Inligting

Moray SS -300 - Geskiedenis


Moray
(SS-300: dp. 1,526 (surt.), 2,424 (subm.); 1, 311'8 "; b. 27'3", dr, 15'3 "(gemiddelde), s. 20,25 k. (Surf) .), 8,75 k. (Subm.); Cpl. 66; a. 1 5 ", 2,50 cal. Mg., 1 40 mm., 10 21" tt .; cl. Balao)

Moray (SS ~ 300) is op 21 April 1943 neergelê by Cramp Shipbuilding Co., Philadelphia, Pa .; van stapel gestuur 14 Mei 1944; geborg deur mev Styles Bridges, wit van die New Hampshire Senator; en in opdrag van 26 Januarie 1945, kom dr. Frank L. Barrows in bevel.

Sy vertrek op 31 Januarie 1945 uit Philadelphia en arriveer op 1 Februarie in New London, Connecticut. Na afloop van opleiding in Newport, R.I., vertrek Moray uit New London met Carp (SS-338) en Gillette (DD-681) op 14 April in Balboa, Panama, CZ, en arriveer op 25 April. Onderweg op 5 Mei het Moray op 21 Mei by Pearl Harbor aangekom vir die laaste opleiding, waarna sy op 7 Junie na die Marianas gevaar het en Saipan op 20 Junie aangekom het.

Die duikboot het Saipan op 27 Junie vir haar eerste oorlogspatrollie skoongemaak as die senior eenheid van 'n gekoördineerde aanvalgroep, waaronder Sea Poacher (SS-406), Angler (SS-240), Cero (SS-225), Lapon (SS-260), en Karp (SS-338). Comdr. Barrows in Moray het stasies toegewys toe die groep op 1 Julie sy patrolliegebied by Tokio bereik het. Die eerste fase van hierdie patrollie was gesentreer op lewensredderdiens. Van 7 tot 9 Julie was Iforav se spesiale missie diens as 'n paalboot suidoos van Honshu ter voorbereiding op 'n 3 -jarige bombardement. Daarna het sy lewensredderbedrywighede voortgesit.

Teen Junie 1945 het briljante suksesvolle Amerikaanse duikbootoperasies vyandelike teikens byna nie gemaak nie, en lewensredderplig het 'n belangrike missie geword vir Amerikaanse duikbote. Moray het egter 'n kans gekry om op te tree toe sy en Kingfish (SS-234) op 10 Julie 'n konvooi langs Kinkazan, Honshu, aanval. Deur toe te laat dat Kingfish eers aanval, het Moray toe ingetrek om ses torpedo's af te vuur, toe uitgetrek om weer te laat waai en Kingfish 'n tweede steek toe te laat. 'N Paar oomblikke later tref een van Moray se torpedo's 'n walvisjagter.

Geen ander skeepsvaart is waargeneem nie, op 16 Julie is die patrollie na die Koeriele -eilande verskuif. Moray voltooi haar patrollie op Midway 6 Augustus. Op 1 September vaar die duikboot of die weskus, met die aankoms van San Francisco, Kalifornië, 11 September. Sy het daarna die opknapping van die deaktivering by die Mare Island Navy Yard ondergaan. Sy het 12 April 1946 uit diens geneem en het in Januarie 1947 die Pacific Reserve Fleet binnegegaan. Sy is op 1 Desember 1962 herontwerp en is op 1 Desember 1967 van die Navy-lys geslaan omdat sy as teiken gesink het.

Moray het een gevegster vir die Tweede Wêreldoorlog ontvang.


USS Moray SS-300 (1945-1967)

Versoek 'n GRATIS pakkie en kry die beste inligting en hulpbronne oor mesothelioom oornag by u afgelewer.

Alle inhoud is kopiereg 2021 | Oor ons

Advokaat adverteer. Hierdie webwerf word geborg deur Seeger Weiss LLP met kantore in New York, New Jersey en Philadelphia. Die hoofadres en telefoonnommer van die firma is Challengerweg 55, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. Die inligting op hierdie webwerf word slegs vir inligtingsdoeleindes verskaf en is nie bedoel om spesifieke regs- of mediese advies te verskaf nie. Moenie ophou om die voorgeskrewe medikasie te neem sonder om eers met u dokter te konsulteer nie. As u die voorgeskrewe medikasie staak sonder die advies van u dokter, kan dit tot besering of die dood lei. Vorige resultate van Seeger Weiss LLP of sy prokureurs waarborg of voorspel nie 'n soortgelyke uitkoms met betrekking tot toekomstige aangeleenthede nie. As u 'n wettige outeursreghouer is en meen dat 'n bladsy op hierdie webwerf buite die grense van 'billike gebruik' val en inbreuk maak op die outeursreg van u kliënt, kan ons gekontak word oor kopieregaangeleenthede by [email  protected]


USS Moray (SS-300)

USS Moray (SS-300), a Balao-klas duikboot, was 'n skip van die United  States  Navy vernoem na die moray, 'n familie van groot paling wat in koraalskeure en#8197 riwwe in tropiese en subtropiese oseane voorkom.

