervat die eskaderpligte in die huisvloot.

Februarie Home Fleet onderskepping en patrollie pligte by Scapa Flow.

aan (Let wel: Russiese konvooie JW56A & ampB en terugkeerkonvooi RA56 was op pad tydens

Maart, die tydperk, maar die vaartuigdekking wat in bogenoemde verwysings aangeteken is, sluit hierdie skip nie in nie.

Dit word egter opgeteken in HITLER se U-BOAT OORLOG deur C Blair.)

3de aangesluit by HM Battleships ANSON en DUKE OF YORK met HM Cruisers ROYALIST,

SHEFFIELD en JAMAICA as bedekkingsmag tydens lugaanvalle deur HM Aircraft

Carrier VICTORIOUS op die Duitse slagskip TIRPITZ in Altenfjord, die gang van

Russiese konvooi JW58 en terugkeer konvooi RA58 (operasie TUNGSTEN).

10de By terugkeer na Scapa Flow word voorberei vir opknapping.

Genomineer vir ondersteuning van geallieerde landings in Normandië (Operasie NEPTUNE).

By voltooiing sluit hy aan by HM Cruiser DIADEM in Bombarding Force E as Flagship of Rear

(Let wel: die doelwit is toegeken in die vooraf gereëlde brandplan-'n geweerbattery by Ver-sur-Mere.en

bied ondersteuning vir vlootgeweer vir landings op JUNO -strand.

Het deelgeneem aan bombarderingsoefeninge met skepe van die huisvloot voor die ondersteuning van skote en

Ontplooiing van die Eastern Task Force in Force J

Deurgang na Clyde om by Bombardment Force E.

June Sluit aan by HMS DIADEM in die riviermonding van Clyde.

3de seil met HMS DIADEM begelei deur HM Destroyers ULSTER en URCHIN as konvooi

4de operasie vertraag vir 24 uur. Op see gebly in SW -benaderings.

5de Vaar deur gevee kanaal van Solent na JUNO strandkop met Convoy G11.

6de Ondersteun vlootgeweervuur ​​vir aanranding op LOVE Beach.

na ontplooiing in die oostelike taakmaggebied vir ondersteuning van skote.

28ste Ondersteun vlootgeweervuur ​​tydens militêre aanvalle op Caen met HM Battleship

RODNEY, HM Monitor ROBERTS, HM Cruisers ARGONAUT en DIADEM.

Julie Bly in die Kanaalgebied vir ondersteuning by vlootgeweer na voltooiing van NEPTUNE.

Lewer militêre operasies op die oostelike flank van die aanrandingsgebied.

Genomineer vir diens by British Pacific Fleet na opknapping.

Augustus In hande geneem vir opknapping.

aan (Let wel: tydens hierdie opknapping uitgebreide modernisering van vegterigting en lugafweer

Desember -beskerming het plaasgevind vir diens in die Verre Ooste

Radar Tipe 281B met enkelmas vervang tipe 281 vir lugbedekking.

Radartipe 293 vervang Radar Type 273Q vir oppervlakwaarskuwing.

Radar Tipe 274 vervang Radar Tipe 284 vir brandbestryding deur die hoofbewapening.

Ondervragingstoerusting (IFF) en moderne planposisie radarvertonings (PPI)

is toegerus met verbeterde radiotelefoon toerusting vir die beheer van vliegtuie.

April Post herproewe en oorgang om by Home Fleet aan te sluit.

Kan by Scapa Flow ontplooi word om op te werk voor diens by British Pacific Fleet.,

Passasie van Julie om by die British Pacific Fleet aan te sluit

Augustus Na afloop van die vyandelikhede het die Britse Task Force 111 in die Suid -Chinese See aangesluit.

(Let wel: TF111 is gevorm nadat Britse skepe vrygestel is van die Amerikaanse vlootbeheer).

Aangesluit by HM Light Fleet Aircraft Carrier COLOSSUS, HM Cruisers ARGONAUT en

BERMUDA, HM Destroyers TYRIAN, TUMULT, TUSCAN en QUIBERON as

Ontplooi vir die ondersteuning van rehabilitasie van geallieerde onderdane in China.

By Shanghai aangekom met HMS ARGONAUT vir herbesetting en repatriasie van

HMS BELFAST het in die Verre Ooste gebly na afloop van haar rehabilitasiewerk en het deelgeneem aan die VN-operasies buite Korea in 1950. Sy is onthef deur HM Cruiser CEYLON en het teruggekeer na heropdrag in die Verenigde Koninkryk vir verdere diens in die Verre Ooste as vlagskip van die 5de Cruiser -eskader. Sy is weer by die VN ontplooi aan die weskus van Korea. In 1955 het die skip vrugte afgewerp en is dit deur HM Dockyard, Devonport, in die hand geneem om dit te moderniseer volgens die huidige vlootleerstellings. Nadat sy in 1959 voltooi was, het sy weer 'n diens vir nog 'n tydperk van diens in die Verre Ooste, waar sy tot 1962 ontplooi is. In Junie van daardie jaar het sy vir 'n paar maande by die Huisvloot aangesluit as vlagskip van Vlagoffisier Flotillas, voordat sy in die reservaat geplaas is. Sy het in 1963 weer 'n kort opdrag gekry om aan RNR-oefeninge deel te neem, waarna die skip na die reservaatvloot teruggekeer het. Haar toekoms is in twyfel getrek deur die verdedigingsbesnoeiings wat in 1968 aangekondig is, en sy is uit die reservaatstatus verwyder, maar behou vir gebruik as 'n verblyfskip in Portsmouth. Uiteindelik is ooreengekom op 'n voorstel van die National Maritime Museum en die Imperial War Museum om hierdie kruiser te bewaar en as voorbeeld van 'n groot Tweede Wêreldoorlog te gebruik. Na voltooiing van die nodige werk is sy in die Pool of London uitgestal en is oop vir besoekers. RN en buitelandse oorlogskepe lê gereeld langs as hulle Londen besoek en die skip word ook deur die media aangevra vir gebruik tydens aanbiedings en vir ander publisiteitsdoeleindes.

VERVOER ESCORT BEWEGINGS van HMS BELFAST

Hierdie konvooi-lyste is nie met die teks hierbo gekruisig nie

By die konvooi aangesluit as begeleier

Uittreksels uit die tydskrif van MIDSHIPMAN J D GRESSON RNZN 1945-1946

met dank aan sy seun, John Gresson (13 Maart 2011)

29 November tot 18 Desember - In Sjanghai, as vlagskip van die 2de Cruiser Squadron, onder die vlag van agter admiraal RM Servaes, onder bevel van kapt RM Dick. Die ander skepe van die 2de Cruiser Squadron was HM cruisers BERMUDA, EURYALUS, en BLACK PRINCE en HM New Zealand cruisers GAMBIA en ACHILLES. Op hierdie tydstip was ook HM fregat WIDEMOUTH BAY in Sjanghai.

20 Desember - In die Formosa -straat, op pad na Hong Kong. Nagoefeninge (torpedo -aanvalle) met HM -vernietiger TERPSICHORE.

21 tot 28 Desember - By Hong Kong, HM myneveër COURIER langs.

29 tot 31 Desember - Op pad na Sjanghai, oefen saam met HM -vernietigers TERPSICHORE en TERMAGENT

31 Desember - Aangekom by die monding van die Yangtse Kiang, vir die oordrag van personeel en pos na die HM -vernietiger TYRIAN, dan stroomop na die vasmeerplek in die Whang -Poo -rivier, saam met TERPSICHORE, TERMAGENT en BLACK PRINCE, HM Sloop HIND en Amerikaanse amfibiese mag bevelskip ESTES, die Amerikaanse kruiser BREMERTON en twee Amerikaanse vernietigers.

1946

1 tot 16 Januarie - By Sjanghai. HM vinnige kruiser/mynlaag MANXMAN langsaan.

17 Januarie tot 1 Februarie - Op pad na Sydney, Australië

4 tot 12 Maart - Met verloop van die ooskus van Nieu -Seeland met 'n beroep op Port Chalmers (Dunedin), Wellington en Napier, NZ. Die skip is in Napier vir die publiek oopgemaak, en meer as twee opeenvolgende middae het ongeveer 15 000 inwoners aan boord gekom.

13 tot 20 Maart - Met deurgang na Suva, Fidji en by Suva.

20 Maart tot 2 April - Op pad na Japan

2 April - Aangekom in Tokiobaai, vandaar na Yokohama. Ook teenwoordig was die HMS -depotskip TYNE (onder die vlag van Rear Admiral Archer - Rear Admiral, Destroyers) HM -kruiser NEWFOUNDLAND HM Australiese vernietiger WARRAMUNGA en Amerikaanse vernietiger HANSON.

4 April - By Yokohama, saam met HM -verwoester COSSACK (kaptein 8ste Destroyer Flotilla).

8 en 9 April - By Yokohama. Hoof -onderoffisier Telegraphist Long is dood aan beserings wat twee dae tevore opgedoen is in 'n motorongeluk aan wal, en 'n deel van die skeepsmaatskappy het die begrafnisdiens by die Amerikaanse lugmagbegraafplaas in Yokohama bygewoon.

10 April - By Yokohama. Aangesluit deur HM destroyer CONTEST (6de Destroyer Flotilla), dan see toe om deur te gaan na Kure (hoofkwartier van die British Commonwealth Occupation Force) met HMAS WARRAMUNGA.

11 en 12 April - Met deurgang na Kure, via die binneland, en aankoms by Kure.

12 tot 17 April - By Kure. Aangesluit deur die Australiese HM -vernietiger QUIBERON, die Indiese sloep SUTLEJ en die HM -kruiser/mynlaag APOLLO.

18 tot 23 April - Met deurgang na Kobe en by Kobe.

23 April tot 2 Mei - Met deurgang na Yokohama en by Yokohama. HMS COSSACK, HM -vernietiger TRAFALGAR en HM -slagskip ANSON was ook teenwoordig. Admiraal Servaes het sy vlag van HMS BELFAST na HMS ANSON oorgeplaas, in afwagting van die herstel van die werf in Hong Kong aan HMS BERMUDA.

3 tot 7 Mei - Deurgang na Hong Kong en het Hongkong binnegegaan deur HMS MANXMAN uitgaande. Omheinde hawe, in die geselskap van HMS EURYALUS, HMS TYNE, HMS BERMUDA en verskeie ander vernietigers van die 8ste en 19de Destroyer Flotillas. Lt Cdr Elder, gevange geneem in St Valery-en-Caux (deel van die St Nazaire-aanval) en vyf jaar lank as 'n krygsgevangene aangehou het, sluit by die skip aan om die bestaande Eerste Luitenant, Lt Cdr Lowndes, te vervang.

8 tot 11 Mei - in Hong Kong. Aangesluit deur skepe van die Amerikaanse Task Force 74, bestaande uit die Amerikaanse kruiser LOS ANGELES, en Amerikaanse vernietigers NORRIS, PARKS, RABY en nog een. Vertrek van HM vloot vervoerder VENERABLE, op pad na Singapoer en Columbo.

11 tot 16 Mei - Met deurgang na Singapoer en aankoms in Singapore. In die geveerde kanaal wat na Singapoer lei, het die verwoester van die HM, CAVENDISH, 'n vliegende afbetaalde wimpel verbygegaan en by aankoms vasgemeer in die geselskap van HM-fregat DERBY HAVEN, onder die vlag van admiraal Egerton, vlagoffisier-Malayan Forward Areas.

17 Mei tot 25 Julie - In Singapoer. 'N Gedeelte van hierdie tydperk (29 Mei tot 1 Julie) is die skip drooggemaak as deel van 'n opknapping.

Tydens hierdie besoek het die skip se parades parades aan wal bygewoon: een 'n Victory Parade op 8 Junie by Jahore (4 peloton matrose en die Royal Marines band) met elemente van die Reconnaissance Regt, the Buffs, die Cameronians (met pypband), die Sikhs, die Sappers, die Royal Scots (met pypband) en die RAF Regt. Die saluut is geneem deur luitenant -generaal sir Montague Stopford, destydse opperbevelhebber, SE Asië, nog 'n HM King George VI se verjaardagparade op 10 Junie in Singapoer met afdelings van HM -kruiser SWIFTSURE en HM -kusinstellings TERROR en SIMBANG.

Op 11 Junie neem onder -admiraal sir Dennis Boyd KCB, CBE, DSC die bevel oor die Britse Stille Oseaan -vloot oor by admiraal Lord Frazer.

Op 6 Julie het kapt H B Ellison DSO aan boord aangekom om die bevel oor die skip van kapt RM Dick oor te neem.

Op 22 Julie vertrek die 10de Minesweeper Flotilla vir terugkeer na die Verenigde Koninkryk (behalwe HM myneweeper HARE), en verlaat die 11de MSF as die enigste vlootmynveërs op die Verre Ooste -stasie

Ander skepe wat tydens die besoek teëgekom is, sluit in HMS APOLLO, HM landing ship (dock) OCEAN WAVE, twee insekklasse riviergeweerbote, HM depotskip ARUANIA en HM cruiser SUSSEX.

25 tot 29 Julie - Op pad na Hong Kong, oefen met HMS HIND op see en aankoms by Hong Kong.

30 Julie tot 6 Augustus - By Hong Kong. Ander skepe wat teenwoordig was, was HM cruisers BERMUDA (teen daardie tyd vlagskip, 2de Cruiser Squadron) en NEWFOUNDLAND, HM -escort carrier RANEE, HM depotskip TYNE, HM destroyers ARMADA, BARFLEUR en TRAFALGAR, HM fregatte WIDEMOUTH BAY, en AIRE, HMS HIND, en HM Indiese sloep NARBADA.

6 tot 15 Augustus - Oefeninge op see voor Hong Kong, verskillende met HMS HIND, HMS ARMADA (nou die vlag van agteradmiraal, vernietigers) en HMS EURYALUS. Keer terug na Hong Kong. Ook die HM -vernietiger COCKADE, HM -sloep AMETHYST en die Amerikaanse vernietiger SAMUEL N MOORE aan.

16 tot 20 Augustus - vise -admiraal sir Denis Boyd aan boord gegaan (saam met sy boot, 'n Jeep- en Rolls Royce -motor.). Vertrek uit Hong Kong en deur na Yokohama.

20 tot 26 Augustus - By Yokohama. Ontmoet die Amerikaanse swaarkruiser CHICAGO wat die hawe HMS NEWFOUNDLAND binnekom (nou met die vlag van agteradmiraalservas) en die HM -verwoester CAMPERDOWN reeds in die hawe en daarna HMS BARFLEUR. Admiraal Servaes se direksies besoek onder -admiraal sir Denis Boyd.RNZN -bootskepe aan boord woon die ete aan wal by saam met justisie Erima Northcroft, die Nieu -Seelandse regter oor die Japanse oorlogsmisdaadkommissie, gevolg deur die eerste openbare optrede ooit van Gilbert en Sullivan in Japan Die Mikado, gevolg deur 'n besoek aan die hoofkwartier van die BCOF.

26 tot 28 Augustus - Met deurgang van Yokohama na Otaru.

29 Augustus tot 1 September - By Otaru. Personeel van die Amerikaanse 11de lugafdeling in Sapporo is aan boord vermaak.

1 tot 4 September - Op pad na Kure.

4 tot 10 September - By Kure. Ander skepe in die hawe sluit in HMS NEWFOUNDLAND, onder die vlag van agter -admiraal Woodhouse, wat pas agter -admiraal serva as bevelvoerder, 5de Cruiser Squadron HM duikboot -depotskip ADAMANT, onder bevel van kapt Bryant DSO **, DSC*, Kaptein, 4de Submarine Flotilla HM -duikbote TIRELESS, TRUNCHEON, TALENT en TALLY HO HM -verwoesters COCKADE, COSSACK, CONTEST en CONSTANCE HM fregat HART HMIS NABARDA en HM Australian destroyer QUADRANT. Opeenvolgende beroepe op die opperbevelhebber aan boord van die skip deur admiraal Woodhouse, en deur generaal-majoor Robertson, GOC, BCOF.

10 tot 15 September - Met deurgang na Kobe en by Kobe.

16 tot 18 September - Met deurgang na Woosung en by Woosung. HMS TRAFALGAR, vlootleier van die 19de Destroyer Flotilla, onder bevel van Capt Pugsley, CB, DSO ** aangesluit vir die duur van die skip se toer deur die Chinese kus.

19 September - Deur die Yangtse Kiang -rivier na Silver Island.

20 tot 24 September - Deur die rivier na Nanking en by Nanking. Besoeke aan boord van die skip deur admiraal Chow, Chinese vloot -generaal Kwei, die Chinese weermag en die Britse ambassadeur, sir Ralph Stevenson.

25 September - Deur die rivier na Woosung, dan teen die Whang Poo -rivier, verby die Amerikaanse swaarvaartuig HELENA.

26 September tot 1 Oktober - By Sjanghai

1 tot 4 Oktober - Met deurgang na Tsingtao en by Tsingtao.

4 tot 10 Oktober - Met deurgang na Chinwangtao en by Chinwangtao.

10 tot 14 Oktober - Op pad na Hong Kong. Beplande oefeninge met HM -vliegdekskepe GLORIE en VENERABEL, en HM -verwoesters KOMET en KOMPETISIE is gekanselleer weens die erns van die weer.

14 Oktober tot 10 November - By Hong Kong. Ander skepe in die hawe by aankoms was HMS BERMUDA, VENERABLE, ADAMANT, TALLY HO, TIRELESS, TRUNCHEON, HOGUE, ARMADA, COMET, CONTEST, COSSACK, HMAS QUADRANT, HM destroyer PENN en HM sloop OPOSSUM. By die verskillende datums aangesluit deur die HM Australiese ligkruiser HOBART, HM sloop HART en die duikboot -depotskip BONAVENTURE van HM. Oefeninge op see op 22 Oktober met vliegtuie en weer gedurende die tydperk van 28 Oktober tot 1 November, insluitend lote met die skip se 6 -kanonne en met vliegtuie van HMS GLORY.

hersien 18/11/11
verdere redigering en opmaak is nodig


Inhoud

Hertog van Edinburgh verplaas 12 590 lang ton (12 790  t) soos gebou en 13 965 lang ton (14 189   t) vol gelaai. Die skip het 'n totale lengte van 505, 160 voet en 160 duim, 'n balk van 73 en 160 voet 6 en 160 cm en 'n diepgang van 8,2 meter. Sy word aangedryf deur viersilinder-drie-uitbreiding stoomenjins, wat twee asse aangedryf het, wat 'n totaal van 23 000 aangeduide perdekrag (17,150  kW) opgelewer het en 'n maksimum snelheid van 23 knope (43  km/h 26  mph) gegee het. Die enjins is aangedryf deur 20 Babcock & amp; Wilcox-waterpypketels en ses silindriese ketels. Die skip het 'n maksimum van 2,150 lang ton (2,180  t) steenkool en 'n bykomende 600 lang ton (610  t) brandstofolie wat op die steenkool gespuit is, gedra om die verbrandingsnelheid te verhoog. Met volle kapasiteit kon sy 'n stoom van 8,130 seemyl (15,060 en#160km 9,360  mi) teen 'n spoed van 10 knope (19  km/h 12  mph) stoom. Die skip se aanvulling was 789 offisiere en aangewese mans. Ώ ]

Bewapening [wysig | wysig bron]

Haar hoofbewapening bestaan ​​uit ses BL 9,2-duim (234   mm) Mark X-gewere in enkele torings. Die gewere is versprei in twee middellyn torings (een voor en een agter) en vier torings in die hoeke rondom die trekke. Haar sekondêre bewapening van tien BL 6-duim Mk XI-gewere is in enkele kasmatte gerangskik. Hulle is op die hoofdek gemonteer in midskepe en was slegs bruikbaar in rustige weer. Twintig Vickers quick-fire (QF) drie-ponders is aangebring, ses op rewolweringsdakke en veertien in die bobou. Die skip het ook drie ondergedompelde 17,72 duim (450 en 160 mm) torpedobuise gemonteer. ΐ ]


HMS Edinburgh (16)


HMS Edinburgh in April 1942

HMS Edinburgh (kapt. Hugh Webb Faulkner, RN) is in posisie 71º51'N, 35º10'E deur 'n torpedo van die Britse verwoester HMS Foresight neergeslaan nadat hy beskadig is deur twee torpedo's van die Duitse duikboot U-456 en een torpedo van die Duitse vernietiger. Z 24.

Vir meer inligting oor hierdie skip, sien hierdie webwerf (skakel buite die webwerf)

Opdragte gelys vir HMS Edinburgh (16)

Let asseblief daarop dat ons steeds aan hierdie afdeling werk.

BevelvoerderVanAan
1Kapt. Frederic Cyril Bradley, RN15 Februarie 193913 Desember 1939
2Cdr. Colin Wauchope, RN13 Desember 193916 Desember 1939
3Kapt. Charles Maurice Blackman, DSO, RN16 Desember 193920 Junie 1940
4Cdr. Colin Wauchope, RN20 Junie 194010 Oktober 1940
5Kapt. Charles Maurice Blackman, DSO, RN10 Oktober 194031 Mei 1941
6Kapt. Hugh Webb Faulkner, RN31 Mei 19412 Mei 1942

U kan ons opdragte -afdeling help verbeter
Klik hier om gebeure/kommentaar/opdaterings vir hierdie vaartuig in te dien.
Gebruik dit asseblief as u foute opspoor of hierdie skepe -bladsy wil verbeter.

Opvallende gebeure met betrekking tot Edinburgh sluit in:

8 September 1939
Die gevegskruisers HMS Kap (Kapt. IG Glennie, RN, onder die vlag van admiraal W.J. Whitworth, CB, DSO, RN), HMS Renown (Kapt. C.E.B. Simeon, RN), ligte kruisers HMS Belfast (Kapt. G.A. Scott, DSC, RN), HMS Edinburgh (Kapt. F.C. Bradley, RN) en die vernietigers HMS Fame (Cdr. P.N. Walter, RN), HMS Vreesloos (Cdr. K.L. Harkness, RN), HMS Forester (Lt.dr. E.B. Tancock, RN) het van Scapa Flow afgevaar om tussen Ysland en die Faroë te patrolleer as dekking vir die kruisers van die Noordelike Patrollie. Die vernietiger HMS Fury (Cdr. G.F. Burghard, RN) het later op die 8ste by die krag by die see aangesluit.

12 September 1939
Die gevegskruisers HMS Kap (Kapt. IG Glennie, RN, onder die vlag van admiraal W.J. Whitworth, CB, DSO, RN), HMS Renown (Kapt. C.E.B. Simeon, RN) en die verwoesters HMS Fame (Cdr. P.N. Walter, RN), HMS Vreesloos (Kdr. K.L. Harkness, RN), HMS Forester (Lt.dr. E.B. Tancock, RN) en HMS Fury (Cdr. G.F. Burghard, RN) keer terug na Scapa Flow.

Die ligte kruisers HMS Belfast (Kapt. G.A. Scott, DSC, RN) en HMS Edinburgh (Kapt. F.C. Bradley, RN) is intussen losgemaak vir patrolliepligte. Hulle het op 15 September by Sullom Voe gevul en daarna hul patrollie voortgesit. Hulle het eers op 20 September na Scapa Flow teruggekeer.

25 September 1939
Op 0510/25 is 'n radioboodskap van die duikboot ontvang HMS Spearfish (Lt. J.H. Eaden, RN) dat sy erg beskadig is deur vyandelike oorlogskepe en dat sy nie kon duik nie, en langs die Deense kus voortgaan om terug te keer na die VK

Ongeveer 0730 uur die ligte kruisers HMS Southampton (Kapt. F.W.H. Jeans, CVO, RN, onder die vlag van onder-admiraal G.F.B. Edward-Collins, CB, KCVO, RN) en HMS Glasgow (Kapt. F.H. Pegram, RN) het Rosyth verlaat en by die vernietigers aangesluit HMS Jervis (Kapt. P.J. Mack, RN) en HMS Jupiter (Lt.dr. DB Wyburd, RN) naby May Island kort na 0900 uur. Hulle sou by die Noorse kus op 60 ° N opereer om die terugtog van die beskadigde duikboot deeglik te bedek. met die vernietigers HMS Somalies (Kapt. R.S.G. Nicholson, DSC, RN), HMS Eskimo (Cdr. St. J.A. Micklethwait, RN), HMS Mashona (Cdr. P.V. McLaughlin, RN) en HMS Matabele (Cdr. G.K. Whitmy-Smith, RN) wat reeds in daardie gebied op patrollie was.

Die ligte kruisers HMS Aurora (Kapt. G.B. Middleton, RN, onder die vlag van agter-admiraal R.H.C. Hallifax, RN) en HMS Sheffield (Kapt. E. de F. Renouf, CVO, RN) wat reeds op see gepatrolleer het, is beveel om die benaderings van die Skagerrak met die verwoesters goed te volg. HMS Fame (Cdr. P.N. Walter, RN), en HMS Voorsiening (Lt. -dr. G.T. Lambert, RN) wat op die Fare Island -patrollie was. Hierdie skepe sou probeer kontak maak HMS Spearfish.

Om die slagoffers van die hele operasie meer dekking te bied HMS Kap (Kapt. I.G. Glennie, RN, onder die vlag van admiraal W.J. Whitworth, CB, DSO, RN), HMS afstoot (Kapt. E.J. Spooner, DSO, RN), swaar vaartuig HMS Norfolk (Kapt. A.G.B. Wilson, DSO, RN), ligte kruisers HMS Newcastle (Kapt. J. Figgins, RN), HMS Edinburgh (Kapt. F.C. Bradley, RN) en die verwoesters (kapt. A.G.B. Wilson, DSO, RN) en die verwoesters HMS Faulknor (Kapt. C.S. Daniel, RN), HMS Vreesloos (Cdr. K.L. Harkness, RN), HMS Firedrake (Lt.dr. S.H. Norris, RN), HMS Voorsiening (Lt.dr. G.T. Lambert, RN), HMS Forester (Lt.dr. E.B. Tancock, RN), HMS Fortune (Cdr. E.A. Gibbs, RN) en HMS Foxhound (Lt.dr. P.H. Hadow, RN) vertrek by Scapa Flow.

Ook vanaf Scapa Flow het nog 'n dekmag uit die slagskepe geseil HMS Nelson (Kapt. G.J.A. Miles, RN, onder die vlag van admiraal J.M. Forbes, KCB, DSO, RN), HMS Rodney (Kapt. E. N. Syfret, RN), vliegdekskip HMS Ark Royal (Kapt. A.J. Power, RN, onder die vlag van vise-admiraal L.V. Wells, CB, DSO, RN) en die vernietigers HMS Tandsteen (Kapt. G.H. Warner, DSC, RN), HMS Punjabi (Cdr. J.T. Lean, RN), HMS Bedoeïen (Cdr. J.A. McCoy, RN) en HMS Fury (Cdr. G.F. Burghard, RN).

Omstreeks 0100/26 die vernietigers HMS Somalies en HMS Eskimo kontak gemaak met HMS Spearfish wat ondanks Duitse lugaanvalle veilig na Rosyth begelei is HMS Ark Royal was byna gemis en HMS Kap getref deur 'n bom wat nie ontplof het nie.

Alle skepe was terug in die hawe op 27 September minus HMS Norfolk wat vroeër losgemaak is om by die Northern Patrol aan te sluit.

6 Okt 1939
Die ligte kruisers HMS Southampton (Kapt. F.W.H. Jeans, CVO, RN, onder die vlag van onder-admiraal G.F.B. Edward-Collins, CB, KCVO, RN), HMS Glasgow (Kapt. F.H. Pegram, RN) en HMS Edinburgh (Kapt. F.C. Bradley, RN) en die vernietigers HMS Jervis (Kapt. P.J. Mack, RN), HMS Jaguar (Lt.dr. J.F.W. Hine, RN) en HMS Jupiter (Lt.dr. DB Wyburd, RN) het oefeninge by die Firth of Forth uitgevoer. (1)

8 Oktober 1939
'N Mag van Duitse oorlogskepe vertrek uit Kiel om aan die suidkus van Noorweë te werk. Hulle sou die geallieerde gestuur laat sink en die Britse huisvloot in die reeks Luftwaffe -vliegtuie lok. Hierdie mag bestaan ​​uit die gevegskruiser Gneisenau, ligte kruiser Köln en die vernietigers Z 3 / Max Schultz, Z 5 / Paul Jacobi, Z 11 / Bernd von Arnim, Z/14 Friedrich Ihn, Z 15 / Erich Steinbrinck, Z 16 / Friedrich Eckholdt, Z 17 / Diether von Roeder, Z 20 / Karl Galster, Z 21 / Wilhelm Heidkamp. Boonop is vier duikbote in 'n patrollielyn ontplooi om die tuisvloot aan te val U-10, U-18, U-20 en U-23.

Die Admiraliteit het die aas gevat en omstreeks 1600/8 die gevegskruisers HMS Kap (Kapt. IG Glennie, RN, onder die vlag van admiraal W.J. Whitworth, CB, DSO, RN), HMS afstoot (Kapt. E.J. Spooner, DSO, RN), ligte kruisers HMS Aurora (Kapt. G.B. Middleton, RN, onder die vlag van agter-admiraal R.H.C. Hallifax, RN) en HMS Sheffield (Kapt. E. de F. Renouf, CVO, RN) en die vernietigers HMS Somalies (Kapt. R.S.G. Nicholson, DSC, RN), HMS Mashona (Cdr. P.V. McLaughlin, RN), HMS Eskimo (Cdr. St. J.A. Micklethwait, RN) en HMS Ashanti (Cdr. W.G. Davis, RN) het Scapa Flow vertrek vir 'n posisie ongeveer 50 kilometer noordwes van Stadlandet, Noorweë.

Omstreeks 1900 uur was die slagskepe HMS Nelson (Kapt. G.J.A. Miles, RN, onder die vlag van admiraal J.M. Forbes, KCB, DSO, RN), HMS Rodney (Kapt. E. N. Syfret, RN), vliegdekskip HMS Woedend (Kapt. M.L. Clarke, DSC, RN), ligte kruiser HMS Newcastle (Kapt. J. Figgins, RN) en die verwoesters HMS Faulknor (Kapt. C.S. Daniel, RN), HMS Fame (Cdr. P.N. Walter, RN), HMS Firedrake (Lt.dr. S.H. Norris, RN), HMS Voorsiening (Lt.dr. G.T. Lambert, RN), HMS Forester (Lt.dr. E.B. Tancock, RN), HMS Fury (Cdr. G.F. Burghard, RN), HMS Punjabi (Cdr. J.T. Lean, RN) en HMS Bedoeïen (Cdr. J.A. McCoy, RN) vertrek by Scapa Flow vir 'n posisie noord van Muckle Flugga. Beide magte sou die volgende dag teen dagbreek hul posisies bereik en dan in 'n knypbeweging na mekaar toe stoom om die Duitse skepe van hul tuishawe af te sny.

Die ligte kruisers HMS Southampton (Kapt. F.W.H. Jeans, CVO, RN, onder die vlag van onder-admiraal G.F.B. Edward-Collins, CB, KCVO, RN), HMS Glasgow (Kapt. F.H. Pegram, RN), HMS Edinburgh (Kapt. F.C. Bradley, RN) en die vernietigers HMS Jervis (Kapt. P.J. Mack, RN), HMS Jaguar (Lt.dr. J.F.W. Hine, RN) en HMS Jupiter (Lt.dr. D.B. Wyburd, RN). Die vernietigers het hulle op see vergesel HMS Jakkals (Cdr. T.M. Napier, RN) en HMS Janus (Lt.dr. J.A.W. Tothill, RN) wat van Grimsby afkomstig was. Hierdie mag is beveel om aan die westelike punt van die Skagerrak te werk en dan noordwaarts te vee.

Om 0600/9 HMS Jaguar is beveel om na Rosyth terug te keer om brandstof te maak. Onderweg daarheen is sy deur Duitse vliegtuie aangeval, maar sy is nie getref nie.

HMS Jervis en HMS Jupiter is beveel om na die klein Deense handelsskip te soek Teddie (503 BRT, gebou 1907) wat berig het dat sy die bemanning van 'n Duitse vliegboot opgetel het wat op die 8ste neergeskiet is. Hulle is op 1518/9 deur Duitse vliegtuie aangeval, maar geen vernietiger is beskadig nie. Ongeveer 1,5 uur later HMS Jupiter het gebreek en moes deur haar susterskip op sleep geneem word.

HMS Jaguar het intussen die brandstof by Rosyth voltooi. Sy het die hawe saam verlaat HMS Jersey (Lt. -dr. A. M. McKillop, RN) wat pas herstelwerk aan die skade opgedoen het tydens haar botsing van 22 September.

Die is beveel om die onttrekking van HMS Jervis en HMS Jupiter. Maar dit sou nie so kort wees na die vertrek uit Rosyth nie, Jaguar 'n klein eilandjie bokant die Forth -brug getref en haar stuurboordskroefas beskadig en HMS Jersey het die Rosyth boom -verdediging getref. Beide vernietigers het na Leith gegaan vir herstelwerk.

Tussen 1120 en 1645/9 bombardeer die Luftwaffe die 'Humber -krag' wat destyds bestaan ​​het. HMS Southampton, HMS Glasgow, HMS Edinburgh, HMS Jakkals en HMS Janus wat teen daardie tyd by die westelike ingang van die Skagerrak aangekom het. HMS Southampton en HMS Glasgow is amper gemis, maar is nie beskadig nie.

Die Duitse mag het kort na middernag gedurende die nag van 9/10 Oktober na Kiel teruggekeer. Hierdie nuus het die C-in-C, Home Fleet bereik in die middag van die 10de, waarna alle skepe beveel is om na die hawe terug te keer.

HMS Nelson, HMS Rodney, HMS Kap, HMS Faulknor, HMS Firedrake, HMS Forester, HMS Fury, HMS Bedoeïen en HMS Punjabi gaan na Loch Ewe op die 11de.

HMS afstoot, HMS Woedend, HMS Aurora, HMS Newcastle, HMS Southampton, HMS Glasgow, HMS Somalies, HMS Mashona, HMS Eskimo, HMS Ashanti, HMS Fame, HMS Voorsiening, HMS Jervis, HMS Jakkals, HMS Janus en HMS Jupiter (wat nou uit eie krag kon voortgaan) het op die 11de by Scapa Flow aangekom. Hulle het voor aankoms by die see aangesluit deur nog twee vernietigers wat van Scapa Flow afkomstig was HMS Vreesloos (Cdr. K.L. Harkness, RN) en HMS Foxhound (Lt.dr. P.H. Hadow, RN).

HMS Edinburgh was losgemaak en het na Rosyth gegaan.

HMS Sheffield was reeds op die 9de losgemaak met bevele om in die Denemarke Straat te patrolleer.

26 Okt 1939

Konvooi Narvik 1.

Hierdie konvooi vertrek op 26 Oktober 1939 uit Narvik, Noorweë. Dit arriveer op 31 Oktober 1939 in Methil.

Hierdie konvooi bestaan ​​uit die volgende handelskepe Albuera (Brits, 3494 BRT, gebou 1921), Alex (Brits, 3892 BRT, gebou in 1914), Carperby (Brits, 4890 BRT, gebou in 1928), Cree (Brits, 5596 BRT, gebou in 1920), Creekirk (Brits, 3793 BRT, gebou in 1912), Keiserlike monarg (Brits, 5835 BRT, gebou in 1926), Leo Dawson (Brits, 4734 BRT, gebou in 1918), Lindenhall (Brits, 5248 BRT, gebou in 1937), Polzella (Brits, 4751 BRT, gebou in 1929), Riley (Brits, 4993 BRT, gebou in 1936), Santa Clara -vallei (Brits, 4685 BRT, gebou 1928) en Starcross (Brits, 4662 BRT, gebou in 1936).

Begeleiding / dekking vir hierdie konvooi is deur die slagskepe verskaf HMS Nelson (Kapt. G.J.A. Miles, RN, onder die vlag van admiraal J.M. Forbes, KCB, DSO, RN), HMS Rodney (Kapt. E. N. Syfret, RN), gevegskruiser HMS Kap (Kapt. I.G. Glennie, RN, onder die vlag van admiraal W.J. Whitworth, CB, DSO, RN) en die vernietigers HMS Inglefield (Kapt. A. G. Talbot, RN), HMS Icarus (Lt.dr. C.D. Maud, RN), HMS Ivanhoe (Cdr. B. Jones, RN), HMS Kelly (Kapt. L.F.A.V.N. Mountbatten, GCVO, RN) en HMS Kingston (Lt.dr. P. Somerville, RN). Hierdie skepe het vanaf 1800/23 vanaf Loch Ewe gevaar.

Op die 25ste die verwoester HMS Impulsief (Lt. -dr. W.S. Thomas, RN) vaar vanaf Scapa Flow om by die krag op see aan te sluit. HMS Kingston moes losgemaak word van Scapa Flow weens gebreke op die 28ste. Op die 29ste het nog 'n vernietiger hom by die krag by die see aangesluit HMS Firedrake (Lt.dr. S.H. Norris, RN).

Ligte kruiser HMS Edinburgh (Kapt. F.C. Bradley, RN) het op 23 Oktober uit Rosyth vertrek en omstreeks 1200/24 ​​by die dekmag op see aangesluit. HMS Aurora (Kapt. G.B. Middleton, RN, onder die vlag van agter-admiraal R.H.C. Hallifax, RN) vaar op 23 Oktober van Loch Ewe en sluit by die konvooi self aan by die Noorse kus omstreeks 0130/26. Vernietigers HMS Somalies (Kapt. R.S.G. Nicholson, DSC, RN), HMS Ashanti (Cdr. W.G. Davis, RN), HMS Tandsteen (Lt.dr. D.E. Holland-Martin, RN) en HMS Fame (Cdr. P.N. Walter, RN) het ook by die konvooi aangesluit nadat hy vanaf Scapa Flow gevaar het.

HMS Fame is later met twee van die handelsvaartuie losgemaak omdat dit by 'n Atlantiese konvooi sou aansluit.

16 November 1939
Die ligte kruisers HMS Southampton (Kapt. F.W.H. Jeans, CVO, RN, onder die vlag van onder-admiraal G.F.B. Edward-Collins, CB, KCVO, RN), HMS Glasgow (Kapt. F.H. Pegram, RN), HMS Belfast (Kapt. G.A. Scott, DSC, RN), HMS Edinburgh (Kapt. F.C. Bradley, RN) en die vernietigers HMS Afridi (Kapt. G.H. Cresswell, DSC, RN), HMS Gurkha (Lt.dr. P.V. James, RN), HMS Maori (Cdr. G.N. Brewer, RN) en HMS Zoeloe (Cdr. J.S. Crawford, RN) het omstreeks 1700/16 uur uit Immingham vertrek na Rosyth waar hulle omstreeks 0830/17 aangekom het.

23 November 1939

Sink aan die gewapende handelskruiser HMS Rawalpindi

Omstreeks die middag op 21 November 1939 het die Duitse gevegskrygers Scharnhorst en Gneisenau, begelei deur die ligte kruisers Köln en Leipzig en die vernietigers Z 11 / Bernd von Arnim, Z 12 / Erich Giese en Z 20 / Karl Galster, vertrek uit Wilhelmshaven vir 'n inval in die Noord -Atlantiese Oseaan, dit was om die druk van die sakgevegskip te verlig Admiraal Graf Spee werk in die Suid -Atlantiese Oseaan. Laat op die 21ste het die begeleiers die slagoffers verlaat.

Net na 1500 uur op 23 November die Britse gewapende handelskruiser HMS Rawalpindi (Kapt. (Ret.) E.C. Kennedy, RN) sien die Scharnhorst. Rawalpindi was deel van die British Northern Patrol en was gestasioneer suidoos van Ysland in die Ysland-Faroe gaping. Kaptein Kennedy het eers probeer om die Duitse skip te oorskry, om aan die Admiraliteit te rapporteer dat hy die Duitse sakslagskip gesien het Duitsland, glo steeds in die Noord -Atlantiese Oseaan, en om tyd te koop sodat ander skepe van die Noordelike patrollie hom kon bystaan. Net na 1600 uur, Rawalpindi het binne die bereik van die Scharnhorst en is vinnig tot 'n vlammende wrak teruggebring. Tydens hierdie verlowing Scharnhorst is getref deur 'n 6in dop van Rawalpindi veroorsaak slegs ligte skade. Scharnhorst en Gneisenau saam 27 oorlewendes van die Rawalpindi wat uiteindelik ongeveer 2000 uur gesink het.

Die Britse ligkruiser HMS Newcastle (Kaptein J. Figgins, RN), wat ook deel was van die Northern Patrol, het Rawalpindi se sein opgetel en die toneel gesluit. Sy sien die Gneisenau maar die Duitsers het daarin geslaag om in die mis te ontsnap.

Die Admiraliteit het ook gedink die skip sien deur Rawalpindi en Newcastle was die Duitsland wat probeer het om na Duitsland terug te keer. In reaksie op die waarneming en vernietiging van die Rawalpindi het die Admiraliteit onmiddellik aksie geneem Die slagskepe HMS Nelson (Kapt. G.J.A. Miles, RN, onder die vlag van admiraal J.M. Forbes, KCB, DSO, RN) HMS Rodney (Kapt. F.H.G. Dalrymple-Hamilton, RN) en die swaar kruiser HMS Devonshire (Kapt. J.M. Mansfield, DSC, RN) begelei deur die vernietigers HMS Faulknor (Kapt. C.S. Daniel, RN), HMS Fame (Cdr. P.N. Walter, RN), HMS Firedrake (Lt.dr. S.H. Norris, RN), HMS Voorsiening (Lt.dr. G.T. Lambert, RN), HMS Forester (Lt.dr. E.B. Tancock, RN), HMS Fortune (Cdr. E.A. Gibbs, RN) en HMS Fury (Cdr. G.F. Burghard, RN) het die Clyde vertrek om Noorweë te patrolleer om die pad na Duitsland af te sny Duitsland.

Die ligte kruisers HMS Southampton (Kapt. F.W.H. Jeans, CVO, RN, onder die vlag van onder-admiraal G.F.B. Edward-Collins, CB, KCVO, RN), HMS Edinburgh (Kapt. F.C. Bradley, RN) en HMS Aurora (Kapt. G.B. Middleton, RN) begelei deur die vernietigers HMS Afridi (Kapt. G.H. Creswell, DSC, RN), HMS Gurkha (Cdr. F.R. Parham, RN), HMS Bedoeïen (Cdr. J.A. McCoy, RN), HMS Kingston (Lt.dr. P. Somerville, RN) en HMS Isis (Cdr. JC Clouston, RN) vertrek uit Rosyth om tussen die Orkney- en Shetland -eilande te patrolleer.

Ligte kruiser HMS Sheffield (Kapt. E. de F. Renouf, CVO, RN) is van Loch Ewe na die laaste bekende posisie van die Duitse skip (e) gestuur.

Op die noordelike patrollie, suid van die Faroë, was die ligte kruisers HMS Caledon (Kapt. C.P. Clark, RN), HMS Cardiff (Kapt. P.K. Enright, RN) en HMS Colombo (Kapt. R.J.R. Scott, RN). Hierby is saamgevoeg HMS Dunedin (Kapt. C.E. Lambe, CVO, RN) en HMS Diomede (Kapt. E.B.C. Dicken, RN).

