Inligting

Vergelyk skeletpersoneel met normale bemanning op 'n galjoen


Beskou 'n tipiese galjoen wat in die 18de eeu vir vrag gebruik is.

Hoe sou die aantal en rolle van die bemanning verskil tussen 'n normale, volledige bemanning en 'n 'geraamte' bemanning, op 'n reis van 'n paar weke?


Galleone was minder algemeen in die 18de eeu as in hul bloeitydperk, 'n eeu of twee tevore. Handelsvaartuie het tipies nie veel in die weg van die 'ekstra' bemanning nie, want dit het nie veel ekonomiese sin gemaak om mense te vervoer wat nie noodsaaklik was vir die operasie van die skip nie.

Die presiese aantal bemanning hang af van die grootte en aard van die vaartuig, die hoeveelheid seil wat gedra word, die aantal gewere wat gedra word en of dit waarskynlik die gewere benodig (dit wil sê dat dit waarskynlik gevegte sal ondervind). 'N Spaanse skat -galjoen sou groter wees, meer gewere dra en dus 'n veel groter bemanning hê as 'n galjoen wat vervaardigde goedere in Europa vervoer.

In vredestyd kan 'n skeletbemanning die kaptein wees (wat ook as die seilmeester van die skip sou dien), 'n stuurman, genoeg seelui om die seile te bewerkstellig en moontlik 'n paar klein offisiere om toesig te hou oor die matrose. Vir langer reise, sluit u ook 'n skeeps timmerman en 'n seilmaker in om die reis te herstel.

In oorlogstyd sou dit ekstra mans dra om die gewere te bedien. U benodig 'n ervare skutter vir elke geweer en ekstra mans om die gewere te laai en uit te voer. Die kanon van 'n handelsskip was gewoonlik kleiner, ligter en minder kragtig as hul militêre ekwivalente. Hulle kon dit dus met 'n kleiner kanonskroef regkry om hulle te laat werk (dikwels die helfte van die getal van 'n ekwivalente wapen op 'n vlootskip). Miskien sal u ook 'n skeepsgeneesheer hê as die reis as riskant genoeg beskou word.


Kombuis

A kombuis is 'n tipe skip wat hoofsaaklik deur roei aangedryf word. Die kombuis word gekenmerk deur sy lang, skraal romp, vlak trek en lae vryboord (speling tussen see en reling). Feitlik alle soorte galeie het seile gehad wat in gunstige winde gebruik kon word, maar menslike inspanning was altyd die primêre dryfmetode. Hierdeur kon galeie onafhanklik van winde en strome navigeer. Die kombuis het sy oorsprong onder die seevarende beskawings rondom die Middellandse See aan die einde van die tweede millennium vC en het tot in die vroeë 19de eeu in verskillende vorme gebruik geword in oorlogvoering, handel en seerowery.

Galies was die oorlogskepe wat deur die vroeë Mediterreense vlootmagte gebruik is, waaronder die Grieke, Illyriërs, Fenisiërs en Romeine. Hulle was tot die laaste dekades van die 16de eeu die dominante tipe vaartuie wat vir oorlog en seerowery in die Middellandse See gebruik is. As oorlogskepe het galeie verskillende soorte wapens gedra gedurende hul lang bestaan, insluitend ramme, katapulte en kanonne, maar het ook staatgemaak op hul groot bemanning om vyandelike vaartuie te oorweldig tydens aan boordaksies. Dit was die eerste skepe wat swaar kanonne effektief as wapens teen skepe gebruik het. As hoogs doeltreffende geweerplatforms het hulle veranderinge in die ontwerp van middeleeuse vestings aan die see gedwing, asook die verfyning van seiloorlogskepe.

Die hoogtepunt van die gebruik van kombuis in oorlogvoering kom aan die einde van die 16de eeu met sulke gevegte by Lepanto in 1571, een van die grootste vlootgevegte wat ooit geveg is. Teen die 17de eeu het seilskepe en basterskepe, soos die xebec -galeie in vlootoorlog egter verplaas. Dit was die algemeenste oorlogskepe in die Atlantiese Oseaan gedurende die Middeleeue, en het later in die vroeë moderne tyd beperkte gebruik in die Karibiese Eilande, die Filippyne en die Indiese Oseaan gevind, meestal as patrollievaartuie om seerowers te bestry. Vanaf die middel van die 16de eeu was galeie onderbroke in die Baltiese See, met sy kort afstande en uitgebreide argipels. Daar was 'n geringe herlewing van kombuisoorlogvoering in die 18de eeu in die oorloë tussen Rusland, Swede en Denemarke.


Inhoud

In 1739 was die rykdom wat Spanje uit die nuwe wêreld verkry het, in Europa bekend. Groot hoeveelhede silwer is uit Peru gestuur, oor die landengte in Panama gebring en daarna op 'n ander skip in Portobelo na Spanje gelaai. Ander skepe het luukse goedere van Manila na Acapulco vervoer vanwaar dit na Vera Cruz geneem is en saam met Mexikaanse silwer gelaai is. Spanje se Karibiese besittings verskaf suiker, tabak, kleurstowwe en speserye.

Brittanje het 'n verdrag (die Asiento) beding wat die South Sea Company in staat gestel het om een ​​handelsvaartuig per jaar na die Spaanse gebied te stuur, maar private Britse handelaars, wat baie uit Jamaika bedrywig was, het vrag gesmokkel (om te verhoed dat hulle belas word) wat die Spaanse probeer onderskep het . Na talle voorvalle en met ou wedywerings wat weer opvlam, lei verhoogde spanning tot die Oorlog van Jenkins se oor.

Verskeie skemas is voorgestel om Spaanse besittings aan te val. Edward Vernon het Portobelo in November 1739 met slegs ses skepe verower, en 'n tweede eskader wat onder leiding van George Anson was, sou om Kaapse Hoorn vaar met ses oorlogskepe wat 500 troepe dra met instruksies om Callao in Peru (die hawe wat die nabygeleë hoofstad bedien het) te vang Lima) en neem, indien moontlik, Lima sowel as om Panama te vang met sy skat, gryp die galjoen van Acapulco en lei 'n Peruaanse opstand teen die Spaanse koloniale owerhede. 'N Vorige voorstel om ook Manila te vang, is laat vaar. [2]

Dit blyk dat 'n belangebotsing, ten minste gedeeltelik, agter die onredelike bevele was wat die hertog van Newcastle op 28 Junie 1740 aan Anson gegee het. Die aanvalle is voorgestel deur Hubert Tassell en Henry Hutchison, voorheen faktore (agente) van die Suide Sea Company wat 'n beduidende onlangse inligting gehad het oor die gebied waaraan die regering ontbreek, maar wat ook sou baat as die gebied oopgemaak sou word vir Britse handel. Hierdie siening ondersteun dat die eskader £ 15 000 handelsgoedere sou dra. Gegewe die lengte van die reis, is verwag dat dit noodsaaklik sou wees om proviand langs die pad te koop. In vriendelike hawens sou wisselbanke gebruik gewees het. In vyandelike hawens was dit moontlik nie moontlik om iets te koop nie, alhoewel dit moontlik sou wees dat die stad gevange geneem sou word. Die verhouding van Tassell en Hutchison tot die eskader is verder bemoeilik deurdat hulle eetgoed (voedsel) verskaf en dat hulle op een van die skepe sal saamkom om toesig te hou oor die handelsgoedere.

Die eskader in Portsmouth was saamgestel uit ses oorlogskepe: [3] [4]

  • Centurion ('n vierde klas van 1,005 ton, 60 gewere, 400 man en die vlagskip - sien model) (853 ton, 50 gewere, 300 man) (853 ton, 50 gewere, 300 man) (600 ton, 40 gewere, 250 mans) (599 ton, 24 gewere, 120 man)
  • Tryal (200 ton, 8 gewere, 70 man)

Twee handelskepe, Anna en Nywerheid, sou bykomende voorrade meebring.

Die voorsiening van 500 troepe was kranksinnig. Geen gereelde troepe is beskikbaar gestel nie, dus 500 ongeldig moes by die Chelsea -hospitaal afgehaal word. In hierdie geval, die term ongeldig verwys na soldate wat te siek, gewond of oud was vir aktiewe diens, maar mag ligter pligte kan verrig. By die aanhoor van besonderhede van die voorgestelde reis, het diegene wat weg kon kom, maar net 259 aan boord gekom, baie op brakke. Om die 241 vermiste te vergoed, is mariniers aan boord bestel, maar dit was sulke nuwe rekrute dat min van hulle nog opgelei is om 'n geweer af te vuur.

Die eskader was so gereed as wat dit teen middel Augustus sou kom, maar sterk wind het die skepe in die hawe gehou. Voordat Anson na Suid -Amerika vertrek, moes Anson 'n groot vloot vervoer en handelskepe uit die Engelse kanaal begelei en die aanvanklike poging om by die see te kom, word laat vaar toe skepe met mekaar neerstort. Uiteindelik vaar die eskader uit Spithead op 18 September 1740 onder toesig van 'n konvooi van 152 skepe.

Met die lang vertragings het die Franse agente ongelukkig die ekspedisie opgemerk en die inligting aan Spanje deurgegee. In reaksie hierop stuur hulle vyf oorlogskepe onder admiraal Pizarro om te wag op die Portugese Madeira, wat neutraal was en Anson se eerste hawe was.

Die eskader bereik Madeira op 25 Oktober 1740, die reis duur vier weke langer as normaal. Portugese amptenare het berig dat oorlogskepe, waarskynlik Spaans, aan die westelike punt van die eiland gesien is, so Anson het 'n boot gestuur om dit te ondersoek, maar dit het teruggekeer sonder om dit te sien. Vars voedsel en water is met ekstra dringendheid aangeneem en die skepe het op 3 November sonder voorval uitgeglip. [n 1] As daar kontak gemaak is met die eskader van Pizarro, sou die ekspedisie waarskynlik geëindig het, aangesien Anson se skepe die groot hoeveelheid voorsiening oor die dekke sou moes gooi, wat die doeltreffende werking van die gewere sou verhinder.

Nadat ek drie dae op see geneem het om voorrade oor te dra, Nywerheid op 20 November teruggedraai. Teen hierdie tyd het kos begin vrot en die skepe was besmet met vlieë. Daar was 'n dringende behoefte om ekstra ventilasie aan die onderste dekke te bied. Gewoonlik sou die geweerhawe oopgemaak word, maar aangesien die skepe so laag in die water gery het met die gewig van die voorraad, was dit onmoontlik, sodat ses luggate in elke skip gesny is.

Dit was egter slegs 'n deel van 'n groter probleem wat rampspoedige gevolge sou hê. Met die gereelde bemanning van die skepe was die toestande stampvol hangmatte wat 14 "uitmekaar geplaas was, alhoewel die roterende horlosiestelsel beteken het dat slegs die helfte te alle tye onder sou wees, so effektief dat elkeen 28" het. Die invalides en mariniers het die aantal manne aan boord egter met ongeveer 25% verhoog en is gedwing om die meeste van die tyd onder te bly, aangesien dit op die dek in die pad sou staan. Tyfus, of skeepskoors, word versprei deur liggaamsluise wat gedy het in die warm, vogtige en onhigiëniese toestande. Na twee maande op see jaag hierdie siekte en disenterie deur die spanne.

Die eskader bereik op 21 Desember Isla de Santa Catarina (St Catherine's), 'n groot eiland net voor die kus van die Portugese suidelike Brasilië en die siekes is aan wal gestuur, tagtig van Centurion alleen. 'N Deeglike skoonmaak het begin met die onderdak-areas wat eers skoongemaak is, daarna het die vure binne aangesteek en die luike toegemaak sodat die rook rotte en ander ongediertes sou doodmaak, waarna alles met asyn afgespoel is.

Anson het gehoop om net lank genoeg te bly om vuurmaakhout, vars water en proviand op te tel, maar die belangrikste mas van Tryal herstelwerk nodig wat byna 'n maand geduur het. Intussen is die mans op die kus in tydelike tente blootgestel aan muskiete en malaria. Hoewel 28 mans van die Centurion gesterf het terwyl hulle in die hawe was, het die aantal siekes wat aan boord geneem is toe hulle op 18 Januarie 1741 vertrek het toegeneem van 80 na 96. [7] [6] 'n Groot verskeidenheid vrugte en groente was beskikbaar, maar dit is onduidelik hoeveel dit eintlik is aan boord gekom het. In die amptelike verslag is daar 'groot', maar een dagboekhouer het gesê dat dit net genoeg was om al die bemanning vir 'n dag te voed. [8] Alhoewel Portugal nie in oorlog was met Engeland nie en in teorie 'n bondgenoot was onder die Anglo-Portugese alliansie, het die goewerneur later onthul dat hy die Spaanse Buenos Aires in kennis gestel het waar Pizarro se eskader aangekom het. Hoewel hy op proviand gewag het, het Pizarro onmiddellik die seil na die suide geneem om Kaapse Horing voor die Britte te verken.

Anson seil op 18 Januarie 1741 met die bedoeling om te stop by Puerto San Julián (naby die oostelike ingang van die Straat van Magellan) waar daar geen Europese teenwoordigheid was nie, maar vermoedelik oorvloedige soutvoorrade. Vier dae later, in 'n storm, die herstel mas van Tryal gebreek, dwing die Gloucester om dit op sleeptou te neem. Tydens dieselfde storm het die Pêrel is van die eskader geskei en haar kaptein sterf, met eerste luitenant Sampson Salt wat die bevel neem. Sampson het toe vyf skepe gesien met die hoofskip wat Engelse kleure dra, maar was ontsteld om op die laaste oomblik uit te vind dat dit die Spaanse skepe was. Die bemanning gooi verwoed alles wat nie onmiddellik nodig was nie, aan boord en gooi ekstra seil op. Die Spaanse skepe het teruggehou om te glo Pêrel was op pad na 'n ondiep, maar dit was paaiende visse, nie rotse nie, wat die water versteur en die Pêrel kon ontsnap toe die donker donker word.

Alhoewel die Spaanse skepe êrens in die omgewing was, het die eskader geen ander keuse gehad as om by St Julian te stop nie, maar daar was geen bome of vars water nie en skaars sout. Tryal s'n gebreekte topmas is eenvoudig verwyder en 'n ekstra topmas gebruik om die gebreekte voormas te vervang, wat haar tuig effektief verminder, maar waarskynlik die sleutel om haar toe te laat om die hewige storms te weerstaan. Die skepe het op 7 Maart 1741 in ongunstige weer die Straat van Le Maire, die ingang van die pad om Kaapse Hoorn, bereik, maar kort daarna het dit na 'n hewige storm uit die suide verander. Anson het beveel dat hy nie op Staten Island geblaas sou word nie Tryal om te lei, op die uitkyk vir ys. Deur genoeg seil te dra om die ander skepe voor te hou, het die skip egter gevaarlik onstabiel gelaat, terwyl die manne op die dek gereeld aan die vrieswater blootgestel was. Aangesien die dekkanon voortdurend doop was, sou dit onmoontlik gewees het om waarskuwingskote af te skiet, selfs al het hulle ys gesien Tryal is van hierdie plig verwyder en die Pêrel het sy plek ingeneem en haar kaptein Saumarez laat staan ​​om te skryf dat 'die lewe regtig nie die moeite werd is om na te gaan ten koste van sulke ontberings nie'. [9] Terwyl stormsterk winde en groot seë geveg word met 'n bemanning verswak deur tifus en disenterie, het skeurbuik uitgebreek. Die weinig nuttige inligting oor die voorkoming daarvan is geïgnoreer en dit is onwaarskynlik dat die vloot genoeg vitamien C vir 1 000 man sou kon verkry, selfs al het dit die behoefte erken. Honderde mans sterf in die weke tydens en onmiddellik nadat hulle om die Horing geveg het. [10] In 'n ongelooflike geval het 'n man wat in die Slag van Boyne in 1690 gewond is, maar heeltemal herstel, 50 jaar later gevind dat sy wonde weer oopgemaak is en 'n gebreekte been weer gebreek het. [11] [12]

Aan die begin van April het die skepe noordwaarts geglo dat hulle 480 myl wes van die land was. Omdat die destydse gebrek aan alternatiewe was, moes skepe egter hul oost-wes-posisie skat deur dooie afrekening te bereken- bereken die afgelegde afstand, met die wete van die skip se spoed en koers- wat nie die onbekende seestrome kon verantwoord nie, ensovoorts in die nag van 13- 14de, die bemanning van die Anna was ontsteld om die kranse van Cape Noir net 3,2 km daarvandaan te sien. Hulle het kanonne afgevuur en lampe aangesteek om die ander te waarsku, en hulle kon net uitklim na die see, alhoewel daar groot kommer was dat Severn en Pêrel was reeds verlore omdat hulle sedert die 10de nie gesien is nie.

Nog 'n storm tref net soos die Weddenskap het uit die oog geval en beide op 24 April Centurion en Gloucester berig dat elke seil geskeur of los was, maar die bemanning was te min en te swak om te herstel totdat die volgende dag die skepe verstrooi was. Die seilinstruksies bevat drie ontmoetingspunte as die skepe versprei is en Centurion bereik op 8 Mei die eerste, Socorro (Guamblin -eiland, 45 ° S aan die Chileense kus). Nadat hy twee weke gewag het en geen ander skepe gesien het nie, het Anson besluit om na Juan Fernandez, die derde ontmoetingspunt, te vaar, aangesien die tweede, Valdivia, aan die kus was en te gevaarlik sou wees om op 'n lee -oewer te wees.

Die kaarte wat die eskader bevat, het Juan Fernandez egter op 33 ° 30'S en 217 km (217 km) wes van Valparaíso aan die Suid -Amerikaanse kus geplaas. Dit is eintlik 34 ° 47'S en 580 km wes. Anson, nou onseker oor sy kaarte en die vaardighede van sy navigator, ooswaarts, en het gou die kus van Chili gesien. Dit het nege dae geneem om terug te keer na die weste, terwyl 70-80 mans gesterf het. Juan Fernandez is toe op 9 Junie by dagbreek gesien. Teen hierdie tyd was daar egter slegs agt mans en die oorblywende offisiere en hul dienaars kon die skip bewerk. Nadat hulle vir die nag gaan anker het, was hulle te swak om die anker die volgende oggend op te lig, maar hulle was gelukkig om deur 'n skielike storm te waai. Toe hulle in die baai manoeuvreer, was hulle ontsteld om geen ander skepe te sien wag nie, maar sien toe die klein Tryal nader. Van die 86 bemanning en mariniers is 46 dood en nou kon slegs die kaptein, Charles Saunders, sy luitenant en drie seemanne op die dek staan. Diegene wat nog in staat was, het desperaat gewerk om die siekes aan wal te kry.

Gravure uit 'N Reis om die wêreld, in die jare MDCCXL, I, II, III, IV, deur George Anson, Esq:

Anson se skepe in die Straat van Magellaan

Gegewe die sterftesyfer op Centurion en TryalDit lyk waarskynlik dat die bemannings van die ander skepe almal dood is as hulle Juan Fernandez nie in die komende dae kon bereik nie. Op 21 Junie is 'n skip met slegs een seil gesien, blykbaar in die moeilikheid, maar dit was nog ses dae voordat die skip naby genoeg was om geïdentifiseer te word as Gloucester. 'N Lang boot is gestuur om die skip te ontmoet, maar hulle kon nie die skip in die ankerplek by Cumberlandbaai kry nie. Die skip is toe op die see uitgeblaas en dit was eers op 23 Julie Gloucester kon uiteindelik anker maak. Sedert hy Port St Julian verlaat het, het 254 gesterf en 92 mans agtergelaat, die meeste verswak deur skeurbuik. Vars groente en vis laat sommige vinnig herstel, maar ander was te swak en het aan wal gesterf.

Opmerklik is dat die Anna is op 16 Augustus waargeneem en het sonder duidelike probleme in Cumberlandbaai gewerk. Nadat sy die ander skepe op 24 April uit die oog verloor het, het sy probeer om die afspraak by Socorro te maak en is aan wal geblaas. Net soos alle hoop verlore gelyk het, het hulle die ingang na 'n hawe (nou Bahía Anna Pink, Chili op 45.83S 74.83W genoem) gesien en kon hulle skuil. Hulle het twee maande lank gebly om tydelike herstelwerk aan die skip uit te voer en die bemanning toe te laat om hul gesondheid te herstel voordat hulle na Juan Fernandez vertrek. Die hawe het 'n goeie varswatertoevoer, wilde setperke en wild. Gegewe die oorvloedige voorsiening en die minimale bemanning op die handelskip, was die bemanning baie beter, selfs as dié op die oorlogskepe toe sy aan wal geblaas is. 'N Opname na aankoms by Juan Fernandez het egter berig dat sy so erg beskadig is dat sy nie herstel kon word nie, sodat Anson die skip laat opbreek en die bemanning na Gloucester. Anson was bereid om in September 1741 te vaar, maar het voor sy vertrek 'n sensus geneem wat die oorspronklike 961 bevind het wat Brittanje verlaat het. Centurion, Gloucester en Tryal, 626 of ongeveer twee derdes, gesterf het.[13] [14] Die lot van diegene op die ander drie skepe was destyds onbekend.

Die vermiste skepe Edit

Severn en Pêrel het die ander skepe gedurende die nag van 10 April 1741 uit die oog verloor, alhoewel dit nie duidelik is of hulle mekaar ook tot die oggend uit die oog verloor het nie. Daar was later beskuldigings dat kaptein Edward Legge op die Severn het 'n ooreenkoms met kaptein George Murray getref Pêrel om weg te breek van die groep. Voor die storm het albei kapteins ernstige probleme aangemeld met siektes met mans wat elke dag sterf en die skip beskadig het, maar Anson het hulle afgeskrik en geantwoord dat hul situasie nie anders as die ander was nie.

Die twee skepe het saam noord gestrek om weer by die eskader aan te sluit, maar op die 13de het hulle ook land gesien wat hulle vermoedelik honderde kilometers agter hulle was. Gelukkig val hulle in daglig, sodat hulle beter kan waarsku. Terwyl mis neerdaal en nie weet wat van die ander skepe geword het nie, Severn en Pêrel Hulle het weswaarts gegaan om 'n see -kamer te kry, en die beamptes was dit eens dat, tensy die wind gunstig word, hulle om die Horing na veiligheid sou terugkeer. Toe op die 17de gewelddadige stormsterkte uit die noordweste hulle teruggedruk het na die land en uitkykpunte het geglo dat hulle land sien, sodat die skepe en die bemanning gered word, is die bevel gegee om die skepe suid en oos te draai en om Kaap Horn te trek. Trouens, sterfte op die Pêrel was nie naastenby so erg soos die op nie Severn teen die tyd dat die skip Rio de Janeiro op 6 Junie 158 bereik het, was die bemanning van die skip dood en van die res was 114 te siek om van nut te wees en het slegs 30 mans en seuns laat werk. Dit tel nie die invalides en mariniers nie, byna almal is dood.

Na 'n maand in Rio, wou Murray nog 'n poging doen om die Stille Oseaan te bereik, maar Legge, die meer senior offisier, het hom afgesê en gesê dat beide skepe steeds onvoldoende manne het, en in elk geval, selfs al het Anson die storms oorleef, kan nou al huis toe wees. Die twee skepe het in Desember 1741 uit Rio vertrek, via die Wes -Indiese Eilande. Alhoewel daar in Londen 'n paar skinderpraatjies was, het die amptelike verslag van die reis in 1748 nie so 'n voorstel gemaak nie, maar eerder gepraat van die 'groot vreugde' aan boord Centurion nadat dit Canton bereik het en verneem het dat die twee skepe oorleef het.

Wager Mutiny Edit

Die Weddenskap was meer 'n vragskip as 'n vegskip, en al was dit net Tryal was kleiner, het sy die grootste aantal invalides en mariniers (142, met meer as 106 bemanningslede) bygedra, plus aansienlike stoorplekke vir die ander skepe en gewere en ammunisie waarmee die soldate op die wal kon veg.

David Cheap was haar derde kaptein sedert sy vertrek uit Engeland, maar was tydens 'n groot deel van die reis siek en was onder die dekke, siek in sy kajuit, toe die beskadigde skip die ander uit die oog verloor ná die noue ontsnapping uit Cape Noir. Nadat hy gevoel het dat hulle genoeg afstand tot by die see gemaak het, het hy bevel gegee om na die eerste ontmoetingspunt, die eiland Socorro, net voor die kus, te gaan. Sy luitenant Robert Baynes en die skutter John Bulkeley het aangevoer dat dit te gevaarlik is om 'n teiken aan die oewer van 'n gestremde skip te nader met slegs 12 man wat geskik is vir diens, en daarom moet hulle eerder na Juan Fernandez in die oop see gaan. Hulle is oorheers.

Op 13 Mei 1741 het die timmerman John Cummins gedink dat hy 'n blik op die weste gehad het. Dit was onwaarskynlik, aangesien die vasteland oos van hulle was, maar hulle het nie 'n behoorlike kaart nie en die verslag is dus geïgnoreer. Toe hulle gou agterkom, het hulle 'n groot baai ingevaar met 'n skiereiland wat hul vordering na die noorde blokkeer. Na 'n gesukkel om die skip met so min manne om te draai, is hulle getref deur 'n groot golf wat Cheap by 'n leer laat val en sy skouer ontwrig het. Die chirurg het opium vir Cheap vir die pyn gegee en hy het onder geslaap. In plaas van die bevel te neem, neem Baynes die bottel en verdwyn ook daaronder. Die skip het om 04:00 op die rotse neergestort. Die volgende paar uur het sy van die een rots na die ander geloop, en toe net voor sy sak, val sy heeltemal vas. Op hierdie stadium was daar 'n volledige uiteensetting van dissipline, aangesien die bemanning hulself help om drank en wapens te drink. Die bote van die skip was nog steeds diensbaar en 140 het lewendig na die blootgestelde strand gekom, waaronder Cheap, wat aan wal geneem is. Hy het probeer om beheer te behou, maar die meeste blameer hom vir die verlies van die skip en die huidige aaklige situasie deur sy aandrang om Socorro te maak. Admiraliteitsregulasies het beteken dat lone nie opgebou sou word na 'n ongeluk nie, so die meeste hou dit nou as minagting eerder as in gesag. Hy het nou te alle tye pistole gedra. Sy oorhaastige besluit om 'n dronk bemanningslid op 10 Junie te skiet, gevolg deur sy weiering om die dokter toe te laat om hom te behandel, het beteken dat die slagoffer twee weke geneem het om te sterf en die meeste van sy oorblywende ondersteuners vervreem het. Na sy dood het ongeveer 100 op die strand lewendig gebly met beperkte voedsel wat uit die wrak gered is en min skuiling teen die hewige winde en die reën van die winter. Hulle enigste waarskynlike hoop op redding was die langboot van 12 voet, die snyer van 30 voet (9,1 m) en twee kleiner bote. Die timmerman het die langboot tot 15 meter verleng en 'n dek bygevoeg sodat die meeste, hoewel nie almal nie, aan boord sou pas.

Terwyl die werk aan die gang was, het argumente ontstaan ​​oor waarheen om te gaan en 'n stadige beweging is aan die gang. Cheap dring steeds daarop aan om noordwaarts na die onbewoonde Socorro te vaar in die hoop dat Anson daar sal wag. Valdivia was 970 km noord, maar as 'n Spaanse stad sou hulle nie daar verligting vind nie. Bulkeley lees die verhaal van Narborough oor die gang deur die weliswaar verraderlike Straat van Magellan 640 myl (640 km) suidwaarts en kom tot die gevolgtrekking dat dit hul enigste lewensvatbare opsie is, aangesien hulle dan noordwaarts na Brasilië kon vaar. Hy het 45 ander gekry om 'n vraestel te onderteken wat met die plan saamstem. Cheap, wat nou deur sy beursie Thomas Harvey optree, het probeer om steun te kry om noordwaarts te gaan, met die mense wat nog steeds omkoopgeld onder hom gehad het. Bulkeley bied 'n beperkte bevel aan Cheap as hy instem om suidwaarts te vaar en dit lyk of Cheap dit ten minste nie verwerp nie. Teen die tyd dat die aangepaste langboot op 9 Oktober 1741 gereed was, het Cheap nog steeds nie 'n finale verbintenis aangegaan nie, sodat Bulkeley hom op die aanklag van moord gearresteer en laat bind het.