Moray (SS-300) is op 21 April 1943 neergelê by Cramp  Shipbuilding  Co., Philadelphia het op 14 Mei 1944 begin, geborg deur mev. Frank L. Barrows in bevel.

Sy vertrek op 31 Januarie 1945 uit Philadelphia en arriveer op 1 Februarie in New  London,  Connecticut. Na afgeskudde opleiding daar en buite Newport,  Rhode  Island, Moray New London verlaat met Karp (SS-338) en Gillette (DE-681) 14 April vir Balboa,  Panama, C.Z., arriveer 25 April. Aan die gang 5 Mei, Moray arriveer Pearl   Harbour 21 Mei vir finale opleiding, waarna sy op 7 Junie na die Marianas vaar en Saipan op 20 Junie aankom.

Die duikboot het Saipan op 27 Junie vir haar eerste oorlogspatrollie skoongemaak as die senior eenheid van 'n gekoördineerde groep#8197aanval en#8197 Sea  Stroper (SS-406), Hengelaar (SS-240), Cero (SS-225), Lapon (SS-260), en Karp (SS-338). Comdr. Barrows in Moray toegewysde stasies toe die groep sy patrolliegebied by Tokio op 1 Julie bereik het. Die eerste fase van hierdie patrollie was gesentreer op lewensredder en#8197 diens. Van 7 Julie tot 9 Julie Moray 'Sy spesiale missie was diens as stakboot suidoos van Honshū ter voorbereiding op die 3de en#8197 Vlootbombardement. Daarna het sy lewensredderbedrywighede voortgesit.

Teen Junie 1945 het suksesvolle Amerikaanse duikbootoperasies vyandelike teikens byna nie gemaak nie, en lewensredderplig het 'n belangrike missie geword vir Amerikaanse duikbote. Maar, Moray het wel kans gekry vir 'n aksie, toe sy en Koningvis (SS-234) het op 10 Julie 'n konvooi van Kinkazan, Honshū, aangeval. Laat toe Koningvis om eers aan te val, Moray het toe ingetrek om ses torpedo's af te vuur, toe uitgetrek om weer te laat waai en toe te laat Koningvis 'n tweede steek. 'N Paar oomblikke later een van Moray 'se torpedo's het 'n walvisjagter "Fumi Maru No.6" <361 BRT> getref. [8] Geen ander skeepsvaart is op 16 Julie waargeneem nie, terwyl die patrollie na die Kurile  Islands verskuif is. Moray voltooi haar patrollie op Midway 6 Augustus.

Op 1 September vaar die duikboot na die Weskus en arriveer op 11 September in San  Francisco,  California. Sy het toe die deaktiveringsreparasie ondergaan by Mare  Island  Navy  Yard. Sy het 12 April 1946 uit diens geneem en in Januarie 1947 die Pacific  Reserve  Fleet binnegegaan. Sy is herontwerp as 'n hulpnavorsings duikboot AGSS-300 op 1 Desember 1962. Moray is op 1 April 1967 uit die Navy  List geslaan en as 'n torpedo -teiken gesink, 18 Junie 1970, buite San  Clemente, en#8197Kalifornië.


Let wel: Besoeke aan die Erfenisdiens is tans slegs op afspraak. Kontak ons ​​asseblief by [email protected] of 01343 562639 om 'n bespreking te reël.

  • Maandag                 㺊vm - 13:00
  • Dinsdag                 قpm - 18:00
  • Woensdag       㺊vm - 13:00
  • Donderdag                 Gesluit
  • Vrydag                         Gesluit
  • Saterdag                   Gesluit

Lys van baseball -loopbane in die Major League wat gemiddelde leiers kolf

In bofbal word die kolfgemiddelde (BA) gedefinieer deur die aantal treffers gedeel deur by kolwe. Dit word gewoonlik tot drie desimale plekke gerapporteer en word uitgespreek asof dit met 1 000 vermenigvuldig word: 'n speler met 'n kolfgemiddelde van .300 is 'driehonderd kolf'. 'N Punt (of persentasiepunt) word beskou as 0,001. As dit nodig is om bande te verbreek, kan kolfgemiddeldes na meer as drie desimale plekke geneem word.

Die buiteveldspeler Ty Cobb, wie se loopbaan in 1928 geëindig het, het die hoogste kolfgemiddelde in die geskiedenis van die Major League Baseball (MLB). [1] Hy het .366 oor 24 seisoene geslaan, meestal met die Detroit Tigers. Boonop het hy 'n rekord van 11 kolftitels gewen vir die leiding van die American League in BA gedurende 'n hele seisoen. Hy het in die agtereenvolgende seisoene van 1909 tot 1919 oor die 360 ​​gekolf. [3] Hy het die hoogste kolfgemiddelde in die geskiedenis van die gekombineerde negerligas gehad van 1920 tot 1948. [4] Rogers Hornsby het die derde hoogste BA van alle tye, op .358. [1] Hy het sewe kolftitels in die National League (NL) gewen en het die hoogste NL -gemiddelde in 'n enkele seisoen sedert 1900, toe hy in 1924 met .424 geklop het. Hy het in ses agtereenvolgende seisoene oor .370 geslaan. [5]