Van die skepe van die Denemarke seestraatpatrollie, die swaar kruisers HMS Suffolk (Kapt. J.W. Durnford, RN) en HMS Norfolk (Kapt. A.G.B. Wilson, MVO, DSO, RN) is beveel om na die Bill Bailey Bank (ten suidweste van die Faeröer-eilande) te gaan.

Die ligte kruiser HMS Glasgow (Kapt. F.H. Pegram, RN) begelei deur die vernietigers HMS Maori (Cdr. G.N. Brewer, RN) en HMS Zoeloe (Cdr. J.S. Crawford, RN) was reeds op see en patrolleer noordoos van die Shetlands deur die vernietigers HMS Inglefield (Kapt. P. Todd, RN), HMS Imperial (Lt.dr. C.A. de W. Kitcat, RN), HMS Impulsief (Lt.dr. W.S. Thomas, RN) en HMS Imogen (Cdr. E.B.K. Stevens, RN).

Die ligte kruisers HMS Calypso (Kapt. N.J.W. William-Powlett, DSC, RN) en HMS Ceres (Kapt. E. G. Abbott, AM, RN) is by Kelso Light gestasioneer om op te tree as 'n nagaanval. Die vernietigers HMS Somalies (Kapt. R.S.G. Nicholson, DSC, RN), HMS Ashanti (Cdr. W.G. Davis, RN), HMS Mashona (Cdr. P.V. McLaughlin, RN) en HMS Punjabi (Dr. J.T. Lean, RN) het pas met begeleiding van Belfast vertrek. Hulle is beveel om by Admiral Forbes aan te sluit. Die skepe wat hulle begelei het, is beveel om na Belfast terug te keer.

Die vernietigers HMS Tandsteen (Lt.dr. D.E. Holland-Martin, RN), HMS Kandahar (Cdr. W.G.A. Robson, RN) en HMS Kasjmir (Cdr. H.A. King, RN) vertrek by Scapa Flow met bevele om die Duitse skepe op te spoor en te skadu. HMS Tandsteen moes egter die volgende dag terugkeer na Scapa Flow weens 'n beskadigde roer. Die ander twee vernietigers is beveel om aan te sluit HMS Aurora wat 'n stakingsgroep vernietigers sou vorm.

Ondanks die Britse poging om die Duitse skepe te onderskep, keer beide Duitse gevegsruisers op 27 terug na Wilhelmshaven.

10 Desember 1939

Konvooi TC 1.

Hierdie konvooi troepeskepe het op 10 Desember 1939 om 0510 uur uit Halifax vertrek na die Clyde waar dit op 17 Desember 1939 aangekom het.

Die konvooi bestaan ​​uit die volgende troepeskepe / voerings Aquitanië (Brits, 44786 BRT, gebou in 1914, met 2638 troepe), Hertogin van Bedford (Brits, 20123 BRT, gebou in 1928, met 1312 troepe), Keiserin van Australië (Brits, 21833 BRT, gebou in 1914, met 1235 troepe), Keiserin van Brittanje (Brits, 42348 BRT, gebou in 1931, met 1303 troepe) en Koning van Bermuda (Brits, 22424 BRT, gebou in 1931, met 961 troepe),

Nabye begeleiding is verskaf by die verlaat van Halifax deur die slagskip HMS -resolusie (Kapt. O. Bevir, RN) en die Kanadese vernietigers HMCS Fraser (Cdr. W.N. Creery, RCN), HMCS Ottawa (Kapt. G.C. Jones, RCN), HMCS Restigouche (Lt.dr. W.B.L. Holms, RCN) en HMCS St. Laurent (Lt.dr. H.G. de Wolf, RCN). Hierdie Kanadese vernietigers het by die konvooi gebly tot 12 Desember 1939 toe hulle koers teruggekeer het om na Halifax terug te keer.

Die slagoffer het die dekking vir die konvooi verskaf HMS afstoot (Kapt. E.J. Spooner, DSO, RN), vliegdekskip HMS Woedend (Kapt. M.L. Clarke, DSC, RN), ligte kruiser HMS Emerald (Kapt. A.W.S. Agar, VC, DSO, RN) en die vernietigers HMS Hunter (Lt.dr. L. de Villiers, RN) en HMS Hyperion (Cdr. H.St.L. Nicholson, RN). Teen skemer op die 10de was albei vernietigers los om by die plaaslike begeleier aan te sluit. Hulle is saam met die Kanadese vernietigers terug na Halifax.

Vroeg op die 15de, HMS Emerald was losgemaak, HMS Newcastle (Kapt. J. Figgins, RN) het die middag van die 14de by die dekmag aangesluit om haar plek in te neem.

Toe die konvooi die Britse eilande, die vernietigers, nader HMS Eskimo (Cdr. St.J.A. Micklethwait, RN), HMS Bedoeïen (Cdr. J.A. McCoy, RN), HMS Mashona (Cdr. P.V. McLaughlin, RN), HMS Somalies (Kapt. R.S.G. Nicholson, DSC, RN), HMS Kandahar (Cdr. W.G.A. Robson, RN), HMS Khartoum (Cdr. D.T. Dowler, RN), HMS Kingston (Lt.dr. P. Somerville, RN), HMS Kasjmir (Cdr. H.A. King, RN), HMS Vreesloos (Cdr. K.L. Harkness, RN), HMS Ilex (Lt.dr. P.L. Saumarez, RN) en HMS Impulsief (Lt. -dr. W.S. Thomas, RN) het die Clyde op die 12de vertrek om voor die konvooi te vee. HMS Imperial (Lt.dr. C.A.de W. Kitcat, RN) sou ook gevaar het, maar kon nie aansluit nie. HMS Matabele (Cdr. G.K. Whitmy-Smith, RN) is in haar plek geseil en het later by die ander vernietigers op see aangesluit.

Nadat Duitse oorlogskepe in die Noordsee aangemeld is en besorg was oor die veiligheid van konvooi TC.1, het admiraal Forbes die Clyde op die 13de vertrek om die slagskepe ekstra dekking te bied. HMS Warspite (Kapt. V.A.C. Crutchley, VC, DSC, RN), HMS Barham (Kapt. H.T.C. Walker, RN), gevegskruiser HMS Kap (Kapt. I.G. Glennie, RN, onder die vlag van admiraal W.J. Whitworth, CB, DSO, RN) en die vernietigers HMS Inglefield (Kapt. P. Todd, RN), HMS Icarus (Lt.dr. C.D. Maud, RN), HMS Imogen (Cdr. E.B.K. Stevens, RN), HMS Imperial, HMS Isis (Cdr. J.C. Clouston, RN) en HMS Foxhound (Lt.dr. P.H. Hadow, RN). Die vernietigers HMS Forester (Lt.dr. E.B. Tancock, RN) en HMS Firedrake (Lt.Kr. S.H. Norris, RN) het van Loch Ewe afgevaar en later by hierdie mag by die see aangesluit. Drie kruisers van die Northern Patrol is beveel om in posisie 53 ° 55'N, 25 ° 00'W te patrolleer om dekking vir die konvooi te bied. Dit was die swaar kruisers HMS Berwick (Kapt. I. M. Palmer, DSC, RN), HMS Devonshire (Kapt. J.M. Mansfield, DSC, RN) en die ligte kruiser HMS Glasgow (Kapt. F.H. Pegram, RN).

Die ligte kruisers HMS Southampton (Kapt. F.W.H. Jeans, CVO, RN), HMS Edinburgh (Kapt. F.C. Bradley, RN) vertrek uit Rosyth om tussen die Shetlands en die Faroë te patrolleer.

Die vernietigers HMS Afridi (Kapt. G.H. Creswell, DSC, RN), HMS Maori (Cdr. G.N. Brewer, RN) en HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN) vertrek uit Rosyth en ry vinnig noordwaarts om die vyandelike oorlogskepe te probeer sny as hulle die Atlantiese Oseaan wil binnegaan.

Die ligte kruisers HMS Cardiff (Kapt. P.K. Enright, RN), HMS Ceres (Kapt. E. G. Abbott, AM, RN), HMS Delhi (Kapt L.H.K. Hamilton, DSO, RN), HMS Diomede (Kapt. E.B.C. Dicken, RN), wat op die Noordelike Patrollie was, sou konsentreer naby die Faroë waar hulle by was HMS Colombo (Kapt. R.J.R. Scott, RN) en HMS draak (Kapt. R.G. Bowes-Lyon, MVO, RN) wat op pad was na hul patrolliestasies.

Niks het gebeur nie en die konvooi het op 17 Desember 1939 veilig in die Clyde aangekom. (2)

13 Desember 1939
Die ligte kruisers HMS Southampton (Kapt. F.W.H. Jeans, CVO, RN, onder die vlag van onder-admiraal G.F.B. Edward-Collins, CB, KCVO, RN) en HMS Edinburgh (Cdr. C. Wauchope, RN, tydelik in bevel) het laat die aand uit Rosyth vertrek om tussen die Shetland -eilande en die Faroë te patrolleer. (3)

15 Desember 1939
Rondom die middag die ligte kruisers HMS Southampton (Kapt. F.W.H. Jeans, CVO, RN, onder die vlag van onder-admiraal G.F.B. Edward-Collins, CB, KCVO, RN) en HMS Edinburgh (Cdr. C. Wauchope, RN, tydelik in bevel) het uit patrollie by Scapa Flow aangekom. (3)

18 Desember 1939

Konvooi Narvik 2.

Hierdie konvooi vertrek op 18 Desember 1939 uit Narvik, Noorweë. Dit kom op 24 Desember 1939 by Methil aan.

Hierdie konvooi bestaan ​​uit die volgende handelskepe Baron Kelvin (Brits, 3081 BRT, gebou in 1924), Baron Ruthven (Brits, 3178 BRT, gebou in 1925), Clara Lilley (Brits, 3726 BRT, gebou in 1917), Flimston (Brits, 4674 BRT, gebou in 1925), Flora (Grieks, 3010 BRT, gebou 1904), Fylingdale (Brits, 3918 BRT, gebou 1924) en Otterpool (Brits, 4876 BRT, gebou 1926).

Dit is deur die vernietigers begelei HMS Jervis (Kapt. P.J. Mack, RN), HMS Jaguar (Lt.dr. J.F.W. Hine, RN) en HMS Janus (Lt.dr. J.A.W. Tothill, RN). HMS Juno (Dr W.E. Wilson, RN) het op die 20ste by die konvooi aangesluit omdat hy weens gebreke nie vroeër met die ander drie verwoesters kon vaar nie.

Hierdie vier vernietigers het die middag op 16 Desember 1939 vertrek uit Immingham. Hulle het by 1100/17 by Sullom Voe aangekom. HMS Jervis, HMS Jaguar en HMS Janus Hy het ongeveer 1500 uur weer vertrek om by die konvooi aan te sluit. Soos vroeër gesê HMS Juno het later (op die 19de) geseil nadat herstelwerk aangebring is.

Op 23 Desember HMS Jaguar is omstreeks 0400/23 losgemaak aan Scapa Flow met gebreke. Sy het omstreeks 0900/23 daar aangekom.

Die dekking vir die konvooi is verskaf deur die ligte kruisers HMS Southampton (Kapt. F.W.H. Jeans, CVO, RN, onder die vlag van onder-admiraal G.F.B. Edward-Collins, CB, KCVO, RN) en HMS Edinburgh (Kapt. C.M. Blackman, DSO, RN). Hierdie kruisers het om 0800/18 van Scapa Flow vertrek. HMS Edinburgh het om 0030/24 by Rosyth aangekom. HMS Southampton het 1200/24 ​​by Newcastle aangekom.

Konvooi HN 7

Hierdie konvooi is op 9 Januarie 1940 in die Noorse waters naby Bergen bymekaargemaak en op 12 Januarie 1940 by Methil aangekom.

Konvooi ON 7 het in die Noorse waters naby Bergen aangekom. Na 'n paar uur vertrek konvooi HN 7 na die Verenigde Koninkryk Die konvooi bestaan ​​uit die volgende handelsvaartuie Abisko (Sweeds, 3088 BRT, gebou 1913), Aktiveer (Noors, 507 BRT, gebou 1903), Basel (Noors, 1110 BRT, gebou 1924), Bauta (Noors, 1657 BRT, gebou 1919), Begonia (Esties, 1591 BRT, gebou 1890), Bokn (Noors, 697 BRT, gebou 1890), Bolette (Noors, 1167 BRT, gebou 1920), Bollsta (Noors, 1832 BRT, gebou 1934), Burgos (Noors, 3220 BRT, gebou 1920), Corvus (Noors, 1317 BRT, gebou 1921), Elsa S. (Fins, 1219 BRT, gebou in 1910), Fintra (Brits, 2089 BRT, gebou in 1918), Forsvik (Noors, GRT, 1248 gebou 1919), Gudvang (Noors, 1469 BRT, gebou in 1912), Gudveig (Noors, 1300 BRT, gebou 1919), Hadrianus (Noors, 1620 BRT, gebou 1919), Inari (Fins, 2216 BRT, gebou 1900), Ivalo (Finse, 2035 BRT, gebou 1902), Kaupanger (Noors, 1584 BRT, gebou in 1930), Lysland (Noors, 1335 BRT, gebou 1907), Margo (Brits, 1245 BRT, gebou 1895), Merisaar (Esties, 2136 BRT, gebou 1900), Merkur (Esties, 1291 BRT, gebou in 1913), Nordost (Sweeds, 1035 BRT, gebou in 1918), Risoy (Noors, 793 BRT, gebou in 1918), Rolf (Sweeds, 1120 BRT, gebou 1919), Salerno (Brits, 870 BRT, gebou in 1924), Sarpfoss (Noors, 1493 BRT, gebou 1919), Skum (Noors, 1304 BRT, gebou in 1916), Urd (Sweeds, 1008 BRT, gebou in 1922), Vestmanrod (Noors, 691 BRT, gebou 1919), Vienti (Finse, 1915 BRT, gebou 1911), Vim (Noors, 1114 BRT, gebou 1913), Wanda (Fins, 1902 BRT, gebou 1897), Wilke (Fins, 2598 BRT, gebou 1909) en Wirpi (Fins, 1227 BRT, gebou 1899).

Begeleiers is deur die vernietigers verskaf HMS Tandsteen (Lt.dr. D.E. Holland-Martin, DSC, RN) (later verlig deur HMS Maori (Cdr. G.N. Brewer, RN)), HMS Kasjmir (Cdr. H.A. King, RN), HMS Khartoum (Cdr. D.T. Dowler, RN) en HMS Kandahar (Cdr. W.G.A. Robson, RN). HMS Forester (Lt.dr. E.B. Tancock, DSC, RN) het later by die see aangesluit. Die onderzeeër was ook deel van die begeleiding HMS Triton (Lt.dr. E.F. Pizey, RN).

Dekking vir hierdie konvooi, soos met konvooi ON 7, is verskaf deur die ligte kruisers HMS Glasgow (Kapt. F.H. Pegram, RN) en HMS Edinburgh (Kapt. C.M. Blackman, DSO, RN).

HMS Kharthoum skei op die 11de van die konvooi af met vyf handelskepe wat sy na die Clyde sou neem. Buite Scapa Flow het twee tenkwaens by hulle aangesluit Arndale (RFA, 8296 BRT, gebou 1937) en Skotse Amerikaner (6999 BRT, gebou 1920). Hulle het op 13 Januarie 1940 in die Clyde aangekom. (4)

19 Januarie 1940

Konvooi HN 8

Hierdie konvooi is op 19 Januarie 1940 in die Noorse waters naby Bergen vergader en op 22 Januarie 1940 by Methil aangekom.

Die konvooi bestaan ​​uit die volgende handelskepe Almora (Noors, 2433 BRT, gebou 1905), Baltanglia (Brits, 1523 BRT, gebou 1921), Briarwood (Brits, 4019 BRT, gebou in 1930), Brott (Noors, 1583 BRT, gebou 1937), Bruse (Noors, 2205 BRT, gebou in 1933), Canopus (Finse, 1592 BRT, gebou 1911), Kaster (Fins, 1225 BRT, gebou 1906), Cygnus (Noors, 1333 BRT, gebou 1921), Delfinus (Noors, 1293 BRT, gebou in 1912), Erica (Noors, 1592 BRT, gebou 1919), Vou (Brits, 1165 BRT, gebou 1920), Galatea (Noors, GRT, 1151 gebou 1912), Granfoss (Noors, 1461 BRT, gebou 1913), Graziella (Noors, 2137 BRT, gebou in 1917), Havborg (Noors, 1234 BRT, gebou 1924), Helfrid (Sweeds, 719 BRT, gebou 1922), Komet (Noors, 1147 BRT, gebou in 1912), Kongshaug (Noors, 1156 BRT, gebou 1898), Weegskaal (Noors, 1536 BRT, gebou in 1917), Nina (Noors, 1371 BRT, gebou in 1917), Nydalen (Noors, 625 BRT, gebou 1920), Oinaas (Finse, 1423 BRT, gebou in 1910), Parma (Finse, 2010 GRT, gebou 1898), Pluto (Noors, 1598 BRT, gebou 1918), Rosenborg (Fins, 1512 BRT, gebou 1919), Rym (Noors, 1369 BRT, gebou 1919), Saxen (Sweeds, 1135 BRT, gebou 1921), Sitona (Noors, 1143 BRT, gebou 1920), Skum (Noors, 1304 BRT, gebou in 1916), Snyg (Noors, 1326 BRT, gebou 1918), Solhavn (Noors, 1630 BRT, gebou 1918), Spes (Noors, 1142 BRT, gebou in 1918), Svanholm (Brits, 1321 BRT, gebou in 1922), Sverre Nergaard (Sweeds, 1030 BRT, gebou 1900), Thyra (Noors, 1655 BRT, gebou 1918), Torbrand (Noors, 308 BRT, gebou in 1918), Veni (Noors, 2982 BRT, gebou 1901), Vespasianus (Noors, 1570 BRT, gebou 1935), Vesta (Noors, 1310 BRT, gebou 1930) en Vestra (Noors, 1422 BRT, gebou 1904).

Begeleiding deur die volgende vernietigers is verskaf HMS Inglefield (Kapt. P. Todd, RN), HMS Icarus (Lt.dr. C.D. Maud, RN), HMS Imogen (Cdr. C.L. Firth, MVO, RN), HMS Impulsief (Lt. -dr. W.S. Thomas, RN), HMS Kasjmir (Cdr. H.A. King, RN), HMS Icarus (Lt.dr. C.D. Maud, RN) en HMS Kimberley (Lt.dr. R.G.K.Knowling, RN) wat almal by die see aangesluit het.

Dekking is verskaf deur die ligte kruisers HMS Glasgow (Kapt. F.H. Pegram, RN) en HMS Edinburgh (Kapt. C.M. Blackman, DSO, RN).

24 Januarie 1940

Konvooi OP 9.

Hierdie konvooi is op 24 Januarie 1940 by Methill gevorm. Dit het op 27 Januarie 1940 in die Noorse waters naby Bergen aangekom.

Hierdie konvooi bestaan ​​uit die volgende handelskepe Anna (Fins, 1043 BRT, gebou 1897), Basel (Noors, 1110 BRT, gebou 1924), Bolette (Noors, 1167 BRT, gebou 1920), Fanefjeld (Noors, 1354 BRT, gebou 1920), Helder (Nederlands, 3629 BRT, gebou 1920), Kalix (Sweeds, 2801 BRT, gebou 1913), Kurikka (Brits, 3106 BRT, gebou in 1918), Mallorca (Brits, 1126 BRT, gebou 1921), Minorca (Brits, GRT, 1123 gebou 1921), Pollux (Finse, 1284 BRT, gebou 1898), Sekant (Noors, 1626 BRT, gebou 1919), Vervoer (Noors, 1998 BRT, gebou 1921) en Wanda (Fins, 1902 BRT, gebou 1897).

Begeleiers is deur die vernietigers verskaf HMS Inglefield (Kapt. P. Todd, RN), HMS Isis (Cdr. J.C. Clouston, RN), HMS Tandsteen (Cdr. L.P. Skipwith, RN) en HMS Kasjmir (Cdr. H.A. King, RN).

Die duikboot HMS seël (Lt.dr. R.P. Lonsdale, RN) was ook deel van die begeleiding.

HMS Tandsteen is op die 25ste verlig deur HMS Khartoum (Cdr. D.T. Dowler, RN) wat op sy beurt later die dag verlig is deur HMS Imogen (Cdr. C.L. Firth, MVO, RN).

Die ligte kruisers het die omslag vir hierdie konvooi verskaf HMS Edinburgh (Kapt. F.C. Bradley, RN) en HMS Glasgow (Kapt. F.H. Pegram, RN) wat die 25ste uit Rosyth vertrek het.

Die konvooi arriveer veilig op die 27ste van die Noorse kus.

27 Januarie 1940

Konvooi HN 9A.

Hierdie konvooi is op 27 Januarie 1940 naby Bergen, Noorweë, gevorm. Dit het op 31 Januarie 1940 by Methill aangekom.

Hierdie konvooi bestaan ​​uit die volgende handelskepe Albert (Sweeds, 1745 BRT, gebou 1922), Carbonia (Sweeds, 1918 BRT, gebou 1916), Ceres (Fins, 996 BRT, gebou 1889), Edna (Noors, 915 BRT, gebou 1905), Eikhaug (Noors, 1436 BRT, gebou 1903), Ergo (Fins, 1928 BRT, gebou 1893), Gunsteling (Noors, 2826 BRT, gebou 1920), Haardrade (Noors, 750 BRT, gebou in 1922), Helios (Esties, 1309 BRT, gebou 1894), Inga (Finse, 2410 BRT, gebou 1907), Ingaro (Sweeds, 1999 GRT, gebou in 1916), Inger (Noors, 1409 BRT, gebou 1930), Ingerfire (Noors, 3835 BRT, gebou 1905), Julia (Grieks, 4352 BRT, gebou 1914), Juta (Esties, 1559 BRT, gebou 1908), Kjell Billner (Noors, 1128 BRT, gebou 1907), Knoll (Noors, 1151 BRT, gebou in 1916), Kul (Noors, 1310 BRT, gebou 1907), Lab (Noors, 1118 BRT, gebou in 1912), Ledaal (Noors, 3076 BRT, gebou 1899), Leonardia (Sweeds, 1583 BRT, gebou 1906), Louis de Geer (Sweeds, 1847 BRT, gebou 1916), Makefjell (Noors, 1567 BRT, gebou in 1932), Mammie (Noors, 1656 BRT, gebou 1911), Namdo (Sweeds, 2738 BRT, gebou 1907), Nordia (Sweeds, 1316 BRT, gebou 1921), Nurgis (Noors, 700 BRT, gebou 1919), Ramava (Lets, 2141 BRT, gebou 1900), Rigel (Nowegian, 3828 BRT, gebou in 1924), Skotfoss (Noors, 1465 BRT, gebou in 1917), Tautra (Noors, 1749 BRT, gebou 1920), Torne (Sweeds, 3792 BRT, gebou 1913), Torni (Brits, 2044 BRT, gebou in 1918), Vaga (Noors, 1612 BRT, gebou 1924), Veni (Noors, 2982 BRT, gebou 1901), Vesla (Noors, 1107 BRT, gebou 1913) en Vestfoss (Noors, 1388 BRT, gebou 1909).

Begeleiers is deur die vernietigers verskaf HMS Inglefield (Kapt. P. Todd, RN), HMS Imogen (Cdr. C.L. Firth, MVO, RN), HMS Isis (Cdr. J.C. Clouston, RN) en HMS Kasjmir (Cdr. H.A. King, RN).

Die ligte kruisers het die omslag vir hierdie konvooi verskaf HMS Edinburgh (Kapt. F.C. Bradley, RN) en HMS Glasgow (Kapt. F.H. Pegram, RN).

Die vernietiger HMS Mohawk (Dr. J.W.M. Eaton, RN) het op 30 Januarie aangesluit en daarna van die konvooi geskei saam met HMS Inglefield en twaalf skepe van die konvooi om na die weskus van die VK te gaan

Die grootste deel van die konvooi het op 31 Januarie veilig by Methill aangekom.

12 Februarie 1940

Konvooi HN 11.

Hierdie konvooi is op 12 Februarie 1940 naby Bergen, Noorweë, gevorm. Dit het op 15 Februarie 1940 by Methil aangekom

Hierdie konvooi bestaan ​​uit die volgende handelskepe Balder (Noors, 1129 BRT, gebou 1901), Bjornvik (Noors, 812 BRT, gebou 1918), Convallaria (Sweeds, 1996 GRT, gebou 1921), Dahlia (Sweeds, 1057 BRT, gebou 1907), Drabant (Sweeds, 1767 BRT, gebou 1897), Eros (Noors, 974 BRT, gebou in 1922), Frisco (Noors, 1582 BRT, gebou 1939), Gol (Noors, 985 BRT, gebou 1920), Jacob Christensen (Noors, 3594 BRT, gebou 1920), Jaederen (Noors, 902 BRT, gebou in 1918), La Frankryk (Noors, 617 BRT, gebou 1909), Listo (Noors, 1998 BRT, gebou 1918), Lyng (Noors, 953 BRT, gebou 1920), Lysland (Noors, 1335 BRT, gebou 1907), Mallorca (Brits, 1126 BRT, gebou 1921), Mari (Noors, 563 BRT, gebou 1920), Maria Gorthon (Sweeds, 1572 BRT, gebou in 1930), Northumbria (Sweeds, 1396 BRT, gebou 1898), Omberg (Sweeds, 1284 BRT, gebou 1920), Orania (Noors, 1182 BRT, gebou 1919), Orlando (Noors, 1899 BRT, gebou 1917), Oscar (Sweeds, 1394 BRT, gebou 1914), Otto (Fins, 1343 BRT, gebou 1907), Sando (Sweeds, 1334 BRT, gebou 1902), Sigrid (Noors, 965 BRT, gebou 1920), Sestien (Noors, 2171 BRT, gebou in 1912), Spero (Noors, 3619 BRT, gebou 1919), Storfors (Noors, 545 BRT, gebou 1918) en Vestland (Noors, 1934 BRT, gebou 1916).

Begeleiers is deur die vernietigers verskaf HMS Kosak (Kapt. P.L. Vian, RN), HMS Mohawk (Cdr. J.W.M. Eaton, RN), HMS Sikh (Cdr. J.A. Giffard, RN) en HMS Tandsteen (Cdr. L.P. Skipwith, RN). Die dekking vir die konvooi is verskaf deur die ligte kruisers HMS Edinburgh (Kapt. C.M. Blackman, DSO, RN, onder die vlag van onder-admiraal G.F.B. Edward-Collins, CB, KCVO, RN) en HMS Arethusa (Kapt. Q.D. Graham, RN). Vernietiger HMS Diana (Lt. -dr. E.G. Le Geyt, RN) vaar op die 13de uit Rosyth en sluit by die konvooi -begeleiding aan. Die bewegings van elke induviale begeleier is op die oomblik nie duidelik nie, maar dit lyk asof alle begeleiers terug in die hawe was voordat die konvooi by Methil aangekom het.

13 Februarie 1940

Konvooi OP 12.

Hierdie konvooi is gevorm op Methil op 13 Februarie 1940. Dit het op 16 Februarie 1940 in die Noorse waters naby Bergen aangekom.

Hierdie konvooi bestaan ​​uit die volgende handelskepe Blythmoor (Brits, 6582 BRT, gebou in 1922), Breda (Noors, 1260 BRT, gebou 1915), Carolus (Fins, 2375 BRT, gebou 1919), Cathrine (Esties, 1885 BRT, gebou 1904), Corvus (Noors, 1317 BRT, gebou 1921), Edna (Noors, 915 BRT, gebou 1905), Ericus (Fins, 2114 BRT, gebou 1919), Finse (Noors, 1618 BRT, gebou 1916), Fulton (Noors, 1109 BRT, gebou 1905), Hammarland (Fins, 3875 BRT, gebou in 1911), Hardingham (Brits, 5415 BRT, gebou in 1933), Havborg (Noors, 1234 BRT, gebou 1924), Karentoft (Deens, 2220 BRT, gebou 1920), Lysaker (Noors, 910 BRT, gebou 1919), Ofir (Noors, 1005 BRT, gebou 1906), Otterpool (Brits, 4876 BRT, gebou 1926), Romanby (Brits, 4887 BRT, gebou in 1927), Salmonpool (Brits, 4803 BRT, gebou in 1924), Senta (Sweeds, 1497 BRT, gebou 1905), Signe (Fins, 1540 BRT, gebou 1882), Skodsborg (Sweeds, 1450 BRT, gebou 1919), Swainby (Noors, 4935 BRT, gebou 1917) en Trio (Sweeds, 1482 BRT, gebou 1922).

Begeleiers is deur die vernietigers verskaf HMS Inglefield (Kapt. P. Todd, RN), HMS Ilex (Lt. -dr. P.L. Saumarez, DSC, RN), HMS Imperial (Lt.dr. C.A.de W. Kitcat, RN) en HMS Delight (Cdr. M. Fogg-Elliott, RN). Ook die duikboot HMS Distel (Rdr. R.W. Stirling-Hamilton, RN) was deel van die begeleiding. Die dekking vir die konvooi is verskaf deur die ligte kruiser HMS Edinburgh (Kapt. F.C. Bradley, RN).

Op die 15de was die lugvaartkruiser HMS Calcutta (Kapt. H.A. Packer, RN) en die vernietiger HMS Imogen (Cdr. C.L. Firth, MVO, RN) het by die begeleier aangesluit. (5)

16 Februarie 1940

Konvooi HN 12

Hierdie konvooi vertrek uit Noorweë, naby Bergen op 16 Februarie 1940. Die grootste deel van die konvooi het op 19 Februarie 1940 by Methil aangekom.

Die konvooi bestaan ​​uit die volgende handelskepe Aktiveer (Noors, 507 BRT, gebou 1903), Amsterdam (Nederlands, 7329 BRT, gebou 1922), Arnold Bratt (Sweeds, 1430 BRT, gebou 1925), Bera (Sweeds, 11286 BRT, gebou 1939), Columba (Noors, 1118 BRT, gebou in 1929), Konsul Bratt (Sweeds, 1117 BRT, gebou 1913), Frode (Noors, 697 BRT, gebou in 1917), Gottfrid (Fins, 1592 BRT, gebou 1899), Hundvaag (Noors, 690 BRT, gebou 1908), Iberia (Sweeds, 1399 BRT, gebou 1903), Kongshavn (Noors, 751 BRT, gebou 1906), Liv (Noors, 3068 BRT, gebou 1906), Maria Toft (Deens, 1911 BRT, gebou 1928), Meteor (Noors, 3717 BRT, gebou 1904), Mimer (Noors, 1143 BRT, gebou 1905), Rex (Sweeds, 1013 BRT, gebou 1877), Rosten (Noors, 737 BRT, gebou 1920), Roy (Noors, 1768 BRT, gebou 1921), Sekant (Noors, 1626 BRT, gebou 1919), Skarv (Noors, 852 BRT, gebou 1923), Stig Gorthon (Sweeds, 2241 BRT, gebou in 1924), Svanholm (Brits, 1321 BRT, gebou in 1922), Vaga (Noors, 1612 BRT, gebou 1924), Viiu (Esties, 1908 BRT, gebou in 1917), Vim (Noors, 1114 BRT, gebou 1913) en Wipunen (Finse, 4103 BRT, gebou 1913).

Begeleiers is deur die vernietigers verskaf HMS Inglefield (Kapt. P. Todd, RN), HMS Ilex (Lt. -dr. P.L. Saumarez, DSC, RN), HMS Imogen (Cdr. C.L. Firth, MVO, RN) en HMS Delight (Cdr. M. Fogg-Elliott, RN). Die lugweerskrywer het tot die middag van die 17de teen lugvaartbeskerming beskerm HMS Calcutta (Kapt. H.A. Packer, RN) wat daarna na Sullom Voe gegaan het. Die duikboot HMS Distel (Rdr. R.W. Stirling-Hamilton, RN) was ook deel van die konvooi-begeleiding.

Die vernietiger HMS Daring (Cdr. S.A. Cooper, RN) het op die 16de by die konvooi by die see aangesluit nadat hy die 15de uit Rosyth vertrek het.

Die dekking vir die konvooi is tot 17 Februarie deur die ligte kruisers verskaf HMS Edinburgh (Kapt. C.M. Blackman, DSO, RN, onder die vlag van onder-admiraal G.F.B. Edward-Collins, CB, KCVO, RN) en HMS Arethusa (Kapt. Q.D. Graham, RN).

HMS Edinburgh en HMS Aurora is op die 17de na Scapa Flow losgemaak waar hulle die volgende dag aangekom het. Hulle is begelei deur HMS Inglefield en HMS Imogen.

Op die 18de het die konvooi drie handelsskepe van die Orkneys en hul begeleier, die verwoester, bygestaan HMS Imperial (Lt.dr. C.A.de W. Kitcat, RN).

Kort voor 0400 uur, op die 18de, HMS Daring is deur die Duitse U-boot U-23 getorpedeer en gesink ongeveer 40 seemyl oos van die Pentland Firth in posisie 58 ° 40'N, 01 ° 35'W. HMS Distel kyk na die sinkende vernietiger en rig die ander vernietigers tot die redding. HMS Inglefield (teruggekeer) haal een beampte en drie graderings uit 'n Carley float en HMS Ilex 'n ander punt van wrakstukke, hulle is die enigste oorlewendes. 156 van die bemanning gaan verlore. HMS Ilex het ook sonder sukses op die U-boot gejag.

Na die sink van HMS Daring die vernietigers HMS Gallant (Lt. -dr. C.P.F. Brown, RN), HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN), HMS Sikh (Cdr. J.A. Giffard, RN) en HMS Jaguar (Lt.dr. J.F.W. Hine, RN) is uit Rosyth gestuur om by die konvooi aan te sluit en die handelsvaartuie na Methil te begelei sodat die oorspronklike verwoester -begeleier op die duikboot kon jag. [Dit bly vir ons egter onduidelik of HMS Jaguar het eintlik by die konvooi aangesluit toe sy ook op 18de met Methil vertrek het as begeleier vir 'n konvooi aan die ooskus.] (5)

Konvooi OP 17.

Hierdie konvooi is op 3 Maart 1940 by Methil gevorm. Dit het op 7 Maart 1940 in die Noorse waters naby Bergen aangekom.

Hierdie konvooi bestaan ​​uit die volgende handelskepe Aina (Brits, 1698 BRT, gebou 1904), Aspen (Sweeds, 1305 BRT, gebou 1908), Becheville (Brits, 4228 BRT, gebou in 1924), Borgund (Noors, 303 BRT, gebou in 1917), Brita (Sweeds, 1252 BRT, gebou 1908), Carbonia (Sweeds, 1918 BRT, gebou 1916), Drabant (Sweeds, 1767 BRT, gebou 1897), Edle (Noors, 654 BRT, gebou in 1916), Falken (Sweeds, 1308 BRT, gebou 1893), Finlandia (Finse, 1464 BRT, gebou 1920), Flimston (Brits, 4674 BRT, gebou in 1925), Frans (Sweeds, 1169 BRT, gebou in 1924), Frode (Noors, 697 BRT, gebou in 1917), Greenawn (Brits, 784 BRT, gebou in 1924), Helfrid (Sweeds, 719 BRT, gebou 1922), Ysterbaron (Noors, 3231 BRT, gebou 1911), Jacob Christensen (Noors, 3594 BRT, gebou 1920), Karen (Deens, 1194 BRT, gebou in 1917), Knud Villemoes (Deens, 1582 BRT, gebou 1905), Kongshavn (Noors, 751 BRT, gebou 1906), Kul (Noors, 1310 BRT, gebou 1907), Lelie (Deens, 1281 BRT, gebou 1920), Marianne (Deens, 1239 BRT, gebou in 1924), Marita (Fins, 1869 BRT, gebou 1923), Merkur (Esties, 1291 BRT, gebou in 1913), Minona (Noors, 1147 BRT, gebou 1919), Nicke (Sweeds, 1170 BRT, gebou in 1918), Nurgis (Noors, 700 BRT, gebou 1919), Regin (Noors, 1386 BRT, gebou in 1917), Rolf (Sweeds, 1120 BRT, gebou 1919), Roy (Noors, 1768 BRT, gebou 1921), Sirius (Sweeds, 1832 BRT, gebou 1889), Sestien (Sweeds, 2171 BRT, gebou in 1912), Skarv (Noors, 852 BRT, gebou 1923), Sophie (Deens, 945 BRT, gebou 1920), Svanholm (Noors, 696 BRT, gebou in 1917), Thore Hafte (Noors, 626 BRT, gebou 1896), Torafire (Noors, 823 BRT, gebou in 1920), Trewellard (Brits, 5201 BRT, gebou in 1936), Varanges (Noors, 2214 BRT, gebou 1908) en Vim (Noors, 1114 BRT, gebou 1913).

Begeleiding is deur die AA -vaartuig verskaf HMS Calcutta (Kapt. H.A. Packer, RN), die verwoesters HMS Delight (Dr. M. Fogg-Elliott, RN), HMS Diana (Lt. -dr. E.G. Le Geyt, RN), HMS Ilex (Lt. -dr. P.L. Saumarez, DSC, RN), HMS Gurkha (Cdr. A.W. Buzzard, RN) en HMS Nubian (Cdr. R.W. Ravenhill, RN) en die duikboot HMS Narwhal (Lt.dr. R.J. Burch, RN).

Die ligte kruisers HMS Edinburgh (Kapt. F.C. Bradley, RN) en HMS Arethusa (Kapt. Q.D. Graham, RN) vertrek Rosyth op die 3de om dekking te bied.

Op die 4de die handelsskip Greenawn is losgemaak na Scapa Flow begelei deur HMS Diana. HMS Narwhal is ook losgemaak met bevele om na Scapa Flow te gaan.

Konvooi OP 17A.

Hierdie konvooi is op 4 Maart 1940 by Methil gevorm. Dit het op 8 Maart 1940 in die Noorse waters naby Bergen aangekom.

Hierdie konvooi bestaan ​​uit die volgende handelskepe Almora (Noors, 2433 BRT, gebou 1905), Ardanbhan (Brits, 4980 BRT, gebou in 1929), Ardun (Noors, 1304 BRT, gebou 1925), Balticia (Sweeds, 1966 BRT, gebou 1905), Piesang (Noors, 1581 BRT, gebou in 1912), Bolette (Noors, 1167 BRT, gebou 1920), Boor (Sweeds, 1216 BRT, gebou in 1910), Briarwood (Brits, 4019 BRT, gebou in 1930), Flink (Noors, 1594 BRT, gebou 1923), Dagmar Bratt (Sweeds, 1421 BRT, gebou 1920), Dahlia (Sweeds, 1057 BRT, gebou 1907), Ena de Larrinaga (Brits, 5200 BRT, gebou in 1925), Erica (Noors, 1592 BRT, gebou 1919), Eros (Noors, 974 BRT, gebou in 1922), Frisia (Sweeds, 1059 BRT, gebou 1909), Gottfird (Fins, 1592 BRT, gebou 1899), Heilo (Noors, 989 BRT, gebou 1921), Helny (Fins, 1506 BRT, gebou 1886), Julia (Esties, 1892 BRT, gebou 1906), Kare (Sweeds, 1202 BRT, gebou 1902), Karen (Noors, 750 BRT, gebou 1900), Koning Alfred (Brits, 5272 BRT, gebou in 1919), Komet (Noors, 1147 BRT, gebou in 1912), Margareta (Brits, 3103 BRT, gebou 1904), Margareta (Finse, 1860 BRT, gebou 1919), Nina (Noors, 1371 BRT, gebou in 1917), Oinas (Finse, 1423 BRT, gebou in 1910), Ostrobotnië (Fins, 2335 BRT, gebou 1921), Otto (Esties, 1959 GRT, gebou in 1918), Rex (Sweeds, 1013 BRT, gebou 1877), Rigel (Noors, 3828 BRT, gebou 1924), Sedgepool (Brits, 5556 BRT, gebou in 1918), Sjofna (Noors, 619 BRT, gebou 1918), Stargard (Noors, 1113 BRT, gebou 1915), Tautra (Noors, 1749 BRT, gebou 1920), Tilda (Fins, 2768 BRT, gebou 1903), Tora (Noors, 851 BRT, gebou in 1918), Toran (Noors, 3318 BRT, gebou 1918), Tyra Bratt (Sweeds, 1301 BRT, gebou 1923), Uranus (Esties, 1329 BRT, gebou 1906) en Vaga (Noors, 1612 BRT, gebou 1924).

Begeleiding is verskaf deur HMS Jervis (Kapt. P.J. Mack, RN), HMS Jaguar (Lt.dr. J.F.W. Hine, RN), HMS Janus (Cdr. J.A.W. Tothill, RN), HMS Juno (Cdr. W.E. Wilson, RN) en HMS Jupiter (Cdr. D.B. Wyburd, RN). HMS Juno moes later losgemaak word om met gebreke na Rosyth terug te keer.

Later, op see, het die konvooi by die AA -kruiser aangesluit HMS Calcutta (Kapt. H.A. Packer, RN).

Die dekking vir die konvooi is verskaf deur die ligte kruisers HMS Edinburgh (Kapt. F.C. Bradley, RN) en HMS Arethusa (Kapt. Q.D. Graham, RN).

18 November 1940

Konvooi WS 4B.

Hierdie konvooi vertrek op 17/18 November 1940 uit Liverpool / die Clyde na Suez waar dit op 28 Desember 1940 aankom.

Die konvooi bestaan ​​uit die troepeskepe Andes (Brits, 25689 BRT, gebou in 1939), Hertogin van Atholl (Brits, 20119 BRT, gebou in 1928), Keiserin van Kanada (Brits, 21517 BRT, gebou in 1922), Orkades (Brits, 23456 BRT, gebou in 1937), Otranto (Brits, 20026 BRT, gebou 1925), Reina del Pacifico (Brits, 17702 BRT, gebou 1931), Strathaird (Brits, 22281 BRT, gebou in 1932), Strathallan (Brits, 23722 BRT, gebou in 1938), Strathnaver (Brits, 22283 BRT, gebou 1931) en Onderkoning van Indië (Brits, 19627 BRT, gebou 1929).

Die konvooi is om 0830/18 op see gevorm toe die twee afdelings wes van Oversay Light afkom.

Die konvooi is deur die swaar kruiser begelei HMS Norfolk (Kapt. A.J.L. Phillips, RN), ligte kruiser HMS Edinburgh (Kapt. C.M. Blackman, DSO, RN) en die vernietigers HMS Highlander (Cdr. W.A. Dallmeyer, RN), HMCS Ottawa (Cdr. E.R. Mainguy, RCN), HMCS St. Laurent (Lt. H.S. Rayner, RCN), HMCS Saguenay (Cdr. G.R. Miles, RCN), HMCS Skeena (Lt.dr. J.C. Hibbard, RCN), HMS Bad (Cdr. (Retd.) A.V. Hemming, RN) en HMS St. Albans (Lt.Cdr. (Emgy.) S.G.C. Rawson, RN).

