Inligting

Sy -aansig van Mitsubishi A6M2 Zero


Sy -aansig van Mitsubishi A6M2 Zero

Hier sien ons 'n Mitsubishi A6M2 Zero wat deur die Amerikaners gevang is en deur die Verenigde State gevlieg is. Die groot ster is bygevoeg om onaangename voorvalle te vermy.


Mitsubishi Outlander

Die Mitsubishi Outlander (Japannees: 三菱 ・ ア ウ ト ラ ン ダ ー, Mitsubishi Autorandā) is 'n kompakte crossover -SUV wat vervaardig word deur die Japannese motorvervaardiger Mitsubishi Motors. Dit was oorspronklik bekend as die Mitsubishi Airtrek (Japannees: 三菱 ・ エ ア ト レ ッ ク, Mitsubishi Eatorekku) toe dit in 2001 in Japan bekendgestel is, en was gebaseer op die Mitsubishi ASX -konsepvoertuig wat op die Noord -Amerikaanse internasionale motorskou in 2001 uitgestal is. Dit is verkoop by die Mitsubishi Japan -handelaarsketting, gebel Car Plaza. Die ASX (Active Sports Crossover) verteenwoordig Mitsubishi se benadering tot die bedryfswye crossover-SUV-neiging om die hele seisoen en veldryvermoëns te behou deur hoë grondvryhoogte en vierwielaandrywing, terwyl dit steeds motoragtige emissievlakke bied, ekonomie en grootte. [1]

Die oorspronklike Airtrek-naam is gekies om 'die voertuig se vermoë om sy passasiers op 'n' vry-as-'n-'n-voël'-manier te vervoer 'beskryf, [2] en is' geskep uit ' Lug en Trek om die idee van voetlose, avontuurvolle motorplesier uit te druk. "[3] Die Outlander-naambord wat dit vervang het, het 'n" gevoel van reis na verre, onontdekte lande op soek na avontuur. "[2]

Die tweede generasie van die voertuig is in 2006 bekendgestel en alle markte, waaronder Japan, het die Outlander -naam aangeneem, hoewel die vervaardiging van die ouer weergawe parallel voortgegaan het. Dit is gebou op die GS -platform van die onderneming en gebruik verskillende enjins wat deur Mitsubishi, Volkswagen en PSA Peugeot Citroën ontwikkel is. PSA se Citroën C-Crosser en Peugeot 4007, wat deur Mitsubishi in Japan vervaardig is, is weergawes van die tweede generasie Outlander van kenteken. [4] Wêreldwye verkope bereik die mylpaal van 1,5 miljoen in Oktober 2016, 15 jaar na die markbekendstelling. [5]

As deel van die derde generasie reeks het Mitsubishi in Januarie 2013 'n inprop-hibriede model genaamd Outlander PHEV bekendgestel. Vanaf Desember 2020 [update] het die wêreldwye verkope in totaal 270 000 eenhede bedra, [6] en volgens JATO Dynamics is die Outlander PHEV die wêreld se topverkoper-inpropbaster ooit sedert Desember 2018. [7] Vanaf 2019 [update ], Is Europa die toonaangewende mark met meer as 126,000 eenhede wat tot Januarie 2019 verkoop is, [7] [8] en die Outlander-inpropbaster wat vir vyf jaar agtereenvolgens as die topverkoper-inprop-hibriedmotor in Europa aangewys is, 2015 tot 2019. [ 7]


Algemene inligting

Vlugprestasie

Eienskappe Maksimum spoed
(km/h op 4400 m)
Maksimum hoogte
(meter)
Draai tyd
(sekondes)
Klimtempo
(meter/sekonde)
Opstaploop
(meter)
AB RB AB RB AB RB
Voorraad 491 475 10300 17.7 18.2 10.2 10.2 175
Opgradeer 532 510 16.8 17.0 17.4 13.3

Besonderhede

Kenmerke
Bestry flappe Opneemklappe Landingsklappe Lugremme Arrestor rat
X
Grense
Vlerke (km/h) Versnelling (km/h) Klappe (km/h) Max Statiese G.
Bestry Haal af Landing + -
660 310 484 451 280

Oorlewing en wapenrusting

Wysigings en ekonomie

Die lae topsnelheid is 'n ernstige probleem by voorraad. Kompressor en Nuwe enjin baie help. Dit is ook nuttig om toegang tot nuwe 20 mm -gordels te hê.


Sy -aansig van Mitsubishi A6M2 Zero - Geskiedenis

Mitsubishi A6M Zero-Sen

(Variante/ander name: Sien Geskiedenis hieronder)


Hierdie uiters skaars Mitsubishi A6M3 Zero, geregistreerde NX712Z, vlieg agter 'n in Amerika geboude Pratt- en Whitney R-1830-enjin. Beeld deur Max Haynes - MaxAir2Air.com.

Geskiedenis: Die Mitsubishi Zero-Sen was vinnig, wendbaar en gevlieg deur hoogs bekwame vlieëniers en was die bekendste Japanse vliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog en 'n groot verrassing vir Amerikaanse magte. Ignoreer deur Britse en Amerikaanse intelligensiedienste (wat jare voor die oorlog toegang gehad het tot ontwerpplanne vir die vliegtuie) 'nul' (dit was die Navy ’ Type O-draer-gebaseerde vegter) was gewapen met twee 20 mm-kanonne, twee 7,7 mm-masjiengewere, en het 'n ongelooflike omvang van 1930 myl met 'n middellyn-tenk. Hoewel die Zero na laat 1943 deur meer kragtige Amerikaanse vegters geklassifiseer is, het die Zero gedurende die oorlog 'n taai teenstander gebly.

Die eerste keer op 1 April 1939 gevlieg, die A6M1 Die prototipe is aangedryf deur 'n 780-pk Mitsubishi Zuisei-radiale enjin wat uitstekende prestasie lewer, behalwe die maksimum snelheid wat onder die vlootspesifikasies was. 'N Tweede prototipe, die A6M2, is aangedryf deur 'n 925-pk Nakajima Sakae-enjin, wat so suksesvol was dat die tipe in Julie 1940 in produksie bestel is Navy Type & quot0 & quot Carrier Fighter Model 11. Ander variante is vinnig bekendgestel, waaronder 'n tweesitplek-afrigter, die A6M2-K 'n Nakajima-gebou vlotvliegtuigweergawe genaamd die A6M2-N 'n weergawe met verhoogde prestasie, genaamd die A6M5 en verskeie weergawes wat in die oorlog laat motor is, wat uitgeloop het op die 1130 pk A6M8.

Voorproduksie-nulle is vanaf Augustus 1940 in China gebruik. Hierdie uitstaande vliegtuig kon met 'n vlug van tot 350 km / h vlug (die A6M5-weergawe) en binne vyf minute 15.000 voet bereik. Kontrasteer dit met die Amerikaanse frontlinievegter, die Grumman F4F Wildcat, wat 'n topsnelheid van 325 km / h gehad het, was nie so wendbaar nie en het vier .50-duim-masjiengewere. Geen wonder dat die paar Wildcat -vlieëniers wat in Desember 1941 opstaan ​​om Pearl Harbor te verdedig nie, verbaas was!