Skoenlose Joe Jackson is die enigste ander speler wat sy loopbaan voltooi het met 'n kolfgemiddelde van meer as .350. [1] Hy het .356 oor 13 seisoene geklop voordat hy in 1921 permanent uit georganiseerde bofbal geskors is weens sy rol in die Black Sox -skandaal. [6] Lefty O'Doul het eers as 'n kruik by die groot ligas gekom, maar nadat hy 'n seer arm opgedoen het, het hy oorgeskakel na 'n buiteveldspeler en twee kolftitels gewen. [7] Die vyfde speler op die lys, en die laaste met ten minste 'n .345 BA, is Ed Delahanty. Delahanty se loopbaan is kortgeknip toe hy in die Niagara -waterval val en tydens die 1903 -seisoen sterf. [8]

Die laaste speler wat 400 in 'n seisoen kolf, Ted Williams, [9], beklee die 10de plek op die BA-lys van alle tye. Babe Ruth het 'n loopbaangemiddelde van 342 behaal en is 13de op die lys. 'N Speler moet 'n minimum van 3 000 bordvoorkoms hê om vir die lys te kwalifiseer. [1]


VS MORAY (SS300)
ONDERHOUDSWET OP ONDERHOUD.
CRAMP SHIPBUILDING MAATSKAPPY
PHILADELPHIA, PENNSYLVANIA

Mev Phyllis K. Longley
Willow Grove
Newfield, New Jersey

. As voornemende bevelvoerder
van die Amerikaanse Moray, en namens die beampte [sic]
en die bemanning by die Moray bestel, wil ek dit neem
geleentheid om u te bedank dat u die skip aan ons gegee het
geveg ontwerp.

. Die ontwerp is heelhartig
deur alle hande aanvaar. Danksy u geduld en
pogings, al die lede van die [sic] het nou 'n pragtige
afskrif van hierdie tekening.

. Ons is van plan om dit na te dra
see, sal ons die gevegseienskappe van handhaaf
die visse waarvoor die skip vernoem is, en wat dit is
so lewendig en realisties uiteengesit in u tekening.

. Die uwe,
. (geteken)
. F. L. BARROWS,
. Comdr., USN.

Pa het gereeld en goed gepraat van die Moray.
Hierdie webwerf is opgedra aan hom en aan die bemanning.


Die belangrikheid van die provinsie Moray as deel van die koninkryk Skotland is tydens die jare van groot oorlogvoering tussen 1296 en 1340 aangetoon. 1335, en aansienlike Engelse besetting het eers in 1296–97 plaasgevind. Hierdie sekuriteit het beteken dat dit 'n noodsaaklike toevlugsoord was vir die Skotse voogde tussen 1297 en 1303, en het Robert I van Skotland 'n basis en bondgenote voorsien tydens sy noordelike veldtog teen die Comyns en hul bondgenote in 1307–08. Die provinsie moes in 1303 aan Edward I van Engeland onderwerp en Robert I van Skotland het dus duidelik die betekenis van Moray vir die veiligheid van sy koninkryk erken. In 1312 het Robert I die Graafskap van Moray vir sy neef, Thomas Randolph, 1ste graaf van Moray. Die nuwe graafskap het die hele ou provinsie en die kroonlande van die Laich of kusgebied Moray. [3]

Thomas se seun John Randolph is in 1346 vermoor en het geen erfgenaam gelaat nie en die ander adellike gesinne, waaronder die Comyns, Strathbogies en Morays, het almal tussen 1300 en 1350 uit die provinsie verdwyn of verlaat. wat in familielede gebaseer was, soos die Clan Donnachaidh van Atholl en die Chattan Confederation wat op Badenoch gesentreer was. Dit het here en mans van buite die provinsie, van verder suid, soos die Dunbars en Stewarts wat hul bewerings aangeneem het, gelok. In 1372 word die graafskap van Moray tussen hulle verdeel, met John Dunbar wat die kusdistrikte ontvang het en Alexander Stewart, die gunsteling seun van Robert II van Skotland, wat in die hoogland die heer van Badenoch word. [3]

Die verdeling van Moray het gelei tot plaaslike konflik wat vererger is deur die aktiwiteite van plaaslike geslagte en die oostelike verspreiding van die Gaeliese supermoondheid, die Lord of the Isles. Die aktiwiteite van die eilandbewoners en geslagte in diens van Alexander Stewart het Moray die gebied van die grootste konflik gemaak tussen die herleefde mag van Gaelies Skotland en die gestruktureerde samelewing wat onder die kroon gestig is gedurende die vorige eeue. Kerkmanne en burgemeesters het herhaaldelik klagtes gemaak oor die aanvalle op stroopvoetmanne, veral die brand van die Elgin -katedraal deur Alexander Stewart, graaf van Buchan, ook bekend as die Wolf van Badenoch, in 'n geskil met die biskop van Moray. [3]