Die AA -kruiser HMS Kaïro (Kapt. P.V. McLaughlin, RN) het om 0945/18 aangesluit.

'N Bykomende vernietiger, HMS St. Marys (Lt.K.H.J.L. Phibbs, RN), het die middag van die 18de by die konvooi aangesluit.

Vernietigers HMS Bad, HMS St. Albans en HMS St. Marys om 1730/19 met die konvooi geskei, gevolg deur HMS Kaïro 'n uur later.

Vernietiger HMS Highlander skei die konvooi om 0900/20, gevolg deur 1800/20 deur die vier Kanadese vernietigers.

Swaar kruiser HMS Devonshire (Kapt. R.D. Oliver, DSC, RN) het om 1300/23 by die konvooi aangesluit. HMS Norfolk het 1600/23 met die konvooi geskei en patrolleer oos van die Azore.

Die konvooi het op 29 November 1940 by Freetown aangekom, begelei deur HMS Devonshire en HMS Edinburgh.

Die konvooi vertrek op 1 Desember 1940 uit Freetown, begelei deur HMS Devonshire en HMS Cumberland (Kapt. G.H.E. Russell, RN).

HMS Cumberland laat in die oggend van 4 Desember met die konvooi geskei nadat hulle verlig is HMS Hawkins (Kapt. H.P.K. Oram, RN).

HMS Hawkins is losgemaak met bevele om die oggend van 8 Desember na Simonstad te gaan.

Die konvooi het op 12 Desember 1940 in Durban aangekom, begelei deur HMS Devonshire.

Die konvooi vertrek uit Durban op 16 Desember 1940 begelei deur HMS Devonshire en HMS Shropshire (Kapt. J.H. Edelsten, RN).

Teen 1000/18, die ligte kruiser HMS Southampton (Kapt. B.C.B. Brooke, RN) het oorgeneem van HMS Devonshire. Hierdie laaste kruiser het toe koers gegee om na Durban terug te keer.

Die konvooi het op 25 Desember 1940 naby Aden aangekom, maar dit het nie die hawe binnegekom nie. HMS Southampton is kortliks losgemaak vir brandstof by Aden, waarna sy weer by die konvooi aangesluit het. Die begeleiding is versterk met die AA -kruiser HMS Carlisle (Kapt. G.M.B. Langley, OBE, RN) en die vernietigers HMS Kandahar (Cdr. W.G.A. Robson, RN) en HMS Kimberley (Lt.dr. J.S.M. Richardson, RN). HMS Shropshire is toe losgemaak van die konvooi en het Aden binnegegaan.

Die konvooi het op 28 Desember 1940 by Suez aangekom, begelei deur HMS Southampton, HMS Carlisle, HMS Kandahar en HMS Kimberley. ( 6 )

23 Desember 1940
HMS Manchester (kapt. H.A. Packer, RN), HMS Edinburgh (kapt. C.M. Blackman, DSO, RN) en HMS Nigeria (kapt. J.G.L. Dundas, RN) het skietoefeninge by Scapa Flow uitgevoer. (7)

24 Desember 1940
Laatmiddag die slagoffer HMS Kap (Kapt. I.G. Glennie, RN, onder die vlag van vise-admiraal W.J. Whitworth, CB, DSO, RN), ligte kruiser HMS Edinburgh (Kapt. C.M. Blackman, DSO, RN), vernietigers HMS Kosak (Kapt. P.L. Vian, DSO en Bar, RN), HMS Echo (Cdr. S.H.K. Spurgeon, DSO, RAN), HMS Electra (Lt.Cdr. S.A. Buss, MVO, RN) en HMS Escapade (Cdr. R.E. Hyde-Smith, RN), het omstreeks 1730 uur by Scapa Flow vertrek om na die ooste van die Ysland Faroë-gang te patrolleer.

29 Desember 1940
HMS Kap (Kapt. I.G. Glennie, RN, onder die vlag van vise-admiraal W.J. Whitworth, CB, DSO, RN), HMS Edinburgh (Kapt. C.M. Blackman, DSO, RN), HMS Kosak (Kapt. P.L. Vian, DSO en Bar, RN), HMS Echo (Cdr. S.H.K. Spurgeon, DSO, RAN), HMS Electra (Lt.Cdr. S.A. Buss, MVO, RN) en HMS Escapade (Rdr. R.E. Hyde-Smith, RN) het teruggekeer na Scapa Flow van patrollie.

Aanleg van mynvelde SN 6 en SN 65 by Ysland.

Tydsduur: 2 tot 5 Januarie 1941.

Die hulpmengsels Die hulpmynaallae HMS Agamemnon (Kapt. (Retd.) F. Ratsey, RN), HMS Menestheus (Kapt. W.H.D. Friedberger, RN), HMS Port Quebec (Kapt. (Retd.) E.C. Watson, RN), Suidelike Prins (A/kapt. E.M.C. Barraclough, RN) het van Port ZA (Loch Alsh) vertrek om twee mynvelde SN 6 (997 myne) en SN 65 (1028 myne) tussen Ysland en die Faroë te lê. Hulle is by die vertrek uit Port ZA begelei deur die Britse vernietigers HMS Douglas (Lt.dr. H.G. Bowerman, RN), HMS Keppel (Lt. R.J. Hanson, RN) en die Poolse bemande voormalige Franse verwoester Ouragan. Van die Butt of Lewis af is die verwoester by hulle aangesluit HMS Beagle (Lt.dr. R.H. Wright, RN).

Die ligte kruiser het 'n noue dekking vir die mynlae verskaf HMS Edinburgh (Kapt. C.M. Blackman, DSO, RN) wat teen 1000 uur by Scapa Flow vertrek het.

Die strydkruiser het 'n verre dekking vir die mynlegging aangebied HMS Kap (Kapt. I.G. Glennie, RN, onder die vlag van vise-admiraal W.J. Whitworth, CB, DSO, RN) wat deur die verwoesters HMS Sikh begelei is (Cdr. G.H. Stokes, RN), HMS Eskimo (Lt. -dr. E.G. Le Geyt, RN), HMS Echo (Cdr. S.H.K. Spurgeon, DSO, RAN) en HMS Electra (Lt.Cdr. S.A. Buss, MVO, RN).

Die verre dekmag het omstreeks 0930/5 by Scapa Flow aangekom.

Die mynleggingsmag keer terug na Port ZA om 1700/5 minus Ouragan wat om 1300/5 by Scapa Flow aangekom het nadat dit losgemaak is weens 'n tekort aan brandstof. HMS Beagle vertrek toe amper onmiddellik na die Clyde.

HMS Edinburgh teruggekeer na Scapa Flow op 1800/5.

HMS Douglas en HMS Keppel het om 2345/5 by Scapa Flow aangekom nadat hulle eers die mynlae terug na Loch Alsh begelei het.

6 Januarie 1941
HMS Manchester (kapt. HA Packer, RN) en HMS Edinburgh (kapt. CM Blackman, DSO, RN) het saam by Scapa Flow vertrek om 'n pos in die noordooste van die Faroë in te neem, aangesien daar vermoed word dat 'n Duitse raider in die Noord -Atlantiese Oseaan. (8)

11 Januarie 1941
Aangesien daar gedink is dat 'n Duitse oorlogskip wes van Ierland opereer, het die slagoffers HMS Kap (Kapt. I.G. Glennie, RN, onder die vlag van vise-admiraal W.J. Whitworth, CB, DSO, RN), HMS afstoot (Kapt. W.G. Tennant, CB, MVO, RN), ligte kruisers HMS Edinburgh (Kapt. C.M. Blackman, DSO, RN, onder die vlag van onder-admiraal L.E. Holland, CB, RN), HMS Birmingham (Kapt. A.C.G. Madden, RN) en die verwoesters HMS Somalies (Kapt. C. Caslon, RN), HMS Bedoeïen (Cdr. J.A. McCoy, DSO, RN), HMS Eskimo (Lt. -dr. E.G. Le Geyt, RN), HMS Tandsteen (Cdr. L.P. Skipwith, RN), HMS Escapade (Cdr. R.E. Hyde-Smith, RN) en HMS Eclipse (Lt.dr. I.T. Clark, RN) het omstreeks 0100/11 vanaf Scapa Flow geseil om te probeer onderskep.

Die krag het omstreeks 0100/13 minus teruggekeer na Scapa Flow HMS Kap wat losgemaak is met bevele om na Rosyth te gaan. Om haar die verwoesters te begelei HMS Echo (Cdr. S.H.K. Spurgeon, DSO, RAN), HMS Electra (Cdr. S.A. Buss, MVO, RN) en HMS Keppel (Lt. R. J. Hanson, RN) het 2300/12 by Scapa Flow vertrek.

22 Januarie 1941

Operasie Puin

Ontsnap van vyf Noorse handelskepe uit Gotenburg, Swede, na die VK

Die Noorse handelskepe Elizabeth Bakke (5450 BRT, gebou 1937), John Bakke (4718 BRT, gebou 1929), Ranja (tenkwa, 6355 BRT, gebou 1928), Tai Shan (6962 BRT, gebou 1929) en Stier (4767 BRT, gebou 1935).

Tydens hul ontsnapping mis die handelsvaartuie die Duitse gevegskrywers nouliks Scharnhorst en Gneisenau in die Kattegat tydens hul reis na die Atlantiese Oseaan.

Die ligte kruisers HMS Naiad (Kapt. M.H.A. Kelsey, DSC, RN, onder die vlag van agter-admiraal E.L.S. King, CB, MVO, RN) en HMS Aurora (Kapt. W.G. Agnew, RN) vertrek om 2250/23 by Scapa Flow om 'n afspraak te maak met die ontsnapende skepe.

Die ligte kruisers HMS Edinburgh (Kapt. C.M. Blackman, DSO, RN, onder die vlag van onder-admiraal L.E. Holland, CB, RN) en HMS Birmingham (Kapt. A.C.G. Madden, RN) met die verwoesters HMS Echo (Cdr. S.H.K. Spurgeon, DSO, RAN), HMS Electra (Cdr. S.A. Buss, MVO, RN), HMS Escapade (Rdr. R.E. Hyde-Smith, RN) vertrek by Scapa Flow op 0130/24.

Soos die Elizabeth Bakke Dit was baie vinniger as die ander skepe wat sy onafhanklik aangegaan het. Sy het op 0903/25 by Kirkwall aangekom, sonder dat sy 'n afspraak met die verwoester kon maak HMS Echo wat losgemaak het om haar te begelei.

HMS Naiad en HMS Aurora stoombootjies ontmoet Tai Shan en Stier. Hulle het hierdie stoomwaaiers omgedraai na die ander oorlogskepergroep en daarna weer ooswaarts gegaan om die John Bakke en Ranja. Hierdie twee handelskepe was onder lugaanval toe die kruisers hulle kry. Ranja het geringe skade opgedoen en haar eerste beampte is gewond.

Stier aangekom by Kirkwall om 0430/25 begelei deur HMS Electra, dit is gevolg deur die Tai Shan ongeveer 0535 uur.

Die John Bakke het om 0700/25 by Kirkwall aangekom, begelei deur HMS Aurora.

Die laaste skip wat by Kirkwall aangekom het, was die tenkwa Ranja. Sy het om 0815/25 aangekom, begelei deur HMS Naiad.

Alle betrokke oorlogskepe keer toe terug na Scapa Flow. Almal het op 25 gekom.

25 Januarie 1941
As die Duitse gevegskruisers Scharnhorst en Gneisenau Na berig word, het hulle Kiel, Duitsland, verlaat vir operasies in die Atlantiese Oseaan. Die huisvloot het laat die aand gevaar om hulle te onderskep.

Die skepe wat vanaf Scapa Flow gevaar het, was die volgende slagskepe HMS Nelson (Kapt. G.J.A. Miles, RN, onder die vlag van A/Adm. J.C. Tovey, KCB, DSO, RN), HMS Rodney (Kapt. F.H.G. Dalrymple-Hamilton, RN), gevegskruiser HMS afstoot (Kapt. W.G. Tennant, CB, MVO, RN), ligte kruisers HMS Arethusa (Kapt. Q.D. Graham, RN), HMS Galatea (Kapt. B.B. Schofield, RN, onder die vlag van agter-admiraal A.T.B. Curteis, CB, RN), HMS Aurora (Kapt. W.G. Agnew, RN), HMS Mauritius (Cdr. A.R. Pedder, RN), HMS Naiad (Kapt. M.H.A. Kelsey, DSC, RN, onder die vlag van agter-admiraal E.L.S. King, CB, MVO, RN), HMS Phoebe (Kapt. G. Grantham, RN), HMS Edinburgh (Kapt. C.M. Blackman, DSO, RN, onder die vlag van onder-admiraal L.E. Holland, CB, RN) en HMS Birmingham (Kapt. A.C.G. Madden, RN) en die verwoesters HMS Bedoeïen (Cdr. J.A. McCoy, DSO, RN), HMS Matabele (Cdr. R.St.V. Sherbrooke, DSO, RN), HMS Punjabi (Cdr. J.T. Lean, DSO, RN), HMS Tandsteen (Cdr. L.P. Skipwith, RN), HMS Echo (Cdr. S.H.K. Spurgeon, DSO, RAN), HMS Electra (Cdr. S.A. Buss, MVO, RN), HMS Escapade (Rd. R.E. Hyde-Smith, RN), HMS Beagle (Lt. -dr. R. H. Wright, DSC, RN), HMS Briljant (Lt. -dr. F.C. Brodrick, RN), HMS Keppel (Lt. R.J. Hanson, RN) en ORP Piorun (Cdr. E.J.S. Plawski).

Op die 27ste, HMS Rodney, HMS Birmingham, HMS Edinburgh, HMS Mauritius en die vernietigers HMS Beagle, HMS Briljant, HMS Keppel en wat die omstreeks 2345/28 gedoen het. HMS Keppel en ORP Piorun teruggekeer na Scapa Flow om 0700/29.

Hulle sou tot 30 Januarie by Scapa Flow bly wanneer hulle sou vaar om eenhede wat nog op patrollie was, te verlig sodat hulle na die basis kon terugkeer.

Op 30 Januarie die ligte kruisers HMS Naiad en HMS Phoebe het om 1100 uur by Scapa Flow aangekom. Hulle is ongeveer 'n halfuur later gevolg deur die ligte kruisers HMS Galatea en HMS Arethusa.

HMS Nelson, HMS afstoot, HMS Bedoeïen, HMS Matabele, HMS Punjabi, HMS Tandsteen, HMS Echo, HMS Electra en HMS Escapade het om 1700/30 by Scapa Flow aangekom.

Ligte kruiser HMS Aurora het ook op 30 Januarie teruggekeer na Scapa Flow.

23 Maart 1941

Konvooi SL 69.

Hierdie konvooi vertrek op 23 Maart 1941 uit Freetown en arriveer op 18 April 1941 in Liverpool.

By vertrek uit Freetown bestaan ​​hierdie konvooi uit die volgende skepe Agioi Victores (Grieks, 4344 BRT, gebou in 1918), Alberte le Borgne (Brits, 3921 BRT, gebou 1914), Anna (Grieks, 5173 BRT, gebou 1919), Aurillac (Brits, 4733 BRT, gebou in 1921), Baron Napier (Brits, 3559 BRT, gebou in 1930), Baronesa (Brits, 8663 BRT, gebou in 1918), Britse justisie (Brits (tenkwa), 6932 BRT, gebou 1928), Bulysses (Brits, 7519 BRT, gebou 1927), Christine Marie (Brits, 3895 BRT, gebou 1919), Stad Bath (Brits, 5079 BRT, gebou in 1926), Stad Wellington (Brits, 5732 BRT, gebou in 1925), Clan Maquarrie (Brits, 6471 BRT, gebou in 1913), Corilla (Nederlands (tenkwa), 8096 BRT, gebou 1939), Dago II (Brits, 1993 BRT, gebou in 1917), Daru (Brits, 3854 BRT, gebou in 1927), Dornoch (Brits, 5186 BRT, gebou in 1939), Empire Advocate (Brits, 5787 BRT, gebou in 1913), Floristan (Brits, 5478 BRT, gebou in 1928), Glenaffric (Brits, 7782 BRT, gebou in 1920), Glenbeg (Brits, 9461 BRT, gebou in 1922), Harpalycus (Brits, 5629 BRT, gebou in 1935), Hopecastle (Brits, 5178 BRT, gebou in 1937), L.A. Christensen (Noors, 4362 BRT, gebou in 1925), Lekhaven (Nederlands, 4802 BRT, gebou 1921), Madras City (Brits, 5080 BRT, gebou in 1940), Marton (Brits, 4969 BRT, gebou in 1933), Mobeka (Belgies, 6111 BRT, gebou 1937), Mountpark (Brits, 4648 BRT, gebou in 1938), Narkunda (Brits, 16632 BRT, gebou 1920), Nijkerk (Nederlands, 5843 BRT, gebou 1915), Palembang (Nederlands, 7070 BRT, gebou 1921), Pantelis (Grieks, 3845 BRT, gebou in 1911), Pontfield (Brits (tenkwa), 8319 BRT, gebou 1940), Roumanie (Belgies, 3658 BRT, gebou 1906), Salland (Nederlands, 6447 BRT, gebou 1920), San Francisco (Sweeds, 4933 BRT, gebou in 1915), Sangara (Brits, 4174 BRT, gebou in 1939), Sarthe (Brits, 5271 BRT, gebou in 1920), Selvistan (Brits, 5136 BRT, gebou in 1924), St. Usk (Brits, 5472 BRT, gebou 1909), Swedru (Brits, 5379 BRT, gebou 1937) en Tekoa (Brits, 8695 BRT, gebou 1922).

By vertrek uit Freetown is die konvooi begelei deur die ligte kruiser HMS Mauritius (Kapt. W.D. Stephens, RN), gewapende handelskruiser HMS Arawa (A/kapt. G.R. Deverell, RN), sloep Kommandant Domine en die korvette HMS Clematis (Cdr. Y.M. Cleeves, DSC, RD, RNR) en HMS Cyclamen (Lt. H. N. Lawson, RNR).

In die oggend van 25 Maart, HMS Mauritius word beveel om voort te gaan na posisie 07 ° 24'N, 24 ° 35'W en 'n raider -verslag te ondersoek.

Op 1359/25, die gevegskruiser HMS afstoot (Kapt. W.G. Tennant, CB, MVO, RN) is beveel om met brandstof vol te maak en dan uit Freetown te vertrek om die konvooi in te haal om by die escort aan te sluit. HMS afstoot kom omstreeks 1700/27 naby die konvooi aan en begin dan 'ver' dekking bied.

Op 1941/25 het die vliegdekskip HMS Woedend (Kapt. A. G. Talbot, DSO, RN en die vernietigers HMS Duncan (Lt.dr. A.N. Rowell, RN) en HMS Foxhound (Cdr. G.H. Peters, DSC, RN) is beveel om Freetown om 0700/26 te verlaat en om ook die konvooi aan te sluit. Hierdie bevel is op 0301/26 gekanselleer, maar om 1121/26 is die skepe beveel om so gou as moontlik te vaar om die konvooi in te haal wat hulle omstreeks 2300/27 gedoen het, waarna die vernietigers terugkeer na Freetown.

Op 26 Maart 1941 het die konvooi by die gewapende handelskruiser aangesluit HMS Bulolo (Kapt. (Retd.) R.L. Hamer, RN). Sy het tot 29 Maart by die konvooi gebly, net soos die korvette HMS Clematis en HMS Cyclamen.

Op 29 Maart, HMS afstoot, HMS Woedend, HMS Duncan, HMS Foxhound geskei met die konvooi wat die troepeskip begelei Narkunda na Gibraltar waar hulle op 3 April aangekom het.

HMS Mauritius beveel is om weer by die konvooi aan te sluit Afstoot dit sou verlaat. Sy het by die konvooi gebly tot 5 April 1941 toe sy deur die ligte kruiser verlig is HMS Edinburgh (Kapt. C.M. Blackman, DSO, RN).

Op 14 April HMS Edinburgh en HMS Arawa met die konvooi geskei toe die verwoesters HMS Roxborough (Lt. V.A. Wight-Boycott, OBE, RN), HMS Sherwood (Lt.dr. S.W.F. Bennetts, RN), sloep HMS Weston (Cdr. (Retd.) J.G. Sutton, RN) en die korvette HMS Clarkia (Lt.dr. F.J.G. Jones, RNR) en HMS Gladiolus (Lt.dr. H.M.C. Sanders, DSC, RNR) het aangesluit. Die volgende dag nog twee vernietigers HMS Saladin (Lt.dr. L.J. Dover, RN) en HMS Salisbury (Lt.dr. H.M.R. Crichton, RN) het ook aangesluit.

Die konvooi het op 16 April 1941 by Liverpool aangekom.

24 Maart 1941
Piorun en Britse vernietigers het 'n konvooi na die VSA begelei. Die konvooi is ook beskerm deur die slagskepe HMS Rodney en HMS Nelson en die ligte kruisers HMS Edinburgh en HMS Kaïro, dit was te wyte aan die feit dat die Duitse gevegskruisers Scharnhorst en Gneisenau werk in die Noord -Atlantiese Oseaan. (9)

19 April 1941

Intelligensie berig die Duitse slagskip Bismarck op pad see toe, Britse bewegings om te onderskep.

In die vroeë oggendure van 19 April 1941 het die Admiraliteit berigte ontvang dat die Duitse slagskip Bismarck na berig word, het hy saam met twee kruisers en drie verwoesters die Skaw verbygesteek.

Die gevegskruiser HMS Kap (Kapt. R. Kerr, CBE, RN, onder die vlag van onder-admiraal W.J. Whitworth, CB, DSO, RN) met die ligte kruiser HMS Kenia (Kapt. M. M. Denny, CB, RN) en die vernietigers HMS Kosak (Kapt. P.L. Vian, DSO en Bar, RN), HMS Maori (Cdr. H.T. Armstrong, RN) en HMS Zoeloe (Cdr. H.R. Graham, DSO, RN) was reeds op see (vertrek vanaf Scapa Flow omstreeks 1700/18) en suidwaarts gegaan om te verlig HMS Koning George V (Kapt. W.R. Patterson, CVO, RN) en HMS Nigerië (Kapt. J.G.L. Dundas, RN) op die patrollie van die Bay of Biscay. Hulle is nou beveel om noordwaarts voort te gaan om dekking vir die kruiserpatrollie in die eiland-Faroë-dekking te bied. HMS Koning George V en HMS Nigerië aanvanklik noordwaarts gedraai, maar gou teruggekeer na hul patrolliegebied langs die Baai van Biskaje. Hulle begeleiers vernietigers, HMS Mashona (Cdr. W.H. Selby, RN), HMS Electra (Cdr. C.W. May, RN), HMS Escapade (Lt. -dr. E.N.V. Currey, DSC, RN) is die oggend van die 15de in Londonderry losgemaak vir brandstof. Hulle het die oggend van die 20ste van die brandstof teruggekeer.

Vir hierdie kruiserpatrollies is die volgende skepe geseil. Van Ysland (Hvalfjord) swaar cruiser HMS Norfolk (Kapt. A.J.L. Phillips, RN), ligte kruisers HMS Arethusa (Kapt. Q.D. Graham, RN) en HMS Galatea (Kapt. E.W.B. Sim, RN). Van Scapa Flow swaar kruisers HMS Suffolk (Kapt. R.M. Ellis, RN), HMS Exeter (Kapt. O.L. Gordon, MVO, RN), ligte kruiser HMS Edinburgh (Kapt. C.M. Blackman, DSO, RN), vernietigers HMS Inglefield (Kapt. P. Todd, DSO, RN), HMS Tandsteen (Cdr. L.P. Skipwith, RN), HMS Echo (Lt.dr. C.H.deB. Newby, RN), HMS Achates (Lt.Cdr. Burggraaf Jocelyn, RN) en HMS Anthony (Lt.dr. J.M. Hodges, RN).

HMS Inglefield by die krag van HMS Kap ongeveer 1045/20.

Die slagskip HMS Rodney (Kapt. F.H.G. Dalrymple-Hamilton, RN) vaar vanuit die Clyde begelei deur ORP Piorun (Cdr. E.J.S. Plawski), ORP Garland (Lt.dr. K.F. Namiesniowski) en HMS Saladin (Lt.dr. L.J. Dover, RN).

Die berig dat Duitse bewegings vals was, en alle Britse magte was teen die laat oggend van 23 April 1941 terug in die hawe. (10)

5 Mei 1941
HMS Manchester (kapt. HA Packer, RN), HMS Edinburgh (kapt. CM Blackman, DSO, RN) en HMS Birmingham (kapt. ACG Madden, RN) het see toe gegaan om as dekkingskrag op te tree vir die hulpmynleggers HMS Agamemnon (kapt. . (Retd.) F. Ratsey, RN), HMS Menestheus (Capt. JS Crawford, DSO, RN), HMS Port Quebec (Capt. (Retd.) EC Watson, RN) en die vernietigers HMS Intrepid (Cdr. RC Gordon , DSO, RN), HMS Impulsive (Lt.Cdr. WS Thomas, DSC, RN), HMS St. Marys (Lt. KHJL Phibbs, RN) en HMS Brighton (Cdr. (Retd.) CWVTS Lepper, RN) wat was mynveld SN 9A te lê.

Na afloop van die mynafdeling is die drie kruisers verenig deur die vernietigers HMS Somali (kapt. C. Caslon, RN), HMS Bedouin (Cdr. JA McCoy, DSO, RN), HMS Eskimo (Lt.Cdr. EG Le Geyt, RN) en HMAS Nestor (Cdr. GS Stewart, RAN) en hulle het begin soek na 'n Duitse weerberigingsvaartuig. Op die 7de het hulle daarin geslaag om die Duitse weervaartuig te vang München buite Ysland. HMS Somali kon 'n Enigma -masjien en belangrike dokumente van hierdie skip herstel. (11)

5 Mei 1941
HrMs O 14 (Lt.Cdr. G. Quint, RNN (R)) het A / S -oefeninge uitgevoer by / af Scapa Flow met HMS Edinburgh (kapt. C.M. Blackman, DSO, RN). (12)

18 Mei 1941

Jaag en sink van die Duitse slagskip Bismarck, 18 tot 27 Mei 1941.

Deel I.

Vertrek van die Bismarck uit die Baltiese See.

Om 2130B/18 die Duitse slagskip Bismarck en die Duitse swaar kruiser Prinz Eugen vertrek uit Gotenhafen vir 'n klopjag in die Noord-Atlantiese Oseaan. Die volgende oggend het die Duitse verwoesters hulle by Kaap Arkona aangesluit Z 16 / Friedrich Eckhold en Z 23. Hulle het toe deur die Groot Gordel gegaan. 'N Derde vernietiger het by die vier skepe aangesluit, Z 10 / Hans Lody kort voor middernag op 19 Mei.

Eerste verslae van Bismarck en Britse gesindhede 20-21 Mei 1941.

Op 20 Mei 1941 is twee groot oorlogskepe met 'n sterk begeleiding om 1500 uur noordwaarts uit die Kattegat gesien. Hierdie inligting is afkomstig van die Sweedse kruiser Gotland wat die Duitsers die oggend verby die Sweedse kus verbygesteek het. Die Naval Attaché in Stockholm het die nuus om 2100/20 ontvang en dit aan die Admiraliteit gestuur. Om 0900/21 het die Bismarck en haar maats het Kors Fjord, naby Bergen, Noorweë binnegekom en in die nabygeleë fjorde geanker. 'N Verkenningsvliegtuig wat om 1330/21 oor Bergen vlieg, het berig dat hulle twee swaar kruisers van die Hipper -klas daar gesien het. Een van hierdie skepe is later op 'n foto geïdentifiseer as die Bismarck. Hierdie intelligensie het dadelik na die Home Fleet gegaan.

Die skepe van die tuisvloot was op hierdie tydstip wyd versprei oor konvooi -pligte, patrollies, ens. Sommige van die eenhede strek tot by Gibraltar en Freetown. Die opperbevelhebber, admiraal sir John Tovey, was by Scapa Flow in sy vlagskip, HMS Koning George V (Kapt. W.R. Patterson, CVO, RN). By hom was haar nuut aangestelde sustersskip HMS Prins van Wallis (Kapt. J.C. Leach, MVO, RN), die gevegskruiser HMS Kap (Kapt. R. Kerr, CBE, RN, met viseadmiraal L.E. Holland, CB, RN, aan boord), die vliegdekskip HMS Victorious (Kapt. H.C. Bovell, RN), die ligte kruisers HMS Galatea (Kapt. E.W.B. Sim, RN), HMS Aurora (Kapt. W.G. Agnew, RN), HMS Kenia (Kapt. M.M. Denny, CB, RN), HMS Neptunus (Kapt. R. C. O'Conor, RN) en die vernietigers HMS Achates (Lt.Cdr. Burggraaf Jocelyn, RN), HMS aktief (Lt. -dr. M.W. Tomkinson, RN), HMS Antilope (Lt. -dr. R.B.N. Hicks, DSO, RN), HMS Anthony (Lt.dr. J.M. Hodges, RN), HMS Echo (Lt.dr. C.H.deB. Newby, RN), HMS Electra (Cdr. C.W. May, RN), HMS Icarus (Lt.dr. C.D. Maud, DSO, RN), HMS Punjabi (Cdr. S.A. Buss, MVO, RN) en HMAS Nestor (Cdr. A.S. Rosenthal, RAN). HMS Victorious was onder bevel om troepekonvooi WS 8B van die Clyde na die Midde -Ooste te begelei.

Admiraal W.F. Wake-Walker (bevelvoerder oor die eerste Cruiser Squadron), met die swaar kruisers HMS Norfolk (Kapt. A.J.L. Phillips, RN) (vlag) en HMS Suffolk (Kapt. R. M. Ellis, RN) was op patrollie in die Denemarke Straight. Die ligte kruisers HMS Manchester (Kapt. H.A. Packer, RN) en HMS Birmingham (Kapt. A.C.G. Madden, RN) was besig om te patrolleer tussen Ysland en die Faeroes. Die gevegskruiser HMS afstoot (Kapt. W.G. Tennant, CB, MVO, RN) was by die Clyde om die konvooi WS 8B te begelei.

Optrede geneem deur die opperbevelhebber, Home Fleet

Admiraal Tovey het die volgende stappe gedoen toe hy die nuus ontvang dat die Bismarck in Bergen opgemerk is. Viseadmiraal Holland met die Kap, Prins van Wallis, Bereik, Antilope, Anthony, Eggo, Electra en Ikarus is beveel om agter-admiraal Wake-Walker se kruisers in die Denemarke Straight te bedek. Sy mag het Scapa Flow omstreeks 0100/22 vertrek.

HMS Arethusa (kapt. A. C. Chapman, RN), wat die vise-admiraal, Orkneys en Shetlands na Reykjavik geneem het vir 'n inspeksie, is beveel om by Hvalfiord te bly en ter beskikking gestel van Admiraal Wake-Walkers. HMS Manchester en HMS Birmingham is beveel om brandstof by Skaalefiord aan te vul en hulle moet hul patrollie hervat. Die ander skepe wat by Scapa Flow oorgebly het, is kortliks op stoom gebring.

Die Vrye Franse duikboot FFS Minerve (Luitenant P.M. Sonneville), wat op die patrollie buite die suidweste van Noorweë was, is beveel om voort te gaan na posisie 61 ° 53'N, 03 ° 15'E en HMS P 31 (Lt. J.B.de B. Kershaw, RN) is beveel om voort te gaan na posisie 62 ° 08'N, 05 ° 08'E, wes van Stadtlandet.

Die seil van HMS afstoot en HMS Victorious met troepekonvooi is WS 8B gekanselleer en die skepe is tot die beskikking van admiraal Tovey geplaas.

'N Verkenningsvliegtuig wat oor Bergen vlieg, het berig dat die Duitse skepe weg was. Hierdie inligting het Admiral Tovey bereik op 2000/22. HMS Suffolk wat by Hvalfiord aangevuur het, is beveel om weer aan te sluit HMS Norfolk in die Denemarstraat. HMS Arethusa is beveel om aan te sluit HMS Manchester en HMS Birmingham om 'n patrolleerlyn tussen Ysland en die Faeroes te vorm. Onder-admiraal Holland, op pad na Ysland, is aangesê om die patrollies in die Denemarke Straat noord van 62 ° N te dek. Admiraal Tovey sou die patrollies suid van 62 ° N dek.

Hoofkommandant verlaat Scapa Flow op 22 Mei 1941

Die Koning George V., met admiraal Tovey aan boord, vertrek uit Scapa Flow op 2245/22. Met die Koning George V. geseil het, HMS Victorious, HMS Galatea, HMS Aurora, HMS Kenia, HMS Hermione (Kapt. G. N. Oliver, RN), HMS Windsor (Lt.dr. J.M.G. Waldegrave, DSC, RN), HMS aktief, HMS Inglefield (Kapt. P. Todd, DSO, RN), HMS onverskrokke (Cdr. R.C. Gordon, DSO, RN), HMS Punjabi, HMS Lance (Lt.dr. R.W.F. Northcott, RN) en HMAS Nestor. HMS Lance moes egter terugkeer na Scapa Flow weens gebreke.

By A.M. 23 Mei is hulle by die Butt of Lewis aangesluit HMS afstoot begelei deur HMS Legioen (Rdr. R.F. Jessel, RN), HMCS Assiniboine (A/Lt.Cdr. J.H. Stubbs, RCN) en HMCS Saguenay (Lt. P. E. Haddon, RCN) kom uit die Clyde -gebied waarheen hulle op 22 Mei vertrek het.

Die opperbevelhebber was 230 myl noord-wes van die Butt of Lewis op ongeveer 60 ° 20'N, 12 ° 30'W, toe 'n sein vanaf 2032/23 kom HMS Norfolk dat sy die Bismarck in die Denemarstraat.

HMS Suffolk en HMS Norfolk het kontak gemaak met die Bismarck op 23 Mei 1941 in die Denemarstraat.

Op 1922/23 HMS Suffolk sien die Bismarck en Prinz Eugen in posisie 67 ° 06'N, 24 ° 50'W. Hulle gaan na die suidweste wat die rand van die ys in die Denemarke Straat oorskry. HMS Suffolk het dadelik 'n vyandelike verslag gestuur en die mis na die suidooste gemaak. HMS Norfolk begin toe sluit en sien die vyand om 2030 uur. Hulle was net sowat ses seemyl ver en die Bismarck losgebrand. HMS Norfolk onmiddellik weggedraai, is nie getref nie en het ook 'n vyandelike verslag gestuur.

Alhoewel HMS Suffolk het eers die vyand gesien en ook die eerste kontakverslag gestuur wat die opperbevelhebber nie ontvang het nie. Die vyand was 600 myl weg na die noordweste.

Viseadmiraal Holland het die sein van die Suffolk. Hy was op daardie oomblik ongeveer 300 seemyl daarvandaan. Koers is verander om te onderskep en die snelheid is met sy krag tot 27 knope verhoog.

Beskikkings, 23 Mei 1941.

By die Admiraliteit, toe die sein van Norfolk inkom, was een van die eerste oorwegings om die konvooie op see te beskerm. Op hierdie tydstip was daar elf wat die Noord-Atlantiese Oseaan oorsteek, ses huiswaarts en vyf na buite. Die belangrikste konvooi was troepekonvooi WS 8B van vyf skepe wat die vorige dag die Clyde na die Midde -Ooste verlaat het. Sy is op hierdie oomblik deur die swaar kruiser begelei HMS Exeter (Kapt. O.L. Gordon, MVO, RN), ligte kruiser (AA -kruiser) HMS Kaïro (A/kapt. I.R.H. Black, RN) en die vernietigers HMS Kosak (Kapt. P.L. Vian, DSO, RN), HMS Maori (Cdr. G.H. Stokes, DSC, RN), HMS Zoeloe (Cdr. H.R. Graham, DSO, RN), ORP Piorun (Cdr. E.J.S. Plawski), HMCS Ottawa (Cdr. E.R. Mainguy, RCN), HMCS Restigouche (Lt.dr. H.N. Lay, RCN) en die escort destroyer HMS Eridge (Lt.dr. W.F.N. Gregory-Smith, RN). HMS afstoot was ook bedoel om met hierdie konvooi te vaar, maar sy het eerder by die opperbevelhebber aangesluit.

Force H is omstreeks 0200/24 ​​van Gibraltar af gevaar om hierdie belangrike konvooi op die gang suidwaarts te beskerm. Force H bestaan ​​uit die gevegskruiser HMS bekend (Kapt sir R.R. McGrigor, RN), vliegdekskip HMS Ark Royal (Kapt. L.E.H. Maund, RN), ligte kruiser HMS Sheffield (Kapt. C.A.A. Larcom, RN) en die verwoesters HMS Faulknor (Kapt. A.F. de Salis, RN), HMS Voorsiening (Cdr. J.S.C. Salter, RN), HMS Forester (Lt.dr. E.B. Tancock, RN), HMS Foxhound (Cdr. G.H. Peters, DSC, RN), HMS Fury (Lt.dr. T.C. Robinson, RN) en HMS Hesperus (Lt.dr. A.A. Tait, RN).

HMS Norfolk en HMS Suffolk skaduwee Bismarck 23 /24 Mei 1941.

Gedurende die nag van 23 /24 Mei 1941 HMS Norfolk en HMS Suffolk gehang aan die vyand, The Norfolk op hul hawekwartier, Suffolk op hul stuurboordkwartier. Die hele nag het hulle seine gestuur met opdaterings oor die posisie, koers en spoed van die vyand. Om 0516 uur HMS Norfolk sien rook op haar portboog en gou HMS Kap en HMS Prins van Wallis in sig gekom.

HMS Hood en HMS Prins van Wallis 23 /24 Mei 1941.

Teen 2054/23 is die vier oorblywende begeleiers verwoesters beveel om die beste spoed in die swaar see te volg as hulle nie kon byhou met die hoofskepe wat op 27 knope vorder nie. Twee vernietigers, HMS Antilope en HMS Anthony is beveel om na Ysland te gaan om 1400/23 by te vul. Die vernietigers het almal daarin geslaag om voorlopig tred te hou, en om 2318 uur is hulle beveel om 'n skerm voor albei hoofskepe te vorm. Teen 0008/24 is die spoed verminder tot 25 knope en die koers is om 0017 uur na die noordelike rigting verander. Daar is verwag dat kontak met die vyand te eniger tyd na 0140/24 gemaak sou word. Dit was nou dat die kruisers in 'n sneeustorm kontak met die vyand verloor het en daar kom 'n geruime tyd geen berigte in nie. Om 0031 uur beduie die vise-admiraal vir die Prins van Wallis dat as die vyand om 0210 uur nie in sig was nie, hy waarskynlik koers sou verander na 180 ° totdat die kruisers weer kontak het. Hy het ook beduie dat hy van plan was om die Bismarck met beide kapitaalskepe en verlaat die Prinz Eugen aan Norfolk en Suffolk.

Die Prins van Wallis ' Walrus -vliegtuie was gereed om te katapult, en dit was bedoel om dit af te vlieg, maar die sigbaarheid het versleg en uiteindelik is dit om 0140 uur afgeskakel en weggesteek. 'N Sein is toe aan die verwoesters gegee dat wanneer die hoofskepe na die suide sou draai, hulle na die noorde sou gaan soek na die vyand. Kursus is verander na 200 ° by 0203/24. Aangesien daar nou min kans was om die vyand voor die dag te betrek, kon die spanne rus.

By 0247/24 HMS Suffolk het weer kontak met die vyand gekry en teen 0300 uur kom daar weer berigte in. Om 0353 uur HMS Kap die spoed tot 28 knope verhoog en teen 0400/24 ​​is die vyand na raming 20 seemyl noordwes. Teen 0430 uur het die sigbaarheid toegeneem tot 12 seemyl. Om 0440 uur is bevele gegee om die Walrus te vul HMS Prins van Wallis maar as gevolg van vertragings as gevolg van water in die brandstof, was dit nie gereed toe die aksie begin nie en is dit deur splinters beskadig en uiteindelik in die see gestort.

Op 0535/24 uur is 'n vaartuig op die horison in die noordweste gesien, dit was die Bismarck. Sy was ongeveer 17 seemyl ver en het 330 ° gedra. Prinz Eugen was voor haar, maar dit is nie onmiddellik besef nie, en aangesien die silhoutte van die Duitse skepe byna soortgelyk was, was die voorste skip heel waarskynlik die Bismarck aan boord HMS Kap.

Slag om die Denemarstraat, aksie met die Bismarck en Prinz Eugen. Verlies van HMS Hood.

Op 0537/24 HMS Kap en HMS Prins van Wallis is 40 ° na stuurboord na die vyand saamgedraai. Om 0549 uur is die koers verander na 300 ° en die linkerskip is aangewys as die teiken. Dit was 'n fout aangesien dit die was Prinz Eugen en nie die Bismarck. Dit is verander na die Bismarck net voordat die vuur om 0552 uur oopgemaak is. Om 0554 uur is die Bismarck en Prinz Eugen het ook losgebrand. Intussen Prins van Wallis het ook om 0053 uur losgebrand. Haar eerste salvo was verby. Die sesde salvo was 'n straddle. Die Norfolk en Suffolk was te ver agter die vyand om aan die aksie deel te neem.

Om 0555 uur Kap en Prins van Wallis draai twee punte na die hawe. Dit het oopgegaan Prins van Wallis ' 'N Boog as haar negende salvo is afgevuur.

Kort voor 0605 uur Kap het aangedui dat nog 'n draai van twee punte na die hawe uitgevoer moes word. Bismarck het pas haar vyfde salvo afgevuur toe die Kap is in twee gehuur deur 'n groot ontploffing wat blykbaar tussen die na -tregter en die hoofmas opkom. Die voorste gedeelte het afsonderlik begin sak, buig, terwyl die agterste deel in 'n rookstik gehul bly. Drie of vier minute later, die Kap het tussen die golwe verdwyn en 'n groot rookwolk na die ruimte laat wegdryf.Sy sak in posisie 63 ° 20'N, 31 ° 50'W (die wrak is in 2001 gevind in ongeveer posisie 63 ° 22'N, 32 ° 17'W, die presiese posisie is nie aan die publiek bekend gemaak nie.)

Die Prins van Wallis koers na stuurboord verander om die wrak van die Kap. Die Bismarck het nou vuur van haar hoof- en sekondêre bewapening na haar verskuif. Die reikafstand was nou 18 000 meter. Binne 'n baie kort tydjie is sy deur vier 15 "en drie 6" skulpe getref. Om 0602 uur het 'n groot projektiel die brug verwoes en die meeste personeel doodgemaak of gewond, en ongeveer dieselfde tyd is die skip onder water agter vasgemaak. Daar is tydelik besluit om die aksie te staak en om 0613 uur HMS Prins van Wallis weggedraai agter 'n rookskerm. Die na -rewolwer het voortgegaan om te skiet, maar dit het gou onklaar geraak en was tot 0825 uur buite werking. Wanneer die Prins van Wallis die skietery was 14500 meter. Sy het 18 salvo’s uit die hoofbewapening afgevuur en vyf uit die sekondêre. Die Bismarck het geen poging aangewend om die aksie te volg of voort te sit nie. Sy het ook nie ongeskonde ontsnap nie en het twee ernstige treffers opgedoen.

