Inligting

Klok X-2


Klok X-2

Die Bell X-2 was 'n eksperimentele vuurpylvliegtuig wat ontwerp is om die gevolge van vlieg teen 'n baie hoë spoed bo Mach 3 te ondersoek, maar albei vliegtuie het verlore geraak voordat aansienlike werk gedoen is.

Bell het in Oktober 1945 'n ontwerp ingedien vir 'n raketvliegtuig wat gevee is, en op 14 Desember het hulle 'n kontrak gekry om twee prototipe vliegtuie te vervaardig, wat gebruik sou word vir eksperimente by Mach 3.5 en 'n houding van 125.000 voet, om die kompressibiliteit en die probleme te ondersoek veroorsaak deur hitte by die hoë snelhede.

Bell het in 1946 ondervinding opgedoen met vliegtuie wat gevee is en die Bell L-39 vervaardig deur vlerke aan twee P-63 Kingcobras te pas, maar die nuwe vliegtuig was 'n baie meer gevorderde ontwerp. Die romp het nuwe metaallegerings gebruik, waaronder K-Monel. Die laag gemonteerde tapse vlerke is teen 40 grade teruggevee en het 'n effense driehoek van 3 grade gehad. Die horisontale stertoppervlaktes was soortgelyk in vorm en was aan die voet van die vertikale vin, maar aan die bokant van die romp.

Die kajuit is in noodgevalle in 'n afneembare neusgedeelte geplaas - die idee was dat die neus van die vliegtuig sou skei, 'n klein valskerm dit sou stabiliseer en die vlieënier sou die luik oopmaak en sy eie valskerm gebruik om te ontsnap. Ongelukkig werk dit nie in die praktyk nie. Die twee prototipes is aangedryf deur 'n tweekamer-vuurpyl van Curtiss Wright XLR25-CW-1/3, wat 'n stoot van 15.000 pond vir 175 sekondes of 'n stoot van 2500 pond vir 650 sekondes kon lewer.

Die tweede prototipe is eers voltooi en op 11 November 1950 geïmplementeer. Statiese toetse het agt maande geduur, voordat dit uiteindelik in Julie 1951 met sy eerste vlug onder 'n Boeing EB-50A opgestyg het.

Die eerste gratis vlug sonder krag het op 27 Junie 1952 plaasgevind, met Bell se toetsvlieënier Jean Ziegler by die kontroles. By hierdie geleentheid het die neuswiel ineengestort tydens die landing, wat die program met twee maande vertraag het. Die tweede gratis gly het op 10 Oktober plaasgevind en die derde op 12 Oktober.

Die eerste enjin was uiteindelik regtig vroeg in 1953. Dit pas by die tweede prototipe, en word in die lente van 1943 in vangvlugte gebruik. Hierdie prototipe het nooit 'n onafhanklike motorvlug gemaak nie. Op 12 Mei 1953 is die X-2 beskadig deur 'n ontploffing, het van die B-50 geval en in die Ontariomeer verlore gegaan. Jean Ziegler en Frank Wolko is albei dood in die ontploffing, wat uiteindelik te wyte was aan 'n probleem met die pakkings met vloeibare suurstof tenk.

Teen daardie tyd was die eerste prototipe voltooi. Dit het sy eerste vlug sonder krag op 15 Augustus 1954 gemaak, maar dit het onstabiliteitsprobleme aan die lig gebring wat opgelos moes word. Die tweede glybaan, op 8 Maart 1955, het getoon dat dit nie verbeter is nie, soos die derde op 6 April. Bell het die probleem uiteindelik opgelos deur 'n groter skid met 'n korter oleostut te installeer om die swaartepunt tydens die landing te verminder.

Die eerste motorvlug van die eerste prototipe het op 18 November 1955 plaasgevind en die vliegtuig het Mach 0.95 bereik. Gedurende die volgende paar vlugte styg die topsnelheid stadig en bereik Mach 2.487 op 22 Mei 1956 en Mach 2.9806 op 23 Julie 1956.

Die laaste vlug van die X-2 het op 27 September 1956 gekom, met kaptein Milburn Apt aan die stuur. Hy bereik Mach 3.196 (2.094 mph), 'n nie -amptelike spoedrekord, maar Apt verloor toe beheer oor die vliegtuig en moes afrit. Die kapsule het geskei, maar Apt kon nie uitkom nie en is dood in die ongeluk. Dit het die X-2-program beëindig.

Enjin: Curtiss Wright XLR25-CW-1/3 tweekamer-vuurpyl
Krag: 15.000 pond
Bemanning: 1
Span: 32 voet 3 duim
Lengte: 37ft 10in
Hoogte: 11ft 9in
Leeg gewig: 12,375 pond
Laai gewig: 24,910 pond
Maksimum spoed: Mach 3.196./ 2.094 mph
Plafon: 126.200 voet


4 Junie 1954

Majoor Arthur Warren “Kit ” Murray, Amerikaanse lugmag, met die Bell X-1A by Edwards AFB, 20 Julie 1954. Majoor Murray dra 'n gedeeltelike-drukpak van T-1-kapstanstipe van David Clark Co met 'n K -1 helm. (NASA)

4 Junie 1954: by die Edwards Air Force Base, Kalifornië, het Major Arthur W. “Kit ” Murray die eksperimentele Bell X-1A-navorsingsvliegtuig na 'n hoogte van 27 374 meter gevlieg. Hy vlieg hoog genoeg dat die lug donker word en hy die kromming van die aarde kan sien. Koerante noem hom “America se eerste ruimtevlieënier. ”

Die X-1A bereik Mach 1.97. Met dieselfde traagheidskoppelingsonstabiliteit as Chuck Yeager, 20 November 1953, het die X-1A egter buite beheer geval. Die vuurpylvliegtuig het meer as 6 100 meter hoogte verloor voordat Murray weer beheer kon kry. Vir hierdie prestasie is majoor Murray bekroon met die Distinguished Flying Cross.

'N Week vroeër, 28 Mei 1954, het Murray die X-1A na 'n nie-amptelike wêreldrekordhoogte van 27,466 meter (90,440 voet) gevlieg.

Arthur Murray, 1936. (The Argus)

Arthur Warren Murray is gebore te Cresson, Cambria County, Pennsylvania, 26 Desember 1918. Hy was die eerste van twee kinders van Charles Chester Murray, 'n klerk, en Elsie Espy Murray.