Vier dae later is die pas gedoopte Speedwell, wat nou as 'n skoener gekonfigureer is, vaar suid met 59 man aan boord onder die nominale bevel van luitenant Baynes, gevolg deur die snyer met 12 man, 'n 'boot' [n 2] met 10 en nog 'n klein bootjie met Cheap, luitenant Hamilton en die chirurg. Dit blyk dat Bulkeley en die ander bedoel het dat Cheap in die kleinste en vermoedelik stadigste boot aan sy lot oorgelaat sou word. Ongeveer 'n dosyn mans het uit die kamp gevlug (om die ernstige straf te vermy wat Cheap so gereeld bestel het) en is op die eiland agtergelaat. Na slegs 'n paar myl vordering in twee dae, skeur 'n seil op die snyer en daarom word die manne op die skuit gestuur om doek uit die kamp te haal. By die terugkeer het hulle gekies om Captain Cheap te volg. Die groter bote is weer suidwaarts, net om die snyer 'n paar dae later in 'n storm te verloor. Daar was nie plek op die Speedwell nie en 10 mans, vermoedelik vrywilligers, is aan wal gesit. Sonder 'n klein bootjie, was die enigste manier om aan wal te kom om kos te soek, deur die yskoue water te swem en binnekort sterf die wat te swak was of wat nie kon swem nie. Met geskille oor navigasie, wilde strome, reën en mis, het dit 'n maand geneem om die Atlantiese Oseaan te bereik, en dit was nog ver van verligting.

Die Speedwell kom op 14 Januarie 1742 naby die kus op 38 ° 40'S [16] by Freshwaterbaai, in die huidige oord van die stad Mar del Plata. [17] [18] Diegene wat aan wal geswem het, het vars water en robbe gevind. Agt van hulle was ontsteld om te sien hoe die boot sonder hulle vertrek, en hulle sou Bulkeley later daarvan beskuldig dat hulle hulle laat vaar het om voorraad te bespaar terwyl hy beweer dat hulle in die see uitgewaai is. Bulkeley, Baynes en 31 ander seil noordwaarts en bereik die Portugese waters van die Rio Grande op 28 Januarie. Drie mans is tydens die reis dood en die res was nou daar naby. Uiteindelik het sommige van die mans teruggekeer na Engeland op watter manier hulle ook al kon.

Die agt mans het 'n maand lank robvleis geëet totdat hulle besluit het om na Buenos Aires te gaan, 480 myl verder noord. Hulle het twee keer kos en water opgedoen en moes terugkeer. Op 'n dag het Isaac Morris en drie ander teruggekeer om twee van die ander doodgesteek te vind en die oorblywende twee vermis. Die gewere, vuurstene en die paar ander voorrade wat hulle gehad het, was weg en hul vuur is geblus. Na 'n mislukte derde poging op Buenos Aires, is hulle gevange geneem deur 'n groep nomade Tehuelches wat hulle as slawe aangeneem het en hulle is verruil van een Indiese groep na 'n ander. Aan die einde van 1743 het 'n Engelse handelaar wat in Buenos Aires woon, betaal vir die vrylating van drie van hulle, die vierde van die gemengde ras is deur die Indiane gehou. Die Spaanse het hulle egter in die tronk gesit en vroeg in 1745 aan boord van Pizarro se voormalige vlagskip gesit, Asië, as krygsgevangenes.

Intussen het kaptein Cheap terug op Wager Island 'n partytjie van 19 mans gehad nadat die woestyne weer by die kamp aangesluit het. Dit sluit in die chirurg Elliot en luitenant Hamilton wat saam met hom gewerp is, sowel as die middeskepe Byron en Campbell wat op die skuit was. Hulle het langs die kus geroei, maar is gestraf deur aanhoudende reën, teenwind en golwe wat die bote bedreig het. Soms kon hulle aan wal kom, maar dikwels moes hulle in die bote slaap. Een nag terwyl hy aan wal was, het een van die bote omgeslaan terwyl dit voor anker gelê is en met sy twee boothouers na die see gevee. Een van die mans kon aan wal kom, maar die ander verdrink. Aangesien dit nou vir hulle almal onmoontlik was om in die oorblywende boot te pas, is vier mariniers aan wal gelaat met muskiete om self te sorg. Die winde het hulle egter verhinder om oor die landtong te kom, sodat hulle teruggekeer het om die mariniers op te tel net om hulle weg te vind, sodat hulle vroeg in Februarie 1742 na Wager Island teruggekeer het.

'N Plaaslike Chono -Indiër het ingestem om die manne langs die kus na die eiland Chiloé te lei, op 'n belofte om die boot by aankoms te hou, sodat hulle weer vertrek. Twee mans is dood en nadat hulle die lyke begrawe het, het die ses seemanne in die boot gaan roei om nooit weer gesien te word nie, terwyl Cheap, Hamilton, Byron, Campbell en die sterwende Elliot aan wal was op soek na kos. Die Indiër het toe ingestem om die oorblywende vier per kano aan te neem vir hul enigste oorblywende besitting, 'n muskiet. Uiteindelik het hulle daarin geslaag om deur die Spanjaarde gevange geneem te word. Gelukkig het die Spanjaarde hulle goed behandel en is hulle uiteindelik na die binnelandse hoofstad Santiago geneem waar hulle op parool vrygelaat is. Hulle het gehoor dat Anson vrygewig was in die behandeling van die gevangenes wat hy geneem het en dat hierdie vriendelikheid teruggekeer is.

Die vier mans het tot laat in 1744 in Santiago gebly en is op 'n Franse skip op pad na Spanje aangebied. Campbell het besluit om nie die aanbod te aanvaar nie, maar het 'n muil oor die Andes geneem en by Admiral Pizarro in Montevideo aangesluit Asië net om Isaac Morris en die twee seelui wat in Freshwaterbaai verlate was, te vind. Na 'n verdere tyd in die gevangenis in Spanje, bereik Campbell Brittanje in Mei 1746, gevolg deur die ander drie twee maande later.

Noudat die belangrikste spelers almal terug in Engeland was, het die beskuldigings gevlieg, maar die amptelike krygsraad het slegs die verlies ondersoek Weddenskap waarin Baynes, destyds in nominale aanklag, van die skuld vrygespreek is, maar tereggewys is vir pligsversuim. Die geskille oor wat gebeur het nadat die wrak gebeur het, het plaasgevind toe Bulkeley en Cummins, Campbell, Morris, die kuiper Young en later Byron hul eie rekeninge gepubliseer het, waarvan die laaste die enigste was wat Cheap, wat sedertdien gesterf het, verdedig het.

Nege en twintig bemanningslede plus sewe mariniers het teruggekeer na Engeland.

Aanvalle in Spaans -Amerika Redigeer

Teen September 1741 terug by Juan Fernandez was die meeste van Anson se manne op pad na herstel, en toe hul gesondheid terugkeer, was hulle gereed om die nodige herstelwerk aan die skepe uit te voer - so goed as moontlik met beperkte materiaal en sonder hawe -fasiliteite. Die groot vraag vir Anson was egter wat om volgende te doen. Aangesien sy mag so drasties verminder is en dat die strategiese situasie in die nege maande sedert hulle in St. Daar was ook geen manier om te weet wat van die eskader van Pizarro geword het wat probeer het om hulle te onderskep nie, alhoewel hy aangeneem het dat hulle waarskynlik probleme ondervind het om by die Horing uit te kom, maar dat hulle waarskynlik herstel en voorsien is en nou op die uitkyk was na hom.

Terwyl 'n aanval op Panama oorweeg word, is 'n enkele skip op 8 September gesien, maar dit vaar verby die eiland. Anson het aangeneem dat dit Spaans was Centurion gereed vir see en agterna gesit, maar dit het in die nag verdwyn. Hulle het nog twee dae verder gesoek, maar toe hulle wou opgee, is 'n ander skip opgemerk wat onmiddellik na hulle toe kom, want hulle was bang dat dit een van Pizarro se eskader was, maar dit was 'n liggies gewapende handelsskip. Na Centurion vier skote in die tuig afgevuur het, het sy oorgegee. Die vrag van Nuestra Señora del Monte Carmelo (voortaan, Carmelo) was vir Anson van min belang, maar die passasiers het £ 18 000 aan bulle gedra. Van baie groter waarde was die inligting verkry uit dokumente aan boord. Spanje was nog steeds in 'n oorlog met Brittanje en 'n Britse aanval in die Karibiese Eilande is afgeweer, sodat daar geen hoop was om met vriendelike magte in verbinding te tree vir 'n gesamentlike aanval op Panama nie, en dit kon ook nie weer voorsien word nie. Daar was egter geen onmiddellike gevaar van Pizarro nie, aangesien sy eskader nog erger gely het in hul poging om voor die Kaap te kom voor Anson. Pizarro se skepe het 'n relatief vinnige vaart verwag en met toegang tot die hawens in Chili in Spaanse gebied, maar het slegs vier maande se seevaart opgetel, maar is deur hewige storms getref nadat hulle die Hoorn afgerond het en geleidelik agteruit gestoot. Die paaie van die Britse en Spaanse skepe moes gekruis het, maar terwyl hulle konsentreer op oorlewing en in 'n minimale sigbaarheid, het die ander nie gesien nie.

Op 'n sekere punt, Hermiona (54 gewere) het spoorloos gesink terwyl die bemannings op die ander skepe begin honger ly het. Pizarro se vlagskip, Asië (66 gewere) en San Estevan (40 gewere) het teruggekeer na die River Plate met slegs die helfte van die bemanning wat nog geleef het. Op die Esperenza (50 gewere), net 58 uit 450 het veiligheid bereik. Die romp van die Guipuscoa (74 gewere) het begin lek, en uiteindelik het sy al drie maste verloor, toe was 250 van die 700 bemanningslede dood. Gelukkig het die wind die stukkende skip noord verby die Rio Plata gewaai eerder as in die Atlantiese Oseaan. Die grootliks hulpelose vaartuig het naby St. Catherine's gestrand.

By sy aankoms in Buenos Aires het Pizarro 'n boodskap oor die land gestuur na Peru waarin hy gewaarsku het dat Anson waarskynlik in die Stille Oseaan sou kom, en in reaksie hierop is vier gewapende vaartuie vermoedelik van Callao gestuur met bevele om dood te maak eerder as om te vang. Drie is van Concepción af gestasioneer, terwyl die vierde na Juan Fernandez gestuur is. Hulle het vroeg in Junie opgehou wag en tot die gevolgtrekking gekom dat Anson se skepe óf op see verlore gegaan het óf elders gegaan het. Soos dit toe gebeur, het die kaart wat Juan Fernandez verkeerd geplaas het Anson se eskader gered: die nege dae wat Anson vermors het om die eiland te vind, vertraag sy aankoms tot nadat die Spaanse skip vertrek het. Verder is die skepe van Callao ook erg beskadig deur storms en sou hulle nog twee maande in die hawe wees, sodat daar geen Spaanse skip daarna was nie, al sou die vermoede weer ontstaan ​​wanneer Carmelo kon nie binne 'n redelike tydperk opdaag nie. Intussen kon Anson se skepe niksvermoedende handelskepe vang wat langs die kus vaar. Gloucester is noord gestuur om buite Paita te jag, maar om voldoende ver op die see te bly sodat sy nie van die land af gesien kan word nie. Nege en twintig Spaanse gevangenes is aan boord gestuur om haar te help beman, hoewel slegs sewe van nut was, maar almal bewaak moes word.

Centurion, Carmelo en Tryal het by Valparaiso gewag. Tryal het die Arranzazu, 'n ongewapende handelsskip drie keer haar grootte met vrag van min nut, behalwe £ 5,000 in silwer. Maar Tryal is deur storms erg beskadig, sodat haar gewere na die prysvat oorgeplaas is en sy toegelaat is om te sak. Centurion gevang die Santa Teresa de Jesus wie se vrag byna waardeloos was, maar drie passasiers was onder die passasiers. Anson was van plan om te demonstreer dat hy 'n gedissiplineerde militêre offisier was eerder as 'n meedoënlose buccaneer, en het sy gevangenes dus goed behandel, insluitend die toewysing van 'n wag vir die vroue en toelaat dat hulle hul hutte kon hou. Die Nuestra Señora de Carmin is toe in beslag geneem en 'n Ierse matroos aan boord het dit onthul Gloucester gesien is deur 'n skip wat Paita binnekom, en dat die owerhede in kennis gestel is.

Met die omslag gewaai, het Anson besluit om Paita onmiddellik aan te val in die hoop om 'n skat te onderskep wat die volgende dag na Mexiko gestuur sou word. Gegewe die klein grootte, is die stad lig verdedig. Maar met beperkte magte, het Anson geen hoop gehad om enige van die groot Spaanse nedersettings te verower nie. Sestig mans het snags aan wal gegaan in die skepe se bote en die stad ingeneem met amper 'n skoot wat deur die Spanjaarde afgevuur is. Een matroos is dood, maar dit is vermoedelik 'vriendelike vuur'. Die meeste inwoners het eenvoudig na 'n heuwel gevlug wat uitkyk oor die stad. Die manne van Anson het drie dae in die stad gebly en die inhoud van die doeanehuis na die skepe vervoer, saam met vee om die bemanning te voed. Op pad uit het Anson beveel dat die gevangenes aan wal gestuur moet word en dat die stad verbrand moet word, met die uitsondering van twee kerke. Een Spaanse vaartuig in die hawe is weggesleep en die res is gesink. Die totaal van die prysgeld beloop £ 30,000, wat volgens die reëls volgens rang verdeel moes word, ongeag wie eintlik aan wal gegaan het. Dit was een van vele geskille oor die toekenning van prysgeld. Intussen het Gloucester het twee klein vaartuie vasgevang wat nog £ 19,000 verdien het.

Die eskader van Centurion en Gloucester plus ses prysskepe vertrek daarna na Acapulco in die hoop om die galjoen uit Manila te onderskep. Dit sou twee maande duur voordat dit sou arriveer, wat gewoonlik genoeg tyd sou wees, maar beide Centurion en Gloucester was besig om prysskepe te sleep en die winde was daarteen.Met kort water stop hulle by die eiland Quibo (Isla de Coiba), waar hulle ook reuse -skilpaaie vir kos gevang het, waarvan sommige lewendig gehou is totdat dit nodig was. Met goeie voeding sedert hy Juan Fernandez sewe maande tevore verlaat het, is slegs twee van die bemanning dood.

Toe hulle op 26 Januarie 1742 die breedtegraad van Acapulco bereik, draai hulle oos en sien 'n lig in die verte deur die duisternis, Centurion en Gloucester stel dit vas en glo dat dit die galjoen is. Dawn het onthul dat dit bloot 'n brand op 'n berg was. Anson moes weet of die galjoen al in die hawe is, maar Acapulco was nêrens in sig nie, maar terwyl hy die skepe goed op die see gehou het om opsporing te voorkom, stuur hy een van die bootse aan die kus om die hawe te soek en te kyk of die skip aangekom het. Na vyf dae het hulle teruggekeer en kon nie eers die hawe opspoor nie. Nadat hulle verder langs die kus gevaar het, is die boot weer uitgestuur en hierdie keer het hulle Acapulco gevind, maar ook drie vissers gevang wat bevestig het dat die galjoen drie weke vroeër aangekom het, maar die uitgaande galjoen, gelaai met silwer, sou op 3 Maart vaar, in twee weke. Dit het 'n bemanning van 400 en 58 gewere gehad.

Die plan was dit Centurion en Gloucester sou aan enige aksie deelneem, sodat die manne van Anson op hierdie skepe konsentreer, aangevul met slawe van die Spaanse wat opgelei is in die gebruik van die gewere en hul vryheid belowe het. Hulle sou bedags ver genoeg van die see af bly om nie te sien nie, maar kom snags in die nag as die galjoen onder die duisternis probeer ontsnap. Die drie prysskepe het 'n minimale bemanning gehad, maar was nog steeds nuttig om 'n uitkykpunt verder te behou. Niks het gebeur nie. Die Spanjaarde het die boot se skip gewaar terwyl dit langs die kus gevaar het en besluit het om nie die galjoen te stuur nie, met die vermoede dat daar 'n lokval was. Daar was geen hoop op 'n suksesvolle aanval op die goed verdedigde stad nie, so Anson het begin April sy frustrerende wag laat vaar, aangesien water gevaarlik laag was en noord-oos na Zihuatanejo gegaan het, waar William Dampier 'n goeie waterbron aangemeld het. Hy het sewe mans in 'n mes op patrollie buite Acapulco gelos om later aan te meld, ingeval die galjoen seil. Gieter was baie moeiliker as wat verwag is, aangesien die rivier die landskap verander het sedert Dampier se besoek in 1685, sodat die mans 'n halfmyl die binneland in moes loop om water van skaars aanvaarbare kwaliteit te bereik.

Aangesien die Spanjaarde nou op sy hoede was vir sy eskader, was dit duidelik dat die pad huiswaarts deur China sou gaan na óf die Portugese kolonie in Macau óf verder met die rivier na Canton, 'n basis vir die Engelse Oos -Indiese kompanjie, eerder as terug om Kaap Horn. Voordat u egter vertrek, was daar nog die vraag wat u met die prysskepe moet doen. Anson het reeds besluit om te vernietig Carmelo en Carmin en gegewe die ernstige tekort aan mans Centurion en Gloucester, het hy tot die gevolgtrekking gekom dat daar geen ander keuse was as om ook op te offer nie Arranzazu, nou hernoem Tryal se prys en dra die manne oor, al was die indrukwekkende skip van 600 ton "in goeie herstel en geskik vir see". Dit was in stryd met die vasberade argument van die beamptes van Tryal aangesien die oordrag daarvan verlies aan anciënniteit en dus betaal- en prysgeld sou beteken.

Die snyer het nie weer verskyn nie, en Anson seil terug na Acapulco in die hoop om sy manne te vind. Na die gevolgtrekking dat hulle gevange geneem is, stuur hy ses Spaanse gevangenes aan wal in 'n bootjie met 'n briefie waarin hy sê dat hy die res sal vrylaat as sy mans vrygelaat word. Op die derde dag toe hy op 'n antwoord wag, verskyn die snyer, maar nie uit die hawe nie. Die bemanning was baie swak nadat hulle na ses weke in 'n oop boot nie kon land om water op te spoor nie en aan ernstige sonbrand gely het. By hul aankoms het Anson 57 van sy gevangenes aan wal gestuur, waaronder al die Spanjaarde, maar 43 nie-Spanjaarde aangehou. Op 6 Mei 1742 is hulle weswaarts die Stille Oseaan in.

Stille Oseaan -kruising Wysig

Op grond van vorige rekeninge, het Anson verwag dat die Stille Oseaan -oorgang maklik sou wees, wat ongeveer twee maande sou duur. Ander vaartuie het teen 15 ° 51'N suid van Acapulco af gedaal om die stormwinde op te tel wat voortdurend tussen 10 ° en 14 ° N na die weste waai. Nie een van hulle het egter in Mei vertrek nie, teen die tyd dat die sterk windsterkte noordwaarts beweeg het toe die somer nader kom. Centurion en Gloucester sewe weke vermors in konstante hitte en veranderlike ligte wind, of glad nie wind nie, so ver as 6 ° 40'N suidwaarts, voordat ons opgee en weer noordwaarts gaan. Onder normale omstandighede sou so 'n vertraging 'n oorlas wees, maar as die skepe en bemanning in 'n slegte toestand was, het 'n ramp gou ontvou. Die voorblad van Centurion verdeel net dae uit Acapulco en Gloucester het sy hoofmast in die middel van Junie verloor, en hoewel geïmproviseerde herstelwerk gedoen is, was sy nou baie stadiger. Skeurbuik het eers uitgebreek onder die gevangenes wat uit die Spaanse prysvaartuie gevange geneem is en daarna einde Junie onder die gewone bemanningslede.

Gedurende Julie, Gloucester het die meeste van die oorblywende tuig verloor en 'n groot lek het oopgemaak sodat die water binne 13 voet diep was ondanks aanhoudende pomp. Kaptein Mitchell het 'n noodsein na Anson gestuur, maar die aanvanklike reaksie was dat dit binnekom Centurion was nou so ernstig dat sy ook die gevaar loop om te sink. Toe die volledige besonderhede na vore kom, het Anson egter gesien dat daar geen ander alternatief was as om alles te red nie Gloucester (nie veel nie, behalwe die gevange goud), dra die bemanning oor en steek die skip aan die brand om te verseker dat die hulk nie in die Guam in Spaans dryf nie. Agt tot tien mans sterf elke dag en die lek het so erg geword dat selfs Anson aan die pomp moes kom. Dit was nou 'n wedloop om grond, selfs Guam, te vind voordat die skip sak. Tinian lê in die noorde en 'n bietjie oos van Guam en is op 23 Augustus waargeneem, maar dit het vier dae geneem om 'n veilige ankerplek te vind. Anson het 'n Spaanse vlag gehys in die hoop om 'n beter ontvangs te kry en 'n proa met vier inheemse mense en een Spanjaard het uitgekom om hulle te ontmoet. Gelukkig was hulle die enigste op die eiland Centurion aan wal gekom en geanker. Die siekes het altesaam 128 gekry, 'n taak wat Anson en die bemanning van die proa gehelp het, maar 21 het gesterf tydens die landing of onmiddellik daarna.

Die eiland was 'n welige tropiese paradys met 'n oorvloed vrugte en ander eetbare groente naby die strand, maar ook vars water en beeste wat daarheen gebring is om vleis vir die Spaanse garnisoen op Guam te voorsien. Binne 'n paar dae het die mans duidelike tekens van verbetering getoon. Die vrugteboom was veral opvallend. Die vrugte bevat baie stysel, en as dit gekook en gebak word, het dit 'n smaak tussen aartappel en brood. Die groot lof wat Dampier se vroeëre ekspedisie en die bemanning van Centurion Joseph Banks later gevra om HMS te stuur Bounty op 'n noodlottige reis om die plant te laat groei in die Britse Wes-Indiese Eilande. Omdat ons nie verdrink het nie, was die volgende prioriteit om te herstel Centurion. Die bemanning het die kanon en later die poeiervate agtertoe geskuif om die boog uit die water te lig en die timmermanne het baie gevind om te vervang en te kalf, maar toe die kanon en vate teruggesit word, het die water weer ingestroom. Die lek sou blykbaar nie gevind word en reggestel word sonder behoorlike hawe -fasiliteite nie.

Die grootste nadeel van Tinian was die gebrek aan 'n beskermde ankerplek, en toe 'n hewige storm op 18 September in die nag opblaas, word die skip in die see gewaai. Vir die skeletpersoneel van 109 mans en seuns aan boord van die skip en die 107 mans op die eiland, was hierdie gebeurtenis baie ontstellend. Hoewel luitenant Saumarez op Centurion fakkels aangesteek en die seinkanon afgevuur het, het die woede van die storm beteken dat niemand op die strand eers bewus was van wat tot die volgende oggend gebeur het nie. Gegewe die toestand van die skip en die aanhoudende oostewinde, is dit deur diegene aan die kus aangeneem Centurion is so ver wes geblaas dat as die bemanning gelukkig was, hulle dalk in staat sou wees om Macau te maak waar hulle sou moes herstel, of meer waarskynlik dat sy gesink het. In elk geval was hulle nou alleen.

Daar was 'n klein bas op die eiland, 'n boot wat gebou is om beesvleis na Guam terug te bring, wat moontlik 30 man kon huisves en dus in die huidige toestand duidelik onvoldoende was. Omdat hulle nie na Guam wou gaan waar hulle in die tronk sou verrot nie, of erger nog, is besluit om die bas te verleng en weer op te sit en die 3500 km lange reis na Macau te probeer. Namate die werk vorder, was daar toenemende kommer oor die vermoë om almal aan boord te plaas, die gebrek aan voorsiening wat 'n lang reis sou behou en die gebrek aan navigasie -instrumente. Baie privaat het die voorkeur uitgespreek om op die eiland te bly en verkies 'n veilige, as eensame bestaan, bo die kans om op see te sterf. Tot almal se verbasing, Centurion verskyn weer na 19 dae wat veroorsaak dat selfs Anson emosie toon. Die bemanning het heroïsk gesukkel om haar aan die dryf te hou met ongeskeurde kanonne wat rondrol, oop geweerpoorte wat die see toelaat om in te stroom, terwyl die anker daaronder hang en slegs die mizen mast laat tuig, terwyl dit die oorspronklike lek in die romp hanteer. Geleidelik is beheer herwin en die skip kon opwaarts vaar om Tinian terug te kry.

'N Paar dae later is sy weer afgeblaas, hierdie keer met die meeste mans aan boord en hulle kon vyf dae later terugkom. Alhoewel dit steeds nie seewaardig is nie, op 20 Oktober, nadat dit vars water en vrugte ingeneem het, Centurion vaar na Macau en kom op 11 November na 'n paar moeilikhede om in die hawe te kom.

Die Portugese het die nedersetting in 1557 gestig, maar in die jare daarna het 'n groot deel van die Europese kommersiële aktiwiteite met die Pearl River na Kanton verhuis. In albei gebiede het die Chinese egter stewige beheer gehandhaaf, aangesien Anson spoedig tot sy frustrasie sou leer. Sy saak is nie gehelp deur sy weiering om hawgeld te betaal in ooreenstemming met standaard Europese praktyk op die tydstip waarop handelsvaartuie geïnspekteer en aangekla is, maar besoekende vlootvaarte vrygestel is. Die Chinese het nie so 'n onderskeid getref nie en beskou die weiering as 'n aanval op hul soewereiniteit. Die Portugese goewerneur van Macau het gesê dat hy niks kan doen om te help sonder opdragte van die Chinese provinsie nie bonkie, of Viceroy, in Canton, maar toe Anson 'n boot huur om hom daarheen te neem, het die Chinese hom aanvanklik verhinder om aan boord te kom. By aankoms is hy aangesê om die plaaslike handelaars as tussengangers te laat optree, maar daar is geen vordering gemaak na 'n maand se wag nie.

Onder die Chinese handelaars, Centurion word beskou as 'n soort seerowerskip en het ander skepe vernietig en die handel in die Stille Oseaan ontwrig deur die Acapulco -galjoen in die hawe te hou, 'n standpunt wat blykbaar deur Europese mededingers bevorder word. Die bedrywighede van die Britse Oos -Indiese Kompanjie was aan die genade van die Chinese owerhede en daarom was hulle belangstelling om Anson op 'n afstand te hou, ten minste totdat hul vier skepe die hawe vir die seisoen verlaat het. Nou terug in Macau, het Anson direk aan die onderkoning geskryf en opgemerk dat sy pogings om hom via normale kanale te kontak, misluk het en 'n "eis" vir hulp van alle aard gestel het. Twee dae later het 'n hooggeplaaste mandaryn saam met ander amptenare en timmermanne opgedaag om 'n inspeksie te doen. Tydens die toer deur die skip was die mandaryn beïndruk deur die 24-ponders en die implisiete bedreiging van skade wat hulle kan aangerig. Toestemming om op die skip te werk is heel waarskynlik verleen omdat die Chinese besef het dat dit in hul belang was om die vaartuig weer op te stel om van haar ontslae te raak. Binnekort is die skip heeltemal afgelaai en honderd man aan die werk terwyl die skip versorg is.

Vang van die Acapulco galjoen Edit

Hoewel Anson bekend gemaak het dat die skip na Jakarta sou vertrek en daarvandaan na Engeland, het hy besluit dat hy nie so ambisieus die ambisieuse bevele aan hom uitgevoer het nie, sou probeer om iets van die ekspedisie te red en die galjoen net te gryp. voordat dit in die Filippyne aangekom het. Dit was 'n groot waagstuk, aangesien daar waarskynlik twee skepe hierdie seisoen sou wees sedert sy aankoms uit Acapulco die vorige galjoen in die hawe gehou het.