Teen die einde van 1944, toe die meeste van sy vliegdekskepe gesink het (en die hoogs opgeleide vliegtuigbemanning weg was), het Japan wanhopige maatreëls getref. Dit sluit in ‘ Kamikaze ’ (goddelike wind) selfmoordaanvalle, waarin groen vlieëniers hul vroeë model-nulle in lugbomme sou maak vir aanvalle op geallieerde skepe tydens die gevegte van Okinawa, Iwo Jima en die Filippyne. Voorwaar 'n skandelike einde vir een van die grootste oorlogvoëls van die geskiedenis.

Slegs vyf nulle word vandag as lugwaardig beskou (slegs een met sy oorspronklike Sakae-enjin), wat dit onder die skaarsste en mees gewaardeerde oorlogvoëls op die vertoonbaan vandag maak.

Byname: Reisen (& quotRei Shiko Sentoki & quot; Japannees vir & quot; Type 0 Fighter & quot) Zeke (Geallieerde verslagdoeningsnaam) Nul.

Spesifikasies (A6M5):
Enjin: Een Nakajima NK1C Sakae 21 radiale suier-enjin van 1130 pk.
Gewig: leeg 4175 lbs., Maksimum opstyg 6504 lbs.
Vleuel span: 36 voet. 1in.
Lengte: 29 voet. 9in.
Hoogte: 11 voet. 5.75in.
Optrede:
Maksimum spoed: 346 mph
Plafon: 35,100 voet.
Bereik: 1118 myl met interne brandstof.
Bewapening: Twee kanonne van 20 mm en twee masjiengewere van 7,7 mm.

Aantal gebou: 10,500

Nommer steeds lugwaardig: Vyf

[Zero Pilot -verslag deur John Deakin ]


[Klik vir meer wonderlike boeke oor die Zero! ]


Met Spotlighting kan u hierdie vliegtuig met al u volgers deel. Dit is 'n uitstekende manier om nuwe spelers te help om die erkenning te kry wat hulle verdien vir hul werk.

Klik op die Spotlight -knoppie hieronder en al u volgers sal 'n kennisgewing ontvang.

Laai vliegtuig af

As u op 'n Mac is, kopieer hierdie vliegtuig -ID na die knipbord en druk CMD+L terwyl u in die ontwerper in SimplePlanes is om hierdie vliegtuig af te laai.

As u op die selfoon is, probeer dan om die mobiele weergawe van die webwerf aan te vra. U kan hier meer leer oor hoe u dit moet doen. Klik anders op die aflaai -knoppie hieronder.

Let op: Dit kan óf 'n produk van Mitsubishi óf Nakajima wees; daar is 'n klein verskil tussen modelle wat deur elkeen vervaardig word, veral die enjinkap.

Geskiedenis
The Zero is die bekendste Japannese vegter van die Tweede Wêreldoorlog wat die Amerikaners bang gemaak het vir sy debuut. Die weste het dit eers in Pearl Harbor geglo. Die Zero was gedurende die hele oorlogsperiode die primêre vegter van die vloot, met duisende modelle wat oor baie variante vervaardig is.

Die A6M2 mod.21 is 'n verbetering in vergelyking met die mod.11, met 'n effens ander kuip en 'n ekstra vouvleuelfunksie

Operasie
AG1 om brandstoftenk (85 gal) los te maak
AG5 om draerbedryf uit te voer (landingshaak)
AG7 om uit te borg
AG8 om kanonne te aktiveer.

Vouvleuel:
Aktiveer AG5
Deaktiveer AG8
andersom.

Help
Baie mense het my hiermee gehelp, Destroyerz is die heilige redder en CSP het die enjin en vleuelskarnier voorsien.

Skrywer se nota
Ek wil 'n nul maak, en uiteindelik sou ek dit doen, hoekom nie nou nie? Gebruik dit om teen die Buffels te veg.


Verskeie nulvegters het die oorlog oorleef en word uitgestal in Japan (in Aichi, Tokio se Yasukuni Oorlogsmuseum, Kure se Yamato Museum, Hamamatsu, MCAS Iwakuni en Shizuoka), China (in Beijing), die Verenigde State (by die National Air and Space) Museum, National Museum of the United States Air Force, die National Museum of Naval Aviation, die Pacific Aviation Museum, die San Diego Air and Space Museum), en die Verenigde Koninkryk (RAF Duxford) asook die Auckland War Memorial Museum in Nieu -Seeland . 'N Gerestoureerde A6M2-21 (V-173 wat na die oorlog as 'n wrak opgespoor is en later deur Saburō Sakai by Lae uitgevlieg is) word by die Australian War Memorial in Canberra vertoon. Die Museum Dirgantara Mandala in Yogyakarta, Indonesië, het ook 'n A6M in sy versameling.

'N Ander vliegtuig wat in die vroeë sewentigerjare deur die Australian War Memorial Museum gevind is, behoort nou aan Fantasy of Flight in Polk City, Florida. Saam met verskeie ander nulle is dit naby Rabaul in die Suidelike Stille Oseaan gevind. Die merke dui daarop dat dit na Junie 1943 in gebruik was en verdere ondersoek dui daarop dat dit kajuitfunksies het wat bevorderlik is vir die Nakashima -model 52b. As dit korrek is, is dit waarskynlik een van die 123 vliegtuie wat die Japannese tydens die aanval op Rabaul verloor het. Die vliegtuig is in stukke na die aantrekkingskrag gestuur en dit is uiteindelik as 'n neergestorte vliegtuig opgemaak. 'N Groot deel van die vliegtuie is bruikbaar vir patrone, en sommige van die onderdele kan herstel word om dit eendag 'n basis te maak vir 'n vliegbare vliegtuig. [28]

Daar is slegs drie vliegbare nulvliegtuie, waarvan twee hul enjins vervang het met soortgelyke Amerikaanse eenhede. Die A6M5-voorbeeld van die Planes of Fame-museum met die stertnommer "61-120" het die oorspronklike Sakae-enjin. [29]

Alhoewel dit nie 'n oorlewende is nie, is die "Blayd" Zero 'n rekonstruksie wat gebaseer is op die oorspronklike nulkomponente wat uit die Stille Oseaan herstel is. Om as 'n "herstel" beskou te word en nie as 'n reproduksie nie, gebruik die bouers 'n klein fraksie van die dele van die oorspronklike Zero -landingsgestel in die heropbou. [30] [31] Die vliegtuig word nou in die Fargo Air Museum in Fargo, Noord -Dakota, vertoon.

Die A6M3 van die Commemorative Air Force is in 1991 van Babo Airfield, Nieu -Guinee, teruggevind. Dit is gedeeltelik herstel van verskeie A6M3's in Rusland, waarna dit na die Verenigde State gebring is vir herstel. Die vliegtuig is in 1998 herregistreer en vertoon in die Museum of Flying in Santa Monica, Kalifornië. Dit gebruik tans 'n Pratt & Whitney R1830 -enjin. [32]

Die seldsaamheid van vliegbare nulle is verantwoordelik vir die gebruik van Noord-Amerikaanse T-6 Texans met 'n enkele sitplek, met sterk aangepaste romp en geverf in Japannese merke, om op te staan ​​vir die vegter in die films Tora! Tora! Tora!, Die finale aftelling, en baie ander televisie- en filmuitbeeldings van die vliegtuig, soos Baa Baa Swart Skaap (hernoem Swart skaap eskader). Een model 52 is tydens die vervaardiging van pêrelhawe.