Dit was die einde van die kort verlowing. Die verlies deur 'n ongelukkige treffer van HMS Kap met vise-admiraal Holland, was kaptein Kerr en byna haar hele skeepsmaatskappy 'n ernstige slag, maar 'n groot konsentrasie kragte was besig om agter die opperbevelhebber byeen te kom, en admiraal Somerville met Force H het vanuit die suide na hom toe gejaag.

Wanneer die Kap opgeblaas, HMS Norfolk was 15 seemyl noordwaarts en kom op 28 knope. Teen 0630/24 kom sy nader HMS Prins van Wallis en agter-admiraal Wake-Walker, wat aandui dat hy van plan is om kontak te hou, het haar aangesê om die beste spoed te volg. Die verwoesters wat saam was HMS Kap en HMS Prins van Wallis was nog steeds noordwaarts. Hulle is beveel om na oorlewendes te soek, maar slegs HMS Electra drie gevind. Die Prins van Wallis het gesê dat sy 27 knope kon doen, en sy is aangesê om tot 10 seemyl op 'n peiling van 110 ° oop te maak HMS Norfolk kan op haar terugval as sy aangeval word. Ver van die Prinz Eugen kon gesien word uitwerk aan stuurboord van die Bismarck terwyl die jaagtog na die suide voortgeduur het.

Om 0757 uur, HMS Suffolk berig dat die Bismarck spoed verminder het en dit lyk asof sy beskadig is. Kort daarna berig 'n Sunderland wat uit Ysland opgestyg het dat die Bismarck het 'n breë spoor olie agtergelaat. Die opperbevelhebber met HMS Koning George V was nog ver, ongeveer 360 seemyl na die ooste, en agter-admiraal Wake-Walker op die brug van HMS Norfolk 'n belangrike besluit moes neem, sou hy die aksie hernu met behulp van die Prins van Wallis of sou hy dit sy saak maak om te verseker dat die vyand deur die opperbevelhebber ondervang en tot aksie gebring kan word. 'N dominante oorweging in die aangeleentheid was die toestand van die Prins van Wallis. Haar brug is verwoes, sy het 400 ton water in haar agterste kompartemente en twee van haar gewere was nie te sien nie en sy kon nie meer as 27 knope loop nie. Sy is eers onlangs in diens geneem en skaars 'n week het verloop sedert kaptein Leach haar gereed vir diens aangemeld het. Haar torings was van 'n nuwe en onbeproefde model, wat aanspreeklik was vir 'tande' -probleme en blykbaar daaraan ly, want aan die einde van die oggend raak haar salpe te kort en wyd. Daar word betwyfel of sy 'n wedstryd vir die Bismarck in haar huidige toestand, en op hierdie gronde het admiraal Wake-Walker besluit dat hy hom tot skaduwee sou beperk en dat hy nie sou probeer om 'n aksie af te dwing nie. Kort na 1100/24 ​​het die sig verminder en die Bismarck was buite sig uit mis en reën verlore.

Maatreëls getref deur die Admiraliteit, 24 Mei 1941.

Na die verlies van HMS Kap die volgende maatreëls is deur die Admiraliteit getref. Om te kyk vir 'n poging van die vyand om na Duitsland terug te keer, HMS Manchester, HMS Birmingham en HMS Arethusa is op 0120/24 beveel om by die noordoostelike punt van Ysland te patrolleer. Hulle is aangesê om met alle versendings na hierdie plek te gaan.

HMS Rodney (Kapt. F.H.G. Dalrymple-Hamilton, RN), wat saam met vier verwoesters die troepeskip begelei het Britannic (26943 BRT, gebou 1930) weswaarts, is op 1022/24 beveel om wes te stuur op 'n afsluitingsbaan en as die Britannic kon nie byhou nie, maar sy sou haar by een van die verwoesters laat. Rodney was ongeveer 550 seemyl suidoos van die Bismarck. Op 1200/24 ​​verlaat sy die Britannic in posisie 55 ° 15'N, 22 ° 25'W en links HMS Eskimo (Lt.dr. E.G. Le Geyt, RN) saam met haar. Rodney gaan toe voort HMS Somalies (Kapt. C. Caslon, RN), HMS Tandsteen (Cdr. L.P. Skipwith, RN) en HMS Mashona (Cdr. W.H. Selby, RN) weswaarts op 'n slotkursus.

Twee ander hoofskepe was in die Atlantiese Oseaan HMS Ramillies (Capt. A.D. Read, RN) en HMS Wraak (Kapt. E.R. Archer, RN). Die Ramillies het die konvooi HX 127 van Halifax begelei en was ongeveer 900 seemyl suid van die Bismarck. Sy is op 1144/24 beveel om haarself weswaarts van die vyand te plaas en haar konvooi op 1212/24 in posisie 46 ° 25'N, 35 ° 24'W te laat, en koers na die noorde te laat. HMS Wraak is beveel om Halifax te verlaat en die vyand te sluit.

Ligte kruiser HMS Edinburgh (Kapt. C.M. Blackman, DSO, RN) patrolleer in die Atlantiese Oseaan tussen 44 ° N en 46 ° N vir die Duitse handelsvaart en word op 1250/24 beveel om die vyand te sluit en 'n skaduwee op te neem. Op 1430/24 het sy haar posisie as 44 ° 17'N, 23 ° 56'W aangegee en sy het op 'n koers van 320 ° teen 25 knope gegaan.

Admiraal Wake-Walker is beveel om aan te hou skaduwee, selfs al het hy nie genoeg brandstof gehad nie, om die opperbevelhebber in aksie te bring.

Die Bismack draai op 13 Mei 1941 om 1320 uur suidwaarts.

In die lae sigbaarheidstoestand, HMS Norfolk en HMS Suffolk moes voortdurend op hul hoede wees dat die vyand terugval en hulle aanval. Op 1320/24 het die Bismarck en Prinz Eugen koers na die suide verander en spoed verminder. HMS Norfolk sien hulle deur die reën op 'n afstand van slegs 8 seemyl. Norfolk moes vinnig wegdraai onder die dekking van 'n rookskerm.

Dit was op 1530/24 toe HMS Norfolk 'n sein ontvang wat deur die opperbevelhebber op 0800/24 ​​gemaak is, waarna beraam word dat die opperbevelhebber om 0100/25 naby die vyand sou wees. Dit is later verander na 0900/25.

Op 1545/24 word admiraal Wake-Walker deur die admiraliteit gevra om vier vrae te beantwoord 1) Gee die oorblywende persentasie van die Bismarck's doeltreffendheid te beveg. 2) Watter ammunisie het die Bismarck bestee. 3) Wat is die redes vir die gereelde veranderinge natuurlik deur die Bismarck. 4) Wat is u voorneme met betrekking tot die Prins van Wallis ' herleef die Bismarck.

Die antwoorde deur agter-admiraal Wake-Walker was soos volg. 1) Onseker maar hoog. 2) Ongeveer 100 rondtes. 3) Onverantwoordelik, behalwe as 'n poging om af te skud HMS Norfolk en HMS Suffolk. 4) Oorweeg dit verstandig vir HMS Prins van Wallis om nie weer betrokke te raak by die Bismarck totdat ander hoofskepe in aanraking is, tensy die onderskepping misluk het. Twyfel of sy die spoed het om 'n aksie af te dwing.

Die middag het teen die aand aangestap. Nog steeds die Bismarck en Prinz Eugen na die suide gehou terwyl die Norfolk, Suffolk en Prins van Wallis het haar steeds in sig gehou.

Op 1711/24 om die vyand, indien moontlik, te vertraag deur hom van agter af aan te val, het die Prins van Wallis was gestasioneer voor die Norfolk. Die vyand was nie in sig van die Norfolk destyds, maar die Suffolk was nog steeds in kontak.

Op 1841/24 het die Bismarck op die Suffolk. Haar salpe kom te kort, maar een of twee kortbroeke kom naby genoeg om geringe skade aan haar romp agter te veroorsaak. HMS Suffolk antwoord hy met nege breë kante voordat hy agter 'n rookskerm wegdraai.

By die sien van die Suffolk aangeval word, HMS Norfolk draai na en sy en HMS Prins van Wallis het losgebrand, laasgenoemde het 12 salwe geskiet. Teen 1856 uur was die aksie verby. Twee van die gewere op die Prins van Wallis weer wanfunksioneel. Na die aksie het die kruisers begin zig-zag weens vrees vir Duitse duikbote.

Britse gesindhede op 24 Mei 1941 om 1800 uur.

Vanaf die Admiraliteit op 2025/24 het 'n sein uitgegaan wat die situasie op 1800/24 ​​saamvat. Die posisie, koers en spoed van die Bismarck gegee as 59 ° 10'N, 36 ° 00'W, 180 °, 24 knope met HMS Norfolk, HMS Suffolk en HMS Prins van Wallis steeds in kontak. Die Kommandant-in-Chiefs beraamde posisie op 1800/24 ​​was 58 ° N, 30 ° W, met HMS Koning George V en HMS afstoot. HMS Victorious was saam met die 2de Cruiser Squadron (HMS Galatea, HMS Aurora, HMS Kenia, HMS Neptunus). Hulle het op 1509/24 met die opperbevelhebber geskei. Swaar kruiser HMS Londen (Kapt. R.M. Servaes, CBE, RN) was in posisie 42 ° 45'N, 20 ° 10'W en is beveel om haar konvooi te verlaat en die vyand te sluit. HMS Ramillies was in die geskatte posisie 45 ° 45'N, 35 ° 40'W. Sy is beveel om haarself wes van die vyand te plaas. HMS Manchester, HMS Birmingham en HMS Arethusa het teruggekeer van hul pos in die noordooste van Ysland om by te gaan. HMS Wraak het Halifax verlaat en die konvooi HX 128 gesluit. HMS Edinburgh was in benaderde posisie 45 ° 15'N, 25 ° 10'W. Sy is beveel om te sluit en deur standpunt oor te neem.

Aand van 24 Mei 1941.

Op 2031/24 HMS Norfolk 'n sein ontvang wat deur die opperbevelhebber op 1455/24 gestuur is waarin gesê word dat die vliegtuig van HMS Victorious kan 'n aanval op 2200/24 ​​maak en agter-admiraal Wake-Walker wag nou op 'n lugaanval wat hy om 2300 uur verwag het. Teen daardie tyd was Bismarck uit die oog verloor, maar om 2330/24 HMS Norfolk sien haar kort op 'n afstand van 13 seemyl. Op 2343/24 vliegtuie vanaf HMS Victorious gesien kom nader kom. Hulle draai om HMS Prins van Wallis en HMS Norfolk en laasgenoemde kon hulle na die vyand rig. Teen 0009/25 is swaar lugafweervuur ​​gesien en die Bismarck was net sigbaar toe die vliegtuig aanval.

HMS Victorious en die 2de Cruiser Squadron losgemaak deur die opperbevelhebber.

Op 1440/24 beveel die opperbevelhebber die 2de Cruiser-eskader (HMS Galatea, HMS Aurora, HMS Kenia, HMS Hermione) en HMS Victorious na 'n posisie binne 100 seemyl van Bismarck en om 'n torpedobomaanval te loods en kontak so lank as moontlik te behou. Die doel van die torpedobomaanval was om die vyand te vertraag. Aan boord van die Oorwinnaar was slegs 12 swaardvis -torpedobomwerpers en 6 Fulmar -vegters. Oorwinnaar is eers onlangs in gebruik geneem en haar bemanning was nogal groen. Sy het aan boord 'n groot groep krat -orkaanvegters aan boord gehad vir Malta wat aan Gibraltar afgelewer sou word.

Op 2208/24 HMS Victorious begin met die bekendstelling van 9 swaardvisse in posisie 58 ° 58'N, 33 ° 17'E. Twee minute later was al op pad om die Bismarck. Die eskader is gelei deur lt. -dr. (A) E. Esmonde, RN.

HMS Victorious vliegtuie val die Bismarck aan.

Toe die Swaardvis opstyg van HMS Victorious die Bismarck na raming in posisie 57 ° 09'N, 36 ° 44'W en 180 ° bestuur, spoed 24 knope. Om 2330/24 sien hulle die Bismarck, maar kontak raak verlore in die slegte weer. Kort daarna sien die swaardvis HMS Prins van Wallis, HMS Norfolk en HMS Suffolk. HMS Norfolk het hulle na die vyand gelei, wat 14 seemyl op haar stuurboog was. Om 2350 uur is 'n vaartuig voorop opgespoor en die eskader het die wolk gebreek om 'n aanval te lewer. Tot hul verbasing bevind hulle hulself oor 'n Amerikaanse kuswag -snyer. Die Bismarck was 6 seemyl suidwaarts en met die sien van die vliegtuig het 'n groot spervuur ​​ontstaan. Lt.Kr. Esmonde het sy aanval ingedruk, 8 van die Swordfish kon aanval, die ander het kontak in die wolke verloor.

Die 8 vliegtuie word aangeval met 18 "torpedo's, toegerus met Duplex -pistole wat 31 voet lank is. Teen middernag val drie swaardvisse gelyktydig op die hawe -balk aan. Drie ander het 'n minuut later 'n langer benadering onderlangs aangeval en op die hawe boog aangeval. Een neem langer natuurlik, aanval op die hawe -kwartier. Een het omgedraai en 'n paar minute na middernag op die stuurboog aangeval. Ten minste een hou aan die stuurboordkant teen die brug is opgeëis. gewelddadige maneuvering van die skip om die aanval te vermy, tesame met die swaar afvuur deur die Bismarck veroorsaak dat die lek in ketelkamer nr. 2 oopgaan. No.2 ketelkamer was reeds gedeeltelik oorstroom en moes nou laat vaar word.

Alle Swordfish van die staking het teruggekeer na HMS Victorious teen 0201/25. Twee Fulmars wat om 2300/24 ​​van stapel gestuur is vir skaduwee, kon hul skip nie in die duisternis vind nie weens die mislukking van Oorwinnaar ' huisbaken. Hulle spanne is uiteindelik uit die koue water gehaal.

HMS Norfolk en HMS Suffolk los kontak by 0306/25.

Terwyl die vliegtuig van HMS Victorious het hulle aangeval, HMS Norfolk sien 'n skip na die suidweste en gee die bevel om te vuur. HMS Prins van Wallis kon dit betyds identifiseer as 'n Amerikaanse kuswagter, maar in die bewegings voor die opening van vuur HMS Norfolk het sy 'n rukkie kontak met die vyand verloor en eers in 0116/25 sien sy skielik die Bismarck slegs 8 seemyl ver. Daarna volg 'n kort vuurwisseling. HMS Norfolk en HMS Prins van Wallis draai na die hawe om hul gewere op die been te bring en laasgenoemde is beveel om in te skakel. Dit was toe 0130/25. Die Prins van Wallis het twee salpe op 'n radius van 20000 meter afgevuur. Die Bismarck geantwoord met twee salvo wat 'n hele ruk te kort gekom het. Die lig het gebreek en die vyand was weer sigbaar. HMS Suffolk, wat die betroubaarste RDF -stel het, is aangesê om onafhanklik op te tree om kontak te behou.

Ongeveer 0306/25 die Suffolk kontak verloor met die Bismarck. Op 0552/25 het admiraal Wake-Walker gevra of HMS Victorious vliegtuie kan laat skiet vir dagbreek.

Soekmaatreëls, 25 Mei 1941.

Met die verdwyning van die Bismarck teen 0306/25 het die eerste fase van die soektog geëindig. Die opperbevelhebber, in HMS Koning George V met HMS afstoot in geselskap was toe ongeveer 115 seemyl na die suidooste. Op 0616/25 het die admiraal Wake-Walker beduie dat dit die waarskynlikste is Bismarck en Prinz Eugen draai 'n draai van 90 ° na die weste of draai terug en 'sny weg' na die oostelike agterkant van die kruisers. Suffolk was reeds besig om na die suidweste te soek en Norfolk wag vir daglig om dieselfde te doen. Prins van Wallis is beveel om by die Koning George V. en Afstoot.

Force H was nog steeds op koers om die Bismarck terwyl dit op 24 knope stoom. Die agter-admiraal onder bevel van die 2de Cruiser-eskader HMS Galatea het op 0558/25 na 180 ° koers verander vir die posisie waar die vyand laas gesien is en die Oorwinnaar was besig om 8 vliegtuie om 0730/25 gereed te kry om na die ooste te soek. Hierdie plan is egter verander op bevel van die opperbevelhebber om die kruisers te neem en Oorwinnaar en 'n soektog na die noordweste van die Bismarck's laas gerapporteerde posisie. Vyf Fulmars was reeds gedurende die nag op, twee van hulle het nie na die skip teruggekeer nie. Die soektog moes dus deur Swordfish, die enigste vliegtuig wat beskikbaar was, onderneem word. Op 0810/25 is sewe swaardvisse van posisie 56 ° 18'N, 36 ° 28'W gevlieg om tussen 280 ° en 040 ° tot 100 seemyl te soek. Die soektog is aangevul deur Oorwinnaar haarself sowel as die kruisers van die 2de Cruiser Squadron (Galatea, Aurora, Kenia en Hermione) wat 'n paar kilometer van mekaar af versprei is.

DF -posisie van die Bismarck van 0852/25.

HMS Koning George V was steeds besig om na die suidweste te gaan toe die opperbevelhebber om 1030/25 'n sein van die admiraliteit ontvang dat die Bismarck's posisie verkry is deur DF (rigtingbevinding) en dat dit aangedui het dat die Bismarck was op 'n kursus vir die Noordsee deur die Faeroes-Yslandse gang. Om hierdie beweging van die vyand teë te werk, het die opperbevelhebber op 1047/25 omgedraai en met 27 knope na die gang Feeroes-Ysland gegaan. HMS afstoot was nie meer in geselskap met HMS Koning George V, sy is op 0906/25 losgemaak vir Newfoundland om brandstof te maak. Suffolk draai ook na die ooste om te soek; haar soektog na die suidweste was vrugteloos. Die soektog deur HMS Victorious, haar vliegtuig en die 2de Cruiser Squadron in die noordweste het ook geen resultaat gehad nie. Ses swaardvisse is teen 1107/25 aangeland, een het nie teruggekeer nie. HMS Galatea, HMS Aurora en HMS Kenia draai nou na die DF -posisie van die Bismarck in daardie rigting te soek. HMS Hermione moes van Hvalfiord, Ysland, losgemaak word om by te vul, want sy was nou tot 40%laer. Die ander kruisers het tot 20 knope vertraag om hul oorblywende brandstoftoevoer te bespaar, wat ook besig was om laag te word. Op hierdie oomblik HMS Koning George V ongeveer 60% oor.

Gebeurtenisse gedurende 25 Mei 1941.

Om 1100/25, HMS Koning George V, HMS Suffolk en HMS Prins van Wallis het na die noordooste gegaan in die rigting van die vyand se DF-sein. HMS Rodney was in posisie 52 ° 34'N, 29 ° 23'W ongeveer 280 seemyl suidoos op die roete na die Baai van Biskaje. Toe sy die opperbevelhebber van 1047/25 ontvang het, het sy ook na die noordooste gegaan.

Intussen het Admiraliteit tot die gevolgtrekking gekom dat die Bismarck heel waarskynlik vir Brest, Frankryk, gemaak het. Dit is op 1023/25 aan die opperbevelvoerder beduie om saam met Force H en die 1st Cruiser Squadron voort te gaan oor die aanname.

By gebrek aan definitiewe verslae was dit egter moeilik om seker te wees van die posisie van die vyand. Die DF -laers in die oggend was nie baie duidelik nie. Om 1100/25, HMS bekend (Force H), was in posisie 41 ° 30'N, 17 ° 10'W is beveel om op te tree op die veronderstelling wat die vyand vir Brest, Frankryk, gemaak het. Sy het die kursus daarvolgens gevorm en 'n uitgebreide reeks lugsoeke opgestel. Op 1108/25, HMS Rodney, is aangesê om op te tree op die veronderstelling dat die vyand na die Baai van Biskaje maak.Teen 1244/25 het die Flag Officer Submarines ses duikbote beveel om onderskeidelik ongeveer 120 seemyl wes van Brest te onderskei. Die betrokke duikbote was HMS Sealion (Cdr. B. Bryant, DSC, RN), HMS Seewolf (Lt. P.L. Field, RN), HMS Steur (Lt.Kr. D. St. Clair-Ford, RN) van die 5th Submarine Flottilla in Portsmouth, HMS Pandora (Lt. -dr. J.W. Linton, DSC, RN), wat van die Middellandse See af na die Verenigde Koninkryk was om te herstel, HMS Tigris (Lt.Cdr. H.F. Bone, DSO, DSC, RN), van die 3de Submarine Flottilla by Holy Loch en HMS H 44 (Lt. W.N.R. Knox, DSC, RN), 'n oefenboot van die 7de Submarine Flotilla by Rothesay wat toevallig by Holyhead was. Seewolf, Steur en Tigris was reeds op patrollie in die Bay of Biscay, Seeleeu Portsmouth het op die 25ste vertrek, net soos H 44 maar sy het van Holyhead af gevaar. Pandora was op pad na die Verenigde Koninkryk om op te knap en is herlei.

Op 1320/25 was 'n goeie DF -oplossing 'n vyandelike eenheid binne 'n radius van 50 myl vanaf posisie 55 ° 15'N, 32 ° 00'W. Dit is op 1419/25 deur die admiraliteit na die opperbevelhebber gestuur en dit is op 1530/25 ontvang. Dit was eers in die aand dat dit uiteindelik vir alle betrokkenes duidelik was Bismarck was inderdaad besig om 'n Franse hawe te maak. Lugsoektogte kon haar gedurende die dag nie vind nie. (13)

18 Mei 1941

Jaag en sink van die Duitse slagskip Bismarck, 18 tot 27 Mei 1941.

Deel II.

26 Mei 1941.

Die kwessie van brandstof het nou al hoe skerper geword. Vier dae lank stoom skepe teen hoë snelhede en die opperbevelhebber word gekonfronteer met die realiteit van brandstofperke. HMS afstoot het reeds na Newfoundland vertrek, HMS Prins van Wallis is nou na Ysland gestuur om te gaan brandstof. HMS Victorious en HMS Suffolk is gedwing om die spoed te verminder om hul brandstof te bespaar.

Coastal Command het lugondersoeke op die roete na die Baai van Biskaje begin deur Catalina -vlieënde bote op lang afstand. Gebrek aan brandstof het die vernietigerskerms van die hoofskepe beïnvloed. Daar was geen skerm beskikbaar vir HMS Victorious. Die 4de Destroyer Flotilla, begeleide troepekonvooi WS 8B, is by 0159/26 beveel om by die opperbevelhebber aan te sluit HMS Koning George V en HMS Rodney soos was HMS Jupiter (Lt.Cdr. N.V.J.P. Thew, RN) wat van Londonderry af gevaar het. Die konvooi verlaat die 4de D.F. het na die noordooste gegaan. Force H was intussen ook besig om die onmiddellike bedryfsgebied te nader. Hierdie kragte sou 'n belangrike rol speel in die laaste stadiums van die jaagtog van die Bismarck.

Force H, 26 Mei 1941.

HMS bekend, HMS Ark Royal en HMS Sheffield het 'n rowwe deurgang noord na swaar see, sterk wind, reën en mis gehad. Hulle begeleiers vernietigers het reeds om 0900/25 na Gibraltar teruggekeer. Teen dagbreek op die 26ste waai daar 'n halwe storm uit die noordweste. Op 0716/26 HMS Ark Royal 'n sekuriteitspatrollie geloods in posisie 48 ° 26'N, 19 ° 13'W om na die noorde en na die weste te soek, ingeval die Scharnhorst en Gneisenau Brest vertrek het om die Bismarck. Op 0835/26 volg 'n A/S patrollie van tien Swordfish. Alle vliegtuie het teen 0930 teruggekeer. Niemand het iets gesien nie.

Bismarck sien om 1030/26.

Dit was op 1030/26 dat een van die langafstand Catalina's van die Coastal Command die Bismarck in posisie 49 ° 30'N, 21 ° 55'W. Dit is ontvang in HMS Koning George V om 1043 uur en later HMS bekend in 1038 uur. Dit het die vyand goed in die weste van die Bekend. Dit is binne die uur bevestig toe twee Swaardvisse van die Ark Royal wat die Bismarck in posisie 49 ° 19'N, 20 ° 52'W ongeveer 25 myl oos van die posisie wat deur die Catalina gegee word. Die opperbevelhebber was op daardie oomblik ongeveer 130 kilometer noord van die Bismarck maar dit was gou duidelik dat die Bismarck het 'n te groot voorsprong gehad om haar in te haal, tensy haar spoed verminder kon word. Die vraag was ook nie net afstand en spoed nie. Die Bismarck was besig om 'n vriendelike kus te nader en kon haar brandstoftenks amper droog laat loop, en was seker van lugbeskerming, terwyl die Britse skepe 'n lang reis terug na die basis sou ondergaan weens lug- en duikbootaanvalle. HMS bekend was voor die Bismarck maar dit was belangrik dat sy nie die Bismarck tensy laasgenoemde reeds sterk betrokke was by die beter gepantserde HMS Koning George V en HMS Rodney.

Toe die Catalina die Bismarck om 1030 uur het die 4de Destroyer Flotilla ooswaarts gery om by die opperbevelhebber aan te sluit. Dit lyk asof hulle ongeveer 0800/26 die agterkant van die vyand se spoor oorgesteek het. Die verslag van Catalina het kapt Vian bereik HMS Kosak op 1054/26 en 'met die wete dat die opperbevelhebber hom sou beveel om die vyand te onderskep', verander kapt. Vian koers na die suidooste.

Eerste aanval deur vliegtuie van die Ark Royal.

Op 1315/26 HMS Sheffield is na die suide losgemaak met bevele om die vyand, wat na raming 40 seemyl suid-wes van die Bekend. Die visuele sein wat hierdie beweging beveel, is nie herhaal nie HMS Ark Royal, 'n weglating wat ernstige gevolge gehad het vir die vliegtuie wat sou opstyg, weet dit nie HMS Sheffield geselskap geskei het.

Op 1450/26 HMS Ark Royal 'n slagmag van 14 Swordfish -vliegtuie gelanseer met die bevel om na die suide te gaan en die aanval aan te val Bismarck met torpedo's. Weer en wolktoestande was sleg en 'n radarkontak is verkry op 'n skip ongeveer 20 seemyl van die geskatte posisie van die vyand wat die leier kort voor die opstyg gegee is. Om 1550 uur breek hulle deur die wolke en skiet 11 torpedo's af. Ongelukkig was die vermeende vyand HMS Sheffield wat daarin geslaag het om alle torpedo's te vermy. Die Bismarck op daardie tydstip was ongeveer 15 seemyl suidwaarts. Die slagmag het toe teruggekeer nadat alle vliegtuie teen 1720/26 geland het.

Op 1740/26, HMS Sheffield, sien die Bismarck in posisie 48 ° 30'N, 17 ° 20'W en het ongeveer 10 seemyl oos gestasie geneem en begin om die vyand in die skadu te stel.

Ark Royal se tweede aanval, 2047/26.

Die eerste slagkrag op pad terug het die 4de Destroyer Flotilla 20 seemyl wes van Force H. gesien, sodra die vliegtuig van die eerste aanval geland het, is hulle aangevul en so vinnig as moontlik weer toegerus. Die opstyg begin om 1910/26, 'n totaal van 15 swaardvisse is gelanseer. Verslae kom van HMS Sheffield geplaas die Bismarck op 167 °, 38 seemyl van die Ark Royal. Die slagmag is beveel om kontak te maak HMS Sheffield wat aangesê is om DF te gebruik om hulle in te lei.

Op 1955/26 HMS Sheffield was sigbaar, maar het gou verloor in die slegte weerstoestande. Sy is om 2035 uur weer gevind, sy het die swaardvis ingelei en hulle met 'n visuele sein op die vyand gerig wat 110 °, 12 seemyl lei. Die mag het teen 2040/26 na die teiken in subvlugte in die agterlyn vertrek.

Op 2047/26 duik nr 1 subvlug van drie Swordfish deur die wolke en sien die Bismarck 4 seemyl na die suidooste. Een Swordfish van no.3 subflight was by hulle. Net nader in die wolk kom hulle hul laaste duik om 2053/26 op die hawe -balk onder 'n baie intense en akkurate vuur van die vyand. Hulle het vier torpedo's laat val, waarvan een gesien is. No.2 subflight, wat bestaan ​​uit twee Swordfish, het kontak met no1 subflight in die wolke verloor, geklim tot 9000 voet, dan geduik op 'n laer wat deur radar verkry is en daarna aangeval van die stuurboordbalk, weer onder swaar en intense vuur. Hulle het twee torpedo's laat val vir een moontlike treffer. Die derde vliegtuig van hierdie subvlug het kontak met die ander twee verloor en teruggekeer HMS Sheffield om 'n ander reikwydte te kry wat die vyand betref. Dit vlieg toe voor die vyand uit en voer 'n vasberade aanval uit sy hawe boog onder swaar vuur en kry 'n torpedo -treffer aan die hawe se kant.

Subvlug nr. 4 het subvlug nr. 3 in die wolke gevolg, maar het op 6600 voet ys gekry. Dit duik dan deur die wolke en word deur nommer 2 -vliegtuie vanaf subvlug nr. 3 verbind. Die Bismarck is toe gesien hoe hy ondervlug no.2 na stuurboord betrek. Die vier vliegtuie het toe in die wolke ingegaan en die Duitse slagskepe se agterstewe ingeskakel en dan weer uit die wolke geduik en gelyktydig van die hawekant af aangeval en vier torpedo's afgevuur. Almal mis egter die Bismarck. Hulle het onder 'n baie hewige en hewige vuur van die vyand afgekom en een van die vliegtuie is erg beskadig, terwyl die vlieënier en lugskutter gewond is.

Die twee vliegtuie van subvlug nr. 5 verloor kontak met die ander ondervlugte en dan met mekaar in die wolk. Hulle het tot 7000 voet geklim waar ys begin vorm het. By die uitkom van die wolk op 'n hoogte van 1000 voet, het vliegtuie 4K gesien Bismarck in die wind, gaan sy terug in die wolk onder vuur van die vyand. Sy het gesien hoe 'n torpedo aan die stuurboord van die vyand raak, 'n posisie op die stuurboog bereik, terugtrek tot 5 myl, kom dan net bokant die see in en net buite 1000 meter skiet 'n torpedo af wat nie tref nie. Die tweede vliegtuig van hierdie vlug verloor sy leier deur deur die wolk te duik, bevind hom aan stuurboordkwartier en word na twee pogings om onder swaar vuur aan te val gedwing om sy torpedo af te skud.

Van die twee Swordfish of subflight het nr.6 een die aangeval Bismarck op die stuurboordbalk en sy torpedo op 2000 meter sonder sukses laat val. Die tweede vliegtuig verloor die vyand, keer terug na die Sheffield vir 'n nuwe reeks en laer en na soektog op seevlak aangeval op die stuurboordbalk, maar deur hewige vuur verdryf is. Die aanval was teen 2125/26 verby. Dertien torpedo's is afgevuur en daar is vermoedelik twee treffers en een waarskynlike treffer gekry. Twee torpedo's is gestamp. Die ernstige aard en die volle effek van die skade is aanvanklik nie ten volle besef nie. Eintlik die Bismarck het 'n dodelike slag gekry. Die laaste van die skaduwee wat teruggekeer het, het gesien hoe sy twee sirkels maak. Een torpedo het haar aan die bakboord getref te midde van skepe wat min skade aangerig het, maar die ander torpedo wat op die stuurboord getref het, het haar dryfkrag beskadig, haar stuurwiel verniel en haar roer gestamp, dit was hierdie torpedo -treffer wat haar lot verseël het.

HMS Sheffield was nog steeds skerp in die skadu toe die 2140/26 die Bismarck draai na die hawe en skiet ses akkurate salvo's van 15 ". Niemand het Sheffield eintlik raakgery nie, maar 'n ongeluk het drie mans doodgemaak en twee ernstig beseer. HMS Sheffield draai weg en terwyl sy dit sien, sien sy HMS Kosak en die ander vernietigers van die 4de DF wat vanuit die weste nader kom. Sy gee hulle toe die benaderde posisie van die Bismarck. Op 2155/26 HMS Sheffield kontak verloor met die Bismarck. Die vernietigers het bly skadu en uiteindelik aangeval. Intussen HMS bekend en HMS Ark Royal koers na die suide gevorm om die pad skoon te hou vir die opperbevelhebber HMS Koning George V en vir HMS Rodney. Ook in die Ark Royal vliegtuie gereed gemaak vir 'n aanval op die Bismarck teen dagbreek.

Bismarck, 26 Mei 1941.

Die Bismarck kon nie meer stuur nadat die torpedo agtertoe geslaan het nie. Die stuurmotorkamer is oorstroom tot by die hoofdek en die roer is vasgekeer. Duikers het na die stuurkamer gegaan en dit reggekry om die een roer te sentreer, maar die ander was onbeweeglik. Sy het teen hierdie tyd dringend brandstof nodig gehad. Die Duitsers het gehoop dat terwyl sy naby die Franse kus was, sterk magte van vliegtuie en duikbote haar te hulp sou kom.

Op 2242/26, Bismarck sien die Britse verwoesters. 'N Swaar vuur is op hulle oopgemaak. Hulle voorkoms het die situasie baie ingewikkeld gemaak. Maar voor hul aankoms lyk dit of admiraal Lütjens besluit het toe hy 'n uur vroeër beduie het dat die skip van Berlyn buite beheer was. Ons sal veg tot by die laaste dop. Lank lewe die Führer. '

Die vierde Destroyer Flotilla maak kontak, 26 Mei 1941.

Net toe die son ondergaan, kom kaptein Vian (D.4) in HMS Kosak met HMS Maori, HMS Sikh, HMS Zoeloe en die Poolse verwoester ORP Piorun op die toneel aangekom.

Kort na 1900/26 HMS bekend en HMS Ark Royal was in die noorde waargeneem. Ark Royal was op die punt om van die tweede slaankrag af te vlieg. Die vernietigers het voortgegaan in die suidooste. Op 2152/26 HMS Sheffield is gesien en van haar kry kaptein Vian die geskatte posisie van die vyand.

Die vernietigers was 2,5 seemyl uitmekaar versprei op 'n lyn wat 250 °-070 ° dra in die volgorde van noord-oos na suid-wes, Piorun, Maori, Kosak, Sikh, Zoeloe. Gedurende die laaste fases van die naderingspoed is die snelheid verminder en die vloot gemanoeuvreer om te voorkom dat 'n hoë-spoed-aan-kontak gemaak word.

Op 2238/26, ORP Piorun op die hawevleuel berig die Bismarck 9 seemyl ver, dra 145 ° en stuur na die suidooste.

Vernietigers in die skadu, laat op 26 Mei 1941.

Destyds het die Piorun berig dat hy in kontak was met die Bismarck die verwoesters het 120 ° bestuur. Almal is tegelyk beveel om skadu -posisies in te neem. Vier minute later het die Bismarck het 'n hewige vuur met haar hoof- en sekondêre bewapening op die Piorun en Maori. Hierdie skepe het twee pogings aangewend om noordwaarts van die vyand te werk, maar dit is teen die noordwestelike horison afgeteken, wat dit maklik maak om op te spoor. Die Bismarck's die vuur was onaangenaam akkuraat, deurdat geen verwoester werklik getref is nie. Die bevelvoerder van die Maori besluit toe om suidwaarts te werk en die koers dienooreenkomstig verander.

Die Piorun het die reeks gesluit en haarself losgebrand vanaf 13500 meter, maar nadat sy drie salvo’s afgevuur het, word sy omring deur 'n salvo wat ongeveer 20 meter van die skip af val. Sy het toe die vuur gestaak en weggedraai na die hawe terwyl sy rook gemaak het. Tydens hierdie verlowing verloor sy kontak met die ander vernietigers en later ook met die Bismarck. Sy het ongeveer 'n uur lank onder skoot gebly, maar is nie getref nie. Sy werk rond na die noord-ooste van die Bismarck maar verloor uiteindelik kontak met haar prooi op 2355/26.

Die ander vernietigers het intussen na die suide van die vyand gewerk om skaduwee -posisies in die ooste van hom in te neem. Kort na die aanvanklike kontak was dit duidelik die Bismarck's die spoed was so ernstig verminder dat die onderskepping deur die slagvliegtuig seker was, op voorwaarde dat daar kontak gehou kon word. In hierdie omstandighede het kaptein Vian eerstens sy doel omskryf, om die vyand te lewer aan die opperbevelhebber op die tydstip wat hy verlang, en tweedens om haar gedurende die nag met torpedo's te laat sink of te immobiliseer, maar nie met 'n groot risiko vir die vernietigers. Gevolglik op 2248/26 was daar 'n teken dat almal opdrag gegee is om hulle te laat skaduwee, en hierdie operasie is deur die nag uitgevoer, alhoewel torpedo -aanvalle later onder die dekmantel van die duisternis uitgevoer is.

Namate dit donker word, het die weer versleg en swaar reënbuie het gereeld gekom. Sigbaarheid het gewissel tussen 2,5 seemyl en 'n halfmyl, maar die Bismarck, vermoedelik met behulp van radar, het gereeld akkurate vuur buite hierdie reekse oopgemaak.

Ongeveer 'n halfuur na sonsondergang is die verwoesters om 2324/26 beveel om vooraf stasies op te neem om 'n gesinchroniseerde torpedo -aanval uit te voer. Dit is daarna gekanselleer weens die ongunstige weersomstandighede en hulle is beveel om onafhanklik aan te val as die geleentheid gebied word. Omtrent 2300 uur het die Bismarck koers na noordwes verander.

Op hierdie oomblik HMS Zoeloe was in kontak met haar en het haar uit die suide waargeneem. Om 2342 uur het die Bismarck het losgebrand HMS Kosak, dan ongeveer 4 myl na die suid-suid-weste en het haar antennes weggeskiet. Die Kosak weggedraai onder die dekking van rook, kort daarna haar koers na die ooste hervat.

'N Paar minute later, om 2350 uur, HMS Zoeloe het onder hewige vuur van die Bismarck's 15 "gewere. Die eerste drie salpe het gewond oor 'n beampte en twee graderings. Drastiese vermydende aksie is gevolg Zoeloe Kontak verloor. HMS Sikhwat egter die vyand 'n halfuur vantevore uit die oog verloor het, het haar sien skiet op HMS Kosak en het nou daarin geslaag om van agter af te skaduwee tot 0020/27 toe die vyand 'n groot verandering aan die hawe aangebring het en op haar begin skiet het. HMS Sikh koers na hawe verander, met die bedoeling om torpedo's af te vuur, maar die uitsig van die Torpedo -beheerbeampte is verduister deur dopspatsels en Sikh trek dan terug na die suide.

Torpedo -aanvalle op die vernietiger van die nag, 26/27 Mei 1941.

HMS Zoeloe, na haar ontsnapping om 2345/26, na die noorde gestuur het en om 0030/27 ingeval het HMS Kosak. Kort daarna sien sy ORP Piorun. By ontvangs van 'n sein van kaptein Vian, op tyd 4040/27, om enige geleentheid te gebruik om torpedo's af te vuur, HMS Zoeloe koers na die weste verander, en om 0100/27 sien die Bismarck stuur 340 °.

Die posisies van die vernietigers was nou soos volg ten noordooste van die vyand, HMS Kosak werk in die noorde en weste. HMS Maorisedert hy kontak verloor het, het hy na die weste gekom. Sy was nou in die suidweste van die Bismarck. HMS Sikh was 'n entjie suidwaarts en het geen inligting ontvang oor die posisie van die Bismarck sedert 0025/27. HMS Zoeloe was agter die vyand en in kontak. Die reikafstand was slegs 5000 meter. Bismarck uiteindelik raakgesien Zoeloe en dadelik met haar hoof- en sekondêre bewapening losgebrand Zoeloe. Sy het vier torpedo's op 0121/27 afgevuur, maar geen treffers is waargeneem nie en vermoedelik dat hulle vooruit gemis het. Zoeloe hardloop toe na die noorde toe om van die ander vernietigers ontslae te raak. Kort daarna het hulle 'n suksesvolle aanval deur HMS Maori.

HMS Maori die gesien het Bismarck opening van die Zoeloe by 0107/27. Maori dan gesluit tot 4000 meter verder Bismarck's hawekwartier blykbaar onopgemerk. Toe hy in die vyand was, wat blykbaar van koers na stuurboord verander het Maori 'n sterskulp afgevuur om te sien waaroor hy gaan. Twee minute later, op 0137/27, is twee torpedo's afgevuur en koers verander na die Bismarck met die bedoeling om weer van haar stuurboog af aan te val sodra die vyand op haar nuwe koers gestaan ​​het. Terwyl Maori 'n torpedo -treffer word op die vyand waargeneem.'N Helder gloed verlig die waterlyn van die vyandelike slagskip van stam tot agterstewe. Kort daarna verskyn daar tussen die brug en die steel 'n glans wat moontlik 'n tweede treffer was. Die vyand het onmiddellik 'n baie swaar vuur oopgemaak met hoof- en sekondêre wapens en vinnige vuurwapens. Soos die Maori sy word omgedraai, sy draai weg en styg tot volspoed. Skote het aan beide kante van die skip bly val totdat die afstand tot 10000 meter oopgemaak is. Maori is eintlik nie getref nie. Intussen HMS Kosak het uit die noordooste gekom en op 0140/27, slegs drie minute daarna Maori het twee torpedo's afgevuur, Kosak het drie torpedo's van 6000 meter af gelanseer. Bismarck staan ​​duidelik uit, uitgestyg deur die oorkante wat sy aan die brand steek Maori. Daar is gesien hoe een torpedo getref het. Vlamme vlam op die voorspelling van die Bismarck na hierdie treffer, maar hulle is vinnig geblus. Waarskynlik as gevolg van die torpedo wat die Bismarck het dood in die water gestop, is deur berig HMS Zoeloe by 0148/27. Na ongeveer 'n uur het die Bismarck weer aan die gang gekom. By ontvangs van hierdie verslag, HMS Sikh, wat die aksietoneel van die suide af gesluit het, het 'n aanval gedoen. Vier torpedo's is op 0218/27 afgevuur op die gestopte slagskip. Daar word geglo dat een treffer gekry is. Na hierdie aanval Sikh het in radar kontak met die vyand gebly tot 0359/27 toe kontak verloor is.

Omstreeks 0240/27 het die Bismarck was weer aan die gang, baie stadig na die noordweste. Op 0335/27, HMS Kosak het nog 'n aanval gemaak en haar laaste oorblywende torpedo van 'n afstand van 4000 meter afgevuur. Dit het gemis. HMS Kosak kom toe onder 'n hewige vuur. Sy trek terug na die noorde onder die dekking van rook, en verander kort daarna na 'n westelike koers.