Kort nadat hy Macau op 19 April 1743 verlaat het, het Anson die bemanning in kennis gestel wat verheug was oor die nuus. Almal het vreeslik gely en vriende verloor, sodat die vangs ten minste 'n geweldige finansiële beloning sou bied. By die bereiking van Cape Espiritu Santo, die normale aanloop van die galjoen, op 20 Mei, is die boonste seile afgeneem om te voorkom dat die skip van die land af opgemerk word en het die skip 'n roetine begin om agteruit en vorentoe te slaan om op die stasie te bly en te oefen op die gewere. Daar was 227 mans aan boord in vergelyking met die normale 400, sodat die spoed en akkuraatheid waarvoor hulle ontbreek, vergoed moet word. Net toe hulle moed opgegee het, is die galjoen die oggend van 20 Junie gewaar. Daar was net een.

Middag, Centurion het bestuur om die galjoen se ontsnapping na die land af te sny en om eenuur voor die Spaanse vaartuig op 'n baie kort afstand gekruis, sodat al haar groot gewere op hul teiken kon skiet terwyl die Spanjaarde kon verhoed om terug te skiet. Intussen het skerpskutters wat op die maste gestaan ​​het, hul eweknieë in die maste hier oorkant afgehaal, die offisiere van die galjoen op die dek en diegene wat die gewere beman het. Die skepe het verder uitmekaar gedryf, maar die Centurion kon steeds druiweskote oor die galjoen se dek afvuur en kanonkogels in haar romp slaan.

Na negentig minute het die Spaanse oorgegee en alles was verby. Anson het Philip Saumarez en 10 mans oorgestuur en hulle het 'n gruwelike toneel gevind met die dekke van die Nuestra Señora de Covadonga "bedek met karkasse, ingewande en gesnyde ledemate". Op die Centurion een man is dood, nog twee later van hul wonde en 17 is beseer. Die skip is met ongeveer 30 skote getref. Op die Covadonga, die grimmige syfers was 67 dood, 84 gewond en 150 skote. Dit bevat 1313 843 stukke van agt (wat 33,5 ton silwer bevat) en 1,068 ton silwer. [19] [20] In totaal is 34,5 ton silwer gevang, ter waarde van 54 miljoen Amerikaanse dollars in 2011 -pryse.

Die Spanjaarde het verneem van Anson se teenwoordigheid in die Stille Oseaan toe hulle by Guam ingeroep het, en hoewel die Portugese kaptein 'n alternatiewe maar langer pad na Manila voorgestel het, is hy deur die Spaanse offisiere oorheers. 'N Handelaar in Canton het twee briewe aan die goewerneur van die Filippyne gestuur, waarvan die eerste die vreeslike toestand van die Centurion by aankoms, maar die tweede, en het opgemerk dat die skip herstel is en die vermoede uitgespreek het dat Anson moontlik die galjoen wil onderskep. Ten spyte hiervan is slegs 'n halfhartige poging aangewend om 'n wagskip te stuur wat aan die strand geloop het en die galjoen onbeskermd gelaat het.

Die galjoen self was 700 ton kleiner as Centurion maar was skokkend onvoorbereid op aanval. Daar was 44 kanonne aan boord, maar 12 daarvan was weggepak. Die res was slegs 6 tot 12 pond en was gemonteer op blootgestelde dekke. Daar was ook 28 draai -gewere, maar aangesien die mans op die Centurion geen poging aangewend het om aan boord te kom nie, het min kommer gemaak, en in elk geval sou diegene wat hulle beman, deur die skutters of die druiweskiet doodgemaak gewees het.

Anson moes so gou as moontlik wegkom as Spaanse skepe verskyn en besluit het om na Macau terug te keer. Hy stuur nog 40 man na die galjoen en teen die aand word die dringendste herstelwerk voltooi. Driehonderd gevangenes is na Centurion en met twee luike oopgemaak om lug te verskaf, maar vier draai -gewere het na elkeen gerig om ontsnap te voorkom. Hulle was beperk tot 'n liter water per dag, en hoewel niemand gesterf het tydens die reis na Macau wat op 11 Julie bereik is nie, was die omstandighede hieronder haglik.

Kanton wysig

Anson se verskyning in China is met ongeloof en kommer begroet deur sowel die Chinese owerhede as die Europese handelaars. By sy vorige besoek het die Centurion was duidelik in nood, maar nou met die gehawende Covadonga op sleeptou bevestig dit die Chinese vrese dat hy hul hawe as 'n basis vir seerowery of oorlogvoering gebruik, terwyl die Europeërs bekommerd was dat hul handelsvoorregte herroep sou word en dat die verlies van die galjoen se vrag die handel met Manila sou verwoes.

By sy aankoms in Macau stuur Anson 60 of 70 gevangenes aan wal voordat die Chinese hom weerhou om die res af te laai en dan plek te maak vir Canton, met die bedoeling dat hierdie keer nie deur die Chinees gesukkel word nie. Die mandaryn in beheer van die fort by Bocca Tigris het aan boord gekom, maar is geïntimideer deur die swaar gewere van die skip en het in plaas daarvan probeer om die gehuurde vlieëniers te oorreed om die skip deur die stomme te lei. Toe hy hiervan te hore gekom het, dreig Anson om een ​​van hulle op te hang as die skip aanrand. Eers verby die forte, wag die skip op die permit om stroomop te gaan. Anson het beveel dat een van die swaar gewere twee keer per dag afgevuur moet word om te verseker dat daar nie weer 'n poging aangewend word nie. Na twee weke en 'n bietjie politiek, het die permit gekom sodat hy na Whampoa kon kom, net kort van Kanton, en die meeste gevangenes is op bote gesit om na Macau geneem te word. Hy kon vars voorsiening bekom, maar die handelaars sou nie 'seevoorsiening' voorsien nie. Anson was angstig om sy saak direk aan die onderkoning te plaas en het 'n versoek by aankoms gerig, maar hy is aangesê om tot die somer te wag. Anson het 'n boodskap gestuur waarin hy sê dat hy op 1 Oktober sou arriveer, maar toe hulle op pad was om te gaan, het een boodskapper gesê dat die onderkoning die vergadering wil uitstel, en toe kom daar 'n ander een wat sê dat hy die hele dag gewag het en dat hy beledig is dat Anson nie opgedaag het nie. .

Anson nooi homself daarna uit om by die Britse fabriek in Canton te bly, wat, net soos dié van ander nasies, net buite die stadsmuur aan die rivieroewer was. Buitelanders is verbied om die stad binne te gaan, vuurwapens te dra en amptelik is slegs kontak met die Hong -handelaars toegelaat. Aan die einde van elke handelsseisoen moes hulle na Macau vertrek of China heeltemal verlaat. Alhoewel hy die winkels kon versamel wat hy nodig gehad het, kon hy nie toestemming kry om dit op die skip te neem nie. Die noodlot het ingegryp en sy bemanning het lof gekry vir die bestryding van 'n groot brand in die stad. 'N Uitnodiging om die onderkoning op 30 November te sien, kom kort daarna.

By 'n geleentheid wat deur 'n groot seremonie gekenmerk is, het Anson deur 'n tolk kennis geneem van die vele pogings wat hy gedoen het om 'n gehoor deur middel van tussengangers te beveilig, maar omdat dit onopreg was, was hy genoodsaak om sy offisier na die stadspoort te stuur met 'n brief wat afgelewer moes word direk na die onderkoning.Die onderkoning het hom verseker dat die brief inderdaad die eerste keer is dat hy van Anson se aankoms bewus gemaak is. Anson verduidelik toe dat die regte seisoen vir terugkeer na Europa nou aangebreek het, dat voorsiening gereed was, maar hy het net die toestemming van die onderkoning nodig. Dit is onmiddellik gegee. Daar is geen melding gemaak van die onbetaalde hawegelde nie en Anson het geglo dat daar 'n presedent was, maar toe die volgende Britse oorlogskip Canton in 1764 binnekom, betaal dit normale pligte.

Keer terug na Engeland Edit

Op 7 Desember 1743 vaar hulle uit Canton en stop by Macau, verkoop die galjoen teen die sterk afslagprys van 6 000 dollar, wat die Centurion om die 15de te vertrek. Anson was angstig om Engeland te bereik voordat die nuus van die skat wat hy dra, Frankryk of Spanje bereik, sodat hulle nie probeer om hom te onderskep nie.

Die skip het op 8 Januarie by Prince's Island in die Straat van Sunda tussen die Indonesiese eilande Sumatra en Java gestop vir vars water en ander voorrade en het op 11 Maart Kaapstad naby die Kaap die Goeie Hoop bereik. Hy vertrek op 3 April nadat hy ekstra bemanning aangeskaf het en kom op 15 Junie 1744 by Spithead tuis, nadat hy deur die mis geglip het en sodoende 'n Franse eskader vermy het wat op die Engelse Kanaal was.

Van die aan boord was 188 die enigste van die oorspronklike bemannings van Centurion, Gloucester, Tryal en Anna. Saam met die oorlewendes van Severn, Pêrel en Weddenskap, ongeveer 500 het oorleef van die oorspronklike 1900 wat in September 1740 gevaar het, alles behalwe 'n handjievol aan siektes of hongersnood.

Anson het 'n bekende persoon geword by sy terugkeer en is genooi om die koning te ontmoet. Toe die skat deur die strate van Londen geparadeer word, word dit deur 'n groot menigte begroet.

Geskille oor prysgeld het in die hof beland en die beamptes teen mekaar gedraai. Die belangrikste vraag was die status van die beamptes van Gloucester en Tryal sodra hulle aan boord van die Centurion aangesien Anson hulle nie formeel bevorder het tot offisiere op die vlagskip nie. Volgens die Admiraliteitsreëlboeke het hulle hul rang verloor en was hulle eintlik net gewone seemanne, maar dit lyk duidelik dat sonder die oordrag van ervare offisiere van die ander skepe, die Centurion sou die Stille Oseaan nie oorleef het of die galjoen kon vang nie. Die verskil vir een beampte was om £ 500 of £ 6,000 [21] te ontvang, en hoewel die howe aanvanklik ten gunste van die beamptes van die Gloucester en Tryal, het hulle op appèl verloor, 'n besluit wat moontlik beïnvloed is deur die huidige oorwinning van admiraal Anson oor die Franse vloot in die Slag van Kaap Finisterre. [22]

Anson het drie-agtstes van die prysgeld wat beskikbaar was vir verspreiding van die Covadonga [21] wat volgens 'n skatting £ 91,000 beloop in vergelyking met die £ 719 wat hy as kaptein verdien het tydens die 3 jaar lange reis van 9 maande. Daarteenoor sou 'n seeman miskien £ 300 ontvang het, hoewel dit selfs 20 jaar se lone beloop het. [23]

Alhoewel verskeie privaat tydskrifte van die reis gepubliseer is, is die amptelike weergawe van die gebeure in 1748 in Londen gepubliseer, soos 'N Reis om die wêreld in 1740-4 deur George Anson Esq, nou Lord Anson, opperbevelhebber van 'n eskader van sy majesteit se skepe gestuur op 'n ekspedisie na die Suidsee, saamgestel uit sy referate en materiaal deur Richard Walter, MA, Kapelaan van Sy Majesteit se skip The Centurion, in daardie ekspedisie. Dit was 'n groot gewilde en kommersiële sukses [24] en 'n 5de uitgawe was reeds in 1749 in druk. [25] Behalwe die uiteensetting van die avonture van die ekspedisie, bevat dit 'n groot hoeveelheid nuttige inligting vir toekomstige navigators en met 42 gedetailleerde inligting kaarte en gravures, die meeste gebaseer op tekeninge deur kapt. Piercy Brett, dit het die basis gelê vir latere wetenskaplike en opname -ekspedisies deur Captain Cook en ander. Die laaste woorde uit die gemagtigde rekening was:

So was hierdie ekspedisie klaar, toe dit drie jaar en nege maande geduur het, nadat dit volgens sy gebeurtenis hierdie belangrike waarheid sterk laat blyk het: dat hoewel verstandigheid, onverskrokkenheid en volharding verenig nie vrygestel is van die blaas van ongunstige fortuin nie, maar in 'n lang reeks transaksies styg gewoonlik beter as sy mag, en slaag uiteindelik nie daarin om suksesvol te wees nie. [26]

Betwiste outeurskap Redigeer

Die identiteit van die ware skrywer van so 'n suksesvolle boek was 'n saak van omstredenheid. Daar word beweer dat dit "meestal net aan die eruditi" [27] bekend is dat die spookskrywer, geheel of gedeeltelik, [28] van die werk die wiskundige Benjamin Robins was, [24] wat voorheen onder die beskerming van Anson op die onderwerp van artilleriehervorming in die Royal Navy. Lord Anson se kapelaan Richard Walter (c. 1716-1785), wat tot Desember 1742 'n lid van die reis was, nadat die vloot in Macau aangekom het, [29] word as skrywer op die titelblad en toewyding erken, nadat hy die projek, terwyl Benjamin Robins £ 1000 vir sy werk betaal is. [30] Die boek is egter "ongetwyfeld die werk van 'n man wat vertroud is met die daaglikse lewe aan boord van 'n oorlogsskip", [1] en volgens Laughton (1900) was Robins nie so 'n man nie, maar het hy moontlik 'n groter persoon geneem. of minder deel aan die hersieningswerk, met 'n beslis vasgestelde aandeel in die outeurskap beperk tot die bespreking van die nautiese waarnemings in die tweede bundel. Dat Walter nie die hoofskrywer was nie, was 'n bewering wat sy weduwee betwis het, wat as volg gesê het: Gedurende die tyd dat mnr Walter geskryf het dat Voyage hy my byna daagliks besoek het voor ons huwelik, het ek hom gereeld hoor sê hoe noukeurig hy 'n paar uur lank besig was met skryf om hom voor te berei op sy konstante bywoning van Lord Anson, elke ses uur oggend, vir sy goedkeuring, aangesien sy heerskappy elke blad wat geskryf is, oor die hoof gesien het. By sommige van die vergaderings het mnr Robins gehelp, aangesien hy geraadpleeg is by die beskikking van die tekeninge en ek weet ook dat mnr Robins Engeland verlaat het - want hy is 'n paar maande voor die publikasie van die boek na Bergen -op -Zoom gestuur - en ek Ek het gereeld gesien dat mnr Walter die bewysstukke vir die drukker regstel. [29]

Anson is vergelyk met Francis Drake en is dienooreenkomstig bevorder en bereik die Eerste Heer van die Admiraliteit in 1751, maar hy help die loopbane van baie van die offisiere wat saam met hom gevaar het. Onmiddellik na sy terugkeer bevorder Anson egter Philip Saumarez en Peircy Brett, maar nadat die Admiraliteit geweier het om Brett te bevestig, het Anson sy eie promosie geweier.

As 'n direkte gevolg van die dubbelsinnige regsituasie na die wrak van Weddenskap, is die reëls verander om kapteins voortgesette gesag oor hul bemanning te gee, terwyl die bemanning steeds betaal word. Net so, nadat Anson 'n behoefte gevoel het om die mandaryne wat aan boord gekom het, te beïndruk en sy bemanning te onderskei van dié van handelskepe, is vlootuniforms bekendgestel. Voorheen het die offisiere en seemanne hul eie reëlings getref.

Die terugkeer van Anson se ekspedisie wek belangstelling in die Stille Oseaan as 'n voorwerp van Britse handel en keiserlike mag, maar gegewe die verraderlike omstandighede rondom Kaap Horn en die Spaanse besit van Suid -Amerika, was daar hoop dat 'n alternatiewe roete na die Stille Oseaan gevind kan word deur 'n Noordwes-gang bo-oor Noord-Amerika. 'N Ekspedisie onder leiding van Middleton is opgestel terwyl Anson weg was, maar is deur ys versper. Die regering het £ 20 000 aan almal aangebied wat 'n seevaardige roete kon vind, maar 'n privaat ekspedisie deur Moor en Smith in 1746–47 het eweneens met leë hande teruggekeer.

Anson dring daarop aan om opvolg ekspedisies te ontdek nadat vrede met Spanje bereik is, maar die betrekkinge tussen die lande was steeds delikaat en die reise is gekanselleer uit vrees dat dit 'n groter geskil sou veroorsaak. Spaanse kaarte in beslag geneem uit die Covadonga het baie eilande by die Britse kaarte van die Stille Oseaan gevoeg, en dié in die Westelike Noord -Stille Oseaan het bekend gestaan ​​as die Anson -argipel. [31]

Gegewe die verskriklike verliese van skeurbuik, is dit moeilik om te verstaan ​​waarom daar geen amptelike ondersoek na die oorsaak en moontlike geneesmiddels was nie. Dat dit genees kan word, was duidelik uit die vinnige verbeterings wat Anson se manne getoon het nadat hulle Juan Fernandez en Tinian bereik het. In een van die eerste wêreld se eerste beheerde eksperimente, het James Lind sy eie ondersoeke gedoen oor die Salisbury in 1747. Hy werk met twaalf slagoffers en verdeel hulle in ses pare en probeer elke paar iets anders. Die paar wat lemoene en suurlemoene ontvang het, het beslis verbeter. Die idee van 'n voedingsgebreksiekte en die komplekse werkingsmeganisme wat by skeurbuik betrokke is, is egter nog nie voorgestel nie. Dit sou nog 50 jaar duur voordat Lind se gevolgtrekking in die praktyk toegepas word, en nog langer voordat die wetenskap daaragter verstaan ​​is. [10]

Dit het ook 'n paar van die beste vlootbevelvoerders van die generasie opgelei, waaronder Augustus Keppel, John Byron en John Campbell.

Die laaste bekende oorlewende van diegene wat Lord Anson vergesel het, was Joseph Allen, wat 'n chirurg op die reis was, en later meester van die Dulwich College geword het. Hy sterf op 10 Januarie 1796 in sy drie-en-tagtig jaar. [32]


Galleons geld

Die geldeenheid bestaan ​​in dalende volgorde uit Galleons, Sickles en Knuts - en soos in die regte wêreld, het elke heks en towenaar hul eie komplekse verhouding tot hierdie geld. Rowling sê byvoorbeeld duidelik dat die Weasleys arm Galleons was, groot seilskepe met veelvuldige dek wat die eerste keer deur die Europese state as gewapende vragmotors gebruik is gedurende die 16de tot 18de eeu tydens die seiltydperk en dat dit die belangrikste vaartuie was wat gebruik is as oorlogskepe tot in die Anglo-Nederlandse oorloë van die middel van die 1600's. Galleons het oor die algemeen drie of meer maste gedra met 'n latere voor-en-agter-tuig op die agterste maste, wat met 'n prominente spoor gebou is. Galleons van 'n normale grootte, of dieselfde grootte as 'n 2 EURO -muntstuk (25 millimeter in deursnee en 1,9 millimeter in breedte), sal bestaan ​​uit goud wat 'n paar keer meer as een Galleon werd is (sien grafiek 2 hierbo), wat 'n ekonomiese onsin is en kan lei tot 'n intensiewe smokkel van Galleons na Muggles, tensy hulle 'n spesiale smeltperiode ondervind. en 'Fantastiese diere en waar om hulle te vind'. Die tjek was vir 421 699 Galleons, 3 Sikkels en 13 Knuts, wat op die program £ 2 100 062 beloop het. Ander Redditors het vinnig daarop gewys dat J.K. Rowling self het reeds onthul dat een galjoen ongeveer vyf Britse pond is, wat ongeveer $ 7 beloop, met die destydse wisselkoers. Of jy nou 'n Muggle of 'n towenaar is, geld laat die wêreld rondloop

Galleons (soms Gold-Galleons genoem) is die waardevolste munte van die towenaarsgeldeenheid. Een Galleon is gelyk aan 17 sekels of 493 knuts, en ondanks die feit dat dit van goud gemaak is, is dit ongeveer gelykstaande aan £ 5 GBP ($ 10 USD). Een huispunt word verdien vir elke Galleon wat in Pottermore versamel is. Wat die hoeveelheid geld van Harry betref, het sommige aanhangers probeer om dit te bereken deur hoeveel galjoene in die film vertoon word, en in ag genome dat een galjoen $ 6 dollar werd is, Harry se fortuin aan die begin van die reeks was ongeveer $ 303.750 Die ramings vir die koste van die Firebolt is ongeveer 400-1000 Galleons. Harry het 2 weke by die Leaky Cauldron gebly. Tariewe is nooit genoem nie, maar dit was redelik om te raai dat dit 'n paar galjoen sou kos. Dit lyk waarskynlik dat dit meer was as die 1000 galjoen wat hy tydens die Triwizard -toernooi gewen het Eerstens, die omskakelingskoers van galjoen na dollar is ongeveer 1 Galleon tot 8 dollar (volgens JKR self)

Harry Potter Lexico

Maak seker om hierdie video te like en in te teken vir meer. In die towenaarswêreld het hulle verskillende geld, soos galjoen, sekels en knutsels. Sê dus in Amerikaanse geld dat ons dollars, sent, kwarte, sent en nikkels het. Hoeveel dollar beloop 'n galjoen en hoeveel verander 'n knoop of sekel? Ek wou nog altyd weet. Sluit aan by ons groep DIE PHOENIX PHRoblox -rekening: https://www.roblox.com/users/330001281/profil

CalcTool: geldeenheidrekening van Harry Potter

Daaglikse geld is een van die maklikste maniere om geld te verdien, waarna u eenvoudig moet klik om dit in te samel. Die bedrag wissel van 50 Galleons tot 4000 Galleons. Gedurende Desember neem Kersvader oor en daaglikse geld word Kersvader daaglikse geld. Wees op die uitkyk vir hoër bedrae gedurende hierdie tyd Wizarding-geld is ook outyds, terwyl Muggle Britain in 1971 gedesimaliseer is, het Magical Britons voortgegaan met hul stelsel van 17 silwer sekels na 'n goue Galleon en 29 brons Knuts tot 'n sekel. Die magiese geldeenheid is ook metaalmuntstukke, en daar is geen papiergeld nie. Kyk na ons galjoen -seleksie vir die beste in unieke of pasgemaakte, handgemaakte stukke uit ons muntstukke en geldwinkels. Die towenaarsgeldeenheid van die Verenigde Koninkryk bestaan ​​uit drie verskillende munte in dalende volgorde van waarde, is dit: Galleon, Sickle en Knut. Hulle is onderskeidelik goud, silwer en brons. Volgens Rubeus Hagrid is daar 17 sekels in 'n Galleon en 29 Knuts in 'n sekel, wat beteken dat daar 493 Knuts in 'n Galleon is

In Harry Potter and the Order of the Phoenix sou die beloning van 10 000 galjoen wat aangebied word vir almal wat die ontsnapte Sirius Black van Azkaban gevang het $ 250 000 werd wees in bedroggeld. Warner Bros NeokratosRed het hul indrukwekkende wiskundige vaardighede gebruik om te bereken dat daar 'n minimum van 50,625 galjoen in Harry se kluis is. Aangesien ons weet dat een galjoen ongeveer $ 25 is, is die. Volgens die boeke van JK Rowling is galleons die geldeenheid in die towenaarswêreld. Geld: Geld: Voeg by. Die gebruiker het nog baie meer finansiële onthullings van die Wizarding -wêreld wat in hul Reddit -pos verduidelik word

Hier is hoe 'Harry Potter' -geld vertaal word na bedrog

Soos ons almal weet, bestaan ​​die towenaarsgeld uit goue galjoen, silwer sekels en bronsknope. In die eerste boek, wanneer Harry vir die eerste keer geld uit sy kluis haal, vertel Hagrid vir hom die wisselkoerse tussen hulle: 17 sekels = 1 galjoen. 29 knope = 1 sekel (493 knuts = 1 galjoen Daily Money is 'n ewekansige hoeveelheid Galleons wat u een keer (soms twee keer) per dag kan insamel. Die bedrag verander elke uur en u hoef nie die bedrag te neem nie, tensy u wil. Dit beteken dat u elke uur kan terugkyk totdat u 'n bedrag sien wat u wil gryp! Geld kan gewoonlik een keer per dag ingesamel word (nie elke 24 uur nie). As u egter aktief genoeg is, kry u moontlik 'n. Harry Potter Partytjie: Galleons & Money Bags Een van die dinge wat ons baie geniet oor die voorbereiding vir partytjies, is om 'n wye verskeidenheid materiale te kan gebruik om die verskillende rekwisiete en wegneemetes te maak. konseptualiseringsproses dat sy wou hê dat die werklike geldeenheid vir die.

Iemand het bereken hoeveel dinge in Harry Potter kos

  1. Innoverende leier in ingeboude rekenaarprodukte in militêre en kommersiële afdelings. Kontak ons ​​vandag oor bergingsoplossings, data -opnemer stelsels, bedieners en NAS -toestelle
  2. Kyk na ons keuse van galjoen -muntstukke vir die beste in unieke of pasgemaakte, handgemaakte stukke uit ons munt- en geldwinkels
  3. Galleon vrag. Omdat die galjoene alles moes dra wat nodig was om sy passasiers en bemanning te ondersteun, sowel as wapens en ammunisie in geval van aanval-en die feit dat eienaars en handelaars soveel geld wou verdien as wat hulle kon-het die galjoene dikwels baie meer gedra as hulle is toegelaat deur 'n koninklike besluit
  4. Advanced Potion Making: 9 Galleons (HBP: [] Hermione's Helping Hand []) Toe ek hierna kyk, begin ek met verskillende waardes eksperimenteer en kom hierna as die benaderde waardes vir towenaarsgeld: Galleon =

Lost Galleon streef voortdurend daarna om ons kliënte die beste kwaliteit, keuse en waarde te bied in fyn handgemaakte skatjuweliersware wat oral te kry is! Volg ons . Ons kontakte. 407-790-4176. POSBUS 948547 Maitland, Florida 32794. www.lostgalleon.com. Geskenkbewyse. Dit was gelaai met goud, silwer en edelgesteentes wat uit die destydse Spaanse beheerde Peru gehaal is.

