Inligting

Nieuport 16


Nieuport 16

Die Nieuport 16 was 'n weergawe van die Nieuport 11 'Bébé' wat aangedryf is deur 'n 110 pk Le Rhône -enjin in plaas van die 80 pk -enjin van die oorspronklike vliegtuig.

Die Nieuport 16 het dieselfde vleuelstruktuur as die Nieuport 11. Die boonste vleuel was twee keer die grootte van die onderste vleuel, maar albei is effens teruggeswaai, met reguit rande en reguit punte. Die onderste vleuel is onder die agterste helfte van die boonste vleuel gemonteer en dit is met 'V' -stutte verbind. Die Nieuport 16 het die normale gebalanseerde roer en hoekige horisontale stert van die vroeë Nieuport -verkenners gehad.

Die kragtiger enjin was ook swaarder en het sodoende die vleuelvrag van die vliegtuig verhoog (van 7,4 lb/ sq ft tot 8,46 lb/ sq ft). Dit het dit moeiliker gemaak om te hanteer en dus minder gewild onder sy vlieëniers as die Nieuport 11.

Die standaard bewapening van die Nieuport 16 was 'n enkele Lewis -geweer wat bo die boonste vleuel gemonteer is. In RFC -diens is hierdie geweer op 'n Foster -houer gedra wat die geweer kon laat swaai om herlaai, los te sit of omhoog te vuur. Franse vliegtuie gebruik ander vorme van berg. Die tipe is soms ook gesien met twee Lewis -gewere, of met 'n gesinchroniseerde Vickers -geweer wat op die enjinkap gemonteer is, met Alkan -rat.

Die Nieuport 16 kan met Le Prieur -vuurpyle gewapen wees. Dit is op die vlerkstutte gemonteer, boontoe gerig, en is elektries afgevuur. Hulle was bedoel vir ballonne en lyk soos groot vuurwerke.

Die Nieuport 16 tree in die lente van 1916 in diens en word gebruik deur die Britse, Franse en Belgiese lugdienste, waar dit die Nieuport 10 en Nieuport 11 stadig vervang het.

Die Franse aas Georges Guynemer begin sy reputasie op die tipe verdien.

Dit is ook gebruik om 'n paar vlieëniers in die Escadrille Lafayette, die Amerikaanse vrywilligers -eskader in die Franse lugdiens.

Die Nieuport 16 was die eerste Nieuport-enkel sitplek wat deur die RFC gebruik is. Dit is deur die RNAS beveel, maar veertien vliegtuie is daarna na die RFC gestuur (tussen Maart en Junie 1916). Hulle is opgevolg deur ten minste nog nege Nieuport 16's wat direk deur die RFC bestel is (totale sekerheid is nie moontlik nie, aangesien die RFC geneig was om al hierdie vliegtuie as Nieuport Scouts of as vleuelgebied op te neem, met beide die Type 11 en Type 16 aangeteken as die 13 meter Nieuport en die Type 17 as die 15 meter Nieuport). Die Nieuport 16 was een van die vroeëre vliegtuie wat die aas Albert Ball gebruik het, wat op 15 Mei 1915 die eerste keer gevlieg het en 'n aantal oorwinnings behaal het terwyl hy die tipe gevlieg het.

Die tipe is tussen Maart en Augustus 1916 aan die Westelike Front deur No.1 Squadron gebruik, aan die begin van 'n tydperk waarin dit ses verskillende tipes Nieuport -verkenners gebruik het. No.3 -eskader het dit gedurende die tweede helfte van 1916 gehad. No.11 -eskader het dit in die somer van 1916 saam met 'n aantal ander tipes gebruik. No.29 -eskader het dit vroeg in 1917 'n maand lank gebruik voordat dit met latere Nieuport -tipes vervang is . No. 60 -eskader het dit van Augustus 1916 tot April 1917 gebruik, weer saam met ander soorte (insluitend die Nieuport 17).

Die Nieuport 16 is deur die Belg gebruik Aviation Militaire Belge en deur die Imperial Russian Air Service (dit was 'n lisensie wat deur Dux in Russies gebou is).

Die Nieuport 16 het 'n kort loopbaan in die voorste linie gehad en is vinnig vervang deur die superieure Nieuport 17, wat groter vlerke gehad het, wat die laai van vleuels verminder en die verlore wendbaarheid van die tipe 16 herstel het.

Enjin: Le Rhône Rotary
Krag: 110 pk
Bemanning: 1
Span: 24 voet 8 duim
Lengte: 18ft 6in
Hoogte: 7ft 10.5in
Leeg gewig: 827lb
Maksimum opstyggewig: 1,213 lb
Maksimum spoed: 103 mph op seevlak
Klimtempo: 5m 50s tot 6,560ft
Diensplafon: 15,744 voet
Uithouvermoë: 2 uur


Georges Guynemer: Ace Pilot van die Eerste Wêreldoorlog in Frankryk

Georges Guynemer slaan 'n houding aan met sy Nieuport -vegter met die legende Le Vieux Charles, 'n verwysing na sersant Charles Bonnard, 'n eskadermaat.

Martinie/Roger Viollet via Getty Images

Georges Guynemer was slegs Frankryk se tweede posisie van die Eerste Wêreldoorlog, maar hy bly steeds die bekendste van hulle almal.

As Duitsers, Amerikaners, Italianers of Belge aan die lugvaart van die Eerste Wêreldoorlog dink, is die eerste name wat hulle meestal in gedagte hou, die meeste van hulle met die hoogste vliegvliegtuie en Manfred von Richthofen, Eddie Rickenbacker, Francesco Baracca en Willy Coppens. Terwyl die Franse René Fonck erken as hul as-aas, behou hulle die groter roem en liefde vir hul tweede-as, Georges Guynemer. Die verskil is grootliks 'n kwessie van persoonlike indruk. Fonck, hoewel die hoogste puntemaker, met 75 bevestigde oorwinnings, 'n selfbedienende spogger was wat sy kamerade op die verkeerde manier gevryf het. Hy het sy beeld na die oorlog verder geskend deur 'n mislukking in 'n transatlantiese poging van 1926 en word vermoed dat hy tydens die Tweede Wêreldoorlog met die Duitse besetters in Frankryk saamgewerk het. Guynemer, daarenteen, het roem vermy terwyl hy al sy energie gewy het om vir sy land te veg vanaf die vroegste dae van lug-tot-luggeveg. Miskien net so belangrik, sterf hy in die geveg en bereik 'n nasionale martelaarskap en 'n onsterflikheid wat Fonck ontken is, deels omdat hy dit oorleef het.

Georges Marie Ludovic Jules Guynemer, gebore in Parys op 24 Desember 1894, was 'n sieklike kind wat tuis gestudeer het tot hy 14 jaar oud was toe hy die Lycée de Compiègne bygewoon het. Dit is gevolg deur Stanislas College, waar die eerste verslag van sy skoolhoof gesê het dat hy ''n opsetlike karakter het, maar nie besonder goed is in sport nie, maar belofte toon tydens die skietkompetisie van die kollege met klein bore.