Arthur Murray het die Huntingdon High School, Huntingdon, Pennsylvania, bygewoon en op 4 Junie 1936 gegradueer en daarna Juniata College gestudeer, ook in Huntingdon, 1937–1938.

Arthur Murray, 1938. (Die negentien-sewentig Alfarata)

Kit Murray het op 17 November 1939 by die Field Artillery, Pennsylvania National Guard, ingeskryf. (Sommige bronne beweer dat hy in die Amerikaanse Kavalerie gedien het.) Murray het bruin hare en blou oë, was 1,78 meter lank en geweeg. 150 pond (68 kilogram). Na die toetrede van die Verenigde State tot die Tweede Wêreldoorlog, het sersant Murray versoek om as vlieënier opgelei te word. Hy is op 5 Desember 1942 aangestel as 'n vlugbeampte ('n rang van offisier), Army of the United States. Op 15 Oktober 1943 ontvang vlugoffisier Murray 'n promosie op die slagveld tot die rang van tweede luitenant, A.U.S.

Tussen 6 Januarie en 22 Oktober 1943 het Murray meer as 50 gevegsendings in die Curtiss-Wright P-40 Warhawk in Noord-Afrika gevlieg. Na ongeveer tien maande in die Mediterreense teater, keer hy terug na die Verenigde State, aangestel as 'n instrukteur wat die Republiek P-47 Thunderbolt-vegvliegtuig, wat op Bradley Field, Hartford, Connecticut gestasioneer is, vlieg.

Republic P-47 Thunderbolts at Bradley Field, Connecticut, 9 September 1944. (U.S. Air Force)

Luitenant Murray trou op 29 Desember 1943 met juffrou Elizabeth Anne Strelic, wat as baba saam met haar gesin uit Tsjeggo -Slowakye immigreer het, in Atlantic City, New Jersey, 29 Desember 1943. Hulle sou ses kinders hê en 'n sewende bevorder. Hulle is later geskei. (Mev. Murray is in 1980 oorlede.)

Luitenant en mev. Arthur W. Murray, 1943. (Murray Family Collection)

Murray is bevorder tot 1ste luitenant, A.U.S., 8 Augustus 1944. Sy volgende opdrag was as onderhoudsbeampte. Hy is na die Maintenance Engineering School in Chanute Field, Rantoul, Illinois, gestuur en van daar na die Flight Test School in Wright Field, Dayton, Ohio.

Murray was die eerste toetsvlieënier wat permanent by die Muroc Army Air Field (later Edwards Air Force Base) aangewys is. Ander toetsvlieëniers, soos kaptein Chuck Yeager, is na Wright Field gestuur en het, indien nodig, na Muroc gereis.

Murray ’s A.U.S. kommissie is op 19 Junie 1947 omgeskakel na eerste luitenant, Air Corps, United States Army, met datum van terugwerkende krag tot 15 Oktober 1946. Die Amerikaanse lugmag het in 1947 'n aparte militêre diens geword, en luitenant Murray het 'n offisier in die nuwe diens.

Majoor Arthur Warren (“Kit ”) Murray, Amerikaanse lugmag, met 'n Northrop F-89 Scorpion-onderskepper, 1954. (The New York Times)

Murray was betrokke by die toets van nuwe lugmagvegters soos die Bell P-59 Airacomet, Lockheed P-80 Shooting Star, Republic P-84 Thunderjet, McDonnell XF-88 Voodoo en die Douglas XB-43 Jetmaster en North American Aviation B-45 Tornado -straalvliegtuie. Hy het ook die eksperimentele vliegtuie soos die X-1A, X-1B, X-4 en X-5 gevlieg. Murray het ses jaar by Edwards deurgebring voordat hy na ander opdragte gegaan het.

Kolonel Arthur Warren (“Kit ”) Murray, Amerikaanse lugmag.

Later, 1958–1960, was majoor Murray die projekbeampte van die Amerikaanse lugmag vir die North American Aviation X-15 hipersoniese navorsingsvliegtuig op Wright Field.

Kolonel Murray tree af by die Amerikaanse lugmag in 1961. Daarna werk hy vir Boeing in Seattle, Washington, van 1961 tot 1969, en daarna Bell Helicopter in Texas.

Op 4 April 1975 trou Kit Murray met sy tweede vrou, me. Ann Tackitt Humphreys, 'n binneversierder, in Tarrant County, Texas.

Kolonel Arthur Warren Murray, Amerikaanse lugmag (afgetree), sterf te West, Texas, 25 Julie 2011, op 92 -jarige ouderdom.

'N Hoogs aangepaste Boeing B-29 Superfortress dra die Bell X-1A op hoogte bo Edwards AFB. (Amerikaanse lugmag)

Die Bell X-1A was 'n opvolgprojek van die vroeëre X-1. Dit is ontwerp en gebou deur die Bell Aircraft Corporation in Buffalo, New York, om snelhede bo Mach 2 en hoogtes bo 90,000 voet (27,432 meter) te ondersoek. Dit is na 'n hoogte gebring deur 'n aangepaste Boeing B-29 Superfortress, waarna dit vir die navorsingsvlug laat val het.

Die vuurpyl was 10,846 meter lank, met 'n vlerkspan van 8,534 meter en 'n totale hoogte van 3,251 meter. Dit het 'n leë gewig van 6,880 pond (3,120,7 kilogram) en 'n bruto gewig van 16,487 pond (7,478,3 kilogram).

Die X-1A is aangedryf deur 'n Reaction Motors XLR-11-RM-5 vier-kamer vuurpylenjin wat 6000 pond stootkrag opgelewer het. Dit het 'n maksimum snelheid van Mach 2.44 (Yeager) en bereik 'n hoogte van 90.440 voet (27.566.1 meter) (Murray).

Bell X-1A 48-1384. (Amerikaanse lugmag)

Die X-1A is vernietig deur 'n interne ontploffing, 20 Julie 1955.


Bell X -2 - Geskiedenis

'N Kontrak is spoedig aan Bell toegestaan ​​vir die bou van drie XS -1 (eksperimentele supersoniese - 1) vliegtuie, hoewel die' S 'gedeelte van die benaming later laat val is. Die romp is gevorm na 'n koeël van 0,50 kaliber om die weerstand te verminder. Die kort vorm het ook 'n aansienlike interne volume gebied vir 'n kragtige vuurpylmotor, brandstof en data -insamelingstoerusting.