Sommige Muggle het agtergekom wat 'Harry Potter' -geld werd is

  1. The Manila-Acapulco Galleons: The Treasure Ships of the Pacific, met 'n geannoteerde lys van die Transpacific Galleons 1565-1815. Central Milton Keynes, Engeland: Authorhouse 2011. Fisher, John R. Fleet System (Flota) in Encyclopedia of Latin American History and Culture, vol. 2, bl. 575. New York: Charles Scribner's Sons 1996. Haring, Clarence
  2. Harry sidder. Hy was nie seker of hy te veel van meneer Ollivander gehou het nie. Hy betaal sewe goue Galleons vir sy towerstaf, en meneer Ollivander buig hulle uit sy winkel. Maar dit is interessant dat Horace Slughorn in Half Blood Prince (boek 6, hoofstuk 22, na die begrafnis) blykbaar dink dat eenhoringhare tien galleons 'n hare werd is
  3. Hulle moet muggelgeld in Galleons en terug kan omskakel omdat muggle-gebore dinge in die towenaarswêreld koop. Hoe sou hulle dit in werklike rykdom omskep? Goud en ander tasbare dinge is die maatstaf wat kabouters as wins kan meet. Wel, hulle sou dit in 'n bedrogbank moes kan deponeer
  4. utive Golden Hind en die massiewe San Filipe
  5. Galleon Jewellers het begin met 'n passie wat ons vir die see gedeel het, en 'n begeerte om die passie ten toon te stel deur juweliersware van hoë gehalte in 'n verskeidenheid mariene klassifikasies. hoekom galjoen? 10 dae geldterugwaarborg
  6. Goud beteken galjoene, in terme van towenaarsgeld, en galjoene is die grootste geldeenheid in die magiese Engeland. Harry se ouers, wat vermoor is toe hy nog net 'n baba was, het hom baie nagelaat.
  7. Sommige is maklike vondste, soos die prys van Harry se towerstaf (sewe galjoene, $ 42) en 'n ketel (15 galjoene, $ 105). Ander is goedkoop, soos die $ 21 koperskaal en glasflessies (elk 3 galjoen.

die waentjies wat soos galjoene is. hulle pragtige goue vrag gedra word deur vroue gestoot wie se name eens op 'n goeie plek gestaan ​​het. die werklike galjoene Rosario Margarita Magdalena saam met ander name. Essie Maja van plekke uit die geskiedenis, soos O'Hara wat by die bank ingaan. vir geld of die boekwinkel om 'n lelike NUWE WORRELDSKRYF te koop om te sien wat volgens 'n onderhoud wat deur JKR gedoen is, 'n galjoen gelykstaande is aan ongeveer 5 pond. Met in gedagte dat die Harry Potter Lexicon -webwerf 'n omskakelaar het en volgens sy berekeninge in pond sou 'n Hogwarts Education 5363 galjoene, 3 sekels en 11 knuts wees.In Amerikaanse geldeenheid sou dit 4245 galjoen, 8 sekels en 5 knutsels wees Wizarding Money bestaan ​​uit Galleons, Sickles en Knuts. Wizarding Money word die eerste keer ontdek in Harry Potter and the Philosopher's Stone, hoofstuk 5, Diagon Alley, Arriving at Diagon Alley. Die geldeenheid van die towenaarswêreld is verdeel in Galleons, Sickles en Knuts. Galleons is groot goue munte, sekels is silwer en Knuts klein en brons. Daar is nege en twintig Knuts aan 'n sekel. Hy sug en glimlag terwyl sy oë begin sak. Hermione se blik val op die nota van die prokureur. Veertien duisend galjoen. Betaalbaar by ontvangs. Hermione haal diep asem en vryf haar seun se rug terwyl sy probeer dink aan enige moontlike manier waarop sy genoeg geld kan verdien om die prokureur te betaal

Filipiniana -versameling, munte, papiergeld, seëls, poskaarte, tokens, medaljes, militêre items, boeke, dokumente, ens. Wêreldmuntstukke en banknote. As u iets wil verkoop of wil koop, kontak my gerus. [email protected] Besoek my ander webwinkel www.manilagalleontrade.ecrater.com Oor M V: Die Addon werk nie. A: Volg die bogenoemde gidse om die Addon vir enkelspeler- of multiplayer -toegang te installeer. V: Ek het die installasiegids gevolg, maar die addon werk steeds nie. A: Probeer om alle ander byvoegings wat u op u kliënt en bediener geïnstalleer het, uit te skakel. Daar kan 'n botsende Addon wees wat die tekstuur oorskryf. V: Ek kan nie die geldmodel laat ontstaan ​​nie; dit verskyn nie in die. Die stadige seil Galleons, oorlaai met skat, het teikens geword vir seerowers van privaatmense wat dit gewaag het om uit te daag. Die privaat persone het gehoor van die Manila Acapulco -handel in die Stille Oseaan en het om die kaap gevaar. Die Spaanse Galleons sou die skat gewoonlik verdedig met 'n spervuur ​​kanonballetjies

Die ontwikkeling deur Spanje van die Manila -galjoen in 1565, wat Chinese porselein, sy, ivoor, speserye en ander eksotiese goedere van Asië na die Spaanse nedersettings in Mexiko vervoer het, het daartoe gelei dat die weskus by die globale handel ingesluit is (BOEM, 2013: 188). Tussen 1565 en 1815 het Spanje 108 galjoene besit. Byvoorbeeld, twee galjoene, die Santisima Trinidad (in 1754 en 1755) en die Nuestra Señora del Rosario (1749), het meer as 384 spanne gehad, soos in die tabel aangedui deur op die onderstaande skakel te klik

Volgens Hagrid is 1 galjoen gelyk aan 17 sekels, en 1 sekel is gelyk aan 29 knope. Van daar af het die waaier 'n bietjie ekstra wiskunde gebruik om uit te vind hoe om hierdie waarde om te skakel na 'n Muggle -geldeenheid 14 Junie 2016 - Vind die perfekte handgemaakte geskenk, vintage klere, unieke juwele en nog vele meer

Die 5 rykste Hogwarts -gegradueerdes TheRiches

  1. die waentjies is soos galjoene. hulle pragtige goue vrag gedra word deur vroue gestoot wie se name eens op 'n goeie plek gestaan ​​het. die werklike galjoene Margarita Magdalena saam met die ander name. Essie Maja van plekke uit die geskiedenis, soos O'Hara, wat by die bank ingaan vir geld of die boekwinkels om 'n lelike NUWE WORRELDSKRYWING te koop om te sien wie
  2. As gevolg van die omskakeling van die Ming -dinastie na silwer geldeenheid, vaar galjoen jaarliks ​​van Mexiko na Manila, belaai met groot hoeveelhede metaal. In ruil daarvoor het die Chinese uitgeruil.
  3. Definisie van galjoen in die Definitions.net -woordeboek. Betekenis van galjoen. Wat beteken galjoen? Inligting en vertalings van galjoen in die mees omvattende woordeboekdefinisie -hulpbron op die internet
  4. Lees meer oor werk by Galleon Money Management. Sluit vandag gratis by LinkedIn aan. Kyk wie u ken by Galleon Money Management, maak gebruik van u professionele netwerk en word aangestel
  5. Galleons is baie gebruik om skatte en ander vragte uit die Amerikas te vervoer, veral deur Spaanse en Portugese handelaars. Die militêre nadeel van die tipiese galjoen was duidelik te sien in die nederlaag van die Spaanse Armada (1588), toe onhandige Spaanse galjoene deur die ligter, vinniger Engelse vaartuie wat deur hulle gebou is, uitgevoer is.
  6. g1-2 het tydens die middagete-fout in Galleon gesê :. ok so, 'n vriend van

Galleon -definisie is - 'n swaar vierkantige seilskip van die 15de tot vroeë 18de eeu wat vir oorlog of handel gebruik word, veral deur die Spaanse. 100-200 Galleons. Dit word weer lukraak op verskillende plekke versprei. Sakke galjoen kan ongeveer elke 15 minute kuit, maar dit kan heel moontlik wissel. LET WEL: Nie baie mense kry sakke galjoen nie. TWEEDE NOTA: As 'n sak galjoene versamel word, kan dit moontlik vir ander verdwyn.

Agter die dollars tot knuts sakrekenaar 23 Oktober 2001: 11:33 ET Wat kos dit Harry Potter om 'n Happy Meal te koop? Nou kan u uitvind. 27, het president Juan Manuel Santos van Colombia Saterdag (5 Desember) in 'n verklaring gesê. Gebou in 1696.

Tussen die 16de en 18de eeu is Spaanse galjoene gewoonlik op 'n skeepswerf in die noorde van Spanje, naby die hawe van Bilbao, gebou. In die omgewing groei woude van Bilbao -eik, waaruit die skip se hout gemaak is. Die omliggende streek was ook die middelpunt van die artillerieproduksie, en die hawe het bande met bronne van lang denne (vir maste) en ander belangrike materiale soos seil, tou en. Sinonieme van Galleons, uitspraak van Galleons, Galleons -vertaling, Engelse woordeboekdefinisie van Galleons. n. 'N Groot seilskip met drie maste met 'n vierkantige tuig en gewoonlik twee of meer dekke, wat van die 16de tot die 18de eeu gebruik is, veral deur Spanje as .. The Galleons, deur Rick Barot.Milkweed Editions, 2020. Balancing narrative, image, en retoriek, The Galleons trek die leser vanaf die heel eerste koeplet in The Grasshopper and the Cricket: The poetry of earth is 'n negentigjarige vrou voor 'n slotmasjien in 'n casino in Kalifornië, wat beteken: 1. 'n groot seilskip met drie of vier maste, wat beide in die handel en oorlog van die 15de tot die. Leer meer

Koop vir galjoenekuns van die grootste lewende kunstenaars ter wêreld. Alle kunswerke van galjoen word binne 48 uur gestuur en bevat 'n geld-terugwaarborg van 30 dae. Kies u gunsteling galjoenontwerpe en koop dit as muurkuns, huisversiering, telefoondasse, bolsakke en meer. Die direkte wisselkoers tussen Hogwarts galjoen en dollars is .2500 dollar vir 'n galjoen. [of, in buitelandse valuta -notasie, GAL/USD = .2500]. Die rentekoers in Hogwarts is 9% per jaar en die rentekoers in die VSA is 2% per jaar. U wil die dollarwaarde van 'n galjoen -kontantvloei insluit wat 17 jaar van nou af ontvang moet word

― Cate Marvin Rick Barot, The Galleons, statig en onrustig, worstel die Europese mercantilisme met 'n intieme greep, en volg 'n persoonlike en historiese reis van die Filippyne na die Amerikas. van musiek en musikante, maar nooit regtig die regte gevoel gevind nie. . . Omdat Micke Värn, kitare - Göran Fors, bas en Gesang en Dan Fors, dromme die idee gehad het, wou hulle ten minste hul sweet en bloed dokumenteer by die komposisie van die musiek wat hulle. Bou 'n galjoen. Tussen die 16de en 18de eeu is Spaanse galjoene gewoonlik by 'n skeepswerf in Noord -Spanje, naby die hawe van Bilbao, gebou. Naby groei bosse van Bilbao -eikebome, waaruit. uitsig Op 'n galjoen seil. Beide galjoen en seerowerskepe het uitsluitlik staatgemaak op die krag van die wind om hulle vorentoe te beweeg Wizarding -geld kom in munte, maar daar is geen Galleon -rekeninge nie. As sodanig het towenaars geldtasse wat hulle gewoonlik aan hul gordels of onder hul klere hang, eerder as in beursies. Daar word geglo dat die onewe getalle Knuts in a Sickle and Sickles in a Galleon bedoel is as 'n opmerking oor Britse geld voor desimalisering, met pond.

'N Ander spookgalieon was die brig Nancy, wat na bewering in 1817 naby die ingang van Winyahbaai gesink het terwyl hy in ballas met spesies (munte) gereis het. Die oorspronklike verslag wat in die Charleston Courier verskyn het, bevat 'n magdom besonderhede, insluitend 'n verslag van die heroïese pogings van die bemanning om kus toe te swem, vol goud, silwer, juwele en juweliersware wat versamel is in die Suid -Amerikaanse kolonies om na gestuur te word Die koning van Spanje om sy oorlog met die Britte te help finansier, die San Jose is in Junie in vlamme gesink. From The Galleons Deur Rick Barot. 1. Haar verhaal is deel van iets groter, dit is 'n deel. van die geskiedenis. Nee, haar verhaal is 'n beligting. uit die geskiedenis, brand die vuurhoutjie in die swart naat van tyd. Of nee, haar verhaal is apart. van die geheel, net so duidelik soos elke persoon, geld en ekonomie ras en etnisiteit onderskei. Meer as 160 000 skipbreukmuntstukke, meestal 8 werklike sake of agt stukke, is saam met talle ander historiese artefakte gered

Die galjoen was 'n vroeë poging tot wetenskaplike skeepsbou. Dit was nie 'n skip wat op teorie gebaseer was nie, maar op praktiese toepassing. Pedro Menéndez de Avilés en Álvaro de Bazán, kapteins in die Spaanse vloot, het die werklike uitvinding van die galjoen omstreeks 1550 gekrediteer. Hulle wou 'n skip hê wat vir lang seereise werk. heilige graal van skeepswrakke ' - die Spaanse galjoen San José, wat in 1708 aan die kus van Colombia afgegaan het - dit was in werklikheid nie menslike oë nie. die bodem van die Karibiese See, en hierdie week het navorsers vir die eerste keer onthul hoe hulle. En teen 1588 nC, toe die Spaanse Armada waarskynlik op sy hoogtepunt was, het die kroon gespog met drie humongous 1.000 ton galjoen vergesel van agt 800 ton galjoen en agt 600 ton galjoen. Sulke massiewe groottes is aangevul met grasieuse ontwerpe, met 'n skerper agterste, slanker lengte-tot-balk-verhouding (in vergelyking met groter karakters), en meer. Vir diegene wat vaardig is in towenaarsgeldeenhede, beteken dit ongeveer 52 miljoen galjoen, 11 sekels en 15 knutsels. Kyk na die video hierbo vir meer. Kyk na die video hierbo vir meer. Lewer kommentaar

Die amateurkompetisie vroeër hierdie maand het mnr. Rosenbach - wat tientalle miljoene dollars by Galleon verdien het - sowat $ 5,138 in prysgeld besorg. U het 'n bietjie meer as $ 5,000 gewen, het die verslaggewer gesê. Wat beteken hierdie oorwinning vir u? U weet ek wil nie vreeslik klink nie, dit het nie oor geld gegaan nie, het mnr. Rosenbach gesê. Manila galleon, Spaanse seilskip wat jaarliks ​​heen en weer (een vaartuig per jaar) oor die Stille Oseaan tussen Manila, in die Filippyne en Acapulco, in die huidige Mexiko, gedurende die tydperk 1565-1815 gereis het. Hulle was die enigste kommunikasiemiddel tussen Spanje en sy Filippynse kolonie en het as 'n ekonomiese reddingsboei gedien vir die Spanjaarde in Manila Galleon, 'n seilskip wat hoofsaaklik vir oorlog gebou is, en wat in die 15de en 16de eeu ontwikkel het. Die naam is afgelei van kombuis, wat sinoniem geword het met oorlogsvaartuig en waarvan die kenmerkende snawel die nuwe skip behou het. 'N Hoë, vierkantige voorspelde roos behin Leer Galleon met gratis interaktiewe flitskaarte. Kies uit 47 verskillende stelle Galleon flitskaarte op Quizlet

Galleon - Wikipedi

Galleon Global, Inc. is 'n Wyoming Domestic Profit Corporation wat op 9 Junie 2015 ingedien is. Die liasseringstatus van die onderneming word as Active gelys en sy lêernommer is 2015-000688572. Die geregistreerde agent vir hierdie onderneming is geregistreerde agente en is geleë op 30 N Gould St Ste R, Sheridan, WY 82801 Die geld is aan beleggers terugbesorg, maar daar is geen verduidelikings nie, aldus een bron aan Fortune. Op hierdie stadium is Grodin se rol in die Galleon -saak, indien enige, onduidelik en hy het nie. Het u al hierdie manier geskrap om feite oor galjoen -model te kry? Wel, jy het geluk, want hier kom hulle. Daar is 177 galjoen -model te koop op Etsy, en dit kos gemiddeld $ 386,50. Die mees algemene galjoen -modelmateriaal is metaal. Die gewildste kleur? U het dit al geraai: goud Galleon International en Great Ormond Street Hospital Charity Ons is trots om in vennootskap met Great Ormond Street Hospital Charity saam te werk. Klik hier om uit te vind waarom ons gekies het om geld in te samel vir hierdie fantastiese organisasie. Ontdek meer Galleon Wealth Management Investment Management Philadelphia, PA 6,359 volgers As dit by u rykdom kom, kan die antwoorde op u vrae die waardevolste bate wees

Wizard Money - Harry Potter Lexico

  • Knuts, sekels, galleons 1 punt In die magiese wêreld van Perry Hotter TM, bekend as Wogharts ™, word geld ingedeel in 'n skema van drie munte: Coin Knut (koper) sekel (silwer) Galleon (goud) Relatiewe waarde Basiseenheid 29 Knuts 17 sekels Ons sal simpatie gebruik om die prima-nommer-gebaseerde geldstelsel van die land Wogharts te implementeer
  • 'N Galjoen wat in die 17de eeu weswaarts vaar, sal byvoorbeeld meer as 45 ton silwer haal. Op die oostelike been was dit gelaai met al die goed wat geld kon koop. Nuestra Señora de la Concepción, gebou in 1633, was ongeveer 49 meter lank, 15 meter breed en het byna 400 mense vervoer, insluitend passasiers.
  • Kry die nuutste aandeelprys vir Galleon Gold Corp. (GGO), plus die jongste nuus, onlangse transaksies, kartering, insideraktiwiteit en analiste -graderings

Gringotts Currency Converter - Buzzar

  1. Daar is 'n kennisgewingstydperk van 45 dae, dus hoef Galleon geen geld terug te gee tot 1 Januarie nie. Galleon se beleggers sluit in universiteitsgeld, soos Colgate Universiteit, en sogenaamde fondse.
  2. Lost Galleon streef voortdurend daarna om ons kliënte die beste kwaliteit, keuse en waarde te bied in handgemaakte skatjuweliersware. Ons is al 27 jaar in die skatkisbedryf en spesialiseer in seldsame hoëgraadse stukke uit die antieke Griekeland, die Romeinse Ryk, Middeleeue, gesinkte skipbreukskat en meer
  3. t amennyit életében összesen a.
  4. Byna 400 jaar nadat storms een van Spanje se grootste skat -galjoene na die bodem van Mexiko gestuur het, moet argeoloë uit die twee lande hul soektog na die skip hernu en.
  5. Galleon Gold verslae 6,1 g/t goud meer as 15 meter by West Cache Project Stockhouse 22/04/2021 Galleon Gold kondig toekenning van voorraadopsie aan
  6. Treasures of the Deep: Galleons, Storms and Archaeology vertel die verhaal van die grootste skeepswrakke ter wêreld, die skatte wat hulle saamgedra het en die pogings om die skeepswrakplekke te bewaar. Die lokmiddel van goud en silwer wat in Noord -Amerika ontdek is, het setlaars uit Europa gehaal om die Nuwe Wêreld te verken en te koloniseer, wat die ekonomiese en politieke verandering verander het.
  7. 'N Ander lys skepe kom uit 1588, toe die Portugese galjoen 'n verhouding van lengte tot balk van 3,35: 1 en 'n verhouding van diepte tot balk van 0,53: 1 gehad het. bundelverhouding en 0,65 diepte tot balk)

Uiteindelik weet ons hoeveel towenaargeld in Harry die moeite werd is

  • Galleon is die grootste van die boubare skepe in ATLAS. 1 Bou -inligting 1.1 Bykomende komponente 2 Bykomende inligting 2.1 Basiswaardes 2.2 Vlakverhoging 3 Galery Sodra u 'n groot skeepswerf gebou het, kan u die skelet vir die Galleon bou. Die Galleon mag 614 stukke op sy raam bou (Atlas v18.61). Hierdie telling sluit alle dekke, planke, seile, mure, vloere in.
  • ed in Nieu -Spanje en Peru het na die Verre Ooste gegaan.) By die terugkeer, die kosbare Asiër.
  • Ek kry 'die oproep' by Galleon 08:21 ET Woensdag, 16 April 2014 Ek wonder of Steve Cohen van SAC Capital 'n dankie-brief aan Michael Lewis gestuur het. Die afgelope tyd lyk dit asof alles waaroor almal kan praat hoog is.
  • Galleon het $ 85 miljoen tot $ 90 miljoen bestee aan die aankope van 16 miljoen aandele wat in die twee klagtes verskyn, gemiddeld $ 5,50 per aandeel. Maar namate wêreldwye aandelemarkte binnedring.
  • 'N Galleon is 'n tipe skip in Empire: Total War. 'N Galjoen is 'n vierkantige tuigskip wat in staat is om lang seereise te voer en vrag te vervoer. Demi-culverins is die gewone bewapening. 'N Galjoen is 'n sterk, seewaardige vaartuig wat in die ergste weer 'n Atlantiese kruising kan oorleef. Dit is 'n huldeblyk aan die bouers se metodes en tegnieke wat hulle gedurende die dekades van die vervaardiging geleer het.
  • Baie Galleon -beleggers, wat wissel van skenkings tot welgestelde individue, het hul geld terug gevra, en baie van die firma se 130 werknemers is op soek na nuwe werk

Galleons Pottermore Wiki Fando

  • item 6 Gringotts Bank Wizarding Money Wizard Coins Galleons Commemorative Coin 3 Coins 6 - Gringotts Bank Wizarding Money Wizard Coins Galleons Commemorative Coin 3 Coins. $ 6,79. Gratis aflewering
  • ModTheSims - *Money Clutter *(Banknote & Coin, Dollar, Euro, RMB and Galleon) Ek het hierdie wonderlike geldmasjiene hier gevind en ek besluit om 'n paar kleure te maak, hier is die resultaat ^ _ ^ Daar. Gestoor deur Ninja -skilpad. 37. The Sims Sims Cc Sims 4 Clutter Sims 4 Bou Sims 4 Kleding Sims 4 Mods Euro muntstukke geld
  • Jo het gesê 'n galjoen is ongeveer £ 5, wat naby $ 8 sal wees. En vir die ander antwoorder kan die towenaargeldeenheid verruil word vir bedroggeld by Gringotts, die towenaarsbank. Dieselfde vir andersom. Hoe anders sou muggle-bornes dinge in Diagon Alley kan koop
  • Die uitspraak in Galleon: van maklike geld tot harde tyd deur David Weidner. Opgedateer 12 Mei 2011 12:30 ET Terwyl Raj Rajaratnam wenke versamel oor hoe om te oorleef, wat waarskynlik 'n lang verblyf in die gevangenis sal wees.
  • g hulle in die teenoorgestelde kant - iets ligs, winderig, eksoties, selfs soepel - iets so ligsinnig wat jy kan oorweeg om op jou kop te balanseer om die blikkie in te blaas. Ysternagels aanmekaar gesweis om frou frou pom poms, veervere van lumpen lood te maak .

Waarom Harry Potter so ryk is (en hoeveel geld hy het

Koop galjoenekuns van die grootste lewende kunstenaars ter wêreld. Alle galjoen-kunswerke word binne 48 uur gestuur en bevat 'n geld-terugwaarborg van 30 dae. Kies u gunsteling galjoenontwerpe en koop dit as muurkuns, huisversiering, telefoondasse, bolsakke en meer The Manila Galleon Trade Silver! Oorspronklik in die Spaanse ryk in die Nuwe Wêreld en teruggestuur na Europa waar dit geboorte gegee het aan kapitalisme en industrialisasie Silwergeskiedenis hou verband met die opkoms van die weste - maar ons is skepties oor eurosentrisme Oorsig 1571: die begin van globalisering? Wêreldwye handel: sy vir silwer Bloed, sweet en hout: die verborge kant van die wêreld. Oor Galleon Gold. Galleon Gold is 'n Noord -Amerikaanse eksplorasie- en ontwikkelingsmaatskappy. Eric Sprott besit ongeveer 23% van die maatskappy se uitstaande gewone aandele en is ook die maatskappy.


Elizabethaanse handelskepe en skeepsbou

Elizabeth se galjoen en ander oorlogskepe het baie aandag getrek, maar 'n sterk en uiteenlopende skeepsbouvermoë en handelsvloot was die fondamente van die Tudor -seepower. Hierdie lesing dek nie net die tegnologiese, organisatoriese, ekonomiese en operasionele kant van skepe en skeepsbou nie, maar kyk ook na die menslike realiteite van die seevaartlewe in die tydperk.

Dr Friel is gebore in Noord -Hertfordshire, ongeveer dertig kilometer van Londen af. Hy is opgelei in plaaslike skole en studeer aan die universiteite van Lancaster en Leicester.

Dr Friel werk al dertig jaar in die museumwêreld. Hy is in 2000 verkies tot 'n genoot van die Society of Antiquaries (FSA) van Londen.

Hy word 'n vryskutskrywer, historikus en museumkonsultant in 2007. Sedertdien is sy werk baie uiteenlopend, insluitend museum- en mediakonsultasiewerk. Hy hou ook toesprake en lei begeleide wandelinge, sowel as om fiksie en geskiedenis te skryf.

Transkripsie

Elizabethaanse handelskepe en skeepsbou
Dr Ian Friel FSA

Elizabethaanse handelskepe en skeepsbou

Dr Ian Friel FSA

Die tradisionele verhaal van Elizabethaanse seevaart word oorheers deur sir Francis Drake, galjoene, die Armada, John Hawkins, Martin Frobisher, en natuurlik nie te vergeet nie, Sir Francis Drake.         Ek is nie vir 'n Onderskat die belangrikheid van hierdie mense, gebeure en dinge, maar ek voel dat ons baie van nader moet kyk na die wêreld waarvan hulle deel was.

Elizabethaanse Engeland was nie die maritieme supermoondheid wat die daaropvolgende mite dit gemaak het nie, maar in die Elizabethaanse era het die aard van die Engelse seeskap aansienlik verander. bou en onderhou 'n handelsvloot, handel dryf en maak nuwe roetes oop na verre plekke.    

Engeland het reeds 'n effektiewe koninklike vloot gehad toe Elizabeth op die troon gekom het.   Ten spyte van baie probleme, het die vloot tydens haar bewind sterker geword, net soos die handelsvloot. Die Engelse seeverhandelingsnetwerk het begin toeneem vanaf die 1550's.   Tot op daardie tydstip het die oorheersing van die stofhandelsroete tussen Londen en Antwerpen gelei tot die agteruitgang van ander aspekte van die land en die maritieme ekonomie.   Soos die Antwerpen toe die mark in duie stort, moes handelaars nuwe handelsroetes en rykdom begin soek. Teen 1600 vaar Engelse skepe gereeld na Amerika en na die Middellandse See, op handels- of privaat reise, of albei, en die eerste pogings word aangewend om by die waardevolle speseryhandel in Asië in te breek.

Hierdie groeiende seemag het beteken dat Engeland in die oorlog met Spanje tussen 1585 en 1604 die inval kon afweer, die oorlog na Spanje en sy kolonies kon afweer en 'n werklike bedreiging vir die Spaanse skeepvaart kon inhou.     van bevolking, ekonomie en militêre mag, was Engeland verdwerg deur die mag van Spanje: op sy beste kon dit slegs die oorlog duur, nie wen nie.

The Queen & aposs & aposnavy royal & apos was die speerpunt van die Engelse seemag, maar dit was nooit 'n groot mag nie en het nie 'n permanente groep seebeamptes en seelui gehad nie. mannekrag en skepe. Enige groot vlootoperasie het die ondersteuning van handelaars nodig gehad as addisionele oorlogskepe, winkeldraers en troepetransport. Die res het aan haar vakke behoort.    

Alhoewel hierdie lesing handel oor & apos Elizabethaanse handelskepe & apos, moet dit beklemtoon word dat 'n & aposmerchant & apos-skip van die tydperk nie altyd alleen gebou of gebruik is nie.       Baie skepe is gereed gemaak om te veg, hetsy uit selfverdediging , of om ander vaartuie aan te val in seerowery, privaatheid of oorlog, of om aan vlootekspedisies deel te neem. want selfs baie klein skepe kon oorlog toe gaan.     Die 14 ton  Sluk(beskryf as 'n & apossmall blaf & apos en & aposvery old & apos), wat in 1586 deur die Engelse hooggeregshof van admiraliteit gearresteer is, kon 'n paar valke op 'n wa vervoer, elk met 'n gewig van meer as 250 kg, saam met twee draai-gewere, 118 skote en 'n dosyn snoeke.         Hoewel dit bietjie groter is as 'n eietydse vissersboot, is die  Sluk  was blykbaar nie visvang nie - ten minste nie vir vis nie. [1]

Die basiese konstruksie en tuig van Elizabethaanse skepe

Engelse skepe van die tydperk is almal vervaardig (ook nou bekend as skeletkonstruksie). balke.     Die planke is daarna aan die rame vasgespyker, teenoor mekaar gelê. vaartuie in Noord -Europa teen die eerste helfte van die 16de eeu, wat die konstruksie van klinkers vir almal behalwe die kleinste vaartuig verdring. [2]

Die idee om omhulsels te omhul as 'n beskerming teen aanvalle van skeepswurms was beslis bekend in die Elizabethaanse periode. #xA0   Sewentig jaar later is gesê dat dun planke, met teer en hare omhul, dikwels gebruik is om rompplanke te omhul, veral op skepe wat na warmer waters vaar. [3]

Die & apostypiese & apos Engelse skip van die 16de ꃮu was 'n drie-meester, met vierkantige seilseile op die boegspriet, voor- en hoofmaste en 'n laatseil op die mizzenmast, na die agterstewe, dikwels met vierkantige topmaste op die voor- en hoofmaste.       Hierdie soort tuig het 'n soort manoeuvreerbaarheid gegee aan vaartuie wat nie beskikbaar was met tweemastige of eenmastig nie.     Dit het gesê, soos aangedui sal word, mast- en enkelmas-skepe het ook in 'n aantal getalle bestaan.