Sy -aansig van Mitsubishi A6M2 Zero - Geskiedenis

Die Mitsubishi A6M2 & quotRufe & quot is 'n langafstand vegvliegtuig wat voorheen deur Mitsubishi Aircraft Company vervaardig is.

Die Mitsubishi A5M -vegvliegtuig het pas vroeg in 1937 diens begin neem, toe die Imperial Japanese Navy (IJN) begin soek het na die uiteindelike vervanging daarvan. Op 5 Oktober 1937 het hulle 'Beplanningsvereistes vir die Prototype 12-shi Carrier-based Fighter' uitgereik en dit na Nakajima en Mitsubishi gestuur. Beide firmas begin met voorontwerpwerk terwyl hulle wag op meer definitiewe vereistes om binne 'n paar maande oorhandig te word. [8]

Op grond van die ervarings van die A5M in China, het die IJN in Oktober bygewerkte vereistes gestuur waarin 'n spoed van 270 kn (310 mph 500 km/h) by 4.000 m (13.000 voet) en 'n klim tot 3000 m (9.800 voet) gestuur word binne 9,5 minute. Met valtenks wou hulle 'n uithouvermoë van twee uur met normale krag hê, of ses tot agt uur met 'n ekonomiese kruissnelheid. Bewapening sou bestaan ​​uit twee 20 mm kanonne, twee masjiengewere van 7,7 mm (.303 in) en twee bomme van 60 kg (130 lb). 'N Volledige radiostel moet in alle vliegtuie gemonteer word, saam met 'n radio-rigtingwyser vir langafstandnavigasie. [9] Die manoeuvreerbaarheid moes ten minste gelyk wees aan dié van die A5M, terwyl die vlerkspan minder as 12 m (39 voet) moes wees om op vliegtuigdraers gebruik te kan word.

"Jou opwindende reis na die digitale wêreld van lugvaart begin"

Die A6M staan ​​gewoonlik bekend as die & quotZero & quot; van sy Japanse vloot tipe benaming, Type 0 carrier fighter (Rei shiki Kanjō sentōki, 零 式 艦上 戦 闘 機), geneem uit die laaste syfer van die keiserlike jaar 2600 (1940) toe dit in diens geneem is. In Japan is dit nie-amptelik na beide Rei-sen en Zero-sen Japanse vlieëniers verwys, en dit word meestal Zero-sen genoem, waar sen die eerste lettergreep is van sentōki, Japannees vir & quotfighter vliegtuig & quot.

Vervaardiger Mitsubishi Heavy Industries

Eerste vlug 1 April 1939

Primêre gebruiker Imperial Japanese Navy Air Service

U is beslis geïnteresseerd om Nakajima Rufe te ontdek.

Die Mitsubishi A6M & quotZero & quot is 'n langafstand-vegvliegtuig wat voorheen vervaardig is deur Mitsubishi Aircraft Company, 'n deel van Mitsubishi Heavy Industries, en wat deur die Imperial Japanese Navy van 1940 tot 1945 bedryf is. I 式 艦上 戦 闘 機 rei-shiki-kanjō-sentōki), of die Mitsubishi A6M Rei-sen. Sy vlieëniers het gewoonlik na die A6M verwys as die Reisen (零 戦, zero fighter), en dit was die laaste syfer van die keiserlike jaar 2600 (1940) toe dit in diens van die keiserlike vloot was. Die amptelike geallieerde verslagdoeningsnaam was & quotZeke & quot, hoewel die gebruik van die naam & quot; nul & quot (van tipe 0) ook in die gemeenskap deur die Geallieerdes gebruik is.

Die Mitsubishi A6M & quotZero & quot is 'n langafstand vegvliegtuig wat voorheen vervaardig is deur Mitsubishi Aircraft Company


Bandai 1/24 A6M5 Zero: "BLACK BEAUTY - Gekleed vir 'n aand uit oor die vaderland"

Voordat julle mal raak met gedagtes wat in die rigting van 'A night fighter ZERO, Absolutely NO WAY!' Wag net en laat jou gedagtes 'n bietjie wonder. Ek het hierdie mooi Zero gebou uit die 1/24 skaal Ban Dai Kit. Volgens die profiel wat in die stel bestaan, was daar 'n nul in 'n swart kamoefleringpatroon. Blykbaar het hierdie vliegtuig met die Yokosuka Air Corps gevlieg en word dit in 'Night Battle Camouflage' afgebeeld; ek het daarvan gehou omdat dit anders was as enigiets wat ek nog ooit gesien het. Ek het 'n bietjie op JA gekyk en 'n paar vrae gevra oor hierdie verfskema en besluit wat de hel! My night-fighter weergawe van die zero. Hier is 'n paar foto's van die konstruksieprosesse, geniet dit.

Van die werkbank af

Die foto (hierbo) toon die besonderhede van die enjin. Iemand met die vaardigheid en geduld sal baie tyd hê om hierdie enjin te verbeter met 'n bietjie krapbou. 'N Mens kan ook kies om die wapens kompartemente by te voeg met 'n paar ammunisie -gordels en 'n paar ekstra's. Ek het gekies om hierdie gebied op die boonste vlerke te sluit. Ek het egter die geweervate op die masjiengewere en die kanonne geboor.

Aangesien hierdie kit 1/24 -skaal is, wou ek die gebruik van plakkers beperk. Hierdie proses was nie uiters moeilik om te bereik nie. Vir die Hinomarus het ek my OLFA Compass/Cutter gebruik om 'n stensil te maak. Ek was baie tevrede met die uitslag. Ek het ook die gebied "No Step" op die vlerke afgedek en dit met Model Masters Red bespuit. Die enigste plakkaat wat ek wel gebruik het, was die stertnommer. Ek gaan dit herhaal om by die vliegtuig van die YAC te pas.

Binne

Ban Dai het 'n uitstekende werk gedoen met die detail aan die binnekant, en ek was baie tevrede met die uitkoms van die bouproses. Die dele pas baie goed bymekaar, en ek kon selfs my vaardighede om droog te borsel (THANKS STEVE) oefen. Ek is teleurgesteld dat ek nie my DC beskikbaar gehad het toe ek die binneruim voltooi het nie. Ek sou graag 'n foto van die kajuit wou kry voordat ek dit installeer.