Alhoewel die X-1 oorspronklik ontwerp was vir konvensionele opstyg, is alle vlugte, behalwe een, omhoog gebring deur 'n B-29 of B-50 Superfortress-moedervliegtuig. Die X-1 is tot 'n hoogte van 6 100 m opgehef voordat dit vrygestel is om sy vuurpylmotors aan te steek. Hierdie tegniek was voordelig, aangesien dit die veiligheid by grondbedrywighede verbeter het en ook die vliegtuig se prestasie aansienlik verhoog het.

Die vlugtoetsprogram het begin met 'n paar toetsvliegtuie en aangedrewe vlugte, maar die belangrikste vlug van die X-1 het op 14 Oktober 1947 gekom. Op hierdie datum het kapt Charles Yeager die eerste vlieënier geword wat die 'klankgrens' breek "toe hy Mach 1.06 bereik op 13,120 m oor die Mojave -woestyn naby Muroc Dry Lake, Kalifornië. 'N Paar dae later het die X-1-1 ook 'n hoogterekord opgestel deur 21 935 m (71 900 voet) te bereik.

Na die verlies van die X-1-3 in 'n grondongeluk, bestel NASA nog drie voorbeelde genaamd die X-1A, X-1B en X-1D om vlug by Mach 2. te verken. Chuck Yeager stel 'n nuwe spoedrekord van Mach 2.44 aan boord van die X-1A in 1953, maar beide hierdie model en die X-1D het verlore gegaan ná voortstuwingsontploffings. Ondanks hierdie gevare, is die X-1-2 herbou as die X-1E om verdere eksperimente by Mach 2 en verder uit te voer. Hierdie model het een van die vinnigste en hoogste vliegbane van die reeks geword danksy die verminderde gewig en weerstand.

Die X-1-program is in 1958 voltooi, maar die impak daarvan op die geskiedenis van die lugvaart is aansienlik. Die drie X-1-modelle wat nog oorleef het, insluitend die historiese X-1-1, is bewaar op plekke regoor die land.

Gegevens hieronder vir X-1-1
Laas gewysig op 27 September 2009


50 jaar Unix

Ons het Unix se 50ste jaar herdenk met 'n tweedaagse geleentheid op die Murray Hill, New Jersey-kampus in Oktober 2019.

Dennis Ritchie (staande) en Ken Thompson (sit), wat gehelp het om Unix te ontwikkel, gebruik 'n teletikmasjien om 'n program op 'n Unix-gebaseerde rekenaarstelsel uit te voer.

Dit het alles in 1969 begin toe twee rekenaarwetenskaplikes van Bell Labs na 'n nuwe navorsingsprojek gesoek het. Ken Thompson en Dennis Ritchie het die laaste helfte van die dekade gewerk aan 'n eksperimentele tydverdelingstelsel vir hoofraamwerke genaamd Multics as deel van 'n gesamentlike navorsingsgroep met General Electric en MIT. Die Multics -projek was hoog op ambisie, maar belaai met probleme, wat AT & ampT laat terugtrek het van die poging. Dit het Thompson, Ritchie en verskeie ander Bell Labs -navorsers gelaat op soek na 'n nuwe probleem om op te los. Hulle het besluit om die beste idees van Multics te neem en dit op kleiner skaal te implementeer-spesifiek op 'n min gebruikte PDP-7-rekenaar op Bell Labs. Daardie somer is Unix gebore.

'N Vrou skryf die kopie in met Unix.

Unix het grootskaalse netwerk van uiteenlopende rekenaarstelsels-en die internet-prakties gemaak. Die Unix -span het die C -taal ontwikkel, wat 'n ongekende kombinasie van doeltreffendheid en ekspressiwiteit vir die programmering gebring het. Beide het die rekenaar meer “draagbaar” gemaak. 'Vandag is Linux, die gewildste afstammeling van Unix, die oorgrote meerderheid bedieners, en elemente van Unix en Linux word op die meeste mobiele toestelle aangetref. Intussen bly C ++ vandag een van die mees gebruikte programmeertale. Unix is ​​miskien 'n halfeeu oud, maar die invloed daarvan neem net toe. Kom meer te wete oor die geskiedenis van Unix deur hierdie Unix -tydlyn te ondersoek.


Gaan na die skuifbalknavigasie Gaan na die skuifbalknavigasie

Die amptelike museum en planetarium van Minnesota is nou geleë op die Universiteit van Minnesota Twin Cities -kampus in Saint Paul. Maak ongelooflike reise van die verste uithoeke van die kosmos tot diep in die menslike brein in die Whitney en Elizabeth MacMillan Planetarium. Verken die oorsprong van die heelal, die diversiteit van die lewe op aarde, en maak 'n wandeling deur die staat Minnesota, met ons wêreldberoemde wilddioramas.

Betrek al u sintuie in ons Touch & amp See Lab met 10 000 jaar oue fossiele, lewende plante en diere, en meer. Loop buite op ons groen dak en waarnemingsdek en verken die leerlandskap van inheemse plante, geologiese tuine en sonkragstasies.

Somerkampe is terug!

Persoonlike kampe is nou vol, maar daar is nog plek in ons virtuele kampe! Sien kampbesonderhede hier.

Maak 'n vertoning!
Planetarium kaartjies nou beskikbaar

Besoek die kosmos en verder in die Whitney en Elizabeth MacMillan Planetarium. Leer meer oor die buitenste ruimte, u blik op die lug vanuit Minnesota - of brein!

Lede kry meer
Sluit aan en geniet wonderlike voordele!

Geniet 'n jaar van onbeperkte ontdekking, ter plaatse en feitlik, as 'n Bell -lid. Lede kry gratis, onbeperkte toegang tot die galery, groot afslag en inhoud slegs vir lede.

Museum sonder grense
Belê in die Bell

Geskenke van alle groottes het 'n geweldige impak op die Bell ’ -vermoë om wetenskaplike ontdekking en ontdekking vir almal te bring. Vandag deel ons meer as ooit virtuele ervarings en aktiwiteite oor die hele wêreld en daarna.

Sterrekunde
Onlangse video's, blogs en meer!

Virtuele programme
Regstreekse gebeure opgeteken

Versamelings en navorsing
Onlangse verhale uit ons versamelings, kurators en navorsers

Gesinsaktiwiteite
Eksperimente, storietye en meer!

Te sien in die museum
Dioramas, Touch & See Lab, en meer

Nuus, ens.
Wat gebeur die afgelope tyd met die Bell?

Lees meer op ons blog

Ons voeg altyd nuwe inhoud by. Lees nog meer oor sterrekunde, versamelings, natuurgeskiedenis en Bell -nuus!


