Interessant

Graf Spee en die Slag van Rio de la Plata


Die Verdrag van Versailles (1919) het die grootte van lynskepe aan Duitsland beperk. Al sou Nazi-Duitsland uiteindelik die konstruksie van die Bismarck, het sy begin deur hierdie verbode slim te omseil deur 'n nuwe klas "sakgevegskepe" uit te vind, met 'n artillerie beter as dié van swaar kruisers (6x 280 mm) en 'n kuier wat hul 203 mm-skulpe kan weerstaan. met 'n beperkte tonnemaat. Daarbenewens het hul spoed en outonomie hulle byna onherstelbaar gemaak ... Graf Spee was die tweede van hierdie klas (na die Deutschland, hernoem Lützow, en voorheen Admiraal Scheer), wat in 1934 in Wilhemshaven van stapel gestuur is; hy gaan die Britse handelsvloot aan die begin van die oorlog terroriseer en 'n tragiese lot bykans net so treffend soos die van die Bismarckaan die ander kant van die wêreld ...

'N Kapenaar in die Suid-Atlantiese Oseaan

Wanneer oorlog uitbreek, is dieAdmiraal Raeder beskik nog nie oor die skepe wat hy nodig sou hê om teen die Britse oorlogsvloot te staan ​​nie. Maar dit het nog steeds 'n aansienlike vloot moderne en gebalanseerde skepe wat die Geallieerde handelsvloot groot skade kan berokken. Hy het toe gekies om sy private vloot, wat bestaan ​​uit die drie sakgevegskepe, te loods Deutschland (Lützow), Graf Spee en Scheer (13 000 ton elk), groter (16 000 ton) Scharnhorst en Gneisenau, en swaar klas vaarte Hipper. Al hierdie voerings het nog steeds voorkeur bo U-bote.

Vanaf 21 Augustus 1939 het die Graf Spee maak gebruik van die nag om die Noord-Atlantiese Oseaan in te jaag. Hy bly in 'n wagposisie omdat Hitler hoop om 'n vrede tot sy voordeel te verkry na die verplettering van Pole. Eers op 26 September is die Kriegsmarine gemagtig om geallieerde skepe aan te val; die Graf Spee was in daardie stadium al in die Suid-Atlantiese Oseaan ... Inderdaad, die bevelvoerder van die sakslagskip, kaptein Langsdorff, was van mening dat die seeroetes van Suid-Amerika meer strategies vir die vyand was as dié wat deur die Kaap die Goeie Hoop beweeg , terwyl die Middellandse See nog veilig was vir die Britte danksy hul teenwoordigheid in Gibraltar en Aden. Die Graf Spee vertrek dus na die Weste, in die rigting van Pernambuco (Brasilië), sonder om egter aan die einde van 1939 self die reg te hê om self die vyandelike oorlogskepe in 'n geveg te betrek. Dit het die Duitse kaptein nie verhinder om d aan boord van 'n handelsskip op 30 September: dit is die Clement, van Engelse vlag, en nadat sy bemanning met bote ontruim is, het Langsdorff die vragskip gesink. Die Duitse kaptein het daarin geslaag om inligting van die Engelse bevelvoerder in te win oor die instruksies wat aan Britse matrose gegee is in geval van 'n private aanval: om te verhoed dat die Duitsers ten alle koste hul vangs as 'n toevoertenk kon gebruik deur die radio en masjiene aan boord te vernietig.

Op pad na die Indiese Oseaan

Langsdorff land die bemanning van die Clement in 'n Brasiliaanse hawe hervat dan sy jag, hierdie keer aan die Kaap die Goeie Hoop. Hy weet dat hy self nou agtervolg sal word. Langsdorff gebruik dan bedrieërs om sy prooi te benader: hy laat die voor- en sykant van sy rewolmmas oorgeverf word om vir 'n handelsskip te slaag; sy eerste sukses het op 5 Oktober gekom toe hy die Newton Beech. Maar terwyl die Duitsers aan boord is, slaag die Engelse kaptein steeds daarin om 'n sein te stuur en belangrike dokumente te vernietig, behalwe een wat Langsdorff in staat sal stel om sy strategie te verfyn. Dit stel die corsair in staat om in die volgende dae nuwe besittings te neem:Ashlea (7 Oktober), Jagter (Die 10). Langsdorff sink die eerste, dan die Newton Beech raak te stadig. Dit dwing die Jagter om na 'n onbepaalde plek te beweeg, ver van sy vertrekroete af; uiteindelik is sy op 17 Oktober verbygesteek en gesink, haar bemanning word oorgeplaas na die Duitse aanbodskip Altmark