Tydens 'n besoek aan die Panhard -motorfabriek het Guynemer lewenslange belangstelling in meganika gekry. In 1911 het 'n vriend van sy pa hom geneem vir 'n vlug van 20 minute in 'n Farman-vliegtuig, en van toe af was Georges se ambisie om te vlieg. Deur op sy studies te fokus, het hy al sy eksamens in 1912 met die hoogste eer geslaag, maar sy gesondheid het weer misluk, en sy ouers het hom na Suid -Frankryk geneem. Teen die tyd dat hy sy krag herwin het, het oorlog in Europa uitgebreek.

Guynemer het onmiddellik aansoek gedoen vir die lugdiens, of Lugvaart Militaire, op 3 Augustus 1914, maar hy het die mediese ondersoek eers geslaag tot die vierde poging. Guynemer, wat op 23 November aan die Pau -vliegveld as werktuigkundige toegewys is, het voortgegaan om te vliegopleiding en het uiteindelik daarin geslaag. Hy verwerf sy vlieglisensie op 10 Maart 1915, word op 8 Mei tot korporaal bevorder en word aangestel Escadrille MS.3 op Vauciennes, naby Villers-Cotteret, op 8 Junie. Hy vlieg sy eerste missie twee dae later, en sy waarnemer, privaat Jean Guerder, het berig dat die nuwe vlieënier geen vrees toon vir grondvuur of af en toe 'n geweervuur ​​wat hulle teëgekom het nie. van verbygaande Duitse verkenningsvliegtuie.

MS.3 was toegerus met twee-sitplek parasolmonoplanes van Morane-Saulnier L toe Guynemer daarby aangesluit het, was besig om oor te skakel van 'n verkenning na 'n vegvliegtuig onder die aggressiewe leiding van kaptein Antonin Félix Gabriel Brocard. Op 3 Julie 1915 val Brocard, gewapen met slegs 'n karabyn, 'n Albatros-tweesitplek oor Dreslincourt aan, sy waarnemer vermoor en neerslaan. Onder die vele vlieëniers wat deur die prestasie geïnspireer is, was Guynemer, wat 'n masjiengeweer agter die kajuit van die waarnemer van sy Morane-Saulnier L. geïnstalleer het.

Op 19 Julie het Guynemer en Guerder 'n Aviatik-tweesitplek teëgekom, en Guynemer het dadelik aangeval, terwyl Guerder weggevlieg het as die geleentheid dit toegelaat het. Uiteindelik het die duo daarin geslaag om die vyandelike vliegtuig tussen die lyne af te skiet en sy bemanning dood te maak. Beide Guynemer en Guerder is bekroon met die Médaille Militaire vir die behaal van MS.3 se tweede lug-tot-lug-oorwinning.


Guynemer kyk na die 80-pk Le Rhône-draai-enjin van sy hemelblou Nieuport 11 Bébé-verkenner, N836, waarin hy op 3 Februarie 1916 'n aas geword het (met vergunning van Greg van Wyngarden)

'N Paar dae later het MS.3 sterker vliegtuie ontvang vir luggevegte. Die Nieuport 10, wat deur Gustave Delage ontwerp is, was 'n tweesitplek-sesquiplane, met 'n enkellakige ondervleuel met 'n veel nouer koord as die boonste deel, vasgemaak deur V-vormige tussenstutte en aangedryf deur 'n 80 pk Clerget- of Le Rhône 9B-draaier enjin. Nieuport -vlieëniers het 'n ligte Lewis -masjiengeweer bo die bo -vleuel begin installeer, op 'n houer waarmee die wapen afgetrek kon word sodat die vlieënier sy ammunisie -trom kon verander. By sommige aggressiewe eenhede is die kajuit van die waarnemer laat omskep, wat die verkenningsvliegtuig in 'n enkele sitplekvegter verander. In die somer van 1915 het Nieuport 'n kleiner weergawe van 'n enkele sitplek getoets van 10. Die Nieuport 11, wat algemeen bekend staan ​​as die Bébé (baba).

Op 28 Augustus het Brocard 'n vyandelike vliegtuig noord van Senlis neergeskiet. Sy escadrille is op 20 September ten volle toegerus met Nieuports en N.3 amptelik herontwerp. Op 5 Desember het sersant Guynemer, met 'n enkelsitplek Nieuport 10, 'n Aviatik oor Bois de Carré afgeskiet. Hy val vyf dae later met 'n LVG af, en op die 14de werk hy saam met 'n tweesitplek Nieuport 10, beman deur adjudant André Bucquet en luitenant Louis Pandevant, om 'n Fokker-eenvliegtuig oor Hervilly af te bring.

Vroeg in 1916 ontvang Guynemer Nieuport 11 N836. Op die romp het hy die legende toegepas Le Vieux Charles, 'n verwysing na sersant Charles Bonnard, 'n geliefde lid van ou MS.3 wat na die Masedoniese front oorgeplaas het. Guynemer vlieg daardie Bébé op 3 Februarie 1916 toe hy 'n LVG naby Roye teëkom. 'Ek het eers oopgemaak toe ek op 20 meter was,' het hy later geskryf. 'Byna dadelik het my teëstander in 'n stertspinnetjie geval. Ek duik agter hom aan en hou aan om my wapen af ​​te vuur. Ek het hom duidelik in sy eie lyne sien val. Dit was reg. Geen twyfel oor hom nie. Ek het my vyfde gehad. Ek was regtig gelukkig, vir minder as tien minute later het 'n ander vliegtuig, wat dieselfde lot gedeel het, met dieselfde genade afwaarts gedraai, terwyl hy deur die wolke geval het.

Guynemer het op 5 Februarie 'n LVG by Herbecourt afgery en nog een op 12 Maart. Terwyl hy die volgende dag met 'n ander LVG ingeskakel is, is hy egter twee keer in die arm getref en in die gesig en kopvel gewond deur fragmente van sy voorruit. Hy herstel op 12 April 'n permanente kommissie as sub-luitenant.

Teen die tyd dat Guynemer in die middel van 1916 weer by N.3 aangesluit het, was die escadrille hoofsaaklik toegerus met die Nieuport 17, 'n ietwat groter weergawe van die Bébé met 'n 110 pk Le Rhône-enjin en 'n gesinchroniseerde .30-kaliber Vickers-masjiengeweer wat deurskiet. die skroef. Op 22 Junie werk hy saam met sersant André Chainat om 'n LVG te vernietig vir sy 10de oorwinning. Op 16 Julie het hy drie LVG's en sewe Roland- en Halberstadt-vegters aangegryp en 86 treffers op sy Nieuport oorleef om met krediet vir een van die twee-sitters te kom. Hy het op 28 Augustus nog 'n LVG afgelaai, luitenant Alfred Heurteaux gehelp om 'n vyandelike vliegtuig op 4 Augustus af te val, 'n Aviatik op 17 Augustus bygevoeg en 'n Rumpler die volgende dag.