Today in History – 12 Mei 1953 – Bell X-2 vermoor toetsvlieënier Jean Leroy ("Skip") Ziegler

12 Mei 1953 – Op 'n gevangene-vlugtoets oor die Ontariomeer, ontplof 'n Bell X-2-moordtoetsvlieënier Jean “Skip ” Ziegler en ingenieur Frank Wolko. 'N Tegnikus, Robert F. Walters, wat saam met Wolko in die agterste gedeelte van die B-50 was, is erg verbrand en het 'n beseerde oog opgedoen. Die “X ” val in die Ontariomeer, tussen Trenton, Ontario, Kanada en Rochester, New York. Swaar mis oor die meer het soektogte belemmer en die lyke van Ziegler en Wolko of die wrak van die X-2 is nooit gevind nie.

Die moederskip, 'n EB-50A bestuur deur William J. Leyshon en David Howe, het 'n noodlanding gemaak en groot skade opgedoen. Dit is nooit weer gevlieg nie.

Verskeie ander X-vliegtuie het verlore geraak totdat daar ontdek is dat 'n vuurpypakking van Ulmer-leer ontbind en uiters vlambaar word na langdurige blootstelling aan vloeibare suurstof.

Jean ‘Skip ’ Ziegler het tydens die Tweede Wêreldoorlog by die Air Transport Command gedien en een van die tien vervoer wat 10 000 mense in 'n enkele maand uit Burma ontruim het, gevlieg.


Douglas X-3

Die Douglas X-3, bekend as die Stiletto, is gebou om die ontwerp van 'n vliegtuig te ondersoek wat geskik is vir volgehoue ​​supersoniese snelhede. Dit vlieg die eerste keer in Oktober 1952 en het 20 vlugte tussen 1954 en 1956. Hierdie beeld is in 1956 geneem.

Die X-4 is ontwerp om data tydens die vlug te verkry oor die stabiliteit en beheer van halfstertlose vliegtuie teen hoë subsoniese snelhede. Die X-4 het tussen 1950 en 1953 82 navorsingsvlugte gevlieg voordat hy uit diens was. Hierdie beeld is in 1950 geneem.

Die X-5 is van 1952 tot 1955 getoets by die NACA High-Speed ​​Flight Research Station om die veranderlike sweepvlerke te toets. Die vliegtuig het 133 toetsvlugte gedurende drie jaar diens voltooi. Hierdie beeld is in 1957 geneem.

Die X-15-navorsingsvliegtuig is ontwikkel om inligting en data te verskaf oor aërodinamika, strukture, vlugbeheer en die fisiologiese aspekte van hoëspoedvlugte. Die voertuie het oor 'n tydperk van byna 10 jaar, van Junie 1959 tot Oktober 1968, 'n totaal van 199 vlugte voltooi.

Die X-2 was 'n sweepvlerk, vuurpyl-aangedrewe vliegtuig wat ontwerp is om vinniger as Mach 3 te vlieg (drie keer die spoed van klank). Twee vliegtuie het 'n totaal van 20 vlugte van Junie 1952 tot September 1956 voltooi. Hierdie beeld is in 1956 geneem.

Die X-24 was een van 'n groep hefliggame wat van 1963 tot 1975 gevlieg is. Die X-24 is 28 keer gevlieg in die program wat die konsep bevestig dat 'n Space Shuttle-motor sonder krag geland kan word. Hierdie beeld is geneem op 5 September 1975.

Twee X-29-vliegtuie, met een van die mees ongewone ontwerpe in die geskiedenis van die lugvaart, het van 1984 tot 1992 gevlieg om verskeie nuwe tegnologieë te toets. Tydens sy vluggeskiedenis het die X-29-vliegtuig 422 navorsingsopdragte en 'n totaal van 436 missies gevlieg. Hierdie beeld is in November 1990 geneem.


Intellektuele eiendom

In 1876 het Alexander Graham Bell die telefoon uitgevind.Dit was die basis van die onderneming wat AT & ampT sou word - 'n handelsmerk wat nou sinoniem is met innovasie in kommunikasie.

In 1984 het die voormalige AT & ampT ingestem om sy plaaslike telefoonbedrywighede te verkoop, maar behou sy langafstand, R&D en vervaardigingswapens. Hieruit is SBC Communications Inc. (eers bekend as Southwestern Bell Corp.) gebore.

Twaalf jaar later het die Telekommunikasiewet van 1996 groot veranderinge in die mededingende landskap veroorsaak. SBC het sy Amerikaanse teenwoordigheid uitgebrei deur 'n reeks verkrygings, waaronder Pacific Telesis Group (1997) en Ameritech Corp. (1999). In 2005 het SBC AT & ampT Corp aangeskaf en die nuwe AT & ampT geskep, 'n leier in globale kommunikasie vir besighede.

Die verkryging van BellSouth in 2006 het die eienaarskap van Cingular Wireless gekonsolideer. En AT & ampT was een van die belangrikste transformasies in kommunikasie sedert die uitvinding van die telefoon. die geboorte van die mobiele internet.

En ons het nie opgehou nie. In 2013 het ons Cricket gekoop om kliënte in die groeiende voorafbetaalde mark meer toegang tot mobiele internetdienste te gee. In 2015 het ons ons aankoop van 2 Mexikaanse draadlose ondernemings, lusacell en Nextel Mexico, voltooi. Vandag moedig ons die aanvaarding van slimfone aan en is ons ook op pad om 'n toonaangewende draadlose verskaffer in die land te word. En ons verkryging van DIRECTV in 2015 maak ons ​​die wêreld se grootste betaaltelevisieverskaffer.

Hierdie ryk geskiedenis ondersteun ons voortgesette missie: Verbind mense met hul wêreld, oral waar hulle woon, werk en speel. en doen dit beter as enigiemand anders.

Vandag mobiliseer ons video soos ons die internet gemobiliseer het. verseker besigheidskommunikasie van die slimfoon na die wolk. en maak motors, huise, masjiene, selfs stede slimmer. En ons sien met verwagting uit na die toekoms.


Onthou toetsvlieëniers wat hul lewens verloor het

Howard C. & ldquoTick & rdquo Lilly was die eerste ingenieursvlieënier van die National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) wat toegewys is aan die Muroc Flight Test Unit, nou bekend as NASA Armstrong. Hy was ook die eerste vlieënier wat op 'n navorsingsmissie gesterf het. Krediet: NASA

NASA & rsquos Day of Remembrance herken ruimtevaarders wat omgekom het in die pogings om die nasie te bevorder Dit is ook 'n dag om na te dink oor hoe om toekomstige ruimtevaarders veilig te hou en die noodsaaklikheid om waaksaam te bly oor veiligheid.