Die ontwerp van Engelse handelskepe

In ongeveer 1586 het die Elizabethaanse koninklike skeepsmeester Matthew Baker 'n manuskrip saamgestel oor aspekte van skeepsontwerp wat nou bekend staan ​​as 'Fragments of Ancient English Shipwrightry'. [4]       met behulp van wiskunde en meetkunde in skeepsontwerp, het dit ook ontwerpmetodes voorgestel wat deur skipvaarders sonder wiskundige kennis gebruik sou kon word. [5]

Baker het opgemerk dat vorige meester -skeepsvaarders sekere verhoudingsreëls gebruik, maar nie ooreenstem met kuns en apos nie (dws wiskunde). Daar was waarskynlik baie meer van hierdie benadering in Baker & aposs se eie werk as wat hy bereid sou gewees het om toe te gee. ensovoorts, dit volgens hul eie ervaring verander. [6]   Baie hiervan was waarskynlik ongeskrewe en daar is 'n aanduiding van hoe en hoe die meeste skeepsvaarders was.   Uit 45 skeepsvaarders wat skepe beoordeel tussen die hooggeregshof van admiraliteit tussen 1579 en 1590 kon net veertien hul name onderteken. [7]

Die enigste algemene inligting oor die relatiewe verhoudings van Elizabethaanse skepe kom uit 'n papier wat in 1592 geskryf is deur die bevelvoerder van die vloot, William Borough. [8]   skeepsontwerp.     Die kiellengte en diepte in houvas (diepte vanaf 'n lyn wat oor die breedste punt van die skip tot by die onderkant van die kiel geneem is) is uitgedruk in verhouding tot die balk.   Die vorm van die middelskep -afdeling het 'n kritieke rol gespeel in die bepaling van die vorm van die skip.

Die handjievol oorlewende handelsskip -afmetings uit die tydperk toon verhoudings wat meestal binne die eerste en tweede kategorie van Borough & aposs lê.   Dit wil voorkom asof hy die werklike situasie beskryf, eerder as om net gewenste doelwitte te bied. [9]

Kiel, balk en diepte in houvaste afmetings is ook gebruik vir die bepaling van tonnemaat. #xA0 Vir handelskepe was die sleutelfiguur om uit te vind hoeveel 'n skip kan dra, gemeet aan die kapasiteit van die wyntun of vat van 252 liter.         Hierdie maatstaf van kapasiteit, & apostons last & apos, het sy oorsprong in die middeleeuse wynhandel in Bordeaux, en het voortgegaan met gebruik.

Baker & aposs Old Rule, soos dit genoem word, was baie eenvoudig:

Kiel x Breedte x Diepte in houvas   = ton las, of drakrag

Om 'n mate van dooiegewig tonnemaat, of & apostons en tonnemaat & apos (vir die gewig van bemanning, voorraad, toebehore, bewapening, ens.) Te gee, is 'n syfer van 'n derde by die tonlas gevoeg.

Ontwerp en bestel van skepe

Die prosesse waarmee Elizabethaanse handelskepe gespesifiseer en ontwerp is, is op die minste ondeursigtig.     het betrekking op die  Edward Bonaventure, gebou in Rochester op die Medway in ongeveer 1574 vir 'n Londense handelaar van die Levant Company genaamd Thomas Cordell.     Richard Madox, wat in 1582 op die skip reis, merk op dat & aposthe galjoen gevorm is deur M Baker en geraam deur John Ady & apos, en dat die ontwerp daarvan gebaseer was op die ontwerp van die Queen & aposs oorlogskipVooruitskouing.     Baker en Ady was koninklike meester -skeepvaartmanne en hegte persoonlike vriende, maar die verwysing na & aposmoulded & apos en & aposframed & apos toon die begin van 'n onderskeid tussen die persoon wat 'n skip ontwerp, en die persoon wat dit eintlik gebou het. [10]

Dit lyk asof baie min skeepsboukontrakte uit die tydperk oorleef het, en die wat bestaan, blyk dikwels 'n mengsel van presiese detail en volslae vaagheid te wees. bou 'n vaartuig met 'n bluf, met 'n hoogte van 52 x XBD ft van stam tot agterkant en 16 x 5 m breed (16 x 5 m). , maar het groot besonderhede weggelaat, soos die aantal maste wat dit moes hê.     #xA310 & aposat op die dag van die bekendstelling van die genoemde skip & apos. [11]

Skeepsbewaarders

In die Middeleeuse Engeland was skeepsbou 'n relatief lae-status handel met 'n swak vaartuigstruktuur.     Shipwrights blykbaar relatief min te wees, meestal versprei oor die hele land, met konsentrasies in slegs enkele sentrums . [12]    

Dit lyk asof hierdie situasie verander het in die 16de en#xA0 -eeu.     Soos voorgestel deur Brian Dietz, was ten minste 'n deel van die rede hiervoor die ontwikkeling van die koninklike werwe van Tudor, veral dié op die Teems. &# xA0 [13]     Die behoefte om die vloot in die 16de en#xA0ste eeu en daarna te behou, het beteken dat die meeste van die vloot- en aposs -walfasiliteite in werking was, in teenstelling met hul voorgangers in die middeleeue. [14]

Die koninklike werf in Tudor het beslis 'n vraag na skeepsbouers geskep: in die eerste kwartaal van 1559 het die werwe by Deptford Woolwich en Portsmouth 520 skeepsvaarders tussen hulle in diens geneem.     om die status van die vaartuig in sy geheel te verhoog. xA0   Passend genoeg het Matthew Baker sy eerste Meester geword. [15]

Ons weet baie min van die meeste Elizabethaanse skeepsvaarders, afgesien van die koninklike meester -skeepsvaarders soos Baker en Peter Pett, en selfs dit is nogal skaduryke figure. Dit sou egter verkeerd wees om aan hierdie manne te dink as 'n aparte groep gespesialiseerde vlootkonstrukteurs.     Hulle kon privaat werk verrig, en 'n paar het baie ryk geword.     Baker & aposs ou vriend John Ady het erflatings ter waarde van net meer as 򣔓 in sy testament van 1605 nagelaat. [16]

Sommige skeepsbewaarders in ander dele van die land sou ook 'n goeie bestaan ​​kon hê. , William Pynder van King & aposs Lynn in Norfolk, was ook 'n eiendomsmens, met 'n groot huis, tuine, boorde, erwe en pakhuise naby die waterfront.   [17]

Belegging in die laat Elizabethaanse skeepvaartbedryf was blykbaar meestal beperk tot handelaars, seemanne en skeepsvaarders. skeepseienaars. [18]

Skeepsboumagte in die kleiner kusdorpe was waarskynlik nooit baie groot en ook nie baie ryk nie. tussen hulle het minder as 2% van die aangeslane rykdom gehad. [19]

Skeepsbou het 'n kunsvlytstruktuur gehad, net soos enige ander handel, met bediendes en vakleerlinge aan die onderkant en meesters aan die bokant, alhoewel daar 'n paar bouprojekte was wat 'n duidelike meester in die totale koste ontbreek (sien hieronder).       Die kunsvlytstruktuur van die middeleeuse skeepsvaart is gekondisioneer deur die tegnologie van konstruksie van klipskepe. [20]     #xA0   Die Statuut van Arbeiders van 1563 het gepraat van & aposmaster hewers & apos & aposclinchers & apos and holders.

Shipwrights in Rye is miskien beter betaal as sommige van hul tydgenote (dit word beweer dat Rye 'n duur plek is in vergelyking met elders in Sussex), maar soos Mayhew opgemerk het, is die plaaslike weergawe van die Statuut van Arbeiders, uitgereik in 1563, gelys hulle onder die dag-arbeiders, eerder as diegene wat teen 'n jaarlikse tarief betaal word.   Dagarbeid was altyd meer onseker. [21]

Die daaglikse loontariewe vir skeepsbewoners by Rye in 1563 (en 1566), sonder dat hulle kos en drank voorsien het, was:

Om 'n soortgelyke vergelyking te gee, word 'n saagwerker wat 100 borde gesny het, 20d per dag betaal, en 'n steenmaker wat die klei gegrawe het vir 1000 stene en dit gesny en gebak het, is 24d betaal.

Die verskaffing van skeepsboumateriaal

Hout en yster was die belangrikste grondstowwe vir skeepsbou.   Ongelukkig is daar slegs beperkte direkte bewyse van waar Elizabethaanse skeepswagters hul voorraad gekry het, hoewel daar geen tekens is dat hulle ernstige tekorte ondervind het nie.     Middeleeuse skeepsbou rekenings toon dat baie hout vir spesifieke skeepsbouprojekte gesny is en groen gebruik is.     Dit lyk waarskynlik dat hierdie situasie tot in die 16de eeu voortgeduur het. van hout, insluitend bome wat in koninklike parke en bosse afgekap is, maar dit is baie minder duidelik hoe bronne van voorraad georganiseer is vir nie-koninklike skeepsbou. [22]

Die verslag vir die bou van die rye-pennace in 1587-88, een van die min nie-koninklike Elizabethaanse skeepsbourekeninge, dui daarop dat die hout uit plaaslike bronne gekom het. materiaal vir skeepsbou.       Hout, planke, maste, doek, pik, teer, hennep, koord en ander materiaal wat in die bedryf gebruik word, is in toenemende hoeveelhede vanaf Danzig en ander plekke ingevoer. [23]

Doekproduksie het in die middel van die 16de eeu in Engeland wankelrig begin, met Ipswich en Woodbridge as produksiesentrums, maar die invoer van hierdie strategiese materiaal het voortgegaan, sowel uit die Baltiese as uit Frankryk.   & #xA0   Tou word sedert die Middeleeue in Engeland gemaak, maar is ook in groot hoeveelhede ingevoer. Engelse skeepsboutegnieke en -materiaal, die beste mediterrane kabels, en daarna die apostels, die Vlaamse en Russiese die laaste, ons s'n. [24]    

Skeepsbou -terreine en skeepsbou -tegnologie

Dit lyk asof Middeleeuse skeepsbewoners hul boupersele op 'n lukrake basis gekies het, en daar is tekens dat hul opvolgers van Tudor baie dieselfde was. skep navigasiegevare naby die West Quay en die Watergate.

Spesifieke, langtermyn- en aposcivilian & apos (dws nie-koninklike) skeepswerwe is nie maklik in die Elizabethaanse tydperk nie. van skeepsbewaarders, maar skynbaar min om presies aan te dui waar hulle gewerk het of as een van hulle werklike werwe besit. [26] die land.       Byvoorbeeld, in 1607 het die skeepsrower Joseph Blaydes 'n grond naby die stad gehuur.       vir 'n skeepswerf. [27]

Die metodes wat gebruik is vir die bou en lanseer van skepe was waarskynlik baie dieselfde as die wat in die Middeleeue gebruik is, wat wissel van 'n eenvoudige rivieroewer tot in sommige gevalle die gebruik van dryhokke. [28]   Baie kontemporêre illustrasies van skeepsbou tonele toon rome in aanbou, gestrand met oewers. [29]     Dit blyk egter dat nie een van hulle duidelike bewyse van vaste glybane gee nie. slegs vier skeepsvaarders en vier pond seep, laasgenoemde vermoedelik om die vaartuig te vergemaklik en in die water te kan beweeg. [30]

Die skeepsbou proses

Alhoewel die ontwerp en konstruksie van Elizabethaanse koninklike oorlogskepe redelik goed gedokumenteer is, blyk dit dat slegs een gedetailleerde skeepsbou-rekening bestaan ​​vir 'n nie-koninklike vaartuig, die pennace wat in 1587-88 vir die stad Rye gebou is. [31]   Dit was 'n vaartuig van ongeveer 25 ton, gebou vir diens teen die Spaanse, en dit blyk dus nie 'n handelaar te gewees het nie.     die wentelbaan van die koninklike werwe.     Die totale koste van die werk en materiaal vir hierdie klein skip was net verby ꍤ, hoewel die verslag om een ​​of ander rede geen melding maak van ysterspykers en ysterwerk nie. [32]

Die werk aan die skip het vroeg in Oktober 1587 begin, en die romp en die bo -konstruksie het ongeveer twaalf weke geneem om te voltooi.     met meer as 59,5 kg eikehout om te baar (ou toudrade wat nie opgeneem is nie en weer gespin word om te baar).

Werk is vroeg in Januarie gestaak om onbekende redes, en niks meer is gedoen tot 12 April, toe dit van stapel gestuur is nie. die Middeleeue en die latere tydperke, het die uitrusting gevolg na die bekendstelling.

Die skeepsvaartuie -span was klein, en het nooit meer as nege in 'n week oorskry nie.

Dit lyk asof minstens twee van hulle Franse Hugenote was, waarvan baie toe in Rye woonagtig was. #xA0 Nog 'n eienaardigheid van die projek (hoewel dit soms in die middeleeuse skeepsbourekeninge voorkom) [33]   was die afwesigheid van 'n voor die hand liggende skeepsmeester.   Daaglikse loontariewe vir die meerderheid mans wissel tussen 20d en 2s per dag , maar verskeie mans is teen die 2's betaal, sonder 'n voor die hand liggende topverdiener.   'n Mens kan net bespiegel oor hoe sake rakende ontwerp en werkspraktyk uitgesort is.

Die kwaliteit van die Engelse skeepsbou

Dit is baie moeilik, indien nie onmoontlik nie, om tot 'n oordeel te kom oor die algehele kwaliteit van die Elizabethaanse skeepsbou.     Gebou vir die vloot blyk baie bekwaam hanteer te word. Baie min is ooit verlore as gevolg van gevegte of selfs wrak.

Daar is 'n paar geïsoleerde bewysstukke wat dui op swak vakmanskap in die skeepsbou van handelaars.     #xA0   Die oorblyfsels daarvan toon bewyse van 'n praktyk bekend as & aposfurring & apos, dit wil sê die buiteblad afneem om die breedte van 'n skip te vergroot deur die rame te verdubbel.   Furring blyk te wees gebruik om swak ontwerp reg te stel, toe 'n skip te smal gebou is en onstabiel was.   Sir Henry Manwaring het harde woorde oor Engelse skeepsvaarders te sê:    

Ek dink in die hele wêreld is daar nie soveel skepe soos in Engeland nie, en dit is jammer dat daar geen bevel geneem word vir die straf van diegene wat sulke skepe bou of om dit te voorkom nie, want dit is 'n oneindige verlies aan die eienaars en 'n groot bederf en skande vir alle skepe wat so hanteer word. [34]

'N Moderne rekonstruksie deur Brian Lavery van die Engelse handelaarSusan Constant  van 1605, gebaseer op laat 16de en#xA0 en vroeë 17de -eeuse ontwerppraktyk, het aangedui dat die maksimum breedte van die vaartuig te midde van skepe onder water sou gewees het. skepe is eintlik op hierdie onstabiele en gevaarlike manier gebou. [35]   Dit is duidelik dat nie elke Engelse skeepsman van destyds 'n ander Matthew Baker was nie.

Die getalle en groottes van handelskepe

Danksy die Elizabethaanse regering en besorgdheid oor nasionale verdediging, kan ons vir die eerste keer in die Engelse geskiedenis 'n idee kry van hoeveel skepe daar in Engeland was en hoe groot dit was.  

'N Gedeeltelike nasionale opname van 1560 bevat 76 skepe van 100 ton en meer, met baie min van 200 ton. 100 ton en & aposan oneindige aantal & apos van klein blaf. [36]

Die 1582 -opname was die omvattendste; die syfers was soos volg:

Die weergawes van hierdie syfers wissel, maar die algemene boodskappe is redelik duidelik: net minder as 90% van die land se vloot was ongeveer 100 ton in die vroeë 1580's, maar die werklike aantal groter skepe het in die twintig jaar of so aansienlik toegeneem sedert Elizabeth & aposs toetreding.

Die rede waarom die 100-ton-syfer soveel voorkom in besprekings oor die Elizabethaanse handelsvaart, is omdat Engelse regerings sedert die 15de eeu 100 ton as die kleinste bruikbare grootte beskou het vir 'n handelsskip wat in diens geneem kon word.     Die regering het 'n premie betaal vir die bou van skepe 100 ton en meer om die bou daarvan aan te moedig.   Handel en privaatheid bied waarskynlik 'n groter aansporing om sulke skepe te bou as hierdie regeringsinisiatiewe.   &# xA0   Groter skepe kon meer vrag saam met meer bemanning en wapens vervoer, wat hulle beter geskik maak om op langafstandroetes na die Middellandse See en oor die oseane te oorleef.   Die statistieke vir die premies is gedeeltelik, en waarskynlik geraak deur endemiese Elizabethaanse probleme soos korrupsie, maar dit gee, net soos die skeepsopgawes, vir die eerste keer in ons geskiedenis 'n aanduiding van die verspreiding en vermoëns van die skeepsboubedryf.

Tussen 1560 en 1610 is die premie betaal vir die bou van 510 vaartuie, 126 (altesaam 22,843 ton) in die tydperk 1560-1588 en 384 (altesaam 88,604 ton) in die jare 1589-1610.   -in die vroeëre tydperk is daar duidelike tekens van 'n absolute en aansienlike toename in die aantal groter skepe wat gebou is, veral vanaf die middel van die 1590's.     tot 'n beleidsverandering, eerder as eksterne faktore. afstandsroetes sodra vrede teruggekeer het.     Die lok van privaatheid tydens die oorlog moet nie onderskat word nie, aangesien dit groot rykdom beloof het, indien dit selde sou kom.       Minstens 80 privaat reise het Engeland in 1598 verlaat alleen. [38]

Die syfers van 1589-1610 toon aan in watter mate die Londen, die Teems, Essex en Suffolk die Engelse skeepsboubedryf teen die vroeë 17de eeu begin oorheers het.     Uit 384 skepe is 222 gebou op Londen of elders aan die Teems (meer as 56% van die totale tonnemaat), met 'n verdere 95 vaartuie (net minder as 26% van die tonnemaat), wat uit die werwe in Suffolk en Essex kom.     In totaal was die streek produseer meer as vier vyfdes van die aangetekende oorvloed tonnemaat in hierdie tydperk, ongetwyfeld hoofsaaklik as gevolg van die finansiële invloed en die begeerte van die Londense handelaars.

Die algehele oorvloedsyfers toon ook 'n groot toename in die aantal skepe in die 200-400 tonreeks, met twee derdes (255) in hierdie kategorie.   Dit is duidelik dat die nasionale vloot nie net aansienlik gegroei het in laat Elizabethaanse tydperk, bevat dit ook nou baie meer groot skepe.

Dit is egter maklik om te veel op die groter Elizabethaanse skepe te konsentreer, vergeet dat die grootste deel van die kus- en kortafstand-handel in die buiteland in die kleiner vaartuie gegaan het. in Londen & aposs buitelandse handel was slegs ongeveer 80 ton. [39]

Die getuienis van die beoordelings van die hooggeregshof van admiraliteit:

'n belangrike bron vir handelsvaart

Die Engelse hooggeregshof van admiraliteit (HCA) was verantwoordelik vir siviele en kriminele aangeleenthede rakende die see, insluitend seerowery, die neem van prysskepe en botsings. hulle laat beoordeel deur skeepsvaarders, matrose en ander kundiges.     Hierdie rekords bevat talle voorrade en waardasies van nie-koninklike skepe.     xA0

'N Studie van 119 skepe wat in die periode 1579-90 gearresteer is, gee 'n idee van die potensiaal van hierdie materiaal. [40] of land.       Veertig van hulle was Engels, maar van die res kom 22 uit die Lae Lande (Holland en Vlaandere), agt uit die Spaanse Ryk, sewe uit Frankryk en Bretagne, vier uit Duitsland en een uit Denemarke.   Dit stel onmiddellik die vraag oor die waarde van die HCA -waardasies in begripEngels handelvaart van die tydperk.     Die antwoord is dat baie van die gearresteerde vaartuie waarskynlik in die hande van Engelse eienaars beland het sodra hulle deur die hof gegaan het. duidelik dat talle skepe wettiglik of deur die optrede van seerowers en privaates tussen verskillende lande hande verander het tussen verskillende lande. [41]     Een skip waarop die Hof in 1586 beslag gelê het, die 80 ton  Jonas  van Antwerpen, het voorheen tot die hawe van Rouen in Normandië behoort. [42]     Engelse handelsvaart was nie net Engels nie.

Vyftien verskillende tipes is in die waardasies voorgestel.     Hiervan het slegs drie tipes 50 ton oorskry.     Dit was:

in opgeneemde tonnemaat en#xA0 aangetekende hoeveelheid

Die tonnemaat van slegs 32 van die skepe is aangeteken, maar hiervan was 25 meer as 50 ton se las.        

Die talrykste van die kleiner tipes was blaf en hoys, wat almal 50 ton of minder was, waar hul hoeveelhede opgemerk is. of nege ton, en 'n Thames -peterboot van tien ton.

Baie van die waardasies teken seile of maste op, wat die tipe tuig kan bepaal.     Die resultate was soos volg:

Aantal maste

Dit is duidelik dat hoewel die tuigas met drie maste die algemeenste in hierdie groep was, twee-meesters ook beduidend was (die meeste van die & aposprobable & apos twee-meesters was hoys uit die Lae Lande).     Klein getalle van drie- mastblaf, galoppe [43], kraaiers en vliegbote is aangeteken, maar drie-en-twintig van die drie meesters is beskryf as & aposships & apos. Hierdie neiging om drie-mast tuig met & aposships & apos te identifiseer, kan help om te verduidelik waarom dit later bekend was as & aposship rig & apos.

Ongeveer die helfte van die gearresteerde skepe het wapens, die verhouding neem toe vanaf die middel van die 1580's toe die oorlog met Spanje begin. oorlog.       Die beoordelings maak dit egter baie duidelik dat die algemene bestuur van privaat skepe, hetsy handelaars, privaat of seerowers, nie kon hoop om by die vuurkrag van Elizabeth te pas nie en groot oorlogskepe te kan besit.     Demi -culverins, culverins (9 - 18 pond skoot) en groter wapens was die steunpilare van die koninklike galjoene, maar die algemeenste gewere wat in die HCA -waardasies aangeteken is, was valke, valke en trawante (ongeveer 1 x xd - 4 pond skoot), met 'n 'n paar sekonders sakers.     Dit gesê, gewapende nie-koninklike vaartuie kan van groot nut wees in 'n oorlog wat getipeer word deur vlootekspedisies, aanvalle, kleinskaalse optrede en privaatheid eerder as groot gevegte.

Sommige van die waardasies bevat ramings van skepe en ouderdomme in jare, hoewel baie bloot beskryf is as & aposold & apos of & aposvery old & apos.       dit is uitgevind, en deels omdat die waardeerders waarskynlik die neiging gehad het om te reken dat groter skepe ook ouer skepe was! die tydperk.     Die resultate hiervan was:

Die resultate dui daarop dat die waardeerders dit heel moontlik gedink het dat 'n aansienlike aantal skepe tussen tien en twintig jaar kan duur. sou in die loop van sy lewensduur maklik gedek word.

In 79 gevalle kan die totale waarde van 'n vaartuig (insluitend tuig, bewapening en ander toerusting) ooreenstem met tonnage.      

Waar ramings van ouderdom gegee is, hetsy numeries, of 'n beskrywing soos & aposold & apos of & aposvery old & apos, was daar geen duidelike verband tussen ouderdom en waarde nie.George Bonaventure  van Londen: dit was 23 jaar oud. [44]   'n Ou skip kan duidelik nog steeds sy waarde hou as dit goed gebou en sorgvuldig onderhou is.     Omgekeerd dui die syfers daarop dat die meerderheid van skepe het uiteindelik tot 'n lae waarde gedaal, waarna hulle 'n geruime tyd gebly het voordat hulle uiteindelik uit diens was.

Wat handelskepe ook al werd was, dit was gewoonlik baie minder werd as hul vragte.   Dit is een van die dinge wat belegging in skeepvaart so winsgewend kan maak vir reders en handelaars.     Byvoorbeeld, 'n ou, 'N Vlugboot van 35 ton, wat in 1588 in beslag geneem is, word as 'n paar xA315 werd geag, maar sy vrag lap en ander goedere is by 򣠧 geplaas, ongeveer 56 keer meer waardevol as die vaartuig wat dit vervoer het. [45 ]

Die interne struktuur en toerusting van handelskepe

Die bewyse vir die uitleg van handelskepe is beperk.     Die duidelikste beskrywings kom van Mainwaring & aposs  Seaman & aposs Woordeboek  van die vroeë 1620's, en dit is die basis vir baie van wat hier volg. [46]

'N Groot skip met drie dekke het die houvas aan die onderkant van die romp, wat met skote in 'n' aposrooms & apos 'verdeel is. eetgoed en vrag.     Wanneer vragte soos graan (wat moontlik sou verskuif) gestoor word, sou ekstra skote genaamd & apospouches & apos gebou word in 'n poging om te voorkom dat vragbewegings die skip destabiliseer.

In 'n skip met drie dekke kan die twee dekke bokant die ruim genoem word & aposorlops & apos.   Die orlops kan gebruik word vir opberging, maar ook vir akkommodasie.   'n voorspeler by die boog en 'n halfdek, wat van die hoofmas na die agterstewe loop.   , wat agter dit gewoon het.

Die stuurman- en aposs-stasie sou op die halfdek wees, tesame met die meester- en aposs-kajuit.       Die meester- en aposs-kajuit was gewoonlik onder die kakdek, die hoogste punt van die bobou.     Toegang tot die ruim was via 'n luik voor die hoofmast, maar kleiner luike, genoem skuttels, het ook toegang tot alle dekke vir die bemanning gegee.

Die normale posisie van die kookkamer in 'n handelaar van die tydperk is minder seker weens gebrek aan bewyse.   Die kookkamer in Henry & aposs oorlogskipMary Rose, wat in 1545 verlore geraak het, was onder in die ruim, net voor die hoofmasjien. [47]     Mainwaring het gesê dat 'n handelsskip normaalweg 'n kookkamer in die voorblad gehad het om ruimte te bevry. & #xA0     Oorlogskepe, het hy gesê, het gewoonlik hul kookkamers in die ruim gehad, om taktiese en ander redes, maar hy wys ook daarop dat die hitte van kook in die ruim die gestoorde eetgoed kan vernietig.  

Kookgeriewe op skepe was waarskynlik rudimentêr, bestaande uit 'n baksteen vuurherd of miskien 'n oond, maar seekokke kon meer doen as om net eetgoed te kook.     dit was moontlik om op die see te rooster, te braai of te braai. as gevolg van stink lens en water wat gemeng is met die ballas.

& aposItem, geen drank moet op die ballas gemors word nie, en geen vuiligheid moet aan boord gelaat word nie: die kookkamer en alle ander plekke wat skoon gehou moet word vir die beter gesondheid van die onderneming & apos & apos   [48]

Slaapreëlings vir gewone matrose was waarskynlik toevallig.   Hangmatte is amptelik in vloot gebruik in 1597, maar was moontlik nie algemeen by handelaars nie. [49]    

Hier is nie ruimte om die besonderhede van die tuig te bespreek nie, maar daar is 'n interessante vraag oor die metode om skepe in hierdie tydperk te bestuur. is uitgevind.   Dit was 'n vertikale, draaibare paal, vasgemaak aan die einde van die roerstaaf aan die onderkant, en gaan deur na die dek hierbo, waar die stuurman gestaan ​​het.     Deur die sweepstaaf na links of regs, was dit moontlik om die roer te skuif. groot roer.     Daar is enkele toevallige bewyse wat daarop dui dat 'n sweeppers al in 1581 in 'n Engelse handelsskip gebruik is. [50]

Die werking van skepe

'N Vraag wat gereeld oor ou seilskepe gevra word, is: hoe vinnig het hulle gegaan?     Matrose van die sestiende eeu het beslis daarvan gehou dat 'n skip vinnig kon vaar en goed kon maneuver, maar dit is waarskynlik dat die prestasie van baie skepe rondgesweef het 'n lae gemene deler.     Die probleme vir alle seilskepe deur die geskiedenis is dat die prestasie van 'n vaartuig bepaal word deur 'n kombinasie van rompvorm, tuig, die bevoegdheid van die bemanning, die weer, seestatus en strome.       Individuele spoedaanvalle het min nut gehad op 'n reis as 'n skip slegte weer tref. reis om die noordoostelike gang te ontdek.       Hulle sukkel uit die Teemsmonding teen ongunstige winde, bereik teen 30 Mei 'n punt van die noordelike kus van Norfolk, maar word dan teruggeblaas na die Suffolk-kus. & #xA0   Hulle het uiteindelik op 23 Junie uit Engeland vertrek, byna ses weke na hul triomfantelike vertrek uit Greenwich. [51]   Die meeste handelsvaartreise van die tydperk was waarskynlik nie so frustrerend soos hierdie voorbeeld nie, maar matrose en handelaars moes almal voorbereid wees op sulke gebeurtenisse en vir 'n paar lang ritte.   & #xA0

Sodra 'n skip die hawe bereik het, kan dit gelaai of afgelaai word met behulp van krane wat op sommige plekke bestaan, en die bemanning het waarskynlik die meeste werk gedoen.       In sommige gevalle was dit moontlik om 'n tydelike kraan op die skip, met 'n tou en katrol wat aan die agterarm vasgemaak is, of 'n paar bene wat aan die kant van die romp vasgemaak is. [52]

Soos reeds opgemerk, was baie nie-koninklike skepe gewapen, óf sodat dit vir privaatheid of seerowery gebruik kon word, óf hulself kon verdedig teen 'n hele reeks moontlike aanvalle, van algehele aanvalle tot nautiese en aposmuggings & apos.   & #xA0 Een uit-en-uit seerowerskip was 120 tonGalleon Fenner, in 1585 deur die HCA gearresteer op die vermoede dat dit 'apospiraat' en 'x'0 gebruik is familie, prominente Chichester -heerskappy, die  Galleon  het met 'n privaatlisensie geseil.   Dit is dan gebruik om alles vas te vang waarop die eienaars hul hande kon lê.