Op 0400/27 het alle vernietigers kontak met die vyand verloor. HMS Kosak was toe in die noordweste en HMS Sikh, HMS Zoeloe en HMS Maori was tussen die suid-weste en suidooste van die Bismarck. Alle vernietigers het nou probeer om kontak te herwin.

Die kontak met die vyand is eers kort voor 0600 uur herwin. Teen daardie tyd ORP Piorun, wat te min brandstof het, is beveel om na Plymouth te gaan.

Vernietigers in die skadu, oggendskemering, 27 Mei 1941, laaste aanval.

Raak is herwin deur HMS Maori op 0550/27 toe sy die Bismarck zigzag stadig op 'n basisbaan van 340 ° teen ongeveer 7 knope. Maori begin skaduwee tot daglig. Om 0625 uur, HMS Sikh was ook in kontak toe die Bismarck kom uit 'n reënboom 7000 meter op haar stuurboord. Teen daardie tyd was dit amper vol daglig, maar tot die verbasing van die bemanning van die Sikh sy het daarmee weggekom sonder dat daar op haar geskiet is.

Kort voor sonop is 'n laaste torpedo -aanval uitgevoer deur HMS Maori, wat twee torpedo's op 0656/27 van 9000 meter afgevuur het. Albei het gemis. Die Bismarck het losgebrand en gestap Maori wat met 28 knope ontsnap het.

Teen daglig was die verwoesters in vier sektore gestasioneer, vanwaar hulle die vyand deurlopend kon waarneem tot by die aankoms van die Slagvloot om 0845 uur.

Force H, 26/27 Mei 1941.

Terwyl die vernietigers die Bismarck, het die agtervolgende kragte steeds nader gekom. In die noorde was die opperbevelhebber met die Koning George V. en die Rodney met die Norfolk sluit op hulle. In die suide HMS Dorsetshire (Kapt. B.C.S. Martin, RN) kom op, terwyl Force H op die dagbreek wag. Toe kaptein Vian se vernietigers op 2251/26 in verbinding tree, het die Bekend en Ark Royal was noordwes van die vyand. Dit was nie moontlik om gedurende die nag met vliegtuie aan te val nie, maar alle voorbereidings is getref om teen dagbreek met 12 swaardvisse aan te val. Die baan is 'n tyd lank noordwaarts en daarna na die weste gevorm, en by 0115/27 het Force H suid gedraai. Kort daarna is opdragte van die opperbevelhebber ontvang om nie minder as 20 kilometer suid van die Bismarck om 'n duidelike benadering vir die Slagvloot na te laat. Force H het gevolglik gedurende die nag suidwaarts voortgegaan. Uitbarstings van sterretjies en geweerskote kon gedurende die nag gesien word terwyl die vernietigers aangeval het. Teen 0509/27 is 'n vliegtuig van die kant af gevlieg HMS Ark Royal om as spotter op te tree HMS Koning George V maar dit kon nie die Bismarck in die slegte weer. Die kragaanval van 12 swaardvisse was gereed, maar weens die slegte weer is die staking gekanselleer.

Op 0810/27, HMS Maori was sigbaar. Sy het aangemeld die Bismarck 11 myl noord van haar. Die het die vyand 17 myl noord van HMS bekend so is die koers in die suidweste gevorm. Om 0915/27 kon daar swaar skote gehoor word en die slaankrag is afgevlieg. Hulle het die Bismarck op 1016/27. Toe is die geveg amper verby, haar gewere is stil en sy brand. Hulle het gesien hoe sy sink. Teen 1115/27 het hulle almal teruggekom HMS Ark Royal. 'N Duitse Heinkel -vliegtuig het 'n paar bomme daar naby laat val HMS Ark Royal toe hulle land.

HMS Norfolk, 26/27 Mei 1941.

Toe die Catalina -verslag (1030/26) inkom, HMS Norfolk koers na die suidweste verander en spoed verhoog tot 27 knope. Op 2130/26 het die Bismarck was nog ongeveer 160 seemyl suidwaarts en die spoed is verhoog tot 30 knope. Op 2228/26 die verslag oor die torpedo wat die vliegtuig getref het Ark Royal het ingekom en die Norfolk draai na die suide en hou aan om die vyand te sluit. By 0753/27 Norfolk sien die Bismarck. Sy het nie losgebrand nie en was ná tien minute uit die oog verloor. Op 0821/27, HMS Koning George V, is na die weste gesien, 12 seemyl daarvandaan. Die posisie van die vyand is oorgedra aan die opperbevelhebber. Die aksie is op 0847/27 geopen HMS Norfolk was toe ongeveer 10 seemyl van die opperbevelhebber en noord van die Bismarck. HMS Norfolk het die begin gesien en sou nou die einde sien.

HMS Dorsetshire, 26/27 Mei 1941.

Op 26 Mei 1941 het HMS Dorsetshire, was met konvooi SL 74 van Freetown na die Verenigde Koninkryk, toe sy die waarnemingsverslag van die Catalina op 1056/26 ontvang het, was sy ongeveer 360 seemyl suid van die Bismarck. Sy het toe die beskerming van die konvooi aan die Armed Merchant Cruiser oorgelaat HMS Bulolo (Capt. (Retd.) R.L. Hamer, RN) en koers na die noorde toe neem om die moontlike taak van skaduwee aan te pak. Teen 2343/26 het dit uit verslae duidelik geword dat die Bismarck het geen grond na die ooste gemaak nie en dat dit lyk asof sy op 0230/27 stilstaan. As gevolg van die swaar see HMS Dorsetshire moes die spoed tot 25 knope en later tot 20 knope verminder. Op 0833/27 is 'n verwoester op 'n afstand van 8 seemyl vooruit gesien HMS Kosak wat die vyand op 'n afstand van 6 seemyl aangemeld het. Op 0850/27 die flitse van die Bismarck's gewere kan na die weste gesien word. HMS Dorsetshire op die spits van die tyd op die toneel van die aksie aangekom.

HMS King George V en HMS Rodney, 26/27 Mei 1941.

Gedurende 26 Mei 1941 het die opperbevelhebber in HMS Koning George V het teen 25 knope suidooswaarts gesukkel. Hy is by hom aangesluit HMS Rodney op 1806/26. Hulle was toe ongeveer 90 seemyl noord van die Bismarck. Brandstof was 'n kwessie van ernstige angs. Op die 26ste, HMS Koning George V, het slegs 32% oor en HMS Rodney berig dat sy om 0800/27 moes terugkeer. Die snelheid moes op hierdie rekening tot 170 knope by 1705/26 verminder word. In hierdie omstandighede was dit nie meer moontlik om die vyand te onderskep nie, en die opperbevelhebber besluit dat, tensy die vyand se spoed teen 2400/26 verminder is, hy op daardie uur moet draai. Die enigste hoop lê in die Bismarck word vertraag deur die swaardvis wat aanval HMS Ark Royal. 'N Berig kom dat die slagmag weg is. Toe op 2132/26, HMS Sheffield, berig dat die vyand 340 ° bestuur het, gevolg deur 000 ° vier minute later. Hierdie verslae het aangedui dat die Bismarck was nie in staat om haar koers te hou nie en dat haar stuurwiel beskadig moes wees. Dit kan nog steeds moontlik wees om haar te onderskep.

Die opperbevelhebber draai dadelik na die suide in die hoop om in die mislukking van ooswaarts kontak te maak. Weens die slegte weerstoestande en sigbaarheid het die opperbevelhebber besluit om oos en noordwaarts af te trek en dan teen dagbreek van die weste af te werk. Hy draai ooswaarts op 2306/26. Gedurende die nag het berigte van kaptein Vian se vernietigers gekom wat die noordelike verloop van die stad bevestig Bismarck. Op 0236/27 het die opperbevelvoerder vir kaptein Vian beveel dat die verwoesters elke halfuur sterre moet afvuur, maar gereelde reënbuie verhoed dat dit gesien word, en hulle het die vyand se vuur aangeval. Die Bismarck was nog steeds 'n formidabele teenstander, want op 0353/27 het kaptein Vian berig dat sy die afgelope uur 8 seemyl afgelê het en dat sy nog steeds in staat was om swaar en akkuraat te vuur. Die opperbevelhebber het besluit om nie dagbreek te kom nie, maar om te wag tot daglig, terwyl hy vanuit die weste nader en voordeel trek uit wind, see en lig. Op 0529/27 HMS Rodney waarneming aangemeld HMS Norfolk na die ooste deur DF. Dit was om 0600 uur lig. Om 0820 uur HMS Norfolk was gesien op die hawe boog van HMS Koning George V. Sy het 'vyand 130 °, 16 seemyl' aangedui. Op 0843/27 wat op die stuurboog hang, kom die donkergrys vlek van 'n groot skip uit 'n reën. 'Vyand in sig'.

Bismarck 26/27 Mei 1941.

Die Bismarck nadat die koers na die noordweste verander het, saam met 'n vasgestelde roer, wat 'n wisselvallige koers van 8 knope bestuur het. Gedurende die nag is die aanvallende verwoesters met swaar en akkurate salwe ontvang. Sestien torpedo's is op haar afgevuur. Vroegoggend bars 'n glans van sterskulp oor haar, wat haar verlig. Drie torpedo's het gevolg van 'n vernietiger op die hawe boog (HMS Maori) waarvan een in die middel van die skip aan die bakkant getref het. Drie minute later kom nog drie van die stuurboord af (dit is afgevuur HMS Kosak) waarvan een op die stuurboog getref het. Die skade wat deur hierdie torpedo -treffers aangerig is, is nie bekend nie. Die Bismarck lê meer as een uur stil. Op 0140/27 is 'n boodskap ontvang dat 'n groot aantal Junkers-bomwerpers haar te hulp kom net soos U-bote, maar die Bismarck was buite hul hulp, behalwe dat die vliegtuig haar nie gevind het nie. Een U-boot (U-556, wat uit torpedo's was) het op pad terug van die Atlantiese Oseaan by haar aangesluit en was gedurende die nag binne sig. 'N Ander (U-74) het op 0600/27 aangekom, maar is beskadig tydens 'n diepte -aanval en kon ook niks doen nie. In die Bismarck die bemanning was uitgeput en mans het aan die slaap geraak by hul poste. Dit was onder hierdie omstandighede dat daar op 0840/27 twee Britse slagskepe van die weste af nader kom.

Situasie voor die aksie, 27 Mei 1941.

'N Noordwestelike storm waai toe die dagbreek breek met 'n goeie lig en helder horison na die noordooste. Verslae wat gedurende die nag ontvang is, het aangedui dat, ondanks verminderde spoed en beskadigde roere, Bismarck's bewapening het effektief funksioneer. Gegewe die weersomstandighede besluit die opperbevelhebber om op 'n west-noord-westelike rigting te nader en, as die vyand sy noordelike koers voortduur, op 'n afstand van ongeveer 15000 meter na die suide te ontplooi. Verdere aksie sou deur gebeure bepaal word.

Tussen 0600 en 0700 uur 'n reeks vyandelike verslae van HMS Maori wat self deur DF -laers geleë was. Dit het geaktiveer HMS Koning George V om haar posisie relatief te beskryf aan die Bismarck wat blykbaar op 'n koers van 330 ° teen 10 knope gaan lê het. By 0708/27, HMS Rodney, is beveel om stasie 010 ° van die vlagskip af te hou. HMS Norfolk kom om 0820/27 na die ooste en bied 'n visuele skakel tussen die opperbevelhebber en die vyand. Nadat die benaderingslyn deur twee wysigings aangepas is, is die Bismarck is gesien by 0843/27 met 118 °, reikafstand ongeveer 25000 meter. Beide Britse gevegskepe stuur toe 110 ° byna direk na die vyand in lyn teen die vorming, 8 kabels uitmekaar.

Aksie begin 0847/27.

HMS Rodney het op 0847/27 losgebrand, terwyl haar eerste salvo 'n kolom water 150 voet die lug in gestuur het. HMS Koning George V 'n minuut later losgebrand. Bismarck om 0850 uur na die draai oopgemaak om 'n boog oop te maak. Die eerste Duitse salvo was kort. Die derde en vierde salwe het gestamp en amper geslaan, maar die Rodney suksesvol bestuur om hulle te vermy en die naaste val 20 meter te kort. Op 0854/27, HMS Norfolk het aangesluit, maar die teiken was nie duidelik sigbaar nie en sy het losgebrand sonder om 'n afstand te bereik.

Waarnemers sê dat die Duitse kanonne aanvanklik akkuraat was, maar dat dit na 8 tot 10 salpe begin versleg het. Die eerste treffer op die Bismarck word vermoedelik deur die Rodney om 0854 uur met haar derde salvo. Beide die Britse slagskepe het natuurlik kort na die opening van die vuur klein veranderinge aangebring van die vyand af Koning George V. om haar afstand van die Rodney en laasgenoemde om haar A boë oop te maak. Van toe af het hulle onafhanklik bestuur, alhoewel HMS Rodney voldoen aan die algemene bewegings van die vlagskip. Die Bismarck's sekondêre bewapening het gedurende hierdie fase in werking getree. HMS Rodney het om 0858 uur met haar sekondêre bewapening losgebrand.

Hardloop na die suide.

HMS Koning George V ontplooi na die suide om 0859/27 toe die Bismarck was 16000 meter ver. HMS Rodney, 2,5 seemyl na die noorde, volg 'n minuut of twee later. Kordietrook het sleg gehang met die volgende wind en die spot was die moeilikste. Daar is dus aansienlike rookstoornisse op die suidelike koers ondervind, wat deels deur radar oorkom is. Die Bismarck haar brand oorgedra het na die Koning George V. kort na die draai, maar behalwe vir af en toe spat, weet laasgenoemde skaars dat sy onder skoot is. By 0902/27, HMS Rodney sien 'n 16 ”dop raak die Bismarck op die boonste dek vorentoe, en blykbaar die voorwaartse torings buite werking gestel. Om 0904 uur, HMS Dorsetshire Sy het van die ooste af vanaf 'n afstand van 20000 meter toegeskiet, maar die teiken was moeilik om te sien en sy moes van 0913 tot 0920 uur kyk. Tussen 0910 en 0915 uur bereik die reikafstand Koning George V. was min of meer bestendig op 12000 yards.

Die lot van die Bismarck is besluit tydens hierdie fase van die aksie, hoewel sy eers later gesink het. Ongeveer 0912 uur, die Bismarck is op haar voorste beheerposisie getref. Tydens die hardloop na die suide HMS Rodney het ses torpedo's van 11000 meter afgevuur en HMS Norfolk vier vanaf 16000 meter. Geen treffers is gekry nie. Die King George V's die sekondêre battery het om 0905 uur in werking getree, maar dit het die rookstoornis verhoog en is gevolglik beveel om na twee of drie minute te stop.

Hardloop na die noorde.

Op 0916/27 het die Bismarck's peiling trek vinnig agter en HMS Rodney draai 16 punte om af te sluit en haar af te steek. Die Koning George V. 'n minuut later gevolg en albei skepe het weer op 'n afstand van 8600 en 12000 meter oopgeskiet. Die Bismarck verskuif haar teiken na die Rodney omtrent hierdie tyd. 'N Nabye gemis het die sluis van haar stuurboord -torpedobuis beskadig. Die meeste van die vyand se gewere was egter op hierdie tydstip stilgemaak. Slegs een rewolwer uit haar hoofbewapening het in hierdie tyd geskiet, net soos deel van haar sekondêre bewapening. 'N Vuur vlam in die middel van sy skepe, en sy het 'n swaar lys om te hawe. Tydens die hardloop na die noorde HMS Rodney 'n baie gunstige posisie op die Bismarck's boog waaruit sy 'n hewige vuur van naby af ingegooi het. Sy het ook twee torpedo's van 7500 meter afgevuur, maar geen treffers is verkry nie.

HMS King George V's posisie, verder na die laer kant, was minder gunstig. Haar uitsig is verduister deur rook en spatsels rondom die teiken en haar radar het tydelik gebreek. Meganiese mislukkings in die 14 ”torings was egter op hierdie stadium’ n ernstiger gestremdheid. 'A', 'X' en 'Y' torings was onderskeidelik 30, 7 en 'n ongespesifiseerde kort tydperk buite werking. Dit het gelei tot 'n vermindering van die vuurkrag van 80% vir 7 minute en 40% vir 23 minute, wat onder minder gunstige omstandighede ernstige gevolge kon hê. Daar was ook verskeie defekte van individuele gewere, benewens die wat die torings beïnvloed het.

Op 0925/27, HMS Koning George V, na buite verander na 150 ° en verminderde snelheid om te voorkom dat u te ver vooruitkom Bismarck. Sy sluit om 1005 uur weer in, skiet verskeie salvo’s uit 'n afstand van slegs 3000 meter af en hervat dan haar noordelike koers. Intussen HMS Rodney zigzag oor die Bismarck's lyn van vooraf op 'n afstand van ongeveer 4000 meter wat haar hoof- en sekondêre bewapening afvuur. Sy het ook vier torpedo's afgevuur, waarvan een vermoedelik getref het. Teen 1015 uur het die Bismarck was nie meer as 'n wrak nie. Al haar gewere is stilgemaak, haar mas is weggewaai, dit was 'n swart puinhoop en 'n groot wolk rook en vlam hoog in die lug gegooi. Op hierdie tydstip is gesien hoe mans oorboord spring en die kaptein van die Koning George V. het later opgemerk as hy dit geweet het, sou hy die vuur gestaak het.

Einde van die aksie.

Die opperbevelhebber was vol vertroue dat die vyand nooit weer in die hawe sou kon terugkom nie, en omdat beide gevegskepe brandstof ontbreek en die verdere geweervuur ​​waarskynlik nie die Bismarck's einde, het die opperbevelhebber die Koning George V. en Rodney om 027 ° op 1015/27 te stuur om die aksie af te breek en terug te keer na die basis. Op 1036/27 beveel die opperbevelhebber HMS Dorsetshire om haar torpedo's, as sy dit het, op die vyand te gebruik. Intussen HMS Norfolk het die teiken gesluit, maar as gevolg van die bewegings van die Koning George V. en Rodney, het haar torpedo's eers 1010 uur afgevuur toe sy vier torpedo's van 4000 meter afgevuur het en twee moontlike treffers aangemeld is. Die Dorsetshire was toe ongeveer 'n kilometer na die suide toe, en in afwagting van die sein van die opperbevelhebber om 1025 uur het twee torpedo's van 3600 meter na die vyand se stuurboord afgevuur. Sy stoom dan om die Bismarck's boog en om 1036 uur nog 'n torpedo afgevuur, maar nou van 2600 meter na haar hawekant. Dit was die laaste hou, die Bismarck hurk vinnig na die hawe en begin sink by die agterstewe. Die romp het omgedraai en teen 1040/27 onder die golwe verdwyn.

Die Dorsetshire dan gesluit en vir een van aangedui HMS Ark Royal's vliegtuig om 'n noue A/S -patrollie uit te voer terwyl sy oorlewendes bygestaan ​​sou word HMS Maori. Nadat 110 mans deur albei skepe uit die water opgelaai is, het albei skepe weer aan die gang gekom, aangesien vermoedelik 'n duikboot in die omgewing was.

Skade aan die Bismarck.

Oorlewendes het die verhaal vertel van verskriklike skade wat haar aangerig is. Dit lyk asof die voorste torings om 0902 uur uitgeslaan is. Die voorste beheerposisie is omstreeks 0912 uur uitgeslaan. Die na -kontroleposisie het ongeveer 0915 uur gevolg. Die na -torings was op daardie oomblik nog in aksie. Toe word die naaste geweertoring uitgeskakel deur 'n direkte treffer op die linkergeweer wat gebars het en 'n flits deur die rewolwer gestuur het. 'C' -toring was die laaste een in aksie.

Een oorlewende het gesê dat ongeveer 0930 uur 'n dop die turbinekamer binnegedring het en 'n ander een in 'n ketelkamer ingekom het. 'N Treffer in die na -aantrekstasie het al die mediese personeel en gewondes wat op daardie oomblik daar was, doodgemaak. Die boonste dek was vol met vermoorde en gewonde mans en die seë in was het dit oorboord gespoel. Die omstandighede hieronder was nog erger. Luik en deure is deur harsingskudding vasgekeer en met wrak geblokkeer. Die lug was dik van rook en nog meer rook kom uit groot gate in die boonste dek. Teen 1000 uur was alle swaar gewere buite werking en 10 minute later was die sekondêre gewere ook stil.

Hoofkommandant keer terug.

Soos HMS Koning George V en HMS Rodney noordwaarts gedraai HMS Kosak, HMS Sikh en HMS Zoeloe teen 1600/28 het nog meer vernietigers by die skerm aangesluit (HMS Maori, HMS Jupiter, HMS Somalies, HMS Eskimo, HMS Punjabi, HMAS Nestor, HMS Inglefield, HMS Lance, HMS Vanquisher (Cdr. N.V. Dickinson, DSC, RN), HMCS St. Clair (Lt.dr. DC Wallace, RCNR), HMCS Columbia (Lt.Cdr. (Retd.) S.W. Davis, RN) en HMS Ripley (Lt.dr. J.A. Agnew, RN). Swaar lugaanvalle word daardie dag verwag, maar slegs vier vyandelike vliegtuie het verskyn, waarvan een die skerm gebombardeer het terwyl 'n ander een haar bomme neergegooi het toe dit deur 'n Blenheim -vegter aangeval is. Die vernietigers HMS Mashona en HMS Tandsteen, 100 seemyl na die suide, was nie so pynlik nie. Hulle is aangeval in posisie 52 ° 58'N, 11 ° 36'W om 0955/28 deur Duitse vliegtuie. HMS Mashona is die middag getref en gesink met die verlies van 1 offisier en 45 mans. Die opperbevelhebber het Loch Ewe op 1230/29 bereik. Viseadmiraal Somerville met Force H was op pad terug na Gibraltar.

Einde van 'Operasie Rheinübung'.

Die Bismarck's gemaksugtige, swaar kruiser Prinz Eugen, is eers op 4 Junie 1941 gehoor toe vliegtuie berig dat sy by Brest aangekom het. Nadat u die Bismarck op 1914/24, die Prinz Eugen's Die belangrikste behoefte was om haar brandstofvoorraad aan te vul. Sy het koers gesit vir 'n rendez-vous met twee tenkwaens, die Spichern (9323 BRT, gebou 1935, voormalige Noorse Krossfonn) en die Esso Hamburg (9849 BRT, gebou 1939) wat noord van die Azore geleë was. Die hele volgende dag ry die Duitse kruiser suidwaarts, en op 0906/26, ongeveer 600 seemyl wes-noord-wes van die Azore, sien sy die Spichern en gevul. Twee verkenningsskepe is ook in hierdie gebied bestel, die Gonzenheim en die Kota Pinang. Op die 28ste Prinz Eugen aangevuur uit die Esso Hamburg. Sy het daarna suidwaarts gegaan om 'n kruiseroorlog te voer teen onafhanklik geleide skepe in die gebied noord en wes van die Kaap Verde -eilande, maar 'n inspeksie van haar enjins die volgende dag het getoon dat 'n uitgebreide opknapping nodig is. Haar bevelvoerder besluit toe om die aksie af te breek en koers is ingestel na Brest, Frankryk, waar sy op 2030/1 Junie aankom.

'N Duitse verkenningsskip, 'n toevoervaartuig en twee tenkwaens is deur oorlogsskepe van die Royal Navy onderskep en deur hul eie bemanning laat sink of met geweerskote versink. Twee tenkwaens is ook gevang. Hierdie was in chronologiese volgorde tenkwa Belchen (6367 BRT, gebou in 1932, voormalige Noorse Sysla) deur vuurwapens van HMS Kenia en HMS Aurora op 3 Junie 1941 in die Groenland -omgewing in benaderde posisie 59 ° 00'N, 47 ° 00'W. Op 4 Junie die tenkwa Esso Hamburg deur HMS Londen en HMS Briljant (Lt.Kr. F.C. Brodrick, RN) in posisie 07 ° 35'N, 31 ° 25'W, tenkwa Gedania (8966 BRT, gebou 1920) is in die Noord -Atlantiese Oseaan vasgevang in posisie 43 ° 38'N, 28 ° 15'W deur vloothulp (Ocean Boarding Vessel) HMS Marsdale (Lt. -dr. D.H.F. Armstrong, RNR), is sy by die MOWT in diens geneem as Empire Garden, verkenningsvaartuig Gonzenheim (4000 BRT, gebou in 1937, voormalige Noorse Kongsfjord) is deur haar eie bemanning gestamp nadat sy gesien is HMS Esperance Bay ((Kapt. (Ret) G.S. Holden, RN) en onderskep deur HMS Nelson (Kapt. G.J.A. Miles, RN) en uiteindelik beveel om aan boord te gaan HMS Neptunus in posisie 43 ° 29'N, 24 ° 04'W. Die volgende dag (5 Junie) verskaffervaartuig Egerland (10040 BRT, gebou 1940) is onderskep deur HMS Londen en HMS Briljant in benaderde posisie 07 ° 00'N, 31 ° 00'W. Op 12 Junie, HMS Sheffield, onderskep tenkwa Friedrich Breme (10397 BRT, gebou 1936) in posisie 49 ° 48'N, 22 ° 20'W en uiteindelik op 15 Junie, HMS Dunedin (Kapt. R.S. Lovatt, RN), het die tenkwa gevang Lothringen (10746 BRT, gebou 1940, voormalige Nederlandse Papendrecht) in posisie 19 ° 49'N, 38 ° 30'W wat eers deur 'n vliegtuig van HMS Eagle (Kapt. E.G.N. Rushbrooke, DSC, RN). Die Lothringen is na Bermuda gestuur en is deur die MOWT in gebruik geneem Empire Salvage. ( 13 )

11 Junie 1941
HMS Manchester (kapt. H. Drew, DSC, RN) het in Hvalfjord, Ysland, aangekom en na die brandstof saam met HMS Inglefield (kapt. P. Todd, DSO, RN), HMS Icarus (lt.dr. CD Maud) op patrollie gegaan. , DSC en Bar, RN) en HMS Achates (Lt.Cdr. Die Viscount Jocelyn, RN). HMS Inglefield en HMS Icarus het spoedig van die onderneming geskei om by HMS Edinburgh (kapt. H.W. Faulkner, RN) aan te sluit. HMS Achates is verlig deur HMS Active (lt. -dr. M.W. Tomkinson, RN) op 0200/14. HMS Achestes is daarna na Hvalfjord om te gaan brandstof en het later weer by HMS Active oorgeneem. (14)

21 Julie 1941

Operation Substance, konvooie van en na Malta

Deurgang deur die Straat van Gibraltar van die konvooi ooswaarts en vaar vanaf Gibraltar van die oorblywende skepe wat by die operasie betrokke was.

Omstreeks 0130/21 konvooi WS 9C verby die Straat van Gibraltar. Die konvooi het op daardie oomblik uit ses handelskepe bestaan Stad Pretoria (8049 BRT, gebou 1937), Deucalion (7516 BRT, gebou 1930), Durham (10893 BRT, gebou 1934), Melbourne Star (11076 BRT, gebou 1936), Port Chalmers (8535 BRT, gebou 1933) en Sydney Star (11095 BRT, gebou 1936).

Teen die tyd dat hulle deur die Straat gegaan het, is hulle begelei deur HMS Nelson (kapt. TH Troubridge, RN), HMS Edinburgh (kapt. HW Faulkner, RN), HMS Manxman (kapt. RK Dickson, RN), HMS Lightning (Cdr. RG Stewart, RN), HMAS Nestor (Cdr. AS Rosenthal, RAN), HMS Avon Vale (Lt.Cdr. PAR Withers, RN), HMS Eridge (Lt.Cdr. WFN Gregory-Smith, RN) en HMS Farndale (Cdr . SH Carlill, RN).

HMS Manchester (kapt. H. Drew, DSC, RN), HMS Arethusa (kapt. AC Chapman, RN), HMS Cossack (kapt. EL Berthon, DSC en Bar, RN), HMS Maori (Cdr. RE Courage, DSO, DSC en Bar, RN), HMS Sikh het Gibraltar vertrek omstreeks 0200/21 begeleiding van troepeskip Leinster (4302 BRT, gebou 1937) wat by die konvooi sou aansluit. Leinster het egter gegrond gelaat terwyl hy Gibraltar verlaat het en moes agterbly. Die klein vloot tenkwa RFA Brown Ranger (3417 BRT, gebou 1941, meester D.B.C. Ralph) het Gibraltar verlaat om dieselfde tyd begelei deur die vernietiger HMS Beverley (lt.dr. J. Grant, RN).

Ongeveer een uur later, omstreeks 0300/21, HMS Renown (agter-admiraal RR McGrigor, RN), HMS Ark Royal (kapt. LEH Maund, RN), HMS Hermione (kapt. GN Oliver, RN), HMS Faulknor (kapt. AF de Salis, RN), HMS Fearless (Cdr. AF Pugsley, RN), HMS Firedrake (Lt.Cdr. SH Norris, DSO, DSC, RN), HMS Foresight (Cdr. JSC Salter, RN), HMS Forester (Lt. .Cdr. EB Tancock, DSC en Bar, RN), HMS Foxhound (Cdr. GH Peters, DSC, RN), HMS Fury (Lt.Cdr. TC Robinson, RN) en HMS Duncan (Lt.Cdr. AN Rowell, RN ) vertrek uit Gibraltar om 'n konvooi vir die konvooi te gee tydens die reis na Malta.

Op see is die magte herversprei Force H, die dekmag HMS Renown (Vlag van onder-admiraal JF Somerville, KCB, DSO, RN), HMS Nelson, HMS Ark Royal, HMS Hermione, HMS Faulknor, HMS Foresight, HMS Forester , HMS Fury, HMS Lightning en HMS Duncan.

Force X, die nabye begeleier van die konvooi HMS Edinburgh (Vlag van agter-admiraal EN Syfret, RN), HMS Manchester, HMS Arethusa, HMS Manxman, HMS Cossack, HMS Maori, HMS Sikh, HMAS Nestor, HMS Fearless, HMS Firedrake, HMS Foxhound, HMS Avon Vale, HMS Eridge en HMS Farndale.

Beplan vir die operasie

Force H sou die konvooi bedek totdat dit die nouhede tussen Sicilië en Tunisië bereik. Force X sou die konvooi tot in Malta begelei. Skepe van Force X het ook troepe vir Malta aan boord gehad wat deur die troepeskip Pasteur na Gibraltar geneem is. Op 23 Julie 1941, die dag waarop die konvooi in oostelike rigting 'die vernouing' bereik het, kom vyf leë vervoer en twee tenkwaens na Malta na Gibraltar (Convoy MG 1). Die sewe leë vervoer was groep 1 (spoed 17 knope) HMS Breconshire (9776 BRT, gebou 1939), Talabot (6798 BRT, gebou 1936),

Groep 2 (spoed 14 knope) Thermopylae (6655 BRT, gebou 1930), Amerika (10218 BRT, gebou 1930),

Groep 3 (spoed 12 knope) Setlaar (6202 BRT, gebou 1939), Tanker Svenor (7616 BRT, gebou 1931) en tenkwa Hoegh Hood (9351 BRT, gebou in 1936) Dit is begelei deur die vernietiger HMS Encounter (Lt.Cdr. E.V.St J. Morgan, RN) wat op Malta herstel en herstel het.

Deur intelligensie was dit bekend dat die Italiaanse vloot vyf slagskepe in werking gehad het (drie daarvan by Taranto) en ongeveer tien kruisers wat tussen Taranto, Palermo en Messina verdeel is. Die Italiaanse lugmag het ongeveer 50 torpedovliegtuie en 150 bomwerpers (waarvan 30 duikbomwerpers was) op Sardinië en Sicilië, ongeveer die helfte van elke tipe op beide eilande.

Die Royal Air Force kon meer hulp verleen as tydens die vorige konvooi -reis van Gibraltar na Malta in Januarie verlede jaar. Vliegtuie van Gibraltar het A/S -patrollies uitgevoer vir die vloot gedurende die eerste twee dae van die oosvaart. Daar is ook patrollies tussen Sardinië en die kus van Afrika gevlieg, terwyl vliegtuie uit Malta verkenning tussen Sardinië en Sicilië uitgevoer het, behalwe om na die Italiaanse hawens te kyk. Malta sou ook vegvliegtuie vir Force X en die konvooi voorsien nadat Force H van hulle sou skei en HMS Ark Royal nie meer 'n vegterdekking vir hulle kon bied nie.

Tydens die operasie het agt duikbote (HMS Olympus (Lt.Cdr. HG Dymott, RN), HMS Unique (Lt. AF Collett, RN), HMS Upholder (Lt.Cdr. MD Wanklyn, DSO, RN), HMS Upright (Lt. JS Wraith, DSC, RN), HMS Urge (Lt. EP Tomkinson, RN), HMS Utmost (Lt.Cdr. RD Cayley, DSO, RN), HMS P 32 (Lt. DAB Abdy, RN) en HrMs O 21 ( Lt. -dr. JF van Dulm, RNN)) was op patrollie om Italiaanse oorlogskepe aan te meld en aan te val wat moontlik vaar om die konvooi te onderskep.

Die gang Oos, 22 Julie 1941

Op 22 Julie het die vernietigers van Force X twee op 'n slag uit die Brown Ranger geolie. 'N Taak wat ongeveer 10 uur geneem het. Nadat hulle die olieverf van die vernietigers voltooi het, keer die Brown Ranger en haar begeleier terug na Gibraltar. 'N Italiaanse vliegtuig het die oggend van Force H gerapporteer, maar die konvooi en Force X, op daardie oomblik ongeveer 100 seemyl na die suidweste, het blykbaar nie gesug nie. Op 2317/22 die Italiaanse duikboot Diaspro gemis HMS Renown met torpedo's. HMAS Nestor het die torpedospore raakgesien en HMS Renown gewaarsku, wat die torpedo's dan kon vermy deur 'n nooddraai na die hawe te draai.

Die gang oos en aanvalle deur die Italiaanse lugmag, 23 Julie 1941

Force H het omstreeks 0800/23 weer by die konvooi aangesluit toe die Britte nou die gevaargebied nader. Vliegtuie wat skadu het, het reeds die oggend die posisie van die vloot aangemeld en swaar lugaanvalle het spoedig gevolg.

Die eerste kom om 0945 uur, 'n goeie kombinasie van nege hoëvlakbomwerpers en ses of sewe torpedovliegtuie wat uit die noordooste kom. HMS Ark Royal het elf vegters opgestaan ​​wat die bomwerpers ongeveer 20 kilometer van die vloot af ontmoet het. Hulle het daarin geslaag om twee van die nege bomwerpers neer te sit, maar ongelukkig is drie Fulmars deur die vyand neergeskiet. Die ander sewe bomwerpers het om die kop van die skerm van vernietigers gewerk om die konvooi van die stuurboordbalk op 'n hoogte van 10000 voet aan te val. Hulle bomme val onskadelik onder die voorste skepe toe hulle koers verander om die aanval te vermy. Die torpedovliegtuie was egter meer suksesvol. Hulle kom vooruit uit die son en vlieg laag, en toe die vernietigers losskiet, het hulle in groepe van twee of drie verdeel en die konvooi aan beide kante aangeval. Twee vliegtuie val HMS Fearless aan, wat voor op die skerm gestaan ​​het, en val hul torpedo's op 'n afstand van 1500 en 800 meter van 'n hoogte van 70 voet. Die vernietiger het die eerste torpedo vermy, maar is deur die tweede getref, aan die brand gesteek en heeltemal uitgeskakel. Ander vliegtuie gaan druk op hul aanvalle op die konvooi self. Een van hulle het sy torpedo tussen twee handelskepe laat val en het HMS Manchester getref toe sy omdraai om haar stasie terug te kry nadat sy twee torpedo's wat vroeër afgevuur is, vermy het. Sy keer weer die stuur om, maar tevergeefs. Tydens die aanvalle is drie vyandelike torpedobomwerpers deur AA -vuur van die skepe afgeskiet.

HMS Manchester is erg beskadig en kon slegs een enjin uit vier gebruik. Eers kon sy slegs 8 knope stoom. Sy is beveel om na Gibraltar te gaan met HMS Avon Vale as begeleier. Die aand, verder na die weste, is hulle weer aangeval deur drie vyandige torpedovliegtuie, maar hul AA -geweervuur ​​het die vyand op 'n afstand gehou. Beide skepe het Gibraltar op die 26ste bereik.

Teen 1010/23 het nog vyf bomwerpers probeer om die konvooi -kruising hierdie keer van noord na suid aan te val. Vegters van HMS Ark Royal het hulle gedwing om hul bomme van groot hoogte af te gooi en meestal buite die skerm.

Teen 1645/23 kom nog vyf torpedovliegtuie onder leiding van 'n watervliegtuig uit die noorde in. Drie Fulmars het hulle ongeveer 20 kilometer ver gevang. Hulle het daarin geslaag om twee vliegtuie af te skiet en die res weg te jaag.

Kort daarna het die vloot by die ingang van die Skerki -kanaal aangekom. Daar is HMS Hermione oorgeplaas na Force X om die plek van HMS Manchester in te neem. Ses verwoesters is aan Force H en agt aan Force X toegewys. Om 1713 uur het vise-admiraal Somerville na die weste gery. HMS Ark Royal het haar Fulmars gehou totdat RAF Beaufighters uit Malta aangekom het om oor te neem.

Die konvooi is omstreeks 1900/23 weer aangeval. Vier torpedovliegtuie kom uit die ooste aan, vlieg laag en werk van voor na die stuurboordkant van die konvooi. Hulle kom twee -twee in 'n ry langs mekaar. Hulle het HMS Sikh (op die stuurboog van die skerm) tussen hulle en hul teiken gehou tot byna die oomblik vir aanval, en sodoende die AA -vuur van die ander skepe belemmer. Hulle het hul torpedo's van 'n lang afstand van 'n hoogte van 50 voet laat val en byna HMS Hermione, die agterste skip in die stuurboordkolom, getref. Om die aanval te vermy, draai elke kolom van die konvooi 90 ° na buite en alle oorlogskepe maak spervuur ​​oop van alle gewere wat kan dra. Die spervuur ​​het egter te kort skiet, maar dit het veroorsaak dat die Italianers hul torpedo's vroeg laat val het. Ook een van die vyande is moontlik neergeskiet.

Hierdie aanval het die konvooi verstrooi en dit het tyd geneem om te hervorm. Teen 1945/23 verskyn ongeveer sewe bomwerpers van voor op 'n hoogte van ongeveer 14000 voet om die konvooi van die hawekant af aan te val. Die konvooi het 40 ° saam na die hawe verander en die begeleier het met 'n mate van huiwering 'n beheerde vuur oopgemaak, aangesien die Italiaanse vliegtuig baie na Beaufighters gelyk het. Die bombardement was uiters akkuraat. Verskeie bomme het geval naby HMS Edinburgh wat by die hawe -kolom gelei het, en 'n byna missie teen 'n ketelkamer het HMS Firedrake gestrem wat voor die konvooi gevee het. Sy kon nie meer stoom nie, en admiraal Syfret beveel haar terug na Gibraltar op sleepwa van HMS Eridge. Hulle het 'n angstige deurgang gehad, terwyl hulle gedurende daglig deurlopend deur vliegtuie geskadu was, maar is nie weer aangeval nie. Op die 25ste het HMS Firedrake daarin geslaag om een ​​ketel aan te steek, sodat die sleep sleep. Beide verwoesters het die Gibraltar -hawe op die 27ste binnegekom.

Kort nadat die Skerki-kanaal die aand van die 23ste die Skerki-kanaal verlaat het, het die konvooi na die noordooste getrek na die kus van Sicilië. Dit was om die gevaar van myne te verminder. Die Italianers het die konvooi ná die aanval om 1945 uur nie in die skadu gestel nie en hierdie verandering natuurlik gemis wat hulle duidelik nie verwag het nie. Ongeveer 2100 uur, toe dit donker word, word vyandvliegtuie langs die ou lyn sien soek. Gedurende die aand het die konvooi verskeie kere ongeveer 20 kilometer suidwaarts opgevlam.

Voortgesette oorgang na die ooste en vyandelike aanvalle, 24 Julie 1941

Tussen 0250 en 0315 uur is die konvooi egter deur die Italiaanse MAS -bote aangeval MAS 532 en MAS 533. Die bestuurders het daarin geslaag om die Sydney Star te torpedo en beskadig. HMAS Nestor het saamgegaan en byna 500 soldate vertrek. Sydney Star kon egter haar gang voortgaan terwyl aanvallers begelei is deur HMAS Nestor. Admiraal Syfret het egter HMS Hermione teruggestuur. Teen 1000/24 ​​het agt Duitse duikbomwerpers en twee hoëvlakbomwerpers aangeval. Hulle bomme het naby die begeleide skepe geval. HMS Hermione het een duikbommenwerper neergeskiet. Die drie skepe het vroeg die middag by Malta aangekom.

Die hoofliggaam van die konvooi het intussen ongehinderd voortgegaan ná die aanvalle van die motor -torpedobote, behalwe vir 'n poging deur drie torpedovliegtuie omstreeks 0700 uur. Hulle het hul torpedo's op 'n veilige afstand laat val toe die torpedojagers dit in die voorkant afgevuur het. Volgens die bevele sou admiraal Syfret die konvooi nou verlaat, as daar geen bedreiging van die Italiaanse oppervlakmagte was nie, en saam met die kruisers en sommige van die vernietigers na Malta gaan. Hulle sou die passasiers en die winkels land, kompleet met brandstof en so gou as moontlik terugkeer na Force H. Die oorblywende vernietigers sou die vervoer na Malta vergesel.Ook hulle sou so gou as moontlik by Force H aansluit. Admiraal Syfret voel maklik oor die oppervlakgevaar, aangesien alle Italiaanse skepe die vorige dag in die hawe aangemeld is, maar hy was angstig oor die bedreiging vir die konvooi uit die lug. Hy het besluit om met die kruiser voort te gaan, maar laat al die verwoesters by die konvooi agter, sodat HMS Edinburgh, HMS Edinburgh, HMS Arethusa en HMS Manxman die konvooi verlaat het en met 'n hoë spoed vorentoe gedruk het na Malta, waar hulle dieselfde middag dieselfde dag aangekom het. Die vervoer en die verwoesters het ongeveer vier uur later opgedaag. Hulle is slegs een keer deur 'n torpedovliegtuig aangeval sedert die kruisers geskei het.

Terugkeer van die oorlogskepe van krag X om 'n afspraak met Force H. te maak

In die aand seil HMS Edinburgh, HMS Arethusa, HMS Hermione en HMS Manxman saam, gevolg deur vyf vernietigers HMS Cossack, HMS Maori, HMS Sikh, HMAS Nestor, HMS Foxhound, later dieselfde aand. Die vernietigers het die kruisers in die oggend van die 25ste ingehaal. Die sesde vernietiger, HMS Farndale, moes op Malta gelaat word weens gebreke (kondensorprobleme). Alle skepe het 0800/25 met Force H na die noordweste van Galita-eiland vergader.

Bewegings van Force H nadat dit van die konvooi geskei het.