Op dieselfde plegtige dag onthou amptenare van die NASA Armstrong Flight Research Center in Kalifornië drie vlieëniers in sy geskiedenis wat gesterf het aan die stok van 'n NASA of National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) vliegtuie.

Howard C. & ldquoTick & rdquo Lilly was die eerste NACA -ingenieursvlieënier wat toegewys is aan die Muroc Flight Test Unit, nou bekend as NASA Armstrong. Lilly het opgelei as vlootvliegtuig en het aangesluit by die NACA & rsquos Langley Memorial Aeronautical Laboratory in Virginia, nou bekend as Langley Research Center in 1942. In 1943 het hy oorgeplaas na die NACA & rsquos Lewis Flight Propulsion Laboratory in Cleveland, Ohio, (vandag se Glenn Research Center) en daarna na Muroc in 1947.

By Muroc het hy die Douglas D-558-1 transoniese navorsingsvliegtuig en die Bell X-1 gevlieg. Lilly was die vierde persoon wat die spoed van klank oorskry het. Hy is op 3 Mei 1948 dood toe komponente van die D-558-1 & rsquos-enjinkompressor misluk het, wat die beheerkabels afsny en die vliegtuig neerstort. Hy was die eerste NACA -vlieënier wat tydens sy diens gesterf het.

Dit was 18 jaar later toe die sentrum nog 'n vlieënier verloor het. Joseph A. & ldquoJoe & rdquo Walker was gedurende die middel van die 1960's 'n hoofnavorsingsvlieënier by die NASA Flight Research Center.

Gedurende die Tweede Wêreldoorlog het Walker P-38-vliegtuie vir die Army Air Force in Noord-Afrika gevlieg. Hy het in 1945 by die NACA & rsquos Lewis Flight Propulsion Laboratory in Ohio (nou bekend as NASA Glenn Research Center) aangesluit en in 1951 na die High-Speed ​​Flight Research Station oorgeplaas.

Walker het die eerste NASA-bestuurde X-15-vlug op 25 Maart 1960 gemaak en die vliegtuig 24 keer gevlieg en sy hoogste hoogte (354,300 voet) bereik op 22 Augustus 1963. Hy het die eerste vlug in die Lunar Landing Research Vehicle in 1964 gemaak wat gelei het tot die Lunar Landing Training Vehicle wat in Houston gebruik is om ruimtevaarders op te lei om op die maan te land. Walker sterf op 8 Junie 1966 toe sy F-104 in die vlerkpuntdraad van die Noord-Amerikaanse XB-70 vasgevang is.

In die 1980's het 'n vlieëniersvaardigheidsvlug die lewe geëis van Richard E. & ldquoDick & rdquo Gray.

Gray was 'n lugvaartnavorsingsvlieënier by die NASA Johnson Space Center in Houston, van 1978 tot hy na die Ames-Dryden Flight Research Center oorgeplaas is.

By die RDK was hy die hoofprojekvlieënier van die WB-57F-navorsingsvliegtuie op groot hoogte en was hy die hoofjagvlieënier in die T-38-vliegtuig vir videodokumentasie van die landingsgedeelte van ruimtetuig-baanvlugtoetse. Hy was 'n vlootvliegtuig en het in 1972 48 gevegsopdragte in F-4's oor Viëtnam gevlieg terwyl hy in 1972 aan die eskader VF-111 aan boord van die USS Coral Sea gestuur is.

Gray is noodlottig beseer op 8 November 1982 in die ongeluk van 'n Cessna T-37-vliegtuig terwyl hy op 'n vlug was om sy vaardighede te verbeter.


Klok X-1 Glansryke Glennis

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Bell X-1 Vertikale en Horisontale Stabilisator

Op 14 Oktober 1947 het die Bell X-1 die eerste vliegtuig geword wat vinniger vlieg as die spoed van klank. Onder leiding van kapt Charles E. & Chuck & Yeager van die Amerikaanse lugmag, bereik die X-1 'n spoed van 1,127 kilometer (700 myl) per uur, Mach 1,06, op 'n hoogte van 13 000 meter (43 000 voet). Yeager het die vliegtuig 'Glamorous Glennis' genoem as 'n huldeblyk aan sy vrou. Die vertikale en horisontale stabiliseerders van die Bell X-1 word in hierdie prent uitgelig.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Bell X-1 Glamorous Glennis Band

Op 14 Oktober 1947 het die Bell X-1 die eerste vliegtuig geword wat vinniger vlieg as die spoed van klank. Onder leiding van kapt Charles E. & Chuck & Yeager van die Amerikaanse lugmag, bereik die X-1 'n spoed van 1,127 kilometer (700 myl) per uur, Mach 1,06, op 'n hoogte van 13 000 meter (43 000 voet). Yeager het die vliegtuig 'Glamorous Glennis' genoem as 'n huldeblyk aan sy vrou. In hierdie prent word 'n band van die Bell X-1 uitgelig.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak.Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Op 14 Oktober 1947 het die Bell X-1 die eerste vliegtuig geword wat vinniger vlieg as die spoed van klank. Onder leiding van kapt Charles E. & Chuck & Yeager van die Amerikaanse lugmag, bereik die X-1 'n spoed van 1,127 kilometer (700 myl) per uur, Mach 1,06, op 'n hoogte van 13 000 meter (43 000 voet). In hierdie prent word die kajuit van die Bell X-1 uitgelig.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Op 14 Oktober 1947 het die Bell X-1 die eerste vliegtuig geword wat vinniger vlieg as die spoed van klank. Onder leiding van kapt Charles E. & Chuck & Yeager van die Amerikaanse lugmag, bereik die X-1 'n spoed van 1,127 kilometer (700 myl) per uur, Mach 1,06, op 'n hoogte van 13 000 meter (43 000 voet). In hierdie prent word die kajuit van die Bell X-1 uitgelig.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Op 14 Oktober 1947 het die Bell X-1 die eerste vliegtuig geword wat vinniger vlieg as die spoed van klank. Onder leiding van kapt Charles E. & Chuck & Yeager van die Amerikaanse lugmag, bereik die X-1 'n spoed van 1,127 kilometer (700 myl) per uur, Mach 1,06, op 'n hoogte van 13 000 meter (43 000 voet). In hierdie prent word die kajuit van die Bell X-1 uitgelig.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Bell X-1 enjin