Besonderhede

Ban Dai bevat verskeie netjiese besonderhede wat u met hierdie stel kan kies. Die landingsgestel kan ingetrek word en die deure met 'n bietjie afstemming lyk redelik. Die afdak is, net soos die landingsgestel, verskuifbaar na die oop of geslote posisie. Ja, die afdak was mooi, duidelik sowel as dun. Ek was beïndruk. Die stertwiel en die vanghaak trek beide terug en het ook goeie besonderhede. Die kit bevat ook vier bomme, wat u kan kies om te gebruik, maar ek het besluit om dit nie te doen nie. Die kit het 'n paar foute. Op die gebiede wat ek sou dink dat hierdie stel ekstra besonderhede bevat, soos die sitplek en die kap, sowel as die masjiengeweer en kanonblaaie, laat hierdie model u hang. Die kap is byvoorbeeld een stuk. 'N Model van hierdie skaal moet ten volle gebruik maak van die feit dat die tweedelige stel maklik gemaak kon word om so realisties moontlik te wees. Maar ten spyte van die paar nadele van die kit, het ek dit baie geniet om dit te bou, en ek het my verbeelding net 'n bietjie laat gaan. Ek sal hierdie kit aanbeveel. Ek het baie daarvan gekry en ek het dit baie geniet om dit te bou. My graad 8 -studente is ook mal daaroor!

Bronne

  • Mitsubishi A6M ZERO, Artur Juszczak. Mushroom Model Magazine Special: Yellow Series #6103.
  • Aero Detail 7 Mitsubishi A6M ZERO FIGHTER.
  • ZERO: Combat & amp Ontwikkelingsgeskiedenis van die legendariese Mitsubishi A6M van Japan, Japan. Robert C. Mikesh, Aanstuur deur die Japannese Zero Ace Saburo Sakai. Motorbooks International. 1994.
  • Japanese Aircraft Interiors 1940-1945. Robert C. Mikesh. Monogram Aviation Publications, Massachusetts, VSA.

Verwante inhoud

Hierdie artikel is gepubliseer op Woensdag, 20 Julie 2011, laas gewysig op Saterdag, 14 Mei 2016

& kopieer grootskaalse vliegtuie 1999 en mdash2021. Alle handelsmerke en outeursregte word deur hul onderskeie eienaars besit. Liditems word deur die lid besit. Alle regte voorbehou.


Tamiya | 1/32 Mitsubishi A6M5 Deel 2

Die enjin is een van die laaste groot onderdele wat by die model gevoeg is, volgens die instruksies. Dit loop langs stappe 37 tot 45. Dit is regtig volledig, insluitend die vergasser area agter die tweede ry silinders.

Die silinderrye is pragtig in helftes gevorm. Beide stootringe is afsonderlik gevorm. Die onderstelraamwerke is ook ingesluit, en dit is nie valse onderdele soos ons in die algemeen in baie groot modelle vind nie. Hulle beeld die prototipe akkuraat uit, sodat u selfs die kapers van die model kan laat.

U kan kies tussen oop (onderdele C26 en C11) of geslote (onderdele C3 en C12). In albei gevalle word hulle geheel en al gegiet - geen vervelige sementplaat vir plaat nie. Sodra dit klaar is, word die enjin gemonteer op die buissteun voor die firewall. Kyk na die finale uitslag in een van die foto's hieronder, met die pragtige werk van die modelmeester Bernard Schrock met hierdie kit.

Enjinbesonderhede: brandmuur en olietenk, ontstekingsring, verkleinkas en vergasser, stutte.

'N Pragtige werk verrig deur die modelmeester Bernard Schrock (foto's deur hom, dink ek). Vergelyk met.

. Sakae -enjin in die Kanoya Naval Aviation History Museum (fotokrediet onbekend).

Die propeller kom in een stuk, en u moet die teenbalansgewigte byvoeg. Die kap is baie goed gevorm in twee helftes. Hulle klik net op hul plek. Tamiya het hier ekstra aandag gegee aan die klinknageldetail.

Propeller en draaier. Let op die bedieningspaneel aan die linkerkant.

Beide kaphelftoetse is aangebring. Let op die klein oppervlakdetails.

Oorlogsmonumente in Auckland A6M3, model 22, met toebehore (foto deur David Stewart).

Die Zero het 'n verskeidenheid bedieningsarms gehad om die voukleppe te stoot/trek. Die onderstaande foto toon duidelik hierdie arms tussen die uitlaatstapels. Let op dat die kit van Tamiya, ondanks die geskeide kleppe, en die baie oortuigende dikte daarvan, geen onderdeel van die arms meebring nie. Aan die ander kant is die finale voorkoms van die rompopeninge agter die motor se bykomstige deel baie oortuigend.

Let op die korrekte rangskikking van die kuipkleppe en uitlaatstapels in hierdie bewaarde A6M5 (fotokrediet onbekend).

LANDING GEAR

Die landingsgestel van hierdie kit is 'n bietjie wonder, soos verduidelik in stap 32-36 van die monteerinstruksies. Behalwe die rubberbande en -slange, is die hoofsteuners intrekbaar en die vering is veerbelaai. Die hele samestelling word sterk vasgemaak deur metaalskroewe en is slim ontwerp. Tamiya het daarin geslaag om die plastiek om metaal oleo's te spuit. As dit versigtig van die takke verwyder word en skoongemaak word, benodig ek nie verf nie. Die terugtrek van die belangrikste onderdele word met die hand gedoen en die ratpoot na die putte gestoot. Die binnedeure word outomaties deur die bande gesluit, net soos die regte ding, terwyl Tamiya die ooreenstemmende gewapende meganisme pragtig herhaal (sien stappe 20-22). Die verlaging, aan die ander kant, vereis dat die voorste paneel van die vleuelkanon verwyder word. 'N Sleutel word in die gleuf geplaas en gedraai om die been te laat sak. Dit voorkom dat u naels op die skildery krap om die onderstel te laat sak.

Die terugtrek van die stertwiel word ook met die hand gedoen. Om dit te laat sak, trek u die vanghaak af, steek 'n ander sleutel in 'n gleuf en draai dit.

Hierdie beweegbare dele is die beste wat ek nog ooit in 'n plastiese model gesien het, maar ek is nie seker dat die verflae die wrywing op die kontakareas sal weerstaan ​​nie. In elk geval, ek dink 'n ernstige modeler sal nie telkens die landingsgestel intrek/laat sak nie.

Die deure van die wielbak is effens aan die dik kant, sowel as die ribbes in die wielputte. Ek het 'n paar spuitpenmerke op plekke gevind wat na die vergadering sigbaar sal wees. Nog 'n goeie aanraking is die wringkragskakels, wat as afgesonderde dele werk en soos die prototipe werk. Die vergadering is net 'n kwessie daarvan om dit op hul plek te klik.

Die instruksies dui aan waar die vet in 'n buis aangebring moet word. Ek dink nie dit is 'n goeie idee nie, want dit kan stadig mettertyd migreer en die omliggende geverfde gebiede besmeer. Daarbenewens sal die gebied permanent stof trek.

Landing rat dele. Baie uitwerppenmerke

Die hoofwiel dele en die stert wiel stut.

Stertwiel juk. Regs, die werklike deel van 'n A6M3-22 in die Auckland War Memorial Museum (foto deur David Stewart).

Belangrikste landingsgestel van die A6M5 in die Kanoya Naval Aviation History Museum (fotokrediet onbekend).