Die heersers van Skotland het traag gereageer op die probleme in die graafskap van Moray. Hulle reaksie was grootliks indirek en die goewerneur, Robert Stewart, hertog van Albany, het in 1405 en 1411 veldtogte in die streek gedoen. James I van Skotland het dieselfde gedoen in 1428 en 1429. Hulle het verkies om op 'n luitenant, Alexander Stewart, graaf van Mar, die seun van die Wolf van Badenoch. Toe die graaf van Mar in 1435 sterf, het 'n magsvakuum die Lords of the Isles toegelaat om Moray te oorheers vanaf die 1430's tot die 1450's. Die graf van die kroon was beperk tot die kusgebiede van Moray en word gehou deur here wie se hulpbronne elders lê. Die laaste van hierdie eens-lojale here was die Clan Douglas, Earls of Douglas wat in 1455 verbeur is, na die Slag van Arkinholm teen die koning en 'n nuwe mag in die provinsie ontstaan ​​het. Die Clan Gordon, grawe van Huntly, het Badenoch in 1452 beveilig en Moray drie jaar later beset. Die kroon het geweier om die Gordons die provinsiale oorheersing van die Randolphs toe te laat, maar hulle het vanaf die 15de eeu hoofleiers van die gebied gebly, maar onder die besit van die kroonlyn. [3]

Die graafskap het uiteindelik neergedaal na Elizabeth Stewart, 7de gravin van Moray, wie se man ook as graaf erken word. Toe haar man, James, egter in 1455 in die geveg teen die Soewerein vermoor word, is sy titel verkry.

Die volgende toekenning is gemaak aan James Stewart, die seun van koning James IV. Hy sterf egter sonder kinders, en die titel het uitgesterf. Die titel word vervolgens gegee aan George Gordon, 4de graaf van Huntly. Gordon val uit koninklike guns, en in 1462 word hy vermoor en sy titel verbeur. [2]

Die mees onlangse skepping was ten gunste van 'n ander James Stewart, die buite -egtelike seun van koning James V. Ander Skotse titels wat met hierdie skepping verband hou, is: Lord Abernethy en Strathearn (geskep 1562), Here Doune (1581) en Lord St Colme (1611). Verder het Lord Moray die titel Baron Stuart (1796), van Castle Stuart in die County Inverness, aangesien dit in die Peerage van Groot -Brittanje is, het dit die Earls of Moray geregtig om in die House of Lords te sit totdat die Peerage Act 1963 aangeneem is.

Miskien was die bekendste graaf van Moray James Stewart, 2de graaf van Moray, die man van Elizabeth Stewart, 2de gravin van Moray, wat die graafskap gehou het jure uxoris (regs van sy vrou), aangesien hy die onderwerp was van 'n beroemde ballade, "The Bonny Earl O'Moray". Hy was ook 'n direkte afstammeling van koning Robert II.

Die gesinsitplekke is Doune Lodge, naby Doune, Stirling en Darnaway Castle, naby Forres, Moray.


Moray SS -300 - Geskiedenis


'N Opmerking oor kopiereg

  • Skole, biblioteke en museums is vry om afskrifte te maak en te bewaar vir onderriggebruik of nie-permanente lening/sirkulasie. in dankbaarheid vir die goeie opvoeding en navorsingshulp wat ek nog altyd van sulke instellings ontvang het.
  • Dit is 'n individu vry om 'n persoonlike kopie van Showdown Battle: Marianas en Philippine Sea Jun44 vir sy/haar eie gebruik te maak.
  • Alle ander regte - insluitend publikasieregte - word aan my voorbehou.

Showdown Battle: Marianas en Philippine Sea Jun44 is toegewy aan.
A. ons Amerikaanse weermag-, vloot- en mariene diensmense wat so hard, dapper en intelligent gedien en geveg het - veral Bob Coatney USAAF CBI, Homer Coatney USN CB's, Bill Heerde U.S. Marines en Jack Burgett USN USS Moray SS -300,
B. ... en my kinders Rebecca, Robert, Rohan en Johanna in die hoop dat hulle en al ons kinders nooit in 'n ander wêreldoorlog hoef te ly en sterf nie.

Hoe meer ons oor die Tweede Wêreldoorlog leer, hoe groter is die kans dat dit die LAASTE wêreldoorlog sal wees. (LRC)

Oorlog behoort te wees ingeperk na - gevange gehou in - geskiedenisboeke en speletjies.

    Gebruik WordPad. Rvsd 16Apr19 Rvsd 16Apr19 Druk dit af op 'n vel 11x17/A3 grootte en sny in aangeduide stukke. Rvsd Druk dit af op 'n 8,5 x 11/A4 -vel. Druk dit af op 'n 8,5 x 11/A4 -vel karton-/voorbladpapier vir staanmerke of normale papier om op matbord vir plat merkers te plak. Rvsd. Druk dit af op 'n A4/8.5x11 vel. Monteer op die agterkant van matbord: blou vir die steun van Amerikaanse eenhede en rooi vir die steun van die Japannese eenhede. Rvsd 11Nov18 Te klein, selfs op 11x17/A3 -grootte, eintlik vir gemaklike spel. Opgradeer 13Apr19. Opgradeer 13Apr19. Opgradeer 13Apr19.

Meer kommentaar deur myself en ander oor die spel kan gelees word op Talk Consimworld Com en BoardGameGeek.