Op 14 Oktober 1947 het die Bell X-1 die eerste vliegtuig geword wat vinniger vlieg as die spoed van klank. Onder leiding van kapt Charles E. & Chuck & Yeager van die Amerikaanse lugmag, bereik die X-1 'n spoed van 1,127 kilometer (700 myl) per uur, Mach 1,06, op 'n hoogte van 13 000 meter (43 000 voet). Yeager het die vliegtuig 'Glamorous Glennis' genoem as 'n huldeblyk aan sy vrou. Die neus van die Bell X-1 word in hierdie prent uitgelig.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak.Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1

Op 14 Oktober 1947 het die Bell X-1 die eerste vliegtuig geword wat vinniger vlieg as die spoed van klank. Onder leiding van kapt Charles E. & Chuck & Yeager van die Amerikaanse lugmag, bereik die X-1 'n spoed van 1,127 kilometer (700 myl) per uur, Mach 1,06, op 'n hoogte van 13 000 meter (43 000 voet). Yeager het die vliegtuig 'Glamorous Glennis' genoem as 'n huldeblyk aan sy vrou.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Bell X-1 kajuit

Op 14 Oktober 1947 het die Bell X-1 die eerste vliegtuig geword wat vinniger vlieg as die spoed van klank. Onder leiding van kapt Charles E. & Chuck & Yeager van die Amerikaanse lugmag, bereik die X-1 'n spoed van 1,127 kilometer (700 myl) per uur, Mach 1,06, op 'n hoogte van 13 000 meter (43 000 voet). Yeager het die vliegtuig 'Glamorous Glennis' genoem as 'n huldeblyk aan sy vrou. In hierdie prent word die kajuit van die Bell X-1 uitgelig.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Bell X-1 kajuit

Op 14 Oktober 1947 het die Bell X-1 die eerste vliegtuig geword wat vinniger vlieg as die spoed van klank. Onder leiding van kapt Charles E. & Chuck & Yeager van die Amerikaanse lugmag, bereik die X-1 'n spoed van 1,127 kilometer (700 myl) per uur, Mach 1,06, op 'n hoogte van 13 000 meter (43 000 voet). Yeager het die vliegtuig 'Glamorous Glennis' genoem as 'n huldeblyk aan sy vrou. In hierdie prent word die kajuit van die Bell X-1 uitgelig.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Klok X-1 Glansryke Glennis

Enkel motor, enkel sitplek, middelvleuel vuurpylvliegtuig met internasionale oranje verfskema.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Bell X-1 neus

Op 14 Oktober 1947 het die Bell X-1 die eerste vliegtuig geword wat vinniger vlieg as die spoed van klank. Onder leiding van kapt Charles E. & Chuck & Yeager van die Amerikaanse lugmag, bereik die X-1 'n spoed van 1,127 kilometer (700 myl) per uur, Mach 1,06, op 'n hoogte van 13 000 meter (43 000 voet). Yeager het die vliegtuig 'Glamorous Glennis' genoem as 'n huldeblyk aan sy vrou. Die neus van die Bell X-1 word in hierdie prent uitgelig.

CCO - Creative Commons (CC0 1.0)

Hierdie media is in die publieke domein (vry van kopieregbeperkings). U kan hierdie werk kopieer, verander en versprei sonder om die Smithsonian te kontak. Besoek die Smithsonian se gebruiksvoorwaardes -bladsy vir meer inligting.

IIIF bied navorsers ryk metadata en beeldkykopsies vir die vergelyking van werke oor versamelings van kulturele erfenisse. Meer - https://iiif.si.edu

Bell X-1 neus

Op 14 Oktober 1947 het die Bell X-1 die eerste vliegtuig geword wat vinniger vlieg as die spoed van klank. Onder leiding van kapt Charles E. & Chuck & Yeager van die Amerikaanse lugmag, bereik die X-1 'n spoed van 1,127 kilometer (700 myl) per uur, Mach 1,06, op 'n hoogte van 13 000 meter (43 000 voet). Yeager het die vliegtuig 'Glamorous Glennis' genoem as 'n huldeblyk aan sy vrou. Die neus van die Bell X-1 word in hierdie prent uitgelig.

Bell X-1 gelig op B-29

Om brandstof te bespaar, is die X-1 tot 7 620 meter gevlieg en dan uit die bombaai van 'n aangepaste Boeing B-29-bomwerper geval.

Bell X-1-motor Swart Betsy

Die Bell X-1 het 'n vuurpyl-enjin van 6 000 pond wat deur Reaction Motors, Inc. bekend gestaan ​​het, ook bekend as Black Betsy.

Yeger in die kajuit van die Bell X-1

Chuck Yeager in die kajuit van die Bell X-1.

Besoek van Chuck Yeager

Charles "Chuck" Yeager het die museum in Oktober 2015 besoek. Hier poseer hy saam met museumpersoneel voor die Bell X-1, Glansryke Glennis, die vliegtuig wat hy in 1947 bestuur het om die eerste man te word wat die spoed van klank oorskry het.

Klok X-1 Glansryke Glennis

Op 14 Oktober 1947 vlieg die kaptein van die lugmag, Charles E. Yeager, hierdie eksperimentele Bell X-1 op die eerste vlug vinniger as die spoed van klank. Hy bereik 'n spoed van 1127 kilometer per uur (700 myl per uur), of Mach 1.06 op 'n hoogte van 13.000 meter (43.000 voet). Die Bell X-1 word hier in die Boeing -mylpale van Flight Hall by die Museum in Washington, DC.

Chuck Yeager in Bell X-1

Kapt Charles E. & quotChuck & quot Yeager poseer in kajuit van Glansryke Glennis by die Muroc -lugmagbasis. Dit is in 1950 uitgestal en in 1975 na die nuwe museum verskuif. By sy besoeke aan die museum het Yeager gereeld gekla dat die vliegtuig die verkeerde verfskema het. 'N Museumpersoneelskilder het die verfskema herstel sodat dit pas by die voorkoms daarvan die dag toe die klankgrens gebreek is.

Stuurkajuit van die Bell X-1

Op 14 Oktober 1947 het die Bell X-1 die eerste vliegtuig geword wat vinniger vlieg as die spoed van klank. Onder leiding van kapt Charles E. "Chuck" Yeager van die Amerikaanse lugmag, bereik die X-1 'n spoed van 1,127 kilometer per uur, Mach 1,06, op 'n hoogte van 13 000 meter (43 000 voet). In hierdie prent word die kajuit van die Bell X-1 uitgelig.