Die Graf SpeeNadat hy sy voorraadvaartuig en die omgewing van die eiland Saint Helena verlaat het, het hy hom op die pad na Kaapstad geplaas om die vyandelike skepe te verras, danksy die inligting wat hy van die Jagter. Die eerste slagoffer is die Trevanion, 22 Oktober; die radio het net genoeg tyd om 'n onnauwkeurige sein te stuur, maar dit plaas steeds die Britse vloot in die gebied op 'n gereedheidsgrondslag. Die leerder, Langsdorff, verkies om versigtig weg te glip en onbewus te ontsnap Bekend en die Franse slagskip Straatsburg... Dieselfde nag het die Graf Spee, steeds versigtig, kom amper die vliegdekskip in die gesig Woedend !

Daarom is besluit om van koers te verander: aan die einde van Oktober het die sakgeveg na Indië op pad gegaan, maar slegte weer het verhinder dat dit vroeg op November op vangste sou hoop. Eers in die tweede helfte van daardie maand het Langsdorff daarin geslaag om nuwe potensiële slagoffers op te spoor: dit was eers Nederlands. Holland, net gesien maar laat dit dan wegglip Afrika-dop wat op die 15de in die weste van Madagaskar gesink is. Die volgende dag het die Nederlanders aan die beurt gekom Mapia gearresteer te word, maar sy papiere is nagegaan en in die lig van die goeie gedrag van sy kaptein, besluit Langsdorff om hom te laat gaan ... Die klopjag van Graf Spee in die Indiese Oseaan is dus, om die minste te sê nie 'n groot sukses nie! Terselfdertyd toon die onderskep van talle boodskappe wat uit Durban kom, dat die Geallieerdes bewus is van die teenwoordigheid van 'n 'Duitse privaatman' in die streek ...

Langsdorff besluit dus, hoewel hy deur twee Britse eskaders gejaag word, om te waag. Hy het sy bemanning op 24 November in kennis gestel van 'n dreigende terugkeer na Duitsland om die masjiene op te knap, maar hierdie keer sonder om kontak met vyandelike oorlogskepe te vermy. Die jag op koopskepe het vroeg in Desember nog steeds voortgegaan: die slagoffers was die Doriese ster en die Tairoa, onderskeidelik gearresteer en toe op 2 en 3 Desember voor die kus van Afrika gesink; dan kom, op 7 Desember, die beurt van Streaonshalh, hierdie keer van Brasilië af. Dit sal die laaste slagoffer van die Graf Spee ; Langsdorff het dokumente op die vragskip gevind wat bevestig dat daar baie potensiële slagoffers in die streek is. Maar eerder as om maklike vangste te vind, is die Graf Spee sal die Britse vloot moet trotseer.

Die slag van Rio de la Plata

Gedurende die nag van 12 op 13 Desember patrolleer die Duitse skip van die Rio de la Plata af. Die uitkyk dui dan twee maste aan die horison; Omdat hy glo in 'n 'mooi boks', gee Langsdorff die opdrag om koers na die gevlekte skip te neem. Maar hoop maak plek vir nare verrassings: eerder as 'n handelsskip, die Graf Spee bevind hom in die gesig staar die ligte cruiser Exeter, gevolg deur Achilles en Ajax.

Die Admiraliteit het nog niks van die Graf Spee vir byna twintig dae toe dieExeter en dieAjax vertrek Port Stanley in die Falklands op 2 Desember. Die Britse eskader onder leiding van Commodore Harwood sluit aan by die kruisers Achilles en Cumberland en probeer dan om die Duitse privaat te vind. Maar tegniese probleme hou die Cumberland. Dit is die aanval op Tairoa waarmee die Engelse vloot die moontlike roete van die Graf Spee, en die drie kruisers hergroepeer hulle op 10 Desember by die Rio de la Plata.