USS Moray (SS-300)

USS Moray (SS-300), a Balao-klas duikboot, was 'n skip van die Amerikaanse vloot wat vernoem is na die moray, 'n familie van groot paling wat in skeure van koraalriwwe in tropiese en subtropiese oseane voorkom.

Moray (SS-300) is op 21 April 1943 neergelê by Cramp Shipbuilding Co., Philadelphia, Pennsylvania, wat op 14 Mei 1944 gelanseer is, geborg deur mev. Frank L. Barrows in bevel.

Sy vertrek op 31 Januarie 1945 uit Philadelphia en arriveer op 1 Februarie in New London, Connecticut. Na afgeskudde opleiding daar en buite Newport, Rhode Island, Moray New London verlaat met Karp  (SS-338) en Gillette  (DE-681) 14 April vir Balboa, Panama, C.Z., arriveer 25 April. Aan die gang 5 Mei, Moray arriveer Pearl Harbor 21 Mei vir finale opleiding, waarna sy op 7 Junie na die Marianas vaar en Saipan 20 Junie aankom.

Die duikboot het Saipan op 27 Junie goedgekeur vir haar eerste oorlogspatrollie as die senior eenheid van 'n gekoördineerde aanvalgroep, insluitend Seestropers  (SS-406), Hengelaar  (SS-240), Cero  (SS-225), Lapon  (SS-260), en Karp  (SS-338). Comdr. Barrows in Moray toegewysde stasies toe die groep sy patrolliegebied by Tokio op 1 Julie bereik het. Die eerste fase van hierdie patrollie was gesentreer op lewensredderdiens. Van 7 Julie tot 9 Julie Moray 'Sy spesiale missie was diens as piekboot suidoos van Honshū ter voorbereiding op die 3de vlootbombardement. Daarna het sy lewensredderbedrywighede voortgesit.

Teen Junie 1945 het suksesvolle Amerikaanse duikbootoperasies vyandelike teikens byna nie gemaak nie, en lewensredderplig het 'n belangrike missie geword vir Amerikaanse duikbote. Maar, Moray het wel kans gekry vir 'n aksie, toe sy en Koningvis  (SS-234) het 'n konvooi van Kinkazan, Honshū, op 10 Julie aangeval. Laat toe Koningvis om eers aan te val, Moray het toe ingetrek om ses torpedo's af te vuur, toe uitgetrek om weer te laat waai en toe te laat Koningvis 'n tweede steek. 'N Paar oomblikke later een van Moray 'se torpedo's het 'n walvisjagter getref. Geen ander skeepsvaart is op 16 Julie waargeneem nie, terwyl die patrollie na die Koeriele -eilande verskuif is. Moray voltooi haar patrollie op Midway 6 Augustus.

Op 1 September vaar die duikboot na die Weskus en arriveer op 11 September in San Francisco, Kalifornië. Sy het daarna die opknapping van die deaktivering by die Mare Island Navy Yard ondergaan. Sy het 12 April 1946 uit diens geneem en in Januarie 1947 die Pacific Reserve Fleet binnegekom. Sy is herontwerp as 'n hulpnavorsings duikboot AGSS-300 op 1 Desember 1962. Moray is op 1 April 1967 uit die vlootlys geslaan en as 'n torpedo -teiken gesink, 18 Junie 1970, buite San Clemente, Kalifornië.


Moray SS -300 - Geskiedenis

Die eerste duikboot wat by die Amerikaanse vloot in gebruik geneem is, was die USS Holland in 1900. Binnekort is nog ses Hollandse duikbote bestel, wat die A-klas tot gevolg gehad het.

Plunger was die eerste eenheid van die A-klas, wat in 1903 in gebruik geneem is as USS A-1. Op 22 Augustus 1905 het die plunjer, vergesel van 'n sleepboot, Oyster Bay in New York besoek en 'n besoek van 3 uur deur president Theodore Roosevelt aangebied. Op 3 Mei 1909 neem vaandrig Chester W. Nimitz, die toekomstige vloot -admiraal, die bevel oor die plunjer. In September het die duikboot New York besoek om aan die Hudson-Fulton-vieringe deel te neem.

In Oktober is Plunger en twee duikbote van 'n nuwer klas, Viper (USS B-1) en Tarantula (USS B-3), vergesel van 'n kanonboot as tender, na Charlestown oorgeplaas om 'n duikbootafdeling daar te vestig. Onderweg het Viper 'n ongeluk gehad en 'n ongeplande landing op Kaap Henlopen gemaak.

Teen 1911 het die vloot 20 Hollandse bote aan die ooskus aangeskaf. Terwyl die vloot verskillende ontwerpkenmerke vir sy onderdele begin ondersoek het, is die volgende klas op ander werwe gebou. Thrasher (USS G-4) is op die werf van Cramp ’s in Philadelphia gebou en in 1914 in gebruik geneem.

Op grond van planne wat by 'n Italiaanse ontwerper gekoop is, en met verskillende toerusting wat verskillende prosedures vereis, het Thrasher die volgende vyf maande deurgebring om proeflopies en duiktoetse in die omgewing van Kaap Henlopen te doen.

Toe, in 1915, neem Thrasher deel aan 'n Naval Review vir president Wilson en dien tydens die oorlog as 'n ontwikkelings duikboot vir nuwe duikbootopsporingstoerusting.