Bell X-1 kajuit

Op 14 Oktober 1947 het die Bell X-1 die eerste vliegtuig geword wat vinniger vlieg as die spoed van klank. Onder leiding van kapt Charles E. "Chuck" Yeager van die Amerikaanse lugmag, bereik die X-1 'n spoed van 1,127 kilometer per uur, Mach 1,06, op 'n hoogte van 13 000 meter (43 000 voet). In hierdie prent word die kajuit van die Bell X-1 uitgelig.

Bell X-1 kajuit

Op 14 Oktober 1947 het die Bell X-1 die eerste vliegtuig geword wat vinniger vlieg as die spoed van klank. Onder leiding van kapt Charles E. "Chuck" Yeager van die Amerikaanse lugmag, bereik die X-1 'n spoed van 1,127 kilometer per uur, Mach 1,06, op 'n hoogte van 13 000 meter (43 000 voet). Yeager het die vliegtuig 'Glamorous Glennis' genoem as 'n huldeblyk aan sy vrou.

Bell X-1 kajuit

Op 14 Oktober 1947 het die Bell X-1 die eerste vliegtuig geword wat vinniger vlieg as die spoed van klank. Onder leiding van kapt Charles E. "Chuck" Yeager van die Amerikaanse lugmag, bereik die X-1 'n spoed van 1,127 kilometer per uur, Mach 1,06, op 'n hoogte van 13 000 meter (43 000 voet). Yeager het die vliegtuig 'Glamorous Glennis' genoem as 'n huldeblyk aan sy vrou. In hierdie prent word die kajuit van die Bell X-1 uitgelig.

Bell X-1 kajuit

Op 14 Oktober 1947 het die Bell X-1 die eerste vliegtuig geword wat vinniger vlieg as die spoed van klank. Onder leiding van kapt Charles E. "Chuck" Yeager van die Amerikaanse lugmag, bereik die X-1 'n spoed van 1,127 kilometer per uur, Mach 1,06, op 'n hoogte van 13 000 meter (43 000 voet). Yeager het die vliegtuig 'Glamorous Glennis' genoem as 'n huldeblyk aan sy vrou. In hierdie prent word die kajuit van die Bell X-1 uitgelig.

Bell X-1 neus

Op 14 Oktober 1947 het die Bell X-1 die eerste vliegtuig geword wat vinniger vlieg as die spoed van klank. Onder leiding van kapt Charles E. "Chuck" Yeager van die Amerikaanse lugmag, bereik die X-1 'n spoed van 1,127 kilometer per uur, Mach 1,06, op 'n hoogte van 13 000 meter (43 000 voet). Yeager het die vliegtuig 'Glamorous Glennis' genoem as 'n huldeblyk aan sy vrou. Die neus van die Bell X-1 word in hierdie prent uitgelig.

Bell X-1 neus

Op 14 Oktober 1947 het die Bell X-1 die eerste vliegtuig geword wat vinniger vlieg as die spoed van klank. Onder leiding van kapt Charles E. "Chuck" Yeager van die Amerikaanse lugmag, bereik die X-1 'n spoed van 1,127 kilometer per uur, Mach 1,06, op 'n hoogte van 13 000 meter (43 000 voet). Yeager het die vliegtuig 'Glamorous Glennis' genoem as 'n huldeblyk aan sy vrou. Die neus van die Bell X-1 word in hierdie prent uitgelig.

Bell X-1 enjin

Op 14 Oktober 1947 het die Bell X-1 die eerste vliegtuig geword wat vinniger vlieg as die spoed van klank. Onder leiding van kapt Charles E. "Chuck" Yeager van die Amerikaanse lugmag, bereik die X-1 'n spoed van 1,127 kilometer per uur, Mach 1,06, op 'n hoogte van 13 000 meter (43 000 voet). Yeager het die vliegtuig 'Glamorous Glennis' genoem as 'n huldeblyk aan sy vrou. Die neus van die Bell X-1 word in hierdie prent uitgelig.

Bell X-1-motor Swart Betsy

Die Bell X-1 het 'n vuurpyl-enjin van 6 000 pond wat deur Reaction Motors, Inc. bekend gestaan ​​het, ook bekend as Black Betsy. Op 14 Oktober 1947, met die Bell X-1, het kapt Charles 'Chuck & rsquo Yeager, USAF, die eerste vlieënier geword om vinniger as geluid te vlieg.

Bell X-1 Vertikale en Horisontale Stabilisator

Op 14 Oktober 1947 het die Bell X-1 die eerste vliegtuig geword wat vinniger vlieg as die spoed van klank. Onder leiding van kapt Charles E. "Chuck" Yeager van die Amerikaanse lugmag, bereik die X-1 'n spoed van 1,127 kilometer per uur, Mach 1,06, op 'n hoogte van 13 000 meter (43 000 voet). Yeager het die vliegtuig 'Glamorous Glennis' genoem as 'n huldeblyk aan sy vrou. Die vertikale en horisontale stabiliseerders van die Bell X-1 word in hierdie prent uitgelig.

Klok X-1 Glansryke Glennis

Klok X-1 Glansryke Glennis

Klok X-1 Glansryke Glennis

Klok X-1 Glansryke Glennis

Binne-in Bell X-1 Glansryke Glennis Luik

Binne-in die luik van Bell X-1 met deurhendel.

Die agterkant van Bell X-1-enjins

Omdat geen straalmotor destyds kragtig genoeg was nie, het die Bell X-1 'n vierkamer-XLR-11-vuurpylmotor gebruik as wat 26.500 newton (6.000 lb) statiese stootkrag opgelewer het.

Bell X-1 in vlug

Klok X-1 Glansryke Glennis in vlug.

Bell X-1 kajuit

Bell X-1 in vlug

Die Bell X-1 is aanvanklik die XS-1 genoem vir & quotexperimental-supersonies. & Quot Die benaming is later vereenvoudig tot X-1. Die X-1-program was die eerste van 'n reeks eksperimentele bemande en onbemande projekte wat tot vandag toe voortduur.

Bell X-1 van B-29 bomwerper geval

Bell X-1 val uit die B-29 bomwerper.

Bell X-1 kajuit

Bell X1 Panorama

Vertoonstatus:

Hierdie voorwerp word uitgestal in die Boeing Milestones of Flight Hall -uitstalling in die National Air and Space Museum in Washington, DC.