Wielbaai van die A6M5 in die Kanoya Naval Aviation History Museum (fotokrediet onbekend).

DUIDELIKE ONDERDELE

Daar is 18 duidelike dele in sprue F. Canopy -komponente, vlerke en rompligte, vuurwapens en die 'bril' vir die bedieningspaneelknoppies. Hulle is skerp gevorm en benodig nie eers die tradisionele Future -bad nie. Die enigste deel wat werk sal lewer, is die tipe 98-optiese geweerbom. Dit is 'n baie prominente item in die kajuit, en ek het 'n foto hieronder ingesluit wat u kan help as u hierdie deel skilder.

Duidelike dele: agter- en skuifdekke.

Duidelike dele in detail: voorruit, bril op die bedieningspaneel en ligte.

NOG ANDER BESONDERHEDE

Daar is baie ander besonderhede wat nie in die teks genoem word nie, en ek noem dit natuurlik nie almal nie. Dit is die moeite werd om die vleuel en die rompbewapening te noem. Hulle is redelik gedetailleerd, maar sal in elk geval meestal weggesteek word. Sommige detailers sal ongetwyfeld hier en daar 'n paneel oopmaak om meer stukkies by te voeg.

DEKLES

Die etiketblad is tipies van Tamiya. 'N bietjie dik, maar op grond van vorige ervarings, reageer hulle goed op oplossings. Daar is drie weergawes om van te kies. Almal van hulle is amper identies in IJN donkergroen oor IJN liggrys. Miskien is die enigste teleurstelling van die kit.

Die vel is egter baie goed gedruk en in perfekte register. Let daarop dat die instrumente van die bedieningspaneel omgekeerd gedruk is (die kleefkant sal sigbaar wees) om agterop die duidelike draaiknoppies te plaas. Gee aandag aan die gedrukte pyle, aangesien dit die bokant van elke instrument aandui.

Sommige variasies kan gevind word in na -afdelings. Op die oomblik herinner ek my aan Eagle Strike -blad #32018, wat meer kleurryke opsies bied. Die feit is dat, tensy u van plan is om die vasgemaakte nulle wat deur T.A.I.C. geëvalueer is, of 'n vliegtuig in oorgawe -merke te modelleer, die A6M5 nie dieselfde wye reeks skemas as sy vorige weergawes deel nie.

'N Inzoomen op die etiketvel. Let op die "omgekeerde" instrumentvlakke.

PROBLEME

Ek het gesê die kit is amper perfek. 'N Ruk gelede het Ryan Toews 'n lys notas oor hierdie kit vir j-vliegtuie opgestel. Ek kon nie die skakel opspoor nadat j-vliegtuie opgeknap is nie, maar hy het my vriendelik toegelaat om sy waarnemings hier aan te haal (dankie Ryan). Die man is regtig 'n deskundige oor die onderwerp, en die onderstaande punte sal u help om 'n nog meer outentieke replika te bou.

"Uit wat Jim Lansdale elders vertel het, het die Mitsubishi-geboude A6M5's 'n algehele verfwerk behou van Mitsubishi se variant van halfglans Hairyokushoku grysgroen FS 6350, alhoewel dit moontlik nie meer toegepas is op bruin-primer nie. Die boonste oppervlaktes word daarna gekamoefleer met 'n halfglans of mat donkergroen naby FS 4052. Nakajima behou ook 'n variasie van halfglans Hairyokushoku soortgelyk aan FS 4201 aan die onderkant van die A6M5's wat dit vervaardig het. donkergroen met 'n waarde van FS 4077. Daar word vermoed dat die met stof bedekte oppervlaktes nog geverf is in 'n middelgrys skakering van FS 6314, behalwe natuurlik waar die groen verf op die boonste oppervlak gevind is. 'n halfglans blou-swart kleur op Mitsubishi-geboude vliegtuie en 'n halfglans swart op Nakajima-geboue. h soos 9-151.

In die volgende verwys die nommers na die onderafdelings in die Tamiya kit-instruksies:

Stap 1

  • Die kajuit se binnekant moet FS 4095 wees vir 'n Mitsubishi A6M5 en FS 4255 vir 'n model Nakajima wat gebou is.
  • Die klinknaels op die agterste kajuitdek moet in werklikheid gelig word, maar dit het nie gespoel nie.
  • Die kajuitdek moet swart wees op die Nakajima A6M5, maar is dieselfde FS 4052 groen as die res van die kamoefleergroen op die boonste oppervlak op die Mitsubishi Type 52.
  • Die uitsparing vir die lusantenne net agter die omrolpyloon moet oopgemaak word tot 5,5 mm x 2 mm (180 mm x 60 mm). Die lusantenne moet gemonteer word op 'n basis wat binne -in die romp is, sodat die antenna deur die opening kan strek.
  • Deel E3 kan slegs op die vroeë A6M2 gevind word en moet dus uitgelaat word. Die halfronde lamp moet egter net onder E26 aangebring word. Dit is oor die algemeen natuurlike aluminium.

Stap #4

  • Mitsubishi het nie die staaldele in die kajuit swart geverf soos in die Nakajima -vliegtuie gevind is nie. Die swart verf word dus toegepas op die punte waar dele E35 en E36 heg, slegs in laasgenoemde se nulle swart moet wees.
  • Die lamp aan die voorkant van die E29 moet van aluminium wees.
  • Onderdele E35 en E36 moet swart wees op die Nakajima -vliegtuie en die kajuit se binnekant moet groen wees op die wat deur Mitsubishi gebou is. In beide gevalle moet die knop aan die einde swart wees.
  • Deel E81 het geen swart op die handvatsel in die vervaardiger se geval nie.

Stap #5

  • Die buff geverfde · potloodhouer · is nie op alle vliegtuie gevind nie en moet as opsioneel beskou word
  • Die brandblusser-beheerkas wat op die klein rak aan die agterkant van deel E22 sit, moet saam met die rak verwyder word op alle Mitsubishi A6M5's wat voor begin Desember 1943 gebou is (begin met s/n 4274) wat byna seker A6M5 9-151 insluit. Die boks was moontlik in hierdie posisie sodra Mitsubishi met die installering van sulke toerusting begin het, maar Nakajima het hierdie bedieningsboks van die begin af teen die linkerkant van die agterste skut (deel E34) geïnstalleer. In alle gevalle moet die rak egter verwyder word.
  • A · fietsketting · moet agteruit geheg word vanaf deel E31.
  • Deel E82 moet 'n donkerblou handvatsel hê, nie swart nie.
  • Deel E38 moet instrumente in al vier uitsparingsgate hê.

Stap #6

  • Op die regtervloer van die kajuit is 'n reghoekige boks met drie handvatsels bo -op. Hierdie boks moet ronde weerliggate aan die kante hê.
  • Voor hierdie boks is 'n passtuk wat in die produksie van die A6M3 verwyder is. Dit moet heeltemal met die kajuitvloer verwyder word.