Met al die gevare wat mens en natuur inhou, was see in die 16de eeu 'n moeilike, gevaarlike lewe.   Dit was geen wonder dat, soos Sir Henry Mainwaring beweer het, baie matrose baie bygelowig was.   &# xA0 Een eienaardige oortuiging het betrekking op wat gebeur het toe eetgoed in 'n skip aan die kaai gelaai is:

As hulle toevallig die voorraad wat sy aan die stuurboord steek, toeval, sal hulle sê dat dit 'n teken is van 'n lang en slegte reis, want dan sê hulle dat sy van landwaarts hakke, want hulle neem al hul goed aan die kant van die boord.     Maar as sy hak na larboard, is dit 'n teken van 'n goeie reis, en 'n paar goedere om in te kom. [54]

Ondanks sulke onsekerhede het sommige matrose wel probeer innoveer.   Een hiervan was die meester van die  Elizabeth  van Weymouth, wat in ongeveer 1581 deur 'n Franse seerowerskip geneem is. op die geweerdek, sodat die loop na onder wys, en aposto die valk die seerowerskip onder water laat skiet & apos?   [55]

Gresham verbindings

Ten spyte van alles wat in die afgelope eeu en meer oor Elizabethaanse seevaart geskryf is, is dit duidelik dat ons nog 'n goeie idee het om die aard van die Elizabethaanse handelsskip te verstaan.

Tot op hede is wrakvindings van Engelse skepe uit die laaste helfte van die 16de eeu min. die afgelope jare opgegrawe deur Wessex Argeology.     Die oorblyfsels van hierdie vaartuig is uitgevind in die Princes Channel in die Thames-monding. van Engelse eikehout.     Dendrochronologiese bewyse dui daarop dat dit kort na 1574 gebou is, waarskynlik in East Anglia.     dra die voorletters en die sprinkaan -embleem van Sir Thomas Gresham, die groot Elizabethaanse handelaar en stigter van hierdie reeks lesings. [57]

Daar is 'n ander verband tussen Gresham College en hierdie aand en die onderwerp.   Matthew Baker, meester Shipwright van die werf in Deptford, sterf in 1613. 'n portret van homself en sy twee beste foto's vir & aposmy geliefde vriend meneer John Wells & apos. [58]         Wells was die bewaarder van vlootwinkels by die werf van Deptford in die vroeë dekades van die 17de ਎ eeu , en 'n kranige wiskundige.   Hy het die leë bladsye in die manuskrip van Baker & aposs gebruik om notas te skryf oor logaritmes, sonwysers en ander aangeleenthede.   Hy was ook 'n goeie vriend en medewerker van ander wetenskaplikes, waaronder Henry Briggs, Henry Gellibrand en Edmund Gunter, wat almal professore van Gresham College geword het. [59]

Afkortings

CSPD        Kalender van staatsblaaie, binnelands

ESRO       East Sussex Record Office

HCA         Hooggeregshof van Admiraliteit

NMM       National Maritime Museum, Greenwich

ODNB       Oxford Dictionary of National Biography, aanlyn weergawe 2004, verskillende outeurs (www.oxforddnb.com)

Bibliografie

Abell 1948.     W Abell, The Shipwrights Trade, Londen.

Appleby 2009.       J C Appleby,  Onder die Bloody Flag.     Pirates of the Tudor Age, Stroud.

Auer en Firth 2007.                         J Auer en A Firth, & aposthe & aposGresham Ship & apos: 'n tussentydse verslag oor 'n 16 -sent wrak van Princes Channel, Thames Estuary & apos,  Post-Middeleeuse argeologie Vol 41, 222-41.

Baynes en Pugh 1981.     K Baynes en F Pugh,  Die kuns van die ingenieur, Guildford.

Beier en Finlay 1986.     A L Beier en R Finlay (reds),  Londen 1500-1700.     The Making of the Metropolis, Londen.

Bellabarba 1993.   S Bellabarba, en apostel die ou metodes vir die ontwerp van rompe en apos,MMꁹ, 274-92.

Carasso-Kok 1975.   M Carasso-Kok,  Amsterdam Historisch, Bussum.

Dell 1965.       R F Dell,  Rye gestuurrekords 1566-1590, Sussex Record Society Vol LXIV, Lewes.

Dietz 1986.                   B Dietz, & apos Buitelandse handel en metropolitaanse groei & apos in Beier en Finlay, 115-140.

Dietz 1991.       B Dietz, & aposthe royal bounty en Engelse handelsvaart in die sestiende en sewentiende eeu & apos,  MM Vol 77, 5-20.

Friel 1995.       I Friel,  The Good Ship.   Skepe, skeepsbou en tegnologie in Engeland 1200-1520, Londen.

Friel 2003.     I Friel,  The British Museum Maritime History of Britain and Ireland c 400-2001, Londen.

Fury 2002.                     C A Fury,  Getye in die sake van mans.     The Social History of Elizabethan Seamen, 1580-1603, Westport, Conn., En Londen.

Hearnshaw 1905 en 1906.       F J C Hearnshaw en DM Hearnshaw (reds),Southampton Court Leet Records, Southampton Record Society Vols 1, deel 1 en deel 2, Southampton.

Hutchinson 1994.     G Hutchinson,  Middeleeuse skepe en aflewering, Londen.

Johnson 1940.     F R Johnson, & aposGresham College: voorloper van die Royal Society & apos,  Tydskrif vir die geskiedenis van idees Vol 1, 413-38.

Kerridge 1985.     E Kerridge, tekstielvervaardigings in die vroeë moderne Engeland, Manchester.

Lavery 1988.   ਋ Lavery,  Die koloniale koopman Susan Constant 1605, Londen.

Manwaring en Perrin 1922.     G E Manwaring en W G Perrin,  Die lewe en werke van Sir Henry Mainwaring, Vol II, Navy Records Society Vol LVI, Londen.

Marsden 2003.     P Marsden (red),  Verseël deur tyd.     Die verlies en herstel van die Mary Rose, Portsmouth.

McDonnell 1978.       K G T McDonnell,  Middeleeuse voorstede in Londen, Chichester.

NMM 1988.                  National Maritime Museum, Armada 1588-1988.   Die amptelike katalogus, Londen.

Oppenheim 1896.   M M Oppenheim,  'N Geskiedenis van die administrasie van die Royal Navy 1509-1660, Londen (1988 edn).

Rodger 1997.                   N A M Rodger,  The Safeguard of the Sea.   A Naval History of Britain.     Volume 1 660-1649, Londen.

Story Donno 1976.     E Story Donno (red),  'N Elizabethaanse in 1582.     The Diary of Richard Madox, Fellow of All Souls, Hakluyt Society, 2 e  Series, Vol 147, Londen.

Unger 1994.                 R W Unger,  Tandwiele, karavelle en galjoen.   The Sailing Ship 1000-1600, Londen.

Williams 1988.      N J Williams,  Die maritieme handel van die East Anglian Ports 1550-1590, Oxford.

Sins 1967.     H Sins,  Engeland en die Oossee in die Elizabethaanse era, Manchester.

© Dr Ian Friel FSA, 29 September 2009

[2] ਏriel 1995, 170-80 Hutchinson 1994, 44-46.

[3]  Richard Hakluyt, Principal Navigations, Vol 3, Ch 8, aanlyn -uitgawe by www.ebooks.adelaide.edu.au Manwaring en Perrin 1922, 222.

[4]  Pepysian Library, Magdalen College, Cambridge MS 2820 kopie wat hier geraadpleeg is, is NMM PST 20 A en B.

[5] ꂾllabarba 1993, 274-84, 288      ODNBਊrtikel oor & aposMatthew Baker & apos deur J McDermott.

[8] ਌SPD Elizabeth 1591-94, Vol.243, no 110, aangehaal in Oppenheim 1896, 126.

[9]  Oppenheim 1896, 132   vir 'n 1609 Rye skeepsboukontrak, sien ESRO RYE 140/54.


Water vervoer

Skippersoneel

Die orde van bevel op 'n skip is eers die kaptein, dan luitenante, middies (midshipmen), seilmeester, meestermaats, kwartiermeester, bosun en laastens die wapenmeester.

Beamptes: Die kaptein, luitenante en middelskepe is die bevelvoerders. Ongeag rang word die persoon wat die vaartuig beveel, kaptein genoem.

'N Luitenant beveel gereeld tandwiele, snyers en briggies.

'N Bevelvoerder beveel gewoonlik karavel, brig of korvet.

'N Kaptein beveel karak, fregat of 'n skip-van-die-lyn.

'N Kommodoor is die kaptein van hul eie skip en beveel 'n eskader van 2 tot 8 vaartuie.

'N Admiraal beveel groter eskaders of vloote, maar nooit 'n vaartuig nie.

Middelbote was effektief aan boord van 'n skip om die luitenante te help om die bemanning te beheer. As dit goed genoeg is, kan hulle beheer neem oor klein bote of pryse. Die wen van promosie tot luitenant was die doel van die meeste middelskepe.

Klein offisiere en hul maats: Onderoffisiere sluit in kwartiermeesters, wapenmeesters, timmerman, bosuns (bootman), skeepsmeester, kapelaan en chirurg. Onderoffisier graad 2 is standaard onderoffisiere en graad 1 is onderoffisiere.

Die seilmeester (of skeepsmeester) navigeer die skip.

Kwartiermeester (of hoofmaat) is die mees junior seilmeesters en stuur die skip. Hulle is ook verantwoordelik vir die daaglikse take wat aan die bemanning opgedra word as hulle nie in 'n geveg is nie.

Die Bosun (of bootman) is in beheer van voorrade en skeepsonderhoud.

Die meester-by-wapen is verantwoordelik vir die skeepswapenkluis, die opleiding van die bemanning en die toediening van dissipline.

Maats is die matrose wat aangewys is om die klein offisiere te help met hul pligte. Hulle kry titels soos Bosun se maat.

Bekwame matroos: Gewone matrose is die grootste deel van die wat op 'n vaartuig dien.

Landsman en kajuitseuns: Hulle het geen rang op 'n skip nie.

Kajuitseuns: hulle is matrose in opleiding wat die nodige boodskappe doen wat op 'n skip vereis word.

Onder is die landman. Hierdie landloper het geen seemagtelike ervaring nie.

Bemanningsvereistes: Skepe wat oorlog toe gaan, is oorbemande in vergelyking met handelskepe. Dit maak vervanging van matrose moontlik, aangesien sommige verlore gaan in gevegsverbintenisse. Handelsvaartuie in vyandige omgewings sal die bemanning groter maak. As 'n duimreël is die volgende aantal bemanningslede nodig om 'n vaartuig te beman.

Minimum bemanning: Die minimum aantal bemanning is die minste aantal (geraamte bemanning) van die vereiste meester matrose om die skip aan die gang te kry en veilig aan te lê. As die skip slegs met 'n derde van sy beste snelheid beweeg, word die maneuverbaarheid verminder met een kategorie (tot 'n minimum van swak) en word die skip en die seewaardigheidsvermoë met 3 punte verminder (tot 'n minimum van 3). 'N Skeletbemanning bestaan ​​uit 1/3 tot die helfte van die standaard aantal matrose en onderoffisiere en makkers (afgerond) en dit wil sê, daar moet ten minste een navigator wees om die skip te stuur. Alhoewel 'n geraamte -span geen beamptes benodig nie, moet daar ten minste iemand wees wat as kaptein optree.

Standard Crew: Dit is die standaard aantal meester matrose om die skip teen 'n volle dag seil en aanleg in die nag by Best Speed ​​aan die gang te kry. Hulle sal verseker dat die skip volle beweegbaarheid het.

Long Voyage Crew: Dit is die aantal matrose wat verskeie skofte moet hardloop en baie dae moet vaar sonder om te stop (dit wil sê seevaartuie). Dit is gewoonlik dubbel die standaard aantal matrose en 1,5x die aantal onderoffisiere en maats (afgerond). Beamptes se getalle bly dieselfde as Standard.

As 'n algemene reël word die standaard aantal bemanningslede op 'n skip hieronder verskaf. Dit sluit onderoffisiere, makkers en matrose in. Beamptes word van geval tot geval bygevoeg (minimum een ​​kaptein). Die aantal bemanningslede is gebaseer op die grootte (leeggewig) van die vaartuig.

Klein handelerskepe (tot 5.000 kg): 1 per 500 kg leeggewig.

Handelsvaartuig (groter as 5 000 kg): 9+ (1 man per 4 000 kg leeggewig).

Gewapende handelsskip: 12+ (1 man per 3 000 kg leeggewig).

Oorlogskip: 20+ (1 man per 2 000 kg leeggewig).

Skeponderhoud

Die jaarlikse onderhoud van 'n skip & rsquos is ongeveer 5% van die prys. Dit bestaan ​​uit die vervanging van seile, afdichting, ens. Dit veronderstel dat die matrose as deel van die daaglikse werk op die skip tyd bestee aan onderhoud, sodat die mannekrag vry is.

Lewensomstandighede op 'n skip

Slaaptoestande: die matrose slaap gereeld op die dek, tensy die weer dit verhinder. Gewoonlik kan hulle die dek met 'n groot seil bedek om te voorkom dat die meeste weer deurdring.

Kos en drank

Die hoeveelheid voedsel en water wat in die skip vervoer word, hang af van die lengte van die reis tussen toevoerplekke. Hierdie gewig van voedsel en water verminder die hoeveelheid vrag wat die skip kan dra. 'N Gemiddelde mens eet 1,5 kg kos per dag en drink 3 kg (dws 3 liter) water per dag.

Skip beskrywende terme

Beskrywing van die skepe is van Dragon Magazine Desember 1986.

Leë gewig: Dit is die gewig van die skip sonder bemanning, vrag of oorlogswapens.

Dra tonnemaat (dooiegewig): Dit is die hoeveelheid gewig wat die boot bo sy eie gewig kan dra (seile, maste, tuig, werwe, basiese meubels, ens.) In metrieke ton sonder dat dit moeilik is om te bestuur en geneig is om te omslaan (dws tot by die diepganglyn gesink) . Duimreël vir skepe:

Minder as 6 meter lank: Gebruik metrieke waardes [Lengte (meter) x Breedte (meter) x 100] kg.

Meer as 6 meter lank: [Lengte (m) x Breedte 2 (m) x 40] kg.

Elke volle dek voeg 50%by, en elke gedeeltelike dek voeg 25%by.

Let daarop dat die gewig van die bemanningslede, gaste, skeepsbewapening en kos/drank die beskikbare hoeveelheid vrag verminder. Gestel elke insittende van 'n menslike grootte met 'n normale stel reisdrag en toerusting haal vrag van 100 kg uit die skip en rsquos Carrying Tonnage. Die gewig en hoeveelheid voedsel wat benodig word, is beskikbaar in die afdeling Food & ampDrink van hierdie hoofstuk.

Spoed: Die snelheid wat 'n vaartuig kan bereik, is gebaseer op die tipe skip, die windtoestand, die watertoestand en die betrokkenheid/opleiding van die bemanning. (1 knoop = 1,85 km/uur).

Roeispoed: dit veronderstel 'n volledige aanvulling van roeiers. 'N Skip kan geroer word met minder roeiers, maar teen 'n laer snelheid.

Beste snelheid is 'n gemiddelde beste snelheid wat 'n skip gedurende 'n lang reis ('n paar uur) op 'n goeie dag kan bereik, en dit is nie die vinnigste spoed wat 'n skip kan bereik nie. Dit sal insluit windwaarts met 'n ligte wind, gladde water en 'n maklike klimaat. Die beste snelheid (in Knope) waarteen 'n vaartuig kan vaar, is: die vierkantswortel van die waterlyn (in voet) en vermenigvuldig met 1,35 (Dragon Article & ldquoThe hull waarheid oor snelheid & rdquo). As 'n ondoeltreffendheid aanvaar word omdat ouer skepe nie so doeltreffend is as die moderne vaartuie nie, is dit [3 x & radicLength at waterline (m)] in km/uur.

Die vinnigste snelheid is die snelheid wat 'n skip veilig kan bereik wanneer dit tot die uiterste gestoot word (sterk wind, vinnig roei, ens.) In bars. Dit is gewoonlik 1,25x beste spoed.

Wendbaarheid: dit is die kategorie van bestuurbaarheid van die skip: swak, standaard, goed of uitstekend. Dit word gebruik om uit te vind hoe vinnig 'n skip kan draai. Dit veronderstel dat ten minste 'n standaard aantal bemanningslede die skip beman, en dat minder bemanningslede die wendbaarheid beïnvloed.Gebruik die volgende as 'n algemene reël

Swak: dit neem 3 minute om 'n volledige sirkel te maak en die minimum draaidiameter is 6x die skiplengte.

Standaard: dit neem 90 sekondes om 'n volledige sirkel te maak en die minimum draaidiameter is 4x die skiplengte.

Goed: dit neem 1 minuut om 'n volledige sirkel te maak en die minimum draaidiameter is 2x die skiplengte.

Uitstekend: dit neem 30 sekondes om 'n volledige sirkel te maak en die skip kan sy massamiddelpunt aanskakel, en dit is gewoonlik slegs vir roeibote moontlik.

Seewaardigheid: Dit dui aan hoe goed die vaartuig vaar in moeilike weer. Hoe hoër die waarde, hoe stabieler is die vaartuig. As 'n algemene reël, sien hieronder.

Baie swak (aanleg = 3) die skip is gemaak vir kalm water.

Swak (aanleg = 6) kan die skip onstuimige water hanteer.

Standaard (Aptitude = 10) kan die skip matige golwe hanteer.

Goed (aanleg = 15) die skip kan rowwe golwe hanteer.

Uitstekend (aanleg = 21) kan die skip onstuimige golwe hanteer.

Afmetings: Die agterste helfte van 'n skip word die agterkant genoem, en die voorste helfte word die voorkant genoem. As die een na die voorkant kyk, is die regterboordboord, die linkerkant die bakboord.

Volle lengte is die lengte van die skip en rsquos -romp.

Balk is die breedte in die middel van die skip. Verhouding van lengte tot balk is gewoonlik tussen 2: 1 (vir klein bote), 3: 1 (vir vragskepe) en 4: 1 (vir groter vinniger skepe).

Diepte: dit is die totale hoogte van die vaartuig van die onderkant van die romp tot bo -op die dek. Dit word deur die waterlyn verdeel in konsep en vryboord. Skepe met veelvuldige dekke sal 'n dieper romp hê (voeg ongeveer 1,5 meter by tot die diepte per volle dek).

Die diepgang is die diepte van die kiel onder die watervlak by maksimum dravermogen. Die lengte -tot -diepgang -verhouding is tussen 6: 1 (seeskepe) en 10: 1 (platbodeskepe).

Vryboord is die hoogte van die hoofdek bo water by die maksimum dravermogen.

Dekke word in die volgende volgorde bygevoeg: (vol) boonste, orlop, onderste, middelste, (gedeeltelike) kwartaal, voorblad, agterstewe en poep koninklik. Die laagste ruimte in 'n skip is die ruim, waar die vrag en voorrade gebêre word. Bo die ruim is die orlop -dek, waar daar meer voorraad is, die haard en die bemanningstafel. Bo die orlop is die onderste, middelste en boonste dekke. Die bemanning slinger hul hangmatte op die onderste en middelste dekke. Die dekvloerplanke is 4 cm dik.

Banke: Dit is die aantal vlakke van roeispane op die skip.

Max roeiers/bank: Dit is die maksimum roeiers wat op elke oewer kan sit en wiegies het om hul roeispane in te rus om hefboom te verleen. Vir kleiner bote kan ekstra roeiers 'n roeispaan en 'n roeispaan van die kant af gryp (soos in 'n kano), maar dit is minder doeltreffend.

Maste: Dit is die vertikale pale wat die seile vashou. Hulle strek vanaf die onderkant van die romp, deur die dekke en tot in die lug bokant die skip. Van voor tot agter word die maste die voor, die hoof en die mes genoem. Op 'n twee meester is hulle die hoof en mizzen en op vier meesters is die voor, hoof, derde, mizzen. Die hoofmas is tussen 60% en 150% van die lengte van 'n skip vanaf die onderkant van die romp tot bo -op die mas. Om dinge vir die spel te vereenvoudig, veronderstel die hoofmasthoogte bo die dek = lengte van die skip, alle sekondêre maste is korter.

Rigging en spars: die tuig bestaan ​​uit die lyne, katrolle en kettings wat gebruik word om die seile te hys. Spars is die dwarsbalke aan die bokant en onderkant van die seile. Hulle is gewoonlik die helfte van die lengte van die mas. Running Rigging bestaan ​​uit lyne, katrolle en kettings om die seile op te hef, uit te rol en te lei. Dit sluit nie die Standing Rigging in wat permanent in plek is om die maste te ondersteun nie.

Bestrydingsinligting: Dit is die verdedigende eienskappe en die maksimum aantal aanvallende wapens wat op die skip aangebring kan word. Let daarop dat hoe meer bewapening die skip aanbring, hoe minder ruimte is daar vir passasiers, goedere en bemanningslede.

Romp: dikte van die buitenste romp. Die dikte hang af van die lengte van die boot en die burgerlike/militêre gebruik. As riglyn is die dikte lengte/350 vir burgerlike en lengte/200 vir militêre en minimum 3 cm.

Rompgedeelte: 'n Rompgedeelte is 1 m 2 m groot.

Mast: die gegewe waarde is die gemiddelde deursnee van die mast.

Tophamper: 'n Vaartuig met seile, sparre en tuig word die Tophamper genoem. Seile is gemaak van linne en is van 'n swaarder weefsel vir groter skepe. Die onderstaande gewig bevat die basisseil, dubbele weefsel op die hoeke, die grommets, loopbande, spars, ens.

Skiplengte Tophamper Gewig

klassifikasie (per m2 seil)

8 m of minder Lig 1 kg/m 2

9 tot 15 meter Standaard 1,6 kg/m 2

Aanbevole totale seiloppervlakte van 'n skip is:

Seiloppervlakte (m 2) = 0,01138 x Laai gewig (kg)^(2/3) x Verhouding

Laai gewig is die gewig van die skip en alle vrag.

Waar die verhouding 10 is vir stadige skepe, 14 vir handelskepe met ondermagte, 16 vir redelike skepe en 18 vir hoëprestasie -skepe.

Tophamper -afdelings: 'n Afdampingsafdeling is 1 m 2 groot en bevat seil, toue, sparre en tuig.

Skerpioene is klein ballista, gewoonlik aan die kante van die skip gemonteer.

Ballista is groot dubbelwapende torsietoestelle, gewoonlik gemonteer op die boog en/of agterkant van 'n skip.

Mangels: dit is direkte vuur artillerie -enjins wat klein ronde klippe gebruik vir ammunisie. Hulle word aangedryf deur torsie, óf 'n gedraaide dik toue óf swaar metaalvere. Omdat dit minder akkuraat is, word dit gewoonlik gebruik om stilstaande teikens soos nedersettings te bombardeer.

Aanvulling: Dit is die standaard aanvulling op die vaartuig vir daguitstappies en snags aanleg.

Bevelvoerders: Sluit luitenante, bevelvoerders, kapteins, kommodore en admirale in.

Onderoffisiere en maats: sluit seilmeesters, kwartiermeesters, bosuns, baasmeesters en verskillende maats in.

Matrose: Sluit alle vaardige matrose in. Die roeispoed van die skip en rsquos veronderstel 'n volledige aanvulling van roeiers, minder sal die skip vertraag.

Totale besetting is die maksimum aantal mense (passasiers en matrose) wat relatief gemaklik (en baie dae) op die skip kan woon (en slaap). As 'n algemene reël is die aantal mense vir 'n lang reis op 'n skip [Lengte (m) x Breedte (m) / 2]. As die skip veelvuldige dekke het, voeg 50% per ekstra dek by.

Mediumtermyn: die maksimum aantal mense wat 'n paar dae op die skip kan woon (en slaap) terwyl hulle stampvol is, is dubbel die Long Voyage -waarde.

Korttermyn: die maksimum aantal mense wat die skip kan staan/sit/vul vir 'n dagreis (8 uur), in 'n baie druk omgewing en onveilige posisie, verdriedubbel die waarde van die lang reis.

Handelsskepe

Hierdie tipe vaartuie word gebruik om vrag oor riviere en oor oseane en seë te vervoer. Hierdie skepe vir algemene doeleindes kan ook as oorlogskepe, handelaars en seerowerskepe gebruik word.

R o Boot: Hierdie klein skip het geen mast nie en kom tipies in twee groottes en 3 man en 6 man. Hulle is gewoonlik platbodem. As dit gestoor word vir gebruik op 'n groter skip, word dit soms 'ldquojolly boat' genoem.

Leeg gewig: 150 kg 390 kg

Dra tonnemaat: 400 kg 1000 kg

Beste spoed (slegs roeispane): 4 km/uur 4 km/uur

Wendbaarheid: Uitstekend Uitstekend

Seewaardigheid Baie Swak Baie Swak

Prys: (Algemene rariteit) 100 gp 250 gp

Boot, rubberboot: Dit is 'n klein seilboot van een of twee persone. Dit lyk soos 'n korter/dunner weergawe van 'n skiff. Dit word gebruik as 'n reddingsboot of 'n tussenganger vir 'n groter skip. Hulle het een mast met 'n seil (gewoonlik laat). Hulle het plek vir 1 roeispaan per kant (dieselfde roeier kan bykom om albei spane te gebruik).

Leeggewig: 260 kg Beste spoed (slegs seile): 8 km/uur

Tonnage: 0,3 ton Beste spoed (slegs roeispane): 6 km/uur

Aantal rybote: 0 Wendbaarheid: Goed

Volle lengte: 2,5 m Aantal maste: 1

Balkbreedte: 1,2 m Aantal volle dekke: 0

Diepte diepgang: 0,6 m Aantal dekke: 0

Diepte van die vryboord: 0,4 m Aantal spane: 1

Seiloppervlakte 6 m 2 Max roeiers/bank: 1

Rompdikte: 4 cm Skerpioene: 0

Aantal rompafdelings: 3 Ballista: 0

Mas deursnee: 8 cm Mangonels: 0

Komm. offisiere: 0 Matige matrose: 1

Kleinlik. & amp: Mates: 0 Besetting: 2

Basisprys: 100 gp (Algemene rariteit)


Boot, skif: Dit is 'n klein skip wat gewoonlik gebruik word as 'n vissersboot (as die oewer naby is), 'n passasiersboot, 'n reddingsboot of 'n tussenganger vir 'n groter skip. Hulle het een mast met 'n seil (gewoonlik laat). Hulle het plek vir 1 roeispaan per kant (dieselfde roeier kan bykom om albei spane te gebruik).

Leë gewig: 650 kg Beste spoed (slegs seile): 8 km/uur

Dra tonnemaat: 1 ton Beste spoed (slegs roeispane): 6 km/uur

Aantal rybote: 0 Wendbaarheid: Goed

Volle lengte: 5 m Aantal maste: 1

Balkbreedte: 2 m Aantal volle dekke: 0

Diepte diepgang: 0,6 m Aantal dekke: 0

Diepte van die vryboord: 0,4 m Aantal spane: 1

Seiloppervlakte 13 m 2 Max roeiers/bank: 2

Rompdikte: 4 cm Skerpioene: 0

Aantal rompafdelings: 10 Ballista: 0

Mas deursnee: 15 cm Mangonels: 0

Komm. offisiere: 0 Matige matrose: 2

Kleinlik. & amp: Mates: 0 Besetting: 5

Basisprys: 300 gp (Algemene rariteit)

Boot, visvang: Dit is 'n klein skip wat gewoonlik gebruik word as 'n vissersboot (as die kus naby is), 'n klein handelsvaartuig, om passasiers vir kort afstande op riviere, 'n reddingsboot of 'n tussenganger vir 'n groter skip te vervoer. Hulle het een mas met 'n hoofseil. Hulle het plekke vir tot 3 roeispane per kant.