Bekyk uitstalling

Op 14 Oktober 1947 het die Bell X-1 die eerste vliegtuig geword wat vinniger vlieg as die spoed van klank. Onder leiding van kapt Charles E. & Chuck & Yeager van die Amerikaanse lugmag, bereik die X-1 'n spoed van 1,127 kilometer (700 myl) per uur, Mach 1,06, op 'n hoogte van 13 000 meter (43 000 voet). Yeager het die vliegtuig 'Glamorous Glennis' genoem as 'n huldeblyk aan sy vrou.

Die X-1, wat op 'n hoogte van 7 000 meter (23,000 voet) van die bombaai van 'n Boeing B-29 gelanseer is, het sy vuurpylmotor gebruik om na sy toetshoogte te klim. Dit het altesaam 78 keer gevlieg, en op 26 Maart 1948, met Yeager aan die stuur, het dit 'n snelheid van 1,540 kilometer (957 myl) per uur, Mach 1,45, op 'n hoogte van 21,900 meter (71,900 voet) bereik. Dit was die hoogste snelheid en hoogte wat 'n bemande vliegtuig tot op daardie tydstip bereik het.

Op 14 Oktober 1947, met die Bell XS-1 #1, het kapt Charles & #039Chuck 'Yeager, USAF, die eerste vlieënier geword om vinniger as geluid te vlieg. Die XS-1, later aangedui X-l, bereik Mach 1.06, 700 mph, op 'n hoogte van 43.000 voet, oor die Mojave-woestyn naby Muroc Dry Lake, Kalifornië. Die vlug het getoon dat vliegtuie ontwerp kon word om vinniger as klank te vlieg, en die konsep van 'n 'klankgrens' het in 'n mite verbrokkel.

Die XS-1 is ontwikkel as deel van 'n koöperatiewe program wat in 1944 deur die National Advisory Committee for Aeronautics (NACA) en die Amerikaanse weermag (later die Amerikaanse lugmag) begin is om spesiale bemande transoniese en supersoniese navorsingsvliegtuie te ontwikkel. Op 16 Maart 1945 het die Army Air Technical Service Command die Bell Aircraft Corporation van Buffalo, New York, 'n kontrak toegeken om drie transoniese en supersoniese navorsingsvliegtuie onder die projekbenaming MX-653 te ontwikkel. Die weermag het die benaming XS-1 toegeken vir Experimental Sonic-i. Bell Aircraft het drie vuurpyl-aangedrewe XS-1-vliegtuie gebou.

Die National Air and Space Museum besit nou die XS-1 #1, reeks 46-062, genaamd Glamorous Glennis deur kaptein Yeager ter ere van sy vrou. Die XS-1 #2 (46-063) is deur NACA getoets en is later verander as die X-1 & quotMach 24 & quot; navorsingsvliegtuig. (Die X-1 E word tans uitgestal buite die NASA Flight Research Center, Edwards, Kalifornië.) Die X-1 #3 (46-064) het 'n turbopomp-aangedrewe, laedruk-brandstoftoevoerstelsel. Hierdie vliegtuig, in die volksmond bekend as die X-1-3 Queenie, het verlore gegaan in 'n ontploffing van 1951 op die grond wat sy vlieënier beseer het. Drie ekstra X-1-vliegtuie, die X-1A, X-1B en X-1D, is gebou en getoets. Twee hiervan. die X-1A en X-1D, het ook verlore gegaan as gevolg van ontploffings in die aandrywingstelsel.

Die twee XS-1-vliegtuie is gemaak van hoë sterkte aluminium, met dryf tenks van staal. Die eerste twee XS-1-vliegtuie het nie turbopompe vir brandstofvoeding aan die vuurpylmotor gebruik nie, maar eerder op direkte stikstofdruk van die brandstofvoerstelsel. Die gladde kontoere van die XS-1, gevorm op die lyne van 'n .50-kaliber masjiengeweerkoeël, het 'n uiters druk romp gedra met twee dryf tenks, twaalf stikstofbolle vir brandstof en druk in die kajuit, die stuurkajuit se drukkajuit, drie drukreguleerders , 'n uitklapbare landingsgestel, die deurvleuelstruktuur van die vleuel, 'n Reaction Motors, Inc., vuurpylenjin van 6.000 pond en meer as vyfhonderd pond spesiale vliegtoetsinstrumente.

Alhoewel dit oorspronklik ontwerp was vir konvensionele opstyg op die grond, is alle X-1-vliegtuie met die lug gelanseer vanaf Boeing B-29 of B-50 Superfortress-vliegtuie. Die prestasieboetes en veiligheidsrisiko's wat gepaard gaan met die bestuur van vuurpylvliegtuie van die grond af, het veroorsaak dat missiebeplanners eerder lanseer het. Tog, op 5 Januarie 1949, het die X-1 #1 Glamorous Glennis 'n oprit vanaf Muroc Dry Lake suksesvol voltooi, onder leiding van Chuck Yeager. Die maksimum spoed wat die X-1 #1 bereik het, was Mach 1,45 op 40,130 voet, ongeveer 957 mph, tydens 'n vlug deur Yeager op 26 Maart 1948. Op 8 Augustus 1949 het majoor Frank K. Everest, Jr., USAF , bereik 'n hoogte van 71,902 voet, die hoogste vlug wat die klein vuurpylvliegtuig gemaak het. Dit het voortgegaan met die vlugtoetsoperasies tot middel 1950, teen 'n tydperk van negentien demonstrasievlugte en nege en vyftig lugmag toetsvlugte.

Op 26 Augustus 1950 het generaal Hoyt Vandenberg, stafhoof van die lugmag, die X-1 #1 aan Alexander Wetmore, destydse sekretaris van die Smithsonian Institution, oorhandig. Generaal Vandenberg het gesê dat die X-1 die einde van die eerste groot tydperk van die lugtydperk en die begin van die tweede aandui. Binne 'n paar oomblikke het die subsoniese tydperk geskiedenis geword en die supersoniese tydperk is gebore. & Quot; Lawrence D. Bell, president van Bell Aircraft, NACA -wetenskaplike John Stack en die toetsvlieënier van die lugmag, Chuck Yeager, het vroeër die Robert J. Collier -trofee van 1947 ontvang vir hul speel die rol om die klanksnelheid te oorskry en die weg na praktiese supersoniese vlug oop te maak.