Nadat hy in die aand van die 23ste met die konvooi geskei het, het vise-admiraal Somerville H teen 18 knope weswaarts van krag geneem tot die middag van die 24ste so ver wes as 03 ° 30’E. Daarna draai hy terug om Admiral Syfret te ontmoet, en stuur ook van HMS Ark Royal ses Swordfish -vliegtuie wat haar in posisie 37 ° 42'N, 07 ° 17'E op 1000/25 gelaat het. Na hul aansluiting het kragte H en X die beste pad na Gibraltar gemaak. Vegpatrollies van HMS Ark Royal het 'n skadu -vliegtuig neergeskiet kort nadat die vloot koers na die weste gevorm het, en 'n Fulmar verloor. 'N Ander vliegtuig het egter intussen die vloot aangemeld.

Hoëvlakbomwerpers het uit die ooste verskyn en torpedobomwerpers uit die noorde om 1100 uur. HMS Ark Royal het op daardie oomblik vier vegters in die lug gehad en nog ses gestuur. Hulle het die bombardement verhoed om drie uit agt vliegtuie teen twee Fulmars af te skiet, terwyl die skepe kyk hoe die vyand hul bomme 15 myl wegstoot. Die torpedo -aanval het ook op niks uitgeloop nie, want die vyand het die poging opgegee en afgetree terwyl hy nog 'n paar kilometer van die vloot af was. Twee dae later, op die 27ste, het die vloot Gibraltar bereik.

Die bewegings van die sewe leë skepe wat uit Malta kom.

Ses van die vervoer / tenkwaens het die oggend van die 23ste uit Malta vertrek na Gibraltar, begelei deur HMS Encounter. Die sewende skip, tenkwa Svenor, het aan die grond geslaan terwyl hy die hawe verlaat het en 'n paar uur lank gehou. Teen skemer, 'n paar kilometer van Pantelleria af, het die ses skepe volgens hulle spoed in pare verdeel. HMS Encounter het aanvanklik die middelste paar begelei, maar het die aand van die 24ste by die voorste skepe aangesluit toe hy verby die Galita Bank was.

Italiaanse vliegtuie, beide hoëvlakbomwerpers en torpedovliegtuie, het al hierdie skepe op die 24ste ten suide van Sardinië aangeval. Hulle het hul eerste poging aangewend op die tweede vervoer en HMS Encounter. Vier torpedovliegtuie het op 1230/24 aangeval en vier bomwerpers op 1250/24. Geen skepe is getref nie, alhoewel die bomme naby geval het. Daarna kom die beurt vir die voorste paar, wat verder weswaarts aangeval is deur twee bomwerpers wat afsonderlik op 1330/24 en 1400/24 ​​gekom het. Die tweede vliegtuig het byna HMS Breconshire getref. Uiteindelik, toe die derde paar skepe in die aand ongeveer dieselfde posisie bereik, word hulle deur torpedovliegtuie aangeval en die Hoegh Hood is beskadig, maar sy kon slegs 27 uur na Gibraltar aankom. Die laaste skip, die een wat op Malta vertraag is, het op die 28ste aangekom. (15)

Konvooi WS 10

Hierdie konvooi het op 2 Augustus 1941 in die Clyde -omgewing vergader wat bestem was vir die Midde -Ooste.

Die konvooi bestaan ​​uit die volgende troepevervoer Andes (25689 BRT, gebou 1939), Britannic (26943 BRT, gebou 1930), Kameroen (16297 BRT, gebou 1920), Highland Monarch (14139 BRT, gebou 1928), Indrapoera (Nederlands, 10825 BRT, gebou 1925), Nee Hellas (16991 BRT, gebou 1922), Orkades (23456 BRT, gebou 1937), Rangitiki (16698 BRT, gebou 1928), Reina del Pacifico (17702 BRT, gebou 1931), Stirling Castle (25550 BRT, gebou 1936), Strathallan (23722 BRT, gebou in 1938), Volendam (Nederlands, 15434 BRT, gebou 1922), Warwick -kasteel (20107 BRT, gebou 1930), Windsor -kasteel (19141 BRT, gebou 1922) en die volgende vervoer Diomed (10374 BRT, gebou 1922), Indiese Prins (8587 BRT, gebou 1926), Manchester Port (7071 BRT, gebou 1935), Nigerstroom (Nederlands, 4639 BRT, gebou 1939) en Phemius (7406 BRT, gebou 1921),

Begeleiding is aanvanklik deur die swaar vaartuig verskaf HMS Londen (Kapt. R.M. Servaes, CBE, RN) (2 - 10 Augustus), gewapende handelskruiser HMS Worcestershire (A/Capt. (Retd.) E.H. Hopkinson, RN) (2 - 6 Augustus), die ligte kruiser HMS Kaïro (A/kapt. I.R.H. Black, RN) (2 - 5 Augustus), die verwoesters HMS Winchelsea (Lt. -dr. W.A.F. Hawkins, OBE, DSC, RN) (2 - 5 Augustus), HMS Heks (Lt. -dr. C.H. Holmes, RN) (2 - 5 Augustus), HMS Whitehall (Lt. -dr. A.B. Russell, RN) (2 - 5 Augustus), HMS Broadway (Lt. -dr. Taylor, RN) (2 - 6 Augustus), HMS Gurkha (Cdr. C.N. Lentaigne, RN) (2 - 6 Augustus), HMS Lance (Lt. -dr. R.W.F. Northcott, RN) (2 - 6 Augustus), HMS Legioen (Rd. R.F. Jessel, RN) (2 - 6 Augustus), Mrs Isaac Sweers (Cdr. J. Houtsmuller, RNN) (2 - 6 Augustus), ORP Piorun (Cdr. S. Hryniewiecki) (2 - 6 Augustus) en HMS Jupiter (Lt.Cdr. N.V.J.T. Thew, RN) (2 Augustus - 17 Augustus).

Op 5 Augustus, ongeveer 2200 uur, HMS Kaïro, HMS Winchelsea, HMS Heks en HMS Whitehall het met die konvooi geskei.

Op 6 Augustus, ongeveer 2300 uur, HMS Worcestershire, HMS Broadway, HMS Gurkha, HMS Lance, HMS Legioen, Mrs Isaac Sweers en ORP Piorun het met die konvooi geskei. Kort daarna die troepeskepe Warwick -kasteel en Windsor -kasteel gebots het. As gevolg hiervan het die Warwick -kasteel was losstaande en is begelei na Halifax, Nova Scotia deur HMS Worcestershire. Windsor -kasteel val versigtig en is die volgende dag deur die konvooi teruggebring HMS Jupiter wat ontslaan is om na haar te soek.Jupiter

Baie vroeg op die 9de HMS Jupiter is losgemaak vir brandstof in Ponta Delgada, Azore. HMS Jupiter het omstreeks 0700 op die 10de weer by die konvooi aangesluit.

Omstreeks 10 Augustus die middag, HMS Londen, is verlig deur die ligte kruiser HMS Edinburgh (Kapt. H.W. Faulkner, RN) wat op die 8ste uit Gibraltar vertrek het. HMS Edinburgh het by die konvooi gebly totdat dit op die 17de in Freetown gekom het.

Toe Freetown A/S nader, het begeleiders by die konvooi aangesluit. Op 14 Augustus 1941 het twee verwoesters en 'n korvette aangesluit HMS Velox (Lt.dr. E.G. Roper, DSC, RN), HMS Stoeier (Lt. E.L. Jones, DSC, RN) en HMS Bergamot (T/A/Lt.Cdr. R.P. Chapman, RNR). Die volgende dag die korvette HMS Cyclamen (Lt. H. N. Lawson, RNR) het ook aangesluit.

Op 21 Augustus 1941 vertrek die konvooi uit Freetown na Suid -Afrika. Begeleiding is verskaf deur die ligte kruiser HMS Edinburgh tot 2 September 1941, toe deel van die konvooi (Troepe Britannic, Indrapoera, Reina Del Pacifico, Striling Castle, Strathallan, Volendam, Windsor -kasteel en die vervoer Nigerstroom en Phemius) by Capetown aangekom. By vertrek vanaf Freetown A/S is die verwoester tot die dagbreek op die 24ste begelei HMS Jupiter en die korvette HMS Anchusa (Lt. J.E.L. Peters, RNR), HMS Clematis (Cdr. Y.M. Cleeves, DSO, DSC, RD, RNR), HMS Crocus (Lt.dr. E. Wheeler, RNR) en HMS Cyclamen (Lt. H. N. Lawson, RNR). Die korvette keer toe terug na Freetown HMS Jupiter gaan na St. Helena.

Die ligte kruiser HMS Hawkins (Kapt. H.P.K. Oram, RN) neem toe die res van die konvooi oor en neem dit na Durban as hulle op 5 September 1941 aankom. Dit was die troepeskepe Andes, Kameroen, Highland Monarch, Nee Hellas, Rangitiki en die vervoer Diomed, Indiese prys en Manchester Port.

Op 6 September 1941 het die deel van die konvooi (minus Reina del Pacifico) wat Capetown op 2 September binnegekom het, vertrek vanaf Capetown begelei deur die gewapende handelskruiser HMS Carnarvon -kasteel (Kapt. (Retd.) H.N.M. Hardy, DSO, RN). Op 8 September het die Britannic skei af en gaan na Durban om troepe wat op die was, te begin Kameroen. Britannic sluit weer die volgende dag aan, begelei deur Hawkins. Die troepevervoer Aronda (9031 BRT, gebou 1941) was ook by hulle en het by die konvooi aangesluit. Nadat hierdie skepe aangesluit het HMS Carnavon -kasteel skei dan af met die Indrapoera, Volendam, Nigerstroom en Phemius en het hierdie skepe na Durban geneem.

Die konvooi (nou WS 10B genoem), wat nou bestaan ​​uit die troepeskepe Aronda, Britannic, Stirling Castle, Strathallan en Windsor -kasteel, en begelei deur HMS Hawkins het na Bombay gegaan waar dit aangekom het op 20 September 1941. Onderweg, in posisie 03.25'S, 51.12'E en op 13 September, HMS Hawkins is verlig deur die ligte kruiser HMS Emerald (Kapt. F.C. Flynn, RN).

[Ander skepe wat deel was van konvooi WS 10 het later in ander konvooie na hul bestemmings gegaan.]

17 September 1941

Konvooi WS 11X, troepekonvooi van Liverpool / Clyde na Gibraltar.

Op 16 September 1941 het die skepe Ajax (7797 BRT, gebou 1931), Stad Lincoln (8039 BRT, gebou in 1938) het van Liverpool vertrek om die volgende dag van Orsay Island af te gaan met die volgende skepe wat die Clyde op die 17de vertrek het Stad Calcutta (8063 BRT, gebou 1940), Clan Ferguson (7347 BRT, gebou in 1938), Clan Macdonald (9653 BRT, gebou 1939), Dunedin Star (11168 BRT, gebou 1936), Imperial Star (12427 BRT, gebou 1934), Rowallan -kasteel (7801 BRT, gebou 1939), HMS Breconshire (9776 BRT, gebou 1939) (kapt. (Ret.) C.A.G. Hutchison, RN), HMS Prinses Beatrix (4136 BRT, gebou 1939) (Cdr. (Ret.) T.B. Brunton, RN), HMS Koningin Emma (4136 BRT, gebou 1939) (kapt. (Ret.) G.L.D. Gibbs, DSO, RN), HMS Royal Scotsman (3288 BRT, gebou 1936) (T/Cdr. J.W. Peters, RNR), HMS Ulster Monarch (3791 BRT, gebou 1929) (T/Cdr. J. Wilson, RNR) en Leinster (4302 BRT, gebou 1937).

Die meeste van die skepe van hierdie konvooi sou die konvooi vorm vir operasie Halberd van Gibraltar na Malta. Die volgende skepe het slegs die deurreis na Gibraltar gemaak met konvooi WS 11X HMS Princess Beatrix, HMS Queen Emma, ​​HMS Royal Scotsman, HMS Ulster Monarch en Leinster.

Begeleiding vir hierdie konvooi is verskaf deur die Britse slagskip HMS Prince of Wales (kapt. JC Leach, MVO, RN), die Britse ligkruisers HMS Kenya (kapt. MM Denny, CB, RN) en HMS Euryalus (kapt. EW Bush, DSO, DSC, RN), die Britse vernietigers HMS Laforey (kapt. RMJ Hutton, DSO, RN), HMS Lightning (Cdr. RG Stewart, RN), HMS Oribi (Lt.Cdr. JEH McBeath, DSO, RN), HMS Havelock (Cdr. EH Thomas, DSC, RN), HMS Harvester (Lt.Cdr. M. Thornton, DSC, RN), HMS Whitehall (Lt.Cdr. AB Russell, RN), HMS Witch (Lt.Cdr. CH Holmes , RN), HMS Blankney (Lt.Cdr. PF Powlett, DSC, RN), die Poolse vernietigers ORP Piorun (Cdr. EJS Plawski), ORP Garland (Lt.Cdr. KF Namiesniowski, ORP) en die Nederlandse vernietiger HrMs Isaac Sweers (Cdr. J. Houtsmuller, RNethN).

In die aand van die 19de (2115 uur, B.S.T.) is die vernietigers HMS Havelock en HMS Harvester van die konvooi losgemaak om die voering (troepeskip) te begelei Stratheden (23722 BRT, gebou 1937) tot by Halifax. Tot op daardie oomblik was die Stratheden ook deel van die konvooi WS 11X. Die posisie waarin hierdie skepe losgemaak is, was 50 ° 57'N, 24 ° 55'E.

Op 21 September het die konvooi drie verwoesters van Gibraltar HMS Zulu (Cdr. H.R. Graham, DSO, RN), HMS Lance (Lt.Cdr. R.W.F. Northcott, RN), HMS Gurkha (Cdr. C.N. Lentaigne, RN) bygewoon. Hierdie vernietigers het op 18de van Gibraltar af gevaar.

Die Britse vliegdekskip HMS Furious (Capt. AG Talbot, DSO, RN) wat op die 18de van Gibraltar geseil is, is ook begelei deur die Britse vernietigers HMS Foresight (Cdr. JSC Salter, RN), HMS Forester (Lt.Cdr. EB Tancock, DSC and Bar, RN), HMS Fury (Lt.Cdr. TC Robinson, RN) en HMS Legion (Cdr. RF Jessel, RN) om dekking vir die konvooi te bied. Hierna sou HMS Furious verder gaan na Bermuda en uiteindelik na die VSA vir 'n opknapping. Die verwoesters het toe 'n afspraak gemaak met die Britse slagskip HMS Rodney (kapt. J.W. Rivett-Carnac, DSC, RN) wat uit 'n opknapping in die Verenigde State gekom het. Hulle het toe dekking verskaf vir die konvooi wat omstreeks 1200/21 aangesluit het. Kort nadat Rodney by die konvooi aangesluit het, verlaat Prins van Wallis die konvooi na Gibraltar, begelei deur HMS Laforey, HMS Lightning en HMS Oribi. Hulle het laat op die 23ste by Gibraltar aangekom om te brand. Hulle het omstreeks 0400/24 ​​uit Gibraltar vertrek en omstreeks 1200/24 ​​weer by die konvooi wes van Gibraltar aangesluit. Voordat Prins van Wallis weer by die konvooi aangesluit het, het HMS Rodney die konvooi verlaat en ook op pad na Gibraltar begelei deur die verwoesters ORP Piorun, ORP Garland en HrMs Isaac Sweers. Rodney en haar begeleiers vernietigers het om 0900/24 ​​by Gibraltar aangekom. In die aand van die 24ste seil HMS Nelson weswaarts, begelei deur dieselfde vernietigers wat HMS Rodney gebring het om die Duitse en Italiaanse spioene oor die Baai in die Spaanse Algeciras die indruk te gee dat HMS Rodney pas HMS Nelson as vlagskip van Force H. Hierdie afleiding het blykbaar die gewenste uitwerking gehad. Gedurende die nag het HMS Nelson en haar begeleiers vernietigers die rigting omgekeer en ongestoord na donker ooswaarts deur die Straat van Gibraltar na die ooste gegaan.

Op die 20ste het die Britse ligkruiser HMS Sheffield (kapt. A.W. Clarke, RN) en die Britse verwoester HMS Lively (lt. -dr. W.F.E. Hussey, DSC, RN) ook van Gibraltar vertrek om dekking vir die konvooi te bied.

Op die 21ste het die kruisers HMS Kenya en HMS Euryalus die konvooi na Gibraltar vertrek waar hulle albei om 2300/22 aangekom het. Nadat hulle aangevuur het, vertrek hulle op die 23ste voor daglig om weer by die konvooi in die weste van Gibraltar aan te sluit.

Op die 23ste het die Britse verwoesters HMS Cossack (kapt. EL Berthon, DSC, RN), HMS Heythrop (luitenant -generaal RS Stafford, RN) en HMS Farndale (Cdr. SH Carlill, RN) die begeleiding versterk in die benaderings tot aansluiting by Gibraltar die konvooi omstreeks 0800/24. Ook op die 24ste ligkruiser HMS Edinburgh (kapt. H.W. Faulkner, RN) het Gibraltar 1230 uur vertrek om by die konvooi aan te sluit.

Op die 24ste het twee groepe verwoesters ook op Gibraltar aangekom om brandstof te maak. Die vernietigers HMS Foresight, HMS Forester, HMS Gurkha en HMS Lance het om 1600 uur aangekom. Die verwoesters HMS Legion, HMS Lively en HMS Zulu kom om 1800 uur aan.

Sien 25 September 1941 'Konvooi operasie Halberd' vir die voortsetting van die gebeure..

25 September 1941

Operation Halberd Supply konvooi na Malta.

Voortsetting van die gebeure van 17 September 1941, konvooi WS 11X.

Situasie om 1800 uur op 24 September 1941.

Op 1800/24 ​​was die situasie soos volg: Konvooi WS 11X was wes van Gibraltar op daardie oomblik begelei deur die Britse slagskip HMS Prince of Wales (kapt. JC Leach, MVO, RN), die Britse ligte kruisers HMS Edinburgh (kapt. HW Faulkner, RN), HMS Kenya (kapt. MM Denny, CB, RN), HMS Euryalus (kapt. EW Bush, DSO, DSC, RN), HMS Sheffield (kapt. AW Clarke, RN), die Britse verwoesters HMS Laforey (Kapt. RMJ Hutton, DSO, RN), HMS Lightning (Cdr. RG Stewart, RN), HMS Oribi (Lt.Cdr. JEH McBeath, DSO, RN), HMS Cossack (Capt. EL Berthon, DSC, RN), HMS Fury (Lt.Cdr. TC Robinson, RN), die Britse escort destroyers HMS Farndale (Cdr. SH Carlill, RN) en HMS Heythrop (Lt.Cdr RS Stafford, RN).

By Gibraltar was die Britse slagskepe HMS Nelson (kapt. TH Troubridge, RN), HMS Rodney (kapt. JW Rivett-Carnac, DSC, RN), die Britse vliegdekskip HMS Ark Royal (kapt. LEH Maund, RN), die Britte HMS Gurkha (Cdr. CN Lentaigne, RN), ligkruiser HMS Hermione (kapt. GN Oliver, RN), die Britse verwoesters HMS Duncan (lt. -dr. AN Rowell, RN met kapt. D. (13) kapt. HW Williams , RN, aan boord), HMS Foresight (Cdr. JSC Salter, RN), HMS Forester (Lt.Cdr. EB Tancock, DSC en Bar, RN), HMS Lively (Lt.Cdr. WFE Hussey, DSC, RN), HMS Legion (Cdr. RF Jessel, RN), die Poolse vernietigers ORP Piorun (Cdr. EJS Plawski), ORP Garland (Lt.Cdr. KF Namiesniowski, ORP) en die Nederlandse vernietiger HrMs Isaac Sweers (Cdr. J. Houtsmuller, RNethN ). Ook op Gibraltar was die RFA -oliehouer Bruin Ranger (3417 BRT, gebou 1941) en die Britse korvet HMS Fleur de Lys (Lt. (Retd.) A. Collins, RNR).

Uit die weste nader Gibraltar die Britse vernietigers HMS Zulu (Cdr. H.R. Graham, DSO, RN), HMS Gurkha (Cdr. C.N. Lentaigne, RN) en HMS Lance (Lt.Cdr. R.W.F. Northcott, RN).

Kragbeweging in die nag van 24/25 September.

Om 1815 uur vertrek HMS Nelson uit Gibraltar en nadat sy afskeidsboodskappe aan HMS Rodney oorgedra het, gaan sy weswaarts, vertoon deur HrMs Isaac Sweers, ORP Piorun en ORP Garland. Hierdie skepe het om 2130 uur die koers omgekeer en ooswaarts gery.

Kort nadat HMS Nelson en haar drie begeleiers vernietigers die hawe van Gibraltar, HMS Gurkha, HMS Zulu en HMS Lance, verlaat het, wat vooruit gestuur is om agter Gibraltar aan te brand, het die hawe ingekom.

Op 2030/24 vertrek RFA Brown Ranger en haar begeleier, korvette HMS Fleur de Lys uit Gibraltar om 'n posisie ooswaarts in te neem om die vernietigers aan te dryf wat die Halberd -konvooi sou beskerm.

Op 2300/24 ​​het HMS Rodney, HMS Ark Royal, HMS Hermione begelei deur HMS Duncan, HMS Foresight, HMS Forester, HMS Lively, HMS Zulu, HMS Gurkha, HMS HMS Legion en HMS Lance vertrek vanuit Gibraltar ooswaarts om 'n normale sorteer na te boots deur ' Force H 'en om 'n afspraak te maak met die konvooi na die ooste van Gibraltar om 0800/25.

'Force Z', bestaande uit, HMS Prinses Beatrix (4136 BRT, gebou 1939) (Cdr. (Ret.) T.B. Brunton, RN), HMS Koningin Emma (4136 BRT, gebou 1939) (kapt. (Ret.) G.L.D. Gibbs, DSO, RN), HMS Royal Scotsman (3288 BRT, gebou in 1936) (T/Cdr. J.W. Peters, RNR) (wie se uiteindelike bestemming Freetown was), HMS Ulster Monarch (3791 BRT, gebou 1929) (T/Cdr. J. Wilson, RNR) en Leinster (4302 BRT, gebou 1937) begelei deur die Britse korvette HMS Jonquil (Lt.Cdr. REH Partington, RD, RNR), HMS Spiraea (T/Lt. LC Head, RNVR) en HMS Azalea (Lt. GC Geddes, RNR) wat teen skemer agter die hoofkonvooi gestasioneer was, is beveel om na Gibraltarbaai te gaan. Daar is gehoop dat die teenwoordigheid van hierdie skepe in die Baai die vermoede sou veroorsaak dat die konvooi waargeneem en gerapporteer sou word deur die Straat.

Die res van die konvooi WS 11X, bestaande uit vervoerskepe Ajax (7797 BRT, gebou 1931), Stad Calcutta (8063 BRT, gebou 1940), Stad Lincoln (8039 BRT, gebou 1938), Clan Ferguson (7347 BRT, gebou in 1938), Clan Macdonald (9653 BRT, gebou 1939), Dunedin Star (11168 BRT, gebou 1936), Imperial Star (12427 BRT, gebou 1934), Rowallan -kasteel (7801 BRT, gebou 1939) en HMS Breconshire (9776 BRT, gebou in 1939) (kapt. (Ret.) CAG Hutchison, RN), met die begeleiding, georganiseer in twee groepe een kilometer van mekaar af, en gelei deur die vise -admiraal, 2de in kommando, Home Fleet in HMS Prince of Wales , en die Admiraal onder bevel van die 18de Cruiser Squadron in onderskeidelik HMS Edinburgh, het op 0130/25 suid van Europa Point verbygegaan. Hierdie ingesteldheid is aangeneem om die voorkant van die konvooi te verminder tydens sy deur die Straat.

Op 0730/25 het HMS Rodney, HMS Ark Royal en hul verwoestingsverwoesters van HMS Nelson op 'n afstand van ongeveer 10 seemyl opgemerk. 'N Halfuur later is die konvooi en sy begeleiding gesien.

Die begeleidende mag is nou in twee groepe herorganiseer Groep 1: HMS Nelson, HMS Ark Royal, HMS Hermione, HMS Cossack, HMS Zulu, HMS Foresight, HMS Forester, HMS Laforey en HMS Lightning.

Groep 2: HMS Prince of Wales, HMS Rodney, HMS Kenya, HMS Edinburgh, HMS Sheffield, HMS Euryalus, HMS Duncan, HMS Gurkha, HMS Legion, HMS Lance, HMS Lively, HMS Oribi, HrMs Iscaac Sweers, ORP Piorun, ORP Garland, HMS Fury, HMS Farndale en HMS Heytrop en die hele konvooi.

Gebeurtenisse van groep 1 en groep 2 gedurende 25 September

Op 1700/25 (tydsone -2) het HMS Duncan 'n Asdic -kontak in posisie 36 ° 36'N, 01 ° 58'W gekry en aangeval met 'n patroon van vier diepteladings (meer was bedoel, maar die stuurboordgooier kon nie skiet nie. 'N Ander aanval op diepte -lading is om 1716 uur deur HMS Grukha uitgevoer. Sy laat 'n patroon van veertien dieptelade val. HMS Duncan val om 1750 uur weer aan met 'n tweede diepte -laaipatroon. skepe sien borrels wat na die oppervlak styg, moontlik uit 'n beskadigde duikboot.

Intussen op die 25ste is alle vernietigers van groep 2 aangevuur deur RFA Brown Ranger, maar nie sonder versuim nie, aangesien Brown Rangers se spoed stadiger was as wat verwag is, en sy was dus verder na die weste toe dan verwag. Dit het daartoe gelei dat nie alle vernietigers teen skemer terug in posisie was nie. HMS Oribi kon groep 2 gedurende die nag nie vind nie en het by groep 1 aangesluit tot daglig van die 26ste toe sy weer by groep 1 aangesluit het.

Gebeurtenisse van groep 1 en groep 2 gedurende 26 September

Op 0932/26 het uitkykpunte op HMS Nelson 'n Italiaanse vliegtuig gesien wat groep 1 op 'n afstand van 10 myl afskadu. Die vliegtuig vlieg baie laag en is nie deur RDF opgetel nie. Die vegters van HMS Ark Royal wat in die lug was, kon nie hierdie vliegtuig onderskep nie weens die mislukking van die R/T -toerusting in die vlugleiersvliegtuie. 'N Vyandverslag van die vliegtuig is om 0935 uur onderskep. 'N Heruitsending van hierdie sein deur 'n Italiaanse kusstasie is 20 minute later opgetel.

Om 1300 keer het Groep 1 koers omgedraai om die afstand na groep 2 te sluit en HMS Hermione was agter HMS Ark Royal gestasioneer vir RDF -doeleindes en om die vervoerder ekstra AA -beskerming te bied.

Om 1537 uur is twee vliegtuie laag gesien na die ooste deur HMS Zulu, HMS Nelson en HMS Hermione. Aanvanklik is gedink dat hierdie vliegtuie Hudsons is, maar dit was 'n vyand toe 'n sein wat hulle gemaak het, onderskep is. Teen hierdie tyd was dit te laat om vektorvegters na hulle toe te gaan.

Bewegings van groep 1 en groep 2 en vyandelike lugaanvalle gedurende 27 September.

Omstreeks 0730/27 het groep 1 en 2 aangesluit. HMS Ark Royal is nou beskerm deur HMS Euryalus (voor) en HMS Hermione (agter) as 'n nabye begeleier. Vier Fulmar -vegters is om 0800 uur gevlieg. Hierdie getal is verhoog na tien op 1000 uur en twaalf om 1100 uur en uiteindelik tot sestien om 1200 uur toe dit moontlik was dat lugaanvalle moontlik sou ontstaan ​​as gevolg van die feit dat die krag van ten minste 0810 uur deur vyandelike vliegtuie geskadu en gerapporteer is .

Om 1255 uur het RDF vyandelike vliegtuigformasies opgetel wat op die konvooi toesluit, een uit die noorde en een uit die ooste, albei 30 myl ver. Die posisie was 37 ° 48'N, 08 ° 50'E. Vegters het na hierdie formasies gedraai en een vyandelike vliegtuig is om 1300 uur neergeskiet. Ses vyandelike torpedobomwerpers kom uit die hawe boog en balk van die konvooi nader. Twee is om 1302 uur afgeskiet, waarskynlik deur 'n AA -vuur van HMS Rodney en HMS Prince of Wales. 'N Onbekende aantal torpedo's is deur die ander vliegtuie laat val. Geen treffers is behaal nie, maar twee van hierdie torpedo's het HMS Lance skaars gemis. Die heer Isaac Sweers is gemis met een torpedo met 30 meter en HMS Rodney met een torpedo met 100 meter. Een van die aanvallende vliegtuie is deur die vernietigers neergeskiet terwyl 'n ander torpedobomwerper intussen deur die Fulmars uit die Ark Royal neergeskiet is. Uiteindelik om 1310 uur is 'n Fulmar per ongeluk deur HMS Prince of Wales neergeskiet. Die eerste aanval was nou verby.

Op 1327/27 het RDF berig dat 'n groep vliegtuie in twee formasies verdeel en uit die ooste nader. Destroyers op die stuurboordvleuel van die skerm het om 1329 uur losgebrand toe ses of sewe torpedobomwerpers (BR 20's) baie laag van die stuurboog en balk gesien word. Die posisie was 37 ° 49'N, 08 ° 58'E.

Drie van hierdie vliegtuie druk op deur die spervuur ​​wat deur die vernietigers aangebring is en maak 'n baie vasberade aanval op HMS Nelson wat na stuurboord geswaai het om die spore te fynkam. Op vliegtuie laat val sy torpedo 450 meter 20 ° op Nelson se stuurboog boog verby die skip op 'n hoogte van 200 voet. Hierdie vliegtuig is byna seker agter HMS Nelson deur HMS Sheffield en HMS Prince of Wales neergeskiet. Die spoor van die torpedo is eers ongeveer 150 meter voor die skip gesien en daar was geen vermydende aksie nie en die torpedo het HMS Nelson op die hawe boog 10 voet onder die waterlyn getref. Die spoed van HMS Nelson is verminder tot 18 knope.

Die tweede vliegtuig van hierdie formasie het HMS Nelson met sy torpedo met ongeveer 100 meter gemis, terwyl die derde vliegtuig deur HMS Laforey neergeskiet is. Die W/T -operateur, die enigste van die bemanning wat lewendig maar gewond is, is deur HMS Forester opgelaai.

Drie of vier vliegtuie van hierdie groep het vanaf stuurboord aangeval, maar sonder resultaat.

Een torpedo -bomwerper is om 1336 uur deur die Fulmars neergeskiet. Een van die Fulmars is nou per ongeluk deur pomponsvuur van HMS Rodney afgeskiet, maar die bemanning is deur HMS Duncan gered.

Om 1345 uur begin die derde aanval. RDF het berig dat 'n groep uit die suidweste kom. Tien of elf S.79's het in twee groepe verdeel, en hulle het laag oor die water gekom en is onder skoot van die begeleide skepe aan die stuurboord van die konvooi geneem. Sewe of agt van die aanvallers het daarna na die suidweste teruggetrek en verdwyn, maar drie ander het probeer om die stuurboog van die konvooi te draai, wat dan 60 ° na die hawe gedraai het. Die drie aanvallers is daarna met 'n geweervuur ​​van die vernietiger se skerm af weggejaag en hul torpedo's op lang afstand laat val, maar een torpedo het HMS Lightning skaars gemis. Een van hierdie vliegtuie is deur 'n Fulmar neergeskiet toe hy uittree. Die posisie van hierdie aanval was 37 ° 50'N, 09 ° 06'E.

Om 1354 uur het drie van die vliegtuie wat aanvanklik weggedraai het, van agter af teruggekeer. Twee hiervan het weer teruggetree nadat op hulle afgevuur is, maar die derde het aangehou om HMS Ark Royal aan te val, maar dit is deur AA -vuur van die skip en HMS Nelson afgeskiet voordat dit sy torpedo laat val het.

Om 1358 uur het een vliegtuig, net voor HMS Nelson gesien, 'n torpedo buite die skerm laat val. HMS Cossack kon vermy dat hierdie torpedo deur die HE van hierdie torpedo deur haar Asdic -stel opgetel is.

Poging om die Italiaanse slagveld te onderskep

Terwyl die derde lugaanval om 1404 uur nog aan die gang was, is 'n noodverslag van 'n vliegtuig vanuit Malta ontvang dat dit twee Italiaanse slagskepe en agt vernietigers in posisie 38 ° 20'N, 10 ° 40'E gesien het wat 'n koers van 190 ° teen 20 knope om 1340 uur. Die posisie van HMS Nelson toe hierdie verslag ontvang is, was 37 ° 46'N, 09 ° 04'E, sodat die vyand slegs 70-75 myl daarvandaan was. Op die oomblik is vermoed dat HMS Nelson, met die geweerbewapening wat ongedeerd was, tot 18 knope of meer in staat was. Admiraal Somerville het besluit om met die beste spoed na die vyand te gaan met HMS Nelson, HMS Prins van Wallis, HMS Rodney en die verwoesters HMS Duncan, HMS Gurkha, HMS Lance, HMS Lively, HrMs Isaac Sweers en ORP Garland, wat HMS Kenia, HMS Edinburgh verlaat , HMS Sheffield en tien vernietigers met die konvooi. HMS Euryalus, HMS Hermione en die vernietigers HMS Piorun en HMS Legion het by die Ark Royal gebly.

Daar is ook besluit om twee Swordfish -vliegtuie van die Ark Royal af te vlieg om skaduwee -pligte van die vliegtuie uit Malta oor te neem en om so vinnig as moontlik die lugaanvalmag te bewapen en af ​​te vlieg.

Ark Royal het die twee Swordfish om 1448 uur geloods. Dit was bedoel om hulle vroeër te lanseer, maar die bekendstelling is vertraag omdat die hoofbewapening van HMS Ark Royal in aksie was en die herstel van twee Fulmar -vegters wat nie genoeg brandstof gehad het nie.

Intussen, om 1425 uur, het die vliegtuig wat in kontak was met die Italianers nou ook berig oor vier kruisers en agt verwoesters 15 seemyl wes-suid-wes van die vyandelike slagveld. Hulle het dieselfde koers en spoed bestuur.

Intussen, om 1417 uur, is die gevegskepe beveel om op HMS Nelson te vorm, wat die spoed verhoog het en voor die konvooi voortgaan. Om 1433 uur het dit egter vir HMS Nelson nodig geword om die spoed te verminder om verdere oorstromings te voorkom as gevolg van die skade. Die vise -admiraal, 2de in bevel, huisvloot in HMS Prince of Wales, is nou beveel om met sy vlagskip, HMS Rodney, HMS Edinburgh, HMS Sheffield en ses vernietigers voort te gaan om die vyand teen die beste spoed te sluit. HMS Nelson neem intussen die stasie agter die konvooi.

Terwyl hierdie instruksies uitgevoer is, is 'n verslag ontvang dat die vyand die koers na 360 ° gedraai het. Dit is gevolg deur 'n verdere berig dat die vyand 060 ° bestuur het. Daar is ook 'n verslag ontvang dat die slagskepe van die Littorio -klas was en nie van Cavour nie, soos voorheen geglo is. Dit was nou duidelik dat die vyand kontak probeer vermy het. Daar is steeds gehoop dat 'n opvallende mag van HMS Ark Royal die vyand skade kan berokken en sy spoed sal verminder, sodat ons slagskepe hom voor donker kan inhaal.

Om 1530 uur beland 'n Fulmar -vegter wat 'n tekort aan brandstof het, op die water agter die Ark Royal. Die bemanning is deur ORP Piorun opgelaai.

Om 1540 uur het HMS Ark Royal haar sterk krag van twaalf Swordfish en vier Fulmars gelanseer. Hierdie vliegtuie het nie die vyandelike mag gevind nie en alle vliegtuie het omstreeks 1900 na HMS Ark Royal teruggekeer.

Tussen 1620 en 1645 uur het Fulmars van die GLB 'n lugaanval geloods wat aan die hawekant van die konvooi dreig. Later is 'n skadelike vyandelike vliegtuig deur Fulmars neergeskiet.

Om 1658 uur is die vise -admiraal, tweede in Command Home Fleet, beveel om die koers om te keer en weer by die konvooi aan te sluit, wat om 1851 uur gedoen is. Byna twee uur lank is geen verdere berigte oor die vyand ontvang nie, en selfs al sou die strydmag van HMS Ark Royal die vyand skade kon berokken, kon dit nie voor die donker onderskep word nie.

Losmaak van Force X en die konvooi.

Om 1855 uur, by die bereiking van die Skerki -kanaal, is die begeleiding van die konvooi in twee magte verdeel, Krag A., bestaande uit HMS Nelson, HMS Prince of Wales, HMS Rodney, HMS Ark Royal, HMS Duncan, HMS Gurkha, HMS Legion, HMS Lively, HMS Lance, HMS Fury, HrMs Isaac Sweers, ORP Piorun en ORP Garland verdeel van die konvooi terwyl Krag X, bestaande uit HMS Kenya, HMS Edinburg, HMS Sheffield, HMS Hermione, HMS Euryalus, HMS Cossack, HMS Zulu, HMS Foresight, HMS Forester, HMS Laforey, HMS Lightning, HMS Oribi, HMS Farndale en HMS Heythrop het by die konvooi gebly.

Tussen 1915 en 1930 uur het vyandelike vliegtuie die konvooi twee keer genader, maar weggedraai nadat 'n vuur op hulle oopgemaak is. Hulle was waarskynlik CR.42 -vegters.

Nag T/B -aanval op Force X en die konvooi en die verlies van die Imperial Star.

Tussen 2000 en 2040 uur is vier torpedo -bomwerperaanvalle op die konvooi en Force X vanaf die hawe balk gemaak, twee of drie vliegtuie het aan elke aanval deelgeneem. Die eerste twee aanvalle het vir die Italianers geen resultaat gehad nie.

Tydens die derde aanval het die twee agterste skepe in die hawe -kolom van die konvooi met mekaar gebots, dit was die Rowallan -kasteel en die stad Calcutta. Geen ernstige skade is aangerig nie en albei kon verder gaan.

Tydens die vierde aanval, om 2032 uur, in posisie 37 ° 31'N, 10 ° 46'E, is die Imperial Star getref deur 'n torpedo aan haar agterkant agter. HMS Oribi is ook vier minute later deur 'n torpedo aangeval en skaars gemis. Sy kon die vliegtuig wat hierdie torpedo laat val het, met haar pompon en oerlikons afskiet.

Toe die Imperial Star getorpedeer is, is dit waarskynlik dat die ontploffing beide skroef en haar roer weggewaai het. Daarbenewens is die nommer 6 -houer en die na -enjinkamer albei oorstroom.

HMS Heythrop, die agterste skip van die haweskerm, het langs gegaan, maar het nie probeer om Imperial Star op sleep te neem nie, aangesien sy nie gedink het dat sy 'n geskikte vaartuig was om dit te doen nie.

Ongeveer 2045 uur is HMS Oribi deur HMS Euryalus beveel om die Imperial Star te hulp te vra. Toe Oribi sluit, staan ​​Heythrop reeds by, en terwyl Heythtop die passasiers van die Imperial Star afneem, gaan HMS Oribi langsaan om 'n verslag oor die skade te ontvang. Daar is besluit om haar na Malta te sleep.

Vir twee uur lank het HMS Oribi die mees vasberade pogings gemaak om die Imperial Star na Malta te sleep, en hoewel 'n snelheid van 8 knope bereik is, kon niks gedoen word om te keer dat sy in sirkels ry nie. Daar word vermoed dat haar beskadigde agterstewe nou as roer optree.

Uiteindelik, op 0120/28, het HMS Oribi bevind dat sy eers agteruit gesleep word deur haar sleep, en sy moes die sleep sleep. Oribi het weer gaan konsulteer en daar is teësinnig besluit dat daar geen ander keuse was om die skip te laat vaar nie. Drie dieptelaad is teen 'n skottel vasgemaak en dit is deur 'n veiligheidslont afgevuur.

HMS Oribi het 0340/28 afgeskakel en die dieptelade is elf minute later afgevuur, met 'n groot vuur agterna. Aangesien dit nie vinnig versprei het nie, het Oribi Imperial Star met 4,7 "SAP -skulpe afgedop. Oribi het haar uiteindelik om 0452 uur verlaat. Imperial Star was teen daardie tyd baie aan die brand voor en agter en het 'n slegte lys gehad. Vliegtuie van Malta kon nie die wrak vind nie die keiserlike ster, sodat daar geen twyfel is dat sy gesink het nie.

HMS Oribi vertrek daarna op die konvooi -roete op 32 knope van die toneel af en kom saam met hulle naby Malta 1215/28, ongesteurd binne 7 seemyl van die Siciliaanse kus by daglig.

Deurgang van die konvooi en Force X deur die enges.

Intussen het die konvooi en Force X deur die enges langs die suidkus van Sicilië gegaan.

Intussen. op 2030/27 het HMS Hermione die konvooi verlaat om 'n bombardement van die Pantellaria -hawe uit te voer. Nadat hy die bombardement voltooi het, het HMS Hermione weer by Force X aangesluit op 0615/28. By daglig is HMS Farndale en HMS Heythrop losgemaak vir brandstof op Malta.

Alhoewel verskeie formasies van vyandelike vliegtuie tussen dagbreek en die aankoms van die konvooi op Malta opgespoor is, het die uitstekende beskerming wat deur vegvliegtuie uit Malta gebied is, verhoed dat enige aanval ontstaan.

Op 0800/28 is 'n berig ontvang dat geen vyandelike oppervlakmagte naby die konvooi aangemeld is nie. Die kruisers HMS Kenya, HMS Sheffield, HMS Euryalus en HMS Hermione het daarna na Malta gegaan om brandstof te kry waar hulle om 1130 uur aangekom het. Die res van Force X en die hele konvooi, met die uitsondering van die Imperial Star, het later die middag aangekom.

Bewegings van Force A gedurende 28 September.

Terwyl Force X en die konvooi voortgegaan het na Malta, het Force A teen 14 knope na die weste gegaan, wat die beste spoed van HMS Nelson in daardie tyd was.

Op 0725/28 vlieg HMS Ark Royal van een A/S -patrollie en drie vegters af. Om 0812 uur is 'n vyand se skaduwee gesien, maar dit het in 'n wolk ontsnap.

Om 1025 uur sien HMS Nelson 'n Cant. 506 vliegtuie baie laag en vegters is ingevoer. Na 'n jaagtog na die suidooste is hierdie vliegtuig naby Cape de Fer, Algerië, neergeskiet.

Om 1640 uur en weer een uur later is skaduwee aangemeld, maar as gevolg van 'n mislukking van die R/T -sender in Ark Royal, was dit nie moontlik om vektorvegters betyds te onderskep nie. 'N Vyandverslag wat deur Italiaanse vliegtuie gemaak is, is om 1720 uur onderskep.