Leeggewig: 1.615 kg Beste spoed (slegs seile): 8 km/uur

Tonnage: 2,8 ton Beste spoed (slegs roeispane): 6 km/uur

Aantal rybote: 0 Wendbaarheid: Standaard

Volle lengte: 8 m Aantal maste: 1

Balkbreedte: 3 m Aantal volle dekke: 0

Diepte diepgang: 0,8 m Aantal dekke: 0

Diepte van die vryboord: 0,6 m Aantal spane: 1

Seiloppervlakte 36 m 2 Max roeiers/bank: 6

Rompdikte: 4 cm Skerpioene: 0

Aantal rompafdelings: 24 Ballista: 0

Mas deursnee: 24 cm Mangonels: 0

Komm. offisiere: 0 Matige matrose: 4

Kleinlik. & amp: Mates: 0 Besetting: 12

Basisprys: 700 gp (Algemene rariteit)

R iver kombuis of Keelboat: Hierdie soort kombuis word gebruik om goedere en passasiers langs riviere en kuste te vervoer. Dit is 'n platbodemboot. Alhoewel dit 'n klein seil het, word dit meestal deur die roeiers aangedryf, aangesien die wind op riviere onvoorspelbaar en gewoonlik swak is. Daar is 'n klein omheinde gebied in die middel van die dek. Die aantal matrose wat gelys word, is om die seil te werk of 'n minimum hoeveelheid roeikrag te hê.

Leeggewig: 4.100 kg Beste spoed (slegs seile): 10 km/uur

Dra tonnemaat: 7,5 ton Beste spoed (slegs roeispane): 6 km/uur

Aantal rybote: 0 Wendbaarheid: Standaard

Volle lengte: 12 m Aantal maste: 1

Balkbreedte: 4 m Aantal volle dekke: 0

Diepte diepgang: 0,8 m Aantal dekke: 0

Diepte van die vryboord: 0,6 m Aantal spane: 1

Seiloppervlakte 60 m 2 Max roeiers/bank: 8

Rompdikte: 4 cm Skerpioene: 0

Aantal rompafdelings: 48 Ballista: 0

Mas deursnee: 36 cm Mangonels: 0

Komm. offisiere: 0 Matige matrose: 8

Kleinlik. & amp: Mates: 1 Besetting: 35

Basisprys: 1375 gp (Algemene rariteit)

C ogs: Tandwiele is die tipiese handelskip, met 'n plat bodem en 'n nok (of kiel) wat langs die onderkant van die skip loop. Dit het 'n groot houer (om groot hoeveelhede vrag te vervoer), 'n driehoekige voorkant en 'n vierkantige agterste kasteel. Albei is verhoogde platforms wat by die romp gevoeg word. Dit word meestal gebruik vir handel langs riviere en kusgebiede. Dit het een groot mas in die middel van die skip waaraan 'n vierkantige seil geheg is.

Tandwiel, klein: Dit het 'n klein 3 -man -roeiboot. As dit toegerus is vir oorlog, kan dit 'n ballista aan die agterkant en 'n ander by die boeg hê, en dit het ook 2 skerpioene per kant geïnstalleer.

Leë gewig: 6 930 kg Beste spoed (slegs seile): 12 km/uur

Dra tonnemaat: 23 ton Beste spoed (slegs spane): - km/uur

Aantal rybote: 1 Wendbaarheid: Swak

Volle lengte: 15 m Aantal maste: 1

Balkbreedte: 5 m Aantal volle dekke: 0

Diepgang: 1 m Aantal dekke: 2

Diepte van die vryboord: 1 m Aantal spane: 0

Seiloppervlakte 130 m 2 Max roeiers/bank: 0

Rompdikte: 4 cm Skerpioene: 4

Aantal rompafdelings: 75 Ballista: 2

Mas deursnee: 45 cm Mangonels: 0

Komm. offisiere: 0 Matige matrose: 10

Kleinlik. & amp: Mates: 1 Besetting: 55

Basisprys: 2 860 gp + oorlogsmasjiene (Algemene rariteit)

Tandwiel, groot: Dit het 'n klein 3 -man -roeiboot en 'n groter 6 -man -roeiboot. As dit toegerus is vir oorlog, kan dit 'n ballista aan die agterkant en 'n ander by die boeg hê, en dit het ook 3 skerpioene per kant geïnstalleer.

Leeggewig: 34.140 kg Beste spoed (slegs seile): 12 km/uur

Tonnage: 123 ton Beste spoed (slegs roeispane): - km/uur

Aantal rybote: 2 Wendbaarheid: Swak

Volle lengte: 24 m Aantal maste: 1

Balkwydte: 8 m Aantal voldekke: 1

Diepgang diepte: 2,5 m Aantal dekke: 2

Diepte van die vryboord: 2,5 m Aantal spane: 0

Seiloppervlakte 390 m 2 Max roeiers/bank: 0

Aantal rompafdelings: 192 Ballista: 2

Mas deursnee: 72 cm Mangonels: 0

Komm. offisiere: 1 Matige matrose: 16

Kleinlik. & amp: Mates: 2 Besetting: 190

Basisprys: 8,170 gp + oorlogsmasjiene (Algemene rariteit)

S lus: Hierdie klein skip word meestal gebruik vir visvang, handel en vervoer van passasiers. 'N Sloep het 'n enkele mas met slegs een kopseil (lateen). Dit is een van die vinnigste skepe wat gemaak word en word gereeld in oorlogstyd deur die weermag gebruik as verkenners en om militêre pakkies en boodskappe te dra. Dit het 'n boot van 3 man wat op die dek gestoor is. As dit toegerus is vir oorlog, het dit 'n ballista op die agterstewe, saam met drie skerpioene per kant.

Leë gewig: 12 300 kg Beste spoed (slegs seile): 14 km/uur

Dra tonnemaat: 26 ton Beste spoed (slegs roeispane): - km/uur

Aantal rybote: 1 Wendbaarheid: Goed

Volle lengte: 15 m Aantal maste: 1

Balkbreedte: 5 m Aantal voldekke: 1

Diepte diepgang: 2 m Aantal dekke: 1

Diepte van die vryboord: 1,5 m Aantal spane: 0

Seiloppervlakte 170 m 2 Max roeiers/bank: 0

Rompdikte: 6 cm Skerpioene: 6

Aantal rompafdelings: 75 Ballista: 1

Mas deursnee: 45 cm Mangonels: 0

Komm. offisiere: 0 Matige matrose: 12

Kleinlik. & amp: Mates: 1 Besetting: 65

Basisprys: 5 750 gp + oorlogsmasjiene (Ongewone skaarsheid)

C reis: Hierdie handelsvaartuig is redelik seewaardig en vinnig. Dit beslaan die grootste deel van 'n handelaars seevloot. Die lae konsep maak dit uitstekend vir handel sonder die voordeel van hawens. Die Nina en die Pinta was karavels. Die karavaal was 'n verbetering op ouer skepe omdat dit baie vinnig kon vaar en ook goed in die wind (windwaarts) kon vaar as gevolg van sy laat seile. Karavelle was skepe met groot balke wat 2 of 3 maste met laatseile gehad het (een van die maste is met vierkantseile opgetel as dit in die wind gaan).

Caravel, enkeldek: Hierdie karavel het een volle dek en twee maste. Dit vervoer gewoonlik twee roeibote (een 3 man en een 6 man) en 'n skyf wat van agter af hang. As dit toegerus is vir oorlog, kan dit 'n ballista aan die agterkant hê, 'n ander by die boog en 8 skerpioene (4 per kant).

Leë gewig: 28 500 kg Beste spoed (slegs seile): 14 km/uur

Tonnage: 67 ton Beste spoed (slegs roeispane): - km/uur

Aantal rybote: 3* Wendbaarheid: Standaard

Volle lengte: 20 m Aantal maste: 2

Balkbreedte: 6,5 m Aantal volle dekke: 1

Diepgang diepte: 2,5 m Aantal dekke: 2

Diepte van die vryboord: 2,5 m Aantal spane: 0

Seiloppervlakte 360 ​​m 2 Max roeiers/bank: 0

Rompdikte: 6 cm Skerpioene: 8

Aantal rompafdelings: 130 Ballista: 2

Mas deursnee: 60 cm Mangonels: 0

Komm. offisiere: 1 Matige matrose: 15

Kleinlik. & amp: Mates: 2 Besetting: 130

Basisprys: 10,650 gp + oorlogsmasjiene (Ongewone skaarsheid)

Caravel, dubbeldek: Die karavaal met twee dekke het twee volledige dekke. Dit vervoer gewoonlik twee roeibote (een 3 man en een 6 man) en 'n skif wat aan die agterkant hang. As dit toegerus is vir oorlog, kan dit 'n ballista aan die agterkant hê, 'n ander by die boog en 8 skerpioene (4 per kant).

Leë gewig: 58 400 kg Beste spoed (slegs seile): 14 km/uur

Tonnage: 153 ton Beste spoed (slegs spane): - km/uur

Aantal rybote: 3* Wendbaarheid: Standaard

Volle lengte: 24 m Aantal maste: 3

Balkbreedte: 8 m Aantal volle dekke: 2

Diepgang diepte: 4 m Aantal dekke: 2

Diepte van die vryboord: 3 m Aantal spane: 0

Seiloppervlakte 610 m 2 Max roeiers/bank: 0

Rompdikte: 6 cm Skerpioene: 8

Aantal rompafdelings: 192 Ballista: 2

Mas deursnee: 72 cm Mangonels: 0

Komm. offisiere: 1 Matige matrose: 21

Kleinlik. & amp: Mates: 3 Besetting: 240

Basisprys: 17 200 gp + oorlogsmasjiene (Ongewone skaarsheid)

Oorlogskepe

Hierdie tipe vaartuie word vir suiwer militêre doeleindes gebruik, met 'n dikker romp. Let op dat Sloops en Caravels gereeld as militêre vaartuie gebruik is om die groter oorlogskepe te ondersteun.

G stegies: Hierdie tipe vaartuig is die kleinste militêre vaartuig wat daar is. Dit het baie min bagasieruimte en min kans om 'n storm in die see te oorleef as gevolg van die lae vryboord. Hierdie skepe word meestal gebruik om die riviere te patrolleer. Hulle word genoem op grond van die aantal roeibanke wat hulle het: bireme (twee oewers), trireme (drie oewers), quadrireme (vier oewers). Hulle het een roeier per roeispaan gehad. Die galeie was ongedek (aphract) en het as sodanig min of geen ruimte gehad om te kook of te slaap nie. Hulle kan maklik gestrand en deur die bemanning met 'n snelheid van 4 kilometer per dag vervoer word. Op dieselfde skip het sommige oewersbanke meer spane gehad as ander banke, aangesien die skip op hoër vlakke langer gemaak word as op die dieper vlakke. Benewens die roeiers, het galeie 'n enkelmast seil.

Trireme: Hierdie soort kombuis word as 'n oorlogskip gebruik, en die manier waarop hy veg, is om 'n vyandelike skip te ram en dan saam met sy matrose op die skip van die opponent te klim. Let daarop dat die besetting van 'n War Trireme altyd oorvol is, aangesien die dekke vol roeiers is en as dit nodig is, hulle op hul sitplekke sal slaap.

Leë gewig: 50 500 kg Beste spoed (slegs seile): 8 km/uur

Dra tonnemaat: 33 ton Beste spoed (slegs roeispane): 10 km/uur

Aantal rybote: 0 Wendbaarheid: Swak

Volle lengte: 35 m Aantal maste: 1

Balkbreedte: 4 m Aantal volle dekke: 1

Diepte diepgang: 1 m Aantal dekke: 0

Diepte van die vryboord: 1,5 m Aantal spane: 3

Seiloppervlakte 180 m 2 Max roeiers/bank: 50

Rompdikte: 12 cm Skerpioene: 0

Aantal rompafdelings: 140 Ballista: 2

Mas deursnee: 105 cm Mangonels: 0

Komm. offisiere: 1 Matige matrose: 150

Kleinlik. & amp: Mates: 6 Besetting 200*

Basisprys: 7 600 gp + oorlogsmasjiene (Algemene rariteit)

G eise: Dit is die grootste en duurste militêre vaartuig wat daar is. Dit is stadig, nie wendbaar nie en is geneig om te kantel. Dit vergoed vir hierdie probleme deur die groot grootte en krag. Dit bevat 'n volledige reeks mariniers aan boord sowel as vervangende matrose. Dit het 'n verdikte romp en veelvuldige belegingswapens aan boord.

Galleon, groot: Dit het 'n groot voorblad en 'n agterverdieping met twee verdiepings. Boonop het dit drie dekke onder die kastele wat heeltemal bedek is. Dit het gewoonlik 2 groot rybote en 'n seilboot van 8 meter lank (wat aan die agterkant van die galjoen hang) wat dit kan ontplooi. Vanweë sy paraboliese baan is die mangonel altyd aan die voorkant van die skip. Dit het 'n ballista aan die agterkant en een per kant.

Leë gewig: 275 300 kg Beste spoed (slegs seile): 14 km/uur

Tonnage: 710 ton Beste spoed (slegs roeispane): - km/uur

Aantal rybote: 3* Wendbaarheid: Swak

Volle lengte: 38 m Aantal maste: 3

Balkbreedte: 12 m Aantal volle dekke: 3

Diepte diepgang: 5 m Aantal dekke: 3

Diepte van die vryboord: 6 m Aantal spane: 0

Seiloppervlakte 1510 m 2 Max roeiers/bank: 0

Rompdikte: 15 cm Skerpioene: 20

Aantal rompafdelings: 456 Ballista: 3

Mas deursnee: 114 cm Mangonels: 1

Komm. offisiere: 5 Matige matrose: 140

Kleinlik. & amp: Mates: 18 Besetting: 740

Basisprys: 51,100 gp + oorlogsmasjiene (Ongewone skaarsheid)

Galleon, klein: Dit het 'n voorverdieping met 'n enkelverdieping en 'n agterste kasteel. Dit het net twee vol dekke in plaas van drie. Dit het gewoonlik 2 groot rybote en 'n seilboot van 8 meter lank (wat aan die agterkant van die galjoen hang) wat dit kan ontplooi.


Wat maandeliks bygevoeg is, chronologies

  • Aflewering afstand van die skip Skepe sal nou weer opdaag buite die sigbare uitsig op die skip wat hulle laat sink het.
  • Wapenbalansering – Verminder skade aan blunderbusse en verhoogde oogbeskadiging.
  • Oop en geslote bemannings – Speel met jou maats, of met randos.
  • Wie gaan daarheen? – As u onder water swem, is gamertag en speler -titels nie meer sigbaar nie.
  • Toeganklikheid vir kleurblinde – Daar is nou 'n hoë kontras en#8216X Markeer die Spot ’ -opsie in die toeganklikheidsinstellings.
  • Doel sensitiwiteitskuifbalk – Speler kan hul kontroleerder en muisgevoeligheid spesifiek aanpas wanneer hy met elke wapen afwissel. Die Blunderbuss, Flintlock Pistol en Eye of Reach het elkeen hul eie skuifbalk om aan te pas.
  • Tattoos – Kyk na die yskas vir 16 matroos tatoeëringstelle en besoek die klerewinkel op buiteposte vir voorraad van vier tatoeëringstelle.
  • Littekens – Littekens verdien deur veldtogte en geleenthede soos Die honger diepte sal u toelaat om 'n verhaal te vertel van u seerower se geskiedenis en avonture.
  • Skeepsvlae - Laat u voorneme bekend word met nuwe vlae wat hoog bo u skip gehys kan word! Klim tot by die kraai se nes en besluit watter jy wil grootmaak.
  • Oorhandiging van hulpbronne Pirates kan nou 'n toegeruste hulpbron (piesang, plank, kanonskoot) bied wat 'n ander seerower kan neem.
  • Oop / geslote bemanning – U kan nou dinamies verander of u bemanning oop of toe is terwyl u op die see is (‘My Crew ’ -spyskaart).
  • Bilge Rat Adventures – Ongeveer 2 weke lange uitdagings is by die spel gevoeg tydens tye wanneer groot geleenthede nie aktief is nie. Dit het ook 'n sekondêre geldeenheid, Doubloons, bekendgestel, wat saam met Duke in Taverns bestee kan word aan eksklusiewe skoonheidsmiddels vir geleenthede. Doubloons kan ook verruil word vir goud, of om Rep.
  • Skeleton trone - Hierdie trone vereis 'n goeie ontdekkingsgevoel, en vir sommige 'n nog meer vaste doel. Daar is 5 klein trone en 5 groot trone, die klein wat slegs een seerower nodig het om op te sit, maar die groter vereis dat seerowers van meer as een bemanning daarop moet sit. Aanbevelings, titels.
  • Trommel Die Sailor Drum is aan alle spelers gegee.
  • Trompet spreek – Stel u in staat om verder te stem/te gesels en met ander spanne te kommunikeer.
  • Megalodons - Sedert die terugkeer van The Hungering One terug in die diepte, is daar gewaar dat ander Megalodons die See van diewe. Daar is ontdek dat hierdie nuwe Megalodons verskillende persoonlikhede het - sommige lyk stert by die aanskoue van 'n Galleon, terwyl ander net so onvergewensgesind is as The Hungering One!
  • Merrick's Shanty - Merrick's shanty is bygevoeg tot die lys met speelbare shanties.
  • Kruitskelette – nuwe skelly tipe, kuit met kragvate.
  • Kruitversekerings – As spelers 'n kruitvat vashou, kan spelers nou 'n sekonde van vyf sekondes aansteek deur op die primêre aksieknoppie te druk (regs-sneller op die kontroleerder of met die linkermuisknop op die muis).
  • Ontplofbare krag – As dit ontplof het, het kruitvat nou die krag om skepe te skommel en te stoot.
  • Skeleton akkuraatheid ingestel – Skelette met 'n blunderbuss of pistool het hul akkuraatheid verminder.
  • Gesonke vloek – Meermin -standbeelde by die wêreld gevoeg – vernietig hulle om die vloek te breek! Aanbevelings, titels.
  • Gesinkte items - Artefakte, skedels en skatkiste kan op die vlak eilande gevind word.
  • Verbindbare status – Spelers kan hulself nou nie meer verbind nie vanaf die nuwe Crew Management-oortjie binne Instellings. Dit sal beteken dat selfs vriende nie meer by u sessie kan aansluit nie.
  • Rock die boot – By 'n impak pas kanonkogels nou 'n skommelende effek toe op skepe.
  • Skepselskepe – (Vervloekte seile). Skepte met skepe wat buit bevat, is nou besig om te paai op soek na 'n geveg.
  • Brigantynskip Die Brigantine is goed geleë tussen die grootste deel van die Galleon en die behendigheid van die Sloop, en is perfek ontwerp vir drie seerowers om na die oorwinning te vaar.
  • Alliansies – 'n Nuwe “Offer Alliance ” wimpelvlag is beskikbaar in die vlagvos in die kraai se nes, tesame met opsies vir beide “Sluit aan by Alliance ” en “Leave Alliance ”. Sluit alliansies en sien u bondgenote op u kaarte tafel, en deel 'n persentasie (bo -op) van die buit wat hulle inbring, en omgekeerd.
  • Sniper geraamtes – 'n paar skelies skud nou 'n oog-van-bereik.
  • Haarkleur Haarverf is nou beskikbaar vir alle seerowers, direk vanaf die Vanity Chest.

September 2018

  • Vervloekte kanonbolletjies - Hierdie magiese kanonbolletjies kan nou in vate en kratte regoor die wêreld gevind word. Daar is 11 verskillende tipes vervloekte kanonbal om te ontdek, wat elkeen 'n unieke vloek op spelers en skepe loslaat.
  • Die vlag van The Reapers Mark - The Flag of the Reaper's Mark is 'n nuwe vervloekte vlag wat die ligging onthul van enige skip wat dit waag om dit te laat vaar. Die ligging van hierdie skepe sal op alle kaarte van ander skepe getoon word, maar spesifieke skeepsoorte en Alliance -status bly 'n raaisel.
  • Voorraadkieslys - Deur op die TAB -knoppie of die knoppie Menu op u beheerder te druk, verskyn nou twee nuwe opsies: 'Toerusting' en 'Hulpbronne'. Van hier af kan spelers hulself toerus met die items wat hulle wil gebruik.
  • Vate 2.0 - Vate ter wêreld is opgegradeer en kan nou meer as een soort item bevat.
  • Beached Treasures - Piesangkratte, kanonbalkratte en houtkratte spoel nou meer gereeld op strande uit. Hulle het ook 'n groter waarde as dit aan die Merchant Alliance verkoop word.
  • Sensitiwiteit van die beheerder - Gevoeligheidsinstellings is nou verdubbel. Die nuwe '5' -sensitiwiteit is gelykstaande aan die vorige' 10 '. Spelers sal moontlik hul instellings moet aanpas wanneer hulle die spel weer begin.
  • Aanprysingsveranderinge - Sommige lofwaardigheidsvereistes is hergebalanseer. Hierdie verandering is aangebring as gevolg van terugvoer van die gemeenskap. Spelers wat aan die nuwe voorwaardes voldoen, moet die vereiste nog een keer voltooi om die lofprysing te aktiveer.
  • Bilge Rat Doubloons - Vanaf Cursed Crews kan dubbelbone verdien word, selfs nadat die Bilge Rat Adventure vasgemaak is aan die lof.
  • Hier, neem hierdie ... ook! - Spelers kan nou skatstukke gee en deel op dieselfde manier as wat hulle gee en kanonkoeëls en piesangs neem!
  • Duiwels brul kaart - Verken die nuut ontluikende lande in die ooste, waar see en land nuwe gevare bied vir onversorgde seerowers!
    • Vulkane - Vulkane wat in 'n vurige inferno ontplof, reën oor warm rotse wat spelers en skepe beskadig. Dit was nog nooit so belangrik om noukeurig na te dink oor waar u anker nie!
    • Aardbewings - Bewing skud die grond en spelers in die omgewing kragtig. Soms is hierdie aardbewings geïsoleerd, maar dit kan ook 'n vulkaniese uitbarsting voorspel ...
    • Geisers - Geisers is aktief in Die verlate oewers en kan die speler in die lug begin ... so kyk waar jy stap!
    • Lavavloer - Lavavloergebiede word aktief tydens 'n vulkaniese uitbarsting en sal mettertyd skade veroorsaak as u daarop staan. Bly beweeg!
    • Oorverhitte water - Tydens 'n vulkaniese uitbarsting word die waters rondom die eiland oorverhit. Skade word nie aangerig nie, maar seerowers wat kies om in die oorverhitte water te staan ​​of te swem, sal dringend 'n piesang nodig hê. Water in u romp kan ook oorverhit word, dus hou u emmer gereed!

    Oktober 2018

    • Vrag lopies -Hierdie reise bied 'n alternatiewe manier om in die geledere van die Merchant Alliance te klim. Versamel goedere en lewer dit elders af, maar beskadig nie die voorraad nie!
    • Athena's Fortune Voyages Cargo Runs is nou altyd ingesluit as deel van Athena's Fortune -reise.

    November 2018

    • Flames of Fate - Op die Ferry of the Damned is die put van lotgevalle onthul. Dit produseer 'n ander kleur, afhangende van die manier waarop u seerower omgekom het. Gebruik jou lantern om die vlam op te vang, sodat jy dit terug kan neem na die land van die lewendes.
    • Grimering - Met baie seerowers wat hul gesigte wil verf ter viering van die Fees van die verdoemdes, dit is die perfekte tyd om seerowers toegang te gee tot verskillende make-upvoorkoms wat nog meer aanpassingsopsies moontlik maak. Grimering is toegerus in die Vanity Chest.
    • Die duiwel se brul belonings - Spelers het nou 'n groter kans om buit te vind in die waarde van The Devil's Roar!
    • Fisika -enjin – Die enjin is opgegradeer, wat die algehele kliënt- en bedienerprestasie verbeter.
    • Uitgebreide skeepsaanpassing Pirates kan nou met hul rykdom pronk deur hul wiel, kanonne en kapstan aan te pas.
    • Mis – Bykomende sorg moet in ag geneem word by die vaar oor die see, want mis is nou aangemeld oor die See van diewe!
    • Megalodon -variëteit – Meer van hierdie tandvreters (elk met hul eie kenmerkende voorkoms) het die oppervlak bereik. Bedekte bederf stel die Crested Queen, Shadowmaw, Ancient Terror en die uiters skaars gehulde spook!
    • Kraken -opdaterings Die moeilikheid van Kraken -ontmoetings is vir verskillende bemanningsgroottes verhoog en gebalanseer, wat beteken dat dit nou enige skip, selfs u Sloop, kan aanval! Pasop ook vir die nuwe klapaanval. Die see het net meer gevaarlik geword en#8230
    • Kraken en Megalodon Rewards – Loot kan nou gevind word dat hy op die oppervlak skommel nadat hy 'n Megalodon of Kraken verslaan het.
    • Geaktiveerde skeletvoorwerpe – Ses bykomende skeletvoorwerpe is nou deur die dooies beset.
    • Fort Commodities Loot in Forts kan nou die ekstra kragtige Stronghold Gunpowder-vat insluit. U kan ook ou beenstofkratte vind en verruil vir goud en reputasie by die Merchant Alliance.
    • Skepselskepe – Spelers kan nou oral in die wêreld passiewe en aggressiewe opkomende skeletskepe teëkom! Passiewe skepe wil net hul sake doen, maar hulle doen dit sal veg terug as jy hulle aanval.
    • Meermin Standbeelde Dit het weer verskyn op die seebodem van die Sea of ​​Thieves! Hulle laat ook nou Gems val as hulle verslaan word, wat by enige handelsonderneming inbetaal kan word vir goud en reputasie.
    • Aanbidding Groepering Aanbevelings in die snelmenu word nou gegroepeer volgens veldtog/Bilge Rat Adventure om dit makliker te maak om te navigeer.
    • Pirate Legend Commendations – 20 ekstra lof is uitsluitlik bygevoeg vir Pirate Legends.
    • Cannonball Radial – As spelers aan 'n kanon vasgemaak word, kan spelers nou kies watter tipe kanonskogel hulle in die nuwe radiale spyskaart moet laai.
    • Treasure Glint Gesinkte of drywende skat sal nou blink, wat dit makliker maak om op te spoor.

    Februarie 2019

    • Herwinning van volle wapens Skade, koeëlsnelheid, toerusting/herlaai-snelheid, heupvuur, terugslag, swaardspel word alles aangepas. Sien die volledige besonderhede.
    • Nuwe huursoldaatreis - Koop by Duke vir vyf Doubloons, hierdie reis daag seerowers uit om die voorraad van 'n berugte Rum Runner op te soek en belonings in te samel wat waardevol is vir al die handelsondernemings.
    • Wys naamborde bo ander bemannings -Met die nuwe instellings-opsie kan spelers die naamborde verberg van alle nie-bemanningslede wat hulle ontmoet, wat die kans op stroomknipsel verminder.
    • Swaai skat - Die snelheid wat die skat na die oppervlak dryf nadat dit in diep water vrygelaat is, is aansienlik verhoog.
    • Nuwe Skedel Fort - Fort Molten Sands is by Devil ’s Road gevoeg, maar nog nie aktief nie.