Terwyl die Eerste Wêreldoorlog in Europa woed, het die Duitsers duikoorlogvoering gevoer om Groot -Brittanje te isoleer van die ontvangs van voorrade. Maar in reaksie op 'n waarskuwing van president Wilson, het hulle beperkings op hul veldtog geplaas in 'n poging om die VSA uit die oorlog te hou.

Omdat die Duitsers erken het dat die bedreiging van duikbootoorlogvoering aan die Amerikaanse kus 'n afskrikmiddel sou wees vir die toetrede van die VSA tot die Amerikaanse oorlog, het die Duitsers van die geleentheid gebruik gemaak om hul langafstand-duikbootvermoëns aan te toon. Duitse kommersiële ondernemings het die konstruksie van vragdraende duikbote onderneem om kritieke voorrade na Duitsland te vervoer, om die blokkade van die Royal Navy te vermy. Sewe duikbote is beplan, die eerste was die Deutschland.

In 1916 het Deutschland die eerste duikboot-trans-Atlantiese kruising ooit gemaak, wat vroeg in Julie in Baltimore aangekom het. Die sub het nog 'n reis na New London gemaak. Op hierdie reise, elk van meer as 8000 seemyl, was die duikboot slegs onder water vir die onopgemerkte verloop van die Engelse kanaal.

Ten tyde van die besoek aan Deutschland ’'s, het die vloot van die geleentheid gebruik gemaak om die voltooiing van die nuutste en grootste Amerikaanse duikboot, die USS M-1, aan te kondig. Die volgende lente tydens die opleiding was die M-1 in die Kaapse gebied bedrywig.

Na aborsiewe vredesontduikings, het Duitsland op 1 Februarie 1917 weer 'n onbeperkte duikbootoorlog begin. En nadat die eerste twee Amerikaanse skepe gesink is, verklaar president Wilson oorlog. Destyds het Duitsland 111 U-bote gehad. In die Atlantiese Oseaan het die VSA altesaam 40 duikbote plus 7 kusbote van die N-klas.

Die eerste waarskuwings van Duitse duikbote wat die Kaap nader en in die rigting van die waters van die vierde vlootdistrik (4ND) beweeg, waarvoor die binnelandse weermag in Cape May en Lewes verantwoordelik was, kom middel Mei 1918. Die duikboot was die Deutschland, nou bekeer na 'n mynlaag, U-151.

Gedurende Mei het die suboperateur onopgemerk deur die Amerikaanse vlootmagte opgedaag terwyl hy verskeie kusgewyse seilboote aangeval het wat waarskynlik nie radio's sou hê nie. Hierdie aanvalle is uitgevoer deur die onderdak wat met sy dekgewere opgeduik het, om 'n waarskuwingskoot af te skiet om die skip te stop, en toe vir die bemanning gesê om die skip te laat vaar en gevange te neem. Die bemanningslede van die sub het op die verlate skip geklim om plofstof te plaas om dit te laat sink. Op hierdie manier was die vloot min kans om 'n waarskuwing te ontvang oor die ligging van die sub. Einde Mei het die onopgemerkte U-151 'n groep myne langs Kaap Henlopen gelê en noordwaarts verder gegaan om 'n trans-Atlantiese kabel van New York af te sny. Toe, op 2 Junie, op die sogenaamde Black Sunday ”, sak die subway nog drie skutters en drie stoomskepe en beskadig twee ander skepe aan die kus van New Jersey, ongeveer 50 kilometer suidoos van Barnegat -lig.

Die laaste skip wat gesink is, was die SS Carolina, 'n passasiersskip van 5000 ton met 200 passasiers en 100 bemanningslede. Terwyl die passasiers en die bemanning van die skip en die ander skepe na die reddingsbote geneem het, is die gevangenes aan boord van die sub vrygelaat om by hulle aan te sluit. Ongeveer 400 mense het dus in bote langs New Jersey rondgery.

Op 3 Junie kom die oorlog na die Kaap. Eers vroeg in die dag kom 'n Britse skip met oorlewendes uit Carolina aan die Kaap. Die oorlewendes was in twee reddingsbote wat oornag in 'n stormloop vasgevang was. Een van die bote het omgeslaan, wat die verlies van 13 mense tot gevolg gehad het.

Later die dag het die Herbert L. Pratt, 'n olietenkskip van 7150 ton bruto ton, wat leeg na Philadelphia gegaan het vir aflewering aan die vloot, een van die myne wat U-151 gelê het, getref toe dit ongeveer drie kilometer van Kaap Henlopen naby die oorstromings was. ligskip. Die ontploffing het 'n gat in haar voorste gedeelte geskeur wat vinnig ondergedompel het.

Die Lewes -loodsboot Philadelphia het spoedig aangekom om bemanningslede te ontruim. Sommige het aan boord gebly en met 'n reddingspersoneel die skip reggemaak. 'N Marinese sleepboot het dit na die vlootafdelingbasis by Lewes gesleep, nadat dit gelap is en die krag herstel is. Die skip het daarna onder eie krag na Philadelphia gegaan. Binnekort was Pratt in diens van die Amerikaanse vloot en was hy op pad na Frankryk met olie vir skepe wat daar gevestig was.