Op 1942/28 het een van die vernietigers van die skerm, HMS Duncan, 'n Asdiese kontak gekry in posisie 37 ° 30'N, 03 ° 45'E. Sy het twee diepteaanklagte uitgevoer, maar dit was nie duidelik nie. HMS Legion gesluit om saam te werk, maar het nie kontak gekry nie. Beide skepe het die gebied teen 2012 verlaat om weer by die skerm aan te sluit.

Teen 2020 uur is die snelheid verminder tot 12 knope om die druk op skote en dekke van HMS Nelson te verminder. Op hierdie tydstip was Nelson ongeveer 8 voet onder die boë en daar word beraam dat 3500 ton water die skip binnegedring het.

Op 2100/28 is HMS Prince of Wales, HMS Rodney, HMS Ark Royal, HMS Gurkha, HMS Lance, HMS Legion, HMS Lively, HMS Fury en HrMs Isaac Sweers losgemaak om na die ooste te gaan en met Force X te ontmoet. HMS Nelson , begelei deur HMS Duncan, ORP Piorun en ORP Garland, het verder gegaan na Gibraltar.

Op 0555/29, in posisie 37 ° 30'N, 06 ° 25'E, het HMS Prince of Wales 'n RDF -oppervlakte -echo vooruit gekry, en 'n nooddraai van 40 ° na die hawe is om 0609 uur met alle skepe uitgevoer. Drie minute na hierdie draai sien HMS Gurkha 'n torpedobaan nader kom. Dit was te laat om die koers te verander om dit te vermy. 'N Tweede torpedobaan volg 'n paar sekondes later. Albei torpedo's het onder die skip verbygekom. HMS Gurkha draai toe na die hawe in die rigting waarvandaan die torpedo's gekom het en HrMs Isaac Sweers het ook aangesluit om die duikboot te jag. Geen A/S -kontakte is verkry nie en geen dieptekoste is laat val nie. HMS Gurkha en HrMs Isaac Sweers het op 0700/29 weer by die skerm aangesluit. Die aanvaller was die Italiaanse duikboot Diaspro wat daarin geslaag het om ongedeerd te ontsnap.

Op 0810/29 verkry HMS Gurkha 'n A/S -kontak in posisie 37 ° 26'N, 07 ° 14'E. Om 0815 uur word 'n patroon van veertien dieptelade laat val. Ses minute later is 'n hewige onderwaterontploffing gehoor. Om 0841 uur is HMS Gurkha beveel om weer by die skerm aan te sluit en die jagtog is laat vaar.

Bewegings van Force X gedurende 28/29 September op die terugreis van Malta.

Intussen het die skepe wat deel uitmaak van Force X almal op Malta aangevuur en om 1500/28 is die escort destroyers HMS Farndale en HMS Heythrop seil, gevolg om 1615 uur deur HMS Kenya, HMS Edinburgh en HMS Oribi. Die res van Force X vaar om 1830 uur. HMS Farndale en HMS Heythrop het by Force A by 0835/29 aangesluit. Die res van Force X het by Force A aangesluit by 1030/29.

Bewegings van HMS Nelson en deurgang na Gibraltar.

Intussen het HMS Nelson en haar drie begeleidende vernietigers nog steeds na die weste gegaan. Vliegtuie het hulle verenig om van 0730/29 af ekstra lugversorging te bied.

Op 1110/29 het ORP Piorun 'n twyfelagtige A/S -kontak verkry en 'n dieptelading laat val.

Op 1909/29 het HMS Duncan ook A/S -kontak gekry en een dieptelading laat val.

Teen 1945/29 is die A/S -skerm versterk deur die vernietiger HMS Rockingham (luitenant -president A.H.T. Johns, RN) wat van Gibraltar af kom. Later die aand het vier korvette ook aangesluit vir bykomende A/S -beskerming van die beskadigde slagskip, en HMS Samphire (Lt. -dr. FT Renny, DSC, RNR) het op 2120/29 aangesluit, HMS Jonquil (Lt.Cdr. REH Partington, RD , RNR) op 2140/29, HMS Fleur de Lys op 2150/29 en laastens HMS Arbutus (T/Lt. ALW Warren, DSC, RNR) op 2340/29. Nelson se skerm bestaan ​​nou uit vier vernietigers en vier korvette.

Op 0130/30 het HMS Samphire en HMS Arbutus 'n A/S-kontak verkry en dieptelading sonder resultaat laat val, die kontak was waarskynlik nie-sub.

Om 1200/30 het HMS Nelson die hawe van Gibraltar binnegekom.

Bewegings van Force A en Force X vanaf 1030 uur op 29 September.

Intussen, nadat alle skepe van Force X by 1030/29 met Force A aangesluit het, was die koers na die weste gevorm en 40 seemyl van die Afrika -kus gehou.

Op 1645/29, in posisie 37 ° 26'N, 04 ° 37'E, HMS Lively, sien 'n voorwerp wat lyk soos 'n reddingsboot van 'n skip met 'n mast op 'n afstand van 1000 meter. Dit is gou geïdentifiseer as die koninklike toring en periskoop van 'n duikboot wat kortliks breek. Twee torpedospore is kort daarna gesien. Lewendig onmiddellik aangeval met 'n patroon van veertien dieptelade teen 1650 uur. HMS Legion, wat langs die lewendige in die verwoesterskerm was, het ongeveer 'n half minute vroeër reeds 'n patroon van vyf diepteladings laat val. HMS Legion het toe met HMS Lively saamgespan om op hierdie duikboot te jag.

Om 1700 uur kry HMS Lively 'n definitiewe A/S -kontak en val vyf minute later met 'n ander patroon van veertien dieptelade aan. Nadat u hierdie patroon laat val het, is kontak om 1715 uur herwin. Kontak is egter spoedig verlore en is nie herwin nie. Die jag is om 1745 uur gestaak.

Op 1930/29 skei HMS Prince of Wales, HMS Kenya, HMS Sheffield, HMS Laforey, HMS Lightning, HMS Oribi, HMS Foresight, HMS Forester en HMS Fury die res van die mag uitmekaar en gaan voort om by Gibraltar aan te kom. 30 September 1941. Hulle het om 1800/30 by Gibraltar aangekom.

Op 0928/30, in posisie 37 ° 10'N, 00 ° 56'E, HMS Gurkha, kry Asdic -kontak wat as 'n duikboot bevestig is. Sy het dadelik 'n patroon aangeval en afgevuur as veertien dieptes om 0935 uur laai. 'N Swart sirkelboei met 'n elektriese kabel daaraan, kom na hierdie aanval op die oppervlak. Om 0945 uur is 'n harde onderwaterontploffing gehoor en gevoel en olie het na die oppervlak gekom. Gurkha kon voortaan nie kontak met die duikboot kry nie. HMS Legion, wat Gurkha nou gehelp het om te jag, het kontak gekry en teen 0955 uur met 'n veertien diepte -laaipatroon aangeval. 'N Tweede veertien diepte -laaipatroon is teen 1009 uur afgevuur. Tydens Legion se tweede aanval het wrakstukke en olie na die oppervlak gekom. Onder die wrak wat opgetel is, was 'n Italiaanse woordeboek, 'n matte, 'n kussing, talle stukke hout, sommige met helder skroewe en 'n stuk menslike kopvel wat deur 'n splinter metaal aan 'n stuk hout geheg was. Die binnekant van die woordeboek, die matras en die kussing was droog. Daar was nou geen twyfel dat 'n Italiaanse duikboot deur HMS Gurkha en HMS Legion gesink is nie.

Alle skepe in hierdie mag het die hawe van Gibraltar tussen 0700 en 0900 uur op 1 Oktober binnegekom.

Konvooi MG 2, deurgang van drie handelskepe van Malta na Gibraltar.

Op die 26ste die middag, die eerste uit drie leë vervoer, die Melbourne Star (11076 BRT, gebou 1936), vertrek uit Malta na Gibraltar. Op 1030/27 die ander twee skepe Port Chalmers (8535 BRT, gebou 1933) en Stad Pretoria (8049 BRT, gebou 1937). Hierdie laaste twee skepe is tot 1930/27 deur die korvette HMS Gloxinia (lt. -dr. A.J.C. Pomeroy, RNVR) begelei. Na 'n probleemlose deurgang het die Melbourne Star om 0700/29 by Gibraltar aangekom. Die Port Chalmers en die stad Pretoria is op 1200/27 opgemerk en aangemeld deur Italiaanse vliegtuie, kort nadat hulle Malta verlaat het. Geen vyandelike vaartuie is tot 2320/27 gesien toe daar geglo word dat 'n e-boot deur die Port Chalmers waargeneem is in die nasleep van die stad Pretoria nie. Die Port Chalmers het op die booggolf van die E-bote losgebrand met 'n geweer van 4 ". Die vyand het daarna met 'n masjiengeweer teruggekeer. Na ses rondes van 4" het die vyand die agterkant van die Port Chalmers oorgesteek en is nie weer gesien nie. Die Stad Pretoria het die vyand glad nie gesien nie. Die aksie het ongeveer 15 seemyl suid-suid-wes van Pantelleria plaasgevind.

Op 0535/28 het die kommodoor van die konvooi beveel dat hy Port Chalmers moet skei. Port Chalmers het daarna op volle vaart voortgegaan en Franse kleure gedra.

Op 0915/28 het 'n Italiaanse kant. 506 watervliegtuig kom uit die rigting van die Franse Noord -Afrikaanse kus en ry om die stad Pretoria. Hierdie vliegtuig vertrek daarna na die weste en gee dieselfde aandag aan die Port Chalmers. Beide skepe het Franse kleure gedra en het gesorg dat alle dienspersoneel buite sig gehou word. Beide skepe was heeltemal gereed vir aksie, maar het nie losgebrand nie, aangesien die vliegtuig geen aanstootlike optrede onderneem het nie.

Op 1015/28 is die stad Pretoria verskeie kere omring deur 'n groot drie-motor seevliegtuig, met duidelike Franse merke, wat uit die rigting van Bizerta gekom het.

Teen 1145/28 sien die stad Pretoria 'n tweemotorige Italiaanse watervliegtuig wat op die water stop, vyf seemyl na die noorde. Sy het hierdie vliegtuig om 1215 uur uit die oog verloor.

Die Port Chalmers is omring deur 'n Italiaanse vliegtuig op 1555/28. Die vliegtuig het nie aangeval nie.

Op 1725/28 is die stad Pretoria deur drie Italiaanse torpedobomwerpers aangeval. Toe die vliegtuig met ooglopend vyandige bedoelings nader, is die Britse kleure opgehef en vuur is oop sodra die leier binne bereik kom. Deur vaardige hantering is al drie torpedo's vermy. 'N Onderzeese periskoop is toe op die stuurboordkwartier gerapporteer deur twee onafhanklike uitkykpunte. Drie rookvlotte en 'n dieptelading van 150 voet is laat val en onder die dekking van die rook draai die stad Pretoria weg.

Toe die stad Pretoria om 0200/30 Kaap de Gata nader, het 'n ongeïdentifiseerde vaartuig, moontlik 'n duikboot, gevolg. Twee of drie vinnige skote, gevolg deur 'n vaal ontploffing, is gehoor. Die stad Pretoria het rook gemaak en rookvlotte laat val en toe in Almeirabaai naby territoriale waters gemaak en sodoende haar agtervolging afgeskud.

Die Port Chalmers het om 0900/30 by Gibraltar aangekom. Stad Pretoria het gedurende die middag gevolg. (16)

Konvooi operasie van en na Noord -Rusland, konvooi PQ 14 en QP 10.

Konvooi PQ 14 van Reykjavik na die Kola Inlet en konvooi QP 10 van die Kola Inlet na Reykjavik.

Tydsduur: 8 April tot 21 April 1942.

8 April 1942.

Op hierdie dag vertrek konvooi PQ 14 van 25 handelskepe uit Reykjavik, Ysland, na die Kola Inlet in Noord -Rusland. Die konvooi bestaan ​​uit die volgende handelskepe. RFA Aldersdale (Britse, Royal Fleet hulptanker, 8402 BRT, gebou 1937), Andre Marti (Russies, 2352 BRT, gebou in 1918), Arcos (Russies, 2343 BRT, gebou in 1918), Atheltemplar (Brits, tenkwa, 8992 BRT, gebou 1930), Botavon (Brits, 5848 BRT, gebou in 1912), Briarwood (Brits, 4019 BRT, gebou in 1930), Britse korporaal (Brits, 6972 BRT, gebou in 1922), Stad Joliet (Amerikaans, 6167 BRT, gebou 1920), Dan-Y-Brin (Brits, 5117 BRT, gebou in 1940), Empire Bard (Brits, 3114 BRT, gebou 1942), Empire Howard (Brits, 6985 BRT, gebou 1941), Exterminator (Panamese, 6115 BRT, gebou 1924), Francis Scott Key (Amerikaans, 7191 BRT, gebou 1941), Hegira (Amerikaans, 7588 BRT, gebou 1919), Hopemount (Brits, 7434 BRT, gebou in 1929), Ysterkleed (Amerikaans, 5685 BRT, gebou in 1919), Minotaurus (Amerikaans, 4554 BRT, gebou in 1918), Mormacrio (Amerikaans, 5940 BRT, gebou 1919), Pieter de Hoogh (Nederlands, 7168 BRT, gebou 1941), Seattle Spirit (Amerikaans, 5627 BRT, gebou in 1919), Sukhona (Russies, 3124 BRT, gebou in 1918), Trehata (Brits, 4817 BRT, gebou in 1928), Wes -Cheswald (Amerikaans, 5711 BRT, gebou in 1919), Wes -Gotomska (Amerikaans, 5728 BRT, gebou 1918) en Yaka (Amerikaans, 5432 BRT, gebou 1920).

Die begeleier is aanvanklik (8 tot 12 April) deur die escort destroyer verskaf HMS Wilton (Lt. A.P. Northey, DSC, RN), die myneveërs HMS Hebe (Lt.dr. J.B.G. Temple, DSC, RN), HMS Speedy (Lt. J.G. Brookes, DSC, RN), die A/S -treilers HMS Here Austin (T/Lt. O.B. Egjar, RNR), HMS Lord Middleton (T/Lt. R.H. Jameson, RNR), HMS Northern Wave (T/Lt. W.G. Pardoe-Matthews, RNR) en die A/P-treiler Chiltern (Ch.Skr. (Ret) P. Bevans, RNR).

9 April 1942.

'N Nabye dekmag vir konvooi PQ 14 het vanaf Scapa Flow by Seidisfiord, Ysland, aangekom. Dit bestaan ​​uit die ligte kruiser HMS Edinburgh (Kapt. H.W. Faulkner, RN) en die vernietigers HMS Voorsiening (Cdr. J.S.C. Salter, OBE, RN) en HMS Forester (Lt.dr. G.P. Huddart, RN).

10 April 1942.

Die nabye dekkingskrag vir konvooi PQ 14 het op hierdie dag vertrek uit Seidisfiord, soos gesê voordat dit uit die ligte kruiser bestaan ​​het HMS Edinburgh en die vernietigers HMS Voorsiening en HMS Forester.

Ook die nabye begeleiding van die konvooi PQ 14 vertrek uit Seidisfjord, dit bestaan ​​uit die vernietigers HMS Bulldog (Cdr. M. Richmond, OBE, RN), HMS Beagle (Cdr. R.C. Medley, RN), HMS Amazon (Lt.dr. N.E.G. Roper, RN), HMS Beverley (Lt.dr. J. Grant, RN), die korvette HMS Campanula (Lt.dr. W. Hine, RNR), HMS Oxlip (Lt.Cdr. (Retd.) F.B. Collinson, RD, RNR), HMS Saxifage (T/A/Lt.Cdr. R.P. Chapman, RNR), HMS Sneeuvlokkie (Lt. H.G. Chesterman, RNR) en die A/S -treiler HMS Duncton (T/Lt. P.J.G. Christian, RNVR).

Op hierdie dag vertrek konvooi QP 10 van 16 handelskepe vanaf die Kola -inham in die noorde van Rusland na Reykjavik, Ysland. Die konvooi bestaan ​​uit die volgende handelskepe. Artigas (Panamese, 5613 BRT, gebou 1920), Beaconstreet (Brits, 7467 BRT, gebou in 1927), Belomorcanaal (Russies, 2900 BRT, gebou in 1936), Kapulien (Panamese, 4977 BRT, gebou 1920), Dnepprostroi (Russies, 4756 BRT, gebou 1919), El Coston (Panamese, 7286 BRT, gebou 1924), El Occidente (Panamese, 6008 BRT, gebou in 1910), Empire Cowper (Brits, 7164 BRT, gebou 1941), Harpalion (Brits, 5486 BRT, gebou in 1932), Kiev (Russies, 5823 BRT, gebou in 1917), Mana (Honduras, 3283 BRT, gebou in 1920), Navarino (Brits, 4841 BRT, gebou in 1937), Rivier Afton (Brits 5479 BRT, gebou in 1935), Sevzaples (Russies, 3974 BRT, gebou in 1932), Stone Street (Panamese, 6131 BRT, gebou 1922) en Tempelboog (Brits, 5138 BRT, gebou 1940).

Die Britse vernietigers het noue begeleiding verskaf HMS Oribi (Lt.dr. J.E.H. McBeath, DSO, DSC, RN), HMS Punjabi (Lt.dr. J.M.G. Waldegrave, DSC, RN), HMS Marne (Lt. -dr. H.N.A. Richardson, DSC, RN), HMS Fury (Lt.dr. C.H. Campbell, DSC en Bar, RN), HMS Eclipse (Lt. -dr. E. Mack, DSC, RN), mynveër HMS Speedwell (Lt.dr. J.J. Youngs, OBE, RNR), A/S -treilers HMS Blackfly (T/Lt. A.P. Hughes, RNR) en HMS Paynter (Lt. R.H. Nossiter, RANVR). Die begeleiding is versterk; plaaslike begeleiding is van vertrek tot 12 April (tot 30 ° E) deur die Russiese vernietigers verskaf Gremyashchiy, Sokrushitelny en die Britse mynveërs HMS Gossamer (Lt.dr. T.C. Crease, RN), HMS Harrier (Cdr. E.P. Hinton, DSO, RN) en HMS Hussar (Lt.R. Biggs, DSC, RN). Die ligte kruiser het die omslag van die konvooi voorsien HMS Liverpool (Kapt. W.R. Slayter, DSC, RN) wat op die 11de die Kola -inlaat verlaat het.

Afdekking vir beide konvooie (PQ 14 en QP 10) is verskaf deur skepe van die tuisvloot -slagskepe HMS Koning George V (Kapt. W.R. Patterson, CB, CVO, RN, onder die vlag van die vlag van onder-admiraal J.C. Tovey, KCB, KBE, DSO, RN, C-in-C Home Fleet), HMS Hertog van York (Kapt. C.H.J. Harcourt, CBE, RN, onder die vlag van vise-admiraal A.T.B. Curteis, CB, RN, tweede bevelvoerder Home Fleet), vliegdekskip HMS Victorious (Kapt. H.C. Bovell, CBE, RN), swaar vaartuig HMS Kent (Kapt. A.E.M.B. Cunninghame-Graham, RN), ligte kruiser HMS Nigerië (Kapt. J.G.L. Dundas, CBE, RN) en die vernietigers HMS Bedoeïen (Cdr. B.G. Scurfield, OBE, RN), HMS Eskimo (Cdr. E.G. Le Geyt, RN), HMS Somalies (Kapt. J.W.M. Eaton, DSO, DSC, RN), HMS Matchless (Lt.dr. J. Mowlam, RN), HMS Onslow (Kapt H.T. Armstrong, DSC en Bar, RN), HMS Offa (Lt. -dr. R.A. Ewing, RN), HMS Faulknor (Kapt. A.K. Scott-Moncrieff, RN), HMS Escapade (Lt. -dr. E.N.V. Currey, DSC, RN) en die verwoesters van die begeleiding HMS Belvoir (Lt.J.F.D. Bush, DSC en Bar, RN), HMS Ledbury (Lt.dr. R.P. Hill, RN), HMS Middleton (Lt.dr. D.C. Kinloch, RN) en HMS Koringland (Lt. R. deL. Brooke, RN). Hierdie skepe het op die 12de vertrek vanaf Scapa Flow, behalwe vir die vernietigers Bedoeïen, Eskimo, Somalies en Wedstrydloos wat Scapa Flow op die 11de verlaat het om by Skaalefiord brandstof aan te gaan en dan by die Home Fleet op see aan te sluit.

Ook die swaar kruiser HMS Norfolk (Kapt. E.G.H. Bellars, RN) het Scapa Flow vertrek om te patrolleer in 'n gebied ongeveer 130 seemyl suid-wes van Bear Island, waarvandaan sy konvooi kon ondersteun tydens hierdie deel van hul gange.

11 April 1942.

Vanaf die aanvanklike begeleiding van konvooi PQ 14, HMS Wilton, HMS Hebe, HMS Speedy en twee van die A/S -treilers is deur ys beskadig en hul Asdic -rat was buite werking toe die konvooi gedurende 11 en 12 April dik ys teëgekom het.

Konvooi QP 10 is aangeval deur Duitse vliegtuie (Ju 88 van III./KG.30) in posisie 71 ° 01'N, 36 ° 00'E. Tydens hierdie aanval het die handelsskip Empire Cowper (vragchroomerts en pitprops) is ingesink met die verlies van nege van haar bemanning.

Soos hierbo gesê, die ligte kruiser HMS Liverpool het die Kola -inlaat verlaat om die konvooi QP 10 en die verwoesters te beskerm HMS Bedoeïen, HMS Eskimo, HMS Punjabi en HMS Matchless vertrek Scapa Flow na brandstof by Skaalefiord in die Faeröer.

12 April 1942.

Alle skepe uit die nabye dekking en nabye begeleiding wat vanaf Seidisfiord op die 10de vertrek het, het by konvooi PQ 14 aangesluit. HMS Wilton en een van die A/S -treilers het die konvooi verlaat en na Seidisfiord gegaan waar hulle die volgende dag aangekom het. Ook die RFA -tenkwa Aldersdale het die konvooi verlaat.

Soos hierbo genoem, het skepe van die tuisvloot op hierdie dag van Scapa Flow vertrek om dekking te bied vir PQ 14 en QP 10 van die konvooi. Later hierdie dag het die vernietigers wat gister by Scapa Flow vertrek het en wat by Skaalefiord in die Faeröer aangevuur het, by die vloot aangesluit see waarna die vernietigers HMS Faulknor, HMS Escapade, HMS Onslow en HMS Offa het die vloot verlaat om ook brandstof te Skaalefiord.

Ook ongeveer 1645 uur hierdie dag die Duitse duikboot U-435 na berig word deur drie verwoesters. Dit was egter heel waarskynlik HMS Liverpoo wat presies op hierdie tydstip berig het dat daar op 'n duikboot verskyn het.

13 April 1942.

HMS Speedy, wat deur ys beskadig is, het met die konvooi PQ 14 geskei en na Reykjavik gegaan.

HMS Hebe, wat ook deur ys beskadig is, het ook van die konvooi PQ 14 geskei en na Akureyri gegaan om die tenkwa te begelei. Aldersdale vir 'n deel van die pad.

In die oggend, HMS Faulknor, HMS Escapade, HMS Onslow en HMS Offa, het weer by die huisvloot ter see aangesluit nadat hy brandstof by Skaalefiord op die Faeröer -eilande aangevul het. Die vier 'Hunt-class' vernietigers het toe geskei met die Home Fleet en HMS Belvoir, HMS Ledbury en HMS Middleton het na Scapa Flow gegaan HMS Koringland was 'n afspraak met die RFA-oliebak Aldersdale en begelei haar na Seidisfiord, Ysland.

Daar is gehoor hoe Duitse vliegtuie U-bote op konvooi QP 10 haas, wat daartoe gelei het dat twee van hulle die konvooi kort ná middernag aangeval het.

Om 0059 uur het die Duitse duikboot U-436 getorpedeer en die Russiese handelaar laat sink Kiev (vrag chroomerts en hout) wat gesink het met die verlies van ses van haar bemanning. Die oorlewendes is opgetel deur HMS Blackfly.

Toe om 0129 uur die Duitse duikboot U-435 getorpedeer en die Panamese handelaar laat sink El Occidente (vrag chroomerts, maar slegs as ballas). 20 van haar bemanningslede het hul lewens verloor en 21 oorlewendes is opgetel HMS Speedwell. Na hierdie aanval U-435 is die diepte deur die vernietiger gehef HMS Oribi maar sy het geen skade opgedoen nie.

Toe om 1127 uur, U-435 het 'n vernietiger aangeval met 'n torpedo wat gemis het. Dit was blykbaar HMS Eclipse wat dan teenaanval met dieptekoste wat effens beskadig is U-435.

Om 1530 uur, U-435 afgekom op die verlate wrak van die Britse handelsskip Harpalion. Hierdie skip is erg beskadig deur Duitse Ju 88 -vliegtuie en is verlaat. 'N Vermelde poging deur die konvooi -begeleier moes misluk het. Drie torpedo's is afgevuur op die wrak waarvan die derde torpedo agtertoe geslaan het. Die vaartuig het na ongeveer 20 minute stadig langs die agterstewe gesink.

14 April 1942. Konvooi PQ 14 was nou uiteindelik uit die ys. Slegs nege handelskepe het oorgebly wat die deurgang na Noord -Rusland kon voortsit. Nog ses stakkers was onbekend en het uiteindelik by die konvooi QP 10 aangesluit en na Ysland teruggekeer.

15 April 1942.

Konvooi PQ 14 is deur vyandelike vliegtuie opgespoor en van toe af onderbreek. Die vyandelike vliegtuig het in U-bote op die konvooi gehuisves.

16 April 1942.

HMS Speedy en twee A/S -treilers met nege handelskepe (stagglers) van konvooi PQ 14 keer terug na Reykjavik.

HMS Hebe het by die Akureyri aangekom met die begeleiding van die konvooi PQ 14.

Ook op hierdie dag die Duitse duikboot U-403 het die skip van die konvooi -kommodoor van PQ 14, die Britse handelaar, getorpedeer en laat sink Empire Howard in posisie 73 ° 48'N, 21 ° 50'E. Oorlewendes van hierdie skip is deur die A/S -treilers opgetel HMS Lord Middleton en Noordelike golf.

Konvooi QP 10 is weer deur die vyand raakgesien en in die skadu gestel. HMS Kent het die huisvloot verlaat en by die konvooi aangesluit.

Ook die escort destroyers HMS Ledbury, HMS Middleton, HMS Lamerton (Lt.Cdr. C.R. Purse, DSC, RN) en HMS Hursley (Lt.W.J.P. Kerk, DSC, RN) vertrek by Scapa Flow om brandstof te Skaalefiord voordat hy by die Home Fleet op see aansluit.

Vier vernietigers van die skerm van die Home Fleet af HMS Faulknor, HMS Somalies, HMS Bedoeïen en HMS Matchless het ook na Seidisfiord, Ysland, gegaan om te brandstof.

17 April 1942.

Wat oorgebly het van konvooi PQ 14, het 'n plaaslike oostelike begeleier van die Russiese verwoesters saamgevoeg Gremyashchiy, Sokrushitelny en die Britse mynveërs Gossamer, Harrier, Hussar en HMS Niger (Cdr. (Ret.) A.J. Cubison, DSC en Bar, RN).

Die vernietiger HMS Eclipse van die nabye begeleiding van die konvooi QP 10 wat na Seidisfiord gestroom het.

HMS Norfolk het haar patrollieposisie verlaat om na Hvalfiord, Ysland, te gaan.

HMS Faulknor, HMS Somalies, HMS Bedoeïen en HMS Matchless by Seidisfiord aangekom om te brand. Daarna het hulle die middag vertrek en later dieselfde dag weer by die huisvloot aangesluit.

Ook HMS Ledbury, HMS Middleton, HMS Lamerton en HMS Hursley het by Skaalefiord aangekom waar hulle aangevuur het en daarna vertrek om by die Home Fleet op see aan te sluit.

18 April 1942.

HMS Eclipse by Seidisfiord aangekom. Na die brandstof het sy die middag na Scapa Flow vertrek.

HMS Ledbury, HMS Middleton, HMS Lamerton en HMS Hursley het by die Home Fleet op see aangesluit.

HMS Eskimo, HMS Offa en HMS Escapade het toe met die Home Fleet geskei om brandstof te Skaalefiord waar hulle die middag aangekom het. Na brandstof vertrek hulle dieselfde dag later na Scapa Flow.

Die tuisvloot -slagskepe Koning George V., Hertog van York, vliegdekskip HMS Victorious, ligte kruiser HMS Nigerië, vernietigers HMS Punjabi, HMS Bedoeïen, HMS Matchless, HMS Faulknor, HMS Onslow en die escort destroyers HMS Middleton, HMS Ledbury, HMS Lamerton en HMS Hursley.

Die twee kruisers van die nabye dekmag vir konvooi QP 10 het hierdie konvooi in posisie 67 ° 43'N, 12 ° 56'W gelaat. HMS Kent koers vir Scapa Flow, HMS Liverpool vir Seidisfiord, Ysland om daar brandstof aan te bring.

19 April 1942.

HMS Eskimo, HMS Offa en HMS Escapade by Scapa Flow aangekom.

HMS Liverpool by Seidisfiord aangekom om te brand. Daarna het sy die middag na Scapa Flow vertrek.

20 April 1942.

HMS Kent by Scapa Flow aangekom.

21 April 1942.

Wat oorgebly het van konvooi PQ 14, het in Murmansk aangekom.

HMS Liverpool by Scapa Flow aangekom.

Konvooi QP 10, 11 skepe en 6 skepe van PQ 14, het begelei by Reykjavik aangekom HMS Oribi, HMS Marne, HMS Punjabi en HMS Fury. ( 17 )

1981
Dit was bekend dat HMS Edinburgh op haar laaste reis goud gedra het. Die goud was deel van Rusland se oorlogsbetalings aan die VSA en die VK, die meeste van die goud is in 1981 deur die bergingsonderneming Jessop Marine teruggevind.

Media skakels

  1. ADM 53/109418
  2. ADM 199/367 + ADM 199/393
  3. ADM 53/110666
  4. ADM 173/16642
  5. ADM 199/373
  6. ADM 199/1136
  7. ADM 53/112671
  8. ADM 53/114620
  9. Persoonlike kommunikasie
  10. ADM 199/396
  11. ADM 53/114624
  12. Lêer 2.12.03.6387 (Nederlandse argief, Den Haag, Nederland)
  13. ADM 234/322
  14. ADM 53/114625 + ADM 199/399
  15. ADM 53/114626 + ADM 234/335
  16. ADM 199/831
  17. ADM 199/427 + ADM 234/369

ADM -nommers dui dokumente aan by die British National Archives in Kew, Londen.


Teken in op ons daaglikse nuusbrief

Die bevelvoerder van die skip, Nick Borbone, het gesê: 'Daar is geen maklike manier om afskeid te neem van 'n sterk verbintenis soos die wat HMS Edinburgh met hierdie mees historiese stad geniet het nie.

"Skotse gasvryheid is legendaries en gedurende die drie dekades van diens wat hierdie skip verleen het, het die liefde wat die stad aan HMS Edinburgh getoon het, sterker en sterker geword."

Die stad se Lord Provost Donald Wilson het bygevoeg: 'HMS Edinburgh het 'n lang en noue verbintenis met die stad gehad sedert sy in 1983 begin het.

"Met die oog op hierdie beduidende bydrae en die van die vele honderde personeellede wat met sulke lof aan boord gedien het, is dit my groot eer om die Vryheid van die stad Edinburgh aan 'The Fortress of the Sea' toe te ken."

'N Geskiedenis van die' Edinburgh' -skepe

Die eerste Edinburgh

Die eerste 'Edinburgh' oorlogskip, oorspronklik die Skotse skip 'Royal William', is in 1707 gelanseer, 'n vyfde klas oorlogskip met 32 ​​gewere. Sy is twee jaar later as 'n golfbreker gesink nadat sy van die Royal Scottish Navy oorgeplaas is.

Die Tweede Edinburgh

Die veertigjarige Warspite is herbou en herdoop tot 'Edinburgh' in 1715. Sy is in 1771 verbreek.

Die Derde Edinburgh

Die derde skip, wat in 1811 gelanseer is, het 70 gewere en is in 1846 omgeskakel na stoom-aangedrewe skroefaangedrewe. Sy is verkoop omdat sy in 1866 uitmekaar is, nadat sy as wagskip gedien het in die hawe van Leith.

Die vierde Edinburgh

In 1882 is die eerste slagskip met sitpleklaaigewere gelanseer. Die susterskip van HMS Colossus sou die naam HMS Majestic heet, maar die besluit is geneem om die skip 'HMS Edinburgh' net twee dae voor die bekendstelling daarvan te hernoem. Sy spandeer tyd as 'n guad -skip in Queensferry tot 1897, toe sy in die reservaat gaan voordat sy in 1908 na 'n doelskip omskep word. Sy is in 1910 verbreek.

Die vyfde Edinburgh

Die vyfde en bekendste oorlogskip met die naam 'Edinburgh' is in 1939 gebou en het aan 'n aantal operasies deelgeneem, waaronder 'n geringe rol in die jag na die Bismarck in Mei 1941.

Sy was betrokke by die begeleiding van twee konvooie in Maart 1942 na die Sowjetunie.

Terwyl sy in April op konvooi was, is sy deur die Duitse U-Boat U456 getorpedeer. Ondanks pogings om terug te keer na die hawe van Murmansk, is sy deur drie Duitse vernietigers aangeval. Minstens 57 mans is in die aanvanklike aanvalle dood, maar pogings van die mynveër HMS Harrier om die Edinburgh te verwoes, het misluk. HMS Foresight, wat probeer het om Edinburgh terug te help na Murmansk, het uiteindelik die skip met sy laaste torpedo laat sink.

HMS Edinburgh het 'n vrag van £ 5 miljoen aan goud in oorlogsbetaling na die Verenigde Koninkryk vervoer. In 1981 is 'n groot hoeveelheid goud teruggevind en teen 1986 is alles behalwe vyf stawe teruggevind.


Seepyltjie

Sea Dart, wat in die 1960's ontwerp is, bied beperkte doeltreffendheid teen opkomende stresvolle 21ste -eeuse bedreigings. of byna 40 jaar was die Sea Dart -missiel die eerste vloot van die vloot teen lugaanvalle. Dit is die belangrikste wapen van ons vernietigers van tipe 42, bewys in beide die Falkland en die eerste Golfoorlog. Sedert dit eers in die vroeë sewentigerjare bekendgestel is, is Sea Dart voortdurend verbeter, wat die reikwydte van die missiel nou verdubbel het tot ongeveer 80 kilometer. Sea Dart word afgevuur vanuit die kenmerkende lanseerder voor die brug van die Type 42. 'N Booster -vuurpyl help die missiel om van die skip af te brul, en versnel Sea Dart tot twee keer die spoed van klank - op watter punt sy ramjet -enjin sy vlug volhou totdat dit sy teiken bereik.

Sea Dart het 'n oorweldigende swakheid: dit was bedoel om hoogvliegende Russiese vliegtuie te ontmoet en kon nie teikens op 'n lae vlak bereik nie. Die Sea Darts was jammerlik onvoldoende teen teikens op lae hoogte. Gedurende die grootste deel van die Koue Oorlog was die belangrikste Britse lugafweerraket die swaar, langafstand Sea Dart wat deur groter skepe gedra is. Sea Darts het die vyand die voordele ontken van verkenning op hoë vlak en aanvalle op hoë vlak, en dit het vyandelike vliegtuie boetes opgelê op brandstofverbruik en taktiese keuse. Alhoewel die meeste met tipe 42-vernietigers geassosieer word, is die Sea Dart-missiel ook op die vernietiger HMS Bristol en in die vroeë jare van hul loopbane, die vliegdekskepe van die Invincible-klas aangebring.

Die Britse Sea Dart het 'n reikafstand van 55 km en 'n raketgewig van 550 kg gehad. Die Verenigde State gebruik die Standard SM-1 met 'n reikafstand van 60 km en 'n raketgewig van 590 km, Standard SM-2 met 'n reikafstand van 100 km en 'n raketgewig van 1,060 kg. Die Franse Masurka MK2 het 'n reikafstand van 45 km en 'n raketgewig van 1,850 kg. Behalwe dit, sluit ander Amerikaanse Talos (120 kin) en UK Sea Slug II (45 km) in.

Die moniteringstelsel van die Type 901 Seaslug -radar was as ietwat revolusionêr beskou toe dit bekendgestel is, en die kompleksiteit daarvan was destyds die wydste punt van baie wydverspreide besware. Die Type 909 Sea Dart radar Monitoring System bevat egter twee keer soveel komponente as die hele Type 901 Radar. Nou lyk twee hele 901 radars net om 'n tipe 909 -radar te monitor, 'n bietjie te veel en veroorsaak sulke voorraadfrases soos 'die stert waai die hond' en 'wat monitor die monitor?' Die Type 909 Radar het agt keer die komponentpopulasie van Type 901 gehad en die Type 909 Monitoring System het meer as twee keer die komponentpopulasie van die hele Type 901 Radar.

Sea Dart is rondom die Odin -ramjet gebou. Sea Dart het 'n booster/ramjet, waar die vuurpylmotor gebruik is om die missiel te verhoog tot die snelhede waar die ramjet gebruik kan word. Die oorgang het plaasgevind by Mach-nommers tussen 1 en 2. Die tandemkonfigurasie wat op die Sea-Dart gebruik is, is ook gebruik op die Talos (VSA), (VK), die SA-4 (USSR), die Vega (Frankryk) en die Stataltex (Frankryk). Die booster en ramjet -motor is in lyn met mekaar geplaas. Die opstootmotor word na operasie afgeskakel. Die inname word in die voertuig geïntegreer en in die neus geplaas. Op hierdie manier word die nadeel van 'n ongewenste hoë strukturele gewig tydens die ramjet-fase grootliks oorkom. Booster- en ramjet -fases het egter steeds afsonderlike verbrandingskamers.

In die Falklandoorlog was die missielstelsel vir gebiedsverdediging in Britse oorlogskepe die Sea Dart, wat in sewe skepe in die Falkland voorkom. Die Sea Dart word gekrediteer met agt vliegtuigmoorde. Die Britse lugweer bestaan ​​uit selde uit meer as vier SEA HARRIER's, elk met 'n kortafstand-afsnitradar, wat slegs twee lug-tot-lug-missiele elk dra. As gevolg van die omvang van die patrolliestasies vanaf hul vervoerbase, kon die SEA HARRIER's slegs ongeveer 20 minute lank die stasie onderhou. Teen die groot aantal aanvallers wat hierdie baie dun lugweer se buitenste versperring binnegedring het, het Britse oppervlak-tot-lug-missielstelsels soos SEA DART en SEA WOLF, hoewel dit dikwels versadig is, oor die algemeen beter gevaar as wat verwag is. Maar omdat hul vegskepe nie voldoende 'laaste sloot'-nabywapens gehad het nie, kon die Britte nie die oorblywende bomwerpers wat die vloot bereik het, neerslaan nie.

Die Britse Naval Task Group op pad na die Britse maritieme uitsluitingsone rondom die Falkland -eilande word deur 'n Boeing 707 van die Argentynse lugmag in die skadu gestel. Die Britse inligting verskaf dat toestemming verleen is om die vliegtuig neer te skiet, in die hoop dat dit weerhou die 707 daarvan om uit te gaan. Die aand van 23 April 1982 het die vliegtuig op groot hoogte genader. Die Sea Dart -stelsel op HMS Invincible is gesluit. Twintig sekondes nadat die bevel gegee is om 'n tjek op die plot van die vlug se roete af te lê, het bepaal dat die vliegtuig op 'n direkte lyn van Durban, Suid -Afrika na Rio de Janeiro was. Die vliegtuig was 'n Brasiliaanse vliegtuig.

Die vegters van die Chinese vloot het jare lank feitlik geen lugverdedigingsvermoë gehad nie. Daar is klaarblyklik gepoog om 'n lugweer-oppervlak aan te sit

lugstelsel aan boord van die Kiangrung -klas fregatte van die Chinese vloot, maar die herinrigting is laat vaar. Daarna het die PRC onderhandel met Groot -Brittanje se Aerospace Dynamics en Vosper Thornycroft om agt te bewapen. van sy vernietigers van die Lula-klas en sommige van sy fregatte met die Sea-Dart-lug-stelsel en elektroniese teenmaatreëls wat inkomende missiele kan afbuig. maar die bestelling is vroeg in 1983 gekanselleer, blykbaar weens 'n tekort aan buitelandse valuta. Die PLAN het 'n kontrak met die Britte gekanselleer om die Luda -verwoester te moderniseer - deels as gevolg van die swak prestasie van die Sea Dart SAM in die Falkland/ Malvinas -oorlog, maar veral as gevolg van die hoë koste.

Die Persiese Golfoorlog het 'n beperkte aantal missielverbindings veroorsaak, omdat die meeste aanvalle op vlootdoelwitte uitgevoer is deur A-6E's met presisie-leidingswapens en vlootbates is gebruik vir taktiese raketlanseerings, pligte en amfibiese magte. Hierdie oorlog was 'n eerste. Dit het plaasgevind toe HMS Gloucester, met behulp van sy Sea Dart-stelsel, 'n Silkworm-missiel op 25 Februarie 1991 by die USS Missouri neergeskiet het. Vier-en-twintig uur in die grondveldtog het Irakezen wat die Kuwait Silkworm-missielterreine beman het, twee anti-skip missiele afgevuur in Missouri. Die eerste beland onskadelik tussen Missouri en USS Jarrett (FFG 33). Die tweede was reguit na Missouri, maar is onderskep deur twee Sea Dart -missiele van die Britse oorlogskip HMS Gloucester (D 96). Dit is die eerste bevestigde suksesvolle gebruik van oppervlak-tot-lug-missiele teen 'n inkomende raketaanval in vyftig jaar van produksie en gebruik teen skeepsvaartuie. Hierdie voorval word geklassifiseer as 'n verdedigbare teiken, wat suksesvol verdedig is.

'N Program vir aanpassings om Sea Dart op te gradeer sodat dit meer effektief kan omgaan met moderne bedreigings, soos seevlug en missiele met hoë duik, was teen 2001 aan die gang. Die opgradering wat Sea Dart met infrarooi versmeltings toerus, sal oorspronklik in 1993 in gebruik geneem word. maar dit was agt jaar laat, hoofsaaklik as gevolg van tegniese probleme. Daar word tans voorspel dat dit middel 2001 in gebruik sal neem teen 'n koste van 43 miljoen. Hierdie vertraging het bygedra tot die tekort teen lugvermoë.

Vir seker die laaste keer in sy 40-jarige geskiedenis is die vloot se hoofskild teen lugaanval, Sea Dart-missiele, op 20 April 2012 deur 'n oorlogsskip van die Royal Navy afgevuur. HMS Edinburgh het sewe van die Mach 2 -missiele op doelwitvliegtuie van die Buiten -Hebrides af in 'n laaste toeval gelanseer voor 'n groot militêre oefening in die weste van Skotland. Die verwoester het suksesvol sewe missiele van die Buiten -Hebrides afgevuur voor Exercise Joint Warrior, wat die Britse militêre vermoë toets om op 'n krisis te reageer. Die afvuur is uitgevoer om aan te toon dat die stelsel nog steeds gebruik kan word, aangesien Edinburgh die laaste tipe 42 -vernietiger van die Verenigde Koninkryk sal wees terwyl die nuwe tipe 45 -vernietigers en hul Sea Viper -missiele in diens tree.