    Verwysings aangehaal

    Rosloff, Jay P. 1991. 'n Eenarmige anker van c. 400 v.G.J. van die Ma’agan Michael -vaartuig, Israel: 'n Voorlopige verslag. Internasionale Tydskrif vir Nautiese Argeologie 20 (3): 223–226. Vind hierdie bron:

    Stevens, John R. 1949. 'N Verslag van die konstruksie en versiering van ou tydskepe. Toronto: John R. Stevens. Vind hierdie bron:

    Ucelli, Guido. 1950. Le navi de Nemi. Rome: Istituto Poligrafico en Zecca dello Stato. Vind hierdie bron:

    van Doorninck, Frederick H., Jr. 1988. Die ankers: 'n Beperkte tegnologie, 'n gesofistikeerde ontwerp. INA Nuusbrief 15 (3): 24–25. Vind hierdie bron:


    The Legendary Storyteller Tall Tale: Stap vir stap

    Vaar na die antieke Spire -buitepos. Gaan na die taverne en besoek Tasha. Op haar taverntoonbank sien jy die boek vir die legendariese storieverteller Tall Tale.

    Hou vas terwyl jy en jou span oor die boek gestem het. Tasha vertel u 'n bietjie meer oor die boek wat pas by u Map Radial gevoeg is.

    Dit blyk dat toe Tasha klein was, sou Briggsy in die taverne kom en vir Tasha vertel van haar avonture. Tasha was gefassineer deur teken van die verhale wat sy gehoor het. Tasha gee jou nou die kindertekeninge om jou te help om oorblyfsels van Briggsy te vind.

    Briggsy het waarskynlik niks daaraan gedink om 'n kind met verhale in 'n taverne terug te kry nie. Maar nou kan hierdie verhale jou dalk net na 'n vermiste Shroudbreaker -klip lei!


    Vergelyk skeletpersoneel met normale bemanning op 'n galjoen - Geskiedenis

    Gebruik Pixel Slate / Brydge Type G - aangesien OS 87 -opdatering tikgedrag baie vreemd opgemerk het.

    Dit was goed om alfanumeriese sleutels in te tik. As u ander sleutels soos spasiebalk/enter gebruik, sal dit vreemd optree - in die tekskassie of adresbalk. Letters wat ingevoer is voordat hulle die ruimte raak, sou verdwyn asof dit uitgevee is, maar dan soms heeltemal of gedeeltelik weer verskyn, of wegbly? Geen patroon geïdentifiseer nie.

    Ek het hieraan gewerk deur die nuwe outokorreksie -funksie wat in chrome: // flags aangebring is, uit te skakel

    'N Foutverslag ingedien, maar plaas dit net hier as iemand anders soortgelyke teëkom. Weet u nie of dit 'n probleem is met Pixel Slate/Brydge/Bluetooth -sleutelbord nie - lyk dit nie asof dit wyd geplaas is nie, miskien is dit baie spesifiek?

    Hoe dan ook - dit is daar vir diegene wat dit nuttig kan vind!

    Die enigste ander inmenging waaraan ek kan dink, is dat ek grammatikaal werk - maar dit werk normaalweg nie in die adresbalk nie?


    Sluit aan by 'n bemanning saam met u vriende

    Sea of ​​Thieves het ontwikkel tot een van die vinnigste groeiende speletjies van 2018. Om met u naaste vriende op die see te vaar, kan skreeusnaaks en opwindend wees. Voeg piraterij by die mengsel en u kry 'n vermaaklike videospeletjie. Sea of ​​Thieves gooi jou van die begin af na die waters. Daar is geen tutoriale of verduidelikings in hierdie speletjie nie. Net soos die regte lewe, moet u leer soos u wil. Hier is 'n paar wenke en truuks om u op u reise te help.

    Karakterkeuse

    Mense kan ure spandeer om hul karakters in videospeletjies te skep, maar Sea of ​​Thieves probeer dit uitskakel deur u sewe basiese vorms te gee. Moenie te veel bekommerd wees oor hoe u seerower aan die begin lyk nie, want daar is maniere om hul voorkoms later in die spel deur middel van skoonheidsmiddels te verander. Dit is egter 'n goeie idee om die basiese karakter te kies waarvan u die meeste hou, aangesien dit nie in die spel verander kan word nie. Met ander woorde, as u 'n vrou kies, is u vir altyd 'n vrou, of as u 'n maer man kies, sal u karakter altyd maer wees. Dink daaroor na, maar moenie dat dit u oorheers nie.

    Boot- en bemanningskeuse

    In die kern is Sea of ​​Thieves 'n speletjie wat bedoel was om saam met vriende gespeel te word. Dit beteken egter nie dat dit nie lekker kan wees om alleen te speel nie. Om te besluit watter skip u moet kies, hang af van u besluit om saam met vriende of alleen te speel.

    Vir groepe van drie of vier is daar die Galleon. Hierdie skip sal minstens drie bemanningslede neem om effektief te vaar, en is die beste met vier. Hierdie skip is toegerus met agt kanonne (vier aan elke kant) en is 'n krag waarmee rekening gehou moet word wanneer 'n hegte groep vriende seil. Galleon -gevegte is van die mees intense dele van Sea of ​​Thieves.

    As u slegs met een vriend kan seil of meer alleen is, is die Sloop die skip vir u. Dit is ontwerp sodat een persoon dit vanaf die hoofdek kan beheer. Dit is lekker om twee mense aan boord te hê sodat 'n mens die kanon kan beman, maar dit is nie noodsaaklik nie.

    Die Sloop kan ongemerk bly en vinniger die wind in vaar, maar die Galleon is vinniger met die wind en het groter krag en verdediging.

    Laai op met piesangs, kanonballe, planke en reise

    Maak nie saak watter skip u en u potensiële bemanning kies nie, daar is 'n paar items wat noodsaaklik is vir u reis: piesangs, kanonkoeëls en planke.

    U begin by 'n buitepos, wat 'n oorvloed van hierdie items in vate moet bevat. Hou die skip vol, en hou u persoonlike voorraad ook vol. U weet nooit wanneer u moontlik haastig 'n lek moet regmaak of 'n piesang moet eet nie. U wil nie sonder hierdie items gevang word nie. Dit kan die verskil tussen sink en seil beteken.

    Begin met 'n galjoen en dit wag op u by die dokke. Onthou om voorraad voor te berei voordat u die hawe verlaat.

    Sea of ​​Thieves gee u geen instruksies oor hoe u met u skip kan vaar nie, so dit kan verwarrend wees vir 'n eerste kaptein. Die belangrikste dele van die skip is die wiel, anker, kaart en seil.

    Die gebruik van die wiel is uniek in Sea of ​​Thieves. In plaas daarvan om op die een of ander rigtingknoppie te druk om die boot te stuur, moet u die wiel fisies draai. Dit beteken dat as u die wiel regs draai, dit heeltemal reg bly totdat u besluit om dit terug te draai. Die middel van die wiel kan bepaal word deur die goue spaak en 'n klein trilling en geluid wat aandui dat u in die middel is. Dit kan aanvanklik 'n uitdaging wees om aan gewoond te raak, daarom is dit 'n goeie idee om te bestuur voordat u 'n groot reis onderneem. Dit kan u daarvan weerhou om u skip per ongeluk te laat sink.

    Net soos die wiel, moet u die anker handmatig beheer. U kan nie net op 'n knoppie druk om die skip te breek of te vertraag nie.U moet dit werklik vaar. Die anker kan laat val om 'n vinnige U-draai of 'n skielike stop te maak, soortgelyk aan 'n motor se rem.

    Die seile moet ook met die hand opgehef en laat sak word. Daar is twee lyne vir elke seil. Die een lyn beheer die op- en neerlê van die seile, terwyl die ander lyn die hoek van die seil beheer.

    Onder die dek is daar 'n groot kaart wat noodsaaklik is vir u boot. Anders as tradisionele speletjies, het Sea of ​​Thieves nie 'n kaartvenster nie. U moet fisies na die kaart van u skip kyk om u ligging te vind. U moet onder die dek gaan om met die kaart te kommunikeer en na die eiland te soek waarheen u wil vaar.

    Seil en navigasie

    Seil en navigasie sal 'n groot deel van u reise wees. Dit is eerlikwaar een van die beste dele van die spel. Daar is 'n paar verskillende wenke wat bespreek moet word oor seil.

    Voordat u selfs vaar, moet u alle lanterns op die skip afskakel. Hoofsaaklik diegene bo die dek, want dit sal u skip in die nag in 'n baken verander en probleme veroorsaak.

    As u gereed is om te vaar, vaar, indien enigsins moontlik, met die wind. Dit is miskien 'n goeie idee, maar dit is soms moeilik om te doen as die eiland wat u wil hê, in die wind is. Die wind verander gereeld na 'n rukkie van rigting, dus gebruik dit tot u voordeel. As u op reis is wat u na verskeie eilande neem, kies dan een waarmee u eers met die wind kan vaar. Wag totdat die winde verander en vaar terug na die ander eilande. Die wind is natuurlik belangrik vir die vinnigste reis.

    Soms word jy gedwing om die wind in te vaar. Dit kan 'n stadige en vervelige stryd wees. Jou skip sal stadig kruip en dit lyk asof dit maande neem om te kom waarheen jy op pad is. In hierdie geval stel ek die seilmaneuver voor wat bekend staan ​​as slaan. Dit sal die skip in 'n zigzag -koers opwaarts neem. Om te slaan sal baie werk verg, aangesien u elke keer as u van rigting in u zigzag verander, u seile moet draai. Die werk is egter die moeite werd, want u sal baie vinniger beweeg as om direk in die wind te vaar.

    U het dus u seiltegniek en wil bepaal waarheen u moet gaan. Dit is nou tyd om die kompas uit te trek en te begin navigeer. As u 'n reis voorstel, verskyn 'n kaart van 'n eiland in u voorraad. Hierdie kaarte toon slegs die eiland en die ligging van die skat op die genoemde eiland. U moet hierdie klein kaart ondersoek, dan na die groot kaart van die skepe gaan en die eiland soek op grond van die fisiese voorkoms.

    Soms is die kaart in u voorraad eintlik 'n raaisel, en die eilandnaam sal daarop verskyn. In hierdie geval moet u soek na die eiland met dieselfde naam op die kaart van die skip. Sodra u die bypassende eiland gevind het, kan u dit omring op u groot kaart en u skip in die rigting wys.

    Alle kaarte is opgestel in die tradisionele sin. Noord is bo -aan die kaart, oos is na regs, ensovoorts. Hiermee kan u weet watter kant toe om te vaar as u weer aan die stuur (wiel) is. Daar is 'n kompas langs die wiel waarmee u maklik kan bepaal in watter rigting u gaan.

    Goue houer

    Daar is verskillende faksies in Sea of ​​Thieves wat u sal help om die seereise te voltooi, wat elkeen goue munte lewer as betaling. Die eerste van die drie is die Gold Hoarders.

    Hierdie faksie stuur u na verskillende eilande op soek na goue kiste. Dikwels word hierdie kiste op 'n kaart gemerk, met die klassieke X die plek. Soms kry u 'n raaisel en moet u op 'n spesifieke eiland na verskillende landmerke soek voordat die ligging van die skat onthul word.

    Daar is talle soorte skatkiste in Sea of ​​Thieves, maar drie is die moeite werd om hier te noem: Captain's Chest, Chest of a Thousand Grogs en die Chest of Sorrow. Dit bring die meeste geld mee en moet eers by aankoms by 'n buitepos ingehandig word, vir ingeval 'n ander bemanning aanval.

    The Captain's Chest is afgewerk met goud en het 'n robyn aan die bokant. Behalwe die hoeveelheid geld wat u verdien, is daar nie veel besonders aan hierdie bors nie. The Chest of a Thousand Grogs maak sy kar onmiddellik dronk, wat veroorsaak dat hulle sukkel en struikel terwyl hulle terugstap na die skip. As u te veel uit die sak kom, sit u bors kortliks neer om u laers bymekaar te maak.

    Die ergste bors om te dra (alhoewel dit goed betaal) is die Chest of Sorrows. Hierdie bors sal letterlik huil. Dit is nogal snaaks totdat jy besef dat die huil jou skip met water vul. Daar is net een manier om hierdie bors te hanteer, en dit is fyn. As u verskeie kiste op u skip laai, moet u seker wees dat hierdie die laaste is en die eerste wat afkom. As dit nie die geval is nie, kan u skip sink van sy huil. As u die borskas aan boord het, moet u reguit na 'n buitepos gaan om dit te verkoop. Kyk gereeld onder die dek om seker te maak dat u nie sink nie. Hou u emmer byderhand om water uit te haal. As u poort maak, verkoop dit onmiddellik en sit dit in die goud.

    Orde van siele

    Die reise wat deur die Orde van siele gegee word, is van die opwindendste. Hulle sal u na verskillende eilande stuur om die skedels van vorige seerowers te versamel, maar daar is 'n draai. Hierdie skedels is nog vasgemaak aan die dooie liggaam van die seerower, wat beteken dat u dit moet doodmaak. Vegskelette kom algemeen voor op enige reis. Dit is die rede waarom dit belangrik is om 'n oorvloed piesangs te hê.

    Voordat u op reis gaan uit die Orde van siele, moet u die kapsel en die blunderbus as u wapens toerus. Dit is die doeltreffendste in die bestryding van geraamtes.

    Sodra u die skeletbaas en sy trawante doodgemaak het, neem u die skedel terug na u skip. Die beste aksie is om skedels onder die dek te verberg. Saans gee hulle 'n gloed wat vyandelike skepe kan lok. Op die Galleon kan u dit in die kaptein se kwartiere plaas totdat u 'n hawe by 'n buitepos maak en dit verkoop.

    Merchant Alliance

    Die Merchant Alliance -reise is uniek in uitvoering. Vir hierdie reise kry u take wat u nie noodwendig 'n spesifieke eiland gee om na te vaar nie. Dikwels sal u na varke, slange of hoenders soek om te vang en te verkoop. Sodra u hierdie reise begin het, moet u teruggaan na die handelaar en die nodige hok kry om hierdie diere te vang. Hierdie reise kan vervelig wees, veral as u nie weet waar u hierdie diere kan vind nie. Hier is 'n lys van waar u hulle kan vind:

    Chickens- Barnacle Cay, Cannon Cove, Chicken Island, Crook's Hollow, Marauder's Arch, Old Faithful Isle, Salty Sands, Shipwreck Bay, Thieve Haven, Twin Groves en Wanderer's Refuge

    Pigs- Blind Man's Lagoon, Cannon Cove, Devil's Ridge, Kraken's Fall, Lone Cove, Old Faithful Isle, Paradise Spring, Rumrunner Isle, Sea Dog's Rest, Shipwreck Bay, Shark Tooth Key, Sunken Grove en Thieves Haven

    Slange- krom maste, Devil's Ridge, Lone Cove, Marauder's Arch, Picaroon Palms en Sunken Grove

    Die Merchant Alliance kan ook hê dat u op soek is na verskillende tee en speserye om te verkoop. Dit bring die geld in.

    Daar is verskillende wapens wat in Sea of ​​Thieves gebruik word: kanonne, snyglas, pistool, blunderbuss, eye of reach en poeiervat. Elke wapen is soms nuttig, maar die beste kombinasie om as u persoonlike wapens te gebruik, is die kapsel en die fout.

    U kan beslis meer as een geweer toerus, maar elkeen het net vyf skote en u moet 'n ammunisiekas kry om ammunisie aan te vul. Dit is dus 'n goeie idee om die snyklasse toegerus te hou, aangesien dit duidelik geen ammunisie benodig nie.

    Die oog van bereik is handig as u op 'n Reis van die siele reis. U kan die geraamtes na die strand lei, en dan weer op u skip klim en dit van veiligheid afsny.

    U gebruik dieselfde taktiek met die kanon. As die geraamtes op die strand is, steek dit op met vuurwapens. Dit sal hulle vinnig doodmaak. Die kanon is ook noodsaaklik wanneer 'n vyandelike skip verdedig of aangeval word. Daarom is dit belangrik om kanonkogels op te slaan voordat u 'n reis begin.

    Die kruitvat is ook 'n wonderlike wapen, en dit is nie so bekend nie. Die kruitvat is in wese 'n bom in die seerowerwêreld. As u dit op u skip stoor, moet u dit êrens plaas sodat dit u skip nie sal beskadig as dit ontplof nie, die kraai se nes. U kan hierdie wapen ook aan die Merchant Alliance verkoop vir 'n stewige premie.

    Vuur uit 'n kanon

    Een van die interessantste aspekte van Sea of ​​Thieves is dat jy jouself uit 'n kanon kan skiet. As u nie lus het om strand toe te swem nie, hoekom spring u nie net in die kanon nie en skiet u uself wal toe? Dit is beslis vinniger.

    Duik gesinkte skepe om ongekende rykdom te vind. Let op die voëls wat oor die kop sirkel.

    Versonke skepe

    Terwyl u van eiland tot eiland vaar, moet u op die uitkyk wees vir voëls wat oor die kop draai. Dit is 'n aanduiding dat daar 'n skipbreuk onder die golwe is. Anker net onder die voëls en duik in.

    Skeepswrakke is nie net prettige sy -take nie, dit kan van die beste skatte vir geld oplewer. Die wrakke is altyd Galleons, dus kyk na die kaptein se kwartiere en die twee onderste dekke as u een duik.

    Wees versigtig om nie te verdrink terwyl u 'n wrak duik nie. U sal genoeg tyd hê om af te duik en een ding van skat te gryp. As u karakter begin verstik terwyl u na die oppervlak swem, moet u alles wat u dra, laat vaar en vinnig swem om lug te kry. Maar moenie bekommerd wees nie, die skat wat u laat val het, dryf ook na die oppervlak.

    Wees altyd op die uitkyk vir haaie wanneer u in die water swem, veral as u 'n skipbreuk duik. Daar sal waarskynlik een of twee wees voordat u die water verlaat. As u een teëkom, gebruik die blunderbus om hom te skiet. Dit sal twee stewige treffers neem voordat dit doodgaan. Haaie kan vinnig swem, en nadat hulle twee keer deur hulle gebyt is, sterf jy. Maak dus seker dat u piesangs saamdra voordat u in die water gaan.

    Speler teenoor speler kan 'n uitdaging wees, maar dit toon ware vaardigheid. Elke speler is op 'n gelyke speelveld. Niemand het beter toerusting of beter voordele nie. Almal is dieselfde. U moet dus u ware vaardigheid as seerower toon as u teen 'n ander te staan ​​kom.

    As u een teen een worstel, is dit weer die beste om die kapsel en die blunderbussie as u toegeruste wapens te hê. Slaan u vyand so vinnig as moontlik met die blunderbuss. Moenie tyd neem om te mik nie, want dit is eintlik 'n haelgeweer. Terwyl jy herlaai, moet jy rondspring en voortdurend beweeg om dit vir jou vyand moeiliker te maak om jou terug te slaan. Twee soliede skote met die blunderbussie maak jou vyand tipies dood. As u nie meer ammunisie het nie, val u aan met 'n betroubare kapsel.

    Sodra u vyand dood is, klim u so vinnig as moontlik op hul skip en doen u alles om dit te beskadig. Dit is die doeltreffendste om dit op 'n eiland of groot rots in te hardloop. U het basies 30 sekondes voordat hulle na hul skip terugkeer. U kan baie doen in hierdie tyd. Beskadig hul skip soveel as moontlik voordat u u besienswaardighede op hul skat rig. As hul skip sink voordat hulle terugkeer, verloor hulle al hul skat aan u.

    As u van plan is om 'n vyand te saboteer, kan dit nuttig wees om u eie skip in die rigting van die oop see te wys en weg te spring. Jou skip sal aanhou vaar en jou vyand dink dalk dat jy nog aan boord is, wat hulle veilig laat voel. U swem egter regtig onder water, onopgemerk, op pad om verwoesting te veroorsaak. As u om watter rede ook al terugkeer na u skip, verskyn die meermin en neem u daarheen.

    Kanongevegte is ook 'n effektiewe manier om 'n vyand uit te haal. Wees egter versigtig vir die grootte van die skip. As jy in 'n Sloop is, is dit nie verstandig om 'n Galleon aan te pak nie. Jy sal waarskynlik verloor. As u 'n niksvermoedende skip aan die kus van 'n eiland sien dryf, is dit tyd om 'n seerower te wees. Vaar jou skip 'n entjie agter hulle s'n en gooi anker neer. Maak seker dat u skip in 'n posisie is waar u kanonne na die agterkant van hul skip mik en kan vuur. Rig die kanonne onder die waterlyn, want dit sal gate oopmaak wat hul skip met water sal oorstroom en dit sal laat sink. Wees op die uitkyk vir hul bemanning. Sodra die kanonne begin skiet, kan hulle hardloop of swem om hul skip te verdedig. Dit beteken dat hulle na u skip kan swem om u dood te maak. Laat een van u bemanningslede u lere beskerm teen ongewenste seerowers. As u hul skip laat sink, moet u die bemanning doodmaak en u welverdiende skat neem.

    Wees ook voorbereid op 'n jaagtog. Die vyandelike skip kan probeer om van u aanval af te vlug, in welke geval u sal jaag. Tyd vir 'n oop see geveg. Dit kan moeilik en onvoorspelbaar wees, maar baie lekker (veral as dit Galleon vs Galleon is). As u 'n bemanning het, moet u een persoon aan die stuur en ten minste een op die kanonne voortdurend aan die brand steek. Laat 'n derde persoon verantwoordelik wees om lekkasies op te los en water te red. As jy 'n span van vier is, moet jy twee mense op die kanon hê.

    Die doelwit sal moeiliker wees in die seevaart, maar die beginsel bly steeds dieselfde, onder die waterlyn. As die vyandskip voor u is en buite u kanonne se bereik is, laat die bemanning die seile werk sodat u genoeg wind vang om die vyandelike skip in te haal.

    Probeer die vyand so gereeld as moontlik (alle kanonne mik na die vyand). Soms moet u 'n zigzag -metode vra om die vyand te bereik. Hou in so 'n geval een man aan die stuur, een op die kanonne en een wat die seile werk terwyl u zigzag.

    Ramming is 'n ander effektiewe metode waarmee sommige van u bemanning aan boord van 'n vyandelike skip kan gaan, asook skade aan die skip kan veroorsaak. As u van plan is om die vyand te ram, moet u iemand onder die dek gereed hê om u skip te herstel, want u sal ook skade berokken. Laat die oorblywende bemanning aan boord van die vyandelike skip gaan en hulle anker laat val. Dit sal u toelaat om die grootste verwoesting te veroorsaak.

    Nog 'n belangrike aspek van speler teenoor speler is om waaksaam te wees as jy en jou bemanning van 'n eiland gaan anker op soek na skatte. U wil nie betrap word dat u na 'n eiland soek nie en u skip laat sak voordat u besef wat aan die gebeur is. As dit gebeur, moet u die skat wat u vind, agterlaat en terugkom. U kan nie 'n skat saamneem as u die meermin gebruik om na die nuwe plek van u skip te teleporteer nie.

    Om hierdie ongerief te vermy, is dit verstandig om ten minste een persoon ten alle tye op die skip te hê. Dit sal u beskerm teen verrassingsaanvalle terwyl u bemanning na skat soek.

    Een van die beste taktieke om te gebruik wanneer u u skip verlaat, is om haar gereed te maak om op 'n oomblik kennis te neem. U kan dit doen deur al die seile en die anker op te lig. Eerstens moet u seker maak dat u skip heeltemal tot stilstand gekom het. U kan dit doen deur die anker te laat val, of om te vertraag deur die seile op te lig. Sodra die boot heeltemal gestop is, moet u seker maak dat die wiel in die middel is (die boot sal draai indien nie) en lig seile op en anker. Deur dit te doen, sal die skip, indien enigsins, nie baie beweeg nie. As u weens 'n aanval vinnig moet vertrek, hoef u net die seile te laat val (wat baie vinnig val) en u kan ontsnap.

    Soos reeds genoem, sal u geraamtes teëkom wanneer u vir die Orde van siele werk. Dit is egter nie die enigste keer dat u hulle teëkom nie. Skelette is op feitlik elke eiland waarheen u kom, ongeag watter tipe reis u besoek. As u 'n skat soek, verwag dat geraamtes aanval voordat u klaar is.

    Die beste manier om geraamtes doeltreffend aan te pak, is deur ten minste een lid van die bemanning, verkieslik met die blunder, teen die geraamtes te verdedig. 'N Ander lid kan 'n skat opgrawe terwyl die geraamtes afgelei word.

    Daar is verskillende soorte geraamtes waarmee u in Sea of ​​Thieves te doen kry, en elkeen het hul eie sterk en swak punte. Dit is goed om dit te weet voordat u 'n geraamtevesting aanpak, want u sal waarskynlik elke soort teëkom.

    Die tipe geraamtes is:

    Normale geraamtes- dit is maklik om te verslaan. 'N Paar hakke met die swaard of 'n goeie skoot met 'n geweer sal hulle maklik doodmaak.

    Goue geraamtes- Hierdie geraamtes is byna onmoontlik om te verslaan sonder water. Laat hulle jou na 'n watermassa volg en val hulle dan aan. U kan ook water in u emmer hê en dit op gooi. Water maak hulle swak en kwesbaar.

    Plantskelette- dit is die teenoorgestelde van die goue geraamtes, hou hulle weg van water (dit genees hulle). Gebruik u swaard om hierdie vinnige geraamtes weg te slaan.

    Shadow Skeletons- Dit kan die moeilikste wees om te verslaan. Dit is onmoontlik om hulle onder die dekmantel van die duisternis te verslaan. Lok hulle uit na die lig, waar hulle in normale geraamtes sal verander, sodat hulle maklik doodgemaak kan word. As u dit snags teëkom, skyn u lantern daarop vir dieselfde effek.

    Skeletvoorwerpe

    Noudat u die verskillende tipes geraamtes ken en hoe u dit kan verslaan, kan u 'n geraamte -vesting inneem as u die skeletwolk in die lug sien. Hierdie forte produseer golf na golf van skeletaanvalle. U en u bemanning moet hulle verslaan totdat u die sleutel tot hul skuilplek kry, waar die rykste skatte wag. Pasop! Hierdie skat is nie maklik verkrygbaar nie.

    Soortgelyke taktieke moet vir die skeletfort gebruik word as op enige ander eiland (een lid op die skip te alle tye en gereed om vinnig te vaar). Die lid wat op die skip agterbly, kan die bereik van sy bereik gebruik om sy bemanning te help om die geraamtes aan te val. Hierdie lid moet ook voortdurend soek na vyandelike skepe, aangesien hulle ook die skeletwolk kan sien en u welverdiende skat reg onder u neus kan neem.

    As u die fort nader, moet u let op skelet -eeue wat kanonne op u sal afvuur. As u dit eers uithaal, sal daar nie meer inkom nie, en u sal duidelik in die boot wees om u boot te anker.

    Nadat elke golf verslaan is, kry u 'n sleutel om die skatkamer oop te maak. Laat alle lede, wat nie uitkyk nie, die skat na die skip vervoer. Moenie bekommerd wees om dit vir eers op die skip te verberg nie, want snelheid is van die allergrootste belang. As die skatkamer duidelik is en alle goedere veilig op die skip is, moet u dit na die naaste buitepos stuur om u beloning te verkoop!

    Vaar reguit na die Kraken. Laai die kanonne en maak gereed om te mik.

    Hopelik kom u sonder voorval na die buitepos, maar die ongelukkigste seerowers is diegene wat van aangesig tot aangesig met die legendariese Kraken te kampe het.

    U sal weet wanneer die Kraken aanval deurdat die water swart word en u skip lukraak stop. Dan kom die Kraken se tentakels, wat u sal optel en gooi, op u skip kan toeslaan en u kan laat sink.

    Die Kraken is moeilik, maar met 'n span wat saamwerk, kan jy oorleef. Die agt tentakels is wat u sal aanval. Die swak plek van die Kraken is die punt van die tentakels wat soos monde lyk. Gebruik die oog van bereik om hierdie met akkuraatheid aan te val. Laat kanonne op die dik deel van die tentakels skiet.

    As iemand jou optel, trek jou swaard uit en hou daaraan totdat dit jou gooi. As 'n tentakel op u dek klap, moet al die bemanning aan boord hul swaard gebruik om dit te sny.

    Daar is tye dat ander spanne by die stryd sal aansluit. Laat hulle aansluit, want hulle is meer besorg oor die Kraken as oor u. Vir 'n paar kort oomblikke is mededingende seerowers vriende.

    Noudat u geraamtes, die Kraken en ander seerowers aangeneem het, word u 'n ervare matroos.Met hierdie wenke en truuks behoort u alles te kan waag wat die winde na u toe waai.