Op 2 September het Guynemer nog 'n nuwe vegter ontvang, waarin hy persoonlik op meer as een manier betrokke sou raak. In 1915 het die Switserse ontwerper Marc Birkigt 'n merkwaardige ligte, watergekoelde agtsilinder-enjin, die 150 pk Hispano-Suiza 8A, ontwerp. Een van die eerste vliegtuigbouers wat belang gestel het in die nuwe kragstasie, was die Societé Anonyme Pour l'Aviation et ses Dérivés, oftewel Spad. Vroeg in die oorlog het die hoofontwerper van Spad, Louis Béchereau, probeer om die probleem op te los om 'n masjiengeweer verby die skroefboog te skiet deur 'n kanonnier in 'n preekstoel te sit wat deur middel van stutte voor die skroef en sy 80 pk lee gehou is Rhône roterende enjin. Die Spad A2 was 'n mislukking, maar die basiese vliegtuigraam was goed. Sy enkelvlerk-vlerkselle, met tussensteunings waaraan die draaddrade by die middelpunt vasgemaak is, het sterkte bygedra en, deur trillings in die drade te verminder, ook die weerstand verminder. Deur die reëling aan te pas by die Hispano-Suiza 8A-enjin en 'n gesinchroniseerde Vickers-masjiengeweer, het Béchereau die Spad 7.C1, of VII, geskep wat op 10 Mei 1916 in produksie gelas is.

Een van die vroegste eenhede wat die nuwe vegter ontvang het, was natuurlik N.3, einde Augustus 1916. Slegs twee dae nadat Spad VII S115 opgedra is, het Guynemer dit gebruik om 'n Aviatik C.II oor Hyencourt te vernietig. In vyf minute op 23 September val Guynemer twee Fokkers neer, plus 'n derde wat onbevestig is, maar toe hy oor die lyne terugkeer, word sy vliegtuig getref deur 'n 75 mm-skulp wat deur senuweeagtige Franse vliegtuie kanonne geskiet is. Terwyl die waterreservoir stukkend is en stof van sy linker boonste vleuel weggeskeur het, draai Guynemer om. Maar hy het dit reggekry om net betyds weer beheer te kry om op te staan ​​en in 'n dopgat te beland, met 'n snyknie en 'n effense harsingskudding. 'Slegs die romp was oor, maar dit was ongeskonde,' het hy daarna aan sy pa geskryf. 'Die Spad is stewig, met 'n ander masjien sou ek nou dunner wees as hierdie stuk papier.' Hy is op die nuwe vegter verkoop en was twee dae later weer in aksie in Spad VII S132.


Sersant Guynemer beland in September 1916 in Spad VII S115. Hoewel sy loopbaan van korte duur was, het sy vier suksesse en sy voortbestaan ​​in 'n ongeluk op 23 September die vinnige, stewige nuwe vegter verkoop. (Service Historique de l'armée de l'Air B88/526)

Teen 1 November het N.3 65 vyandelike vliegtuie neergeskiet omdat drie vlieëniers, twee waarnemers en een skutter doodgeskiet is en twee vlieëniers en twee waarnemers vermis is. Guynemer het 18 oorwinnings ter ere van hom gehad, en vyf van sy eskadermaats — René Dorme, André Chainat, Alfred Heurteaux, Albert Deullin en Mathieu Tenant de la Tour — was ook ase met groot aansien.

Net so bekend soos sy vlieëniers was die merke van die vliegtuie van N.3. Sy eskader-kenteken was 'n ooievaar, 'n voël wat jaarliks ​​in die skoorstene van Elsas-Lorraine nestel, wat sedert die einde van die Frans-Pruisiese oorlog in 1871 in Duitse hande was. daardie provinsies. Binne die eskader het vlieëniers geassosieer met die getalle wat hul vliegtuie geïdentifiseer het.#8212 1 was Brocard's, 2 het byna al Guynemer se vliegtuie versier, 3 was Deullin, 6 was Chainat, 7 was Alfred Auger, 8 was Joseph-Henri Guiguet, 9 was Georges Raymond, 11 van Heurteaux en 12 van Dorme. Persoonlike aangeleenthede sluit in die beroemde legende van Guynemer Le Vieux Charles onder sy kajuit, sowel as die van Chainat l’Oiseau Bleu, Guiguet's Pitit Jo, Raymond's Ma Ninon en Pére Dorme (Vader Dorme), wat verwys na die volwassenheid eerder as die ouderdom van die koel wraakgierige Dorme, wat toe 22 was.

Guynemer het ook 'n kreatiewe flair toegepas op die geluid van sy Hispano-Suiza-enjin. Elke keer as hy na die vliegveld terugkeer nadat hy 'n vyand neergedaal het, het hy die gasklep oopgemaak en toegemaak om 'n onderbroke geluid te gee wat lyk soos die woorde "J’en ai en”—“ Ek het een daarvan. ”

Op 16 Oktober word N.3 die kern van 'n nuwe konsep in lugoorlogsvoering. Tydens die Verdun- en Somme -veldtogte het die Franse vegvliegtuie in tydelike groepe versamel om die plaaslike lug superioriteit te behaal. Nou sou hulle permanente groepe vir gevegte vorm, een van die eerste GC.12. Onder bevel van Brocard kombineer GC.12 sy ou escadrille, N.3, nou onder luitenant Heurteaux, met N.26, N.73 en N.103. Die groep het op 1 November amptelik vanaf Cachy -vliegveld begin werk escadrilles sou variasies op N.3 se ooievaar as 'n algemene embleem vir al hul vliegtuie aangeneem word.


Guynemer het as werktuigkundige by die Aviation Militaire aangesluit en sy hand ingehou lank nadat hy 'n vlieënier geword het. Hier sluit hy aan by sy grondpersoneel om sy Spad VII S132 aan die einde van 1916 op die Cachy -vliegveld te onderhou. (Service Historique de l'Armée de l'Air B92/3739)

Toe hy nie vyandelike vliegtuie jag nie, gebruik Guynemer sy roem — en invloed — om vooruitgang in die gereedskap van sy handel te bepleit. In Desember 1916 skryf hy 'n brief aan Béchereau: 'Die 150 pk Spad is nie 'n wedstryd vir die Halberstadt nie. Alhoewel die Halberstadt waarskynlik nie vinniger is nie, klim dit beter, gevolglik het dit die algehele voordeel. Meer spoed is nodig, moontlik kan die lugskroef verbeter word. ”

As een reaksie het Hispano-Suiza die kompressieverhouding van sy oorspronklike enjin verhoog om die 8-pk 8Ab van 180 pk te lewer. Die eerste Spad VII wat dit gebruik het, S254, is middel Desember 1916 aan Guynemer voorgehou. Hy behaal 19 oorwinnings in die vliegtuig en verander nooit sy enjin nie. bemanningslede wat dit onderhou het, dikwels saam met die voormalige werktuigkundige Guynemer self. Gelukkig vir die nageslag het die dubbel historiese S254 gevegte en dekades se aftrede oorleef, wat uiteindelik herstel en vertoon word in die Musée de l'Air et l'Espace in Le Bourget. Die Hispano 8Ab van 180 pk, gekombineer met verbeterde verkoelingstelsels en ander verfynings, het die Spad VII feitlik tot die einde van die oorlog kon behou.