Stap #8

  • Soos hierbo genoem, het Mitsubishi nie die staalbeslag in die kajuit swart geverf nie. Die verfinstruksies vir dele E5, E6, E12, E13, EE72 en die dwarsstuk waaraan dit geheg is, is dus slegs van toepassing op Nakajima -vliegtuie.
  • Deel E23 moet vir Nakajima of Mitsubishi onderskeidelik swart wees of die kajuit se binnekleur.
  • 'N Wit gekleurde rekkoord moet oor die twee deel E23's aangebring word, ongeveer 'n derde van die pad terug van die sitplek op dele E12 en E13.

Stap 9

  • Die skakelaar in die middel van die onderste onderste instrumentvlak moet swart wees.
  • Die kruk op deel E25 moet geel wees.

Stap #12

  • Die masjiengewere was meer geneig om 'n metaalgrys kleur eerder as swart te wees in hierdie stadium in die oorlog.

Stap #20

  • Die binnekant van die deure van die klein wieldraai moet vir 'n Nakajima Zero en Hairyokushoku aan die onderkant van 'n Mitsubishi -vliegtuig wees. In beide gevalle moet die U -vormige arm swart wees.
  • Die klein opvoubare agterste hoek van elke deur moet gebuig word, tensy een met die opvoubare landingsratfunksie gaan.

Stap #22

  • Die funksionerende landingsgestel benadeel werklik die dele E15, maar dit behoort te pas by 'n Nakajima Zero en onderkant Hairyokushoku vir 'n Mitsubishi -model. As die opvoubare landingsstel nie gebruik word nie, moet hierdie dele herbou word.
  • Ronde verligingsgate moet tussen die ribbes aan die voorkant en agterkant van die buitenste gedeelte van die wielputte geboor word.
  • Elke rem moet bygevoeg word en die linker put moet ook die twee lyne insluit wat na die pitotbuis loop.
  • Die detail van die wielputte moet ook die toevoeging van klinknaels regdeur insluit.

Stap #24

  • Die binnekant van die dele B12, B13 en B14 moet onderaan Hairyokushoku wees vir beide 'n Mitsubishi en 'n Nakajima Zero.

Stap #28

Stap #30-31

  • Die gebruik van beweegbare ailerons beteken dat die aileron -bedieningsstawe nie ingesluit kan word nie. As hierdie funksie vergeet word, voeg die stawe van dele B10 in die vleuel.

Stap #32

  • Dele H2 en H3 moet met aluminiumverf geverf word.
  • Die ongeveer reghoekige stuk wat gevorm is as deel van die onderste landingsgestel en waaraan die onderste wieldop geheg is, moet nie swart geverf word nie, maar is eintlik afgewerk in Hairyokushoku onderkant.

Stap #33

  • Daar moet geen loopvlak in die vinielbande wees nie.
  • Onderdele E51 en E52 moet nie 'n · stap · in die onderste buitenste oppervlak hê nie. Dit was eintlik elkeen 'n enkele aluminiumplaat met klein hoekige ysterstroke langs die rande.
  • Die binnekant van die wieldeksels moet onderaan Hairyokushoku wees vir beide Mitsubishi en 'n Nakajima Zeros. Dit sluit beide dele E52 en E64 en dele E51 en E65 in.

Stap #34

  • Die gewigsaanduidings (28) wat in die stel verskaf word, is korrek vir die Mitsubishi A6M5. Nakajima het 'n eenvoudiger skema gebruik wat slegs rooi oor blou strepe of 'n enkele rooi streep gebruik het.

Stap #36

  • Die klein naaf van die stertband moet van aluminium wees.
  • Daar moet 'n seilbedekking op die stertkas aangebring wees. Die doek was waarskynlik bruin, groen of swart.
  • Slegs die bevestigingsbeslag en die werklike haak van die sterthaak moet swart wees. Die as van die haak moet dieselfde skaduwee van Hairyokushoku hê as die onderkant van die vliegtuig.
  • Die binnekant van die sterthaak moet ook dieselfde kleur van Hairyokushoku hê as die res van die onderkant.

Stap 37-42

  • Daar is verskeie foute in die enjin. Die eerste hiervan is die ontbrekende skote wat aan die einde van elke silinder pas. Eduard sluit hierdie baffles in hul foto-ets-stel in.
  • Tweedens moet dele D12 en D13 aan die enjin vasgemaak word deur handvatsels wat aan elke silinder net onder elke deksel van die wipkas vasgemaak is.
  • Vanaf A6M5 s/n 4550 wat middel Februarie 1944 gebou is, is die onderste uitlaatpype 80 mm lank verkort. Aangesien dit omtrent die tyd was dat Nakajima met die vervaardiging van die A6M5 begin het, kan aanvaar word dat enige Nakajima Model 52 die korter uitlaat het. Thus for an early model Mitsubishi A6M5 parts C5, C6, C23 and C24 should be lengthened by 2.5mm.
  • The engine painting instructions are almost all incorrect. Thus the engine colors described in a TAIC wartime metallurgical report on a captured Sakae 21 are given as follows
    • Cylinder head - black paint
    • Cylinder barrel - black paint
    • Rocker box cover - black paint
    • Push rod housings - black paint with NMF fittings at each end
    • Baffles (between cylinders) - black paint
    • Intake manifold - black paint
    • Crankcase - greenish-gray pain (the nose section is held in place by 14 NMF bolts)
    • Blower case - gray paint
    • Gear case - gray-green paint
    • Gear oil pump housing- gray paint
    • Fuel pump case - black paint
    • Fuel pump support - gray-green paint
    • Gun synchronizer housing - gray paint
    • Ignition system conduit tubes - gray paint
    • Ignition system cables - black leatherette covering

    Step #43

    Step #46

    • A U shaped handle should be added to the inside lower right front and the vertical latching rod mechanism to the left front of the sliding canopy.

    Step #47

    • Part C19 should be the same green as the upper camouflage of the plane.
    • Part A11 should be black and the rivets should be raised, they were not flush.

    Step #48

    • The propeller colors are correct for a Nakajima aircraft but early Mitsubishi A6M5s retained the earlier natural aluminum blades with flat dark brown (FS 0059) painted propeller backs, a single red warning stripe, and aluminum painted spinner. 9-151 probably was still in this earlier scheme.

    Step #50

    • The radio antenna wire should run back to a bungee cord that is looped through a small hole in the rudder. This cord was twisted to prevent it vibrating in the slipstream and was connected to the antenna wire with a white glass insulator.

    Step #52

    Later during our conversation Rayn also added:

    • The canvas cover over the tail wheel well should be a dirty olive drab color. This can be seen on at least one wartime color photo.
    • The outer edge of the tail wheel wheel is specific to a Nakajima built Zero.
    • The part of each wheel strut that curves around the wheel should have a weld seam on the outer radius of the strut.
    • Weld seams should be added to each of the exhaust pip

    FINAL COMMENTS

    Well, this is not a weekend project. I recommend you to study carefully the instructions before starting. To follow the instructions is another good advice.