Die slagskip wat alles begin het: HMS Dreadnought

Dreadnought het die vorige slagskepe van die wêreld in 'n slag verouderd gemaak.

Hier is wat u moet onthou: Dreadnought, soos Satsuma en Suid Carolina, sou 'n enkele hoofbewapening van groot gewere dra, eerder as die gemengde bewapening van vorige skepe. Maar Fisher wou meer as groot gewere hê. Wat onderskei het Dreadnought van Suid Carolina of Satsuma was die besluit om turbines in plaas van heen en weer enjins te gebruik, wat lei tot 'n hoër spoed, vinniger vaart en minder trillings. Dit was hierdie bydrae wat gehelp het om te lewer Dreadnought 'n revolusionêre ontwerp.

In die laat negentiende eeu was die nuutste wapenskeepsbewapening 'n mengsel van groot en klein kaliber wapens. Navalargitekte het geglo dat die meeste verbintenisse binne die bereik van die kleiner gewere sou plaasvind, en dat 'n verskeidenheid gewere deurdringende krag met volume sou kombineer. Sommige het inderdaad aangevoer dat groot gepantserde skepe met klein wapens (gepantserde kruisers, wat ongeveer dieselfde grootte as slagskepe was) slagskepe kon verslaan deur dit met vuur te versadig.

Ontwikkelings in optika en verbeterings in die akkuraatheid van die geweer aan die begin van die twintigste eeu het egter die balans na swaarder gewere begin kantel. Die toenemende akkuraatheid het beteken dat skepe kon ingryp en treffers op voorheen onvoorstelbare afstande kon verwag, wat groter wapens met 'n groter afstand kon bevoordeel. Sommiges was bekommerd dat die hoë vuurtempo van kleiner gewere versag word deur die feit dat dit moeilik was om die reikwydte deur spatsels te kry as daar soveel spatsels rondom die teiken was. Dit het beteken dat die teenwoordigheid van kleiner wapens dit moeiliker kan maak om treffers met groter gewere te kry. In 1904 het die Japannese en die Amerikaners begin dink oor 'alle groot geweer' -skepe, wat 'n groter hoofbewapening sou dra ten koste van die sekondêre wapens. Satsuma, wat in 1905 neergelê is, is ontwerp om twaalf twaalfduim kanonne te dra, maar uiteindelik het hy twaalf duim en twaalf tien duim kanonne gedra weens 'n tekort aan twaalfduim vate. Die stadiger Amerikaners het Suid-Carolina (wat agt twaalfduim kanonne in vier dubbele torings sou dra) eers in Desember 1906 neergelê, omtrent die tyd dat HMS Dreadnought diens betree.

In Oktober 1905 word John “Jackie” Fisher First Sea Lord. Fisher was in organisatoriese sin 'n toegewyde revolusionêr. Hy het baie van die ouer skepe afgetree en ander verlaag. Sy visie op die Royal Navy was gesentreer op 'n nuwe soort skip - die gevegskruiser - wat die spoed en bewapening sou hê om enige moontlike vyand te vernietig of weg te hardloop. Dit sou die bedreiging van Duitse handelskruisers (of Franse pantserkruisers) beantwoord, terwyl dit ook 'n kragtige aanvallende vermoë bied. Die Admiraliteit het ingestem om die slagkruiser -projek voort te sit, maar het ook aansienlike aandag aan die strydlyn gevra. Fisher het 'n kompromie aangegaan oor 'n nuwe ontwerp vir 'n slagskip, wat genoem moet word Dreadnought. Die Royal Navy het die naam gebruik Dreadnought (wat "niks vrees nie") dwarsdeur sy geskiedenis (a Dreadnought bedien byvoorbeeld by Nelson by Trafalgar), met die 1906 -weergawe die sesde wat die naam dra. Die naam is later toegepas op die Royal Navy se eerste kernaanval duikboot.

Dreadnought, soos Satsuma en Suid Carolina, sou 'n enkele hoofbewapening van groot gewere dra, eerder as die gemengde bewapening van vorige skepe. Maar Fisher wou meer as groot gewere hê. Wat onderskei het Dreadnought van Suid Carolina of Satsuma was die besluit om turbines te gebruik in plaas van heen en weer enjins, wat lei tot 'n hoër spoed, vinniger vaart en minder vibrasie. Dit was hierdie bydrae wat gehelp het om te lewer Dreadnought 'n revolusionêre ontwerp. Nie die Amerikaners of die Japannese het hul nuwe skepe voorgestel as deel van 'n fundamentele breuk met die verlede nie. USS Suid Carolina is gebou op die romp van 'n voor-dreadnought in die Connecticut-klas, met 'n herrangskikte bewapening. Dit kon sonder moeite of verleentheid aan die hoof van 'n eskader van vooraf-dreadnoughs (en uiteindelik ook) gewerk het.

Dreadnought, aan die ander kant, het die vorige slagskepe van die wêreld in 'n slag verouderd gemaak.Met 'n verplasing van 18.200 ton, het dit tien twaalfduim kanonne in vyf dubbele torings gedra en kon dit een-en-twintig knope maak. Die dra van 'n groot aantal swaar, langafstand -gewere en 'n hoër spoed as enige tydgenoot beteken dat dit bestaande gevegskepe op afstand kan vernietig. Later sou gevegskepe gemodelleer moes word Dreadnought dus het dit sy naam gegee aan 'n tipe oorlogskip.

Die Britte het nie geglo dat vuurvuurtorings (een rewolwer bo die ander gestapel) sou werk nie, en ter verdediging het supervuur ​​-eksperimente in Amerikaanse slagskepe swak resultate opgelewer. Gevolglik het hulle die torings een voor, twee agter en een op elke vlerk gerangskik. Dit het gegee Dreadnought 'n agtgeweer en 'n vuurwapen met 'n vuurwapen van ses kanonne in albei rigtings. Dreadnought was op ongeveer dieselfde skaal gepantser as die Lord Nelson-klas, die laaste pre-dreadnoughts wat deur die Royal Navy gebou is.

Dreadnought het Fisher se politieke saak geword. Fisher het begin met die opberging van materiaal vir Dreadnought voordat die ontwerp voltooi is, en het alle ander konstruksie vertraag om die voltooiing daarvan te versnel. Die bou van die twee slagskepe van die Lord Nelson -klas was inderdaad so vertraag deur die konsentrasie op Dreadnought dat hulle eers in 1908 in gebruik geneem is. In Oktober 1905 neergelê (vyf maande daarna Satsuma), is dit in Februarie 1906 van stapel gestuur en in Desember 1906 in gebruik geneem (rekeninge wissel of dit op die derde, sesde of elfde van die maand is).

Die bou daarvan het die vloote van die wêreld gedwing om hul eie slagskipontwerpe te herontdek, met die gevolg dat Dreadnought was slegs 'n kort tydjie die magtigste skip ter wêreld. Teen 1910 het selfs Brasilië (deur Britse kontrakte) kragtiger slagskepe besit as Dreadnought. Maar hoe vinnig sou ook ander skepe verduister het Dreadnought, het dit alles wat duidelik voorgekom het so duidelik omskryf dat die voorafgaande skepe as verouderd beskou en feitlik nutteloos was vir diens in die voorste linies.

Die werklike diens in oorlog was minder gevolge. Dreadnought het tot 1912 as vlagskip van die huisvloot gedien, en uiteindelik 'n sekondêre rol as nuwe en groter slagskepe in diens geneem. Tog was dit 'n vlagskip van die eskader terwyl dit by die Groot Vloot gebly het. Op 18 Maart 1915 het die Duitse U-boot U-29 het in Pentland Firth (in die Orkneys) ingeglip om die Grand Fleet tydens oefening aan te val. Die U-boot het per ongeluk opgeduik nadat hy sy torpedo's afgevuur het en deur die nabygeleë gejaag Dreadnought, wat dit vinnig gestamp het en die Duitse duikboot laat sink het. Dreadnought is die enigste slagskip wat ooit 'n duikboot laat sink het. Ironies genoeg is die aantal dreadnoughts wat in die Eerste Wêreldoorlog deur duikbote gesink is, kleiner as die aantal duikbote wat Dreadnought.

Dreadnought het die Slag van Jutland gemis terwyl hy opgeknap is, en het 'n rukkie gedien as vlagskip van 'n eskader van pre-dreadnoughts wat op die Teems gestasioneer was, wat bedoel was om Duitse gevegkruisers te weerhou om Engelse kusdorpe te bombardeer. Alhoewel dit in Maart 1918 na die Groot Vloot teruggekeer het, is dit in die reservaat geplaas toe die oorlog geëindig het en in 1923 geskrap. drie jaar.

Dit is interessant om te oorweeg wat moderne gevegskepe sou genoem word as 'n ander skip voorafgegaan het Dreadnought. Sou die vloote van die wêreld hul slagskepe 'South Carolinas' of 'Satsumas' genoem het? Onwaarskynlik het 'Dreadnought' net die regte dreigement vir 'n revolusionêre moordmasjien.

Die idee dat 'n oorlogskip oor 'n dekade van wêreldklas tot verouderd kan gaan (miskien minder, gegewe die vinnige uitvaart van nuwe skepe) Dreadnought) is byna heeltemal vreemd vir die moderne gevoelens. Dit het in wese twee keer gebeur in die tydperk van tien jaar tussen 1905 en 1915. HMS Koningin Elizabeth was waarskynlik so ver vooruit Dreadnought wat rou krag betref, as Dreadnought was voor die nuutste pre-dreadnoughts, hoewel die innovasie in die geval van eersgenoemde meer inkrementeel (vinnig inkrementeel) as ontwrigtend was. Hierdie graad van innovasie is in die twintigste eeu deur alles behalwe die ontwerp vir die ontwerp van vegvliegtuie oortref. Opvallend is egter dat baie van die skepe slegs 'n dekade daarna gebou is Dreadnought bly in diens tot die middel van die veertigerjare.

Robert Farley, 'n gereelde bydraer tot TNI, is skrywer van The Battleship Book. Dit het 'n paar jaar gelede die eerste keer verskyn.


Versoenbare opgraderings

Optrede

Edinburgh sal die kapteins wat op die Britse kruiserlyn vorder, bekend voel; haar vier torings van drievoudige 152 mm -vate is identies aan die opset van haar onmiddellike voorganger, Fidji. In werklikheid, Edinburgh het slegs 'n paar opgraderings van Fidji, maar die opgraderings maak 'n meetbare verskil in haar doeltreffendheid.

Teen hierdie tyd is veterane van die tak gewoond daaraan om toegang te hê tot die verbruiksgoedere van die Repair Party. Edinburgh in hierdie opsig nie anders nie, alhoewel sy toegang het tot 'n baie sterker weergawe van die verbruiksartikel, wat tot 40% van haar gesondheidspoel herstel per gebruik. Neptunus en Minotaurus het dieselfde effektiwiteit, wat beteken dat skepe aan die hoë kant van die Royal Navy -kruisertak uiters moeilik kan wees om te sink as hulle toegelaat word om aanhoudende vuur te ontsnap met enige gesondheid wat oorbly. Soos haar voorgangers, Edinburgh het die gereedskap om die ontsnapping - indien nodig - te verbeter deur haar vermoë om die rookopwekker toe te rus () verbruikbaar. Verder, Edinburgh is die eerste skip in die lyn wat toegang tot Surveillance Radar kry (). Alhoewel sy haar toegang tot Smoke Generator moet prysgee om Surveillance Radar beskikbaar te hê, is die kombinasie van radar en Hydroacoustic Search () maak haar 'n ongelooflike kragtige vernietigerjagter. Enige vernietigers wat binne 9,0 km van 'n radar toegerus is Edinburgh is in 'n baie kwesbare posisie.

Haar wapenrusting is verbeter bo dié van Fidji, en terwyl sy die swaar kruisvuur beter as haar voorganger sal weerstaan, Edinburgh sal nog steeds swaarkry as dit deur vyandelike slagskepe geskiet word. Haar torpedo's bereik 'n ekstra reikafstand en kan nou teikens bereik op 'n afstand van 10,0 km, en haar lugweerskade per sekonde is byna dubbel die Fidji. Sy is 'n afgeronde kruiser, maar een wat baie versigtig gespeel moet word om haar vermoë om ligter vyandelike eenhede te straf, te maksimeer terwyl sy blootstelling aan vuur van vyandelike hoofskepe tot die minimum beperk word.

  • Het toegang tot Gespesialiseerde Herstelspanne () wat haar in staat stel om groot hoeveelhede gesondheid te herstel.
  • Baie buigsame skip vorder Hydroacoustic Search () kan standaard kies tussen Spotting Aircraft (), Catapult Fighter (), Rookgenerator (), en Surveillance Radar ().
  • Soliede lugafweersuite, veral as dit versterk word deur die deskundige AA Marksman en AA Gunner bevelvoerdervaardighede.
  • Goeie wendbaarheid bo die gemiddelde draaisirkelradius en roerverskuiwingstye.
  • Armor is grootliks vir vertoning en bied min werklike beskerming, inkomende rondes groter as 203 mm sal deurdring Edinburgh maklik.
  • Regtig slegs effektief teen ligter vyandelike eenhede, soos vernietigers en ander kruisers. Edinburgh registreer skaars as 'n bedreiging vir vyandelike slagskepe.
  • Ligte gepantserde torings en brose AA-gewere is meer gereeld as baie van haar tydgenote ongeskik.
  • Die kortste reeks batterye van alle Tier VIII -kruisers.

Navorsing


HMS Edinburgh

HMS Edinburgh kry voorraad by die Kola Inlet 1942.

Hierdie verhaal is deur my pa David Moore geskryf vir publikasie in Warship World 1990.

"DIE VERLIES VAN HMS EDINBURGH"

HMS Harrier was leier van die Britse mynevee -mag in Noord -Rusland ten tyde van die sinking van Edinburgh. Oorspronklik in Augustus 1941 na die Witsee gestuur, het die 6de Mynvee -vloot die taak gehad om die benaderings na Aartsengel van myne vir die inkomende geallieerde konvooie te hou. Toe die Wit See in die herfs deur ys gesluit is, is die 'vloot' myneveërs na 'n basis in die Kola -inlaat verskuif. Hier is hulle aangestel om die oorlogskepe wat die konvooie begelei, te versterk terwyl hulle in die winter van '41 tot '42 uit die ysvrye hawe van Murmansk kom en vertrek. Harrier en die veegmasjiene onder haar bevel was klein skepe van ongeveer 800 ton met die nuutste Britse mynevee-toerusting en die nuwe 10 cm-golflengte-waarskuwingsradars. Hulle was te stadig (maksimum spoed slegs 14 knope) en lig gewapen (een 4-duim-geweer en twee ligte Oerlikon-lugafweergewere) om baie effektief as begeleiers te wees. Maar hulle het sonar- en dieptekoste, en elke bietjie het gehelp as die tekort aan begeleiers so wanhopig was.

HMS Edinburgh, onder die vlag van agter-admiraal Stuart Bonham-Carter, het sterk ondersteuning gebied naby die konvooi QP1 1 van 17 skepe wat die Kola lnlet op 28 April 1942 na die Verenigde Koninkryk verlaat het. Die nabye begeleiding het bestaan ​​uit vier vernietigers, vier korvette en 'n treiler, die sterkste wat nog aan 'n Russiese konvooi toegeken is. Boonop het die Harrier, saam met drie van haar veegmachines (Hussar Gossamer en Niger) die konvooi -skerm ondersteun vir die eerste deel van die reis. Die lugtemperatuur was nog steeds onder die vriespunt, en gereelde sneeustorms, lae wolke en swaar see het 'n mate van beskerming gebied. Teen hierdie tyd van die jaar het daglig egter byna die hele nag uitgebrei en die yspak het 'n wye ompad na die noorde verhinder om die konvooi verder weg te hou van die Duitse lug- en vlootbase in Noord -Noorweë.
Na net meer as 'n dag in geselskap is die myneveërs losgemaak om terug te keer na die Kola Inlet. Maar die konvooi is reeds deur Duitse vliegtuie en U-bote gevind en aangemeld. Die aand van die volgende dag (30 April) het Harrier pas die hervulling van 'n tenkwa in die Kola Inlet voltooi, toe ons 'n sein ontvang wat ons inlig dat Edinburgh deur 'n U-boot getorpeer is.
Hierdie nuus was net so verrassend as onwelkom, want Edinburgh, wat teen 'n entjie voor die konvooi teen 'n hoë snelheid zigzag, was 'n baie moeiliker teiken as enige van die stadige handelskepe. Dit is bekend dat U-456 die beste benut het van 'n gulde geleentheid wat Edinburgh op 'n vars been van haar zigzag na haar toe gewysig het, en twee torpedo-treffers behaal het, die eerste mididships en die tweede in die agterstewe. Laasgenoemde het die agteras van die na -rewolwer feitlik vernietig en die meeste daarvan het ingesink, insluitend die roer en ten minste een skroef. Verbasend genoeg werk twee skroefskagte steeds, en hoewel Edinburgh amper nie kon stuur nie, sukkel hy stadig in die rigting van Murmansk, ongeveer 200 kilometer suidwaarts, begelei deur twee Britse vernietigers (Foresight en Forester) en twee Russiese.
In die mynveërs het ons verwagting van 'n warm nag in die hawe vinnig verdwyn, terwyl ons beveel is om weer op volle vaart see toe te gaan om die geteisterde kruiser te vind en by te staan. Ons kaptein in die Harrier, bevelvoerder Eric Hinton, het dit op sy gemak gekry. Hy was 'n goeie seeman, kenner van skeepsvaart. Onder sy beskeie en humoristiese manier was daar 'n onherleibare kern van moed. Die myneveërs was nooit bedoel om vyandelike skepe aan boord te neem nie, maar ons het geweet dat ons kaptein nooit die gedagte sou hê om weg te hardloop nie, selfs nie van 'n Duitse slagskip nie. My taak as navigasiebeampte by die vloot was nie net om deur Harrier en die veegers onder ons bevel te navigeer nie, maar om in die algemeen op te tree as die kaptein se stafoffisier by die organisering van operasies waarop ons vloot betrokke was.
Op 30 April 2018, vier uur nadat die Edinburgh getref is, het ons van Kola Inlet afwaarts gegaan en ons koers langs die konvooispoor na die aangemelde posisie van Edinburgh teruggegaan, wat ons natuurlik aangeneem het dat dit in die omstandighede aansienlik verkeerd kan wees. Teen die middag op 1 Mei was ons naby hierdie posisie, nog steeds op soek na die noorde met Gossamer en Niger versprei na die weste om die maksimum breedte van radardekking te kry. Hussar het êrens agterna gelei om 'n Russiese sleepboot na die toneel te begelei. Die aand het ons die rand van die yspak raakgeloop en moes ons terugdraai na die suide. Hierdeur versprei ons ons soeklyn na die ooste, en met groot geluk sien ons Hussar kort na middernag (dit was die hele nag skemer) en sy het ons vertel dat sy pas Edinburgh gevind het. As gevolg van voortdurende sneeustorme wissel die sigbaarheid van ongeveer een tot vyf myl.
Teen hierdie tyd, vroeg op 2 Mei, sukkel Edinburgh nog steeds dapper om terug te keer na die hawe, moontlik ongeveer 3 of 4 knope in 'n suidelike rigting. Die twee vernietigende Russiese vernietigers het weggegaan, maar 'n klein Russiese geweerboot met die naam Rubin het om haar gehardloop. Foresight en Forester het omgedraai om beskerming teen duikbote te bied. Binnekort het die Russiese sleepboot probeer om die Edinburgh te sleep, maar sy was ongelukkig nie sterk genoeg om 'n vordering te maak nie. As 'n alternatief is Gossamer dan met 'n tou aan die agterkant van die kruiser vasgemaak om te probeer om haar op 'n konstante koers te hou, terwyl die Edinburgh met haar twee oorblywende propellers weggestoot het en sodoende stadig vorder. Intussen draai die twee verwoesters, die myneveërs en die Rubin om U-bote weg te hou.
Ek was half aan die slaap in die charthouse toe ek 'n geskreeu hoor van luitenant Holgate, wat ons offisier van die wag was, om onmiddellik na die brug te kom. Toe ek met die leer opklim, het ek gedink: 'My god, dit is dit'. Ek het verwag dat ek die Duitse slagskip Tirpitz sou sien, wat in Noord-Noorweë gestasioneer was en moontlik gestuur is om die beskadigde Britse kruiser af te handel. Eintlik was dit 'n Duitse vernietiger van die Z-klas, en haar aanvanklike salve was oor Hussar, wat net soos Harrier tussen Edinburgh en die Duitse aanvallers was. Die tyd was 0627.
Admiraal Bonham-Carter het die Senior Officer 6th Minesweeping Flotilla vroeër beduie dat die veegmanne onder 'n rookskerm sou uittree indien die vyand se oppervlaktemagte ontmoet word. Óf ons het nooit hierdie sein ontvang nie, óf Cdr Hinton het dit vir homself gehou en besluit om dit te ignoreer. In elk geval, hy draai onmiddellik Harrier reguit na die Duitse vernietiger, verhoog tot ons volle spoed van 14 knope en maak vuur met ons enkele 4 in geweer. aksie met die vibrasie van die geweervuur. Binnekort kom drie Duitse vernietigers tussen tyd en wyl in die sneeu, en dit maak rook wat die waas verhoog. Edinburgh het met die drie 6 gewere in haar 'B' -rewolwer losgebrand, wat feitlik die enigste van haar vier torings was wat nog kon skiet. Foresight en Forester kom van die ander kant van die vlagskip af aangestorm en begin om die Duitsers te betrek, wat hul afstand op 'n afstand van vier of vyf myl gehou het en hulle daarvan weerhou het om nader te kom.
Toe die Duitsers geweerflitse sien kom uit vyf verskillende rigtings, het hulle waarskynlik gedink dat hulle 'n superieure mag konfronteer. Elkeen van hierdie swaar vernietigers was gewapen (ons het later ontdek) met vyf 5,9 kanonne bykomend tot torpedo's, so as hulle ingedruk het, sou hulle maklik elke skip in ons mag laat sink het. Maar Harrier en die ander myneveërs van 'vloot' lyk nie soos vernietigers nie, maar die kaptein se optrede in die rigting van die vyand het waarskynlik ons ​​lewens gered.
Minute later val 'n 4-geweerskulp skulpe 500 meter van ons af, nog een val oor ons voorspeler en dan val nog een op die regte afstand net agterna, maar gelukkig word ons nie getref nie. Hussar betrek ook die vyand. Die aksie het voortgegaan, met die Duitsers wat van tyd tot tyd uit die oog verdwyn het, tot 0652 toe ons 'n torpedo vooruit sien, blykbaar op of naby die oppervlak in die rigting van Edinburgh hardloop. Laasgenoemde het Gossamer afgewerp en het vooruitgegaan, hoewel dit in 'n reeks kringe beperk was. Ongelukkig het een van hierdie sirkels Edinburgh reguit in die pad van 'n ander torpedo van hierdie salvo wat diep loop en haar midde-skepe getref presies teenoor die vorige treffer van U-456. Daar word nou beraam dat slegs die boonste deklaag en 'n ietwat wankelrige kiel die twee ente van die skip bymekaar hou, en dit is duidelik die gevaar dat sy op enige oomblik in twee kan breek. As die skeepsmaatskappy in hierdie geval na die water gegaan het, sou min mense lank genoeg aan die lewe gehou het om gered te word, aangesien die langste oorlewingstyd in hierdie watertemperatuur (soos ons uit vorige sinkings geweet het) hoogstens ongeveer 10 tot 20 minute lank was.
Die admiraal het Gossamer dus onmiddellik langs sy stuurboordkant beveel, en Harrier, sy bakboord, en albei myneveërs het begin om die siek en gewonde mans aan te gaan, waarvan sommige, beseer in vorige konvooie, huiswaarts in Edinburgh was. Hierna is die hele skeepsmaatskappy oorgeplaas, ongeveer 440 man na Gossamer en ongeveer 400 na Harrier. Gelukkig het die swaar see bedaar en dit was amper rustig terwyl dit aan die gang was. Intussen lys Edinburgh steeds verder totdat sy 'n hoek van 17 grade bereik. Ten spyte van die lys, het die S -rewolwer van die kruiser steeds op plaaslike beheer geskiet, terwyl kaptein Faulkner die Duitse vernietigers se laers afgeskreeu het, van die brug na die luitenant in beheer van die rewolwer net onder hom. Dit was ons konsentrasie oor die stryd en die taak wat ons in die hand gehad het, dat ons nooit in gedagte gehad het dat die Edinburgh bo -op ons sou kom nie. Dit was omtrent hierdie tyd dat die Rubin, nadat hy 'n sein verkeerd verstaan ​​het, probeer om langs Harrier te kom, en sodoende 'n geringe skade aangerig het - hiervan meer later. Uiteindelik was die 6 in die rewolwer so ver depressief dat die gewere nie meer reggemaak kon word nie, en die hele oordrag op 'n ordelike manier afgehandel is, kom die admiraal en sy personeel aan boord van Harrier. Ons gaan lê en verwag dat die kruiser byna onmiddellik tot stigter sal kom.
Harrier het nou die vlagskip van die admiraal geword, en dit was nodig om die toepaslike vlag wat 'n agter-admiraal aandui, te hys. Die naaste wat ons gehad het, was 'n wit vlag met 'n rooi kruis, maar twee rooi balle moes bygevoeg word om dit korrek te voltooi. Ek het my Yeoman opdrag gegee om dit te improviseer met die rooi ink van die huis, en die vlag is behoorlik gehys.
Admiraal Bonham-Carter was 'n joviale karakter, maar met 'n buitengewoon goeie taktiese oordeel en skerp gesonde verstand. Hy was onstuitbaar in hierdie ongeluk, maar word nou gekonfronteer met die verleentheid dat Edinburgh, ondanks die enorme skade wat die drie torpedo's aangerig het, hardnekkig geweier het om te sink. Harrier is beveel om die proses aan te moedig en het vierentwintig in skulpe op 'n oop afstand in die skip afgevuur, maar dit het min effek. Ons stoom toe naby vuurdieptelade wat op die vlakste moontlike diepte sou ontplof. Een hiervan het eintlik langs die skip gerol en onmiddellik onder haar afgegaan, maar steeds sonder resultaat.Bonham-Carter het daaraan gedink om saam met 'n geraamte aan boord aan boord te gaan toe die vooruitskouing weer verskyn het, nadat hy die Duitsers uiteindelik verdryf het. Sy is gevra: 'Het u nog torpedo's oor?' - waarop sy geantwoord het: 'Een'. Dit was so dat hierdie torpedo verkeerd gesteek het toe Foresight haar hele uitrusting op die vyand afgevuur het.
Die admiraal het die vernietiger nou beveel om die Edinburgh met haar oorblywende torpedo te laat sink, en ons kyk hoe sy haarself op 'n afstand (1500 meter) van die kruiser af sien staan ​​en sien hoe die torpedo in die see duik. Daar volg die langste twee minute wat ek kan onthou, aan die einde waarvan die admiraal gesê het: 'Sy het gemis': maar op hierdie oomblik het die torpedo getref en ontplof, en ons was getuie van die hartseer einde van hierdie goeie kruiser toe sy rol oor en sak.
Ons het teruggekeer na Murmansk, en toe ons verder van die aksietoneel kom sonder om die vyand meer in te meng, het ons gemoedere opgestaan. Die son het eintlik deur die wolke verskyn, en ek kon waarnemings met die sekstant maak. Cdr Honnywill, die personeelnavigasiebeampte van die admiraal, het die besienswaardighede vir my uitgewerk, en ek het nog steeds sy berekeninge op die agterkant van die Admiraliteit-sein laat weet dat konvooi QP1 1 in kennis gestel word dat dit deur 'n U-boot in die skadu gestel word. Hierdie sonbesienswaardighede het ons in staat gestel om die posisie van Harrier redelik akkuraat te bepaal gedurende die middag van 2 Mei, en ons het 'n goeie land gekom en die Kola Inlet veilig teen 2040 op daardie dag binnegekom, ongeveer 12 uur nadat die Edinburgh gesink het. Ons 'kuikens' - die Niger, Hussar en Gossamer - was by ons. Vooruitskouing en Forester het ook ongemaklik teruggekom, maar hulle het albei skade en ongevalle opgedoen. Tussen hulle en Edinburgh was daar altesaam 74 dood en 43 gewond in hierdie aksie, maar al die mynveërs het ongedeerd ontsnap. Dit het later geblyk dat een van die Duitse verwoesters vernietig is nadat hy groot skade opgedoen het, en dat die ander twee met groot spoed teruggetrek het nadat hulle die bemanning gered het.
Op pad terug het Cdr Hinton met trots aan die admiraal daarop gewys hoe ons sy vlag met die rooi balle korrek geïmproviseer het en waarop die antwoord van Stuart Bonham-Carter was: 'Twee balle! Dit is meer as wat ek vanmiddag verwag het! '
'N Paar dae na ons terugkeer na die hawe, ontvang die kaptein van Harrier 'n brief, geskryf in Engels, van die kaptein van die Rubin, wat ek hier weergee en wat moontlik 'n gepaste stertstuk vir hierdie verhaal vorm:
"Van kommandeur van afdelings, U S S R Gunboat Rubin 4de dag van Mei 1942

Geagte Heer,
Sowjets seelui was getuie van heldhaftige geveg Engelse seelui met oorheersende vyandelike magte. Engelse seemanne het wel hul heilige plig voor Vaderland nagekom. Ons is trots op standvastigheid en moed Engelse seemanne - ons bondgenote.
Ek is baie jammer wat u skip beseer het toe ek aan boord gekom het vir wat ek moet vra om verskoning.

Soos gepubliseer in Warship World Vol 3 No8 Herfs 1990

© Die outeursreg op inhoud wat tot hierdie argief bygedra het, berus by die outeur. Ontdek hoe u dit kan gebruik.


RMS Olimpiese

In 1908 het die White Star Line amptelik 'n bevel geplaas by Harland en Wolf om twee nuwe voerings te bou, groter as enige voerings wat nog bestaan ​​het. Hierdie twee skepe sou langs mekaar gebou word op massiewe nuutgeboude glybane, 840 voet by 270 voet breed en tot 228 voet hoog. Hierdie twee 'susterskepe' sou Olympic en Titanic genoem word, en later sou 'n derde susterskip, Britannic, by hulle aansluit.

Die bou van die Olympic begin eers, met haar eerste kielbord wat op 16 Desember 1908 in Harland en Wolff, Belfast gelê is. Wit is geverf ten bate van fotograwe, Olympic is op Donderdag 20 Oktober 1910 van stapel gestuur. Na haar bekendstelling is Olympic na haar gesleep. inrig wasbak, waar begin met die installering van haar swaar masjinerie en die aanpassing van haar luukse interieurs.

Na haar voltooiing begin Olympic op 29 Mei 1911 met haar proewe nadat sy dit suksesvol voltooi het, en vertrek daarna op 31 Mei 1911 na Belfast op pad na Liverpool - haar tuishawe - op dieselfde dag toe haar jonger susterskip Titanic gelanseer is. Nadat sy 'n dag in Liverpool oop was vir die publiek, vaar Olympic na Southampton, waar sy op 3 Junie aankom, om gereed te wees vir haar eerste reis.

Olympic se eerste reis het op 14 Junie 1911 vanaf Southampton begin, net soos Titanic op haar eerste reis minder as 'n jaar later, was Olympic onder bevel van kaptein EJ Smith en het hy ook aan boord van J Bruce Ismay, die besturende direkteur van die White Star Line Thomas Andrews, van Harland en Wolf, en baie bemanningslede wat later op Titanic sou dien.

Olympic het op 21 Junie in New York aangekom, na 'n suksesvolle kruising, hoewel 'n sleepboot OL Hallenbach in New York beskadig is nadat die propeller van Olympic die sleepboot aan die kant van die skip laat trek het.

Op 20 September 1911, terwyl hy in die Solent was, kort nadat sy Southampton verlaat het aan die begin van haar beplande vyfde reis na New York, het die Royal Navy -kruiser HMS Hawke in die kant van die Olympic gestorm en ernstige skade aan beide skepe aangerig. HMS Hawke het 'n erge stukkende boog opgedoen, terwyl Olympic twee spronge aan haar stuurboordkant gehad het, een bo en een langs die waterlyn, beide skepe kon terugstoom na die hawe, en Olympic se vaart moes gekanselleer word. Ondanks die skade is niemand ernstig beseer nie, en na twee weke van tydelike herstelwerk het Olympic na Belfast teruggekeer vir herstelwerk, wat daartoe gelei het dat beide die voltooiing van Titanic en die eerste reis vertraag is. Die Olimpiese Spele keer op 30 November 1911 terug na diens.

Terwyl sy op reis was van New York na Southampton, verloor Olympic op 24 Februarie 1912 'n skroefmes nadat hy 'n ondergedompelde voorwerp in die Atlantiese Olimpiese Olimpiese ateljee getref het, maar by haar terugkeer moes Olympic terugkeer na Belfast, waar sy herstel is. deur werkers wat aan Titanic werk terwyl hulle by Belfast Olympic en Titanic vir oulaas saam was. By die vertrek uit Belfast op 4 Maart het Olympic die bodem getref en moes hy ondersoek word deur duikers, wat gevind het dat die skip ongeskonde was.


Olympic (links) en Titanic, vir die laaste keer saam.

Om 14:40 op 14 April 1912, terwyl Olympic van New York na Southampton seil, het Titanic met 'n ysberg gebots en om 02:20 gesink, met die verlies van meer as 1500 lewens. Die draadlose noodsignaal van Titanic kon deur Olympic gehoor word, maar Olympic was meer as 500 kilometer ver en kon nie help nie.

By die terugkeer van Olympic na Southampton na die Titanic-ramp, was Olympic gelaai met ekstra opvoubare reddingsbote, maar die meerderheid van die skepe se ketelpersoneel, wat net voor Olympic veronderstel was om Southampton na New York te verlaat, was nie goed genoeg nie op 24 April 1912 begin staak, wat veroorsaak dat die reis vertraag word.

Die volgende dag, terwyl Olympic by Spithead veranker was, is die reddingsbote geïnspekteer en as bevredigend beskou, maar die stakers het geweier om na die skip terug te keer, tensy die paar bemanningslede wat geweier het om te staak, van die skip verwyder is. 'getroue manne' en moes noodgedwonge 'n vervangende bemanning soek om die stakers te vervang, wat veroorsaak het dat nog 53 lede van Olympic se bemanning die skip verlaat op die tender wat die plaasvervangers aan boord gebring het, uit vrees dat die plaasvervangers onervare was. Na pogings om die situasie op te los - insluitend die Royal Navy wat probeer het om die woestyne terug te keer, is die reis van Olympic gekanselleer.

Op 4 Mei 1912 is die 53 bemanningslede van Olympic wat op 25 April vertrek het, skuldig bevind aan die weiering om aan die kapteins se bevele te voldoen, maar die aanklagte is van die hand gewys en is nie gestraf nie, aangesien dit oorweeg is dat hulle deur die Titanic -ramp ontsteld was en normaalweg nie so sou opgetree het nie.

By die vertrek uit New York, verloor Olympic op 6 Julie 1912 beheer oor haar stuurrat, wat 'n uur en 'n half vertraging tot gevolg gehad het. Nadat sy te kenne gegee het dat sy nie onder beheer is nie, het herstelwerk begin, voordat Olympic op 'n modderbank gestrand het, maar sy kon haar gelukkig bevry. Olympic is daarna na dieper water gesleep, waar die herstelwerk voltooi is.

Byna 6 maande na die Titanic -ramp, en nadat hy tydelik uit diens onttrek is, het Olympic op 10 Oktober 1912 teruggekeer na Harland en Wolff, Belfast, om aangepas te word na lesse uit die Titanic -ramp. Aanpassings sluit in om haar waterdigte skote hoër te maak, met aansienlik meer reddingsbote en 'n dubbele vel. Behalwe hierdie aanpassings, is die geleentheid ook gebruik om funksies op Titanic by te voeg wat by Olympic ontbreek, soos die Café Parisian. Olympic is op 2 April 1913 weer in diens.

Op 7 Februarie 1914, terwyl passasiers in die eetkamer eet, het 'n groot golf skielik die kamer oorval, wat veroorsaak dat 'n paar vensters breek en dat passasiers deurdrenk moes word. glas.

Na die uitbreek van die Eerste Wêreldoorlog word Olympic aanvanklik steeds vir passasiersdiens gebruik, hoewel dit beplan is dat Olympic opgerig sou word. Maar in plaas daarvan om van en na Southampton te vaar, is Liverpool eerder gebruik.

Op wat beplan was om haar laaste vaart te wees voordat sy opgemaak was - toe sy op 27 Oktober 1914 uit New York terugkeer, het Olympic HMS Audacious, 'n Britse slagskip wat 'n myn getref het, gered. Olympic het die bemanning gered en sonder sukses probeer om die skip na veiligheid te sleep, voordat HMS Audacious ongelukkig gesink het. By haar terugkeer is Olympic na Belfast gestuur waar sy gelê is.

In September 1915 is Olympic aangevra vir gebruik, aangesien 'n troepeskip Olimpiese oorlog vinnig gereed gemaak is en in verblindende verf geverf is, om dit vir die vyand moeiliker te maak om haar te teiken. Omdat die kaptein van Olympic, kaptein Haddock, nie van sy oorlogstyd ontslaan kon word nie, het kaptein Bertram Hayes die bevel oor die skip gekry.


Olimpiese in verblindende verf.

Op 24 September 1915 vertrek Olympic na Liverpool na Mudros, op haar eerste reis as troepevervoer, was ongeveer 6 000 troepe aan boord. Tydens die reis, op 1 Oktober, het Olympic 34 oorlewendes uit Provincia gered, 'n Franse stoomboot wat deur 'n Oostenrykse duikboot getref is. Na die redding is 'n duikboot opgemerk en ontwyk deur Olympic.

In die oostelike Middellandse See op 23 Februarie 1916 is Olympic deur 'n Duitse U-boot aangeval, maar gelukkig het die torpedo wat uit die duikboot afgevuur is, nie die skip getref nie en Olympic het ongeskonde ontsnap. Op 28 Februarie 1918 is die Olimpiese Speler weer sonder sukses aangeval, hierdie keer as gevolg van geweervuur ​​uit 'n Duitse duikboot.

Op 12 Mei 1918 het een van die opwindendste dele van die loopbaan van Olympic plaasgevind, toe Olympic doelbewus die Duitse duikboot U-103, wat probeer het om Olimpiese te torpedo, teëgestamp en laat sak het. Die oorlewendes uit die duikboot is deur USS Davis gered.

Na 'n baie suksesvolle loopbaan as troepeskip, beëindig Olympic haar oorlogspligte (/naoorlog) op 21 Julie 1919, toe sy haar laaste reis as troepeskip voltooi het. Olympic is daarna na Belfast, waar sy gereed was om haar passasiersdiens te hervat, en terselfdertyd is die geleentheid gebruik om haar van 'n steenkool aangedrewe skip na 'n olie aangedrewe skip te verander. Olympic het haar Southampton weer op 25 Junie 1920 na New York begin.

Kaptein Bertram Hayes, wat sedert 1915 bevel gegee het oor Olympic, het sy laaste reis as kaptein van Olympic, vanaf Southampton, op 21 Desember 1921 begin. Kaptein Hayes is na White Star se nuwe vlagskip, Majestic (II), oorgeplaas. Kaptein Alexander Hambleton het die rol gekry as die nuwe bevelvoerder van Olympic.

By die vertrek uit New York op 22 Maart 1924, bots Olympic met Fort St. George, van die Furness Bermuda Line, deur per ongeluk in die kleiner skip terug te val. Fort St George het aansienlike skade opgedoen, wat beteken dat haar seilboot gekanselleer moes word, aanvanklik het Olympic slegs geringe skade opgedoen en kon dit voortgaan, hoewel later ontdek is dat Olympic se agterste raam so erg beskadig is dat dit vervang moes word . Daar is gevind dat die botsing die skuld van Fort St. George was.

Om 18:30 op 18 November 1929 word Olympic met 'n hewige bewing gekonfronteer en vir 2 minute aanhoudend geskud, ten spyte hiervan is geen skade aangerig nie, en dit is later bevestig dat die oorsaak die Grand Banks -aardbewing was.

Tydens verskeie opknappings in die latere deel van haar loopbaan, het Olympic modernisering ontvang, soos ekstra privaat toilette en badkamers, 'n dansvloer in haar eetkamer en 'n make -bioskoop in haar sitkamer. haar enjins.

Op 15 Mei 1934 was Olympic in groot mis verantwoordelik vir die ergste voorval in haar loopbaan, toe sy in die kant van die Nantucket -ligskip skiet en die ligskip halfpad sny. Van die ligskepe elf bemanningslede het slegs vier oorleef.

Na die samesmelting van die Cunard Line en die White Star Line, word Olympic deel van die Cunard White Star -vloot en vlieg beide die Cunard- en White Star -vlag, met die White Star -vlag bo -op Cunard's. Alhoewel sy teen hierdie tyd, ondanks die feit dat Olympic in staat was om voort te gaan, getel was, het Olympic nou 'n ou skip geword in 'n vloot wat aansienlik verminder het, in moeilike finansiële tye.

Olympic het Southampton verlaat vir haar laaste transatlantiese reis op 27 Maart 1935. Dit sou die laaste keer wees dat Olympic die reis sou onderneem waarvoor sy en haar susterskepe, Titanic en Britannic, bestem was. Anders as die kort loopbane van haar twee susters, het Olympic 'n suksesvolle loopbaan geniet en haar doel bereik. Olympic vertrek uit New York vir die laaste keer op 5 April 1935. By haar terugkeer na Brittanje is Olympic in Southampton opgerig.

Op 10 September 1935 is Olympic verkoop aan sir John Jarvis, wat haar onmiddellik aan Thomas W Ward skeepsbrekers herverkoop het om vir afval in Jarrow, die Verenigde Koninkryk, afgebreek te word. Die rede waarom sir John Jarvis vir die koop van Olympic gekoop het, was dat deur haar afbreek by Jarrow werk te gee om werkloosheid te verminder.

Olympic verlaat Southampton vir die laaste keer op 11 Oktober 1935, onder bevel van kaptein Vaughn toe sy vertrek, ontvang Olympic saluut van ander skepe wat hulle fluit. Sy het op 13 Oktober in Jarrow aangekom.

By Jarrow is Olympic tot by die waterlyn gestroop en opgebreek, voordat dit op 19 September 1937 na Inverkeithing, Skotland, VK, gesleep is vir finale sloop. Baie van Olympic se toebehore is opgeveil, en sommige kan vandag gesien word op plekke soos die SeaCity Museum in Southampton, die Verenigde Koninkryk en die White Swan in Alnwick, Verenigde Koninkryk.