Die grondslag vir 'n opvolger van die Spad VII is op 11 Junie 1916 gelê toe Hispano-Suiza 'n nuwe V-8-enjin, die 8B, suksesvol met 'n bank getoets het, wat 208 pk teen 2000 rpm op grondvlak kon lewer. Nadat hy dit in die Spad VII getoets het, het Béchereau besluit dat 'n ietwat groter, robuuste vliegtuigraam nodig sou wees om dit te akkommodeer. Die Spad 13.C1 of XIII, wat in Februarie 1917 in produksie gelas is, bevat twee .30-kaliber Vickers-masjiengewere. Ondanks 'n indrukwekkende maksimum spoed van 124 km / h en 'n klimtempo van 13 000 voet in 11 minute, sou probleme met die Hispano-Suiza 8B se ratverminderingsrat die Spad XIII se voorste debuut vertraag en dit daarna maande lank belemmer.


Een gevolg van Guynemer se voorstelle om die nuutste tegnologie van die vegter te bevorder, was die Spad XII, gewapen met 'n 37 mm-kanon en 'n .30-kaliber masjiengeweer, waarin hy vier van sy oorwinnings behaal het. (Service Historique de l'armée de l'air b76/1875)

Nog 'n voorstel wat Guynemer aan die einde van 1916 aan Béchereau gemaak het, was vir 'n vegter wat 'n kanon kon monteer. Aangesien die Hispano-Suiza-enjin met 'n ratkas die skroef bo die silinderkoppe verhef het, kon Birkigt inderdaad 'n 37 mm Puteaux-kanon met 'n verkorte loop rangskik om deur 'n hol skroefas te skiet. Van daar af het Béchereau 'n vergrote weergawe van die Spad VII ontwerp, wat die 12Ca.1 of tipe XII aangewys is. Alhoewel die XII elegant was om na te kyk, was die kajuit se binnekant intimiderend, terwyl die kanonstut tussen die vlieënier se bene uitsteek. Dit het hysbakke van die Deperdussin-tipe en aileron-kontroles aan weerskante van die vlieënier benodig in plaas van 'n sentrale stuurkolom. Toe Guynemer dit in Mei 1917 toetsvlieg, was die grootste fout wat hy in sy 'avion magique' genoem het, die feit dat die 37 mm-kanon 'n enkelskootwapen was wat met die hand herlaai moes word. Die Spad XII het egter ook 'n enkele gesinchroniseerde Vickers -masjiengeweer, wat gebruik kan word om die kanon op 'n teiken te sien voordat dit afgevuur word, of om die vlieënier te help om uit die moeilikheid te kom nadat dit afgevuur is.

Op 23 Januarie 1917 het Guynemer op die laaste dag van 1916 bevorder tot luitenant, met 'n dubbelspel met 'n dubbelspel, toe hy 'n Rumpler C.I in vlamme oor Maurepas stuur en nog 'n tweesitplek naby Chaulnes afry. Heurteaux en Guynemer het albei dubbele oorwinnings op die 24ste gekry. Net toe hy die oggend op 'n Rumpler C.I toesluit, het Guynemer se motor gestop, maar met behulp van die momentum wat hy gehad het, het hy 'n spoggerige klap gekry en die vyand se vliegtuig naby Goyencourt afgedwing. Nadat hy sy enjin weer laat werk, val hy 'n tweede Rumpler af.

Guynemer het Adjudant Bucquet's Spad op 26 Januarie geleen, 'n Albatros C.VII onderskep, net om te sien dat sy masjiengeweer nie sou skiet nie. Ten spyte daarvan en die 200 rondes wat die Duitse waarnemer op hom losgeslaan het, het hy daarin geslaag om die vlieënier te bluf om op die vliegveld van Monchy te land. Toe hy daar aankom, verneem Guynemer van die verleë Duitser dat die vlieënier van die Rumpler wat hy twee dae tevore by Goyancourt afgedwing het, sy been bo die knie moes laat geamputeer het en dat die waarnemer daarvan dood is. Die bevestiging van 'n gevange vyand het die telling van Guynemer op 30 gebring en het bygevoeg tot die legende van 'n held wat reeds in Frankryk gepraat het.

In 'n daaropvolgende gesprek het Guynemer sy houding teenoor die aanval op twee-sitters uitgespreek. 'Dit was eenvoudig moord vir die vinnige vliegtuie om die arme ou waarnemingsvliegtuie neer te sit,' meen hy, 'maar in die lig van die gevolge van die waarneming vir artillerie en infanterie, is dit nodig om 'n mens se natuurlike afkeer daarvan te onderdruk ongelyke gevegte en om die stadiger vliegtuie met alle krag aan te val. ”

Einde Januarie verhuis GC.12 na Manoncourt-en-Vermois in reaksie op onlangse Duitse bombardemente op die nabygeleë stad Nancy. Op 8 Februarie is berig dat 15 tweemotorige Gotha G.III's en sewe vegters die lyne by Moncel-sur-Seille oorsteek. Al die ooievaars het opgeskarrel, maar dit was Guynemer en Chainat wat daarin geslaag het om een ​​van die groot vliegtuie te onderskep. Guynemer het van agter af aangeval en is deur 'n hewige vuurwapen, maar het daarin geslaag om treffers op albei die Gotha se enjins te kry. Kort nadat hulle geland het, het Guynemer en Chainat verneem dat die bomwerper, vol 180 treffers, by Bouconville neergestort het en dat die bemanning van drie mans gevange geneem is. Die Gotha is daarna uitgestal op La Place Stanislas Leczinski in Nancy.

Op 16 Maart word Guynemer die eerste Fransman wat op een dag drie vyandelike vliegtuie neergeskiet het. Sy eerste, in samewerking met luitenant Raymond, was 'n Albatros tweesitplek in vlamme om 0908 uur. Binne 22 minute na die sukses het N.3 Roland D.II's van die pas gestigte Jagdstaffel 32 aangewend. Guynemer het 'n Roland neergeslaan, wie se gewonde vlieënier, 2de Lt. Rudolf Lothar Arndt Freiherr von Hausen, gevange geneem is, terwyl Deullin Jasta gestuur het 32 se bevelvoerder, eerste luitenant Heinrich Schwander, in vlamme. Guynemer het 'n lewendige gesprek gehad met von Hausen in die veldhospitaal naby St. Nicolas-de-Port na die geveg, maar die jong Duitser sterf later aan komplikasies as gevolg van bloeding en tetanus op 15 Mei.