In Julie en Augustus het drie ander subs van die Duitse tipe in die Kaapse gebied bedryf. U-156 het een skip van die noorde van New Jersey af gesink voordat dit noordwaarts getrek het. U-140 het een skip verder op see gesink voordat hulle suidwaarts getrek het.

Die volgende U-117, naby die middel van 'n baie suksesvolle vaart, het die Kaapse waters binnegegaan, een tenkwa en 'n ander van Barnegat Light laat sink en dan myne in die gebied gelê.

Op pad suid verby die Kaap is die sub aangeval deur 'n vlootvliegtuig en subchaser. Nadat hy ontsnap het om 'n klein kusskoener te laat sink, het U-117 nog myne in die omgewing van Fenwick Light gelê. Sy verhuis daarna suid om meer verwoesting te veroorsaak.

As antwoord op die voortgesette Duitse duikbootbedrywighede aan die Kaap, in Augustus 1918, het die duikboot tender USS Savannah (AS-8), onder die vlag van bevelvoerder, duikbootafdeling 8, by die Delaware Breakwater aangekom. Die bedoeling was om met agt O-klas duikbote wat uit die Philadelphia Navy Yard gewerk het, te ontmoet en 'n voorafbasis te bied vir uitgebreide operasies en opleiding voordat hulle oorsee verhuis het.

Kort daarna is egter gevind dat die deining wat deur die see in die hawe van die toevlug gekom het, die gebied ongeskik gemaak het as 'n drywende basis. Die afdeling van die afdeling is verskuif na Cold Spring Inlet, Kaap Mei. 'N Unieke skip van die eskader het egter by die Lewes Naval Section Base gebly. Dit was die USS Robert H. McCurdy (ID 3157). Sy was 'n viermastige skoenertjie van 735 ton wat bedoel was om 'n skip te wees wat die tipe skepe wat deur U-151 aangeval is, naboots en Duitse onderzeeërs in die waaier van Amerikaanse wagte lok.

Toe die duikbote in Oktober die Kaap verlaat om na die buiteland te vervoer, is hulle vervang deur verskeie ander O-klas eenhede wat tot 1919 uit Kaap Mei opereer het, voordat hulle na Philadelphia verhuis het.

Op 18 September, 'n maand nadat U-117 die gebied verlaat het, het die USS Minnesota (BB-22), 'n ouer slagskip wat as opleidingsskip gedien het, een van die myne wat U-117 van die Fenwick-ligskip gelê het, getref. Die skip kon die skade beperk en onder eie krag na die Kaap en Philadelphia gaan.

Maar selfs lank nadat U-117 vertrek het, bly die gevolge van haar besoek. Twee handelskepe is in Oktober by Barnegat Inlet gesink deur die myne wat U-117 vroeër gelê het. Toe die oorlog eindig, het USS Saetia (ID-nr. 2317) op 9 November 'n ander myn van U-117 ’'s teëgekom en 10 myl suidoos van Fenwick Island Shoal gesink. Al vyf-en-tagtig hande het oorleef om aan wal te kom by Ocean City en Kaap Mei.

Sommige van die myne wat deur U-151 en U-117 gelê is, is nog vroeg in 1919 gevind.

In die na-oorlogse jare was ten minste agt L-klas subs in Philadelphia en het gereeld die Kaap verbygesteek om langs die Atlantiese kus te eksperimenteer met nuwe torpedo's en opsporingstoerusting onder die see.

Op 2 Februarie 1921 was vier van die in L-klas gebaseerde subs in Philadelphia aan die kus bedrywig. Toe hulle die Kaap nader vir hul terugkeer na Philadelphia, het die subs die Lewes -loodsboot Philadelphia teëgekom, wat hul ligte gesien het en verkeerdelik aangeneem het dat dit 'n skip is wat 'n loods benodig. Toe sy die groep nader, stamp Philadelphia L-1 en beskadig dit genoeg sodat dit die gevaar loop om te sink. Philadelphia sleep die subway na die golfbreker waar dit op vlak modder op 'n modderige bodem rus. Die bemanning het die subway gestabiliseer en dit is deur die vloot sleepboot, USS Kalmia (AT-23), na Philadelphia gesleep.

In die naoorlogse era was die R-klas die belangrikste duikboot en is 'n nuut ontwerpte S-klas gebou. Een van die vroeëre eenhede van hierdie klas, S-5, sou vlootproewe ongeveer 85 kilometer oos-suidoos van die Kaap onderneem terwyl hulle onderweg was na Baltimore. Op 1 September 1920 sou S-5 'n vereiste vieruurige, hoëspoedoppervlakte hardloop, wat onmiddellik gevolg moes word deur 'n valduik en 'n uur lange, hoë spoed ondergedompelde proef.

Toe die opdrag om te duik gegee is, het probleme met die regulering van die kleppe veroorsaak dat die luginlaatklep vir 'n rukkie te lank oopgelaat is. Water het deur die ventilasiestelsel X gestroom en die torpedokamer oorstroom. // Die water in die torpedokamer het die duikboog swaar gemaak en ondanks noodprosedures het die duikboot afwaarts voortgegaan en die boog eers in die modderige bodem in 180-190 voet water ingeploeg.