Die magsbalans kan baie gunstig lyk vir die Britte, wat drie tot een is. Maar die Graf Spee is beter gewapen en beter beskerm as sy teëstanders. Elk van die twee kampe het ook verskillende taktieke, afhangende van of hy die ander eerste raaksien of nie (die Duitser het 'n hoër uitkyk), of afhangend daarvan of hy verkies om sy magte te verdeel of nie (vir die Engelse) uiteraard). In werklikheid het Harwood twee groepe gekies: dieExeter enersyds dieAjax en dieAchilles die ander. Net so is dit die Graf Spee wat die vyand eerste raaksien. Langsdorff identifiseer dieExeter, maar neem die ander twee vir vernietigers; hy glo ook dat hierdie skepe 'n begeleiding na 'n handelaarskonvooi is, en daarom besluit hy om sonder huiwering aan te val. Die Britse uitkykpunte het die eienaar eers misgis met 'n handelsskip, en dieExeter kom hom dus tegemoet sonder om te weet wat om te verwag. Gelukkig is dieAjax skaars daarin geslaag 'n minuut voordat die eerste Duitse dop op pad was om dieExeter deur die corsair te identifiseer! Dit is 06:17, die geveg begin.

DieExeter word in die derde salvo getref deur vertraagde skulpe wat baie belangrike skade aanrig en die vuurvermoë daarvan verminder! Die Engelse kruiser het ook daarin geslaag om sy opponent in sy derde salvo te slaan, maar die agtste Duitse treffer het een van sy belangrikste torings uitgeslaan. DieExeter gewelddadig getref draai nie korrek om in die ideale posisie te wees nie, maar slaag steeds daarin om die skoot reg te stel en die Graf Spee. Laasgenoemde is op 12.000 meter en neem 'n teenoorgestelde roete, maar parallel met sy opponent. Die ander twee Britse skepe het om 06:20, 18 000 meter daarvandaan, losgebrand, maar te kort gerig; die private persoon behou sy sekondêre artillerie daarvoor, en gebruik die belangrikste stukke teen dieExeter. Langsdorff, van mening dat die Engelse cruiser vir die oomblik genoeg geraak word, besluit om langs dieAjax dreig met 'n torpedo-aanval; die Duitse kaptein draai om en slaan dieAjax dan sy metgesel dieAchilles aan stuurboord agter, vermy die gevreesde aanval, terwyl dieExeter is hy aan die agterkant van die bakkant. Laasgenoemde is reeds erg beskadig, soos Langsdorff tereg beoordeel het, wat sy hoofbrand op dieAjax en dieAchilles. Tog op dieExeter ons gee nie op nie en drie torpedo's word gelanseer; maar die Graf Spee het die slag geruik en omgedraai: om 06:39 het hy die grootste deel van sy skoot teruggegee aan dieExeter en sit hom uiteindelik buite aksie! Twee minute gelede het dieAjax en dieAchilles getakel om nader aan die privaat te kom, en hom verras. Die Graf Spee, om 7 uur, gaan 24 knope noord, volg die stuurboord deur die twee kruisers, en na bakboord deur a Exeter in angs; Langsdorff besluit dan om agter 'n rookskerm weg te kruip en die eerste fase van die geveg te beëindig.

Die Duitse kaptein is twee keer tydens die verlowing beseer, maar sy skip het geen groot skade gely nie, want dit is sewe keer getref! Dit is nou die tyd vir Langsdorff om 'n besluit te neem: om aan te val of nie? Hy weet ditExeter is nie op sy vlak nie, maar glo lank dat dieAjax en dieAchilles vernietigers is. As hy uiteindelik van hul ware aard verneem, is hy nog nie vasbeslote om te vlug nie. Kort na 07:00 het die watervliegtuig van dieAjax wie verantwoordelik is om die Britse artilleriste in kennis te stel, die skade aan die verskillende skepe wat dit onmoontlik maak om vuur per radio te koördineer; maar dit is 'n paar minute verwarring tussen die cruisers Achilles en Ajax, wat 'n kans voorstel vir die Graf Spee. Harwood, teenwoordig op dieAjax, besluit nietemin om nader aan sy opponent te kom: dit is om op te hou of te verdubbel, om 'n definitiewe oorwinning te behaal of die ongeskiktheid van sy laaste twee nog geldige skepe! Maar omdat die strewe onmoontlik was, was dit waarskynlik sy enigste keuse ... Toe die Graf Spee draai na hawe in die weste, dink Harwood hy wil dieExeter ; hy draai met sy twee vaarte na stuurboord om op die Duitser te vuur. Laasgenoemde lei toe sy kanonne van die sterwende kruiser af om hulle op dieAjax en dieAchilles. Om 07:24 is dieAjax loods sy torpedo's ongeveer 8 kilometer, maar die Graf Spee sien dit raak en vermy dit. Beter, hy raak dieAjax van 'n dop wat sy twee agterste torings vernietig! Om 7:38 uur lyk die Duitse privaatman in 'n goeie posisie om al sy kragte teen sy teenstanders te gebruik, wat dus versigtig gebly het. Wat meer is, die vuurkrag van dieAjax word aansienlik verminder: benewens die skade wat die artillerie gely het, het dit net 20% van sy ammunisie! Pessimisme neem dan die Britse kamp, ​​wat voel soos om sneeuballe na die Duitse skip te gooi ... Harwood besluit om die geveg af te breek. Die Graf Spee weswaarts, gevolg aan stuurboord deurAchilles en om deur dieAjax. Om 08:30 volg die twee kruisers hul vyand op 'n afstand van 28 kilometer. Dit is die einde van die tweede fase van die geveg.