Op die middag van 16 Maart kom die Franse president, Raymond Poincaré, aan om die Russiese Orde van St. George 4de klas aan Guynemer te gee, maar die prysuitdeling kom om 1430 as 'n antiklimaks toe hy sien hoe die aas 'n ander tweesitplek Albatros aan die brand stuur. oor Regnéville-en-Haye, nie ver van die vliegveld nie. Die volgende dag het Guynemer en kaptein Kiyotake Shigeno, 'n Japanse vrywilliger in N.26, saamgespan om nog 'n tweesitplek in vlamme naby Attancourt te vernietig.

In April 1917 begin 'n reeks duur Geallieerde offensiewe wat GC.12 in aksie gehou het. Guynemer het Albatroses op 14 April, 2 Mei en 4 Mei afgelaai en daarna afskeid geneem om die nuwe Spad XII te toets. Met sy terugkeer het hy op 25 Mei weer geskiedenis gemaak deur vier tweesitters in 'n enkele dag neer te skiet. Die middag is egter Pére Dorme, destyds net die tweede na Guynemer met 23 bevestigde en 29 waarskynlike oorwinnings tot sy eer, naby Reims vermoor deur tweede 2de luitenant Heinrich Kroll van Jasta 9.

Guynemer behaal nog 'n dubbele oorwinning op 5 Junie, maar gedurende die tydperk van intense gevegte het 'n voorval plaasgevind wat sy meedoënlose dodelike beeld ietwat weerspreek. In sy boek, Mein Fliegerleben, Beskryf Ernst Udet sy hondegeveg met 'n eensame Spad naby Lierval:

'Soms loop ons so naby dat ek 'n smal, bleek gesig onder die leerhelm duidelik kan herken,' het Udet geskryf. 'Op die romp, tussen die vlerke, is daar 'n woord in swart letters. Terwyl hy vir die vyfde keer by my verbyloop, so naby dat sy propwash my heen en weer skud, kan ek dit agterkom: 'Vieux'Staan daar — vieux — die ou. Dit is Guynemer se teken. Ja, net een man vlieg so op ons voorkant, Guynemer, een wat dertig Duitsers neergevel het. Guynemer, wat altyd alleen jag, soos alle gevaarlike roofdiere, wat uit die son sweef, sy teenstanders binne sekondes laat sak en verdwyn …. Ek weet dit sal 'n geveg wees waar lewe en dood in die weegskaal hang. "

Udet, hoewel 'n volmaakte vlieger in eie reg, kon Guynemer nie uitmaneuver nie. 'Ek probeer alles wat ek kan, die moeilikste oewers, draaie, systortings, maar blitsvinnig verwag hy al my bewegings en reageer dadelik,' het hy geskryf. 'Stadig besef ek sy meerderwaardigheid. Sy vliegtuig is beter, hy kan meer as ek, maar ek bly veg. Nog 'n kromme. Vir 'n oomblik kom hy in my visier. Ek druk die knoppie op die stok ... die masjiengeweer bly stil ... stop! "

Vir wat Udet beskryf het as die langste agt minute van sy lewe, het hy gesukkel terwyl hy probeer het om sy vasgesteekte wapens skoon te maak. Op 'n stadium het hy met albei vuiste op die ontvanger gestamp toe die Spad oor sy Albatros vlieg. 'Dan gebeur dit,' het Udet geskryf. 'Hy steek sy hand uit en waai vir my, waai liggies en duik na die weste in die rigting van sy lyne.'

Udet was sedertdien oortuig dat Guynemer, toe hy sy lot sien, hom gespaar het in 'n daad van ridderlike ridderlikheid. Met die voordeel van nabetragting sou 'n latere, minder idealistiese ras vegvlieënier egter kon dink dat die edele deernis van die Franse ietwat ietwat misplaas was, gegewe die totaal van 62 geallieerde vliegtuie wat aan Udet aan die einde van die oorlog toegeskryf is.

Begin Julie het Guynemer die eerste operasionele Spad XII, S382, ontvang. Tydens sy eerste frontlinie-uitstappie op 5 Julie val hy 'n DFW C.V-tweesitplek aan, maar die vyandskutter het sulke skade aangerig dat hy die kanon Spad vir bykans drie weke se herstelwerk moes terugstuur. Met sy terugkeer na sy Spad VII, het hy die volgende dag 'n DFW C.V verlaag en op 7 Julie nog 'n dubbele oorwinning behaal.

Op 11 Julie is GC.12 noordwaarts beveel na die Dunkirk -gebied, om die eerste leër van generaal François Anthoine te ondersteun, wat saam met die Britte geveg het in die Derde Slag van Ieper. Kort na die groep se aankoms in die sektor, het Britse Sopwith Camel -vlieëniers opgedaag om sy personeel vertroud te maak met GC.12 se vliegtuie. 'Daar was 'n Kanadees wat ek onthou, een van hul aas, ek kan sy naam nie onthou nie,' onthou Louis Risacher, 'n vlieënierinstrukteur in Parys, wat op 27 Junie na N.3 oorgeplaas het. #8230. Dit is besluit deur Guynemer en die Kanadese aas dat hulle in die lug sou kruis, en die 'geveg' sou dadelik begin. Guynemer was dadelik op sy stert en hy kon hom nie uit die weg ruim nie.


Kaptein Guynemer berei hom voor om op te styg in Spad XIII S504. Gewapen met twee masjiengewere, is hierdie vliegtuig deur Guynemer gevlieg toe hy op 20 Augustus 1917 sy 53ste oorwinning behaal en toe hy op 11 September verdwyn (Service Historique de l'Armée de l'Air B97/1684)

Alhoewel die Franse gemoedere hoog was, betree hulle 'n buitengewoon gevaarlike sektor. Anders as die Lugvaart Militaire, Het Brittanje se Royal Flying Corps (RFC) en Royal Naval Air Service (RNAS) 'n beleid gevolg om voortdurend aanstootlike patrollies na die vyandelike gebied te stuur, met of sonder 'n spesifieke missie, bloot as 'n gebaar om die oppergesag van die lug te laat geld. Die Duitsers, wat na hul Britse teëstanders as 'meer sportief' as die Franse verwys het, het gewoonlik op die uitdaging gereageer wanneer hulle dit verkies en op hul voorwaardes, wat gelei het tot die groot Britse verliese van 'Bloody April' en 'n konsentrasie oor hul sektor van 'n paar van die gewildste Jagdstaffeln in die Duitse lugdiens. Dit sou 'n groep van vier eskaders insluit, wat in Junie 1917 in emulasie van GC.12 geskep is: Jagdgeschwader (vegvleuel) I, bestaande uit Jastas 4, 6, 10 en 11, onder bevel van kaptein Manfred Freiherr von Richthofen.