    In my mind, Tamiya would sell more Zeros had the folks there released an A6M2, since the type fought all the important battles during the early years of the war in Pacific (Pearl Harbor, Philippines, Midway, Guadalcanal, Coral Sea and the Solomons campaign). Moreover, the A6M2 had many more camouflage variations in comparison to the A6M5. This is reflected in all three decal versions offered, as they are very similar. On the other side, the A6M5 was the last version of the Zero to be used by the IJN in good numbers, and many Japanese aces closed their kill lists - or died - in this mount.And a late Zero is a late Zero: lots of paint chipping. Weathering is an important step in the present case, and if you plan to go for it, you probably will spend way more time doing it than airbrushing the basic airframe colors. And by the way, along with this kit Tamiya released the spray cans AS-2 (IJN Light Gray) and AS-21 (Nakajima IJN Dark Green). I´m not aware of the release of these colors in their classic acrylic or enamel little bottles.The Zero is very well documented in the literature, and if you are planning to add something to the model the Aero Detail and the Maru Mechanic books on the subject are excellent choices. A visit to the folks at j-aircraft is always worth too. Here some links to recent LSP articles on this model:-

    Tamiya 1/32 Zero built by LSP contributor Matsumoto Naoto. Interesting finish, huh.

    An impressively weathered Tamiya 1/32 Zero built by Brian Criner.

    OPSOMMING

    This kit is really excellent. A proof of it is in the fact that just a few aftermarket items appeared to improve it. The Tamiya Zero made this sort of thing is simply unnecessary. Eduard and CMK gave their contributions but, except for decals and pre-cut masks, I don´t recall other manufacturers investing in detail sets for this bird. In some sense, this model is launching a new standard for 1/32 models, and we can only hope that more WWII subjects come up with the same quality. If it is not a perfect model, it is probably the closest you can get of it. Sterk aanbeveel.

    Verwante inhoud

    This review was published on Saturday, July 02 2011 Last modified on Wednesday, May 18 2016

    © Large Scale Planes 1999&mdash2021. All trademarks and copyrights are held by their respective owners. Member items are owned by the member. Alle regte voorbehou.


    Mitsubishi A6M Zero / Zeke

    The Allies' main opponent in the Pacific air war, the Zero is the most famous symbol of Japanese air power during World War II. The fighter first flew in April 1939, and Mitsubishi, Nakajima, Hitachi and the Japanese navy produced 10,815 Zeros from 1940-1945. Zeros were produced in greater number than any other aircraft. Its distinctive design and historical impact make the Zero an important machine in air power history. The Mitsubishi A6M Zero was the linchpin of early Japanese strategic success. Without the Zero's range and effectiveness in air-to-air combat, the Pearl Harbor attack and the conquest of the Philippines and Netherlands East Indies would have been problematic at best.

    The Zero got its name from its official designation, Navy Type Zero Carrier-Based Fighter (or Reisen), though the Allies code-named it "Zeke." The Zero was the successor to the A5M Type 96 "Claude." Mitsubishi designed the A6M from Navy requirements set out in 1937 for a fighter that was fast, maneuverable and had great range.

    When the Type "0" first flew in 1939, most Japanese pilots were enthusiastic about the new fighter. It was fast, had retractable landing gear and an enclosed cockpit, and carried two 20rnrn cannon besides the two machine guns, Initial operational evaluation in China in 1940 confirmed the aircraft's potential.

    By the time of the Japanese attack on Pearl Harbor, the A6M2 was the Imperial Navy's standard carrier fighter, and rapidly replaced the older ASMs still in service. As the A6M2 proved successful in combat, it acquired its wartime nickname, "Zero," although the Japanese rarely referred to it as such. The evocative name came from the custom of designating aircraft in reference to the Japanese calendar. Thus, since 1940 corresponded to the year 2600 in Japan, the fighter was the Type "00" fighter, which was shortened to "0." The western press picked up the designation and the name "Zero" was born.

    The Zero's incredible maneuverability came at some expense from its top speed. In an effort to increase the speed, the designers clipped the folding wingtips from the carrier-based A6M2 and evolved the land-based A6M3, Model 32. The pilots were not impressed with the speed increase and the production run was short, the A6M3 reverting back to its span as the Model 22. The type was originally called "Hap," after Gen Henry "Hap" Arnold, Chief of the Army Air Force. Arnold was so angry at the dubious honor that the name was quickly changed to Hamp.

    The fighter received another name in 1943 which was almost as popular, especially among the American flight crews. A system of first names referred to various enemy aircraft, in much the same way that the postwar NATO system referred to Soviet and Chinese aircraft. The Zero was tagged "Zeke," and the names were used interchangeably by everyone, from flight crews to intelligence officers. (Other examples of the system included "Claude" [ASM], "Betty" [Mitsubishi G4M bomber], and "Oscar" [Ki.43].)

    During the early 1940s, the skies of the Pacific were dominated by the propelled engines of the single-seat Mitsubishi Type 0 Carrier Fighters. Also known as the Zero, the Zero fighter carried Japan through several battles during World War II. The Zero's capabilities and proven power during air-to-air combat inspired awe in its enemy combatants as it was able to outmanever all other land-based aircraft of the 1940s.

    In May of 1937, the Imperial Japanese Naval Air Service issued out specifications for a new updated fighter aircraft to Nakajima and Mitsubishi. IJNAS called for a fighter that could reach speeds up to 310 miles per hour at 13,120 feet and climb to 9,840 feet in 3 minutes and 30 seconds while being armed with two 20 mm cannons, two 7.7 mm machine guns and two 60-pound bombs. They also wanted it equipped with a full radio and a direction finder. With the technology available at the time, many people wondered how the specifications could be met.

    Both companies began developing plans and prototypes, but when Nakajima felt the specifications were impossible to meet, they pulled their plans from the competition. Jiro Horikoshi, Mitsubishi's chief designer, believed he could create what IJNAS asked for. Horikoshi believed he could meet all IJNAS' requirements if he could find a way to make the aircraft lighter. Horikoshi found his solution. Protective armor and self-sealing fuel tanks were sacrificed to make the plane lighter and a lightweight aluminum alloy named "Extra- Super Duraluminum" was used to construct the body. Horikoshi was able to meet, and in some areas surpass, what IJNAS asked for.

    Once prototypes were constructed, tested and improved on, the IJNAS began full production and delivery in December 1940. General Claire Chennault, who was working with the Chinese Nationalists to fight the Japanese in 1940, sent reports to the United States warning about the Zero's air power two years before it took to the skies. His reports were misfiled and forgotten. As a result, the U.S. Grumman F-4F Wildcats were completely shocked and overwhelmed by the Zero's superior speed and power as they tried to defend against the attacks on Pearl Harbor.

    The Zero was the first carrier-based fighter capable of besting its land-based equivalents. This is remarkable in light of the fact that the design of carrier-based aircraft is inherently more difficult than that of the land-based equivalents. Not only do arrested carrier landings call for a considerably stronger, and hence heavier, structure final approach speeds must be low by land-based standards and handling characteristics must be exceptionally good if high operational losses are to be avoided.

    The Zero was an improbably good design, and one for which there was no available substitute. This combat aircraft was designed to a tight and seemingly impossible specification calling for unprecedented range and maneuverability in a carrier fighter. The Zero had a maximum speed of 334 mph and a range of 1,130 miles. Designed as a carrier-borne fighter, it was exceptionally light compared to its opponents. This requirement was not only necessary to provide maneuverability but also was caused by the Zero's low-powered engine.