Aan boord van Graf Spee, beveel die skadeverslag aan om vinnig terug te keer na 'n hawe. Ten spyte van haar moedige weerstand is die skip inderdaad nie meer in staat om die Noord-Atlantiese Oseaan aan te pak nie. Daar is dus besluit om Montevideo toe te trek. Hierdie besluit van Langsdorff blyk 'n bietjie haastig te gewees het: die skade wat gely is, het inderdaad nie so verskriklik gelyk nie, ondanks die ontvangs van sewentien skulpe. Aan die Britse kant is ons bekommerd oor dieExeter : In die lig van die skade wat gely is, beveel Harwood hom om op te gee en by die Falklands aan te sluit. Terselfdertyd is die Cumberland beveel om van Port Stanley af te keer. Die strewe kan voortgaan ...

Die selfmoord van Graf Spee

Gedurende die daaropvolgende ure is die bedoeling van die Duitse privaatman nie duidelik vir sy opponente nie: is hy op pad na Montevideo of Buenos Aires? Word hy ernstig geraak? Die drie skepe ruil nog 'n paar skote in die vroeë aand, op 13 Desember 1939. Om 20:48 het die Graf Spee koers Uruguay toe. Die Britse Admiraliteit het intussen besluit om die vliegdekskip na die terrein te stuur. Ark koninklik, die gevegskruiser Bekend, sowel as drie vaarte en drie verwoesters! Terselfdertyd het intense diplomatieke aktiwiteite in Montevideo plaasgevind deur die Britse ambassadeur.

Dit is 'n paradoks om te weet dat wanneer die Graf Spee toe hy die hawe van Montevideo binnegekom het, het dit baie min skade gely, en tog sal die Uruguayaanse hawe sy graf wees! Die gewere maak plek vir diplomasie. Die doel van die Britte was toe om te verhoed dat die Duitse privaatganger terugkeer na die see. Die Duitsers het op diplomatieke vlak nie onaktief gebly nie, en die Uruguayaanse owerhede was baie verleë oor hierdie omslagtige gasheer ... Die onderhandelinge het etlike dae geduur en die Britte het ontplooi. skatte van die verbeelding om die Uruguayane te oortuig en die Duitsers vas te trek. Die doel van die Engelse dienste is om Langsdorff te laat glo dat groot versterkings op pad is na Montevideo en dat hy op hierdie manier vasgevang moet word. Maar die Britte verwag nie wat hulle sal sien nie: hulle leer dat die Graf Spee sal die see op 17 Desember 1939 hervat, maar dat die meeste Duitse matrose terselfdertyd na die vragvaartuig oorgedra word Tacoma. Om 18.15 is die Graf Spee vertrek, drie kilometer aflê en die masjiene stop; die skare is in die baai bymekaar en wag op 'n groot geveg. Maar as die son verdwyn agter die skaduwee van die Duitse privaat, klink 'n ontsaglike ontploffing, gevolg deur 'n verblindende lig: die Graf Spee gekelder! Dit sal vier dae brand. Kaptein Langsdorff het homself op 20 Desember om die lewe gebring nadat hy 'n brief aan die Duitse ambassadeur geskryf het waarin hy gesê het dat hy besluit het om die Graf Spee val nie in die hande van die vyand nie.

Dit was die Britse vloot se eerste 'oorwinning' oor sy Duitse mededinger sedert Jutland in 1916.

Nie-volledige bibliografie

- Die Tweede Wêreldoorlog, Uitgawes van Jules Tallandier, 7 volumes, 1966.

- The Battle of the Atlantic (1939-1945) deur Guy Malbosc. Economica, 1995.

- A. AMZIEV, The Battle of the Atlantic, Vernoy / Idégraf, 1980.

- Michael Powell, The Battle of the Rio de la Plata, Presses de la Cité, 1957


Video: Panzerschiff Graf Spee 1956 Orig VHS Full Episode (Januarie 2022).