Guynemer het 'n paar dae verlof geneem om sy gesin te besoek, waartydens sy pa voorgestel het dat hy uit die geveg tree en sy ervaring as instrukteur en tegniese adviseur weer toepas. 'En daar sal gesê word dat ek opgehou het om te veg omdat ek al die toekennings gewen het,' antwoord Georges. 'Laat hulle dit sê', protesteer sy vader, 'want as u weer sterker en vuriger verskyn, sal hulle verstaan ​​... daar is 'n beperking op menslike uithouvermoë.' 'Ja,' skiet Georges terug, ''n limiet! 'N perk wat geslaag moet word. As 'n mens nie alles gegee het nie, het 'n mens niks gegee nie. "

Op 20 Julie het Guynemer sy Spad XII teruggekry, en op die 27ste het hy dit gebruik om 'n Albatros -vegter tussen Langemarck en Roulers te vernietig met agt masjiengeweerrondtes en een kanonskulp. Hy het die volgende dag 'n DFW CV oor Westroosebeke afgelê met behulp van twee skulpe en 30 koeëls, maar sy slagoffer se terugbrand het S382 tot 15 Augustus terug na die herstelwinkel gestuur. Guynemer het op 17 Augustus 'n "dubbele" behaal -sitplek met masjiengeweer alleen, en 'n tweede met die kanon —, maar 'n onoortuigende geveg met 'n aggressiewe tweesitplek-bemanning die volgende dag het sy vliegtuig weer tydelik buite werking gestel.

Ondanks sy gemengde fortuin het Guynemer genoeg sukses behaal in die kanonvegter vir Spad om 'n kontrak vir nog 300 te kry. Dit is te betwyfel of daar naby die getal gebou is, maar die paar Spad XII's wat diens gesien het, was 'n handjievol vir almal behalwe die vaardigste vlieëniers. Intussen het Guynemer Spad XIII S504 ontvang en geen tyd gemors om dit te bebloed deur 'n DFW C.V oor Poperinghe op 20 Augustus af te skiet nie. Guynemer se eerste oorwinning in die tweelinggeweer Spad was ook sy 53ste algeheel.

Op die 24ste besoek Guynemer die Spad -fabriek in Buc om die herstelwerk aan sy Spad XII te ondersoek en verbeterings aan te beveel. Tipies, vir Guynemer, wat selde gerus het, was hy in 'n gevaarlik senuweeagtige toestand en op die 28ste het hy vir 'n vriend gesê: "Ek sal nie oorleef nie."

Nadat hy teruggekeer het na N.3, het Guynemer op 8 September saam met sub-luitenant Benjamin Bozon-Verduraz vertrek, maar slegte weer het hulle genoop om hul patrollie te staak. Omdat die weer nog nie geskik was om op die 9de te vlieg nie, het Guynemer Sondagmis by St. Pol-sur-Mer bygewoon. Hy het op 10 September in S504 opgestyg, maar moes by die Belgiese vliegveld by Les Möeres beland toe die waterpompbeheer van die vliegtuig vasval. Nadat hy teruggekeer het na N.3, het Guynemer Deullin se nuwe Spad XIII geleen om 'n groot aantal Duitse vliegtuie aan te val, maar vier koeëls in sy vliegtuig geneem en is gedwing om te land met 'n gestremde lugpomp. Met die motor terugkeer, het hy in 'n ander geleende Spad gestyg, maar hierdie keer loop die brandstof oor as gevolg van 'n losgemaakte vergasserdeksel, die enjin vlam en Guynemer moet weer vinnig land.


Guynemer kontroleer sy vliegtuig se skroef op 10 September 1917, net voor wat sy laaste uitstappie sou word. (Keystone-France/Gamma-Keystone via Getty Images)

Guynemer was erg geïrriteerd deur die dag se ongeluk en het sy werktuigkundiges beveel dat die S504 die volgende oggend 0800 uur werk en gereed was om te vlieg, maar mis vertraag die vertrek tot 0825 op 11 September. , maar die sersant het probleme ondervind om sy enjin te begin, en Guynemer het ongeduldig net met Bozon-Verduraz vertrek.

The haze disappeared at 5,000 feet altitude, and at 12,000 feet the Frenchmen spotted what Bozon-Verduraz later identified as a DFW C.V northeast of Ypres. Waving to his wingman, Guynemer dived on the German from above and behind. Bozon-Verduraz followed him, fired, missed and was pulling up to make another pass when he noticed eight German aircraft approaching. The enemy formation turned away, so Bozon-Verduraz went back to find Guynemer, only to see no trace of him or the DFW. Following another indecisive combat over Poperinghe, Bozon-Verduraz returned to St. Pol-sur-Mer at 1020. His first words were, “Has he landed yet?”

Guynemer had not, nor would anything be known of his fate for another month, when the Germans announced that 2nd Lt. Kurt Wissemann of Jasta 3 had killed the great ace for his fifth victory. Wissemann himself was not available for comment by then, having been killed on September 28 by two S.E.5as of No. 56 Squadron, flown by Captain Geoffrey H. Bowman and Lieutenant Reginald T.C. Hoidge. Other witnesses indicated that Guynemer’s luck had run out while attacking a German two-seater that was shot down elsewhere later that day. Recent research by historian Marco Fernandez-Sommerau indicates that Flieger Georg Seibert and Reserve 2nd Lt. Max Psaar of Royal Württemberg Flieger Abteilung (Artillerie) 224 were on a long-range reconnaissance flight in Rumpler C.IV 1643/17 at that time and suggests that Psaar may have shot down Guynemer. The Germans continued with their mission, but three hours later they were caught and killed near Dixmuide by Sub-Lieutenant Maurice Medaets, a Spad VII pilot of the Belgian 10th Escadrille. In any case, a sergeant of the German 413th Regiment certified that he had seen the Spad crash and identified the body, noting that Guynemer had died of a head wound, although one of his fingers had also been shot off and a leg was broken.

In his career, Guynemer had been made an Officier de la Légion d’Honneur, syne Croix de Guerre was adorned with 26 palms and he also received the British Distinguished Service Order and medals from Russia, Belgium, Serbia, Romania and Portugal. Once, when asked what decoration remained for him to obtain, Guynemer had replied, “The wooden cross.” That last honor, however, was ironically denied him, for an Allied artillery barrage drove the Germans back before they could recover or properly bury his remains, which thus vanished amid the chaos that was the Western Front. Whatever the tragic circumstances of his death, however, Georges Guynemer entered French legend as its second ranking ace, who, popular myth insisted, had flown so high he could never come down.