    The Mitsubishi A6M Zero is the rare example of a first-rate combat aircraft powered by a mediocre engine. Indeed, Japanese engineers consciously compensated for the fact that Japanese aero engines were, quoting the Zero's designer Horikoshi Hiro, "20 to 30 percent less powerful than those of the more advanced countries." Lack of interservice cooperation in engine development limited the horsepower available to Japanese designers.

    The Zero's range, an essential precondition to early Japanese victories in the Pacific, was the compromise of an extremely light, yet strong, structure and the provision of a jettisonable centerline external fuel tank. The Zero's remarkable maneuverability in air-to-air combat combined a low wing loading and excellent power-to-weight ratio with a potent armament of two wing-mounted 20 mm cannon plus two 7.7 mm machine guns in the engine cowling, mainly to help the pilot aim the cannon. In order to obtain the remarkable wing loading and power-to-weight ratio that made the Zero formidable, designer Horikoshi dispensed with protective armor and self-sealing fuel tanks and Zero pilots wore no parachutes. This was not, as is commonly imputed, because the Japanese Navy placed a low value on the lives of its pilots or because of a "kamikaze mentality," but due to a rational assessment of pilot survival factors. Unlike its main allied opponents, the Zero, with flotation bags in the wings, had excellent ditching characteristics.

    On the negative side of the strategic ledger, the Zero's remarkable performance was gained at the expense of vulnerability to battle damage. Other consequences included omitting armor protection for the pilot, not using self-sealing fuel tanks, and building lightweight wings as an integral part of the fuselage. Its tactical effectiveness was thus heavily dependent upon pilot skill, magnifying the strategic impact of the loss of the Japanese Navy's cadre of experienced aviators in the Solomons campaign.

    The Zero's critical dependence upon pilot skill was its Achilles heel. Once the Japanese Navy had expended its cadre of skilled aviators in the Solomons campaign, the Zero's prime liability, extreme vulnerability to battle damage, made it a death trap.

    The A6M first saw combat in China in the late summer of 1940, and it quickly helped Japan dominate the air in Asia. When Japan attacked Pearl Harbor on Dec. 7, 1941, 125 Zeros from six aircraft carriers participated. In the early part of the war, Allied aircraft such as the Curtiss P-40 and Seversky P-35 were at a disadvantage in a dogfight with a Zero flown by a skilled pilot, and the A6M became a well-known and dangerous opponent.

    The Japanese advantage, however, began to disappear as American tactics evolved. American pilots gained experience fighting the Zero in China with the American Volunteer Group, known as the Flying Tigers, and at the Battle of Midway. The key to fighting the Zero was to stay out of dogfights, and instead use superior armament and hit-and-run diving attacks against the relatively fragile A6M. American fighters introduced in 1943 were more powerful (2,000-hp engines), faster, and had much more firepower than the Zero. As Allied pilots used their heavily-armed aircraft to advantage, the Zero's dominance ended. At the same time, the number of American aircraft and pilots increased, and the number of experienced Japanese aircrew shrank.

    Initially, the principal fighter models flown by the USAAF were various series of the Curtiss P-40 and Bell P-39, while the USN and USMC generally flew various series of the Grumman F4F. In general, each of these early American fighters were somewhat deficient in tactical performance compared to the Zero. The deficiencies were not decisive but did put the Americans at some overall tactical disadvantage, all else equal (which it seldom was in actual combat). In addition, the Zero had a significant advantage in operating radius. The overall effect of this was to limit the American fighters largely to defensive counterair (DCA) operations, while allowing the Japanese more scope for offensive counterair (OCA).

    In Jun 1942 USAAF forces in the Pacific began to receive small numbers of Lockheed P-38 fighters.56 By Sep 1942 there were 105, representing ten percent of USAAF fighter forces in theater. By mid 1943 USAAF forces in the Pacific had begun to receive Republic P-47 and North American P-51 fighters as well. By Jun 1943 these three more modern models accounted for twenty percent of USAAF fighters arrayed against Japan, while by Dec the proportion had risen almost to fi fty percent.58 Similarly, by the early months of 1943 Vought F4U fighters were beginning to replace Grumman F4Fs in land-based action, while the new aircraft carriers reaching the Pacific from mid 1943 onward were all equipped with Grumman F6Fs.

    These newer fighters held margins of tactical performance over the Zero that were broadly comparable to those that the Zero held over the earlier US fighters. That is to say that all else equal, the pilot in one of these aircraft would have a small margin of tactical advantage. It is easy to overstate the significance of these margins, however. For the most part the speed margins were no greater than ten percent, for instance. Differences in tactical circumstances, and in particular in pilot skill, could easily be far more significant. Perceptions of the significance of the newer aircraft are probably considerably exaggerated by the concurrent changes in the balance of pilot skills, owing largely to the established disparities in operational as well as combat loss rates together with differences in pilot production and in the efforts made to preserve pilots.

    By the middle of the war, both the Mitsubishi and Nakajima design teams had abandoned the overly simple design approach in favor of a more Western-style design the Nakajima Frank and Mitsubishi Jack of the late war period are altogether much more powerful and capable aircraft. While development of the Zero continued by adding self-sealing tanks, armor plate and increasing horsepower to 1,150 hp, the later Zero was much heavier and thus less nimble. Weight increased 28 percent, but horsepower increased only 16 percent, degrading overall combat performance.

    Beginning around October 1944 during the battle for the Philippines, Zeros were used in kamikaze attacks. Kamikazes used A6Ms more than any other aircraft for these suicide missions. Japanese Air Forces, no longer able to match the American planes and fliers, started using suicide (kamikaze) attacks. Japanese pilots on a kamikaze mission would deliberately crash their explosive-packed planes into enemy targets, most frequently ships. Kamikaze attacks accounted for 50 percent of the damage to American vessels during the entire war. The Mitsubishi Zero was the primary kamikaze plane, but almost every type of aircraft was used. Obsolete planes and any aircraft that could be fixed long enough to make a one- way flight were adapted for suicide missions. Also, new aircraft were produced specifically as kamikaze instruments.

    The Zero remained the superior fighter in the air during the early years of World War II. It wasn't until the development of the Grumman F-6F Hellcat and the Battle of Midway that the Zero's monopoly over the Pacific Ocean skies started to decline.

    Today, the shrapnel-scarred Zero Hangar across the street from the Provost Marshal's Office at Marine Corps Air Station Iwakuni remains a reminder of the presence the Zero had during the last world war. Iwakuni was home to 150 Zero fighter planes toward the end of the war. A day before the war ended, the hangar sustained damaged after a bombing. The hangar, which is the only World War II-era hangar remaining today, sits as a concrete relic, housing a replica Type Zero Carrier Fighter. The full-scale model aircraft remains housed there as a symbol of a time when the Zero once ruled the Pacific skies.


    Kyk die video: The A6M Naval Carrier Fighter - Zero or Hero? (Januarie 2022).