Na 'n paar uur van onsuksesvolle pogings om die sub van die onderkant te bevry, het die bevelvoerder besluit om feitlik al die oorblywende perslucht te gebruik om water uit die agterste ballasttenks te leeg en die agterkant sterker te maak. Die agterstewe het skielik van die onderkant losgebars, en op die oorstroomde en nog steeds vasgemaakte boog draai die duikboot vertikaal terwyl die agterstewe vinnig na die oppervlak styg totdat dit byna 60 grade van die horisontaal was.

Teen daardie tyd was S-5 en haar mans amper vyf uur lank onder. Verskeie mans het in die motorkamer gebly, wat aan die agterkant van die onderkant die hoogste kompartement geword het. Hulle het gehoor dat hulle die geluid van golwe teen die romp hoor hoor. Gegewe die lengte van die S-5 ’s, die 180-190 waterdiepte waar sy getrek is, en die hoek wat sy gemaak het met die horisontale, ongeveer 20 voet van die boot se agterkant, steek bo die oppervlak uit.

Die bevelvoerder en verskeie bemanningslede het verder agter in die stuurkamer ingetrek en met behulp van 'n handboor 'n kwart duim gat deur die driekwart duim hoë sterkte staal geskei wat hulle van die buitewêreld geskei het. Dié werk het bevestig dat die agterstewe goed uit die water was. Maar na 12 uur se harde werk met handgereedskap in beknopte ruimtes het hulle net daarin geslaag om 'n gat van drie sentimeter in deursnee te maak. Na nog 12 uur het boorspanne 'n driehoekige gat van ses by agt duim behaal. Maar die meeste mans was nou óf onbevoeg óf bewusteloos weens 'n gebrek aan suurstof.

Toe alles verlore lyk, verskyn daar 'n skip naby. Die bevelvoerder het 'n koperpyp van tien voet geneem en 'n hemp se hemp daaraan vasgemaak en die bevelvoerder dit deur die gat gesteek en vir hulp gewaai. Dit is opgemerk deur die klein kusstoomskip SS Alanthus, wat langsaan gekom het

Alanthus het min gereedskap en geen radio gehad nie, maar 'n groot stoomskip vir passasiers, die generaal van die SS, George W. Goethals, het ook daar naby verbygegaan en Alanthus kon haar deur 'n noodvlaghyser kontak. Goethals het die vloot gestuur vir hulp en haar ingenieurs het 'n gat van 18 duim geskep waardeur die bemanning een vir een uitgebring kon word.

Ongeveer 36 uur na die slagoffer en net toe 'n vloot sleepboot en die slagskip USS Ohio aankom, is die hele bemanning gered.

Die sleepboot en Ohio het 'n sleeptou vasgemaak en probeer om die sub te bevry, maar terwyl dit met water gevul word, sak dit stadig na die bodem, waar dit vandag lê.

Namate die S-klas in die vloot gekom het, is die R-klas gedurende die middel van die twintigerjare tot in die dertigerjare uitgefaseer. Baie van die subs van die Atlantiese Vloot het die Kaapse pad onderweg na Philadelphia deurgegaan vir ontmanteling en bewaring in die Reserve Fleet. Baie is vir die Tweede Wêreldoorlog weer in diens geneem.

Net soos die R-klas, word O-klas-subs in die 1920's en 30's in Philadelphia ontmantel, gereed om weer in gebruik geneem te word vir toekomstige gebruik.

In Julie 1930 is een, O-12, uit die vlootregister geskrap en vir 'n bedrag van een dollar per jaar vir vyf jaar gehuur om in die Sir Hubert Wilkins Arctic Expedition te gebruik. Die sub het uitgebreide strukturele modifikasies ondergaan en die installering van spesiale wetenskaplike toerusting by die Philadelphia Navy Yard. During early March of 1931 builders trials, including diving, were conducted in the lower Delaware Bay.

The sub was christened Nautilus at a ceremony under the Brooklyn Bridge on March 24, 1931. While sailing to Bergen Norway to begin the expedition, there were numerous difficulties, including breaking down in mid-Atlantic and having to be towed to Ireland by the disarmed former battleship USS Wyoming, which was then on a Naval Academy training cruise. Nevertheless, upon finally reaching the Arctic, the expedition was a success, gathering oceanographic and meteorological data and conducting the first under-ice submergence. After the expedition, the sub was returned to the Navy, but being in no condition for another Atlantic crossing the Navy gave permission for it to be scuttled off Bergen .

As war was raging in Europe, U.S. naval preparations included the building of nine V-class submarines, modeled on the large long range German cruiser submarines of WWI.

Further, in 1940, the Navy allotted $22 million to reopen Cramp’s shipyard in Philadelphia for the construction of submarines of a new class of submarines based on the experience gained by building the V-class. The V-class sub, USS Cuttlefish (SS-171) was sent past the Cape to Philadelphia as an engineering model.


Kyk die video: 6 октября, Среда. Евангелие дня 2021 с толкованием. Чтимые святые (Januarie 2022).