This article was written by Jon Guttman and originally published in the September 2006 issue of Lugvaartgeskiedenis. Jon Guttman wishes to thank German reader Joern Leckscheid for the recent update on who might have killed Georges Guynemer. Teken in op meer wonderlike artikels Lugvaartgeskiedenis tydskrif vandag!


Nieuport 17 – Specifications, Facts, Drawings, Blueprints

Appearing on the Western Front on March 1916, the Nieuport 17 was a progressive development of the Nieuport 11 and Nieuport 16 single-seaters, and was to become the most successful and famous of all the Nieuport fighters to serve in the 1914-18 war. It was evolved directly from the Nieuport 16, retaining the same powerplant but introducing enlarged-area wings (15 instead of 13 sqm) and various detail improvements. Later productions aircraft introduced a fixed synchronised Vickers gun in front of the pilot, in addition to or instead of the Lewis mounted over the centre-section. In general, the weight of the second gun and its ammunition was found to affect the aircraft’s ceiling and climbing rate to an unacceptable extent, and it was generally used as a single-gun fighter. Like the Nieuport 16, the 17 was also used for anti-Zeppelin attacks, armed with Le Prieur rockets.

Die Nieuport 17 was undoubtedly a great improvement over the Nieuport 16, and was built in large numbers in France, Russia and Britain. French contractors building the type included Société pour la Construction et l’Entretien d’Avions (CEA), the Ateliers d’Aviation R. Savary et H. de la Fresnaye, and the Société Anonyme Française de la Construction Aéronautiques (SAFC). The type saw extensive service with the Aviation Miliaire, being used notably by Nungesser, Madon and Guynemer in the Escadrille Cignones. One French escadrille equipped with the Nieuport 17 took part in the defence of Venice. It was also used by one unit of the Aviation Maritime. About 500 Nieuport 17s and Nieuport 23s were used by the Royal Flying Corps two of the British aces using it were Ball and Mannock.


Lêergeskiedenis

Klik op 'n datum/tyd om die lêer te sien soos dit destyds gelyk het.

Datum TydDuimnaelsketsAfmetingsGebruikerLewer kommentaar
huidige01:20, 10 June 20194,547 × 3,126 (1.19 MB) NiD.29 (talk | contribs) Gebruikersgeskepte bladsy met UploadWizard

U kan nie hierdie lêer oorskryf nie.


French-Built and American Flown: Meet the Nieuport 28 Fighter Plane

The airplane was adopted as a stop-gap measure by the American doughboys.

When the United States military went “over there” to take on the Huns (the Germans) during the First World War, what it lacked in equipment it more than made up for in determination. However, it weapons were needed for the Americans to do the fighting.

This meant that Americans often relied on foreign equipment, and in the case of aircraft the American Expeditionary Force (AEF) used what it could get. After the French rejected the Nieuport 28C.1, which was introduced in mid-1917, in favor of the far sturdier and more advanced Spad XIII, the newly arrived Americans adopted the Nieuport 28 as a stop-gap measure.

Shortages of the Spad meant that the Nieuport 28 was issued to four American squadrons between March and August 1918, and quickly the American pilots made due with what they could. Those first American pilots who took to the skies in the lightly built aircraft soon discovered its reputation for shedding its upper wing fabric in a dive, but the pilots persevered. Soon after receiving the fighter, on April 14, 1918 American pilots Lt. Alan Winslow and Lt. Douglas Campbell of the 94th Aero Squadron each downed an enemy aircraft—the first victories by an AEF unit.

Even as the aircraft was considered practically obsolete by the time it was provided, the Americans who flew it maintained a favorable ratio of victories to losses. Many American World War I flying aces, including twenty-six-victory ace Capt. Eddie Rickenbacker, flew in the Nieuport 28 at one point in their careers, and it was only in the summer of 1918 that the aircraft was rotated out of service.

Many of Rickenbacker’s victories were scored in the aircraft, but his impressive wartime career was almost cut short when the upper wing fabric of his fighter tore apart in a flight, while Theodore Roosevelt’s son, Quentin, and fellow U.S. fighter Ace Raoul Lufbery were each killed whilst piloting a Nieuport 28.

After the war, the Nieuport 28 saw post-war service and was used by the United State Army as well as Navy, which used the aircraft in its test program to launch aircraft from the wooden decks built on the gun turrets of battleships. Following their flight mission, the aircraft either landed ashore or ditched at sea, in which case inflatable floating bags were affixed to the wings to prevent the airplane from sinking.

In addition to military use, aircraft also found civilian use, especially in Hollywood. The aircraft was used in such films as The Dawn Patrol, Ace of Aces, Men With Wings en Lafeyette Escadrille—although in most of those films the aircraft is an anachronism. The actual Lafeyette Escadrille unit, which was made up for American volunteer pilots, was operational before the Nieuport 28 entered service, although it should be noted the unit used the similar looking Nieuport 17.


Nieuport 16 - History



























Nieuport 11 Bébé
WWI single-engine single-seat biplane fighter, France

Argieffoto's [1]

[1915 Nieuport XI Bébé (N9163A, s/n 1915-78) on display (7/18/1999) at the Old Rhinebeck Aerodrome, Rhinebeck, New York (Photo by John Shupek copyright © 1999 Skytamer Images)]

[1915 Nieuport XI Bébé (N9163A, s/n 1915-78) on display (9/18/2003) at the Old Rhinebeck Aerodrome, Rhinebeck, New York (Photo by John Shupek copyright © 2003 Skytamer Images)]

Oorsig [2]

    Nieuport XI Bébé
  • Role: Fighter
  • Manufacturer: Nieuport
  • Designer: Gustave Delage
  • Introduction: 5 January 1916
  • Status: retired
  • Primary users: Aéronautique Militaire (France), Corpo Aeronautico Militare (Italy), Imperial Russian Air Service

The Nieuport XI, often nicknamed the Bébé, was a French World War I single seat fighter aircraft, designed by Gustave Delage. It is famous as one of the aircraft that ended the 'Fokker Scourge' in 1916. The Nieuport XI was basically a smaller, neater version of the Nieuport X &mdash designed specifically as a single-seat fighter. Like the Nieuport X the Nieuport XI was a sesquiplane, a biplane with a full-sized top wing with two spars, and a lower wing of much narrower chord and just one spar, and allegedly intended to have been made to function as the ailerons for the design, by pivoting around the single spar. This was not proceeded with, and conventional ailerons were placed on the upper wing instead during the initial design phase. A "Vee" interplane strut joined the monospar lower wing with the broader upper wing on each side. The main drawback of this particular layout is that unless it is very strongly built, the narrow lower wing is prone to twist and bend under stress. This was a problem with all the "Vee-Strut" Nieuports, as well as the German Albatros D.III, Albatros D.V and Albatros D.Va, which adopted a generally similar wing design.

Nieuport XI's were supplied to the Aéronautique Militaire, the Royal Naval Air Service, the Dutch air service, Belgium, Russia and Italy. 646 were license produced by the Italian Macchi company. Although its own operational career was short, it was the first in a line of single seat "Vee-Strut" Nieuport fighters &mdash the most important being the Nieuport 17, Nieuport 24bis and Nieuport 27.

Nieuport 16 [2]

In 1916 an improved version appeared as the Nieuport 16 which was a Nieuport XI airframe powered by the 110 hp (92 kW) Le Rhône 9J rotary engine. Visible differences included a larger aperture in front of the "horse shoe" cowling and, at least in some cases, a pilot headrest fairing. Later versions had a deck-mounted synchronized Vickers gun, but in this configuration the combined effect of the heavier Le Rhône 9J engine and the heavier Vickers gun compromised maneuverability and made the craft decidedly nose-heavy. The next variant, the slightly larger Nieuport 17 C1, was designed from the outset for the heavier engine, and remedied the Nieuport 16's c.g. problems, as well as providing an improved performance.

Operasionele geskiedenis [2]

The type reached the French front in January 1916, and 90 were in service within the month. This small, lightly loaded sesquiplane outclassed the Fokker Eindecker in practically every respect. Among other features it had ailerons for lateral control rather than the obsolete wing warping of the Fokker, and its elevator was attached to a conventional tail plane as opposed to balanced "Morane type" elevators, making it much easier to fly accurately. The Fokker's success had largely been due to its synchronized machine gun which fired forward through the arc of its propeller. At the time, the Allies did not possess a similar system, and the Nieuport XI's Lewis or Hotchkiss machine gun, both designs having open bolt firing cycles unsuitable for synchronization, was mounted on the top wing to fire over the propeller, achieving similar results. There were however problems with clearing gun jams and replacing ammunition drums in flight, which were eventually solved in British service with the invention of the Foster mounting, and in French service by the adoption of the Alkan synchronization gear, which was applied to Nieuport fighters from the Nieuport 17 onwards.

During the course of the Battle of Verdun in February 1916, the Nieuport XI inflicted heavy losses on the enemy, forcing a radical change in German tactics. Some Nieuport XI's were modified in service to fire Le Prieur rockets from the struts. These weapons were intended for attacks on observation balloons and airships. By March 1916 the Bébé was being replaced by the improved Nieuport 17. This type was in turn replaced by SPAD S.VII in most French squadrons early in 1917, and by the Royal Aircraft Factory S.E.5a in British squadrons later in the year. Thereafter the Nieuport single seat types were widely used as trainers.

Variante [2]

  • Nieuport XI: Single-seat fighter-scout biplane. The type was also known as the Nieuport Scout and Nieuport Bébé
  • Nieuport 16: Improved version. Single-seat fighter-scout biplane, powered by a 110 hp (92 kW) Le Rhôone 9J rotary piston engine.

Operateurs [2]

  • Belgium:
  • Colombia:
  • Czechoslovakia:
  • France: Aéronautique Militaire
  • Italy:
  • Netherlands:
  • Poland: Polish units in Imperial Russian Air Force
  • Romania: Royal Romanian Air Force
  • Russian Empire: Imperial Russian Air Force
  • Serbia (Kingdom of Yugoslavia): Serbian Air Force
  • Siam: Royal Thai Air Force operated four aircraft
  • Ukraine: Ukrainian Air Force operated one aircraft only
  • United Kingdom: Royal Flying Corps &mdash Nieuport 16 only Royal Naval Air Service

Nieuport XI Bébé Specifications [2]

General Characteristics

  • Crew: one, pilot
  • Length: 5.8 m (19 ft 0 in)
  • Wingspan: 7.55 m (24 ft 9 in)
  • Height: 2.4 m (7 ft 10.5 in)
  • Wing area: 13 m² (140 ft²)
  • Empty weight: 344 kg (759 lb)
  • Loaded weight: 480 kg (1,058 lb)
  • Max takeoff weight: 550 kg (1,213 lb)
  • Powerplant: 1 × Gnome Lambda seven-cylinder, or Le Rhône 9C nine-cylinder air-cooled rotary engine, 59.6 kW (80 hp)

Optrede

  • Maximum speed: 156 km/h (97 mph)
  • Range: 330 km (205 miles)
  • Service ceiling: 4,600 m (15,090 ft)
  • Rate of climb: 15 mins to 3,000 m (9,840 ft)
  • Power/mass: 1.49 kW/kg (0.09 hp/lb)
  1. Shupek, John. The Skytamer Photo Archive, photos by John Shupek, copyright © 1999, 2003 Skytamer Images (Skytamer.com)
  2. Wikipedia. Nieuport 11

Copyright © 1998-2019 (Our 21 st Year) Skytamer Images, Whittier, California
ALLE REGTE VOORBEHOU


33rd Fighter Squadron (USAF ACC)

The 33rd TFS started receiving the first F-16s in 1985. It was reactivated as an F-16 squadron and based at Shaw AFB . The squadron received brand-new block 25 airframes straight from the General Dynamics Fort Worth production line. The responsibilities of the 19th TFS were close air support, air interdiction and armed reconnaissance to support worldwide contingencies. With these aircraft new weapon systems could be introduced, like the CBU -87 Wind Corrected Munitions Dispensers (WCMD ).

During 1990 the tensions in the Middle East started rising. Therefore the squadron deployed to Saudi Arabia and started flying air defense missions over the Saudi kingdom. When Operation Desert Storm started in January of 1991 the squadron was at the forefront of air operations operating from Al Dhafra AB in the United Arab Emirates. After Operation Desert Storm ended the squadron was deployed to Southeast Asia in late 1992 to endorse the no-fly zone over southern Iraq. During that Operation Southern Watch deployment Lt. Col. Gary L. North, commander of the 33rd FS, became the first F-16 pilot to score an aerial victory with an AIM-120AMRAAM missile, shooting down an Iraqi MiG-25 on December 27th, 1992.

Between these two deployments the squadron started receiving some brand-new block 42 airframes. Their primary mission of air interdiction remained the same. During 1993 the first rumors came that the entire wing was to be disbanded. The news was quickly acknowledged. On November 15th, 1993 the squadron was being disbanded in favor of units from the 20th FW. The reason behind the disbandment was to keep the history alive of the 20th FW and its resident squadrons over those of the 363rd FW.



Nieuport 16 - History

No 1 Squadron Aircraft and Markings 1912 - 1932

#

#

#

#

Oct 1914 - Feb 1915, Mar 1915 - Jul 1915

#

#

#

#

#

#

#

#

Images marked # are to show aircraft type not squadron markings

This page was last updated on 26/05/17 using FrontPage 2003

Organisational Index [Top of Page] 1 Sqn 1932 - 1969